حوض بناء السفن البلطيقي - بناء السفن. كيف يتم بناء السفن
تذكروا العمل الانتقامي المثير العام الماضي، عندما تم في 7 أكتوبر 2015، خلال العملية العسكرية الروسية في سوريا، ثلاث سفن صواريخ صغيرة (MRK) من المشروع 21631 (أوغليش، غراد سفياجسك وفيليكي أوستيوغ)، بالإضافة إلى سفينة صواريخ أطلق المشروع 11661K "داغستان" من بحر قزوين النار على مواقع تنظيم "الدولة الإسلامية" الإرهابي المحظور في روسيا بصواريخ كاليبر-إن كيه المتمركزة في البحر. وفي 20 أكتوبر، عزز أسطول بحر قزوين بنفس التركيبة نجاحه، حيث تم ضرب جميع الأهداف، رغم أنها كانت على بعد حوالي 1500 كيلومتر. تم بناء كل هذه السفن في مصنع JSC Zelenodolsk الذي سمي باسمه. أكون. غوركي." بالإضافة إلى ذلك، فإن هذا المصنع هو الذي يقف وراء إنشاء أولى السفن والحوامات عالية السرعة في روسيا ذات مبادئ الدعم الديناميكي. وهي حاليًا واحدة من الشركات الخمس الرائدة في بناء السفن في روسيا. وفي نوفمبر الماضي، احتفل بالذكرى الـ120 لتأسيسه. وقام المصنع على مدار سنوات تاريخه ببناء أكثر من 1500 سفينة وسفينة بحرية ونهرية من مختلف الفئات والأغراض. إذن، هذا هو النبات الأسطوري الذي أريد أن أعرضه اليوم.
تقع الشركة في مدينة زيلينودولسك، في جمهورية تتارستان، على نهر الفولغا مباشرة، مما يسمح للمصنع بإرسال سفنه المبنية بسهولة إلى أي مكان في روسيا تقريبًا، وبعد ذلك، لديهم أيضًا عقود تصدير كافية. مصنع JSC Zelenodolsk يحمل اسم. أكون. Gorky" هي جزء من أكبر شركة قابضة متنوعة في جمهورية تتارستان - شركة JSC القابضة "Ak Bars".
يرتبط تاريخ المصنع بتطور الشحن على نهر الفولغا. في أواخر التاسع عشرالقرن في البلاد هناك حاجة متزايدة لبناء مصانع جديدة وورش إصلاح السفن. في عام 1895، بقرار من وزارة السكك الحديدية في منطقة كازان، تم تأسيس ورش إصلاح السفن في باراتسكي. كان عليهم إجراء إصلاحات للأسطول الفني، والموقع المفيد عند تقاطع نهر الفولغا مع سكة حديد موسكو-كازان ساهم فقط في الرخاء لهذه المؤسسة. في عام 1907، تم بناء ورش ميكانيكية ومراجل ومسابك ونجارة ويعمل بها 86 شخصًا. بحلول عام 1913، أصبحت ورش إصلاح السفن مؤسسة جيدة التنظيم لإصلاح السفن، مع القدرة على بناء السفن، بالإضافة إلى تجديد كبيرزوارق القطر والصنادل والجرافات تصل إلى 100 وحدة في فصل الشتاء.
في عام 1918، بعد إخلاء أجزاء من مصانع البلطيق وإزهورا إلى باراتسك (زيلينودولسك الآن)، تم تحويل ورش إصلاح السفن إلى مصنع فولجسكي المستقل لبناء السفن والميكانيكا التابع للمفوضية البحرية. خلال الحرب الأهلية، كان المصنع قاعدة لإصلاح سفن أسطول الفولغا: حيث قام بتحويل البواخر والصنادل إلى سفن حربية، وبحلول مايو 1919، تم تسليم أكثر من 110 سفينة.
في عام 1922، حصل المصنع على اسم "Red Metalist". خلال هذه الفترة، بالإضافة إلى إصلاح السفن، تنتج المعدات الزراعية: آلات التذرية، والدراسات، ولوازم المطاحن، والمحاريث، ومسبوكات الحديد. باختصار، جاك لجميع المهن. بعد إعادة إعمار معينة في 1925-1930، تم اتخاذ دورة مكثفة لبناء السفن. حتى عام 1941، أنتج المصنع: صنادل البضائع الجافة بسعة رفع تتراوح من 1100 إلى 2300 طن، والقاطرات النهرية ذات العجلات بسعة 120 إلى 600 حصان. بمبلغ 35-40 وحدة سنويًا، بالإضافة إلى المحركات البخارية والرحويات والمضخات والآليات الأخرى، كل شيء بدءًا من تصميم السفن وحتى الإنتاج المنتجات النهائية، تم تنفيذها من تلقاء نفسها. في عام 1934، تلقى المصنع أول أمر دفاعي لبناء سفن حربية جديدة في ذلك الوقت - القوارب المدرعة النهرية للمشروعين 1124 و1125، وفي غضون 10 سنوات، تم بناء 154 وحدة.
في عام 1932، بقرار من اللجنة التنفيذية المركزية لـ TASSR، تم تسمية المصنع على اسم أليكسي ماكسيموفيتش غوركي تكريما للذكرى الأربعين للأنشطة الأدبية والاجتماعية للكاتب. وغالبًا ما يشار إليه في قائمة أحواض بناء السفن باسم حوض بناء السفن رقم 340 (SSZ رقم 340). في مايو 2003، الدولة مؤسسة وحدويةتم تحويل "مصنع زيلينودولسك الذي يحمل اسم A. M. Gorky" إلى مصنع مفتوح شركة مساهمة"مصنع زيلينودولسك الذي سمي على اسم أ.م. غوركي." وفي عام 2005، أصبح المصنع جزءا من شركة JSC Holding Company Ak Bars، ونتيجة لذلك ظهرت آفاق جديدة. في 21 نوفمبر 2015، احتفل المصنع بالذكرى الـ 120 لتأسيس الشركة.
7. لقد مررنا للتو بنقاط التفتيش، واستقبلنا بالفعل القارب المدرع الصغير N75 "كاليوزني"، الذي شارك في العمليات الهجومية في الحرب العالمية الثانية. تم بناؤه من قبل عمال المصنع في أغسطس 1943 ومرت عبر طريق المعركة من آزوف إلى فيينا. تم إحضاره هنا من ميناء إسماعيل وتم تركيبه على أراضي المصنع عام 1973. 
8. ب السنوات الاخيرةلقد سلكت الشركة طريق تصحيح التحديث، وبدأت ورش العمل في المصنع باللعب بألوان أكثر إشراقًا واحدة تلو الأخرى، وتنمو الإنتاجية، وبشكل عام، أصبحت الحياة أكثر إثارة للاهتمام ومتعة. لذلك، قبل أيام قليلة من زيارتي إلى هنا، في 20 سبتمبر من هذا العام، أقيم حفل الافتتاح بعد تحديث ورشة بناء الآلات رقم 8. أول شيء أظهروه لي هو هذا. 
9. هذه الورشة متخصصة في إنتاج التشبع الملحوم لطلبات بناء السفن ومكونات الهندسة الميكانيكية. 
هنا، تم إجراء إصلاحات وإعادة بناء مباني الإنتاج والخدمات في جميع مناطق الورشة (أشغال المعادن، والخراطة، واللحام الكهربائي، والطحن)، وإمدادات الطاقة، والإضاءة، وإمدادات المياه، ونظام إنذار الحريق، وأنظمة الإمداد والتهوية العامة، بالإضافة إلى وكذلك تم استبدال نظام التدفئة.
بالإضافة إلى ذلك، تم تحديث منطقة اللحام بالكامل: حيث تم شراء طاولات لحام مع وحدات تهوية مرشحة ومعدات لحام.
15. بالنسبة لي، كان كل شيء رائعًا جدًا. 
الإنتاج والقاعدة التقنية لمصنع JSC Zelenodolsk الذي يحمل اسمه. أكون. "غوركي" يتكون من مجمع من ورش العمل التي تغطي جميع أنواع إنتاج بناء السفن الحديثة، مما يسمح ببناء أنواع مختلفة من السفن والسفن الصغيرة والمتوسطة. يتم بناء السفن باستخدام طريقة الكتلة التقدمية على ممرات مغلقة مجهزة بمعدات رافعة قوية وغرفة رصيف تحميل مع نظام لإزالة الجليد من منطقة المياه في وقت الشتاء. وهذا يسمح ببناء وإطلاق السفن في أي وقت من السنة، بغض النظر عن الظروف الجوية. درجة عاليةالاستعداد الفني وإجراء اختبارات الإرساء. أدخلت المؤسسة مبادئ تنظيمية وفنية تقدمية لبناء السفن خطًا تلو الآخر، بدءًا من إطلاق المعدن في الإنتاج وانتهاءً بتسليم السفينة المبنية.
16. التالي في طريقنا كان ورشة معالجة الهيكل. 
جنبا إلى جنب مع بناء السفن، هناك صناعات بناء الآلات والمعادن المتقدمة والمجهزة معدات حديثة، والتي تتيح لنا إنتاج مجموعة واسعة من منتجات الهندسة البحرية (المراوح، والروافع، والرافعات، والأعمدة، والمراسي)، بالإضافة إلى منتجات صناعة النفط والغاز. ومنذ عام 1997، أتقن المصنع إنتاج الهياكل المعدنية كبيرة الحجم لمعابر الجسور. وفي الوقت نفسه، ولأول مرة في روسيا، تم استخدام تكنولوجيا تصنيع الهياكل المعدنية للجسور من كتل كبيرة الحجم يصل وزنها إلى 120 طناً، مع تجميع وتركيب الكتل يليها التفكيك والتسليم. على سبيل المثال، أنتج المصنع هياكل معدنية للهياكل الممتدة لجسر الألفية في كازان، ولمعابر الجسور فوق نهر كاما، ونهر فياتكا، وممر علوي للسكك الحديدية لمحطة Aeroexpress في مطار كازان الدولي، وما إلى ذلك.
18. آلة القطع بالبلازما “OmniMat L5000” (من تصنيع شركة MESSER Cutting Systems، ألمانيا)، والتي يمكنها قطع الفولاذ منخفض الكربون والسبائك عالية السبائك والمعادن غير الحديدية والتيتانيوم. وبالمناسبة، حول التيتانيوم. تم إنشاء ورشة صب التيتانيوم في عام 1967، ولا تزال واحدة من أكبر الورش في العالم. وهي مجهزة بـ 12 فرن فراغ. تقوم الورشة بتشغيل أكبر فرن فراغي في العالم لصهر وصب سبائك التيتانيوم، Neva-5. تسمح لنا القدرة الإنتاجية للتيتانيوم بإنتاج ما يصل إلى 600 طن من مصبوبات التيتانيوم سنويًا. والإنتاج المعدني على نطاق واسع لمصنع زيلينودولسك يجعل من الممكن إنتاج مصبوبات ذات تكوينات معقدة يتراوح وزنها من 30 جم إلى 2500 كجم من السبائك غير الحديدية القائمة على النحاس والألومنيوم، من درجات الكربون وسبائك الصلب.
22. نظرًا لنظام السرية، كما تفهم، فإنهم يقومون الآن ببناء الكثير من الأشياء للقوات المسلحة، لا أستطيع إظهار الكثير، لكن المصنع مذهل حقًا، وبالطبع، يستحق ZavodychLike! 
23. لكنني سأستمر في إظهار العديد من القوارب المختلفة، فمرحبا بكم في متحف المجد العسكري والعمالي. 
24. في الزاوية اليسرى أدناه يوجد جزء من جسر رومانوفسكي الأول الذي يقع بجوار المصنع. تم افتتاحه في 11 يوليو 1913 خلال الاحتفال بالذكرى الـ 300 لسلالة رومانوف. بالمناسبة، في ذلك الوقت كانت الأولى في أوروبا والثانية بعد أمريكا من حيث القدرة على الطيران. 
26. من أولى السفن المصنعة في هذا المصنع. 
33. في عام 1943، لنجاحه في إنتاج المعدات العسكرية والذخيرة، حصل المصنع على جائزة التحدي الأحمر للجنة دفاع الدولة. وفي عام 1966 لخدمات الإبداع والإنتاج تكنولوجيا جديدةحصل المصنع على وسام الراية الحمراء للعمل. 
34. في عام 1949، قدم المصنع (لأول مرة في البلاد) طريقة وضع التدفق لبناء السفن، مما جعل من الممكن زيادة الطاقة الإنتاجية بشكل حاد وتسليم 25 إلى 35 سفينة سنويًا إلى الأسطول.
وعلى مدار سنوات تاريخه، قام المصنع ببناء أكثر من 1500 سفينة وسفينة بحرية ونهرية، بما في ذلك حوالي 600 سفينة عسكرية. من بينها السفن الصغيرة المضادة للغواصات من المشاريع 122 ب، 201، 201 م، 204، سفن الاتصالات و الأسطول المساعدنوع "Sound" وحوامات الإنزال الهجومية "Scat" ومراكب مائية للدبابات وسلسلة كبيرة من السفن المضادة للغواصات "Albatross" بالإضافة إلى سفن دورية للقوات البحرية الألمانية وكوبا ويوغوسلافيا والجزائر وليبيا. وفي أوائل الثمانينيات تم تسليم أول سفينة تجريبية مضادة للغواصات في العالم مشروع 1141 هيدروفويل "فالكون" إلى الأسطول، وفي التسعينيات تم بناء سفينتين صاروخيتين مشروع 1239 على الحوامات "بورا" و"صموم". "، والذي لم يكن لتلك الفترة مثيل في العالم. جنبا إلى جنب مع السفن الحربية، قام المصنع ببناء عدد كبير من السفن المدنية، وهي: سفن الشحن "كولخوزنيتسا" - 22 وحدة، قاطرات دافعة - 34، سفن الصيد المشروع 1375 - 10، سفن الصيد المشروع 1361 - 37، ثلاجات النقل المحيطي المشروع 1351 - 4.
