دوامة سفينة الفضاء. النظام المداري الجوي
من المفترض أن يقوم Dream Chaser بتسليم البضائع وطاقم يصل إلى 7 أشخاص إلى مدار أرضي منخفض.
يتم إنشاء Dream Chaser بموجب عقد مع وكالة ناسا لتسليم البضائع إلى محطة الفضاء الدولية. ومن المقرر أن تتم الرحلة الأولى إلى المحطة المدارية في عام 2020.
حرب النجوم في فجر عصر الفضاء
ربما لم يكن هذا المشروع يثير الاهتمام في روسيا لولا ظرف واحد مهم: المظهر، بالإضافة إلى عدد من الحلول التقنية المستخدمة في بناء Dream Chaser، يكرر المشروع السوفيتي لمركبة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام، والتي تم تطويرها نصف عام منذ قرن مضى.
نحن نتحدث عن المشروع الحلزوني، الذي أصبح رائدًا لمشروع بوران الأكثر شهرة. لكن الغرض من "الدوامة" لم يكن سلميًا بأي حال من الأحوال: كان من المفترض أن تصبح هذه السفينة جزءًا من "حرب النجوم" الحقيقية وليس الخيالية.
بعد ثلاثة أسابيع من إطلاق أول قمر صناعي للأرض في مداره، بدأت الولايات المتحدة في إعداد الرد. لم يكن الأمر يتعلق بإطلاق "القمر الاصطناعي" الخاص بنا، بل يتعلق بإنشاء مركبة فضائية قتالية.
تم تصميم X-20 Dyna-Soar لتكون قاذفة استطلاع واعتراضية فضائية. بالإضافة إلى إجراء الاستطلاع، كان من المفترض تدمير الأقمار الصناعية للعدو، وأثناء "الغوص" في الغلاف الجوي، لتنفيذ ضربات قصف على أهداف على الأرض. بالطبع، كنا نتحدث عن القصف النووي.
التأثير من المدار
عندما أصبح معروفًا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ما كان الأمريكيون يعملون عليه، حددت قيادة البلاد مهمة إنشاء مركبة فضائية قتالية مماثلة.
وهكذا وُلد مشروع اسمه "Spiral". كان من المقرر إطلاق المركبة الفضائية إلى المدار باستخدام طائرة معززة تفوق سرعتها سرعة الصوت ومنصة صاروخية. تم التخطيط للهبوط كطائرة عادية.
بعد تشكيل المفهوم العام في معهد البحوث المركزي 30 للقوات الجوية، تم نقل المهمة إلى مكتب تصميم OKB-155 ارتيم ميكويان. تم تعيين رئيس المشروع الحلزوني جليب لوزينو لوزينسكي.
أراد الجيش الحصول على مركبة فضائية يمكنها حل العديد من المشاكل في وقت واحد. ولذلك، تصور المطورون عدة تعديلات على المركبة الفضائية في وقت واحد: طائرة استطلاع، وطائرة اعتراضية، ومفجر فضائي.
الدور الأخير يستحق إشارة خاصة. تم إعداد المركبة الفضائية السوفيتية لشن هجمات على مجموعات حاملات الطائرات للعدو المحتمل. مسلحة بصاروخ أرض-أرض برأس حربي نووي، كان من المفترض أن تهاجم المركبة الفضائية الهدف الموجود بالفعل في المدار الأول. حتى انحراف الصاروخ عن الهدف بمقدار 200 متر ضمن التدمير المضمون لحاملة طائرات معادية.
كان مبدعو Spiral يستعدون أيضًا لقتال المركبات الفضائية في المدار. بالإضافة إلى الأسلحة، تم تطوير كبسولة فريدة من نوعها للمركبة الفضائية السوفيتية، حيث كان من المفترض أن يهرب الطاقم في حالة إصابة السفينة بالعدو.
الرائعة "اللقيط"
تم تطوير المشروع الحلزوني في ظروف كانت فيها تكنولوجيا الكمبيوتر بعيدة عن الكمال. ولذلك، كان لا بد من البحث عن العديد من الحلول الموكلة لأجهزة الكمبيوتر اليوم في مجالات أخرى.
كانت المشكلة الكبيرة هي التغلب على طبقات الغلاف الجوي الكثيفة أثناء الهبوط. تمت حماية المناطق الحرجة باستخدام حماية حرارية خاصة، والتي تم تحسينها لاحقًا أثناء إنشاء بوران.
ولكن هذا ليس بكافي. في الستينيات، كان من المستحيل تقريبًا التحكم في الهبوط بحيث لم يمس تدفق الهواء القادم إلا المناطق المحمية بالحماية الحرارية. وبعد ذلك اقترح جليب لوزينو لوزينسكي تجهيز الطائرة الحلزونية بوحدات تحكم ذات أجنحة قابلة للطي.
يعمل نظام التوازن الذاتي على النحو التالي: في اللحظة التي تصل فيها السرعة إلى الحد الأقصى أثناء النزول من المدار، يتم طي وحدات التحكم في جناح دلتا تلقائيًا، مما "يكشف" الأنف المحمي والأسفل للتأثير.
تم تصنيع جسم الطائرة للمركبة الفضائية وفقًا لتصميم الجسم الحامل مع شكل مثلث ذو ريش حاد في المخطط.
قال أحد المبدعين فجأة وهو ينظر إلى من بنات أفكاره: "هذا حذاء!" وهكذا حدث: أطلق مطوروها على المركبة الفضائية القتالية اسم "Laptem" أو "Space Bast Shoe".
فريق تيتوف: من كان يجب أن يقود طائرة الهجوم الفضائية
بينما كان المصممون يطورون المركبة الفضائية، بدأ طياروها المستقبليون بالتدريب. وفي عام 1966، تم تشكيل مجموعة في مركز تدريب رواد الفضاء عملت على موضوع "الدوامة". أشهر المشاركين فيها كان رائد الفضاء السوفييتي رقم اثنين الألماني تيتوف. وتضم المجموعة أيضًا رواد فضاء مستقبليين فاسيلي لازاريفو اناتولي فيليبتشينكو.
كان العمل على المركبة الفضائية صعبًا. ولا يقتصر الأمر على تعقيد المهمة فحسب. في الوقت نفسه، تم تنفيذ العديد من برامج الفضاء في الاتحاد السوفياتي، وكان المشروع الحلزوني في نهاية قائمة انتظار التمويل. وربما حدث ذلك لأن المعلومات الاستخبارية أفادت بأن المشروع الأمريكي لإنشاء سفينة مدارية قتالية كان متعثراً وأوشك على الفشل. بالإضافة إلى ذلك، OKB-1، والذي بعد الموت سيرجي كوروليفيترأس فاسيلي ميشين، كانت غيورة للغاية من منافسيها، وأقنعت القيادة السوفيتية بعدم معنى فكرة الطائرة المدارية.
في عام 1969، جرت عملية إعادة تنظيم في مركز تدريب رواد الفضاء، وانضم الشباب إلى مجموعة الطيارين الذين يعملون في موضوع "الدوامة": ليونيد كيزيم, فلاديمير جانيبيكوف,يوري رومانينكو, فلاديمير لياخوف. سوف يذهبون جميعًا إلى الفضاء، لكنهم لن يصبحوا طيارين حلزونيين.
كيف تم تغيير "دوامة" إلى "بوران"
منذ عام 1969، بدأ المشروع في إطلاق مركبات شبه مدارية مماثلة لـBOR (طائرة صاروخية مدارية بدون طيار). كانت ثلاثة تعديلات لأجهزة BOR عبارة عن نماذج بمقياس 1:3. تم تنفيذ سبع عمليات إطلاق، منها اثنتان كانتا ناجحتين تمامًا.
في عام 1973، تم حل قسم فيلق رواد الفضاء العامل في المشروع الحلزوني بسبب إغلاق المشروع.
لكن المفارقة هي أنه في ذلك الوقت كانت مسألة الحاجة إلى إنشاء نظام فضائي قابل لإعادة الاستخدام في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قد نوقشت بالفعل في الدوائر الحكومية.
في عام 1976 وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ديمتري أوستينوفتمت الموافقة على المواصفات التكتيكية والفنية لتطوير مثل هذا النظام. وتم تفسير الحاجة إلى حقيقة أن هذا العمل قد بدأ في وقت سابق ... في الولايات المتحدة الأمريكية. وبعد عقد من الزمان، تكرر الوضع تمامًا، الآن فقط كان من المفترض أن يكون برنامج "إنيرجيا-بوران" بمثابة استجابة لبرنامج المكوك الفضائي.
للعمل في المشروع، تم إنشاء جمعية البحث والإنتاج "مولنيا"، وكان رئيسها... جليب لوزينو لوزينسكي.
كان "Spiral" يعتبر مشروعًا قديمًا ولم يلبي أحدث المتطلبات في ذلك الوقت.
ومع ذلك، يعتقد الخبراء أن العديد من الحلول المستخدمة في الحلزون كانت أكثر نجاحًا بكثير من تلك التي استخدمها الأمريكيون ومصممونا لاحقًا عند إنشاء نظام بوران.
ومع ذلك، فقد زار النموذج الأولي "الحلزوني" الفضاء أكثر من مرة. وفي عام 1979، تم إنشاء جهاز BOR-4، وهو نموذج الأبعاد والوزن لل"الحلزون" بمقياس 1:2.
في الفترة 1982-1984، قام BOR-4 بأربع رحلات مدارية. بالنسبة للطباعة، تم تشفير عمليات إطلاق الجهاز تحت أسماء الأقمار الصناعية لسلسلة كوزموس.
بعد إحدى الرحلات الجوية، سقطت BOR-4 في المحيط الهندي، حيث لم تكن السفن الحربية السوفيتية فقط تنتظرها، ولكن أيضا ممثلو البحرية الأسترالية، الذين التقطوا عددا كبيرا من الصور للجهاز السوفيتي. تم نقل الصور إلى وكالة المخابرات المركزية، ومن هناك تم نقلها إلى وكالة ناسا.
بعد إجراء التحليل، كان المهندسون الأمريكيون سعداء: لقد أدركوا أن الحلول البناءة لزملائهم الروس كانت بارعة. لدرجة أنه تم نسخها لأول مرة فعليًا في مشروع الطائرة المدارية HL-20، الذي لم يتم تنفيذه في التسعينيات، وانتقلت الآن إلى Dream Chaser.
ليس هناك أي معنى للإهانة من قبل يانكيز. لقد استخدموا بنجاح ما لم نحتاجه. لا يسعنا إلا أن نعض أكواعنا ونأسف على الفرص الضائعة.
