يوم الطيران المضاد للغواصات يوم الطيران البحري الروسي

على هذه اللحظةأساس الدوريات الروسية والطائرات المضادة للغواصات هي طائرات Il-38 و Tu-142. هناك مشاريع لإصلاح وتحديث هذه المعدات قيد التنفيذ، مما يجعل من الممكن إطالة عمر الخدمة مع زيادة ملحوظة في الإمكانات القتالية. وفي الوقت نفسه، يجري العمل بالفعل لإنشاء طائرة واعدة مضادة للغواصات، والتي ستحل محل المعدات الموجودة في المستقبل. في ذلك اليوم، ظهرت معلومات جديدة حول هذا المشروع، والتي تكمل إلى حد ما الصورة الحالية.

قبل أيام قليلة، أرسلت الخدمة الصحفية لمجمع إليوشن للطيران بيانًا صحفيًا جديدًا يتحدث عن العمل الحالي في هذا المجال الطيران العسكري. يُزعم أن منظمة تصنيع الطائرات تدرس حاليًا بشكل استباقي إمكانية إنشاء طائرة جديدة مضادة للغواصات. تتضمن الدراسة الأولية لمثل هذا المشروع، من بين أمور أخرى، اختيار النهج لتطويره والبناء اللاحق.

وبحسب بيان صحفي، يدرس المتخصصون في شركة إليوشن إمكانية إنشاء طائرة جديدة مضادة للغواصات تعتمد على إحدى الآلات الموجودة التنمية الخاصة. وفي الوقت نفسه، يجري تطوير نسخة بديلة من المشروع، ومن المخطط إنشاء منصة جوية جديدة تمامًا ليس لها اتصال مباشر بالمشاريع القائمة.

الوداع نحن نتحدث عنفقط حول البحث عن الطرق المثلى لتطوير الاتجاه المضاد للغواصات، وكذلك حول اختيار نهج التصميم. معظمولم يتم بعد تحديد التفاصيل الفنية للمشروع. بالإضافة إلى ذلك، لا يوجد حتى الآن أمر من وزارة الدفاع، والذي بموجبه يجب أن يبدأ تطوير مشروع كامل. ونتيجة لذلك، فمن السابق لأوانه الحديث عن التواريخ التقريبية لظهور طائرة واعدة.

ومع ذلك، فإن الوضع الحالي في مجال الطيران البحري لا يزال يسمح بذلك صناعة الدفاعالعمل بوتيرة مثالية ودون تسرع. مثل هذا الموقف سيجعل من الممكن العمل وتحديد أفضل تصميم للطائرة المضادة للغواصات، وعند استلام أمر رسمي، لتنظيم بنائها ضمن الإطار الزمني المحدد.

تجدر الإشارة إلى أن تجديد أسطول الطائرات المضادة للغواصات في السنوات الاخيرةأصبح مرارا وتكرارا موضوع الرسائل الجديدة. وهكذا، في منتصف عام 2015، تحدثت قيادة الطيران البحري التابعة للبحرية الروسية عن الاستبدال المخطط لبعض أنواع المعدات في المستقبل. ثم كان الأمر يتعلق باستبدال الطائرات المتقادمة من طراز Il-20 و Il-38 بنموذج واعد يتمتع بالخصائص والقدرات المطلوبة.

وفقا لتقارير عام 2015، بحلول بداية عام 2016 كان من المخطط اختيار طائرة جديدة لتجهيز الطيران البحري في المستقبل. وكان من المخطط قضاء السنوات القليلة المقبلة في تطوير المشاريع اللازمة، بالإضافة إلى بناء واختبار النماذج الأولية. بحلول عام 2020، منصة واعدة مجهزة بمعدات معينة لحلها مهام مختلفة، كان من المفترض أن يدخل حيز التنفيذ. كان يعتقد أن الطائرة الجديدة يمكن أن تحل محل جميع مركبات الدوريات الموجودة.

لبعض الوقت، لم تظهر تقارير جديدة حول تطوير طائرات دورية مضادة للغواصات. فقط في بداية عام 2018، تحدثت شركة الطائرات المتحدة عن بعض الأعمال الجارية والنجاحات التي تحققت. كما اتضح فيما بعد، كانت شركات UAC في ذلك الوقت تكمل العمل على إنشاء جيل جديد من الطائرات المضادة للغواصات. ومن المتوقع في المستقبل المنظور صدور أمر رسمي من الإدارة العسكرية يسمح بتنفيذ مراحل جديدة من برنامج مهم.

أذكرك أن أساس الطيران البحري المضاد للغواصات حاليًا هو طائرات الدورية Il-38 و Tu-142. هذه الآلات قديمة جدًا وتوقفت منذ فترة طويلة عن الاستجابة بشكل كامل المتطلبات الحديثة. ونتيجة لذلك، يتم تخطيط أو تنفيذ أعمال الإصلاح والتحديث، والتي بفضلها لا تعمل الآلات الموجودة على تحسين حالتها فحسب، بل تحصل أيضًا على إمكانيات جديدة. لقد تم بالفعل تحديث جزء من أسطول الطيران البحري، في حين أن الطائرات الأخرى لم تحصل بعد على معدات جديدة.

في نهاية العقد الماضي، تلقت الصناعة أمرًا لتحديث معدات الوحدات القتالية في إطار مشروع Il-38N Novella. وفي السنوات القليلة الأولى، بحلول عام 2015، تم إعادة بناء خمس سيارات وفقًا لهذا المشروع. ثم خضع العديد من التجديدات والتجديدات. وفق الخطط الحالية، سيستمر تحديث الطائرة Il-38 المتقادمة حتى منتصف العشرينات؛ سوف تمر عليه حوالي 30 طائرة. وفي الصيف الماضي، قال رئيس الطيران البحري في البحرية الروسية، اللواء إيغور كوزين، إن 60% من طائرات Il-38 الحالية خضعت بالفعل للتحديث.

وكجزء من المشروع الذي يحمل الحرف "N"، تتلقى الطائرة Il-38 نظام رؤية وبحث جديد "Novella-P-38"، مبني على أساس المكونات الحديثة. تم الإعلان عن زيادة في الكفاءة بمقدار أربعة أضعاف عند البحث عن الغواصات مقارنة بمجمع Berkut-38 القديم. كما تم الحصول على بعض الميزات الجديدة وتحسين عدد من الخصائص. بعد التحديث، تحتفظ الطائرة بالقدرة على حمل واستخدام الطوربيدات أو قذائف العمق مع حمل قتالي أقصى يصل إلى 5 أطنان.

منذ عدة سنوات، قررت الإدارة العسكرية مواصلة تشغيل طائرات الدوريات من طراز Tu-142، والتي كان لا بد من تحديثها. في عام 2015، ظهرت تقارير رسمية حول الإصلاح القادم لهذه المعدات. كان على جميع طائرات Tu-142MR وTu-142M3 الخضوع لإجراءات استعادة الاستعداد الفني مع الاستبدال المتزامن للمعدات. في الوقت نفسه، كان من المفترض أن يحصلوا على التسميات المحدثة Tu-142MRM وTu-142M3M، على التوالي.

وفقًا للبيانات المعروفة، تضمنت مشاريع التحديث لعائلة المعدات Tu-142 استخدام معدات اتصالات وتحكم جديدة. على وجه الخصوص، تم التخطيط لصيانة أجهزة التواصل مع الغواصات، ولكن في نفس الوقت توسيع قدراتها. كان من المفترض أن توفر المعدات الجديدة التواصل مع الصواريخ الباليستية الحديثة و صواريخ كروزسريع. وبمساعدة هذه الوظيفة، تم التخطيط لإصدار تحديد الهدف للصواريخ التي تم إطلاقها بالفعل.

لا توفر مشاريع Tu-142MRM وTu-142M3M إعادة هيكلة جذرية للطائرة، وبالتالي لم يتم تخصيص أكثر من خمس سنوات لتنفيذها. وفقا لبيانات عام 2015، بحلول نهاية العقد الحالي، يمكن أن تعود ثلاثين طائرة محدثة بوظائف جديدة إلى الخدمة.

سيتم الانتهاء من مشاريع التحديث الحالية في 2020-25 وستبقي المعدات الحالية في الخدمة لفترة طويلة. ومع ذلك، تخطط القيادة الجوية البحرية والصناعة بالفعل لاستبدال الطائرات الحالية بآلة جديدة تمامًا. وبحسب التقارير الأخيرة، فإن العمل في مثل هذا المشروع مستمر، لكن توقيت إنجازه لا يزال مجهولاً. يتم التطوير الأولي للطائرة على أساس استباقي، مما يفرض عليها بعض القيود.

قبل بضعة أيام، كشف مجمع إليوشن للطيران عن الأساليب قيد النظر في الإنشاء تكنولوجيا جديدة. ووفقا للبيانات الرسمية، تتم دراسة إمكانية بناء طائرة مستقبلية مضادة للغواصات على إحدى المنصات الحالية أو تطوير آلة جديدة تماما. لا تكشف هذه المعلومات عن تفاصيل المشروع، ولكن لا يزال من الممكن أن تكون أساسًا للتنبؤات والتقديرات.

موسكو، 18 ديسمبر – ريا نوفوستي، أندريه كوتس.أقلعت ثلاث طائرات من طراز Il-38 المضادة للغواصات، برفقة هدير المحركات التوربينية، من مدرج مطار نيكولايفكا واتجهت نحو البحر. الهدف هو تعقب وتدمير غواصة معادية وهمية، بحسب أسطورة التدريبات، مخبأة بالقرب من الساحل. تنتشر طائرات "إليوشن" فوق سطح الماء وتنتشر عوامات السونار. ولا يمر حتى نصف ساعة قبل أن "يسمع" أحدهم ضجيج المراوح. تستدير الطائرات وتأخذ دورة قتالية وتعد "حججًا" أكثر جدية - القنابل والطوربيدات الموجهة. خلال عطلة نهاية الأسبوع، أجرت قوات الطيران المضادة للغواصات تدريبات في بريموري. نجحت أطقم Il-38 في اكتشاف وتدمير هدف افتراضي تحت الماء. وفي الوقت نفسه، شاركت طائرات من طراز Tu-142 ومقاتلات اعتراضية من طراز MiG-31 وطائرات هليكوبتر من طراز Ka-27 في المناورات. اقرأ عن كيفية تعقب غواصة من الجو في مقالة ريا نوفوستي.

الحدود البحرية

يكاد يكون من المستحيل اكتشاف غواصة بالصدفة تتحرك بسرعة منخفضة على أعماق كبيرة. من الأسهل أن تجد إبرة في كومة قش أو قطة في غرفة مظلمة. السلاح الرئيسي للغواصات هو التخفي. ولذلك، تشارك في تعقبهم قوة مؤثرة ومتنوعة، تقوم بتمشيط منطقة البحث بشق الأنفس، ميلاً بعد ميل. يعد الطيران المضاد للغواصات مجرد واحدة من "خلايا" "شبكة" كثيفة يضعها البحارة على طرادات الغواصات لعدو محتمل.