39. “سمي مصنع زيلينودولسك بهذا الاسم. أكون. "غوركي" هو أيضًا أصل إنشاء السفن والسفن عالية السرعة الأولى والفريدة من نوعها في العالم ذات مبادئ الدعم الديناميكية، على سبيل المثال، "النيازك". منذ عام 1961، تم تشغيل أكثر من 300 وحدة من سفن الركاب الهيدروفويل عالية السرعة، والتي تعمل على أنهار روسيا والخارج. 
40. أتذكر أنه كان لدينا هذه الأشياء في بيرم، ماذا عنك؟ 
41. ولكن كانت هناك أوقات أخرى، في التسعينيات المجنونة، نجا المصنع وأنتج نماذج مثل هذه. 
43. تخطيط المصنع. نعم، الأحجام كبيرة جدا. 
ضمن أكبر المشاريع, بيعها من قبل المصنعفي السنوات الأخيرة - البناء سفن الصواريخالمشروع 11661: السفينة الرائدة لسفينة أسطول بحر قزوين "تتارستان" والسفينة المحسنة لهذا المشروع "داغستان"؛ تم تصدير فرقاطتين من طراز Gepard 3.9 إلى البحرية الفيتنامية. يجري حاليًا بناء سلسلة من خمس وحدات من سفن الصواريخ الصغيرة متعددة الأغراض من فئة النهر والبحر من المشروع 21631، بالإضافة إلى سلسلة من القوارب المضادة للتخريب من المشروع 21980 "جراتشونوك".
أي المؤسسة الصحيحةأولئك الذين يدعون القيادة، بالإضافة إلى الإنتاج والانتصارات المالية، ملزمون ببساطة بالتفكير في الشخص، وخلق ظروف مواتية ومريحة لعمله وأوقات فراغه. في "مصنع زيلينودولسك الذي سمي على اسم أ.م. لقد نجح "غوركي" بالتأكيد أيضًا. واحدة من هذه مثيرة للاهتمام المشاريع الاجتماعية، الذي يتطور بفضل المصنع، هو نادي دولفين لليخوت، حيث يشارك الأطفال في الإبحار والنمذجة، مجانًا تمامًا.
في 4 يوليو 2016، بلغ عمر نادي اليخوت خمس سنوات. خلال هذا الوقت، تم بناء قاعدة ساحلية مريحة (5 مباني، مرفأ، رصيف مجهز بثلاثة مستويات مع طلاء خاص، متعدد الوظائف) ملعبوملعب كرة طائرة للكرة الطائرة الشاطئية والمباني الأخرى).
على هذه اللحظةويلتحق بالنادي أكثر من مائة تلميذ تتراوح أعمارهم بين 8 و17 سنة، و20% منهم فقط أبناء عمال المصانع. الجميع مرحب بهم هنا، إذا رغبوا في ذلك. ومن يدرس بجدية يحصل على نتائج. في خمس سنوات فقط، في مسابقات المستويات المختلفة، فاز الرجال: 107 ميداليات ذهبية و 122 فضية و 94 ميدالية برونزية. تم ضم 4 طلاب إلى المنتخب الوطني لجمهورية تتارستان، و50 آخرين في مختلف الفئات الرياضية.
أما أدوات العمل الفعلية فهي: قوارب من فئات مختلفة (31 قطعة)، يخت "Neva-2"، قارب تدريب "Favorit"-450 بمقطورة (قطعتان)، قارب مطاطي بمحرك للمدربين (قطعتان) و 2 قوارب كاياك و 1 قوارب كاياك مزدوجة و 1 طوف تجديف مزدوج. علاوة على ذلك، يتم تجديد هذا الأسطول بشكل دوري.
من كتاب ف. ديجالو "أسطول الدولة الروسية. أين وماذا جاء من الأسطول"
بالنسبة للكثيرين في مرحلة الطفولة، كانت الأسماء المكتوبة على جوانب السفن الشهيرة تبدو وكأنها موسيقى سحرية: "المجد"، "بالادا"، "تشيسما"، "ديانا"، "فارياج"... تقليد إعطاء أسماء للسفن أمر بالغ الأهمية قديم. كان من أوائلها اسم السفينة الأسطورية "Argo". وفقا للأسطورة، تم بناؤه من قبل السيد أرج بمساعدة الإلهة أثينا. على ذلك، ذهب جيسون إلى كولشيس للحصول على الصوف الذهبي.
كما تعرف أسماء سفن قديمة أخرى، مثل سفينة "الإسكندرية" الشهيرة ذات الصواري الثلاثة، التي بناها بأمر الملك هيرون الثاني السيد الكورنثي أركياس، والسفينة الإسكندرانية لنقل القمح "إيزيس".
كورفيت "فارياج" |
أجبر فشل حملة آزوف الأولى في صيف عام 1695 بيتر الأول على تسريع بناء السفن. في 3 أبريل 1696، تم إطلاق ثلاث قوادس في حوض بناء السفن الذي تأسس في فورونيج. أولهم كان يسمى "Principium"، أي "القاعدة"، "البداية"، والتي تتوافق تماما مع اللحظة التاريخية - بداية إنشاء الأسطول النظامي الروسي. في حملة أزوف الثانية، كان القيصر نفسه يقود المطبخ "برينسيبيوم" تحت اسم بيتر ألكسيف. أما القادسان الآخران فكانا يحملان اسم "St. مارك" و"سانت. ماتفي." كما تم إطلاق أسماء على سفينتين شراعيتين مزودتين بـ 36 مدفعًا تكريماً للقديسين الأرثوذكس: "الرسول بطرس" و "الرسول بولس". أثناء بناء أسطول آزوف، لم تكن هناك انتصارات كبيرة، ولا أبطال مشهورين، ولا تقاليد عسكرية، لذلك في البداية، كان اختيار الأسماء، كقاعدة عامة، يقتصر على أسماء أعمدة الكنيسة الأرثوذكسية.
ظهرت أسماء السفن هذه في فجر إنشاء البحرية النظامية، وأصبحت تقليدية واستخدمت بشكل خاص في القرن الثامن عشر. وهكذا، سرب الأدميرال ف. أوشاكوفا في المعركة مع السرب التركي في كيب كالياكريا كانت تتألف بالكامل تقريبًا من سفن سميت بأسماء قديسين أرثوذكس ، وتم تسمية سفينتين تكريماً للسفينة الموقرة بشكل خاص الأعياد المسيحية: "ميلاد المسيح" و"تجلي الرب".
بدءًا من زمن بطرس الأكبر، تمت الموافقة على أسماء السفن في روسيا، كقاعدة عامة، من قبل القيصر وفقط في حالات نادرة من قبل كلية الأميرالية (منذ عام 1827 - مجلس الأميرالية). لقد فهم البحار المتوج جيدًا معنى أسماء السفن باعتبارها حاملات للتقاليد البحرية وهيبة الدولة. يتيح لنا تحليل أسماء السفن أن نستنتج أنه بالفعل في بداية إنشاء الأسطول العادي، سعى بيتر إلى إدخالهم في نظام معين. على وجه الخصوص، بدأت السفن في إعطاء أسماء وفقا لرتبتها والغرض منها - كلما ارتفعت الرتبة، كلما كان الاسم أعلى وأكثر شهرة.
على الرغم من التنوع المذهل لأسماء سفن أسطول آزوف، لا يزال من الممكن القول أنه تم اختيار بعضها للتعبير عن أفكار الروح المعنوية العالية للبحارة، وقوة الأسطول الروسي وقوته. ومن الأمثلة على ذلك أسماء السفن: "الشجاعة"، "لون الحرب"، "الأسد"، "يونيكورن"، "هرقل". لم يكن لأسماء بعض سفن القصف صدى عسكري أقل: "القلعة"، "العقرب"، "العلم"، وما إلى ذلك. تأثرت أسماء السفن المبنية لأسطول آزوف إلى حد ما بالرحلة الخارجية لبيتر الأول إلى هولندا وإنجلترا، حيث أصبح مهتمًا بالشعارات والرموز والرموز والشعارات، والتي من خلالها تم الكشف عن جوهر أسماء السفن. فيما يلي بعض الأسماء التي استعارها، والتي تم الكشف عنها بمساعدة الشعارات المقابلة: "الكرة" - "كلما تعرضت للضرب أكثر، ارتفعت أكثر"، "التدفق" - "القوة تسحق القلعة"، "الحجر" - "فوق المياه لديه قوة"، "الفيل" - "الشرير" محطما"إلخ. تم استدعاء سفن بومباردييه، التي كانت لديها مدفعية قوية لمحاربة التحصينات الساحلية: "الرعد"، "البرق"، "الصاعقة"- شعار "المشتري وبرقه"، "القنبلة"- شعار ""ويل لمن ينالها"". ربما يكون من الصعب العثور على أسماء أفضل لمثل هذه السفن. لكن الأسماء التي أُطلقت على اثنتين من هذه السفن تبدو متنافرة: "صانع السلام"و "حمَل"أي أن الخروف رمز الوداعة والخضوع. ما سبب هذه الأسماء؟ لا يمكن أن يكون هناك سوى إجابة واحدة: ولع بيتر بالفكاهة، وهو تناقض مرح بين اسم السفينة المحب للسلام وقوتها النارية. وكانت هناك أسماء مؤذية أخرى: "جرس"- شعار "رنين ليس له"، "ثلاثة أكواب"- شعار "حافظ على الاعتدال في كل الأمور"، "القنفذ"- شعار "الإطراء واليد"، واشياء أخرى عديدة.
ومع ذلك، فإن القوادس والسفن النارية التي بناها "الكومبان" لم يكن لها أسماء خاصة بها. كانوا معروفين بأسماء قباطنتهم أو قادتهم الذين يحملون العلم عليهم: قوادس الأدميرال ليفورت، نائب الأدميرال ليم، شوتبيناخت دي لوزيرس؛ النقباء بروس، تروبيتسكوي، أوشاكوف، ريبنين وآخرون؛ سفن الإطفاء التابعة لأمراء تشيركاسي، فيليكو جاجين، لوبانوف روستوفسكي... يشير هذا إلى أن بيتر الأول، أثناء بناء أسطول آزوف، وجد صعوبة في اختيار أسماء لعدد كبير من السفن.
بحلول ربيع عام 1700، كانت "الشركات" قد أوفت بشكل أساسي بواجبها على متن السفن، وأمر بيتر الأول بتنفيذ المزيد من بناء الأسطول على حساب الدولة. غالبًا ما كان يستعير أسماء السفن وشعاراتها من المجموعات الرمزية في أوروبا الغربية، ولا سيما من كتاب مشهور في هولندا "رموز وشعارات"نُشر في أمستردام عام 1705.
ما هي الأسماء التي تلقتها السفن الحكومية خلال هذه الفترة؟ وهنا بعض منها: "إشعال الحديد"- شعار "يجب أن نعمل ما دام هناك وقت" "السيف" - "أرني أين توجد تيجان الغار" ، "سوليتسا"(الأسلحة ذات الحواف القديمة، وهي نوع من الرمح أو الرمح، وكذلك رمح الرمي) - "مت أو انتصر". وقد عبرت بعض الأسماء عن القوة والنبل والصبر وما إلى ذلك، مما ظهر في الشعارات المقابلة: "البلوط القديم" - "يجدد الأمل", "النسر العجوز" - "ليس بصوتي، بل بأفعالي"، "الأسد النائم" - "قلبه يراقب"، "السلحفاة" - "بالصبر سترى نهاية الأمر". من بين أسماء السفن الجديدة، لم يتم نسيان القديس جورج، الموقر في روسيا باعتباره المنتصر، والبطل التوراتي شمشون، الذي كان يمتلك قوة بدنية غير عادية. تم تسمية السفينة ذات الطابقين والمزودة بـ 62 مدفعًا باسم "فورونيج" تخليدًا لذكرى أول أميرالية روسية وحوض بناء السفن الرئيسي الذي بنى السفن لأسطول آزوف.
وكانت سفن الإطفاء التي كانت مخصصة لحرق سفن العدو هي الأكثر اتساقًا مع أسمائها: "فولكانوس"، "فينيكس"، "سليماندر". وكانت هذه الأسماء مرتبطة إلى حد ما بالنار وتأثيرها المحترق. وفي الوقت نفسه، فإن أسماء سفن فترة آزوف لها خصوصية واحدة. معظم بناة السفن وضباط البحارة المدعوين من الخارج لم يعرفوا اللغة الروسية، لذلك، من أجل فهم متبادل أكبر، كان لدى العديد من السفن اسمين أو أكثر، في أغلب الأحيان الروسية و ترجمتها إلى الهولندية والإنجليزية والألمانية والفرنسية (على سبيل المثال: "Drum" - "Trumel"، "Bell" - "Klok"، "Hedgehog" - "Igel"، "Strength" - "Starkt"، "Connection" - "أونيا" و"الشجاعة" - "سوديربان" و"سوندرفريس" و"أونبيرفروست" و"بداية جيدة" - "غوتانفانجن" و"غوت بيغن" و"ديسجيلبيجين" و"القلعة" - "قلعة" و"كاستل" و "Stargate" و "Citadel"). ومع ذلك، فعل بيتر ذلك لأغراض إعلانية، لتعزيز هيبة الأسطول الروسي الشاب. في 27 أبريل (8 مايو) 1700، حدث حدث مهم في تاريخ بناء السفن - تم إطلاق السفينة الأولى، التي تم بناؤها دون مشاركة أجانب وفقًا للرسم الذي أحضره بيتر، في فورونيج، على الأرجح من إنجلترا. وكان الباني، كما هو مذكور في الوثائق، "صاحب الجلالة الملكية"وفي غيابه أشرف على العمل اثنان من الأساتذة الشباب الذين درسوا معه في الخارج - ف. سكلييف وبي فيريشاجين. تم تسمية السفينة ذات الطابقين والمكونة من 58 مدفعًا والتي بنوها "انتقل إلى الأقدار"، وهو ما يعني باللغة الروسية "عناية الله". يشير هذا الاسم الرنان والواعد، والذي كان له أيضًا معنى سياسي عميق، إلى أن وصول روسيا إلى البحر كان متوقعًا من قبل الله تعالى نفسه.
|
عندما تم إنشاء أسطول البلطيق، ظهرت السفن التي تحمل اسم العائلة المالكة. وهكذا تمت تسمية اليخت الملكي “الفرقاطة رويال”. "الأميرة آنا"، تم تسمية اليخت الثاني "Gilded". "الأميرة إليزابيث"(سواء تكريما لبنات بطرس الأول)، والثالث - "ناتاليا"(تكريما لوالدته).