إن زمن الإمبراطورية الحمراء - الاتحاد السوفيتي - يتجه نحو أعماق التاريخ. لكن الكثير من أسرارها مخفية عن أعيننا. في الآونة الأخيرة، تم رفع السرية عن معلومات حول مقاتلة المكوك السوفيتية المسماة "سبيرال"، وهذا هو اسم النظام الفضائي - وهي عبارة عن قاذفة مقاتلة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام طورها العلماء السوفييت في ستينيات القرن الماضي. كان المشروع الحلزوني السوفييتي بمثابة ردنا على المحاولة الأمريكية لإنشاء قاذفة الاستطلاع الفضائية X-20 Dyna Soar.
يتضمن النظام الحلزوني طائرة أطلقت السفينة إلى المدار، ومرحلة عليا، ووحدة الفضاء ذات المقعد الواحد نفسها. تم إنشاء هذا النظام للاستخدام القتالي في الفضاء، وكذلك لفحص أي أجسام فضائية لتحديد الغرض منها أو تدميرها. تم الإعلان عن هذه المعلومات على شاشة التلفزيون على قناة روسيا في 17 أبريل 2010.
النسخة المحسنة من Spiral هي المعترض الفضائي MAX متعدد الأغراض. على الرغم من أنه يمكن استخدام ماكس لأغراض عسكرية، إلا أنه تم تطويره بشكل أساسي للأغراض الاقتصادية - لإطلاق الأشخاص والبضائع إلى المدار، لاستخدامه مع محطة فضائية مدارية. المطور كان NPO MOLNIYA.
في عام 1969، تم اختبار الطائرة المدارية المأهولة التجريبية (EPOS) - وهي نظير جوي للطائرة الحلزونية. كنا مستعدين بالفعل في ذلك الوقت للهيمنة على الفضاء. لكن أين كل هذه السفن؟ أين ذهبوا؟ وفي السباق نحو أميركا، لم تكن هناك حاجة إلى مشاريع أصلية.
الجميع يعرف فيلم الخيال العلمي الأمريكي "حرب النجوم". لكننا كنا أول من اقترح ونفذ فكرة حرب النجوم. كنا مستعدين بالفعل في ذلك الوقت للمعركة في الفضاء. في حين أن المكوك الأمريكي محدود في قدرته على المناورة في الفضاء وغير قادر على الطيران في الغلاف الجوي، فقد تم تطوير واختبار المجمعات المدارية السوفيتية كأنظمة تعمل بكامل طاقتها.
في عام 1961، قام يوري ألكسيفيتش غاغارين بأول رحلة فضائية حول الأرض في تاريخ البشرية. وبالفعل في عام 1965 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، صمم جليب إيفجينيفيتش لوزينو-لوزينسكي "الدوامة" - وهذا هو الاسم الذي أطلق على المقاتلة الاعتراضية التي يتم التحكم فيها في الفضاء، والتي كانت تسمى صياد "المكوك". وكانت سفينة قتالية للحرب في الجو والفضاء، وتبلغ سرعة إبحارها 6000 كم/ساعة. كان لها أشكال غير عادية، وبالطبع، سيكون من الخطأ تسميتها بالطائرة. نظرًا لامتلاكه جسمًا نصف دائري عريضًا، بدا أشبه بسمكة قرش مسطحة قليلاً. لم يتم الكشف عن انتمائه إلى فئة الطائرات إلا من خلال أجنحته الصغيرة المنحدرة إلى الخلف، مما أعطاه شكل الطائر السريع. لم تكن الطائرة "الحلزونية" الأولى مزودة بمحركات دفع، لذا نزلت إلى المطار أثناء تحليقها في الهواء. يمكن استخدام "الدوامة" في الوضع التلقائي ومع التحكم اليدوي.
قدمت الطائرة الحلزونية نظامًا لإنقاذ الطيار من أي ارتفاع على شكل كبسولة طوارئ قابلة لإطلاق النار ونظام طرد تقليدي. وفي الوقت نفسه تم تنظيم فريق سري لتدريب الطيارين على السيطرة على السفن من هذا النوع. وكان من بينهم دجانيبيكوف المعروف، وتم تعيين هيرمان تيتوف قائدًا لرواد الفضاء القتاليين. تم إطلاق النموذج الحلزوني الأول، نظيره دون سرعة الصوت، EPOS، في 6 ديسمبر 1969 على ارتفاع 40 كم. تم تطوير أول طائرة استراتيجية حاملة للصواريخ تفوق سرعتها سرعة الصوت، ومصممة لإطلاقها في المدار. وهنا سلك المهندسون السوفييت طريقًا غير تقليدي: في حالة حدوث مواجهة عسكرية، يكفي تدمير مجمع الإطلاق الفضائي الثابت ولن يكون هناك مكان لإطلاق المركبات القتالية إلى الفضاء. ويمكن إطلاقها باستخدام طائرة من أي مطار ثقيل مجهز بشكل خاص تقريبًا، فهو متنقل. ورفعت الطائرة السفينة إلى طبقة الستراتوسفير وأقلعت والمحركات تعمل مباشرة من "مؤخرتها". لذلك، تم تصميم الطائرة بسعة تحميل كبيرة جدًا حتى تتمكن من تحمل الارتداد عند إطلاق الـ “Spiral” أو EPOS.
تم الإطلاق الأول لـ EPOS في عام 1976، وكان الاختبار ناجحًا. كما يكتب الخبراء، كان لدى EPOS خصائص ديناميكية هوائية فريدة من نوعها. تم اختباره بواسطة إيجور فولك وفاليري مينيتسكي وألكسندر فيدوتوف. بالإضافة إلى EPOS، تم أيضًا اختبار نماذج آلية صغيرة الحجم للسفينة المدارية تحت الاسم العام "Bor" - طائرة صاروخية مدارية بدون طيار.
كان "Spiral" جاهزًا للإنتاج الضخم، لكن وزير الدفاع غريتشكو ألقى المشروع في سلة المهملات بجرة قلم واحدة قائلاً:
- ليست هناك حاجة للانخراط في الخيال!
كما ساهم تدخل د.ف. في تجميد المشروع. أوستينوف، الذي كان في ذلك الوقت سكرتيرًا للجنة المركزية للحزب الشيوعي. بسبب الطموحات السياسية الكاذبة بإصرار د. أوستينوف ووزير الهندسة العامة س. بدأ أفاناسييف سباقًا مع الأمريكيين ومشروع مكوكهم الفضائي، وضحى بنظام Spiral - وهو النظام الذي يعتبر، وفقًا للخبراء المحليين والأجانب المختصين، أكثر تقدمًا.
- إذا أضفنا أن الاتحاد السوفييتي ربما كان الدولة الوحيدة التي تم فيها فصل مشاكل الفضاء عن الطيران وصناعة الطيران، وحتى في غياب منظمة تنسيق قوية مثل وكالة ناسا الأمريكية، فإن ما يثير الدهشة ليس الإزالة التدريجية من العمل على "دوامة"، ولكن هذا هو مقدار ما تم إنجازه. — يكتب فيتالي فلاديسلافوفيتش ليبيديف، عضو قسم سانت بطرسبرغ لتاريخ الطيران والفضاء في المعهد الدولي للتكنولوجيا (IIET). إس.آي. فافيلوف راس.
طُلب من لوزينو لودزينسكي البدء بمشروع جديد - "بوران"، وهو ما نجح في تحقيقه. لكن بوران، مقارنة بـ Spiral و MAX، تبين أنه مشروع أكثر تكلفة بكثير. طارت نفس EPOS أربع مرات، لاختبار العزل الحراري لبوران. كانت أول عملية إطلاق كاملة لبوران في عام 1982 ناجحة، عندما هبطت بالقرب من أستراليا. لكن Gleb Evgenievich لم يتوقف عن العمل على بنات أفكاره، بالتوازي مع مشروع بوران، قام بتحسين واختبار دوامة. تم تطوير تعديل جديد له: "MAKS" - نظام فضائي متعدد الأغراض. تم تصميم ماكس للقيام بدوريات مدارية في الفضاء فوق أراضي بلدنا. يمكنها، على سبيل المثال، الاقتراب من الأقمار الصناعية الأمريكية، وفحصها لمعرفة درجة الخطر على البلاد، كما أنها مجهزة بأسلحة لتدمير كل من الأقمار الصناعية والمكوكات. يتكون ماكس من وحدة فضائية ذات مقعدين، ولكن مع محركات دفع، مما جعله قابلاً للمناورة في الغلاف الجوي، وخزان وقود يمكن التخلص منه. بالإضافة إلى طيارين اثنين، فإن ماكس قادر على نقل سبعة أطنان من البضائع أو بدلاً من ذلك الركاب إلى المدار.
وكان من المفترض أن يتم إطلاق هذا "الهيكل" في الغلاف الجوي بواسطة طائرة خاصة. بحلول ذلك الوقت، كان هناك بالفعل مشروع مماثل - طائرات النقل الثقيلة "مريا". عند حساب تكلفة إطلاق طن واحد من البضائع إلى المدار لمختلف المركبات الفضائية، بما في ذلك المكوكات الأمريكية، تبين أن ماكس هي أرخص شركة طيران. بالإضافة إلى ذلك، يمكن بيعها في الخارج، حيث أن البنية التحتية للطيران المدني متوفرة في أي بلد.
عندما قامت بوران برحلتها الأوتوماتيكية الأولى والأخيرة في 15 نوفمبر 1988، تفاجأ الأمريكيون للغاية. سألوا لوزينو لودزينسكي:
- كيف ذلك؟ ففي النهاية، ليس لديك برنامج!
اتضح أن كل شيء هناك. ليس من الواضح سبب استمرارنا في استخدام Windows الأمريكي. ومن يدري ما هي "الصراصير" المخبأة فيها، وهل سنفقد الإنترنت بالكامل إذا حدث شيء خطير...
"بوران" كان جاهزا للإنتاج. علاوة على ذلك، لم يقم مصممونا بإنشاء نسخة من المكوك، بل سفينة كانت أكثر كفاءة من جميع النواحي. وحتى رحلته الوحيدة أثبتت ذلك. وكان جاهزًا لأداء المهام التطبيقية في الفضاء وضمان التوصيل المنتظم للأشخاص والبضائع إلى المدار.