لأسطول المحيط الهادئ، والدفاع عن الساحل الروسي الطويل الشرق الأقصى، مثل هذا "الصيد" أمر شائع. في مكان ما هنا، تبحر 10 من 18 سفينة استراتيجية تعمل بالطاقة النووية من طراز أوهايو تابعة للبحرية الأمريكية في الأعماق، وتحمل حوالي ثلث الترسانة النووية الأمريكية بأكملها في صوامع الصواريخ الخاصة بها. تعد السيطرة على تحركاتهم إحدى أهم مهام أسطول المحيط الهادئ (وكذلك الأساطيل الأخرى). بالإضافة إلى ذلك، تقوم القوات المضادة للغواصات "بإبعاد" غواصات العدو عن "الاستراتيجيين".

وقال خبير عسكري لوكالة ريا نوفوستي: "إن القوة الضاربة الرئيسية لأسطول المحيط الهادئ هي حاملات الصواريخ الاستراتيجية تحت الماء، والتي تشكل جزءًا مهمًا من ثالوثنا النووي". رئيس التحريرمجلة "ارسنال الوطن" لفيكتور موراخوفسكي. - يضم الأسطول ثلاثة غواصات من طراز Project 667BDR Kalmars وطائرتين جديدتين من طراز Project 955 Borei، وهما جزء من فرقة الغواصات الخامسة والعشرين. تتمثل المهمة الرئيسية لأسطول المحيط الهادئ في تزويد طرادات الغواصات بفرصة الوصول إلى مناطق الانتشار القتالية إذا لزم الأمر. ولهذا نحن بحاجة إلى السيطرة دون قيد أو شرط على منطقة بحر أوخوتسك".

العمالة العامة

اليوم، تمتلك جميع الأساطيل الروسية 46 طائرة من طراز Il-38 مضادة للغواصات وثماني طائرات محسنة من طراز Il-38N. بحلول عام 2020، يجب أن تخضع 28 مركبة أساسية للتحديث. تم تصميم هذه الطائرات للقيام بشكل مستقل أو بالاشتراك مع السفن المضادة للغواصات بالبحث عن غواصات العدو وتدميرها، وللاستطلاع البحري وعمليات البحث والإنقاذ وزرع حقول الألغام. بالإضافة إلى ذلك، يمتلك كل من أساطيل الشمال والمحيط الهادئ سربًا من طائرات Tu-142 "المضادة للغواصات" بعيدة المدى - النسخة البحرية القاذفات الاستراتيجيةتو-95. يحمل كل "صياد غواصات" على متنه ترسانة كاملة تسمح له بتعقب الهدف وتدميره.

"جميع هذه الطائرات متحركة للغاية، ويمكنها الوصول إلى سرعات عالية و وقت قصيروقال الأدميرال فلاديمير كومويدوف، القائد السابق لأسطول البحر الأسود الروسي، لوكالة ريا نوفوستي: "لقد قطعنا مسافات طويلة". — من حيث المبدأ، يمكن للطاقم أن يلاحظ بصريًا القارب يتحرك في أعماق ضحلة. بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام عوامات خاصة لأغراض مختلفة - الأشعة تحت الحمراء، والصوت المائي، والسلبية، والنشطة، والمستقلة، للعمل على أعماق مختلفة، وما إلى ذلك. أي أن طاقم الطائرة مستعد لتلبية أي غرض".

ووفقا لفلاديمير كومويدوف، فإن الطائرات المضادة للغواصات لا تعمل "عند الطلب". لا توجد مواقف يتصل فيها صيادون عشوائيون بمقر الأسطول ويقولون: "لقد رأينا للتو منظارًا. أرسل شخصًا للتحقق". يتم التخطيط لجميع الأعمال المتعلقة بالدفاع ضد الغواصات وتنفيذها بانتظام. يتم إعطاء الطائرات البحرية مربعات "تزرعها" بالعوامات على فترات زمنية معينة.

يشرح كومويدوف: "تخيل أنك تجلس على طاولة. الطاولة عبارة عن منطقة دورية. وتقوم الطائرات المضادة للغواصات بنثر العوامات فوقها بشكل منهجي. قد تكون هناك أو لا توجد قوارب معادية في هذه المنطقة. لكنك بالتأكيد بحاجة إلى "التحقق. لا تشمل الدوريات الطائرات فحسب، بل تشمل أيضًا القوات السطحية لمجموعة البحث والهجوم البحرية، وطائرات الهليكوبتر المزودة بالسونار وحتى الأقمار الصناعية. لدينا أجهزة قادرة على رؤية عمود الماء على عمق معين من المدار. وبالتالي، تتم مواجهة التهديد تحت الماء بواسطة قوات متباينة، ولكن تحت قيادة واحدة. لدى قائد المجموعة مقر خاص به، والذي "يجري" عمليات البحث على الخريطة. لديه اتصالات مع السفن والطائرات. تتم الدوريات بانتظام. ونحن نسمي هذا العمل الحفاظ على نظام عملياتي مناسب في مناطق مسؤولية الأسطول."

"عيون" الأسطول

خوارزمية عمل الطائرات المضادة للغواصات بسيطة للغاية. بعد أن أسقطت العوامات في منطقتها، تبدأ اللوحة في السير في دوائر، وأخذ قراءات من المعدات. وبمجرد تفعيل "المنارة" التي تشير إلى وجود غواصة مجهولة الهوية، يقوم الطاقم بنقل البيانات حول موقعها إلى السفينة المضادة للغواصات أو غواصتها. وفي الوقت نفسه، يواصل مراقبة العوامات الأخرى من أجل حساب المسار التقريبي للغواصة عند انطلاقها. تذكرنا هذه العملية بلعبة "سفينة حربية": إذا تمكنت من "جرح" العدو، فمن الواضح بالفعل مكان "إطلاق النار" من أجل "القضاء عليه".

بالإضافة إلى ذلك، يمكن للطائرة المضادة للغواصات أن تهاجم بنفسها هدفًا تحت الماء. تحمل طائرات Il-38 وTu-142 على متنها مجموعة واسعة من الأسلحة: طوربيدات AT-1 وAT-2 المضادة للغواصات، وصواريخ APR-1، وAPR-2، وAPR-3، والقنابل المضادة للغواصات، والألغام البحرية، والكثير من الأسلحة. أكثر. تم تجهيز Il-38N المحدث بنظام رؤية وملاحة جديد، مما يزيد بشكل كبير من دقة الأسلحة. أسقطت أول طائرة مضادة للغواصات القنابل بالعين المجردة.

"ما زال المهمة الرئيسيةيشرح فلاديمير كومويدوف: "الطيران المضاد للغواصات - لاكتشاف الهدف وإعلام الآخرين به". "لا أحد يستطيع التعامل مع غواصة أفضل من غواصة أخرى." وهذا مفهوم أيضًا في الولايات المتحدة. لقد قاموا بنشر نظام الكشف عن الغواصات المائية الصوتية الثابتة SOSUS في شمال المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. يستطيع الأمريكيون "سماع" غواصتنا دون مغادرة مكاتبهم. ومع ذلك، هذه الطريقة ليست الأكثر موثوقية. ولهذا السبب يواصلون السير بالقرب من شواطئنا بالطريقة القديمة. وأثناء قيامهم بذلك، لن تبقى طائراتنا المضادة للغواصات بدون عمل".

لقد قمت بإعداد مقالة مثيرة من صور الرحلات الجوية المأخوذة من الطائرة Il-38 المضادة للغواصات في الصيف الماضي. هذه طائرات من قاعدة كيركينيس ريد بانر الجوية رقم 7050، الوحدة العسكرية 49324، سيفيرومورسك-1.

1. الانطلاق في مهمة كزوجين. ويتم رفع الطائرة إلى السماء بواسطة محركات توربينية من نوع Ivchenko AI-20M، تبلغ قوة كل منها أكثر من أربعة آلاف حصان. لكل منها ومراوح ذات أربع شفرات AB-64

2. الجزء الأمامي من جسم الطائرة الذي يوجد فيه الطاقم مغلق. تتكون المركبة القتالية من طاقم مكون من 7 أشخاص: القائد، ومساعد القائد (مساعد الطيار)، والملاح الملاح، ومهندس الطيران، ومشغل راديو الطيران، ومشغل رادار الملاح، ومشغل مستقبل الطائرات. يوجد في الجزء الأوسط من جسم الطائرة حجرات قنابل معزولة حرارياً

3. يوجد أسفل قمرة القيادة غطاء لرادار Berkut PPS، المصمم للبحث عن الأهداف السطحية وتوجيه الرادار والعمل مع إشارات الإرسال والاستقبال العوامة. ذراع الرافعة عبارة عن هدية للوحدة الحساسة للمغناطيسية لمقياس المغناطيسية APM-73 "Bor-1S" (على بعض الجوانب - MMS-114 "Ladoga"، سابقًا - APM-60 "Orsha"). تم ترك أثر من غازات العادم على طول الجانب الخلفي من جسم الطائرة بواسطة المولد التوربيني TG-16M، والذي يوفر تشغيل المحرك وطاقة الطوارئ.

3.1 . نفس اللوحة في موقف السيارات:

4 . عند التحليق فوق البحر على ارتفاعات منخفضة، تتشكل رواسب ملحية على زجاج المظلة، مما يجعل من الصعب رؤيتها، لذلك بعد مرور بعض الوقت على بدء تشغيل الطائرة Il-38، طلب الطيارون تجهيز المظلة بمادة كحولية. نظام غسيل الزجاج. تم تطوير النظام وتثبيته بسرعة. كما تم استخدام الكحول المستخدم في الغسيل بنجاح كقاعدة لـ "الكونياك".

5 . الساحل، جزيرة كيلدين. يمكن رؤية مطار عسكري سابق. تم ذكره في وصف المطارات في شبه جزيرة كولا.

تم استخدامه بشكل مكثف كمطار للقفز خلال الحرب العالمية الثانية. طائرات مثل P-40 Kittyhawk و Hawker Hurricane و Po-2 وغيرها كانت تتمركز هنا. زوجان من الصور الجوية الألمانية الأكثر إثارة للاهتمام لهذا المطار خلال الحرب.

5.1 . يونيو 1943

5.2 فبراير 1944

6 . فلنكمل. الطرف الشرقي لجزيرة كيلدين في يوليو 2011:

7 . يمكن التعرف عليه جيدًا عند مدخل خليج كولا، والشواطئ المرتفعة والمنحدرة في الجزء الشمالي من جزيرة كيلدين

8 . يتم ترك الأرض وراءها، ويبدأ البحث عن عدو افتراضي تحت الماء

9 . ومن خصوصيات عمل الطيارين البحريين عدم وجود أفق مرئي حتى في الطقس الجيد. كتب جاجارين عن رحلاته الصعبة فوق البحر قبالة سواحل شبه جزيرة كولا

10 .

11 . بعد مرور بعض الوقت، تم الكشف عن موضع الهدف الشرطي تحت الماء بنجاح ويطفو القارب على السطح

12 . يبدأ المسار من نقطة الصعود إلى السطح.