عندما تم الانتهاء من بناء سلسلة من السفن الحربية المكونة من 52 مدفعًا في أرخانجيلسك في يونيو ويوليو 1715، تم منحها أسماء رؤساء الملائكة - "جبرائيل" و"ميخائيل" و"أورئيل" و"سلافائيل" و"براخائيل" و"ياجوديئيل"..
ساهمت تسمية السفن بأسماء ممثلي بيت رومانوف والقديسين الأرثوذكس في تكوين الإيمان بين الضباط والرتب الدنيا بحرمة الدين وأسس القوة الإمبراطورية.
إحدى القواعد التي تم وضعها في عهد بطرس الأول كانت الاستمرارية في أسماء السفن، خاصة تلك التي اكتسبت هذا الحق في المعارك. في بحر البلطيق، تكررت أسماء فترة أسطول آزوف - "ليزت"، و"منكر"، و"ديغا"، و"فالك"، و"الفيل"، و"فريدميكر". أعطيت أسماء السفن التي أكملت مدة خدمتها أسماء جديدة: "نارفا"، "فيبورغ"، "شليسلبورغ". تفوح منهم رائحة دخان البارود من معارك حرب الشمال، وفي الحفاظ على هذه الأسماء، رأى بيتر ظهور تقليد آخر للأسطول الروسي. وبمرور الوقت، أصبحت استمرارية الأسماء هي القاعدة. بقيت العديد من الأسماء على متن السفينة لفترة طويلة، لتشكل سلالات كاملة من السفن التي تحمل الاسم نفسه. في تاريخ الأسطول الروسي، تكررت الأسماء التالية أكثر من غيرها: "ستاندارد" و"جانجوت" - 5 مرات لكل منهما، "إنجرمانلاند" - 6 مرات، "لا تلمسني" و"آزوف" - 7 مرات كل منهما "بولتافا" و"شمشون" - كل منهما 8، "فيبورغ" - 10، "ميركوري" - 11، "نارفا" -14، "موسكو" - 18، "ناديجدا" - 22. إنهم ما زالوا على قيد الحياة، حتى اليوم تحملها سفن البحرية لدينا.
في عهد كاثرين الثانية، عند تسمية السفن، كانت الأفضلية لا تزال تُعطى لأسماء القديسين الأرثوذكس، وأنبياء الكتاب المقدس، وكذلك أباطرة روسيا وإمبراطوراتها، وأعضاء العائلة المالكة، وأسماء الأعياد الدينية.
لم تكن أسماء الأمراء الروس القدماء أقل شهرة. كانت هذه الأسماء مخصصة، كقاعدة عامة، للسفن من أعلى الرتب، وخاصة البوارج والفرقاطات. هنا، على سبيل المثال، أسماء البوارج والفرقاطات التابعة للسرب أسطول البحر الأسودفي عام 1791: "يوحنا المعمدان"، "مريم المجدلية"، "القديسة مريم المجدلية". فلاديمير "،" سانت. "بولس"، "تجلي الرب"، "القديس. ألكسندر نيفسكي"، "القديس جورج المنتصر"، "القديس جورج المنتصر". أندرو المدعو الأول"، "القديس. يوحنا اللاهوتي"الفرقاطات: "شارع. نيستور" و"سانت. علامة". عادةً ما تتلقى السفن ذات الرتب الدنيا (المراكب الشراعية والطرادات) أسماء أجزاء من العالم والبلدان والمدن الواقعة في المناطق الساحلية، فضلاً عن الكواكب والأبراج والنجوم.
كما تضمنت مجموعة كبيرة من أسماء السفن أسماء الحيوانات والطيور المفترسة.
في عهد بولس الأول، لم تكن هناك أي تغييرات تقريبًا في نظام أسماء السفن. ولكن في عهده جرت المحاولة الأولى لإضفاء الشرعية على المكان الذي كتبت فيه. بموجب مرسومه، أجبر الإمبراطور على كتابة الأسماء على المؤخرة. كما ذكرت متى وأين ومن قام ببناء السفينة.
تسبب إنشاء فئات وأنواع جديدة من السفن في عصر الأسطول البخاري في ظهور مجموعات جديدة من الأسماء، ونتيجة لذلك انقطع الاتصال بين الأزمنة جزئيًا واختفت الاستمرارية التاريخية. من الواضح أن هذا الظرف تأثر بالنتيجة المأساوية لحرب القرم. على سبيل المثال، تلقت الزوارق الحربية البخارية التابعة لأسطول البلطيق أسماء مرتبطة بالظواهر في الجو وفي البحر، بالأسلحة، شخصيات حكاية خرافيةمع أسماك البحر والطيور والحشرات ("البرق"، "الرعد"، "العاصفة"، "العاصفة الثلجية"، "العاصفة الثلجية"... "السيف"، "الفأس"، "الرمح"، "الصرير"، "القوس" ، "الصدفة"، "الدرع"، "البريد المتسلسل"، "الدرع"... "حورية البحر"، "ساحرة"، "براوني"... "راف"، "بايك"... "عجب الذنب"، "طائرة ورقية" "، "النورس"... "البعوضة"، "النحلة"، "الزنبور"، "النحلة").
بدأت تسمية فئات أخرى من السفن البخارية - الفرقاطات البخارية والطرادات الشراعية - على اسم الأبطال والأمراء الروس: "إيليا موروميتس"، "أوليغ"، "بيريسفيت"، "أوسليابيا"، "ديمتري دونسكوي"، "ألكسندر نيفسكي".
كانت أول سفينة تجريبية للأسطول الروسي مزودة بحماية للدروع، والتي دخلت الخدمة في 22 يونيو 1861، عبارة عن زورق حربي. حصلت على الاسم "خبرة". في عام 1864، تم تشغيل بطارية مدرعة تم تصنيعها في إنجلترا. كانت هذه أول سفينة من هذه الفئة في الأسطول الروسي. ولهذا سمي بهذا الاسم "البكر". بعده، تم بناء بطاريتين مدرعتين أخريين في أحواض بناء السفن في سانت بطرسبرغ، والتي كانت بها أسلحة مدفعية أكثر قوة. وكأنهم يؤكدون على عدم إمكانية الوصول إليهم، فقد تلقوا أسماء "لا تلمسني" و"الكرملين".
في عام 1870، كان لدى أسطول البلطيق، بالإضافة إلى ثلاث بطاريات مدرعة، 13 قارب مراقبة مدرع تم بناؤه وفقًا لما يسمى شاشةالبرنامج في عام 1863. وكان البرنامج الرئيسي. اسم الشيئ "سفينة حربية"، و البقية - "يونيكورن"، "لافا"، "إعصار"، "القوس"، "إعصار"، "نبوءة"، "بيرون"، "حورية البحر"، "ساحرة"إلخ.
تمثل بداية السبعينيات أيضًا المحاولة الأولى التي قامت بها روسيا لإنشاء أسطول دفاعي على البحر الأسود فيما يتعلق بإلغاء المواد التقييدية لمعاهدة باريس لعام 1856. ولهذا الغرض، قام الأدميرال أ.أ. قام بوبوف بتصميم وبناء سفينتين حربيتين للدفاع الساحلي، ما يسمى بالسفن المدرعة المستديرة. واحد منهم كان اسمه "نوفغورود"، والثاني سمي على اسم منشئه - "نائب الأدميرال بوبوف". بشكل غير رسمي، كانت تسمى هذه البوارج "بوبوفكاس".
مع بداية عهد الإمبراطور ألكساندر الثالث، بدأ الانتقال إلى بناء بوارج كبيرة النزوح. وفقًا للبرامج الجديدة لأسطول البحر الأسود، كان من المقرر بناء ثماني سفن حربية وعدد كبير من السفن الأخرى في غضون 20 عامًا. تم إحياء تقليد إعطاء الأسماء المرموقة للسفن من أعلى الرتب مرة أخرى. تمت تسمية البوارج التي انضمت إلى أسطول البحر الأسود: "كاترين الثانية" و"سينوب" و"تشيسما" و"الرسل الاثني عشر" و"جورج المنتصر" و"القديسون الثلاثة" و"روستيسلاف". تم تسمية الأخير على شرف أمير إمبراطورية مورافيا العظمى، الذي في 846-870. قاتلت ضد العدوان الألماني. في عام 862، دعا كيرلس وميثوديوس من بيزنطة. كما تلقت سفن حربية السرب التي بنيت في إطار هذه البرامج في بحر البلطيق أسماء مرتبطة بأسماء الأباطرة وانتصارات الأسطول والجيوش الروسية: "الإمبراطور ألكسندر الثاني"، "الإمبراطور نيكولاس الأول"، "جانجوت"، "نافارين"، "بولتافا"، "سيفاستوبول"، "بتروبافلوفسك"، "سيسوي العظيم"- وتم تسمية بوارج الدفاع الساحلي على اسم أميرالات روس مشهورين: "الأدميرال سبيريدوف"، "الأدميرال جريج"، "الأدميرال لازاريف"، "الأدميرال تشيتشاجوف". تم تسمية العديد من طرادات زرع الألغام على اسم أبطال البحارة: "الملازم إيلين" و"الكابتن ساكن" و"كازارسكي".
تمت تسمية أول مدمرة بحرية تابعة للأسطول الروسي، والتي دخلت الخدمة عام 1877 "انفجار"، وحصلت المدمرات والمدمرات اللاحقة على أسماء مواقع جغرافية مختلفة: "Kotlin"، "Lakhta"، "Luga"، "Revel"، "Sveaborg"، "Nargen"، "Gogland"، "Biorke"، "Moonzund"- والتي أصبحت إحدى القواعد عند تسمية السفن الأخرى من هذه الفئة. وبسبب تدهور العلاقات مع اليابان، اضطرت الحكومة الروسية إلى التطوير والموافقة برنامج إضافي، يسمى البرنامج "للحاجات الشرق الأقصى” . وكانت تتألف من خمس سفن حربية سرب ( "تسيساريفيتش"، "ريتفيزان"، "الإمبراطور ألكسندر الثالث"، "الأمير سوفوروف"، "المجد")، أربع طرادات من الدرجة الأولى ( "بيان" و"فارياج" و"أسكولد" و"بوجاتير") ، أربع طرادات من المرتبة الثانية ( "نوفيك"، "بويارين"، "لؤلؤة"، "زمرد")، بالإضافة إلى 20 مدمرات. ولم يكن هناك نظام صارم في أسمائهم، لكن ظلت قاعدة تسمية السفن الكبيرة بأسماء الأباطرة والقادة المشهورين. بالنسبة لأسماء المدمرات تم استخدام الصفات ( "كارثي"، "رائع"، "لا يرحم"، "سريع"، "قتالي"، "شجاع"، "عاصفة رعدية"إلخ)، معبرًا عن بعض الصفات المميزة للسفن من هذه الفئة. تم استخدام أسماء مماثلة على نطاق واسع في المستقبل.
خلال الحرب الروسية اليابانية، تكبد الأسطول خسائر فادحة، حيث فقد معظم سفنه الحربية الجديدة. تسببت بطولة البحارة التي ظهرت أثناء الدفاع عن بورت آرثر وفي معركة تسوشيما في موجة من الوطنية والرغبة في إحياء أسطول قوي بين الشعب الروسي. وفقًا لبرامج بناء السفن لعام 1908 و1912-1916. تم اتخاذ قرار ببناء بوارج وطرادات قتالية وطرادات ومدمرات وغواصات جديدة بشكل أساسي. كما طُلب من جميع السفن الموضوعة حديثًا، من أجل تحقيق الاستمرارية التاريخية والحفاظ على التقاليد العسكرية، أن ترث الأسماء من أسلافها. وفقًا لهذه البرامج، في سانت بطرسبرغ في عام 1909، تم وضع أربع بوارج في أحواض بناء السفن التابعة لأحواض بناء السفن في بحر البلطيق والأميرالية، والتي أعطيت الأسماء "جانجوت" و"بولتافا" و"سيفاستوبول" و"بتروبافلوفسك". بالنسبة لأسطول البحر الأسود، تم وضع البوارج في نيكولاييف، والتي سميت على شرف زوجة بولس 1 - ماريا فيودوروفنا - والأباطرة الروس: "الإمبراطورة ماريا"، "الإمبراطور ألكسندر الثالث"، "الإمبراطورة كاثرين الثانية"(من 27 يونيو 1915 - "الإمبراطورة كاثرين العظيمة") و "الإمبراطور نيكولاس 1"(لم يكتمل). تم بناء مصانع البلطيق والأميرالية طرادات المعركةلدول البلطيق - "بورودينو"، "إسماعيل"، "كينبورن"، "نافارين"(لم يكتمل أي منها). تم تسمية جميع الطرادات الخفيفة، التي تم بناؤها أيضًا في إطار هذه البرامج، على شرف الأميرالات الأسطول الروسي - "الأدميرال بوتاكوف" و"الأدميرال سبيريدوف" و"الأدميرال جريج"لدول البلطيق و "الأدميرال ناخيموف" و"الأدميرال لازاريف" و"الأدميرال كورنيلوف" و"الأدميرال إستومين"للبحر الأسود. الاستثناء كان الطراد "سفيتلانا"والتي ورثت اسم الطراد الذي فقد في الحرب الروسية اليابانية. أسماء المدمرات جديرة بالملاحظة.