ولكن... بعد ذلك وقع ميخائيل جورباتشوف على اتفاقية نزع السلاح مع ريغان في ريكيافيك، وتم إلغاء المشروع. اتضح أنه غير ضروري! يحيا السلام العالمي! مرحا! و"بوران" في سلته!
— على الرغم من تشابهها الخارجي مع المكوك، فإن بوران هي مركبة فضائية أكثر تقدمًا بشكل أساسي؛ وكانت النتيجة الرئيسية للجهود المكثفة طويلة المدى هي الرحلة المنتصرة بدون طيار لمركبة بوران ذات المدارين مع الهبوط التلقائي في 15 نوفمبر 1988. وانطلقت الرحلة، التي استغرقت 206 دقيقة، عند الساعة 9:11 صباحا، على ارتفاع 50 كيلومترا، وأجرت "بوران" اتصالات مع محطات التتبع في منطقة مجمع الهبوط، وفي تمام الساعة 9:24:42 صباحا، متقدمة الوقت المقدر بثانية واحدة فقط، تغلب "بوران" على هبوب رياح جانبية عاصفة بسرعة 263 كم/ساعة، ولامس المدرج برشاقة وبعد 42 ثانية، بعد أن قطع مسافة 1620 مترًا، توقف في مركزه بانحراف عن الخط. خط الوسط 3 م فقط! — فياتشيسلاف كازمين يكتب في مقالته.
كانت هذه أفضل ساعة لكبير مصممي بوران، دكتور في العلوم التقنية جليب إيفجينيفيتش لوزينو لوزينسكي.
في 28 نوفمبر 2001، توفي جليب إيفجينيفيتش لوزينو لوزينسكي دون أن يرى إنتاج أعماله اللولبية وماكس والبوران. لكن في ربيع هذا العام، بعد أن أعلن الأمريكيون عن تقليص مشروع المكوك، أطلقوا مركبة فضائية جديدة تمامًا إلى الفضاء... والتي، في المظهر، تشبه تمامًا الحلزون. هل طوروها بأنفسهم أم اشتروا مشروعا جاهزا، ففي عصر علاقات السوق كل شيء يباع ويشترى؟ من تعرف. علاوة على ذلك، فقد وقعنا للتو على اتفاقية أخرى لنزع السلاح مع الرئيس الأمريكي المبتسم المنافق. ومع ذلك، لماذا تحتاج أمريكا حقا إلى أسلحة قديمة، إذا كان لديها الآن - American MAX؟ السؤال بلاغي... الآن فقط سوف "يشتمون" ويسيطرون على أقمارنا الصناعية العسكرية، وليس نحن...
في الوقت الحالي، هناك شيء يتحرك في هذا الاتجاه: أعلنت روسكوزموس عن مسابقة لإنشاء جيل جديد من المركبات الفضائية المأهولة القابلة لإعادة الاستخدام. يتم إنشاؤه للنقل والصيانة الفنية للمحطات المدارية المأهولة وغيرها من الأجسام التابعة للمجموعة المدارية القريبة من الأرض.
مشروع Clipper قيد التطوير بالفعل. وهي مصممة ليس فقط للدخول إلى المدار، ولكن أيضًا للطيران إلى القمر. "Clipper" هي مركبة فضائية ذات ستة مقاعد قابلة لإعادة الاستخدام تم إطلاقها باستخدام مركبة الإطلاق Energia.
ملاحظة: هذه المعلومات لا تدعي أنها كاملة حول هذا الموضوع. تم الحصول عليها من المصادر المفتوحة. الوثائق الرسمية لا تزال سرية.
http://www.proza.ru/avtor/shaman7ho
معركة النجوم-2. المواجهة الفضائية (الجزء الأول) بيرفوشين أنطون إيفانوفيتش
نظام الفضاء الجوي "دوامة"
منذ عام 1962، أجرى OKB-155 التابع لشركة Artem Mikoyan أبحاثًا استباقية في أنظمة الطيران المشتركة.
وبحسب "الميكويانيين"، فإن استبدال الصاروخ الباليستي بطائرة حاملة أتاح فرصة واسعة لاختيار إحداثيات نقطة الإطلاق، باستثناء الإشارة إلى مجمع إطلاق أرضي معقد ومكلف.
بالإضافة إلى ذلك، لم تكن هناك حاجة لإنشاء "مناطق استبعاد" واختيار مسار الانسحاب. كل هذا جعل من الممكن توسيع إمكانيات الاستخدام العسكري للأنظمة الفضائية بشكل كبير وبدا وكأنه استجابة مناسبة لبرنامج Daina-Sor. في 17 أكتوبر 1964، بعد يوم واحد من الإطاحة نيكيتا خروتشوف، تم إنشاء لجنة للتحقيق في أنشطة OKB-52. في 19 أكتوبر، اتصل القائد العام للقوات الجوية كونستانتين فيرشينين بفلاديمير تشيلومي وقال إنه، امتثالاً للأمر، أُجبر على نقل جميع المواد الموجودة على الطائرات الفضائية إلى مكتب تصميم ميكويان.
بعد نقل مشاريع Pavel Tsybin لـ "PKA" من OKB-1 لسيرجي كوروليف وللطائرات الصاروخية من سلسلة "R" من OKB-52 لفلاديمير تشيلومي، بدأ تطوير موضوع الفضاء الجوي تحت الاسم الرمزي "Spiral" في Artem مكتب ميكويان.
رسميًا، بدأ إنشاء نظام الطيران الحلزوني ("الموضوع 50"، لاحقًا "105-205") بأمر من وزارة صناعة الطيران بتاريخ 30 يوليو 1965. الرقم "50" في العنوان يرمز إلى اقتراب الذكرى الخمسين لثورة أكتوبر العظيمة، عندما كان من المقرر إجراء أول اختبارات دون سرعة الصوت للنموذج الأولي.
في نهاية عام 1965، صدر مرسوم من قبل اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن إنشاء النظام المداري الجوي (AOS) - مجمع تجريبي للطائرة المدارية المأهولة "دوامة". تم تطوير مشروع تنافسي في مكتب تصميم سوخوي، والذي يهدف إلى استخدام طائرة T-4 ("100") كناقل جوي.
وفقًا لمتطلبات العميل، تم تكليف المصممين بإنشاء نظام مؤتمرات فيديو يتكون من طائرة معززة تفوق سرعتها سرعة الصوت (HSA) وطائرة مدارية (OS) مزودة بمسرع نموذجي. يبدأ النظام أفقيًا باستخدام عربة متسارعة. وبعد اكتساب السرعة والارتفاع بمساعدة محركات GSR، انفصلت الطائرة المدارية واكتسبت السرعة بمساعدة المحركات الصاروخية للمعجل ذي المرحلتين. تم التخطيط لاستخدام نظام التشغيل القتالي ذو المقعد الواحد القابل لإعادة الاستخدام في طائرات الاستطلاع أو الاعتراض أو الهجوم بصاروخ من فئة مدار الأرض، وكذلك لفحص الأجسام الفضائية.
كان نطاق المدارات المرجعية 130-150 كيلومترًا، وكان من المقرر إكمال مهمة الطيران على مدارين أو ثلاثة مدارات. كان من المفترض أن توفر القدرة على المناورة للطائرة المدارية التي تستخدم نظام دفع صاروخي على متن الطائرة تغييرًا في الميل المداري بمقدار 17 درجة (طائرة هجومية تحمل صاروخًا - 7 درجات) أو تغييرًا في الميل المداري بمقدار 12 درجة مع زيادة إلى ارتفاع يصل إلى 1000 كيلومتر. بعد الانتهاء من الرحلة المدارية، يجب أن تدخل الطائرة الفضائية الغلاف الجوي بزاوية هجوم كبيرة (45-65 درجة)، مع توفير التحكم لتغيير التدحرج بزاوية هجوم ثابتة.
في مسار الهبوط المزلق في الغلاف الجوي، تم تحديد القدرة على أداء مناورة هوائية على مدى يتراوح من 4000 إلى 6000 كيلومتر مع انحراف جانبي يتراوح بين 1100-1500 كيلومتر. يتم إطلاق نظام التشغيل في منطقة الهبوط مع اختيار ناقل السرعة على طول محور المدرج والهبوط باستخدام محرك نفاث في مطار غير ممهد من الدرجة الثانية بسرعة هبوط تبلغ 250 كم / ساعة.
في 29 يونيو 1966، تم تعيين كبير مصممي النظام جليب إيفجينيفيتش لوزينو لوزينسكي، ووقع على التصميم الأولي المعد.
وفقًا للتصميم الأولي، يتكون النظام الفضائي بكتلة تقدر بـ 115 طنًا من طائرة معززة تفوق سرعتها سرعة الصوت وقابلة لإعادة الاستخدام (GSR، المنتج 50-50، المنتج 205)، تحمل مرحلة مدارية تتكون من الطائرة المدارية القابلة لإعادة الاستخدام نفسها (المنتج 50، المنتج 205). المنتج 105") ومعزز صاروخي على مرحلتين يمكن التخلص منه.
كانت الطائرة المعززة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت (وفقًا لبعض المصادر، كان من المفترض أن يتم إنشاؤها بواسطة مكتب تصميم أندريه توبوليف) عبارة عن طائرة بدون ذيل يبلغ طولها 38 مترًا، مع جناح منحني للغاية من نوع دلتا مزدوج بامتداد 16.5 مترًا، مع جناح عمودي استقرار الأسطح في نهايات الجناح. تم تصميم المقصورة المغلقة لطاقم مكون من شخصين ومجهزة بمقاعد طرد. في الجزء العلوي من جسم الطائرة GSR، تم تثبيت الطائرة المدارية نفسها ومسرع الصاروخ في صندوق خاص، وتم تغطية أجزاء الأنف والذيل بأغطية.
كانت كتلة المحرك النفاث موجودة أسفل جسم الطائرة ولها مدخل هواء مشترك قابل للتعديل. وبالنظر إلى الخيارات المختلفة لنظام الطيران المستقبلي، استقر المصممون على خيارين لمحطة توليد الطاقة GSR بأربعة محركات نفاثة متعددة الأوضاع تعمل بالهيدروجين السائل (خيار واعد) أو الكيروسين (خيار محافظ). تم استخدام GSR لتسريع النظام إلى سرعة تفوق سرعتها سرعة الصوت تبلغ 6 ماخ للخيار الأول أو 4 ماخ للخيار الثاني؛ كان من المفترض أن يتم فصل مراحل النظام على ارتفاع 28-30 كيلومترًا أو 22-24 كيلومترًا على التوالي.