13 . الطيران والتتبع

14 . هل ترى الجوفر؟

15 . وهو:

16 . بعد أن أتقن ما سبق دورات قصيرةتدريب طيار مضاد للغواصات، ستتمكن من العثور على غواصة هنا بنفسك. أكبر عن طريق النقر

17 . الاقتراب والهبوط على طول مسار الإنزلاق. يوجد أدناه مفترق الطريق من مورمانسك إلى بوليارني وريتينسكوي. خليج كولا في المقدمة

18 . على مرسى سيفيرومورسك، يصفون الحركة في أعقاب بعضهم البعض: سفينة صغيرة مضادة للغواصات من المشروع 1124M MPK-59 "Snezhnogorsk"، صغيرة مركبة فضائيةالمشروع 1234.1 "Iceberg"، كاسحة ألغام أساسية من المشروع 1265 BT-152 "Kotelnich". إلى اليمين والأسفل توجد غواصة الديزل Project 877. بروفة لاستعراض يوم البحرية

19 . اقتربت سفن الإنزال الكبيرة من المشروع 775 من المحامل الأقرب إلى الأرصفة، وبعد بضع ثوانٍ، سيرن رمز مورس DPRM وBPRM في قمرة القيادة - على بعد 5 كم من نهاية المدرج

يُطلق على خصم الطائرة Il-38 في أغلب الأحيان اسم طائرة الدورية المضادة للغواصات Lockheed P-3 Orion. تم بناء كلاهما على أساس طائرات ذات محرك توربيني من نفس العمر: Il-18 وLockheed L-188 Electra (أقلعت الطائرة Il-18 قبل ستة أشهر). في عام 1959، أقلع النموذج الأولي لشركة Lockheed P-3 Orion لأول مرة. وبعد ذلك بعامين طار على جناح الطائرة Il-38.

بدأت الخدمة القتالية لأوريونز في عام 1962. عندما اعتمد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الطائرة Il-38 في عام 1969، كانت هناك نسخة أكثر حداثة من أوريون، P-3C، والتي تعد اليوم طائرة الدورية الرئيسية والطائرة المضادة للغواصات في البحرية الأمريكية، قد بدأت بالفعل في دخول الخدمة مع البحرية الأمريكية. ومنذ ذلك الحين، يتم تحديث معدات أوريون باستمرار. ابتداءً من عام 2013، تخطط البحرية الأمريكية للبدء تدريجياً في استبدال طائرات أوريون بطائرة بوينغ P-8 بوسيدون المضادة للغواصات، والتي تم تطويرها على أساس طائرة بوينغ 737NG. تخطط الهند لشراء بوسيدونس.

إيل-38 فوق حاملة الطائرات يو إس إس ميدواي (CV 41)، 1979

تأخر تشغيل الطائرة Il-38 بسبب الضبط الدقيق لنظام البحث والاستهداف. استمر العمل على المعدات بصعوبات كبيرة، لأن المعهد المسؤول عن تطوير أعضاء هيئة التدريس في "بيركوت" لم يفعل شيئًا كهذا من قبل - فهو متخصص في مجال هندسة الراديو.

وفي التقرير الخاص بنتائج اختبار الطائرة Il-38 هناك مدخل يتحدث عن درجة ابتكار المنتج: “تطوير الطائرة Il-38 بنظام البحث والرؤية الآلي Berkut باستخدام نظام رقمي”. حاسوب"كانت أول تجربة لصناعتنا في إنشاء أنظمة طيران حديثة مضادة للغواصات تزيد بشكل كبير من فعالية الطيران المحلي المضاد للغواصات في الحرب ضد الغواصات الحاملة للصواريخ."

في حين تم تحديث أنظمة Orion واستكمالها طوال الوقت، لم يتم تحديث معدات Il-38 عمليا، على الرغم من إعداد مشروع Il-38M مع PPS الجديد.

Il-38 على خلفية BOD Marshal Timoshenko، 1985 في المؤخرة مهبط طائرات الهليكوبترمروحية السفينة كا-25

فقط في أوائل التسعينيات، تلقت بعض طائرات Il-38 تحديثًا ملحوظًا للأجهزة والأنظمة الفردية. في عام 2001، حلقت الطائرة Il-38 المحدثة في السماء بطائرة PPS جديدة تمامًا "Novella" (اسم التصدير: "Sea Serpent"). في إطار هذا البرنامج، خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم تعديل 5 طائرات هندية من طراز Il-38، تم تصنيفها على أنها SD.

تلقى الطيران البحري الروسي أول طائرة حديثة من طراز Il-38N حرفيًا في بداية هذا الشهر، ولكن لعدد من الأسباب لم تدخل الخدمة بعد.

منذ دخولها الخدمة، تلقت طائرات Il-38 التابعة للبحرية الروسية والاتحاد السوفييتي أكثر من 200 اكتشاف لغواصات أجنبية.

أصبحت ولادة الطيران في روسيا ممكنة بفضل مبادرة البحارة العسكريين. كان البحارة هم أول من رأوا في الطائرات وسيلة مهمة لزيادة قوة البحرية وبذلوا الكثير من الجهد والمال لتدريب العاملين في مجال الطيران والحصول على الطائرات وتنظيم إنتاج الطائرات المحلية.

الاقتراح الأول في العالم، الذي تم فيه تحديد التفاعل بين السفينة والطائرة، وُلد أيضًا في البحرية الروسية. وكان مؤلفها نقيب فيلق المهندسين البحريين ليف ماكاروفيتش ماتسيفيتش. في 23 أكتوبر 1909، في مذكرته الأولى إلى المقر الرئيسي للبحرية، تنبأ بمستقبل الطيران البحري واقترح البدء في بناء حاملة طائرات وطائرة مائية ومنجنيق لإطلاقها من سطح السفينة. ليس من قبيل الصدفة أن تسمى عملية حركة الطائرات في روسيا بالطيران، ويطلق على الطيران اسم الأسطول الجوي، وتسمى السماء بالمحيط الخامس، وتسمى الطائرات الثقيلة بالسفن.

بدأ الطيران المائي في روسيا في الظهور في عام 1911. في البداية، تم شراء الطائرات المائية من الخارج، ولكن سرعان ما أنشأ المهندسون الروس V. A. Lebedev و D. P. Grigorovich عدة نماذج من القوارب الطائرة، والتي سمحت للإدارة العسكرية الروسية في 1912-1914. على أساس الطائرات المائية المحلية لتشكيل وحدات الطيران الأولى في أساطيل بحر البلطيق والبحر الأسود. وفي الوقت نفسه، تفوق القارب الطائر الذي صممه Grigorovich M-5 في خصائص طيرانه على النماذج الأجنبية من الأنواع المماثلة.

في البداية، تم استخدام الطيران البحري بشكل رئيسي لأغراض الاستطلاع، أي كوسيلة لدعم الأنشطة القتالية للأسطول. ومع ذلك، أظهرت تجربة استخدام الطيران في الأشهر الأولى من اندلاع الحرب العالمية الأولى أن القدرات القتالية للطائرات ذهبت إلى ما هو أبعد من الاستطلاع. بدأ استخدامها للقصف الجوي والقصف الجوي للمنشآت في قواعد الأسطول والموانئ وسفن وسفن العدو في البحر.

في البحرية الروسيةاستندت طائرات غريغوروفيتش M-9 البحرية، التي كانت تحتوي على مدافع رشاشة وقادرة على حمل القنابل، إلى أول سفينة حاملة للطائرات "أورليتسا". في 4 يوليو 1916، أجرت أربع طائرات من أورليتسا معركة جوية فوق بحر البلطيق مع أربع طائرات ألمانية، انتهت بانتصار طياري البحرية الروسية. تم إسقاط طائرتين من طائرات القيصر وهربت الطائرتان الأخريان. عاد طيارونا إلى طائراتهم دون خسائر.

في مثل هذا اليوم - 4 يوليو 1916 - يوم الانتصار الأول في معركة جوية فوق البحر قام بها طيارون بحريون على طائرات مائية محلية على أساس أول حاملة طائرات محلية، يعتبر بحق عيد ميلاد الطيران البحري.

بحلول منتصف عام 1917، كانت نقطة تحول بالنسبة لروسيا، حيث ظهرت المتطلبات الأساسية في البحرية الروسية لتحويل الطيران إلى إحدى القوى الرئيسية للأسطول، والتي كانت بمثابة الأساس لإنشاء هيئة خاصة في الإدارة البحرية - مديرية الطيران البحري والملاحة الجوية.

بعد ثورة أكتوبر، لم تتمكن القيادة العسكرية السوفيتية، أثناء الكفاح المسلح ضد التدخل والحرس الأبيض على الجبهات المتاخمة للبحر، في المناطق ذات البحيرات وعلى طول الأنهار الكبيرة، من الاستغناء عن الطيران المائي. بدأ إنشاء تشكيلات جديدة للطيران البحري.

أصبح 27 أبريل 1918 عيد ميلاد طيران أسطول البلطيق. ثم تم تشكيل اللواء الجوي للأغراض الخاصة بداخلها.

يعتبر 3 مارس 1921 عيد ميلاد طيران أسطول البحر الأسود لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في مثل هذا اليوم تم الانتهاء من تشكيل مقر الأسطول الجوي للبحر الأسود وبحر آزوف. في 4 أبريل 1932، ولد طيران أسطول المحيط الهادئ، وفي 18 أغسطس 1936، ولد الطيران الأسطول الشمالي.

يظهر التاريخ أنه في العشرينات والثلاثينات، عندما كان الطيران البحري جزءًا تنظيميًا من القوات الجوية للجيش الأحمر، كلفت القيادة العليا للبلاد وقيادة مفوضية الدفاع الشعبية بمهام الطيران لدعم القوات البرية وتغطية القوات والمرافق الخلفية من الهجمات. من الجو، وكذلك لمكافحة الاستطلاع الجوي للعدو. ووفقاً لذلك تم تطوير وبناء الطائرات وأسلحتها وبرامج تدريب الطيارين في مجال الطيران المؤسسات التعليمية. التدريب العملي التكتيكي لكبار الأفراد العسكريين وجميعهم تدريب قتاليالطيران العسكري. في هذه الحالة، تم تكليف الطيران البحري بدور ثانوي، لذلك تم تجديد أسطول الطيران البحري في هذه السنوات فقط بالطائرات المائية، المخصصة بشكل أساسي لإجراء الاستطلاع الجوي في البحر. تم تدريب أفراد الطيران عليها فقط في مدرسة ييسك للطيارين البحريين ومدربي الطيران.

القارب الطائر M-9 الخاص بغريغوروفيتش

شهدت الثلاثينيات انتصار الطيران وأفكار التصميم، وقبل كل شيء، الطيارين البحريين الذين أظهروا أمثلة بارزة على مهارة الطيران والشجاعة والشجاعة والبطولة.

لقد شاركوا مرارا وتكرارا في المهام الخاصة والحكومية. كان الطيران القطبي مزودًا بطيارين بحريين لعبوا دورًا كبيرًا في تطوير طريق بحر الشمال، والذي يصعب المبالغة في تقدير أهميته بالنسبة لبلدنا.

أظهر الطيارون أنفسهم بشكل خاص عند إنقاذ سكان تشيليوسكين في عام 1934. وأصبحت شجاعتهم وبطولاتهم واستعدادهم لتحمل المخاطر باسم إنقاذ حياة الأشخاص الذين يواجهون المشاكل، أساسًا مقنعًا للمؤسسة في بلدنا أعلى درجةتمييز الدولة - لقب البطل الاتحاد السوفياتي. تم منح النجمة الذهبية للبطل رقم واحد للطيار البحري أناتولي فاسيليفيتش ليابيدفسكي. في الوقت نفسه، حصل الطيارون البحريون I. Doronin و S. Levanevsky و V. Molokov على هذا اللقب.

كانت البلاد مليئة بمشاريع البناء العظيمة. اتخذت الدولة تدابير لتعزيز القدرة الدفاعية للبلاد. تلقت البحرية الجديدة السفن الحربية، بما في ذلك تلك القادرة على ركوب الطائرات المائية على متنها. ولكن هذا لم يكن كافيا.