كان من المعتاد أن تحمل فرقة واحدة (كل منها تسع سفن) أسماء أبطال المعارك والمعارك البحرية: "الملازم إيلين" و"الملازم دوباسوف" و"الكابتن إيزيلميتيف"الخ. وقد سميت الفرقة الثانية بأسماء معارك مشهورة: "جرينغام"، "جوجلاند"، "خيوس"، "تينيدوس"، "ريمنيك"وغيرها - والثالثة - حملت أسماء سفن الأسطول الشراعي الذي اشتهر في مختلف المعارك والمعارك البحرية: "الرعد"، "أورفيوس"، "رافنوت"، "الفائز"، "شمشون"، "آزوف"وغيرها وأخيرًا الرابع - فيه أسماء سفن الأسطول الشراعي الذي شارك في العديد من المعارك: "فلاديمير"، "قسطنطين"، "غبريال"، "حامل الرعد"إلخ. في بداية الحرب العالمية الأولى، بدأ تجهيز الأسطول الروسي بغواصات جديدة. تلقوا أسماء الحيوانات المفترسة: "الفهد"، "النمر"، "اللبؤة"، "النمر"، "اليغور"، "الخنزير"، "كوغار"، "الذئب"، "الفهد"، "الفهد"، "الوشق"، "جولة"وإلخ.
وهكذا، بحلول عام 1914، تم تطوير وتوثيق نظام جديد، ربما غير متناغم للغاية، لتسمية السفن البحرية في روسيا، والذي اعتمد العديد من التقاليد التي نشأت في زمن بطرس الأكبر.
لا يمكن القول أن ثورة فبراير وثورة أكتوبر قد غيرتا تمامًا، كما يبدو للوهلة الأولى، النظام الذي تطور في الإمبراطورية الروسية: أسماء السفن البحرية. وبطبيعة الحال، اختفت على الفور أسماء الرسل القديسين والرجال الصالحين من جوانب السفن الحربية والسفن، وتم استبدال الأسماء المرتبطة بالملوك والدوقات الكبرى بأسماء القادة البلاشفة ومجموعة من الكلمات أو العبارات المستعارة من العبارات الثورية لكن جوهر نظام التسمية بقي كما هو، فقط بعض الأصنام تم استبدالها بأخرى. تم الحفاظ على مبدأ الاستمرارية أيضًا في نظام أسماء السفن، ولكن ظهرت بعض الصعوبات في تنفيذه نظرًا لحقيقة أن الحياة السياسية لـ "القادة البروليتاريين" كانت في كثير من الأحيان قصيرة الأجل، وعندما ظهرت أسمائهم للتو على الجانبين من السفن، تم إلقاؤها من قواعد الحزب. وهكذا اختفت الأسماء الجديدة للمدمرات من هذا النوع. "نوفيك" - "تروتسكي"("الملازم إيلين")، "زينوفييف"("خطر")، "ريكوف"("الكابتن كيرن")، "بتروفسكي"("جادجيبي"). بدأ تغيير أسماء السفن في اليوم الثاني تقريبًا بعد ثورة فبراير. تم القضاء على سلالة رومانوف المتساقطة لأول مرة من أكبر السفن. خضعت البوارج التابعة للبحرية الإمبراطورية الروسية السابقة لهذا الإجراء: "فجر الحرية"("الإمبراطور ألكسندر 1")، "مواطن"("تسيساريفيتش")، "جمهورية"("الإمبراطور بولس 1")، "سوف"("الإمبراطور ألكسندر الثالث")، "روسيا الحرة"("الإمبراطورة كاثرين العظيمة")، "ديمقراطية"("الإمبراطور نيكولاس 1").
|
كروزر المرتبة الأولى كانت حصة الأسد من الأسماء الجديدة هي أسماء قادة الثورة والبروليتاريا العالمية، فضلا عن تشكيلات الكلمات الجديدة التي نشأت خلال الفترة السوفيتية. جميع الأسماء الأخرى أضافت الكلمة دائمًا "أحمر"والتي كانت نموذجية ليس فقط للسفن. دعونا نتذكر اللافتات الجديدة على مباني المصانع والمصانع والمزارع الجماعية: "Putilovets الأحمر"، "المثلث الأحمر"، "الخيط الأحمر"، "المحراث الأحمر"وإلخ.
ترمز أسماء البوارج المدرعة الباقية إلى المراحل الثلاث للحركة الثورية العالمية - الثورة الفرنسية التي يمثلها مؤسسها الإرهاب الثوريمارات وكومونة باريس وثورة أكتوبر. لقد حصلوا على الأسماء: "مارات"("بتروبافلوفسك")، "كومونة باريس"("سيفاستوبول") و "ثورة أكتوبر"("جانجوت").
بدأ تسمية طرادات البحر الأسود بأسماء الجمهوريات السوفيتية مع إضافة الكلمة "أحمر": "شبه جزيرة القرم الحمراء"("سفيتلانا"، ثم "بروفينترن")، "تشيرفونا أوكرانيا"("الأدميرال ناخيموف") و "القوقاز الأحمر"("الأدميرال لازاريف").
كما تغيرت أسماء المدمرات، وهي أكبر مجموعة من السفن. وقد تم تسمية جميعهم تقريباً بأسماء قادة البروليتاريا والثورة العالمية («كارل ماركس»، «إنجلز»، «لينين»، «ستالين»، «كارل ليبكنخت»، «دزيرجينسكي»، «كالينين»، «سفيردلوف»، "فرونزي"، "فولودارسكي"، "كويبيشيف"، "شاوميان"، "أرتيم").
تلقت الغواصات من فئة Bars أيضًا أسماء تتوافق مع روح العصر. وهكذا سمي "النمر" الذي ميز نفسه في أغسطس 1919 "مفوض"، و اخرين - "رجل البحرية الحمراء"، "الرفيق"، "الكوموني"، "البلشفي"، "رجل الجيش الأحمر"وما إلى ذلك وهلم جرا.
بالإضافة إلى "أورورا"، هناك اسم آخر تم استخدامه في القوات البحرية الروسية والسوفيتية - وهذا هو اسم عاصمة دولتنا - موسكو. لأول مرة تم تخصيصها لسفينة حربية مكونة من 64 مدفعًا تم وضعها عام 1712 في سانت بطرسبرغ وتم إطلاقها بعد ثلاث سنوات. عدة سفن أخرى تحمل الاسم نفسه، بنيت في أرخانجيلسك، خدمت الأسطول من عام 1750 إلى عام 1809. في يوليو 1878، طراد مساعد"موسكفا"، تم تحويلها من باخرة تم شراؤها بتبرعات من السكان. وسرعان ما تم نقله إلى الأسطول التطوعي. وبعد ذلك ضمت سفينتين أخريين بهذا الاسم.
أولاً السفينة السوفيتيةأصبحت البطارية العائمة لأسطول شمال دفينا العسكري، والتي حملت اسم "موسكو" منذ عام 1919، ثم قائدة مدمرات أسطول البحر الأسود، التي بنيت عام 1937. حاليًا، يحمل الطراد المضاد للغواصات "موسكو" اسم العاصمة. هذه السفينة السطحية الكبيرة مجهزة بتكنولوجيا الصواريخ والطائرات الحديثة.
تمت تسمية الغواصات الأولى التي صنعها السوفييت "الديسمبريست"، "متطوع الشعب"، "الحرس الأحمر"، "الثوري"، "الإسبارطي"، "اليعقوبي". تم تسمية الغواصات التالية من سلسلة L "لينينيتس" و"ستاليني" و"فرونزيفيت" و"غاريبالديان" و"تشارتي" و"كاربوناريوس". لاحقًا ظهرت غواصات من السلسلة التالية من نفس النوع "L" بأسماء تم اختراعها وفقًا لنفس قاعدة تكوين الكلمات: "فوروشيلوفيتس"، "دزيرجينيتس"، "كيروفيتس"، "مينجينيتس". وبطبيعة الحال، لا يمكن الحديث عن أي استمرارية لهذه الأسماء الاصطناعية. ربما فهموا هذا جيدًا بأنفسهم. "بناة النفوس البشرية"ومنذ فترة وجيزة تلقت هذه الغواصات أسماء رقمية: D-1، D-2... وL-1، L-2...
في بعض الأحيان تلقت الأنواع اللاحقة من الغواصات أسماء خاصة بها، ولكن تم اعتمادها فقط للسلسلة ككل، بناءً على اسم القارب الرئيسي - "الحراب" ، "الطفل"إلخ. ولكن بالإضافة إلى الاسم ذي الحروف والأرقام، لا يزال لدى بعض "الأطفال" أسماءهم الخاصة: "ياروسلافسكي كومسوموليتس"(م-104)، "تشيليابينسك كومسوموليتس"(م-105)، "انتقام"(م-200)، "ريبنيك دونباس"(M-202)، إلخ. إلا أن هذه الأسماء لم تكن موجودة على هياكل القوارب. والحقيقة هي أنه خلال العظمى الحرب الوطنيةتم بناء العديد من القوارب بأموال جمعها الناس، وأطلق عليها المبادرون بجمع التبرعات أنفسهم أسماء. في لحظة تسليم هذه السفن لممثلي الأساطيل، تم كتابة الاسم المخصص بالطلاء الأبيض على سياج برج المراقبة. لكن هذا الاسم ظهر فقط في وثائق السفينة ولم يظهر على متن السفينة قط. عند الوصول إلى التشكيل القتالي، تم طلاء الاسم وكتابة الاسم الأبجدي الرقمي المقابل في مكانه.
في سنوات ما قبل الحرب، بوارج جديدة مع الأسماء “الاتحاد السوفياتي"، "روسيا السوفيتية"و "أوكرانيا السوفيتية". كما ترون، الكلمة "أحمر"هنا أعطى الطريق للكلمة "السوفيتي"لكن هذه الأسماء بقيت حبرا على ورق فقط. حالت الحرب دون استكمال هذه السفن.
تم تسمية الطرادات الجديدة التي دخلت الخدمة عشية الحرب بما يلي: "كيروف" و"فوروشيلوف" و"مولوتوف" و"مكسيم غوركي". وفقا للتقاليد، التي كانت موجودة من حيث المبدأ حتى قبل الثورة، تم تسمية أكبر السفن الحربية على اسم أعلى الشخصيات في الحزب والحكومة. فقط "مكسيم غوركي" هو الذي يبرز. في القوات البحرية الروسية والسوفيتية، تم استخدام اسم الكاتب لأول مرة كاسم لسفينة حربية. ولم تحدث مثل هذه السابقة إلا في إيطاليا، عندما سميت إحدى البوارج التابعة للبحرية الإيطالية باسم "دانتي أليغييري". ومن المعروف أن السيد غوركي، أثناء وجوده في كابري، زار البارجة "كومونة باريس" والطراد "بروفينترن" عندما كانا في طريقهما للانتقال من بحر البلطيق إلى البحر الأسود - ولعل هذا هو سبب تسمية "الكاتب البروليتاري العظيم" "، كما كان يطلق عليه منذ 30 عامًا ، ظهر على متن الطراد الجديد.
يمكن تتبع عدة اتجاهات في نظام أسماء السفن بعد الحرب. أولاً، إحياء تقليد تسمية السفن بأسماء القادة وقادة البحرية المشهورين، وكذلك أسماء المدن الكبيرة. ثانيا، نداء إلى أسماء سفن أسطول ما قبل الثورة وإحيائها. ثالثا: تسمية السفن تكريما لأبطال الحرب الوطنية العظمى. وفي الوقت نفسه، حاولوا الالتزام بقاعدة إعطاء سلسلة من السفن من نفس أسماء الفئات التي كانت مرتبطة في المعنى، ولكن لم يتم اتباع ذلك دائمًا.
اليوم على جوانب سفن أسطولنا يمكنك قراءة الأسماء التي تم إحياؤها: "Varyag" و "Ochakov" و "Stoikiy" و "Glory" و "Admiral Lazarev" و "Alexander Suvorov" و "Alexander Nevsky" و "Dmitry" بوزارسكي"، "الأدميرال ماكاروف"، "الحراسة"، "سيفاستوبول"، "بتروبافلوفسك". لكن العديد من أسماء سفن الأسطول الروسي تُنسى دون وجه حق. سيكون من الضروري إحياء أسماء مشهورة مثل "نوفيك"، "روسيا"، "Thunderbreaker"، "Rurik"، "Askold"، "Oleg"، "Bogatyr"، "Bayan"، "Diana"، "Pallada". "، وكذلك الأسماء التي أعطيت تكريما لأبطال معركة كوليكوفو - ألكسندر بيريسفيت وروديون أوسليابي - وتأكد من الإشارة إليهم على شرائط البحارة، كما كان يُمارس سابقًا.
كما ترون، حافظت البحرية أيضًا على تقليد تسمية السفن بأسماء المدن: كييف، مينسك، موسكو، نوفوروسيسك، لينينغراد، كيرتش، سيفاستوبول، مورمانسك.. تبحر هذه السفن أيضًا اليوم كجزء من أسطولنا. لكن لا توجد بينهم سفينة تحمل اسم "ستالينجراد". بالطبع، يمكن أن يثير اسم ستالين مشاعر سلبية لدى الكثيرين، لكن لا يمكنك محو الكلمة من التاريخ، مثل أغنية، وسيتم تسمية السفينة ليس تكريما لستالين، ولكن تكريما للنصر الأعظم في ستالينغراد خلال الحرب العالمية الثانية. حرب وطنية عظيمة.