لإطلاق نظام التشغيل في المدار بعد الانفصال عن GSR، تم إنشاء مسرع يمكن التخلص منه، وهو صاروخ على مرحلتين يزن 52.5 طنًا مع محرك صاروخي يحتوي على الأكسجين والهيدروجين أو الأكسجين والكيروسين. تم تنفيذ تصميم المسرع بواسطة OKB-1 لسيرجي كوروليف، الذي كان مهتمًا جدًا بالمشروع.
بعد إطلاق نظام التشغيل إلى النقطة المقصودة، انفصل المسرع وسقط في المحيط العالمي. ويتراوح نطاق ارتفاع المدارات العاملة من حوالي 200 كيلومتر كحد أدنى إلى حوالي 600 كيلومتر كحد أقصى؛ تم تحديد اتجاه سمت الإطلاق، بسبب وجود GSR، من خلال الغرض المحدد من الرحلة، واعتمادًا على نقطة الإطلاق، يمكن أن يختلف من 0 إلى 97 درجة. وكانت كتلة الحمولة التي تم وضعها في المدار 1300 كيلوغرام.
وتم تصنيع الطائرة المدارية ذات المقعد الواحد، والتي يبلغ طولها 8 أمتار ووزنها من 8 إلى 10 أطنان (حسب الغرض)، وفق تصميم جسم حامل على شكل مثلث.
كانت تحتوي على وحدات تحكم في الأجنحة، والتي تم رفعها أثناء الإدخال وفي المرحلة الأولية للهبوط من المدار إلى 45 درجة من الوضع الرأسي، وأثناء الطيران الشراعي تم تدويرها إلى 95 درجة من الوضع الرأسي. كان طول جناحيها في هذه الحالة 7.4 متر.
ولمناورة نظام التشغيل في المدار، تم استخدام المحرك الصاروخي الرئيسي الذي يعمل بالوقود السائل بقوة 1500 كجم، بالإضافة إلى محركين للطوارئ بقوة دفع تبلغ 40 كجم لكل منهما. للتوجيه والتحكم، تم استخدام محركات صغيرة مزودة بنظام إمداد وقود مستقل - محركات صاروخية سائلة صغيرة الحجم في كتلتين من ثلاث فوهات بقوة دفع 16 كجم وخمس فوهات بقوة دفع قدرها 1 كجم. تعمل جميع محركات الطائرة المدارية بوقود عالي الغليان (رباعي أكسيد النيتروجين وثنائي ميثيل هيدرازين غير المتماثل). تم تحديد كمية الوقود التي يحتاجها نظام التحكم من مدة الرحلة المدارية - حوالي يومين.
تم توفير الإنقاذ الطارئ للطيار في أي مرحلة من الرحلة باستخدام مقصورة كبسولة على شكل مصباح أمامي قابلة للفصل، والتي تحتوي على نظام طرد من نظام التشغيل، ووحدة ملاحية، ومظلة، ومحركات فرملة لإعادة الدخول إلى الغلاف الجوي إذا حدث ذلك. كان من المستحيل إعادة الطائرة بأكملها من المدار. وفي الجو، يمكن للطيار أن يخرج من قمرة القيادة.
لحماية جسم الطائرة من التسخين الديناميكي الحراري أثناء العودة، تضمن التصميم درعًا حراريًا للتصميم الأصلي. كما أظهرت اختبارات القوة الحرارية، فإن الحد الأقصى لتسخينها لم يتجاوز 1500 درجة مئوية، والعناصر الهيكلية المتبقية، الموجودة في "الظل" الديناميكي الهوائي، تسخن بدرجة أقل. لذلك، في إنتاج نظائرها، كان من الممكن استخدام سبائك التيتانيوم (وحتى في بعض الأماكن الألومنيوم) دون طلاء خاص، مما قلل بشكل كبير من تكلفة التصميم مقارنة بالمركبة الفضائية بوران اللاحقة.
لتجنب التدمير الناتج عن التسخين السريع أثناء الدخول إلى الغلاف الجوي للأرض، كان يجب أن تتمتع الشاشة بقدرة عالية على الليونة، وهو ما يمكن أن توفره سبائك النيوبيوم. ولكن لم يتم إنتاجه بعد، وذهب المصممون مؤقتا، قبل إتقان الإنتاج من النيوبيوم، إلى استبدال المواد. كان يجب أن يكون الدرع الحراري مصنوعًا من الفولاذ VNS المقاوم للحرارة، وليس صلبًا، ولكن من العديد من الألواح وفقًا لمبدأ قشور السمك. بالإضافة إلى ذلك، تم تعليقه على محامل السيراميك، وعندما تقلبت درجة حرارة التسخين، تغير شكله تلقائيًا، مع الحفاظ على وضع مستقر بالنسبة للجسم.
وبالتالي، تم ضمان ثبات تكوين الطائرة المدارية في جميع الأوضاع.
وبعد هبوطها إلى ارتفاع 50 كيلومترا، انطلقت الطائرة الفضائية في رحلة شراعية. بمجرد أن أصبحت سرعته أقل من سرعة الصوت، تم فتح مدخل الهواء عند قاعدة العارضة وبدأ المحرك النفاث في العمل من خلال تدفق الهواء الوارد. على عكس مركبات الهبوط في المركبات الفضائية، يمكن لطيار الطائرة الفضائية إجراء مناورة أفقية تصل إلى 800 كيلومتر من مسار الهبوط.
تم تنفيذ الهبوط القياسي على هيكل تزلج بأربعة أعمدة، قابل للسحب إلى المنافذ الجانبية للبدن (الدعامات الأمامية) وفي القسم السفلي من جسم الطائرة (الدعامات الخلفية).
كانت أرجل جهاز الهبوط متباعدة على نطاق واسع وكان من المفترض أن تضمن الهبوط على أي أرض تقريبًا.
عند تصميم نظام الطيران الفضائي، افترض المصممون أن عدد الرحلات المطلوبة هو 20-30 رحلة سنويًا.
ومن الناحية الفنية، سار العمل بشكل جيد.
في عام 1967، تم تشكيل مجموعة من رواد الفضاء في فيلق رواد الفضاء، الذي كان من المقرر أن يخضع للتدريب على الرحلات الجوية على الحلزون. وكان من بينهم الألماني تيتوف، الذي طار بالفعل إلى الفضاء، وأناتولي فيليبتشينكو وأناتولي كوكلين، اللذين ما زالا يستعدان للرحلات الفضائية.
وفقًا للحسابات، وعدت شركة Spiral بأن تكون أكثر ربحية من أنظمة الصواريخ الموجودة في ذلك الوقت. وبلغت كتلة حمولة النظام 12.5% من كتلة إطلاقه مقابل 2.5% لمركبة سويوز. كانت مركبة سويوز التي يبلغ وزنها 320 طنًا تحتوي على وحدة هبوط تزن 2.8 طن تعود إلى الأرض (0.9%)، بينما أعادت المركبة الحلزونية استخدام 85% من الهيكل، ولم تتطلب ميناء فضائيًا.
من كتاب التشريح الترفيهي للروبوتات مؤلف ماتسكيفيتش فاديم فيكتوروفيتشيعد نظام الأرقام الثنائية نظامًا مثاليًا للكمبيوتر، وقد تحدثنا عن ذلك بالفعل. أنه في الشبكات العصبية تنطبق قوانين الرقم الثنائي: O أو 1، نعم أو لا. ما هي مميزات النظام الثنائي؟ ولماذا تم اختياره للكمبيوتر؟نحن نعتبر العد أمرا مفروغا منه
من كتاب الرحلات المأهولة إلى القمر مؤلف شونيكو إيفان إيفانوفيتشالاقتصاد الأمريكي واستراتيجية ناسا الفضائية نمت ميزانية ناسا بسرعة منذ عام 1961، وبلغت ذروتها عند 6 مليارات دولار في عام 1966 (الشكل 01). ومع ذلك، أدت المشاكل الاقتصادية والمالية التي نشأت في الولايات المتحدة نتيجة لحرب فيتنام إلى انخفاض حاد
من كتاب أسرار سباق القمر مؤلف كاراش يوري يوريفيتشنظام نقل فضائي جديد قابل لإعادة الاستخدام يتمثل مبدأ إنشاء نظام نقل فضائي جديد في استخدام ثلاث مركبات فضائية مأهولة متخصصة وقابلة لإعادة الاستخدام لنقل الركاب والبضائع،
من كتاب معركة النجوم -2. المواجهة الفضائية (الجزء الأول) مؤلف بيرفوشين أنطون إيفانوفيتشبرنامج الفضاء الأمريكي يفقد زخمه بين عامي 1964 و1966، توقفت وكالة ناسا عن النمو على المستويين الكمي والمالي. في حين كانت علاقة ويب مع كينيدي صريحة وودية للغاية، كانت العلاقة بين رئيس وكالة ناسا والرئيس الجديد
من كتاب معركة النجوم -2. المواجهة الفضائية (الجزء الثاني) مؤلف بيرفوشين أنطون إيفانوفيتشصناعة الفضاء الأمريكية: الخروج من الأزمة "على مسافة ذراع" مع الاتحاد السوفييتي؟ بطبيعة الحال، لا يمكن لرغبة نيكسون في معرفة المزيد عن الأنشطة السوفييتية خارج الغلاف الجوي أن تفسر في حد ذاتها الاهتمام المتزايد من جانب مجتمع الفضاء الأميركي بالتعاون مع الاتحاد السوفييتي. علاوة على ذلك، فإن هذا الاهتمام
من كتاب أريد أن أعرف كل شيء! مؤلف توميلين أناتولي نيكولاييفيتشالصاروخ والنظام الفضائي "N1-LZ" إن حقيقة خسارة الاتحاد السوفيتي "للسباق القمري" ترتبط الآن بشكل شائع بفشل برنامج إنشاء مركبة الإطلاق فائقة الثقل "N-1". هناك سبب لذلك، لأنه إذا تمكن مثل هذا الصاروخ من الإقلاع في الوقت المحدد، فإنه سوفياتي
من كتاب لنعرف أنفسنا بشكل أفضل... (مجموعة) المؤلف كوماروف فيكتورمحطة الفضاء التجريبية سويوز عندما لم تعد المركبة الفضائية 7K (سويوز) تعتبر جزءًا لا يتجزأ من البرنامج القمري السوفييتي فقط، فقد تقرر استخدامها للرحلات الجوية إلى المحطات المدارية التي يجري تطويرها. الخطوة الأولى في هذا
من كتاب اختراعات ديدالوس بواسطة جونز ديفيدالمحطة الفضائية العسكرية "ألماز" واعتبرت النتائج التي تم الحصول عليها خلال رحلات المركبتين الفضائيتين سويوز-4 وسويوز-5 مرضية. تم اختبار أنظمة الإرساء ودعم الحياة أثناء العمل. ويمكن استخدامها أثناء تركيب وتشغيل أكبر
من كتاب اللغويات الحاسوبية للجميع: الأساطير. الخوارزميات. لغة مؤلف أنيسيموف أناتولي فاسيليفيتشالفصل 20 مدفعية الفضاء قذائف "الفضاء" بقلم جيرالد بول كما تعلمون، كل ما هو جديد يُنسى جيدًا. واستنادا إلى مثال المادة في الفصل السابق، اقتنعنا بأن تطور التكنولوجيا يعتمد إلى حد كبير على هذا الاعتبار المعروف.