تغير الوضع بشكل كبير نحو الأفضل مع تشكيل المفوضية الشعبية للبحرية، عندما أصبح الطيران البحري جزءا منها تنظيميا. بحلول هذا الوقت، تم إنشاء وجهات النظر حول الطيران البحري باعتبارها واحدة من الفروع الرئيسية لقوات الأسطول أخيرا. أول من تم تعيينه في منصب رئيس الطيران في بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كان العريف سيميون فيدوروفيتش زافورونكوف، الذي حصل على مهنة طيار عسكري في سن ناضجة نسبيًا (34 عامًا) وقاد الطيران البحري بنجاح حتى عام 1947. في عام 1944 ، تمت ترقيته إلى رتبة مشير جوي.

لعب معهد اختبار طيران الطيران دورًا إيجابيًا في تطوير الطيران البحري. قام متخصصوها بتطوير المتطلبات التكتيكية والفنية لمعدات وأسلحة الطيران البحري، واختبار النماذج الأولية والنماذج الحديثة لمعدات الطيران، كما قاموا بإعادة التدريب لموظفي إدارة الطيران.

بدأت الأساطيل باستقبال طائرات ثقيلة من نفس النوع الموجود في الخدمة مع القوات الجوية للجيش الأحمر على نطاق واسع، مثل TB-1 وTB-3 وDB-3، والتي تم تحويلها خصيصًا لاستخدام أسلحة طوربيد الألغام - سلاح بحري تقليدي لتدمير الجزء تحت الماء من السفن والسفن في البحر. .

وسرعان ما ظهر طيران طوربيد الألغام من طيران القاذفات وتم تنظيمه في فرع مستقل للطيران البحري.

مع نقل المؤسسات التعليمية للطيران إلى الأسطول، أصبح نظام تدريب موظفي الطيران البحري أكثر تقدما وتركيزا. تم تحويل مدرسة الطيارين البحريين وضباط الطيران في ييسك ومدرسة الطيارين البحريين التابعة لمديرية الطيران القطبي لطريق بحر الشمال الرئيسي في نيكولاييف إلى مدارس طيران بحرية، و مدرسة عسكريةفنيو الطيران في بيرم - إلى المدرسة الفنية للطيران البحري. خلال السنوات الثلاث الأولى، زاد عدد الطلاب في هذه المؤسسات التعليمية عدة مرات.

لتدريب أفراد قيادة الطيران البحري، تم إنشاء قسم القيادة والطيران في الأكاديمية البحرية، وتم افتتاح دورات تدريبية متقدمة لمدة عام لموظفي إدارة طيران الأسطول.

كما بدأت مكاتب وشركات تصميم الطيران التي تركز على إنتاج المعدات والأسلحة للطيران البحري في العمل بشكل هادف. كل هذا لا يمكن إلا أن يساهم في حقيقة أن الطيران البحري بدأ عظيمًا الحرب الوطنيةوقد نما بشكل ملحوظ من الناحيتين الكمية والنوعية؛ وقد أثر هذا لاحقًا على فعالية استخدامه في العمليات القتالية.

ومع ذلك، عدم اليقين الهيكل التنظيميتنعكس في طبيعة وجهات نظر تطبيقها العملياتي والتكتيكي. لفترة طويلة كان يعتقد أن القتال الجوي في البحر سيتم تنفيذه في المقام الأول من خلال التشكيلات التشغيلية (سلاح الجو) التابعة للقوات الجوية للجيش الأحمر. وفقا لهذا، تم تطوير تفاعل الأساطيل والقوات الجوية في التدريب العملي، وتم تكليف الطيران البحري بتزويد الأسطول بالاستطلاع الجوي والدفاع الجوي لتأسيس الأسطول والسفن في البحر.

عمليا هذا لم يحدث. لم يلعب أي من طيران الخطوط الأمامية أو الطيران بعيد المدى، الذي تم تشكيله في عام 1942، دورًا مهمًا في أي عملية للأسطول، وأصبح الطيران البحري أحد القوى الضاربة الرئيسية للأسطول.

منذ الأيام الأولى للحرب، وبسبب الوضع الحالي على الجبهات الساحلية، تم استخدام الطيران البحري لضرب التشكيلات القتالية للعدو المتقدم. وأصبحت هذه المهمة لفترة طويلة هي المهمة الرئيسية، على الرغم من أن الطيران البحري لم يكن مستعدا لحلها في سنوات ما قبل الحرب.

على ما يبدو، يجب أن يؤخذ درس التاريخ هذا في الاعتبار بالكامل في التدريب القتالي للطيران البحري في وقت السلم.

يظهر الكتاب بشكل مقنع أن الأكثر فعالية كانت قتالالطيران البحري ضد سفن وسفن العدو في البحر، وهو ما يتوافق تمامًا مع غرضه القتالي الرئيسي.

أقسام الكتاب المخصصة للعمليات القتالية للطيران البحري خلال الحرب الوطنية العظمى مليئة بالحقائق حول مآثر الطيارين البحريين. كان أول من حقق النجاح بين الطيارين البحريين في هذه الحرب هو السرب المقاتل التابع للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود، الملحق بأسطول الدانوب، تحت قيادة الكابتن إيه آي كوروبيتسين.

في بحر البلطيق، تم فتح حساب طائرات العدو المسقطة من قبل نائب قائد السرب الكابتن إيه كيه أنتونينكو، وفي الأسطول الشمالي - قائد السرب الجوي الملازم أول بي إف سافونوف.

اكتسب طيارو البلطيق تحت قيادة العقيد إي إن بريوبرازينسكي، الذين نفذوا الضربة الأولى على برلين ليلة 7-8 أغسطس 1941، شهرة عالمية.

خلال الحرب الوطنية العظمى، نفذ الطيران البحري أكثر من 350 ألف طلعة قتالية ودمر أكثر من 5.5 ألف طائرة معادية في الجو وفي المطارات. نتيجة لتصرفات الطيران البحري، فقدت ألمانيا النازية وأقمارها الصناعية 407 سفن حربية و 371 وسيلة نقل مع القوات والبضائع، وهو ما يشكل ثلثي إجمالي خسائر العدو من تأثير القوات البحرية.

أعرب الوطن الأم عن تقديره الكبير للأنشطة القتالية للطيران البحري. تم تزيين رايات الأفواج والأقسام بـ 57 جائزة حكومية، وتم منح 260 طيارًا بحريًا لقب بطل الاتحاد السوفيتي، وخمسة منهم - بي إف سافونوف، إيه إي مازورينكو، في آي راكوف، إن جي ستيبانيان وإن في تشيلنوكوف - مرتين.

من بين الطيارين البحريين هناك أبطال كرروا عمل أليكسي ماريسيف. في بحر البلطيق، هو L. G. Belousov، في البحر الأسود - I. S. Lyubimov، في الأسطول الشمالي - 3. A. Sorokin.

شكلت الخبرة القتالية المكتسبة خلال الحرب الأساس لتطوير الخطط والتوجيهات مزيد من التطويرالطيران البحري، وتحسين مبادئ وأساليب تطبيقه في الحرب البحرية. يتحدث هذا العمل أيضًا عن هذا. تميز تطور الطيران البحري بعد الحرب بتخصص الطائرات وأنظمة الأسلحة التي تم إنشاؤها، والانتقال إلى تكنولوجيا الطائرات النفاثة فرص عظيمةمن حيث السرعة ومدى التأثير. وتم تجهيز الطائرات والمروحيات بوسائل البحث والتدمير الفعالة، المعدات الراديوية الإلكترونية; تتم معظم عمليات التحكم في الطيران واستخدام الأسلحة بشكل آلي.

يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن هذا العمل قاده القادة العسكريون الأكثر خبرة في مجال الطيران، والذين شهدوا شخصيًا مرارة الإخفاقات وفرحة الانتصارات خلال سنوات الحرب، والذين عرفوا بعمق احتياجات الأساطيل وقدراتها. وكان من بينهم قادة الطيران العسكريون المشهورون E. N. Preobrazhensky، I. I. Borzov، M. I. Samokhin، N. A. Naumov، A. A. Mironenko، G. A. Kuznetsov، S. A. Gulyaev، V. I. Voronov وآخرون. وجدت أفكارهم وخططهم ومبادراتهم في تطوير الطيران البحري التفاهم والدعم الكامل بين القيادة العليا للبحرية، برئاسة إن جي كوزنتسوف ثم إس جي جورشكوف.

في الأساطيل، ظهرت مشاكل مواجهة قوات العدو المحتمل، التي تعمل سرا من تحت الماء، في المقدمة. لذلك، بالفعل في الخمسينيات، تم إنشاء الطائرة المائية طويلة المدى Be-6 التي صممها G. M. Beriev وتسليمها إلى الوحدة. لمحاربة الغواصات، كانت الطائرة مزودة بعوامات السونار الراديوي وأجهزة قياس المغناطيسية كوسيلة للبحث عن عدو تحت الماء، وشحنات عمق وطوربيدات للتدمير. تم تجهيز طائرات الهليكوبتر الأساسية من طراز Mi-4 والطائرة الأولى من طائرات الهليكوبتر البحرية، وهي المروحية البحرية Ka-15 التي صممها N. I. Kamov، بأسلحة مضادة للغواصات.

أثناء عملية الطيران، تم إجراء بحث مكثف وتم وضع الأسس للتكتيكات والاستخدام القتالي للطائرات المضادة للغواصات، والتي سرعان ما تحولت إلى أنظمة أكثر تقدمًا مضادة للغواصات مثل Be-12، وKa-25، وKa-27. و Mi-14 و Il-38 و Tu-142 بمختلف أنواعها.

تطوير أنظمة الصواريخباستخدام صواريخ كروز الجوية، زادت بشكل كبير القدرات القتالية للطيران الضارب للأساطيل في القتال ضد المجموعات البحرية لعدو محتمل في البحر.

في أوائل الستينيات، تبلور الطيران المضاد للغواصات والطيران البحري الحامل للصواريخ تنظيميًا في فروع مستقلة للطيران البحري. في الوقت نفسه، كان هناك أيضًا تحول في طيران الاستطلاع للأساطيل.

استقبلت أساطيل أعالي البحار - شمال المحيط الهادئ - طائرات استطلاع بعيدة المدى من طراز Tu-95rts النظام الآليتحديد الأهداف للأسلحة الصاروخية للقوات البحرية الضاربة، بما في ذلك الغواصات الصاروخية التي تؤدي خدمة قتالية في البحر. سمح هذا أيضًا للطيران البحري بالوصول إلى المناطق النائية في المحيط العالمي لمراقبة القوات البحرية للعدو المحتمل وتقديم تحذير في الوقت المناسب بشأن التهديد بتأثيرها على قواتنا ومنشآتنا.

في بحر البلطيق والبحر الأسود، بدأت طائرات الاستطلاع الأسرع من الصوت من طراز Tu-22r في إجراء الاستطلاع.

توسعت القدرات القتالية للطيران البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشكل كبير بسبب إدراج الطرادات المضادة للغواصات "موسكو" و "لينينغراد" في البحرية. ومنذ ذلك الوقت تم إنشاء الطيران البحري رسميًا كفرع جديد للطيران في البحرية.

