قاموس مختصر لمصطلحات السفينة في الصور. تصميم مجموعة السفن، مفهوم السفينة، تصنيف السفن، سفن النقل، سفن الخدمة والمساعدة، سفن الأسطول الفني والسفن الخاصة، القارب المحلق.
مادة من ويكيبيديا – الموسوعة الحرة
الاستقرار هو قدرة المركبة العائمة على تحمل القوى الخارجية التي تتسبب في تدحرجها أو انحرافها والعودة إلى حالة التوازن بعد انتهاء الاضطراب. وأيضا - فرع من نظرية السفينة يدرس الاستقرار.
يعتبر التوازن هو الموضع ذو القيم المقبولة لزوايا التدحرج والتشذيب (في حالة معينة، قريبة من الصفر). الحرفة التي تنحرف عنها تميل إلى العودة إلى التوازن. أي أن الاستقرار لا يظهر إلا في حالة عدم التوازن.
يعد الاستقرار أحد أهم صفات صلاحية السفينة العائمة للإبحار. فيما يتعلق بالسفن، يتم استخدام خاصية التوضيح لاستقرار السفينة. هامش الاستقرار هو درجة حماية المركبة العائمة من الانقلاب. يمكن أن يحدث التأثير الخارجي نتيجة لموجة، أو هبوب رياح، أو تغيير في المسار، وما إلى ذلك.
الاستقرار هو قدرة السفينة، التي تم إزالتها من وضع التوازن الطبيعي بواسطة أي قوى خارجية، على العودة إلى وضعها الأصلي بعد توقف عمل هذه القوى. تشمل القوى الخارجية التي يمكنها إزاحة السفينة من وضع التوازن الطبيعي الرياح والأمواج وحركة البضائع والأشخاص، بالإضافة إلى قوى الطرد المركزي واللحظات التي تنشأ عندما تدور السفينة. يلتزم الملاح بمعرفة خصائص سفينته وتقييم العوامل المؤثرة على استقرارها بشكل صحيح. يتم التمييز بين الاستقرار العرضي والطولي.
الاستقرار هو قدرة السفينة المنحرفة عن وضع التوازن على العودة إليه بعد توقف القوى المسببة للانحراف.
يمكن أن يحدث ميل السفينة من حركة الأمواج القادمة، بسبب الفيضان غير المتماثل للمقصورات أثناء الحفرة، من حركة البضائع، وضغط الرياح، بسبب استلام البضائع أو استهلاكها.
يسمى ميل الوعاء في المستوى العرضي باللف، وفي المستوى الطولي - القطع. يتم الإشارة إلى الزوايا المتكونة في هذه الحالة بـ θ و ψ، على التوالي.
ويسمى الاستقرار الذي تتمتع به السفينة أثناء الميول الطولية بالطولية. عادة ما تكون كبيرة جدًا، ولا يوجد أبدًا أي خطر من انقلاب السفينة من خلال مقدمة السفينة أو مؤخرتها.
يسمى استقرار السفينة أثناء الميول العرضية بالعرض. وهي أهم خاصية للسفينة، وهي التي تحدد صلاحيتها للإبحار.
يتم التمييز بين الثبات الجانبي الأولي عند زوايا اللف الصغيرة (حتى 10-15 درجة) والثبات عند الميول الكبيرة، حيث يتم تحديد لحظة التصحيح عند زوايا اللف الصغيرة والكبيرة بطرق مختلفة.
العناصر الطولية (الحزم) إناءنكون:
- عارضة- شعاع طولي للإطار السفلي، يمتد على طول منتصف عرض السفينة؛
- المراسلين- عوارض طولية للإطار السفلي والجانبي. اعتمادًا على موقعها، فهي: جانبية وسفلية ووجنية.