من كتاب فيرنر فون براون: الرجل الذي باع القمر مؤلف بيشكيفيتش دينيسصاروخ فضائي بي كلوشانتسيف ما هو الصاروخ الفضائي؟ كيف يتم هيكلتها؟ كيف تطير؟ لماذا يسافرون في الفضاء بالصواريخ؟يبدو أن كل هذا معروف لنا منذ زمن طويل وبشكل جيد. ولكن دعونا نتحقق من أنفسنا فقط في حالة. دعونا نكرر الأبجدية كوكبنا الأرض
من كتاب نظرية ريتز الباليستية وصورة الكون مؤلف سيمكوف سيرجي الكسندروفيتشمجال نو الفضاء: توقعات للمستقبل L. V. Leskov ما هو مجال نو في جميع الأوقات، أرادت البشرية أن تنظر أبعد في مستقبلها. كما يحدد العلم الحديث لنفسه هذه المهمة باستخدام مجموعة متنوعة من الأساليب. يعتمد أحد هذه الأساليب على
من كتاب البدء في إلكترونيات الراديو مؤلف بولياكوف فلاديمير تيموفيفيتشخدعة الحبل والصاروخ الفضائي تعتبر الصواريخ التقليدية التي تستخدم الوقود الكيميائي غير كاملة للغاية، بمعنى أن جزءًا كبيرًا من قوة دفعها الأولية يتم إنفاقه على رفع الإمداد المطلوب من الوقود. كم سيكون رفع الوقود أكثر اقتصادا وذكاء
من كتاب المؤلفالأسطورة كنظام لقد سعى الإنسان دائمًا إلى معرفة أصول وجوده، وحاول فهم طريقه، للعثور على البداية. لماذا "في البدء كانت الكلمة"، لماذا تتكرر هذه الأساطير في جميع أنحاء العالم، لماذا تنشأ المزيد والمزيد من الأعمال الأدبية الجديدة في هذا العالم المتكرر؟
من كتاب المؤلف17 المكوك والمحطة الفضائية وتراجع وكالة ناسا لا بد من رحلات جديدة. يجب علينا استخدام صواريخ ساتورن التي صنعتها أبولو، ومركبة أبولو الفضائية، ومنشأة الإطلاق مرارًا وتكرارًا للحصول على العائد الكامل لاستثماراتنا. توقف عند
من كتاب المؤلف من كتاب المؤلف12. إلكترونيات الفضاء لن ننتقل في هذا الفصل إلى التاريخ، إذ أن عصر الفضاء لا يستمر إلا ثلاثة عقود، ولكننا سنتحدث عن كيف تغزو الإلكترونيات الراديوية، التي أصبحت مزدحمة على الأرض الشاسعة، اتساع النظام الشمسي. كيف
بدأ عدو محتمل في إنشاء نظام حرب النجوم. وهي تحيط بالاتحاد السوفييتي بسلسلة من المحطات الفضائية المزودة بمعدات استطلاع ومدافع ليزر لتدمير الصواريخ الباليستية السوفييتية.
شاهد جميع الصور في المعرض لم ينتظر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية العدو لبناء حبل المشنقة من المحطات المدارية. والاتحاد يرد. تنطلق الطائرات التي تفوق سرعتها سرعة الصوت من المطارات، وتحمل كل منها مقاتلة فضائية صغيرة ذات شكل أنف مميز، يشبه أنف الحذاء الروسي. 
تصل حاملات الطائرات التي تفوق سرعتها سرعة الصوت إلى ارتفاع 20 كيلومترًا، وبعد أن وصلت إلى سرعة 6 سرعات صوتية، أطلقت سراح المقاتلين. يصل مقاتلو الفضاء بسرعة إلى ارتفاع أربعمائة كيلومتر. ستظهر محطات نظام حرب النجوم قريباً في أنظار رواد الفضاء. تخرج مدافع عيار 23 ملم خالية من القصور الذاتي من حجرات المقاتلة؛ طلقة واحدة وتتحطم المحطة إلى شظايا. بعد تدمير العديد من محطات القتال للعدو، يدخل المقاتلون في دوامة الهبوط والهبوط. 
اكتملت المهمة القتالية - تم تدمير نظام Star Wars للعدو بالكامل في 80 دقيقة.
هذا ليس خيالا علميا. هذا سيناريو لاستخدام نظام مداري قتالي بدأ الاتحاد السوفييتي في تطويره في منتصف الستينيات تحت الاسم الرمزي "Spiral". 
حصل نظام الطائرات المدارية على اسم "دوامة" بسبب النزول المميز للمقاتلة المدارية إلى الأرض، والذي تم تنفيذه في دوامة باليستية.
عمل مكتب تصميم بقيادة المصمم جليب لوزينو لوزينسكي في مشروع Spiral.
كجزء من المشروع، تم إنشاء مركبة اختبار الغلاف الجوي MiG 105.11 لدراسة التصميم الديناميكي الهوائي.
كما تم تنظيم مفرزة من طياري الفضاء للطيران على الجهاز الحلزوني.
تم التخطيط لمقاتلة مدارية مسلحة بمدفع كعنصر هجوم قتالي. في الفضاء، ضربة واحدة مباشرة من قذيفة مدفع تكفي لتدمير أي مركبة فضائية. تم إنشاء واختبار مثل هذا السلاح في إحدى محطات ساليوت الفضائية.
كان لنموذج المقاتلة المدارية MiG 105.11 شكل أنف محدد، والذي حصل على لقب "Space Bast". 
كجزء من البرنامج الحلزوني، تم تنفيذ رحلات جوية على متن طائرة ميغ 105.11 في منتصف وأواخر السبعينيات.
في الثمانينات، بدأت التجارب الفضائية بنموذج أولي لمركبة مدارية. للبحث، تم إنشاء نموذج فضائي لـ BOR. تم إجراء عدة عمليات إطلاق لاختبار المخطط. وفي جميع الحالات، هبط نموذج BOK في المحيط - ولم تكن هناك أجهزة هبوط أو أنظمة هبوط آلية في هذه النماذج.
تبين أن فيلم "Space Shot" كان ناجحًا للغاية. يختلف تصميمها عن كل من المكوك وبوران. كان الدخول إلى الغلاف الجوي والنزول أكثر أمانًا من المكوك ومن بوران.
تم إنشاء "Space Shooter" كمركبة قتالية، لذلك كانت تحتوي على كبسولة لإنقاذ طيار الفضاء. في أي حالة، يمكن للطيار أن ينزل على الجهاز على ارتفاع 60-50 كيلومترا ويترك الجهاز في كبسولة. ولو تم تركيب مثل هذا النظام على المكوك الأمريكي، لكان من الممكن إنقاذ طاقم المكوكين المفقودين تشالنجر وكولومبيا.
ميزة النظام الحلزوني هي وقت رد الفعل السريع بشكل استثنائي وإمكانية التخفي العالية. سيتم إطلاق المركبة الفضائية باستخدام صاروخ في غضون أسابيع قليلة. يجب إحضار مركبة الإطلاق والمركبة الفضائية إلى قاعدة الفضاء. التجميع والتحقق والتسليم إلى منصة الإطلاق. وقت التحضير للإطلاق هو عدة عشرات من الساعات. خلال هذا الوقت، يمكن للعدو تدمير الصاروخ بسهولة أثناء تسليمه إلى موقع الإطلاق والتحضير للإطلاق.
يمكن إطلاق المقاتلات الحلزونية من أي مطار مهم. لم يستغرق إعداد وإقلاع الطائرة المعززة أسابيع، بل ساعتين فقط.
يمكن لـ "أحذية الفضاء" المناورة بسرعة في المسار والارتفاع وضرب عناصر المجموعة المدارية للعدو. 
تم تدمير النظام المداري الحلزوني من قبل الاتحاد السوفيتي نفسه. قرر المكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي أنه من الضروري إنشاء نظير سوفيتي للمكوك - إنيرجيا - بوران. كان هذا النظام يعتبر أكثر واعدة وكان له غرض مزدوج. بدا للقادة السوفييت أن نظام القتال الحلزوني قد عفا عليه الزمن من الناحية الأخلاقية. لقد كان قرارا خاطئا. تم استثمار مبالغ هائلة في نظام إنيرجيا-بوران، وقام برحلته الوحيدة في الوضع التلقائي.
...
تطورت مصائر المصممين اللامعين بشكل مختلف. بعضهم، "المشار إليه" في الأمور المدنية، كان معروفًا على نطاق واسع خلال حياته. وأي صبي قام بتجميع طائرة نموذجية كان يحلم بأن يكون "مثل توبوليف أو إليوشن أو ياكوفليف".والبعض الآخر، الذين عملوا دائمًا فقط من أجل الدفاع عن البلاد، ظلوا سرًا حتى نهاية حياتهم. فقط بعد رحيلهم، تعلمنا أسماء كوروليف، وجلوشكو، ويانجيل، وتشيلومي والعديد من الآخرين، ومنحهم مرتبة الشرف بعد وفاتهم.
ولكن هناك مصائر خاصة ومعقدة ومذهلة - هؤلاء هم المصممون الذين ابتكروا شيئًا فريدًا جدًا في حياتهم لدرجة أن اسمهم، الذي اخترق حواجز السرية، أصبح معروفًا على نطاق واسع خلال حياتهم. وهذا الإبداع التاريخي، المرئي للجميع، إلى جانب التقارب التام لصناعة الدفاع، طغى على أفكار وأفكار وأعمال ومشاريع وإنجازات أخرى مهمة حقًا موهبة التصميم. كان هذا بالضبط هو مصير كبير المصممين للسفينة المدارية القابلة لإعادة الاستخدام "بوران" جليب إيفجينيفيتش لوزينو لوزينسكي، الذي نحتفل بالذكرى المئوية له في 25 ديسمبر 2009.