قامت الطراد المضاد للغواصات "موسكو" وعلى متنه طائرات هليكوبتر من طراز Ka-25 بأول رحلة لها للخدمة القتالية في البحر الأبيض المتوسط ​​في الفترة من 19 سبتمبر إلى 5 نوفمبر 1968. وفي السنوات اللاحقة، قامت الطرادات المضادة للغواصات "موسكو" و"لينينغراد" "نفذت الخدمة القتالية بشكل متكرر في مناطق مختلفة من المحيط العالمي.

وفقًا لاستنتاج القائد الأعلى للبحرية آنذاك ، أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي إس جي جورشكوف ، أصبحت المروحيات جزء لا يتجزأالسفن السطحية الحديثة لأغراض مختلفة، أعطتهم جودة قتالية جديدة تمامًا. تم فتح اتجاه جديد بشكل أساسي في تطوير الطيران البحري من خلال إنشاء الطائرات الإقلاع العموديوهبوط وبناء الطرادات الحاملة للطائرات من نوع "كييف".

تم تشكيل أول فوج طيران من طائرات الهجوم البحري Yak-38 أسطول البحر الأسود. وكان قائدها الأول ف.ج.ماتكوفسكي. كان أول من قاد مجموعة طيران وقام بتدريب الطيارين على الطيران من سفينة في رحلة طويلة بالطراد الحامل للطائرات "كييف".

في الأسطول الشمالي، أصبح V. N. Ratnenko أول قائد للفوج الجوي لطائرات الهجوم البحري. كان V. M. Svitochev أول من قاد فوجًا من الطائرات الهجومية البحرية في أسطول المحيط الهادئ.

قامت الطرادات الحاملة للطائرات "كييف" و"مينسك" و"نوفوروسيسك" مرارًا وتكرارًا بالخدمة القتالية في مناطق مختلفة من المحيط العالمي، وأظهر طيارو السفينة - الطيارون والمهندسون والفنيون - الشجاعة والمهارة والصفات الأخلاقية والنفسية العالية .

يتم إيلاء اهتمام خاص في الكتاب للطيران المقاتل البحري للأسطول. تم إنشاء هذا الطيران على أساس مقاتلات الجيل الرابع مثل Su-27 و MiG-29، المعترف بها اليوم كأفضل المقاتلات الحديثة في العالم. أول سفينة حاملة طائرات تم إنشاؤها في بلدنا قادرة على دعم النشر والعمليات القتالية للإقلاع والقفز على الجليد واعتقال مقاتلي الهبوط.

يعود الفضل في ولادة وتطور الطيران المقاتل البحري إلى حد كبير إلى أحد طياري الاختبار الرائدين، فيكتور جورجيفيتش بوجاتشيف. كان تيمور أفتانديلوفيتش أباكيدز من أوائل المتحمسين لتطوير نوع جديد من الطيران البحري. عن شجاعته و مهارات احترافيةيتضح من حقيقة أنه حصل في عام 1991 على دبلوم فخري وجائزة من المؤسسة الدولية لسلامة الطيران بسبب الإجراءات الحاسمة والمختصة في حالة طارئهفي الرحلة. أثناء إنقاذ الطائرة التجريبية، ترك T. A. Apakidze المركبة المتساقطة التي لا يمكن السيطرة عليها في الثانية الأخيرة. بعد فترة وجيزة من وقوع الحادث، قام بمخاطرة جديدة وكان أول طياري وحدات الطيران القتالي في بلادنا يهبط على سطح الطراد "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف" على أول مقاتلة بحرية روسية سو. -27 ألف بدون مواصلات لشخصين. كان ذلك في 29 سبتمبر 1991 في أسطول البحر الأسود.

خلال اختبارات تصميم الطيران للطائرة Su-27k، تم إعداد المجموعة الرائدة الأولى من طياري القوات الجوية للأسطول الشمالي بنجاح للرحلات الجوية والعمليات القتالية من على سطح السفينة. وهكذا، في عام 1994، ولدت نخبة جديدة من الطيارين العسكريين في الطيران البحري الروسي - نخبة الطيارين على سطح السفينة.

والتي كانت مسلحة بقنابل خاصة مضادة للغواصات من العيار الصغير. يسجل التاريخ أيضًا الحالات التي هاجمت فيها غواصات العدو المكتشفة طائرات تابعة لفروع أخرى من القوات الجوية البحرية - المقاتلات والقاذفات. ومع ذلك، كان كل هذا عشوائيًا إلى حد ما، ولم يكن معركة منهجية ضد الغواصات. ولم تكن هناك معدات بحث على متن الطائرات، وظلت وسائل التدمير بعيدة عن الكمال.

في الأربعينيات والستينيات. شهد بناء الغواصات نموا سريعا. وقد تم تفسير ذلك في المقام الأول من خلال نجاحاتهم العسكرية الخطيرة خلال الحرب العالمية الثانية. بالإضافة إلى ذلك، كانت الغواصات أرخص بكثير من السفن السطحية. تم أيضًا تحسين تسليح الغواصات باستمرار، ومع ظهور صواريخ كروز والصواريخ الباليستية على متنها، أصبح من الممكن الضرب سرًا من تحت الماء على بعد عشرات ومئات الكيلومترات من الأهداف.

في الدول الغربيةتم اتخاذ التدابير اللازمة لإنشاء طائرات مضادة للغواصات في أوائل الأربعينيات. في البداية، تم استخدام طائرات القيادة الساحلية التقليدية المسلحة بالقنابل المضادة للغواصات لهذا الغرض. لقد هاجموا الغواصات التي تم اكتشافها بصريًا على السطح، وأحيانًا تحت المنظار، بالقنابل والمدافع الرشاشة. وفي وقت لاحق، بدأ تجهيز هذه الطائرات بأنظمة رادارية وصوتية مائية خاصة للبحث عن الغواصات على السطح وتحت الماء. بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية، كان لدى جميع الدول الرئيسية في التحالف المناهض لهتلر دورية كاملة ووحدات طيران مضادة للغواصات، ومجهزة بأحدث الطائرات في ذلك الوقت، ومعدات البحث والتدمير.

في الاتحاد السوفيتي، وصل فهم الحاجة إلى إنشاء نوع جديد من القوة إلى قيادة البحرية فقط في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. ولكن هنا أيضًا سلكوا الطريق الأقل مقاومة - في البداية، تم إعادة تنظيم أفواج الاستطلاع البحرية المسلحة بقوارب كاتالينا وBe-6 الطائرة في وحدات مضادة للغواصات.

إنشاء المروحيات الأولى التي صممها ميل وكاموف في منتصف الخمسينيات. سلط الضوء على مجال جديد لتطبيقها - كسلاح مضاد للغواصات للأسطول الساحلي والسفن. ولكن مرت سنوات عديدة قبل أن يعلن الطيران المضاد للغواصات بصوت عالٍ أنه العنصر الأكثر أهمية في الطيران البحري.

الطيران البحري المضاد للغواصات لأسطول البلطيق

ظهر الطيران المضاد للغواصات في منطقة البلطيق في نهاية الحرب الوطنية العظمى، عندما تم تشكيل سرب الدفاع الجوي المنفصل التاسع والعشرون في صيف عام 1944. وكانت مسلحة بالقوارب الطائرة Be-4 وPBN-1 Nomad. هذه الوحدة، على الرغم من إدراجها في ORAP الخامس عشر، كانت في الواقع مستقلة تمامًا. تم تكليفها بمجموعة واسعة إلى حد ما من المهام: الاستطلاع الجوي، والبحث عن غواصات العدو، والدفاع المضاد للغواصات عن سفننا وسفننا، وإنقاذ أطقم الطائرات التي أسقطت فوق البحر. لكن على الرغم من اسمها "المضاد للغواصات"، فإنها لم تكن مختلفة عن نظيراتها من وحدات الاستطلاع.

في أبريل 1945، تم حل منظمة التحرير الفلسطينية التاسعة والعشرين الإماراتية، وتم تشكيل ثلاثة أسراب جديدة على أساسها: الخامس عشر والسادس عشر والسابع عشر من منظمة التحرير الفلسطينية. ولكن بالفعل في مايو 1946، تم استخدام أول اثنين منهم لتشكيل OMRAP رقم 69، وتمت إعادة تسمية OSAE السابع عشر ليصبح OMDRAE السابع عشر. منذ ذلك الوقت، خلال السنوات العشر القادمة، توقف الطيران المضاد للغواصات لأسطول البلطيق عن الوجود.

في منتصف عام 1955، تم تشكيل أول وحدات طائرات الهليكوبتر (507 و509 من الإمارات العربية المتحدة) في بحر البلطيق. ويتم تزويدهم بمروحيات Mi-4. وفي سبتمبر 1957، أضيفت إليهم المروحيات البحرية الإماراتية رقم 225 من طراز Ka-15. بدأت هذه الأسراب في حل مهام الحرب المضادة للغواصات لصالح أسطول البلطيق في المنطقة القريبة.

في سبتمبر 1958، تم تشكيل فوجين من طائرات الهليكوبتر على أساس هذه الأسراب: 413 I437-YOAPV. كانت موجودة حتى نهاية عام 1961، عندما أعيد تنظيمها في فوج طائرات هليكوبتر منفصل قصير المدى مضاد للغواصات رقم 745، ومقره في الجو. دونسكوي. منذ عام 1965، تم تسليح الفوج بطائرات هليكوبتر من طراز Mi-4 وKa-25، وفي عام 1970 تم استكمالها بطائرات هليكوبتر للنقل من طراز Mi-6 وMi-8، وفي عام 1975 - من طراز Mi-14.

في وقت سابق إلى حد ما - في أغسطس 1960، أعيد تنظيم OMDRAE السابع عشر إلى سرب الطيران السابع عشر المنفصل طويل المدى المضاد للغواصات، والذي كان مسلحًا بطائرات Be-6. في عام 1970، أعيد تسليح السرب بطائرات Be-12 البرمائية المضادة للغواصات. في عام 1971، تمت إعادة تنظيم ODPLEA السابع عشر، جنبًا إلى جنب مع 759 OMTAP، في OPLAE DD التاسع والأربعين المتمركز في الجو. منجل.

استمرت هذه الحالة حتى عام 1972، عندما تم تأسيس الحرس 846. تم تشكيل OMTAP Aviation BF

الحرس 846 OPLAP، الذي بدأ أحد أسرابه في إعادة تجهيز طائرات Il-38 الجديدة طويلة المدى المضادة للغواصات. منذ أكتوبر 1975، تم حل هذا الفوج، وعلى أساسه تم إنشاء وحدة طيران جديدة مضادة للغواصات - 145 OPLAE DD، المتمركزة في القوات الجوية. سكولت. منذ ذلك الوقت، دخل طيران البلطيق المضاد للغواصات إلى "امتداد المحيط". بجانب بحر البلطيقونفذت طائراتها مهام قتالية في الشمال والبحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر والمحيط الهندي. استكشفت المروحيات الموجودة على السفن، بالإضافة إلى بحر البلطيق، المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط.

طوال العشرين عامًا التالية تقريبًا، لم يتغير تكوين قوات الطيران المضادة للغواصات لأسطول البلطيق: 745 OPLAE، 49 OPLAE و145 OPLAE. بحلول هذا الوقت، تم إعادة تجهيز فوج طائرات الهليكوبتر فقط بطائرات هليكوبتر حديثة من طراز Ka-27 وKa-29tb.

بعد عام 1992، تم حل الفرقة 145 OPLAE، وتم نقل طائرات Il-38 التابعة لها إلى 77 OPLAE، وOSAP 317 لسلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ والحرس 240. القوات الجوية البحرية OSAP.