لقد عانى شعبنا من خسائر فادحة خلال هذه الحرب. يمكن الآن رؤية العديد من أسماء الأبطال الذين سقطوا على لوحات السفن الحربية والسفن المساعدة التابعة للبحرية: "يفغيني نيكونوف"، "فيدور فيديايف". بحار، ضابط صغير من المادة الأولى، ضابط - أسمائهم عزيزة علينا بنفس القدر. يمكن مقارنة تقليد تسمية السفن الحربية بأسماء أبطال الحرب الوطنية العظمى بالشعلة الأبدية التي نشعلها على الأرض.
|
أول حاملة طائرات طراد للتأكيد على خصوصية كل سفينة وانتمائها إلى البحرية الروسية، تعمل لجنة الرموز العسكرية التابعة لجمعية الشعارات لعموم روسيا حاليًا على تطوير شعارات النبالة لكل سفينة. ويجري النظر أيضًا في مسألة الموافقة على شعارات النبالة لكل أسطول - بحر الشمال والمحيط الهادئ وبحر البلطيق والبحر الأسود. أساس كل شعار النبالة هو نسر ذو رأسين. على سبيل المثال، عشية يوم البحرية في يونيو 1992. اجتماع عامضباط الطراد ورجال البحرية الأسطول الشماليوافق "الأدميرال ناخيموف" على تصميم شعار النبالة للسفينة: على خلفية الرمز الوطني التاريخي، تم تصوير الحوت - الحيوان الذي "يرعي" هذا الطراد. علامة أخرى تشير إلى أن هذه السفينة نووية. سيتم تصوير شعارات النبالة هذه النماذج الرسميةوخاصة على بطاقات الدعوة الخاصة بالقائد وغرفة معيشة السفينة.
وفي الوقت نفسه، يبدأ الجسم في النمو إلى أعلى. يتم لحام الحواجز والمقاطع الجانبية بأرضية المقاطع السفلية، ويتم تغطيتها بمقاطع سطحية في الأعلى. لذلك ينمو المبنى العملاق كل يوم. وينمو بالطول والعرض والارتفاع، مثل المنزل، الذي يتم بناؤه طابقًا بعد طابق.
انها قادمة أخيرا نقطة مهمةبناء السفن البخارية - تحميل الآليات الرئيسية والغلايات. يتم تحميل الآليات - التوربينات - جاهزة تمامًا واختبارها. يتم تحميل الغلايات بنفس الاستعداد: مغلفة بغلاف فولاذي خفيف، مع جميع الصمامات والصنابير والأدوات.
لكنهم صعدوا ووجدوا أنفسهم على متن سفينة بمحركات كهربائية ضخمة. وهذا يعني أن لدينا سيارة توربو كهربائية أمامنا.
بعد تحميل الآليات تبدأ أعمال التركيب بشكل كامل. البدء في تركيب المداخن والأنابيب. بحلول نهاية البناء، كان الآلاف من العمال يعملون على الممر في مقصورات باخرة كبيرة. العمل لا يتوقف ليلا أو نهارا. ومضات اللحام الكهربائي تعمي العيون في الداخل. هؤلاء هم بناة السفن الذين ينهون أعمالًا بسيطة على الهيكل. تقوم شركات بناء السفن بإجراء فحوصات نهائية على تركيب المحركات والأعمدة. يقوم عمال الكهرباء بتثبيت الكابلات الكهربائية على طول طرقهم وتوصيلها بالمستهلكين الحاليين. هذا عمل شاق. على سبيل المثال، في تلك التي نبنيها كاسحة الجليد النوويةواضطر عمال الكهرباء إلى تركيب أكثر من نصف ألف محرك كهربائي ومد حوالي 300 كيلومتر من الكابلات!..
يقوم الرسامون بإنهاء العزل الحراري للمبنى وطلاء المبنى. يقوم النجارون بتجميع الأثاث قطعة قطعة وتثبيته في مكانه.
السطح العلوي للسفينة مزدحم أيضًا. هنا يتم الانتهاء من تركيب المرساة والقارب والبضائع وغيرها من الأجهزة. وعلى جسر القبطان، ينشغل العاملون في مصانع صناعة الأجهزة بتركيب وضبط أدوات الملاحة والاتصالات. أي نوع من المهن العمالية التي لن تجدها على متن سفينة قيد الإنشاء! ويفكر جميع العمال في شيء واحد فقط: كيفية إعداد السفينة للإبحار بسرعة وبشكل أفضل.
يعد إطلاق باخرة حدثًا كبيرًا في حياة حوض بناء السفن. من ناحية، إنها عطلة بهيجة للعمال والموظفين. ومن ناحية أخرى، فهذا يعني أن السفينة جاهزة تمامًا تقريبًا للإبحار. يبدأون في الاستعداد للنزول قبل ثلاثة إلى أربعة أسابيع. ويشارك النجارون بشكل رئيسي في التحضير. بادئ ذي بدء، يقومون ببناء مزلجة إطلاق من الحزم. سوف تنزل الباخرة عليهم على طول الممرات الخشبية للمزلقة في الماء. سوف تهبط مثل مزلجة تنزلق على جبل ثلجي. للقيام بذلك، يتم تشحيم سطح المسارات بشكل كثيف. في السابق، تم إنفاق أطنان من لحم الضأن ولحم البقر الباهظ الثمن على التسمين. الآن يكتفون بمزيج أرخص من البارافين والزيوت المعدنية.
لا يزال النجارون بحاجة إلى صنع أجهزة خاصة لتأخير الباخرة الموضوعة على الزلاجات حتى يصبح كل شيء جاهزًا للانطلاق. هذه هي سهام الدفع والمشغلات الهيدروليكية وسدادة القوس. يتم وضع أذرع الدفع في أزواج عند مقدمة السفينة البخارية ومؤخرتها على كل جانب. ذراع الدفع عبارة عن شعاع خشبي قصير. يقع أحد الطرفين على الممر، والآخر على العداء.
يتم وضع المشغلات الهيدروليكية في الجزء الأوسط من الزلاجة - واحدة على كل جانب. يحمل الزناد الانزلاق حتى يضغط عليه مكبس أسطوانة الماء. يتم توفير الماء للاسطوانة. إذا توقف الماء عن الضغط على المكبس، فلن يضغط على الزناد وسيحرر الانزلاق.
سدادة القوس عبارة عن عدة دوائر من حبل القنب تربط نهاية كل عداء بشجيرة من جذوع الأشجار. وإذا كان من الضروري تسليم المعتقلين، يتم قطعهم على الفور بفأس حاد. في كثير من الأحيان، بدلا من سدادات الحبل، يتم تثبيت سدادات مصنوعة من شرائح الصلب. ثم يتم قطع هؤلاء المعتقلين بقواطع الغاز.
إن إطلاق باخرة هو عملية مدروسة بكل التفاصيل. يتم تخصيص مكان ومسؤوليات محددة لكل مشارك في الهبوط وفقًا للجدول الزمني.
هكذا تم إطلاق السفينة التوربينية الكهربائية Rodina.
في الصباح، ساد الإحياء البهيج في جميع ورش المصنع. في هذا اليوم، تم ترك كل المخاوف والمتاعب التي واجهها بناة السفن أثناء قيامهم ببناء السفينة الكهربائية على الممر. أسرع آلاف الأشخاص إلى الممر، حيث كانت السفينة الكهربائية شاهقة مثل عملاق متعدد الطوابق، تتلألأ في الشمس بطلاء جديد ومراوح مصقولة. إنه مزين بشكل احتفالي بأكاليل من الأعلام. الأشخاص الذين ملأوا المناطق القريبة من الممر هم أيضًا في حالة مزاجية احتفالية. ومنهم من صمم السفينة، ومن بناها، وضيوف كثيرون. يحاول الجميع اتخاذ المكان الأكثر راحة من أجل رؤية جميع تفاصيل هذا المشهد المثير للاهتمام بشكل صحيح. كما أخذ المشاركون في النزول أماكنهم. في اليوم السابق
كان لديهم ما يسمى بروفة في المسرح.
ومنهم من استقل السفينة الكهربائية. هؤلاء الأشخاص لديهم أيضًا عمل مسؤول أمامهم. ويجب على بعضهم بعد النزول فحص جميع المقصورات السفلية والتأكد من عدم وجود تسريبات في البدن. وعلى الآخرين إسقاط المرساة وتحرير السفينة من مزلجات الإنطلاق ونقلها إلى جسر المصنع.
كل دقيقة تقربنا من لحظة الهبوط المهيبة. يصعد مدير المصنع وقائد الهبوط إلى منصة مجهزة خصيصًا. وقد تم بالفعل تسليم السلالم التي كانت تربط السفينة بالسقالات. يأتي الأمر الأول من مكبرات الصوت: "أطلق العارضة للخارج!" تسقط العوارض الخشبية على الأرض ويتم سحبها جانبًا على الفور. أحد البناة يمر ببطء تحت قاع السفينة الكهربائية. ويجب عليه التأكد من عدم وجود ما يعيق النزول. يتم إبلاغ نتائج التفتيش إلى القائد. ويمكنه الآن تقديم تقرير إلى مدير المصنع حول جاهزية السفينة للإطلاق. وفي الصمت الذي أعقب ذلك، سُمعت كلماته بوضوح: “الرفيق المدير!
السفينة جاهزة للانطلاق! يتم وضع جميع العمال في أماكنهم. من فضلكم اسمحوا بإطلاق السفينة الجديدة!"
جيد! - يسمع ردا.
من مكبرات الصوت يأتي فريق جديد: "سهام الأنف للخارج!" وبعده التالي: "لقد خرجت السهام الصارمة!" يتم تنفيذ كلا الأمرين بدقة وسرعة. يتم تنفيذ الأمر أيضًا: "التخلي عن المشغلات!" الآن فقط السدادات القوسية هي التي تمسك السفينة على الممر.
أخيرًا، يُسمع الأمر الأخير: "اقطعوا واقيات الأنف!" الآن لا شيء يحمل السفينة الكهربائية. للحظة بدت السفينة وكأنها تتجمد في التفكير. كان لدى كل من المتفرجين فكرة مثيرة للقلق: "هل سيسقط هذا العملاق؟" وحدث أيضًا أن السفينة التي تحررت من جميع أجهزة الاعتقال ظلت في مكانها. قد يكون الجاني مادة تشحيم سيئة. من الممكن أيضًا أن يقع الرمل أو قطعة معدنية تحت العداء عن طريق الخطأ. هذه المرة كانت مخاوف المتفرجين بلا جدوى. سُمعت صرخات بهيجة فوق الممر الصامت: "أنا أتحرك!" دعنا نذهب!"
وبالفعل، انطلقت السفينة الكهربائية ببطء. بصوت عال "مرحى!" غرق الأصوات المهيبة للنشيد السوفيتي. انطلق صاروخ إلى السماء معلنا عن ولادة سفينة أخرى تابعة للبحرية السوفيتية. الانزلاق من خلال دهني
المسارات، واكتسبت السفينة السرعة أكثر فأكثر. هنا تحطمت مؤخرتها في الماء، وألقت سلسلة ضخمة من البقع. بدأت الرحلة الأولى للسفينة الكهربائية. حتى الآن فهو قصير جدًا - لا يزيد عن خمسمائة متر. طارت المراسي في الماء محدثة هديرًا، وتوقفت السفينة الكهربائية في مساراتها. قفز إليه زورق قطران أسودان وعريضان الجوانب وسحبا العملاق حديث الولادة إلى موقع الإنجاز.
اصطدمت السفينة بمؤخرتها في الماء.
الانتهاء الآن لا يستغرق وقتا طويلا - بضعة أشهر. هنا يقومون بعمل لا يمكن القيام به لسبب أو لآخر على الممر، على سبيل المثال، تركيب الصواري مع أذرع الرافعة والمعدات - تزوير. أثناء الانتهاء من البناء، يتم أيضًا الانتهاء من تشطيب وتجهيز المبنى. يبدأ اختبار الآليات والأجهزة والسفينة بأكملها. وهذا العمل صعب للغاية ومسؤول.
تُظهر الاختبارات ما إذا كانت السفينة مبنية بالفعل وفقًا لما يتطلبه المشروع، وما إذا كان كل شيء على ما يرام. وفقط عند الانتهاء من جميع الاختبارات، يتم القضاء على جميع العيوب التي اكتشفتها لجنة الاختيار، ويتم رفع علم الاتحاد السوفيتي على السفينة الكهربائية.
وهذا يعني أن السفينة دخلت الخدمة. تتحرك السفينة الكهربائية بقوتها الخاصة إلى رصيف الميناء لنقل البضائع والركاب في رحلتها الأولى. دعنا نذهب إلى الميناء ونزور السفينة المبنية.
وجد الوعي بالحاجة إلى أسطول بحري لروسيا تعبيرًا واضحًا في شخص بيتر الأول، الذي دفعت طاقته وانجذابه إلى الشؤون البحرية والأهداف السياسية المحددة إلى تسريع وتيرة الشروع في إنشاء الأسطول. عندما كان صبيًا يبلغ من العمر 17 عامًا، وبمساعدة القادة الأجانب وبناة السفن الهولنديين الذين بقوا في موسكو بعد بناء السفن في ديدينوفو، قام ببناء أسطول صغير على بحيرة بيرياسلاف بالقرب من موسكو. في عام 1692، تم بناء فرقاطتين صغيرتين وثلاثة يخوت في حوض بناء السفن في بيرياسلاف، وشارك بيتر نفسه شخصيًا في العمل، بما في ذلك النجارة. لم يكن بيتر راضيا عن ذلك، ذهب في عام 1693 إلى أرخانجيلسك "لرؤية السفن الأجنبية". وهناك أنشأ حوضًا لبناء السفن وبنى سفينتين وطلب الثالثة في هولندا. في العام التالي ذهب مرة أخرى إلى أرخانجيلسك لتسليح السفينة المبنية سانت بول واستلام الفرقاطة المكونة من 44 مدفعًا سانت نبوءة التي جاءت من هولندا. مع أسطول من ثلاث سفن، يذهب إلى البحر الأبيض ويرافق السفن الأجنبية.
هذه المحاولات الأولى لإنشاء أسطول بحري لم ترضي بيتر. نظرًا لقصر مدة الملاحة، كان البحر الأبيض صعبًا بالنسبة لخططه. بعد أن غادر أرخانجيلسك وتحويل السفن التي بناها إلى سفن تجارية، شرع بيتر في حملة ضد الأتراك. كانت حملة بيتر أزوف الأولى (1695) غير ناجحة؛ تم صد الهجمات على القلعة من الأرض، وتلقت القلعة نفسها بحرية الإمدادات العسكرية والمؤن من البحر، حيث لم يكن لدى الروس أسطول.