يبدو أننا نعرف الكثير عنه اليوم - مبتكر "بوران"، كبير مصممي "Spiral"، المصمم العام لنظام الطيران الفضائي 9A-10485، المعروف باسم MAX...
في الواقع، لا نعرف الكثير عنها - بالإضافة إلى Buran وMAX، تحت قيادة G. E. Lozino-Lozinsky، عملت NPO Molniya على ما يقرب من مائة (!) مشروع لا يزال مصنفًا...
يمكن القول أنه اليوم "مغلق" تقريبًا كما كان خلال حياته - ولهذا السبب تعتبر أي معلومات حول هذا المصمم المتميز ذات قيمة كبيرة.
أوائل الستينيات. الحرب الباردة على قدم وساق. في الولايات المتحدة، يجري العمل على برنامج Dyna Soar - الطائرة الصاروخية المدارية التي تفوق سرعتها سرعة الصوت X20. وكرد فعل على هذا البرنامج، يجري العمل على تطوير طائراتنا الصاروخية في بلدنا من قبل العديد من المعاهد ومكاتب التصميم، سواء بأمر من الحكومة، في شكل بحث وتطوير، أو بمبادرة منها. لكن تطوير نظام الطيران الحلزوني كان أول موضوع رسمي واسع النطاق تدعمه قيادة البلاد بعد سلسلة من الأحداث التي أصبحت خلفية المشروع.
وفقًا للخطة المواضيعية الخمسية للقوات الجوية للطائرات المدارية والطائرات التي تفوق سرعتها سرعة الصوت، تم تكليف العمل العملي في مجال الطيران الفضائي في بلدنا في عام 1965 إلى OKB-155 التابع لشركة A. I. ميكويان، حيث ترأسها كبير المصممين البالغ من العمر 55 عامًا OKB جليب إيفجينيفيتش لوزينو لوزينسكي. حصل موضوع إنشاء طائرة مدارية جوية على مرحلتين (في المصطلحات الحديثة - نظام الطيران - AKS) على مؤشر "دوامة". كان الاتحاد السوفييتي يستعد بجدية لحرب واسعة النطاق في الفضاء ومنه.
وفقًا لمتطلبات العملاء، بدأ المصممون في تطوير مجمع من مرحلتين قابل لإعادة الاستخدام يتكون من طائرة معززة تفوق سرعتها سرعة الصوت (HSA) وطائرة مدارية عسكرية (OS) مزودة بمعزز صاروخي. تم توفير إطلاق النظام أفقيًا باستخدام عربة متسارعة، وتم الإقلاع بسرعة 380-400 كم/ساعة. بعد الوصول إلى السرعة والارتفاع المطلوبين بمساعدة محركات GSR، تم فصل نظام التشغيل وحدث المزيد من التسارع بمساعدة محركات الصواريخ ذات المسرع ذي المرحلتين التي تعمل بوقود فلوريد الهيدروجين.
تم توفير نظام التشغيل القتالي ذو المقعد الواحد القابل لإعادة الاستخدام للاستخدام في إصدارات طائرة استطلاع الصور النهارية، أو طائرة استطلاع الرادار، أو طائرة اعتراضية للأهداف الفضائية، أو طائرة هجومية بصاروخ أرض-أرض ويمكن استخدامها للتفتيش. من الأجسام الفضائية. كان وزن الطائرة في جميع المتغيرات 8800 كجم، بما في ذلك 500 كجم من الحمولة القتالية في متغيرات الاستطلاع والاعتراض و2000 كجم للطائرات الهجومية. كان نطاق المدارات المرجعية 130...150 كيلومترًا في الارتفاع و450...1350 ميلًا في الاتجاهين الشمالي والجنوبي عند الإطلاق من أراضي الاتحاد السوفييتي، وكان لا بد من إكمال مهمة الطيران خلال 2-3 مدارات (كان المدار الثالث يهبط). القدرة على المناورة لنظام التشغيل باستخدام نظام دفع صاروخي على متن الطائرة يعمل على مكونات الوقود عالية الطاقة - الفلور F2 + أميدول (50٪ N2H4 + 50٪ BH3N2H4) كان من المفترض أن تضمن تغيير الميل المداري لطائرة استطلاع واعتراضية بمقدار 170 ، لطائرة هجومية تحمل صاروخًا (ونقص إمدادات الوقود) - 70...80. كان المعترض قادرًا أيضًا على إجراء مناورة مشتركة - تغيير متزامن في الميل المداري بمقدار 120 مع الصعود إلى ارتفاع يصل إلى 1000 كيلومتر.
بعد الانتهاء من الرحلة المدارية وتشغيل محركات الكبح، يجب على نظام التشغيل الدخول إلى الغلاف الجوي بزاوية هجوم كبيرة؛ ويتضمن التحكم أثناء مرحلة الهبوط تغيير التدحرج بزاوية هجوم ثابتة. على مسار الهبوط المزلق في الغلاف الجوي، تم تحديد القدرة على أداء مناورة هوائية على مدى 4000...6000 كم مع انحراف جانبي زائد/ناقص 1100...1500 كم.
كان لا بد من إطلاق نظام التشغيل في منطقة الهبوط مع اختيار ناقل السرعة على طول محور المدرج، وهو ما تم تحقيقه عن طريق اختيار برنامج تغيير اللفة. مكنت قدرة الطائرة على المناورة من ضمان الهبوط ليلاً وفي ظروف جوية صعبة في أحد المطارات الاحتياطية على أراضي الاتحاد السوفيتي من أي من المدارات الثلاثة. تم الهبوط باستخدام محرك نفاث ("36-35" تم تطويره بواسطة OKB-36)، في مطار غير ممهد من الدرجة الثانية بسرعة لا تزيد عن 250 كم/ساعة.
وفقًا للمشروع الأولي "Spirals" الذي وافق عليه G.E. Lozino-Lozinsky في 29 يونيو 1966، كانت AKS التي يبلغ وزنها المقدر بـ 115 طنًا عبارة عن مركبة إقلاع وهبوط أفقية مجنحة ذات جسم عريض وقابلة لإعادة الاستخدام - وهي مركبة تفوق سرعتها سرعة الصوت تزن 52 طنًا طائرة معززة (حصلت على المؤشر "50-50")، ويوجد عليها نظام تشغيل مأهول (المؤشر "50") مع مسرع صاروخي على مرحلتين - وحدة إطلاق.
نظرًا لعدم تطوير الفلور السائل كمؤكسد، من أجل تسريع العمل على AKS ككل، تم تطوير بديل لمسرع صاروخي على مرحلتين باستخدام وقود الأكسجين والهيدروجين والتطوير المرحلي لوقود الفلور على نظام التشغيل. تم اقتراحه كخطوة وسيطة - أولاً، استخدام الوقود عالي الغليان المعتمد على رابع أكسيد النيتروجين وثنائي ميثيل هيدرازين غير المتماثل (AT+UDMH)، ثم وقود الفلور والأمونيا (F2+NH3)، وفقط بعد اكتساب الخبرة تم التخطيط لاستبدال الأمونيا. مع ميددول.
بفضل خصوصيات حلول التصميم المدمجة ونظام إطلاق الطائرات المختار، أصبح من الممكن تنفيذ خصائص جديدة بشكل أساسي لوسائل إطلاق الأحمال العسكرية في الفضاء:
إطلاق حمولة إلى المدار تزن 9% أو أكثر من وزن إقلاع النظام؛
تقليل تكلفة إطلاق كيلوغرام واحد من الحمولة إلى المدار بمقدار 3-3.5 مرات مقارنة بأنظمة الصواريخ التي تستخدم نفس مكونات الوقود؛
إطلاق المركبة الفضائية في مجموعة واسعة من الاتجاهات والقدرة على إعادة توجيه الإطلاق بسرعة مع تغيير المنظر المطلوب بسبب نطاق الطائرة؛
النقل المستقل للطائرات المعززة؛
تقليل العدد المطلوب من المطارات؛
- الإطلاق السريع لطائرة مدارية قتالية إلى أي نقطة في العالم؛
المناورة الفعالة للطائرة المدارية ليس فقط في الفضاء، ولكن أيضًا أثناء مرحلتي الهبوط والهبوط؛
تهبط الطائرة ليلاً وفي ظروف جوية سيئة في مطار مخصص أو يختاره الطاقم من أي من المدارات الثلاثة.
مكونات الفأس الحلزوني.
طائرة معززة تفوق سرعتها سرعة الصوت (GSR) "50-50".
كانت GSR عبارة عن طائرة بدون ذيل يبلغ طولها 38 مترًا مع جناح دلتا ذو اكتساح كبير متغير على طول الحافة الأمامية من النوع "دلتا مزدوج" (اكتساح 800 في منطقة اندفاع الأنف والجزء الأمامي و600 في نهاية الجناح) مع بامتداد 16.5 م ومساحة 240.0 م2 مع أسطح تثبيت عمودية - عارضات (مساحة 18.5 م2) - في نهايات الجناح.
تم التحكم في GSR باستخدام الدفات على العارضة والارتفاعات ولوحات الهبوط. تم تجهيز الطائرة المعززة بمقصورة طاقم مضغوطة ذات مقعدين مع مقاعد طرد.
عند الإقلاع من عربة التسارع، للهبوط، تستخدم GSR جهاز هبوط ثلاثي الأرجل مع دعامة أنف، ومجهز بإطارات هوائية مزدوجة مقاس 850 × 250، ويتم إطلاقها في التدفق في الاتجاه "عكس الطيران". تم تجهيز الرف الرئيسي بعربة ترادفية ذات عجلتين مقاس 1300 × 350 لتقليل الحجم المطلوب في حاوية معدات الهبوط عند سحبها. مسار جهاز الهبوط الرئيسي هو 5.75 م.
في الجزء العلوي من GSR، تم إرفاق الطائرة المدارية نفسها ومسرع الصاروخ في صندوق خاص، وتم تغطية أجزاء الأنف والذيل بالهدية.