- كارلنج- عوارض طولية أسفل السطح؛
المقويات الطولية - عوارض طولية ذات مظهر جانبي أصغر من تلك الموجودة في المراسلين والكارلينج. بناءً على موقعها، يطلق عليها اسم السطح السفلي أو الجانبي أو السفلي وتوفر الصلابة للجلد الخارجي وأرضية السطح أثناء الانحناء الطولي.
العناصر العرضية للسفينة
العناصر العرضية (الحزم) للسفينة:
- النباتات عبارة عن عوارض عرضية من المجموعة السفلية تمتد من جانب إلى آخر. فهي مقاومة للماء، وصلبة، ومثبتة بين قوسين.
- الإطارات عبارة عن عوارض رأسية للإطار الجانبي، يتم توصيلها بالأرضيات باستخدام الأقواس. الدعامة عبارة عن قطعة من صفائح الفولاذ على شكل مثلث تستخدم لربط أجزاء مختلفة من الجسم. في السفن الصغيرة (القوارب)، قد تكون النباتات غائبة وتكون الإطارات عبارة عن عوارض صلبة من الإطارات الجانبية والسفلية.
- الحزم عبارة عن عوارض عرضية لمجموعة من الأسطح تمتد من جانب إلى آخر. إذا كان هناك قواطع في سطح السفينة، يتم قطع الحزم وتسمى نصف الحزم. يتم توصيلها من أحد طرفيها بالإطار، ومن الطرف الآخر يتم ربطها بحفرة ضخمة، والتي تحد الفتحة الموجودة في السطح، من أجل التعويض عن ضعف أرضية السطح من خلال القواطع.
على أرز. 1يُظهر أبسط هيكل لهيكل قارب صغير، مع الإشارة إلى العناصر الرئيسية للمجموعة وما إلى ذلك أرز. 2يتم تقديم مجموعة أكثر اكتمالاً من هياكل القوارب الخشبية.
أرز. 1. هيكل بدن سفينة صغيرة.
1 - الجذعية؛ 2 - عارضة؛ 3 - سترينجر. 4 - تقليم الجانب. 5 - رافدة. 6 - الإطار؛ 7 - شعاع. 8 - سطح السفينة
إطارات السفينة مرقمة من مقدمة السفينة إلى مؤخرتها. تسمى المسافة بين الإطارات بالتباعد. تسمى الرفوف العمودية القائمة بذاتها ذات المقطع العرضي الدائري أو أي مقطع عرضي آخر بالأعمدة.
أرز. 2. عناصر مجموعة هيكل القارب الخشبي.
1 - الغلاف؛ 2 - سطح السفينة. 3 - شعاع. 4 - الإطار؛ 5 - المقاعد. 6 - رافدة. 7 - موقع تركيب المحرك.
8 - سترينجر جانبي. 9 - درابزين. 10 - سترينجر الوجني. 11 - عارضة. 12 - المراسلين السفليين
تعمل الأعمدة على تعزيز السطح وفي الجزء السفلي منه تقع على تقاطع الأرضيات (الإطارات - على السفن الصغيرة) مع الحزم الطولية السفلية (العارضة، سترينجر، العارضة)، وفي الجزء العلوي - الحزم ذات الكارلينج. يظهر تركيب الركيزة في أرز. 3.
أرز. 3. تركيب بيلر
1 - أرضيات السطح؛ 2 - الكارلينج. 3 - شعاع. 4 - التجاويف المستعرضة. 5 - الركائز.
6 - الأرضيات السفلية الثانية. 7 - فلور؛ 8 - عارضة. 9- القطع السفلي .
تسمى الحزم العمودية أو المائلة التي تمثل استمرارًا للعارضة بالسيقان (في القوس - الجذع ، في المؤخرة - المؤخرة). يمكن تقسيم هيكل السفينة إلى أجزاء منفصلة باستخدام حواجز عرضية وطولية مانعة لتسرب الماء. يُطلق على مقدمة السفينة الواقعة بين الجذع والحاجز الأول اسم المداعبة، والمقصورة الخلفية هي الذروة اللاحقة. في الزوارق السريعة، يُطلق على الهيكل المانع للماء الموجود في العارضة والذي يشكل مكانًا مناسبًا ومصممًا لاستيعاب المحرك الخارجي اسم مكان المحرك. يُطلق على مكانة المحرك الموجودة فوق مستوى الماء والمجهزة بفتحات لتصريف المياه مكانة العطلة.