أثبتت نتائج حملة آزوف الأولى الحاجة إلى الأسطول، وبدأ البناء الجاد للسفن لحملة آزوف الثانية.
في عام 1694، أمر بيتر بقوادس ذات 32 مجدافًا من هولندا، بهدف إرسالها إلى بحر قزوين؛ تم نقله بالسفينة على أجزاء إلى أرخانجيلسك. تم الأمر بتسليمها على عجل إلى موسكو، وفي قرية Preobrazhenskoye في المنشرة، بدأ على الفور إنتاج الأجزاء الفردية لـ 22 لوحًا و 4 سفن إطفاء وفقًا لهذا النموذج. شارك في هذا العمل كل من النجارين المحليين وأرخانجيلسك وفولوغدا والأجانب والجنود. تم إنشاء حوض بناء السفن في فورونيج، حيث تم نقل أجزاء من القوادس للتجميع. رغم الجديد عمل شاقوعدد من المشاكل، تم بناء هذه السفن في 3 أشهر. يبلغ الطول الأقصى لهذه القوادس 38 مترًا عند خط الماء
29 f ، عرض الهيكل 6 م ، الارتفاع من العارضة إلى السطح 3.8 م ، التسلح - من ثلاثة إلى خمسة بنادق نحاسية 5 و 2 رطل ، طاقم مكون من 130-170 شخصًا (الشكل 164). أنا
بالإضافة إلى ذلك، تم وضع سفينتين من 36 مدفعًا في فورونيج. بيتر بطول 35 مترًا وعرضه 7.6 مترًا وAP. طول بول
30 م، العرض 9 م؛ كلاهما كانا متشابهين في النوع مع السفن الأجنبية المعاصرة من المرتبة الرابعة. لنقل القوات في فورونيج،
^■ في البداية، أطلق الروس على القوادس katorki وfurkataii، وهي 3 سفن جالياس، ولكن بعد ذلك حصلوا على أسماء عادية.
أُمرت كوزلوف والمدن المجاورة الأخرى ببناء 1300 محراث (صنادل ذات قاع مسطح) و100 طوف.
في مايو 1696، تحركت أول مفرزة مكونة من 8 قوادس، بقيادة المطبخ برينسيبيوم، بقيادة بيتر نفسه، على طول نهر الدون؛ ثم غادرت بقية السفن ماعدا السفينة Ap. بول، الذي لم يكن مستعدا. يوضح الشكل 165 السفينة Ap. بيتر والقوادس أمام آزوف.
بعد الاستيلاء على أزوف في 18 يوليو 1696، في اجتماعات حول الشؤون العسكرية، أعرب بيتر عن رأيه: "أعتقد أنه لا يوجد شيء أفضل من القتال عن طريق البحر، كما أنه قريب جدًا ومريح عدة مرات أكثر من الأرض، و ولهذا نحن بحاجة إلى أسطول. وتقرر “تجهيز السفن بكل جاهزية ومزودة بالمدافع والمدافع الصغيرة،
أرز. 1C4. أول القوادس الروسية.
كيف يجب أن يستعدوا للحرب؟ كان على الشعب بأكمله أن يشارك في بناء السفن، لأن هذا يتطلب أموالاً أكبر من تلك التي كانت تحت تصرف الدولة.
تم تشكيل "Kumpanstvos"، أي. شركات. كان على جميع ملاك الأراضي الذين كان لديهم أكثر من 100 أسرة فلاحية أن يتحدوا معًا ويوفروا سفينة واحدة مجهزة بالكامل لكل 10000 أسرة. رجال الدين - لكل 8000 أسرة - سفينة واحدة. كان على التجار وسكان البلدة، بعد أن نظموا أنفسهم، أن يصطفوا 12 سفينة. كان أصحاب المنازل الذين لديهم أقل من 100 أسرة يخضعون لضريبة نقدية قدرها نصف روبل لكل ياردة. تم تحديد الموعد النهائي للجميع في 1 أبريل 1698. التجار، لكي لا يتورطوا في هذا الأمر، الذي كان غير مفهوم لهم، فكروا في التخلص من الواجب من خلال المساهمة بالمال، لكن بيتر، لوقف مثل هذه المحاولات، تمت إضافة سفينتين أخريين إليهم. كان أصحاب العقارات يتألفون من 18 تاجرًا، و17 من رجال الدين، و14 تاجرًا، وكانت الحكومة توفر الأخشاب اللازمة لبناء السفن، كما اهتمت أيضًا بتعيين كتاب السفن الذين تم استدعاؤهم من هولندا والسويد والدنمارك والبندقية.
لإجراء جميع الأمور المتعلقة ببناء السفن، والتي تم تحديد عددها بـ 52،1، تم تشكيل أمر محكمة فلاديمير، وهو نموذج أولي لأميرالية الدول الأخرى.
تم توسيع حوض بناء السفن في فورونيج وتم بناء مستودعات للأخشاب ومخازن لتخزين قطع غيار السفن والأسلحة وورش العمل وورش العمل (المستودعات). في بعض الأماكن، بالقرب من دون، تم تجهيز أحواض بناء السفن الأخرى. بدأ بعض التجار في العمل، وتباطأ آخرون وكان لا بد من تهديدهم بمراسيم صارمة؛ كان العمل صعبا، وغير مسبوق من قبل في روسيا، وبالتالي قوبل بسوء الفهم والعداء. لم يكن جميع شركات بناء السفن الأجنبية على دراية، وبالتالي قرر بيتر التعرف على العمل في أفضل أحواض بناء السفن الأوروبية، التي كانت في ذلك الوقت في هولندا وإنجلترا، ودعوة أفضل المتخصصين من هناك؛ بالإضافة إلى ذلك، تقرر إيفاد 69 شاباً إلى الخارج لدراسة السفينة والملاحة البحرية. تشير التعليمات المقدمة لهم إلى ما يلي: "لمعرفة الرسومات أو الخرائط والبوصلات وغيرها من علامات البحر، للسيطرة على السفينة سواء في المعركة أو في موكب بسيط ومعرفة جميع المعدات أو الأدوات التي تنتمي إليها - الأشرعة والحبال وفي الأشغال الشاقة بالمجاديف ونحو ذلك." مُنحت رحمة ملكية خاصة لأولئك الذين ب) "عرفوا كيف يقومون بتلك التجارب التي قبلوا فيها إغراءهم".
في عام 1697، غادرت سفارة موسكو إلى الخارج، برئاسة الأدميرال ليفورت، والتي ضمت القيصر نفسه تحت اسم بيتر ميخائيلوف. استغرقت الرحلة سنة ونصف. خلال هذا الوقت، عمل بيتر في البداية كنجار بسيط لبناء سفينة، بدءًا من وضعها وحتى إطلاقها، في أمستردام في حوض بناء السفن التابع لشركة الهند الشرقية. غير راضٍ عن حقيقة أن الهولنديين "يبنون السفن ببساطة بالمهارة والخبرة دون أي رسومات ماكرة"، غادر بيتر إلى إنجلترا، حيث عمل في حوض بناء السفن الملكي في ديبتفورد، حيث رسم رسومات السفن تحت إشراف بناة ذوي خبرة.
قبل عودته إلى روسيا، قبل الأدميرال الهولندي ذو الخبرة كرويس، وخمسة قباطنة سفن، إلى الأراضي الأجنبية الروسية
1 كانت تكلفة السفينة في ذلك الوقت حوالي 10000 روبل.
والعديد من البحارة والبحارة (حوالي 600 شخص)؛ وكان بعضهم إنجليزًا، وبعضهم هولنديين.
وفي الوقت نفسه، استمر بناء السفن في أحواض بناء السفن في فورونيج. تم تمديد فترة البناء حتى نهاية عام 1698، ولكن طُلب من كومبانستفوس بناء 19 سفينة أخرى، ثم 6 سفن أخرى، ولكن في الواقع تم وضع 12 منها فقط، وبحلول الوقت المحدد، كانت السفن جاهزة تقريبًا، على الرغم من أنها ونظرًا للتعجيل في البناء، تم تنفيذ العمل في غابة رطبة غير معتادة؛ ولهذا السبب، وأيضًا بسبب الرسومات غير المرضية، تم إجراء تعديلات مختلفة. تتألف السفن المبنية من تلك المقابلة للرتبة الرابعة من السفن الأجنبية (انظر الفقرة 10)، ^ ثم من ست سفن قاذفة قنابل واثني عشر قادسًا. يصل طول السفن إلى 35 مترًا، وعرضها 8-10 لترًا، وعمقها 2.0-2.5 لترًا، ومسلحة بـ 26-44 مدفعًا.
أرز. 166. بناء السفن في حوض بناء السفن في فورونيج،
كان هناك 12 و 6 و 4 رطل وطلقات نارية. كانت السفن القاذفة التي يبلغ طولها 25-2 سم وعرضها 8.5 سم مسلحة بقذيفتي هاون وعدة بنادق عيار 24 و 12 رطلاً. كانت القوادس أكبر: طول أصغرها 41 مترًا، وأكبرها 53 لترًا<, ширина 7,3 м, вооружение состояло из одной 20-фунтовой пушки и нескольких 6- и 3-фунтовых и картечниц. Пушки частью приобретались заграницей, частью изготовлялись на тульских заводах. Кроме того, шведский король Карл XI подарил в 1697 г. Петру 300 пушек,которые были перевезены в Воронеж.
في التين. يُظهر 166 منظرًا عامًا لبناء السفن في حوض بناء السفن في فورونيج (استنادًا إلى نقش قديم). عند عودته من الخارج، وصل بيتر، إلى جانب كرويس والأدميرال جولوفين المعين حديثًا، والذي تم وضعه على رأس الأسطول، إلى فورونيج. هناك شرع في ترتيب وإصلاح السفن سيئة البناء، وعهد إلى كرويز بالإشراف على هذا الأمر؛ الأخير في نفس الوقت
^ وفقًا للمصطلحات الهولندية-البندقية التي لم يتم تحديدها بعد، سُميت هذه السفن في البداية بـ 6apEanoBa.4h (Barca longae) والسفن البربرية، أي أنها مبنية على طراز السفن المغاربية.
أصبح من الضروري إنشاء مصطلحات موحدة لأجزاء الهيكل والأسلحة، حيث حدث ارتباك لا يصدق في هذا الصدد، خاصة عند طلب المنتجات الفردية ومراقبة العمل.
بحلول ربيع عام 1700، كانت سفن كومبان جاهزة وتم قبولها. * إلا أن بنائها كان بعيدًا عن الكمال؛ نظرًا لوجود أجزاء خشبية في الغالب، فقد جفت وتسربت، خاصة أنها كانت سيئة السد والقطران. تشير مراجعة أجراها المقيم الهولندي جولست، الذي زار فورونيج، إلى أنه من بين 30 سفينة، هناك 4-5 فقط صالحة للخدمة، والباقي لا يستحق الكثير. لذلك، توقف بيتر، وهو لا يزال من هولندا، عن بناء السفن وفقا للنماذج القديمة وقرر مواصلة البناء بمساعدة الحكومة، التي كان لديها بالفعل عدد كاف من كتاب السفن، ورسومات جيدة ولديها خبرة متراكمة في هذا الشأن. تم وضع سفينة Pre-Destination المكونة من 58 مدفعًا، ويبلغ طولها 36 مترًا وعرضها 9.4 مترًا، وقد تم بناؤها وفقًا للرسومات التي تم إحضارها من إنجلترا، وكانت مشابهة للسفن الإنجليزية في ذلك الوقت، كما يتبين من مقارنة تين. 167 من الشكل. 72 و 73. في البداية، كان بيتر نفسه هو منشئ هذه السفينة، ولكن عند المغادرة، عهد بهذا العمل إلى أول مهندسين بحريين روسيين، سكليايف وفيريشاجين، اللذين درسا في البندقية. في الوقت نفسه، بدأ صانع السفن الإنجليزي جوزيف ناي في بناء سفينة أخرى ذات 56 مدفعًا، وهي السلحفاة، وبدأ الإيطالي جاكوب مورو في بناء "الجاليات الكبرى"، التي يبلغ طولها 50 مترًا وعرضها 9.4 مترًا، وهي سفينة مزينة بشكل فاخر كان بيتر ينوي بناءها. لديك للرحلات الاحتفالية. 2
أرز. 167. سفينة بريدستينيا.
د جميع أعمال بناء السفن كلفتهم إجمالي 14 عامًا، وبعد الانطلاق ووقوف الماء لنفس عدد السنوات، تحطمت السفينة.
في المجموع، تم بناء 11 سفينة من قبل الخزانة، وتم نقل إدارة بناء السفن وإدارة سقالات السفن من فلاديمير إلى "أميرالية موسكو بريكاز" مع تعيين المضيف إف أبراكسين في منصب "أميرالية" - في المستقبل الأدميرال العام للخزانة. سريع.
ومن أجل إبرام السلام الأكثر ربحية مع تركيا، قرر بيتر، الذي تضمنت مطالبه حرية الملاحة للسفن الحربية الروسية في بحر آزوف والبحر الأسود، إظهار أسطوله أمام تركيا. كجزء من سرب مكون من 11 سفينة (لا يمكن تجميع المزيد بسبب نقص الطاقم)، والعديد من القوادس والسفن الصغيرة الأخرى، دخل بحر آزوف. ضم السرب سفينة الأدميرال سكوربيو المكونة من 62 مدفعًا، وسفينة نائب الأميرال Good Beginning المكونة من 34 مدفعًا، وسفينة Color of War ذات 32 مدفعًا Shaut-Benakhta (الأدميرال الخلفي)، وسفينة Open Gate المكونة من 42 مدفعًا، بقيادة القيصر تحت اسم لبيتر ميخائيلوف؛ أما السفن المتبقية تحت قيادة القادة الأجانب فكانت بها من 22 إلى 46 بندقية. على متن السفينة "قلعة" المكونة من 46 بندقية، تم إرسال السفير الروسي للأوكرانيين إلى القسطنطينية، والذي كان برفقة سرب روسي إلى كيرتش. ترك الظهور غير المتوقع للسفن الروسية في البحر الأسود انطباعًا قويًا على تركيا؛ تم إبرام معاهدة سلام لمدة 30 عاما، والتي بموجبها ذهبت منطقة أزوف وجزء من ساحل بحر آزوف إلى روسيا، لكن مسألة الملاحة الحرة للسفن الروسية في البحر الأسود ظلت مفتوحة.