في GSR، تم استخدام الهيدروجين المسال كوقود، وكان نظام الدفع على شكل كتلة من أربعة محركات نفاثة (TRD) تم تطويرها بواسطة A. M. Lyulka بقوة إقلاع تبلغ 17.5 طن لكل منها، ولها مدخل هواء مشترك وتعمل على فوهة توسع خارجية أسرع من الصوت. مع وزن فارغ يبلغ 36 طنًا، يمكن أن تستوعب GSR 16 طنًا من الهيدروجين السائل (213 مترًا مكعبًا)، وتم تخصيص 260 مترًا مكعبًا من الحجم الداخلي لوضعها
حصل المحرك على مؤشر AL-51 (في الوقت نفسه، كان OKB-165 يقوم بتطوير الجيل الثالث من المحرك التوربيني AL-21F، وبالنسبة للمحرك الجديد تم اختيار المؤشر "مع احتياطي"، بدءًا من الرقم الدائري "50" "، خاصة وأن نفس الرقم ظهر في فهرس المواضيع). تم استلام المواصفات الفنية لإنشائه بواسطة A.M. Lyulka OKB-165 (الآن مركز A.M. Lyulka للبحث والتطوير كجزء من Saturn NPO).
تم التغلب على الحاجز الحراري لـ GSR من خلال الاختيار المناسب للمواد الهيكلية والواقية من الحرارة.
طائرة مسرعة.
أثناء العمل، تم تحسين المشروع باستمرار. يمكننا القول أنها كانت في حالة "تطور دائم": ظهرت بعض التناقضات باستمرار - وكان لا بد من "ربط" كل شيء. تدخلت الحقائق في الحسابات - مواد البناء الحالية والتقنيات وقدرات المصانع وما إلى ذلك. من حيث المبدأ، في أي مرحلة من مراحل التصميم، كان المحرك جاهزًا للعمل، لكنه لم يقدم الخصائص التي أرادها المصممون منه. واستمر "الوصول" لمدة خمس إلى ست سنوات أخرى، حتى أوائل السبعينيات، عندما تم إغلاق العمل في المشروع الحلزوني.
معززة الصواريخ على مرحلتين.
وحدة الإطلاق عبارة عن مركبة إطلاق ذات مرحلتين يمكن التخلص منها وتقع في وضع "شبه غائر" في المهد "في الجزء الخلفي" من GSR. لتسريع عملية التطوير، نص المشروع الأولي على تطوير الإصدارات المتوسطة (وقود الهيدروجين والأكسجين، H2+O2) والإصدارات الرئيسية (وقود الهيدروجين والفلور، H2+F2) من معجل الصواريخ.
عند اختيار مكونات الوقود، انطلق المصممون من شرط ضمان إمكانية إطلاق أكبر حمولة ممكنة إلى المدار. اعتُبر الهيدروجين السائل (H2) هو النوع الوحيد الواعد من الوقود للطائرات التي تفوق سرعتها سرعة الصوت وأحد أنواع الوقود الواعدة لمحركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل، على الرغم من عيبه الكبير - الثقل النوعي المنخفض (0.075 جم/سم3). لم يتم استخدام الكيروسين كوقود لتعزيز الصواريخ.
يمكن استخدام الأكسجين والفلور كعوامل مؤكسدة للهيدروجين. من وجهة نظر التصنيع والسلامة، يعتبر الأكسجين هو الأفضل، ولكن استخدامه كمؤكسد لوقود الهيدروجين يؤدي إلى زيادة كبيرة في حجم الخزان المطلوب (101 م3 مقابل 72.12 م3)، أي زيادة في القسم الأوسط، و وبالتالي في سحب الطائرة المعززة، مما يقلل من سرعة إطلاقها القصوى إلى M=5.5 بدلاً من M=6 مع الفلور.
مسرع.
يبلغ الطول الإجمالي لمعزز الصاروخ (باستخدام وقود فلوريد الهيدروجين) 27.75 مترًا، بما في ذلك 18.0 مترًا للمرحلة الأولى مع مكدس سفلي و9.75 مترًا للمرحلة الثانية مع حمولة طائرة مدارية. وتبين أن نسخة معزز صاروخ الأكسجين والهيدروجين أطول بـ 96 سم وسمكها 50 سم.
كان من المفترض أنه سيتم تطوير محرك صاروخي من فلوريد الهيدروجين بقوة 25 طنًا لتجهيز مرحلتي مسرع الصاروخ في OKB-456 بواسطة V. P. Glushko على أساس محرك صاروخي سائل مستهلك بقوة دفع 10 أطنان باستخدام الأمونيا الفلورية. وقود (F2+NH3).
الطائرة المدارية.
كانت الطائرة المدارية (OS) عبارة عن طائرة تحلق بطول 8 أمتار وعرض جسم مسطح يبلغ 4 أمتار، وتم تصنيعها وفقًا لتصميم "الجسم الحامل"، ولها شكل ريشة مثلثة حادة للغاية في عرض المخطط.
كان أساس الهيكل عبارة عن دعامات ملحومة، تم تثبيت درع حراري كهربائي (HSE) عليها من الأسفل، مصنوع من ألواح من سبائك النيوبيوم المكسوة VN5AP المغلفة بمبيد الموليبدينوم، مرتبة وفقًا لمبدأ "مقياس السمك". وتم تعليق الشاشة على محامل سيراميكية تعمل كحواجز حرارية، مما يخفف الضغط الحراري الناتج عن حركة TZE بالنسبة للجسم مع الحفاظ على الشكل الخارجي للجهاز.
كان السطح العلوي في منطقة مظللة وتم تسخينه حتى درجة حرارة لا تزيد عن 500 درجة مئوية، لذلك تمت تغطية الجزء العلوي من الجسم بألواح جلدية مصنوعة من سبائك الكوبالت والنيكل EP-99 والفولاذ VNS.
نظام الدفع يشمل:
محرك صاروخي للمناورة المدارية بقوة دفع 1.5 طن (نبض محدد 320 ثانية، استهلاك الوقود 4.7 كجم/ثانية) لإجراء مناورة لتغيير المستوى المداري وإصدار دفعة كبح للخروج من المدار؛ بعد ذلك، تم التخطيط لتركيب محرك صاروخي أكثر قوة يعمل بالوقود السائل مع دفع فراغي قدره 5 طن مع تعديل دفع سلس يصل إلى 1.5 طن لإجراء تصحيحات دقيقة للمدار؛
محركان صاروخيان يعملان بالوقود السائل للكبح في حالات الطوارئ بقوة 16 كجم من الدفع الفراغي، مدعومان بنظام الوقود لمحرك الصاروخ الرئيسي الذي يعمل بالوقود السائل مع نظام إزاحة لتزويد المكونات باستخدام الهيليوم المضغوط؛
وحدة محرك صاروخي سائل التوجيه، تتكون من 6 محركات توجيه خشنة بقوة دفع 16 كجم و10 محركات توجيه دقيقة بقوة دفع 1 كجم؛
محرك نفاث توربيني بقوة دفع تبلغ 2 طن واستهلاك وقود محدد يبلغ 1.38 كجم/كجم في الساعة للطيران والهبوط دون سرعة الصوت، الوقود - الكيروسين. يوجد في قاعدة الزعنفة مدخل هواء قابل للتعديل من النوع المغرفة، والذي يتم فتحه فقط قبل بدء تشغيل المحرك النفاث.
كمرحلة وسيطة، تصورت العينات الأولى من أنظمة التشغيل القتالية القابلة للمناورة استخدام وقود الفلور + الأمونيا لمحركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل.
لإنقاذ الطيار في حالات الطوارئ في أي مرحلة من الرحلة، تم توفير مقصورة كبسولة على شكل مصباح أمامي قابلة للفصل، والتي تحتوي على محركات مسحوق خاصة بها لإطلاق النار بعيدًا عن الطائرة في جميع مراحل حركتها من الإقلاع إلى الهبوط. وقد تم تجهيز الكبسولة بمحركات تحكم للدخول إلى طبقات الغلاف الجوي الكثيفة ومنارة راديو وبطارية ووحدة ملاحية للطوارئ. تم الهبوط باستخدام مظلة بسرعة 8 م/ث، وامتصاص الطاقة بهذه السرعة يرجع إلى التشوه المتبقي في البنية الخاصة بقرص العسل في زاوية الكبسولة.
يبلغ وزن الكابينة المجهزة القابلة للفصل مع المعدات ونظام دعم الحياة ونظام إنقاذ الكابينة والطيار 930 كجم، ويبلغ وزن الكابينة عند الهبوط 705 كجم.
يتكون نظام الملاحة والتحكم الآلي من نظام ملاحة فلكي مستقل بالقصور الذاتي، وجهاز كمبيوتر رقمي على متن الطائرة، ومحرك صاروخي توجيهي، ومصحح فلكي، وجهاز رؤية بصري، ومقياس ارتفاع عمودي راديوي.
للتحكم في مسار الطائرة أثناء الهبوط، بالإضافة إلى نظام التحكم الآلي الرئيسي، يتم توفير نظام تحكم يدوي مبسط احتياطي يعتمد على إشارات المدير.
كبسولة الإنقاذ.
استخدم حالات.
يوم استطلاع الصور.
تم تصميم طائرة الاستطلاع الفوتوغرافي النهارية للاستطلاع التشغيلي التفصيلي للأهداف الأرضية والبحرية المتنقلة الصغيرة الحجم المحددة مسبقًا. توفر معدات التصوير الفوتوغرافي الموضوعة على متن الطائرة دقة تضاريس تبلغ 1.2 مترًا عند التصوير من مدار على ارتفاع 130 زائد/ناقص 5 كم.
كان من المفترض أن يبحث الطيار عن هدف ويراقب بصريًا سطح الأرض من خلال مشهد بصري موجود في قمرة القيادة مع عامل تكبير يتنوع بسلاسة من 3x إلى 50x. تم تجهيز المنظار بمرآة عاكسة يمكن التحكم فيها لتتبع الهدف من مسافة تصل إلى 300 كم. كان من المفترض أن يتم إطلاق النار تلقائيًا بعد أن يقوم الطيار بمحاذاة مستوى المحور البصري للكاميرا والمشهد يدويًا مع الهدف؛ حجم الصورة على الأرض هو 20x20 كم مع مسافة تصوير على طول الطريق تصل إلى 100 كم. خلال مدار واحد، يجب على الطيار أن يتمكن من تصوير 3-4 أهداف.
تم تجهيز طائرة الاستطلاع الفوتوغرافي بمحطات HF وVHF لنقل المعلومات إلى الأرض. إذا كان من الضروري المرور فوق الهدف مرة أخرى، يتم إجراء مناورة دوران الطائرة المدارية تلقائيًا بأمر الطيار.
استطلاع الرادار.