منذ سبتمبر 1996، شكلت فرقة OTAE التاسعة والأربعون وفريق OTAE رقم 397 التابع لسلاح الجو لأسطول البلطيق الطائرة OSAP رقم 316 الجديدة، ومقرها في الجو. خراب روفو (كالينينغراد). ولكن بعد عامين، تم حل السرب المضاد للغواصات (لا يزال من الممكن رؤية آخر طائرة من طراز Be-12 الباقية في حالة شبه مفككة في مطار خرابروفو في مايو 2011).

في عام 1994، تم دمج 745 OKPLVE في 396 OKPLVE وكانت موجودة بهذا الشكل حتى ديسمبر 2009. كجزء من انتقال القوات المسلحة للاتحاد الروسي إلى "المظهر الواعد"، تم تحليق الطائرة 396 OKPLVE في الهواء. Donskoye و 125 OVE في الهواء. تم إعادة تنظيم تشكالوفسك، إلى جانب وحدات الدعم، في تم تسمية قاعدة طيران الحرس نوفغورود-كلايبيدا الحمراء رقم 7054 باسمها. آي آي بورزوفا،بعد أن حصل على ألقاب وجوائز فخرية من جميع وحدات الطيران المنحلة تقريبًا التابعة للقوات الجوية لأسطول البلطيق والدفاع الجوي. في الواقع، من بين الوحدات "القديمة" المضادة للغواصات في بحر البلطيق منذ عام 2010، لم يبق سوى سرب طائرات الهليكوبتر على Ka-27pl وKa-27ps، مما يحل المشاكل الدفاع ضد الغواصاتوعمليات النقل والبحث والإنقاذ.

الطيران المضاد للغواصات لأسطول البحر الأسود

حتى في بداية الطيران البحري، قامت قيادة أسطول البحر الأسود بتقييم آفاقها في الحرب ضد الغواصات بشكل صحيح. لذلك، في بداية عام 1914، وإدراكًا لحتمية الحرب الوشيكة، قام الأدميرال أ.أ.إيبيرغارد، من بين المهام الموكلة إلى طيران الأسطول، بتسمية ما يلي: "اكتشاف غواصات العدو، وتحديد مكانها لأسطولنا ومهاجمتها بإلقاء القنابل". ".

بالفعل في ذروة الحرب العالمية الأولى، في يوليو 1916، بالقرب من سيفاستوبول، تم إجراء اختبارات ناجحة لقنبلة مضادة للغواصات صممها الطيار البحري آرت. الملازم إل آي بوشنياك. وبالتالي، يمكن اعتبار البحر الأسود، إلى حد ما، مهد الطيران المضاد للغواصات.

ولكن، كما هو الحال في منطقة البلطيق، لأكثر من 40 عامًا لاحقة، تم تنفيذ عمليات البحث عن غواصات العدو وتدميرها بشكل أساسي بواسطة وحدات طائرات الاستطلاع. في الواقع، منذ الأيام الأولى للحرب الوطنية العظمى، كانت طائرات MBR-2 وGST وMTB-1 من طراز 119 MRAP و60 و80 و82 و83 OMREA، والتي أضيفت إليها الطائرة الثامنة عشرة في خريف عام 1941 OMRAE، تم نقلها من بحر البلطيق، وبدأت البحث عن الغواصات الرومانية والتركية والألمانية والإيطالية، التي تصورت قيادة أسطول البحر الأسود أنها قبالة الساحل السوفيتي.

في مارس 1952، تم تشكيل مفرزة منفصلة رقم 220 من طائرات الهليكوبتر من طراز Ka-10 في سيفاستوبول. قليلون هم الذين كانوا يتصورون أن هذا هو الحال الطائراتسوف تصبح قريبا تهديدا للغواصات. بعد ذلك بعامين، على أساس المفرزة، تم تشكيل سرب الطيران المنفصل رقم 1222 من طائرات الهليكوبتر الأساسية، وأعيد تجهيزه في عام 1955 بطائرة Ka-15. في بداية عام 1958، تم استكماله بسرب الطيران المنفصل 307 من طائرات الهليكوبتر البحرية، وفي أبريل من نفس العام، على أساس وحدات الطيران هذه، تم تشكيل فوج الطيران المنفصل 872 من طائرات الهليكوبتر. دونوزلاف.

بحلول منتصف الخمسينيات. للبحث عن الغواصات وتدميرها، تم استخدام طائرات Be-6 من OMDRAP 977 (OMDRAP الثامن عشر سابقًا)، بالإضافة إلى مروحيات Mi-4m وKa-15 من 872 OAPV.

لكن وحدات الطيران المضادة للغواصات حقًا لم تظهر إلا في نهاية عام 1960 - بداية عام 1961. وهكذا، تم تشكيل 270 OMDRAE من القوات الجوية لأسطول البحر الأسود، في دونوزلاف على أساس AE الثاني من OMDRAP 977 ومسلحين بـ Be. -10 قوارب نفاثة، تم إعادة تنظيمها في نوفمبر 1960 لتصبح 270 ODPLEA. في الوقت نفسه، أعيد تنظيم OVP رقم 853 ليصبح 303 OVE PLO.

في سبتمبر 1961، تمت إعادة تسمية الطائرة 872 OAPV إلى 872 OPLVP DB، مع نقلها إلى الجو. كاشا، ومنظمة التحرير الفلسطينية رقم 303 تتجه نحو ملاكها الوظيفي. في الوقت نفسه، تم إعادة تنظيم OPLAE AD رقم 270 إلى فوج الطيران المنفصل طويل المدى رقم 318 المضاد للغواصات.

في عام 1965، تلقت وحدات الطيران المضادة للغواصات طائرات برمائية جديدة من طراز Be-12 وطائرات هليكوبتر من طراز Ka-25، مما أدى إلى توسيع قدرات البحث والضرب بشكل كبير.

في سبتمبر 1969، على أساس 872 OKPLVP، تم تشكيل فوج هليكوبتر آخر في طيران أسطول البحر الأسود - 78 OKPLVP. كان هذا بسبب توسيع نطاق مهام البحرية السوفيتية فيما يتعلق بوجودها في منطقة المحيط وتشغيل الطرادات الجديدة المضادة للغواصات "موسكو" و "لينينغراد" والتي يمكن أن تتمركز عليها وحدات طائرات الهليكوبتر بأكملها.

تقريبًا حتى انهيار الاتحاد السوفيتي في ديسمبر 1991، لم يتغير تكوين قوات الطيران المضادة للغواصات لأسطول البحر الأسود (318 OPLAP، 78 OPLVP و872 OPLVP). منذ عام 1973، تلقت طائرات الهليكوبتر Ka-27pl وKa-27ps، التي تفوقت قدرات البحث والضرب على طائرات Ka-25 القديمة. في عام 1978، تمت إضافة طائرات الهليكوبتر الشاطئية Mi-14pl وMi-14ps وMi-14bt إليها.

بالنظر إلى حجم مسرح عمليات البحر الأسود، لم تقم قيادة القوات الجوية البحرية بتجهيز طيران أسطول البحر الأسود بطائرات إيل-38 المضادة للغواصات، ناهيك عن طائرات توبوليف 142. لذلك، تكوين أسطول طائراتها حتى أوائل 2000s. لم تتغير تقريبًا: Be-12 وKa-27 وKa-25 وMi-14.

في يونيو 1991، تم تجديد القوات الجوية لأسطول البحر الأسود بوحدة أخرى مضادة للغواصات، وبطريقة غير عادية للغاية. ثم فوج الطيران البحري التابع للحرس رقم 841 من القاذفات المقاتلة، على متن طائرة ميج 23 إم، المتمركز في الجو. أعيد تنظيم ميريا في جورجيا في الحرس 841. OPLVP على طائرات الهليكوبتر Mi-14pl و Mi-14ps.

إن المواجهة بين أوكرانيا وروسيا فيما يتعلق بتقسيم ممتلكات أسطول البحر الأسود لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابق لا يمكن إلا أن تؤثر على تكوين وحالة طيران البحر الأسود بشكل عام ووحداته المضادة للغواصات بشكل خاص. وفقًا للاتفاقية المبرمة بين حكومتي البلدين بتاريخ 27 مايو 1998، تم نقل الطائرات والمروحيات المضادة للغواصات التالية إلى الجانب الأوكراني، من بين العديد من الأصول الأخرى لأسطول البحر الأسود لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: 10 Be-12pl، 18 Ka -25pl و20 Mi-14pl.

نتيجة لنقل الطائرات هذا، منذ منتصف عام 1995، شهد الطيران المضاد للغواصات تغييرات كبيرة: تم حل OKPLVP الثامن والسبعين في دونوزلاف، الحرس 841. OPLVP - أعيد تنظيمها في OPLVE رقم 863، والتي تم نقلها من ميريا إلى أنابا، وبدلاً من OPLAP رقم 318، تم تشكيل OPLEV رقم 327 في كاخ. في سبتمبر 1996، تم إعادة تنظيم 327 OPLAE و 917 OTAP لسلاح الجو لأسطول البحر الأسود في فوج طيران مختلط جديد، والذي حصل على عدد وجوائز 318 OPLAE التي تم حلها سابقًا (كونستانتسكي، كراسنوزناميني). كان الفوج الجديد، الذي كان فيه سرب مسلح بطائرات Be-12، والثاني بطائرات النقل An-26، متمركزًا في القوات الجوية. وقام كاشا بمهام مختلفة تتعلق بالدعم المضاد للغواصات للقوات البحرية، وكذلك نقل الأفراد والبضائع.

في سبتمبر 1997، تمت إعادة تنظيم 872 OKPLVP في Kutch إلى 61 OKPLVE، ولكن بالفعل في مايو 1998، تم تحويل هذا السرب، جنبًا إلى جنب مع 863rd ORPLVE، لتشكيل OKPLVE الخامس والعشرون الجديد. تمركزت أسرابه في مطاري كاشا وأنابا.

على مدى السنوات العشر المقبلة، كان هناك هدوء في الهيكل التنظيمي للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود وقواتها المضادة للغواصات. ويفسر ذلك الإطار الصارم للاتفاق الروسي الأوكراني بشأن وضع أسطول البحر الأسود الروسي (لا يمكن للجانب الروسي تغيير تكوين وموقع وحداته من جانب واحد).

في منتصف عام 2009، خلال الحملة الجارية لانتقال القوات المسلحة للاتحاد الروسي إلى "مظهر واعد" جديد، تم تحويل 318 OSAP و 25 OKPLVP إلى تشكيل قاعدة الطيران 7059 Konstanz Red Banner التابعة لـ MAChF. لكن في المستقبل القريب، ستضطر طائرات Be-12 إلى التقاعد (في الأساطيل الأخرى تم شطبها والتخلص منها منذ فترة طويلة)، ولن يتم تنفيذ مهام البحث عن الغواصات وتدميرها إلا بواسطة مروحيات Ka-27.