في عام 1700، بدأت الحرب مع السويديين، وصرف انتباه بيتر إلى الشمال، إلى بحر البلطيق؛ استمرت هذه الحرب 21 عامًا. تم إنشاء أحواض بناء السفن الجديدة على بحيرات Onega و Ladoga، على Svir، في Olonets (Lodeynoye Pole)، ثم في العاصمة الجديدة لسانت بطرسبرغ. ومع ذلك، فإن العلاقات غير المستقرة مع تركيا، التي حرضتها السويد ضد روسيا، أجبرت على مواصلة بناء السفن في فورونيج، وكذلك في أحواض بناء السفن الجديدة في تافروف (بالقرب من فورونيج) وتاغانروغ. تم نقل السفن الجاهزة إلى آزوف، وتم تحويل بعض السفن السيئة بشكل خاص إلى مستودعات للأغذية، وتعفنت بعض السفن القديمة، ولم يكن من الممكن إطلاق العديد من السفن الكبيرة المكونة من 80 مدفعًا بسبب ضحلة نهري فورونيج ودون، وتم تفكيكها. عندما أعلنت تركيا الحرب على روسيا في عام 1710، تمكن كرويس، الذي أُرسل إلى آزوف، من تجميع سرب من 4 سفن حربية فقط، بدلاً من 19 سفينة حربية مخطط لها، و3 سفن، و2 سفينة شراعية، و2 قوادس. يتكون الأسطول التركي المرسل إلى بحر آزوف من 18 سفينة و14 قادسًا؛ إلا أنه لم تكن هناك أي أعمال في البحر من أي من الجانبين سوى مناوشات طفيفة. تم إيقاف التدابير الإضافية لتعزيز أسطول آزوف من خلال إبرام السلام مع تركيا (بعد حملة بروت الفاشلة)، والتي بموجبها أعيدت منطقة آزوف بأكملها إلى تركيا. في عام 1712، دمر الروس آزوف وتاغانروغ، وتم إرسال الأسلحة إلى داخل البلاد، وتم بيع بعض السفن إلى تركيا، وتم حرق الباقي. انتهى بناء فورونيج، وتم إرسال الحرفيين والعمال إلى سانت بطرسبرغ، حيث عاد كرويس مع قادة وأطقم السفن. ظلت السفن غير المكتملة في أحواض بناء السفن في فورونيج صامدة في المخزون حتى عام 1727، حتى دمرها حريق ودمرت معدات حوض بناء السفن.
وفي وقت لاحق، كانت جميع الأنشطة تهدف إلى إنشاء أسطول عسكري في بحر البلطيق. تميزت بداية الحرب مع السويديين بظهور سرب سويدي مكون من 5 فرقاطات وسفينتين غاليوت في البحر الأبيض وهجومهم على أرخانجيلسك، والذي انتهى بالفشل - جنحت فرقاطة واحدة وتم أخذها، وكذلك كليهما. غاليوت، والباقي بقي. أمر بيتر بتعزيز أرخانجيلسك والبدء في بناء فرقاطتين صغيرتين هناك، وتم الانتهاء منهما في عام 1702. وفي العام نفسه، تم الاستيلاء على قلعة نوتبورغ السويدية (شليسلبورغ الحالية) عند مخرج نهر نيفا من بحيرة لادوجا، و في عام 1703، تأسست قلعة Nyenschanz على نيفا مدينة جديدة - سانت بطرسبرغ؛ كان طريق الأسطول الروسي من بحيرة لادوجا إلى البحر مفتوحًا وكان من الضروري إنشاء هذا الأسطول بشكل مكثف.
بالإضافة إلى أحواض بناء السفن المذكورة أعلاه، يتم إنشاء حوض بناء السفن على نهر سياسي، الذي يتدفق إلى بحيرة لادوجا، ويتم وضع ستة فرقاطات مكونة من 18 بندقية (مع بنادق ثلاثة أرطال) والعديد من السفن الصغيرة عليه. لتسريع العملية، سمح لهم ببنائها من الأخشاب غير الموسمية ومن الألواح المحفورة وغير المنشورة، حيث كان هناك عدد قليل من المناشير، ولم يعتاد النجارون الروس، على الرغم من أنهم جيدون في الفأس، على استخدام المناشير. بسبب بطء البناء، تم إنشاء حوض بناء السفن آخر في نوفغورود (في فولخوف) لبناء ست فرقاطات بطول 20-30 مترًا وخمسة يخوت وخمس سفن أخرى. في أولونيتس، تم وضع الفرقاطة ستاندارت المكونة من 24 مدفعًا وطولها 24 مترًا وعرضها 7.3 مترًا وغاطسها 2.7 مترًا واثنين من شماك وفلوت واحد وغاليو واحد وأربعة قوارب. تم بناء السفن الصغيرة في أحواض بناء السفن في ستارايا لادوجا، على نهري لوغا وإزهورا؛ تم بناء القوادس في فيبورغ، والتي تم أخذها من السويديين. بالإضافة إلى ذلك، تم تنفيذ عمل عظيم لنقل الفرقاطتين المبنيتين هناك عن طريق البر من أرخانجيلسك إلى بحيرة أونيجا، ومن هناك إلى بحيرة لادوجا ونيفا.
تتوافق السفن الأولى التي تم بناؤها في حوض بناء السفن في Olonets مع المرتبة الرابعة من السفن الإنجليزية والهولندية؛ كانت لديهم مؤخرة عالية بها مدافع وطابق أو طابقان من البطاريات. نظرًا لأن هذه السفن كانت ثقيلة أثناء الحركة، كان لدى السرب سفن أسرع - شنياف (الشكل 168)، والتي كان بها صاريان بأشرعة مستقيمة و12-16 بندقية تقع على السطح المفتوح. كانت نسبة طولها إلى عرضها 4، بينما كانت نسبة السفن حوالي 3. وكانت السفن الصغيرة تسمى pgaaks، وflutes، وbuers، وgalliots، وbots. شماكي - مراكب صغيرة - كان لها صاريان بأشرعة مائلة وذراع؛ كان للمزامير أيضًا صاريان مثل شماك. كان للقوارب (الشكل 169) سارية واحدة ذات شراع علوي وواحدة صغيرة في المؤخرة مع ميززن؛ كانت السفن الشراعية والقوارب وما إلى ذلك تحتوي على صاري واحد مزود بمعدات لطيفة (الشكل 170). يمكن للسفن الصغيرة أيضًا أن تبحر تحت المجاديف. يتكون تسليحهم من عدة مدافع صغيرة، بالإضافة إلى القوادس الكبيرة، كان لدى الأسطول أيضًا قوادس صغيرة عالية السرعة (يصل طولها إلى 30 مترًا) - سكامنافي (من الكلمة الإيطالية vsatrag via - للهرب)؛ كان لديهم ثلاثة صواري بأشرعة مائلة و 20 مجذافًا.
في عام 1704، كان أسطول البلطيق يتكون من عشر فرقاطات مسلحة بـ 22-43 مدفعًا بستة مدقات وتسعة عشر سفينة أخرى.
تم بناء قلعة كرون شلوت على المياه الضحلة بالقرب من جزيرة كوتلينا. تم صد السرب السويدي الذي اقترب منه. كانت بطرسبورغ محمية من البحر، ويمكنها استقبال السفن التجارية القادمة من الخارج، وكذلك بناء السفن في الداخل. في جميع أحواض بناء السفن، تم بناء السفن بشكل مكثف وإرسالها إلى سانت بطرسبرغ، وفي 5 نوفمبر 1704، تم وضع الأميرالية هناك
تم تعيين حوض بناء السفن وFedosei Sklyaev، أفضل شركة بناء سفن روسية في ذلك الوقت، بانيًا.
بعد هزيمة السويديين بالقرب من بولتافا، والاستيلاء على فيبورغ وريفيل وريغا ومدن أخرى، وبناء السفن لتعزيز بال-
أرز. 170. القارب السويدي جيدون، الذي استولى عليه الروس عام 1703.
لقد تلقى الأسطول التايلاندي تطوراً واسع النطاق. تم بناء السفن في أرخانجيلسك (أبحرت ثلاث فرقاطات إلى سانت بطرسبرغ)، وكذلك في أحواض بناء السفن الأخرى. تم بناء السفن الكبيرة بشكل رئيسي في أميرالية سانت بطرسبرغ (في موقع السفينة الحالية) ؛ في التين. 171
يُظهر منظرًا عامًا لبناء السفن مع مستودعات لأجزاء السفن وأنماطها، والمتاجر والمصايد الموجودة في نهايات الأميرالية. عند مصب نهر نيفا في "جزيرة جاليرنايا" (مصنع مارتي الآن)، تم بناء القوادس، وعلى شاطئ البحر لإصلاحها ومواقف السيارات، تم بناء "ميناء جاليرنايا"، الذي احتفظ باسمه حتى يومنا هذا.
في عام 1712، تم إطلاق أول سفينة بولتافا المكونة من 54 مدفعًا، والتي تم بناؤها في سانت بطرسبرغ تحت إشراف بيتر نفسه (الشكل 172). تم نقل جميع إدارة الأسطول وبناء السفن من موسكو بريكاز إلى سانت بطرسبرغ، التي أعلنت عام 1713 عاصمة الدولة.
أرز. 172. سفينة بولتافا ذات 54 مدفعًا.
قبل عام 1711، كان هناك عدد قليل من البوارج في أسطول البلطيق. يتكون جوهر الأسطول من فرقاطات ذات 20-26 مدفعًا وشنيافيس. انضمت إليهم السفن النارية، والإيرام - وهي سفن صغيرة ذات قاع مسطح، وغاطس ضحل، وملامح كاملة، وتحمل 18-30 مدفعًا من العيار الكبير (في ذلك الوقت)، وشماك، وجاليو، ووسائل النقل، وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك، كان هناك أيضًا سرب منفصل - سرب المطبخ. كان لكل قادس مدفع واحد يبلغ وزنه 24 رطلاً و14-16 مدفعًا من العيار الصغير، وانضم إلى سرب القادس سفن شراعية (مسلحة بمدافع تزن ثلاثة أرطال) وسفن إمداد؛ تم سحب الأخيرة بواسطة القوادس والسفينات. في الفترة من 1703 إلى 1711، تم إطلاق 20 سفينة وفرقاطة من أحواض بناء السفن الروسية، منها 11 في حوض بناء السفن في أولونيتس (بما في ذلك سفينة بيرنوف المكونة من 50 مدفعًا)، ^5 شناف، وسفينتي قصف، و4 عربات أطفال و170 سفينة صغيرة. لقد تم بناؤها بشكل سيء ، لذلك من بين السفن والفرقاطات العشرين المشار إليها في عام 1712 ، شاركت 9 فقط في الحملة ، والباقي كان بالأخشاب ، وتم تحويل بعض الفرقاطات والفرقاطات إلى سفن إطفاء ، أي تم التعرف عليها على أنها غير قادر على حمل المدفعية
في سانت بطرسبرغ، تحت الإشراف الشخصي لبيتر، سارت الأمور بشكل أفضل. منذ عام 1712، تم بناء سفن حربية كبيرة. بالإضافة إلى بولتافا، تم بناء سفن إيكاترينا، نارفا، ريفيل، شليسلبورغ، إنجرمانلاند وموسكو التي تحتوي على 60 مدفعًا. في التين. 173 يظهر سفينة موسكو المكونة من 64 مدفعًا. شارك بيتر في بناء السفن ووافق شخصياً على رسوماتها. في التين. يُظهر 174a و1746 رسمًا لسفينة مكونة من 100 مدفع وافق عليها. وبما أن غاطس السفن المذكورة تجاوز 2.2 متر، فقد تم بناء ميناء في الجزيرة لقضاء فصل الشتاء. كوتلين.
كان صانعو السفن الأكثر نشاطًا في عصر بطرس الأكبر هم سكليايف وبراون، اللذان قاما ببناء 11 سفينة لكل منهما، ثم كوزنتس وناي، اللذان قاما ببناء 6 سفن لكل منهما. في أرخانجيلسك، بنى البناء Vybe-Hans 9 سفن. تم تقديم مساعدة كبيرة في بناء القوادس وتنظيم أسطول القوادس من قبل بوتسيس الفينيسي، الذي انتقل من الأسطول الفينيسي إلى الأسطول الروسي في عام 1703؛ باعتباره Schoutbenacht، نجح في قيادة أسطول القادس في الحرب مع السويديين.
بالإضافة إلى بناء السفن في الداخل، قرر بيتر زيادة الأسطول عن طريق شراء السفن في الخارج. لهذا الغرض، تم إرسال سيد السفينة سالتيكوف إلى الدنمارك وهولندا؛ حصل على سفينة أنتوني المكونة من 50 مدفعًا (طولها 40 مترًا وعرضها 11 لترًا) في هولندا. يذكر سالتيكوف في تقريره أن هذه السفينة، المبنية من خشب البلوط ومثبتات حديدية، كلفت 35000 غيلدر (حوالي 19000 روبل بسعر ذلك الوقت) بدون أسلحة، وهي فقط تكلفة بناء السفن في روسيا من غابات الصنوبر. مع تثبيت خشبي. بالإضافة إلى ذلك، تم شراء فرقاطتين أخريين - شمشون ذات 32 بندقية وسانت ياكوف ذات 22 بندقية.
كانت جميع أحواض بناء السفن مشغولة ببناء السفن. بحلول عام 1712، وصلت أيضًا السفن المشتراة من الخارج، وكذلك تلك التي قامت بالرحلة عن طريق البحر من أرخانجيلسك.