ومن السمات المميزة للاستطلاع الراداري وجود هوائي خارجي قابل للنشر يمكن التخلص منه بقياس 12 × 1.5 م، وكان من المفترض أن تكون الدقة المقدرة في نطاق 20-30 م، وهو ما يكفي لاستطلاع التشكيلات البحرية لحاملة الطائرات والأراضي الكبيرة. كائنات بعرض رقعة من الأجسام الأرضية - 25 كم ويصل إلى 200 كم أثناء الاستطلاع فوق البحر.
الطائرات الهجومية المدارية.
كان الهدف من الطائرة الهجومية المدارية هو تدمير الأهداف البحرية المتحركة. كان من المفترض أن يتم إطلاق صاروخ فضاء-أرض برأس حربي نووي من فوق الأفق في ظل وجود تحديد هدف من نظام استطلاع آخر أو قمر صناعي. يتم تحديد الإحداثيات المحدثة للهدف بواسطة محدد الموقع، الذي يتم إسقاطه قبل الخروج من المدار، وبواسطة المساعدات الملاحية للطائرة. إن توجيه الصاروخ عبر قناة راديوية خلال المراحل الأولى من الرحلة جعل من الممكن إجراء تصحيحات لزيادة دقة توجيه الصاروخ نحو الهدف.
يضمن الصاروخ الذي يبلغ كتلته 1700 كجم مع دقة تحديد الهدف 90 كم زائد/ناقص تدمير هدف بحري (مثل حاملة طائرات) يتحرك بسرعة تصل إلى 32 عقدة مع احتمال 0.9 (دائري). الانحراف المحتمل للرأس الحربي 250 م).
اعتراضية للأهداف الفضائية "50-22".
آخر نسخة مطورة من نظام التشغيل القتالي كانت عبارة عن صاروخ اعتراضي للأهداف الفضائية، تم تطويره في تعديلين:
مفتش اعتراضي يدخل المدار المستهدف ويقترب منه على مسافة 3-5 كم ويعادل السرعة بين المعترض والهدف. بعد ذلك يستطيع الطيار فحص الهدف باستخدام منظار بصري 50x (دقة الهدف 1.5-2.5 سم) متبوعًا بالتصوير الفوتوغرافي.
إذا قرر الطيار تدمير الهدف، يكون تحت تصرفه ستة صواريخ موجهة تم تطويرها بواسطة SKB MOP ويزن كل منها 25 كجم، مما يضمن تدمير الأهداف على مدى يصل إلى 30 كم بسرعات نسبية تصل إلى 0.5 كم / ثانية. احتياطي الوقود الخاص بالمعترض يكفي لاعتراض هدفين يقعان على ارتفاعات تصل إلى 1000 كيلومتر بزوايا غير مستوية للمدارات المستهدفة تصل إلى 100؛
اعتراضية بعيدة المدى مزودة بصواريخ موجهة تم تطويرها بواسطة SKB MOP مع منسق بصري لاعتراض الأهداف الفضائية في دورات متقاطعة عندما يخطئ المعترض ما يصل إلى 40 كم، ويتم تعويضه بالصاروخ. الحد الأقصى لمدى إطلاق الصاروخ هو 350 كم. وزن الصاروخ مع الحاوية 170 كجم. يتم البحث والكشف عن هدف محدد مسبقًا، وكذلك توجيه الصاروخ نحو الهدف، يدويًا بواسطة الطيار باستخدام مشهد بصري. تضمن طاقة هذا النوع من المعترضات أيضًا اعتراض هدفين يقعان على ارتفاعات تصل إلى 1000 كيلومتر.
رواد الفضاء "دوامة".
في عام 1966، تم تشكيل مجموعة في مركز تدريب رواد الفضاء (CPC) للتحضير لرحلة على "المنتج 50" - هكذا تم تشفير الطائرة المدارية في إطار البرنامج الحلزوني في مركز تدريب رواد الفضاء. ضمت المجموعة خمسة رواد فضاء يتمتعون بتدريب جيد على الطيران، بما في ذلك رائد الفضاء N2 جيرمان ستيبانوفيتش تيتوف (1966-70)، وأناتولي بتروفيتش كوكلين (1966-1967)، وفاسيلي غريغوريفيتش لازاريف (1966-67)، الذين لم يسافروا بعد إلى الفضاء. وأناتولي فاسيليفيتش فيليبتشينكو (1966-1967).
تغير موظفو القسم الرابع بمرور الوقت - ليونيد دينيسوفيتش كيزيم (1969-73)، أناتولي نيكولايفيتش بيريزوفوي (1972-1974)، أناتولي إيفانوفيتش ديدكوف (1972-74)، فلاديمير ألكساندروفيتش دجانيبيكوف (يوليو-ديسمبر 1972)، فلاديمير سيرجيفيتش كوزلسكي (أغسطس 1969 - أكتوبر 1971)، فلاديمير أفاناسييفيتش لياخوف (1969-73)، يوري فاسيليفيتش ماليشيف (1969-73)، ألكسندر ياكوفليفيتش بتروشينكو (1970-73)، ويوري فيكتوروفيتش رومانينكو (1972).
أدى الاتجاه الناشئ نحو إغلاق البرنامج الحلزوني في عام 1972 إلى التخفيض العددي للقسم الرابع إلى ثلاثة أشخاص وانخفاض كثافة التدريب. في عام 1973، بدأ يطلق على مجموعة رواد الفضاء حول الموضوع "الدوامة" اسم VOS - Air Orbital Aircraft (في بعض الأحيان يتم العثور على اسم آخر - Military Orbital Aircraft).
في 11 أبريل 1973، تم تعيين رائد الفضاء المدرب ليف فاسيليفيتش فوروبيوف نائبًا لرئيس القسم الرابع بالمديرية الأولى. كان عام 1973 هو العام الأخير للقسم الرابع للمديرية الأولى لمركز رواد الفضاء - ولم يأتِ التاريخ الإضافي لفيلق رواد الفضاء التابع لـ VOS على الإطلاق.
إغلاق المشروع.
ومن الناحية الفنية، سار العمل بشكل جيد. وفقًا للجدول الزمني لتطوير مشروع Spiral، كان من المتصور أن يبدأ إنشاء نظام تشغيل دون سرعة الصوت في عام 1967، ونظير تفوق سرعته سرعة الصوت في عام 1968. وكان من المقرر إطلاق الجهاز التجريبي إلى المدار لأول مرة في نسخة غير مأهولة في عام 1970. تم التخطيط لأول رحلة مأهولة لها في عام 1977. كان من المفترض أن يبدأ العمل على GSR في عام 1970 إذا كانت محركاتها النفاثة الأربعة متعددة الأوضاع تعمل بالكيروسين. إذا تم اعتماد خيار واعد، أي. نظرًا لأن وقود المحركات هو الهيدروجين، كان من المفترض أن يبدأ بنائه في عام 1972. في النصف الثاني من السبعينيات. يمكن أن تبدأ رحلات Spiral AKS المجهزة بالكامل.
ولكن على الرغم من دراسة الجدوى الصارمة للمشروع، فقدت قيادة البلاد الاهتمام بموضوع "الدوامة". كان لتدخل دي إف أوستينوف، الذي كان في ذلك الوقت سكرتير اللجنة المركزية للحزب الشيوعي، الذي أشرف على صناعة الدفاع ودافع عن الصواريخ، تأثير سلبي على تقدم البرنامج. وعندما التقى A. A. Grechko، الذي أصبح وزيرا للدفاع، في أوائل السبعينيات. مع "دوامة" عبر عن نفسه بوضوح ودون لبس: "لن ننخرط في الأوهام". تم إيقاف تنفيذ مزيد من البرنامج.
ولكن بفضل الأساس العلمي والتقني الكبير الذي تم إجراؤه وأهمية المواضيع المطروحة، تم تحويل تنفيذ مشروع "Spiral" إلى مشاريع بحثية مختلفة وتطورات التصميم ذات الصلة. تدريجيًا، تم إعادة توجيه البرنامج نحو اختبار الطيران للأجهزة التناظرية دون احتمال إنشاء نظام حقيقي يعتمد عليها (برنامج BOR (طائرة صاروخية مدارية بدون طيار)).
هذا هو تاريخ المشروع، الذي لعب دورًا مهمًا في برنامج الفضاء للبلاد، حتى بدون تنفيذه.
واجه المشروع الحلزوني بشكل عام مشكلتين - فنية وبشرية.
يتعلق الجانب الفني بالطائرة المعززة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت (GSR). في الواقع، في ذلك الوقت لم يتم حل مشكلة فرط الصوت. كان لدى GSR محركات نفاثة قوية لا يمكنها توفير تصميم 5-6M. لا توجد حتى الآن محركات نفثية ضرورية للصوت الفائق. نحن والأمريكيون في طريقنا فقط إلى إنشاء محرك مستقر وموثوق بسرعات تفوق سرعة الصوت. ليس من قبيل المصادفة أن التطوير الإضافي لمشروع Spiral اتبع مسار استخدام طائرات حاملة ثقيلة دون سرعة الصوت (مشروع MAKS).
"العامل البشري" هو نقطة حساسة ليس فقط بالنسبة لـ "Spiral"، ولكن أيضًا لجميع برامج الفضاء لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في السبعينيات والثمانينيات. كان هناك عدد كبير من المصممين الأذكياء والأقوياء والطموحين الذين لم يرغبوا في الانسجام معًا. وصل الصراع بين سيرجي بافلوفيتش كوروليف وفالنتين بتروفيتش جلوشكو إلى حد الشتائم لبعضهما البعض. المواجهة بين "المهندسين" ف.ن. تشيلومي وإن دي كوزنتسوف وآخرون.
كل واحد منهم، لبرامجه ومشاريعه، جند دعم أعضاء اللجنة المركزية للحزب الشيوعي، واستخرج الأموال والموارد، وأصدر القرارات المناسبة، والتي تم تعديلها بعد ذلك من حيث المحتوى والتوقيت... ولم تكن النتيجة ضربة منسقة مع ضربة منسقة. قبضة، ولكن كزة في السماء بأصابع ممدودة.
إنه يكتب جيدًا عن هذا الصراع وراء الكواليس بوريس إيفسيفيتش تشيرتوك في سلسلة كتب "الصواريخ والناس". أوصي به لكل من يهتم حقًا بتاريخ رواد الفضاء الروس دون تجميل: http://flibusta.net/a/20774
جنرال حرب النجوم: جليب لوزينو لوزينسكي.