الطيران المضاد للغواصات للأسطول الشمالي

منذ الأيام الأولى للحرب الوطنية العظمى، كان على طيران بحر الشمال أن يحل مشكلة البحث عن غواصات العدو وتدميرها. نظرًا لعدم وجود وحدات متخصصة مضادة للغواصات في تكوينها، فقد تم استخدام الطائرات MBR-2 وGST و118 MRAP و49 OMRAE على نطاق واسع لهذا الغرض. على عكس بحر البلطيق والبحر الأسود، كان التهديد تحت الماء للشحن السوفييتي في الشمال أكثر من حقيقي. وفقًا لقيادة الأسطول الشمالي، كانت هناك ست غواصات في البحرية الألمانية في مسرح العمليات الشمالي (1). اعتبارًا من 1 يوليو 1942، تم تقدير عددهم بـ 14-16 وحدة (17). تعمل غواصات العدو في بحار بارنتس والأبيض وكارا. وكان ضحاياهم سفن النقلوالسفن وكذلك المنشآت الساحلية على الساحل. أجبر هذا الوضع قيادة القوات الجوية للأسطول الشمالي على اتخاذ تدابير لبناء مجموعة من قوات الطيران المضادة للغواصات. وهكذا، في خريف عام 1942، تم نقل MRAP الثاني والعشرون من بحر قزوين إلى البحر الأبيض، باستخدام طائرات MBR-2، وفي ربيع عام 1944، على أساسها، بالإضافة إلى عدد من وحدات الطيران الأخرى التابعة للبحرية. القوات الجوية للأسطول الشمالي وBelVF، أفواج الطيران المختلطة 44 و53 و1 و54. ضم كل منهم سربًا واحدًا من القوارب الطائرة MBR-2، وفي صيف عام 1944، بالإضافة إليهم، بدأوا في تلقي طائرات أمريكية PBN-1 "البدوي". تحملت هذه الوحدات وطأة الحرب المضادة للغواصات.

بحلول نهاية عام 1944، كانت الجبهة قد توالت بعيدًا نحو الغرب، وتلاشى التهديد تحت الماء تدريجيًا. في هذا الصدد، بحلول خريف عام 1945، تم حل كتيبتي SAPS 44 و54، وأعيد تنظيم كتيبة SAPS الثالثة والخمسين في فوج استطلاع بحري بعيد المدى.

بدأ إحياء الطيران المضاد للغواصات كفرع للبحرية في الشمال في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، عندما استقبلت OMDRAP 403 (المعروفة سابقًا باسم OMDRAP 118) طائرة Be-6 المزودة بنظام باكو الصوتي الراديوي. وفي الوقت نفسه، تم تشكيل أول وحدة هليكوبتر - 2053 UAEV، مسلحة بطائرة Mi-4m.

بحلول عام 1958، تم تشكيل كتيبة الإمارات العربية المتحدة رقم 309 باستخدام مروحيات كا-15، وفي نفس العام تم تحويلها مع كتيبة الإمارات العربية المتحدة رقم 2053 إلى فوج الطيران المنفصل رقم 830 من طائرات الهليكوبتر.

في نهاية عام 1960، أعيد تنظيم 403 OMDRAP إلى فوج الطيران 403 المنفصل بعيد المدى المضاد للغواصات، وأصبح 830 OAPV معروفًا باسم 830 OPLVP BD.

في عام 1967، بدأ فوج المروحيات رقم 830 في إتقان طائرات الهليكوبتر الجديدة من طراز Ka-25 المحمولة على متن السفن. في نفس العام، دخلت الطائرات الجديدة المضادة للغواصات طويلة المدى Il-38 الخدمة مع القوات الجوية للأسطول الشمالي، والتي شكلوا منها وحدة طيران جديدة - 24 OPLAP DD. أصبح هذا الفوج هو الأول في الطيران البحري المسلح بمعدات الطائرات هذه. مع دخول الطائرة Il-38 حيز الخدمة، توسعت بشكل كبير قدرات البحث والضرب للطيران المضاد للغواصات في بحر الشمال.

في عام 1968، تلقت فرقة OPLAP DD رقم 403 طائرة برمائية جديدة من طراز Be-12 لتحل محل الطائرة Be-6.

في النصف الثاني من عام 1969 على الهواء. يتم تشكيل فوج جوي جديد مضاد للغواصات في كيبيلوفو - الفوج 76 OPLAP DD. كانت هذه الوحدة الأولى من الطائرة الاستراتيجية المضادة للغواصات Tu-142 في طيران البحرية. وهكذا أصبح الأسطول الشمالي بمثابة أرض اختبار حيث تم اختبار معدات طيران جديدة وتم تطوير تقنيات تكتيكية جديدة للبحث عن الغواصات وتدميرها.

في 1970-1977 قامت طائرات Il-38 التابعة لـ OPLAP DD الرابع والعشرين برحلات جوية إلى BS في البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر والمحيط الهندي من المطارات في مصر والصومال، وفي 1981-1988. - من المطارات في ليبيا وإثيوبيا.

في نوفمبر 1982 على الهواء. في كيبيلوفو، تم تشكيل وحدة طيران أخرى باستخدام طائرات Tu-142-277 OPLAE.

في عام 1976، دخلت مروحيات Mi-4m الأساسية الخدمة مع فوج المروحيات لتحل محل Mi-4m. 14.

في عام 1979، بدأ استبدال المروحية كا-25 بمروحيات جديدة مضادة للغواصات، كا-27.

في نهاية عام 1980، تم تقسيم OKPLVP رقم 830 إلى فوجين - OKPLVP رقم 830 نفسه وOKPLVP رقم 38 الجديد. ويرجع ذلك، من ناحية، إلى استلام كميات كبيرة من طائرات الهليكوبتر الجديدة من الصناعة، ومن ناحية أخرى، إلى إدخال سفن جديدة حاملة طائرات فردية وجماعية إلى الأسطول الشمالي.

منذ عام 1983، بدأت طائرات توبوليف 142 التابعة للقوات الجوية للأسطول الشمالي رحلات منتظمة إلى كوبا. هذا جعل من الممكن توسيع منطقة البحث عن غواصات العدو المحتملة إلى الجزء الاستوائي من المحيط الأطلسي.

في نهاية عام 1983، تم تشكيل فرقة الطيران الخامسة والثلاثين المضادة للغواصات كجزء من القوات الجوية للأسطول الشمالي، والتي تضمنت الفرقة 76 OPLAP و OPLAP 277 (تم نشرها قريبًا في الفرقة 135 APLAP). أصبحت الفرقة الوحدة الأولى والوحيدة المضادة للغواصات في القوات الجوية البحرية. تضمنت الخطط اللاحقة لقيادة القوات الجوية البحرية تشكيل فوجين من طائرات الهليكوبتر في الشمال وفوجين من طائرات الهليكوبتر في المحيط الهادئ في قسم طائرات الهليكوبتر ، لكن هذه الخطط لم يكن مقدرا لها أن تتحقق.

في مارس 1991، تم تشكيل نوع جديد من تشكيل الطيران في الشمال - قسم الطيران البحري المختلط رقم 57، والذي، بالإضافة إلى 38 و830 من OKIAP، شمل الطائرة 279 من OKIAP التي تحلق من طراز Su-27k. كان من المفترض أن ترتكز أفواج الفرقة على متن الطرادات الثقيلة الحاملة للطائرات الأدميرال كوزنتسوف والأدميرال جورشكوف. ربما كانت هذه هي الخطوة الإبداعية الأخيرة التي اتخذتها قيادة البحرية في مجال التطوير العسكري للطيران البحري. ديسمبر 1991 قادم..

لمدة عامين تقريبًا، تمكن الطيران المضاد للغواصات التابع للأسطول الشمالي من الحفاظ على مكانته في النظام البحري، ولكن في عام 1993، بدأت عمليات لا رجعة فيها.

في نهاية عام 1993، تم دمج OKPLVP الثامن والثلاثين وOKPLVP رقم 830 مرة أخرى في فوج واحد - OKPLVP رقم 830. خضع فوجان من الطائرات المضادة للغواصات أيضًا إلى "إصلاح": تمت إعادة تنظيم OPLAP الرابع والعشرين و OPLAP 403 في OPLAP 403 الجديد، حيث تحلق طائرة Il-38 (في الواقع، تم منح الفوج "الشاب" اسمًا فخريًا وطلبًا من (القديم) فوج، وتم شطب طائرة Be-12 وإلغائها).

في نهاية عام 1994، تم حل إدارة SSBN 35 وSSBN 135. على الهواء مباشرة. بقي OPLAP رقم 76 فقط في Kipelovo (تم نقل ODRAP رقم 392 المتمركز هناك على طائرات Tu-95rts إلى مطار Veretye ​​في منطقة بسكوف في نهاية عام 1989).

في عام 1998، تم حل SCAD 57، وأصبح الفوج 830 منفصلاً مرة أخرى، وأعيد تنظيم OPLAP 403، جنبًا إلى جنب مع 912 OTAP من القوات الجوية للأسطول الشمالي، في فوج الطيران المختلط المنفصل 403، حيث كان أحد AE مضادًا. -غواصة، والأخرى للنقل.

لبعض الوقت، ظل تكوين قوات الطيران المضادة للغواصات للأسطول الشمالي دون تغيير: كان هناك سرب من طائرات Il-38، كجزء من OSAP 403، في القوات الجوية. سفيرومورسك-1، فوج من طائرات توبوليف 142mk - في المطار. كيبيلوفو وفوج من طائرات الهليكوبتر من طراز Ka-27 المحمولة على متن السفن - في الجو. سفيرومورسك -1. على الرغم من أن المهام الخاصة بها لم تنخفض، إلا أن كثافة الرحلات الجوية إلى BS انخفضت بشكل ملحوظ مقارنة بأوائل الثمانينات...

في يونيو 2002، تم دمج OPLAP رقم 76 في OPLAP رقم 73 في الهواء. كيبيلوفو. ذكر هذا الحدث فقط حقيقة أن طيران الأسطول الشمالي لم يعد قادرًا على صيانة فوج كامل من طائرات Tu-142، والتي كانت عملية تشغيلها وصيانتها باهظة الثمن. تم شطب جميع الطائرات القياسية المتبقية من الفوجين ببطء وتقطيعها إلى المعدن.

بدأ "الإصلاح" التالي للطيران البحري (والطيران المضاد للغواصات، بما في ذلك) بعد اجتماع المجلس العسكري لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي، والذي انعقد في أكتوبر 2008. وكجزء منه، كان من المتصور إعادة تنظيم الطيران البحري. وحدات الطيران والخلفية في مطار واحد إلى قواعد الطيران. في الأسطول الشمالي MA (كما بدأ استدعاء القوات الجوية للأسطول الشمالي في أبريل 2009) تم تشكيل 7050 AvB في القوات الجوية. Severomorsk-1، الذي تم استدعاء تشكيل أفواج الهواء 403 و 830 و 7051st AvB. أولينيا وكيبيلوفو، والتي تم توجيه تشكيلها من قبل الحرس 924. OMRAP و 73 OPLE. في ذلك الوقت، لم يتم تضمين 279 OKIAP في القواعد الجوية. كانت موجودة بهذا الشكل حتى منتصف عام 2011، عندما تم نقل MRA إلى الطيران بعيد المدى التابع للقوات الجوية والدفاع الجوي الروسي، وبدأت الوحدات المتبقية من الأسطول الشمالي MA في إعادة تنظيمها في قاعدة طيران واحدة.

حاليًا، يتم تنفيذ المهام المضادة للغواصات في الشمال بواسطة وحدات داخل القواعد الجوية للطائرات المضادة للغواصات من طراز Tu-142mk في كوريا الشمالية. منطقة بعيدةوطائرات Il-38 - في المنطقة الوسطى، ومروحيات Ka-27pl - في المنطقة القريبة ومن حاملات الطائرات الفردية والجماعية.