استمرت الحرب مع السويد في البر والبحر، وكان لدى السويديين أسطول قوي في خليج فنلندا مما أعاق التجارة البحرية الروسية. في ربيع عام 1713 تقرر الإطاحة
أرز. 173. سفينة موسكو ذات الـ 64 مدفعًا.
سويديون من خليج فنلندا، يستولون على فنلندا. تم تجميع أسطول مكون من 93 قادسًا و60 سفينة شراعية و50 سفينة صغيرة مختلفة؛ كان هناك 16000 شخص يهبطون على القوادس. تحت القيادة العامة للأدميرال أبراكسين، أبحر الأسطول عبر المنحدرات إلى هيلسينجفورس؛ ذهب أسطول بحري مكون من 7 سفن و 4 فرقاطات وفرقاطتين تحت قيادة نائب الأدميرال كرويس عن طريق البحر. احتل الروس مدن هيلسينجفورس وأبو وبورجو، ثم تم ضم فنلندا بأكملها إلى روسيا.
أرز. 174 أ. الهيكل النظري لسفينة مكونة من 100 مدفع، تمت الموافقة عليه شخصيًا من قبل بيتر الأول.
فشل الأسطول البحري: عند لقائه مع أسطول العدو، جنحت ثلاث سفن روسية، بما في ذلك سفينة الأدميرال، وأوقفت المعركة، وفقدت السفن السويدية. وفقًا للمحكمة، تم نفي كرويس إلى قازان، وتولى بيتر نفسه قيادة أسطول السفن.
لتوجيه ضربة حاسمة للسويد بدخول خليج بوثنيا وتهديد شواطئه، أسطول مكون من 18 سفينة وفرقاطة، تحت قيادة الأدميرال بيوتر ميخائيلوف، و99 قادسًا وسربًا، بالإضافة إلى سفن نقل مع قوات، تحت قيادة الأميرال بيوتر ميخائيلوف. أبحرت قيادة أبراكسين إلى البحر - جاليرني. وصل الأسطول إلى النقطة الأخيرة في خليج فنلندا - شبه جزيرة جانجوت. وانضم إليها أيضًا الأسطول البحري الذي زاد بعد دخول ريفيل إلى 24 وحدة: ستة عشر سفينة 42-5-72 مدفعًا و8 فرقاطات وسفينة (18-32 مدفعًا). تم حظر المسار الآخر من قبل الأسطول السويدي المكون من 26 سفينة.
في 27 يوليو 1714، وقعت أول معركة بحرية كبرى للأسطول الروسي في جانجوت. قرر بيتر تجاوز الأسطول السويدي، وسحب القوادس عبر البرزخ الضيق لشبه الجزيرة. بعد أن علم السويديون بهذا الأمر، قاموا بتقسيم أسطولهم: فرقاطة واحدة و 6 قوادس و 3 سفن تزلج ذهبت إلى المكان الذي تم فيه إطلاق القوادس في الماء، واقترب الباقي من السفن الروسية المتبقية.
أرز. 1746. تمت الموافقة على رسم سفينة مكونة من 100 مدفع شخصيًا
تم إيقاف عبور القوادس، وأمر بيتر بـ 35 سفينة، مستفيدًا من الهدوء، لتجاوز الأسطول السويدي بحرًا، والباقي بالمرور على طول الساحل وسط الضباب، مستفيدًا من وجود الأسطول السويدي. انسحبت بعيدًا عن الساحل لعرقلة مسار القوادس الروسية. جميع القوادس، التي دارت حول شبه الجزيرة، منعت السفن السويدية المنفصلة، وعلى الرغم من تفوق الأخيرة في المدفعية، صعدت عليها. حصل الفائزون على 10 سفن سويدية مع قائد Schoutbenacht، Ehrenschild.
فتح انتصار جانجوت الطريق أمام الأسطول الروسي إلى شواطئ السويد، التي تعرضت لاحقًا لهجوم من قبل أسطول القادس. الأسطول البحري في الفترة 1714-1720. خاضت أيضًا عددًا من المعارك الناجحة والاستيلاء على السفن السويدية. بعد المعركة البحرية بالقرب من الجزيرة. غرينغام 35 سفينة قوادس روسية مع 14 سفينة سويدية، انتهت باستيلاء الروس على 4 فرقاطات سويدية، والغارة
مع 60 سفينة على الساحل السويدي، تم إبرام معاهدة نيستادت، والتي تم نقل ليفونيا وإيلاند وفنلندا ومنطقة برينفسكي إليها إلى روسيا.
كان تكوين أسطول البلطيق متنوعا للغاية؛ وشملت بوارج تصل إلى 100 مدفع وفرقاطات وقوادس والعديد من السفن الصغيرة المذكورة أعلاه. بحلول عام 1715، كان نصف طاقم القيادة بأكمله وجميع البحارة من الروس؛ كما يتم استبدال شركات بناء السفن الأجنبية بالروس.
بحلول نهاية عهد بطرس الأول، كان الأسطول يتألف من 48 سفينة حربية وفرقاطة، و787 سفينة شراعية وسفن أخرى؛ بلغ عدد أفراد الطاقم على جميع السفن 28000 شخص.
كان تفرد إنشاء البحرية الروسية هو أنها ظهرت في كل مكان بعد تطور الاتصالات التجارية البحرية، بينما في روسيا كان سبب بنائها هو الحاجة إلى تأمين البحار، وهو ما لم يكن لدى البلاد حتى ذلك الحين والذي بدونه مزيد من التطوير كان من المستحيل.
كيفية بناء السفن الخشبية أصلان كتب في 6 فبراير 2016
يوجد في ميناء اليخوت "هرقل" حوض لبناء السفن حيث يتم تنفيذ مشروع ضخم للبناء من الصفر (يمكن للمرء أن يقول، من خلال الاستجمام التاريخي) إحدى أعظم السفن في تاريخ البحرية الروسية "بولتافا". يمكن لأي شخص أن يأتي إلى هنا في رحلة، والتكلفة هي 300 روبل للبالغين و 200 روبل للطفل، ولكن إذا أتيت مع العائلة بأكملها، فستكون التكلفة الإجمالية 500 للجميع.
مشروع "بولتافا"معقدة، وذلك فقط بسبب عدم توفر وثائق مفصلة أو رسومات كاملة أو صور ملونة. ولا يزال البحث في الأرشيف مستمرا. وفي عام 2013، تم عمل نموذج نظري للسفينة بناءً على بيانات عن سفن مماثلة.
ومن المخطط ذلك "بولتافا"سيصبح مركزًا علميًا وثقافيًا وبحثيًا وتربويًا لدراسة التاريخ البحري للمدينة والبلد. ولكن الآن يُسمح لمجموعات الرحلات بالدخول إلى حوض بناء السفن كل يوم، حيث يمكن للجميع تقدير عمل المُعيدين (من بينهم العديد من المؤرخين والفلاسفة، وليس فقط النجارين) ويشعرون بقوة السفينة التي لا تزال قيد الإنشاء. والهيكل العظمي الموجود في الحوض الجاف ضخم. إنها بالكاد تتناسب مع العدسة، لذا كان علينا أن نلتقط صورة بانورامية.
عند المدخل، يتم الترحيب بنا بخطة المجمع - يمكن دراسة كل شيء، حيث يوجد كل شيء. 
أولاً، نذهب إلى منزل صانع السفينة، حيث ننتظر المرشد ونقوم بالإحماء في نفس الوقت، لأن... إنه ليس شهر مايو بالخارج، والجميع يشعر بالبرد بالفعل.
من المؤكد أن الأطفال سيجدون الأمر مثيرًا للاهتمام هنا - حيث يمكنهم المشاركة في ورش عمل حول الطباعة الحجرية وخياطة الأشرعة وصنع الهدايا التذكارية ذات الطابع الخاص. 
يقدم دليلنا أوكسانا تعليمات أولية - خذ الأطفال باليد، الجميع يتبع الدليل فقط، لا تقاوم، لا تتفرق، لا تقف على قطع خشبية ثقيلة تبدو قوية. 
"بولتافا" مبنية من أشجار البلوط، والأشجار ذات سماكة معينة و انحناءيتم البحث عنها في جميع أنحاء روسيا تقريبًا. يتم استخدام الأشجار التي يتراوح عمرها بين 100 و 200 عام في البناء، ولكن، كما قيل لنا، بدلاً من شجرة بلوط واحدة مقطوعة، يتم زرع 4 أشجار جديدة. 
يوجد عند مدخل الحظيرة الضخمة تذكير حول كيفية ربط العقد المختلفة. 
وهذه هي النظرة الأولى من مدخل الهيكل العظمي المكشوف لسفينة المستقبل. الانطباع الأول رائع، الحجم مثير للإعجاب. ثانيا، ما هي رائحة الخشب الرائعة هناك. ثالثًا - كم هو بارد جدًا هنا! نعم، لأننا كنا هنا في يوم عطلة، عندما لا يعمل الفنيون، يتم إيقاف تشغيل التدفئة. لذلك، قبل أن أتقدم، سأقول أنه على الرغم من حقيقة أن الجميع كانوا سعداء وإعجابهم، إلا أنهم كانوا باردين للغاية. 
يقولون المجموعات السياحية غير مسموح بها هنا. سمح لنا بالتسلق إلى الداخل. شعرت وكأنك داخل سمكة ضخمة ويمكنك رؤية هيكلها العظمي.
بالمناسبة، سيتم إنفاق 1800 شجرة بلوط على بناء بولتافا. 
لقد نظرنا باهتمام إلى جميع أنواع التفاصيل الصغيرة المثيرة للاهتمام. على سبيل المثال، واحد غريب "شيء باكز."
الرسم حقيقي، عليك أن تصدقه. 
وهذا مكان خاص على الأرض حيث يتم رسم التفاصيل المطلوبة.
في الواقع، الجزء نفسه معلق من الأعلى. 
أتساءل لماذا يفعل هذا المعلم هذا؟ 
قصة السيد كوزما مؤثرة بشكل عام. هنا يطلب بلطف عدم لمس الجزء، لأنه عمل عليه لعدة أيام. 
هيكل عظمي. 
نصعد إلى شرفة الرصيف. توجد ملصقات تحتوي على حقائق تاريخية على الجدران.
هنا، على سبيل المثال، هناك نوعان وألوان مختلفة تمامًا لمؤخرة بولتافا. أيهما يعجبك أكثر؟ الأزرق بالنسبة لي. على الرغم من أن المؤرخين أكثر ميلا إلى الخيار على اليمين. 
المظهر الكامل للسفينة متاح فقط في نقش بالأبيض والأسود بواسطة Picart من عام 1717. 
هناك أيضًا صور فوتوغرافية لجميع أنواع الوثائق التاريخية المثيرة للاهتمام والتي يمكنك إلقاء نظرة عليها لفترة طويلة إذا لم يكن الجو باردًا جدًا. 
لكن هذه هي الرسومات التي توصلنا إليها بعد عدة سنوات من البحث. 
قرر الدب Kuzya التقاط صورة شخصية مع pink_mathilda على خلفية سفينة المتحف المستقبلية. 
لا يزال يتعين علينا الخروج والتجميد تمامًا لإطلاق رصاصة من مدفع. المنظر هنا جميل . 
يوجد هنا نصب تذكاري بجرس السفينة. هل ترى السنجاب؟ وهي كذلك. 
و حينئذ؟
ما كان يفكر فيه الفنان عندما وضع السنجاب على جرس السفينة، يبدو أنه وحده يعرفه. ربما هو موسى؟ 
البنادق صلبة. في البداية تم إلقاؤها في مصنع كيروف، ولكن الآن تم نقل الأمر إلى مصنع إزهورا. في الواقع، كان لا بد من إعادة اختراع تقنية صب الأسلحة بالكامل - في القرن الحادي والعشرين - لا تزال أسلحة صب الأسلحة نشاطًا فريدًا. 
ثم ذهبنا أخيرًا إلى الدفء! :) هذه هي الصواري والساحات والصواري والقنابل ومجموعة من الأسماء الأخرى التي يصعب تذكرها. وكان اكتشافي بالنسبة لي أنها ليست مصنوعة بالكامل من الصنوبر، بل يتم تجميعها قطعة قطعة بمساحة داخلية مجوفة. اتضح أنها فيزياء بسيطة - كسر "أنبوب" أصعب بكثير من مجرد كسر العصا. وفي الأعلى يوجد قابس. 
في الطابق العلوي، يتم خياطة الأشرعة، لكن لم يُسمح لنا بالتواجد هناك لأن ذلك خطير جدًا :) الأشرعة هناك موضوعة على الأرض، ويمكن أن تتضرر بسهولة شديدة.
بالمناسبة، لا يخططون لتركيب محرك في المراكب الشراعية بحيث تكون السفينة أقرب ما يمكن إلى حقائق القرن الثامن عشر. لكنني لا أفهم جيدًا كيف ستبحر على طول نهر نيفا في ليلة Scarlet Sails - هناك خطط لاستبدال السفينة الشراعية السويدية بالسفينة الوطنية بولتافا.
بالنسبة للرحلة، أود أن أعرب عن امتناني لرئيس خدمة الرحلات الاستكشافية في حوض بناء السفن بولتافا، أوكسانا رودا، لتجميده معنا وإظهار الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام لنا.
مأخوذ من ta_samaya هذه هي الطريقة التي يبنون بها بولتافا. رحلة إلى حوض بناء السفن التاريخي
إذا كان لديك إنتاج أو خدمة تريد أن تخبر قرائنا عنها، فاكتب لي - أصلان ( [البريد الإلكتروني محمي] ) وسنقوم بإعداد أفضل تقرير لن يراه قراء المجتمع فحسب، بل سيشاهده أيضًا موقع الويب http://ikaketosdelano.ru
اشترك أيضًا في مجموعاتنا في فيسبوك، فكونتاكتي،زملاء الصفو في جوجل بلسحيث سيتم نشر الأشياء الأكثر إثارة للاهتمام من المجتمع، بالإضافة إلى المواد غير الموجودة هنا ومقاطع الفيديو حول كيفية عمل الأشياء في عالمنا.
انقر على الأيقونة واشترك!