الطيران المضاد للغواصات لأسطول المحيط الهادئ

حتى منتصف الخمسينيات، كما هو الحال في القوات البحرية الأخرى، كانت وحدات الطيران الاستطلاعية تنفذ المهام المضادة للغواصات في المحيط الهادئ. خلال الحرب الوطنية العظمى وأثناء الحرب مع اليابان، شاركت في ذلك أفواج الاستطلاع 16 و115 و117 التابعة للقوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ وSTOF وAmVF، بالإضافة إلى عدد من الأسراب والوحدات الفردية. وكانوا مسلحين بطائرات MBR-2 وPBN-1 Nomad. تم حل معظم هذه الوحدات في 1945-1948، وتلك التي نجت لم تعد موجودة في عام 1960.

ارتبط ظهور وحدات متخصصة مضادة للغواصات ضمن القوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ باعتمادها في منتصف الخمسينيات. لترسانة الطيران البحري من طائرات الهليكوبتر المتمركزة على السفن والشواطئ Ka-15 و Mi-4.

في أغسطس 1955 في الهواء. South Angular، يتم تشكيل أول وحدة هليكوبتر - 505 BV الإماراتية، والتي كانت مسلحة بطائرة Mi-4M.

وفي سبتمبر 1957، أضيفت إليها كتيبة الإمارات 264، باستخدام مروحيات كا-15، والتي كانت متمركزة أيضًا في المحطة الجوية. الزاوية الجنوبية. في أبريل 1958، تم تحويل كلتا وحدتي طائرات الهليكوبتر لتشكيل أول فوج طائرات هليكوبتر في المحيط الهادئ - الفوج 710 المحمول جواً.

في سبتمبر 1957، تم تشكيل الفرقة 175 BV الإماراتية في كامتشاتكا، باستخدام طائرة Mi-4. يتكون هذا الجزء من طائرات الهليكوبتر

كان يعتمد على السرب المقاتل المنفصل رقم 175 التابع لسلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ وكان يهدف إلى حل المهام المضادة للغواصات عند الاقتراب من خليج أفاتشا.

في عام 1958، أعيد تنظيم سرب طيران الإنقاذ المنفصل رقم 167 التابع لسلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ (المعروف سابقًا باسم OMDRAP الثامن والأربعين)، والذي كان يحلق بطائرات Be-6 وطائرات الهليكوبتر Mi-4، في القوة الجوية رقم 720، المتمركزة في القوات الجوية. Znamenskoye في منطقة سوفيتسكايا جافان.

في يناير 1960، تم تشكيل OSAP رقم 317 في كامتشاتكا، والذي شمل 122 OMDRE و175 OVE PLO. وكان موقع الفوج منذ عام 1961 جوياً. إليزوفو. في نفس العام، تم طي OVP رقم 720 في OPLVE رقم 301، والذي كان يعتمد على الهواء. كورساكوف (جنوب سخالين).

في عام 1961، أضيفت وحدات الطائرات المضادة للغواصات إلى وحدات طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات، والتي تم تشكيلها على أساس أفواج وأسراب قوارب الاستطلاع. في الوقت نفسه، OMDRAP رقم 289 في ب. أعيد تنظيم سوخودول إلى فوج مضاد للغواصات، وأعيد تنظيم الفوج 122 OMDRAE إلى فوج ب. Yagodnaya في كامتشاتكا - في ODPLEA رقم 122. وكانت هذه الوحدات مسلحة بطائرات Be-6 المجهزة بنظام باكو الصوتي الراديوي.

في منتصف عام 1969، تمت إعادة تسليح الـ 289 OPLAP DD بقوارب طائرة Be-6 على متن البرمائيات Be-12، وفي نهاية العام نفسه في المحيط الهادئ، بعد فترة وجيزة من الأسطول الشمالي، تم تشكيل الـ 77 OPLAP DD، باستخدام طائرات Il-38. وهذا جعل من الممكن توسيع منطقة البحث عن الغواصات الأجنبية إلى بحر أوخوتسك والاقتراب من مضيق الكوريل من جهة المحيط. بدأ كلا الفوجين في التمركز في الجو. نيكولاييفكا.

في أكتوبر 1976 على الهواء. خورول، تم تشكيل فرقة OPLAP DD رقم 310، والتي استقبلت طائرات Tu-142. أصبحت الوحدة الثانية من الطيران البحري المسلحة بهذه الطائرات، بعد الطيران رقم 76 OPLAP DD للأسطول الشمالي. بعد عامين، تم نقل الفوج إلى المطار. ستون بروك. لم يتم اختيار هذا الموقع للفوج بالصدفة. من هنا يمكن لطائرات توبوليف 142 أقصر وقت ممكن(في 1.5 ساعة) سافر إلى المحيط الهادئ وابحث هناك عن غواصات أجنبية على طول الطريق إلى خليج ألاسكا وجزر هاواي. في المتوسط المنطقة البحريةوعند الاقتراب من كامتشاتكا، تم إجراء البحث عن IPL بواسطة طائرات Il-38 وBe-12 التابعة لـ 77 OPLAP DD. 289 OPLAP DD و122 OPLAP DD. في المنطقة البحرية القريبة، تعمل طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات Ka-25 (ثم Ka-27) وMi-14 من 710 OKPLVP، مع الهواء. Novonezhino و 175 OKPLVE بالهواء. إليزوفو.

في أكتوبر 1977، حلقت الطائرة رقم 301 OPLVE في الهواء. تم حل كورساكوف، ولكن بعد عامين تم إنشاء مجموعة الطيران رقم 568 من طائرات الهليكوبتر الساحلية في مكانها.

في يوليو 1979، وصلت حاملة طائرات مينسك إلى أسطول المحيط الهادئ، والتي يمكن أن تعتمد عليها، بالإضافة إلى الطائرات الهجومية Yak-38، ما يصل إلى 18 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-27pl وKa-27ps. أدى دخول هذه السفينة إلى الأسطول إلى زيادة كبيرة في قدرات الطائرات المضادة للغواصات في حل مهام محددة.

في ديسمبر 1982 على الهواء. كام رانه (فيتنام) تم الانتهاء من تشكيل الحرس رقم 169. OSAP، والتي تضمنت 4 طائرات Tu-142m من 310 OPLAP. سمح ذلك بالاستكشاف تحت الماء في شرق الصين وجنوب الصين وبحار الفلبين. وضم الفوج أيضًا مفرزة هليكوبتر مكونة من طائرتين من طراز Mi-14pl وواحدة من طراز Mi-14ps.

في أكتوبر 1983 على الهواء. نوفونيزينو والهواء. كورساكوف، على أساس وحدات المروحيات الموجودة، تم تشكيل طائرتين أخريين: 51 OPLVE و 55 OPLVE، مسلحين بطائرات Mi-14 و Mi-8 و Mi-6.

في فبراير 1984، أصبحت الطراد الثاني الحامل للطائرات الثقيلة، نوفوروسيسك، جزءًا من أسطول المحيط الهادئ. منذ ذلك الوقت، أصبح لدى الأسطول سفينتان حاملتان للطائرات.

يمكن تسمية السنوات الخمس المقبلة بفترة الازدهار الأكبر للطيران المضاد للغواصات لأسطول المحيط الهادئ. وقامت طائرات جيش التحرير الشعبي الصيني بمراقبة الوضع في الجزء الشمالي الغربي من المحيط الهادئ - من مضيق بيرينغ في الشمال إلى مضيق لوزون في الجنوب.

في عام 1991، على أساس سرب OPLVE رقم 51، تم تشكيل OKPLVP رقم 207، والذي، بالإضافة إلى طائرات الهليكوبتر المتمركزة على الشاطئ، شمل أيضًا طائرات هليكوبتر Ka-27pl وKa-27ps، لكن هذه كانت آخر عملية إعادة تنظيم إبداعية في مكافحة الإرهاب. الطيران الغواصة لأسطول المحيط الهادئ. لمدة عامين آخرين، استمرت في البقاء في نفس التركيب، لكن الانقطاعات في توريد الوقود وقطع الغيار بدأت تؤثر عليها بالفعل. وسرعان ما بدأ انخفاض في الانهيارات الأرضية في جميع الأساطيل، الأمر الذي لم يكن من الممكن إلا أن يؤثر على الطائرات المضادة للغواصات.

في ديسمبر 1993، بالتزامن مع الأسطول الشمالي، في المحيط الهادئ، تم إعادة تنظيم الـ OPLAP رقم 289، على متن الطائرة Be-12، و OPLAP رقم 77، على الطائرة Il-38، إلى 289 OPLAP على الهواء. نيكولايفكا مسلحة بطائرات Il-38. وهنا، كما هو الحال في الشمال، تم نقل الاسم الفخري "بورت آرثر" وترتيب الراية الحمراء إلى الفوج "الأصغر سنا". في الوقت نفسه، تم حل 207 OKPLVP في القوات الجوية. نوفونيزينو.

في سبتمبر 1994، تم حل فرقة OPLVE الخامسة والخمسين، ومنذ ذلك الوقت انتهى مقر طيران أسطول المحيط الهادئ في سخالين.

في عام 1998، تم شطب طائرات Be-12 من OSAP 317، وتم استبدالها بطائرات Il-38، والتي تم جمعها من جميع أنحاء الطيران البحري. كانت عملية إتقانها من قبل أطقم الفوج طويلة جدًا - وقد تأثر ذلك بنقص الكمية المطلوبة من الوقود والمدربين في الأسطول. في نفس العام، كان هناك فوجان مضادان للغواصات - 289 OPLAP في الهواء. نيكولايفكا و 710 OKPLVP في الهواء. Novonezhino - تم إعادة تنظيمها في فوج واحد، والذي، في الواقع، كان مختلطًا بالفعل، لكنه ظل بالاسم مضادًا للغواصات - 289 OPLAP في الهواء. نيكولاييفكا.

في يونيو 2002، تم إنشاء فرقة OPLAP رقم 310 والحرس رقم 568. تمت إعادة تنظيم OMRAP لسلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ في الحرس رقم 568. OSAP، والتي كانت مسلحة بسربين من حاملات الصواريخ Tu-22MZ وسرب واحد من طائرات Tu-142MZ وTu-142Mr.

حتى نهاية عام 2009، كان الطيران المضاد للغواصات في أسطول المحيط الهادئ يمثله سرب من طائرات Il-38 وسرب من طائرات الهليكوبتر Ka-27، كجزء من 317 SAP OKVS، وسرب من طراز Tu-142mz وTu- طائرة 142mr، كجزء من الحرس 568. OSAP، سرب من طائرات Il-38 وسرب من طائرات الهليكوبتر Ka-27، كجزء من 289 OPLAP. بعد ذلك، تم إعادة تنظيم جميع وحدات الطيران والوحدات الفرعية هذه في قواعد طيران MATOF. لم تكتمل عملية إعادة تنظيم الأسطول بحلول منتصف عام 2011، وبعد نقل MRA وIA إلى القوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية، من المخطط تقليل عدد القواعد الجوية من ثلاث إلى قاعدة واحدة، ولكن مع وحدات الطيران المتمركزة في أربعة مطارات. في الواقع، يجب فقط أن تظل الطائرات الساحلية والطائرات المضادة للغواصات الموجودة على السفن ضمن أسطول MA في المحيط الهادئ.