للحصول على صورة أكثر اكتمالا لعناصر طقم الجسم، انظر أرز. 4يُظهر مقطعًا عرضيًا لسفينة شحن جافة بنظام توظيف مشترك، والشكل 1. المجموعة الخامسة من هيكل القارب المعدني "تشيبيس".
أرز. 4.نظام الاتصال المشترك.
1 - المدفعية؛ 2 - موقف الحصن. 3 - الحصن. 4، 10 عوارض؛ 5 - أرضيات السطح؛ 6 - الكارلينج. 7 - المصلب. 8 - فتحة التجويف؛
9 - الركائز. 11 - عمود الحاجز. 12 - الحاجز المستعرض. 13 - الأرضيات السفلية الثانية. 14 - عارضة. 15 - عارضة أفقية. 16 - سترينجر القاع.
17 - القطع السفلي. 18 - فلور؛ 19 - ورقة خارجية مزدوجة القاع؛ 20 - عارضة الوجني. 21 - الحزام الوجني. 22، 25 - الإطار؛
23 - نصف شعاع. 24 - تقليم جانبي. 26 - نيتسا؛ 27-القص.
أرز. 5. مجموعة بدن القارب.
1 - إطار الإطار؛ 2 - الكارلينج. 3 - التجوال؛ 4 - أرضيات السطح؛ 5 - درابزين. 6 - الإطار؛ 7 - تقليم الجانب.
8 - المربع الوجني. 9 - فلور. 10 - سترينجر. 11 - عارضة. 12 - قوس. 13 - الطلاء السفلي. 14- الحياكة.
الكسوة الخارجية
يضمن الطلاء الخارجي للسفينة مقاومة الهيكل للماء ويشارك في نفس الوقت في ضمان القوة الطولية والمحلية للسفينة. في السفن المعدنية، يتكون الهيكل من صفائح فولاذية موضوعة على الجانب الطويل على طول السفينة. بالإضافة إلى صفائح الفولاذ، وخاصة في القوارب والقوارب المعدنية، يتم استخدام صفائح من سبائك الألومنيوم. يتم توصيل صفائح التغليف باستخدام المسامير واللحام التناكبي. تسمى سلسلة من الألواح الخشبية الممتدة على طول السفينة بالحزام. يُطلق على الحزام العلوي من الجلد الجانبي اسم shirstrvkom، ويوجد أسفله أحزمة جانبية وعلى عظمة الوجنة - الحزام الوجني. الحزام السفلي الأوسط يسمى العارضة الأفقية. ويسمى خط اتصال حزام مع آخر بالأخدود، ويسمى المكان الذي تنضم فيه الصفائح إلى بعضها البعض في حزام واحد بالمفصل. تختلف أحجام الصفائح وسمكها وتعتمد على تصميم الوعاء وحجمه والغرض منه. بالنسبة لتكسية القوارب، يتم استخدام القوارب الشراعية وقوارب التجديف والمواد الخشبية والبلاستيك الرقائقي والألياف الزجاجية والمنسوجات وغيرها من المواد التي تلبي متطلبات بناء السفن في خصائصها وقوتها في كثير من الأحيان.
أرضيات سطح السفينة
تضمن أرضيات السطح مقاومة الهيكل للماء من الأعلى وتشارك في ضمان القوة الطولية والمحلية للسفينة. يقع الحمل الأكبر أثناء الانحناء الطولي على سطح السفينة في الجزء الأوسط من السفينة، وبالتالي فإن صفائح السطح في النهاية تكون أرق إلى حد ما مما كانت عليه في منطقة منتصف السفينة. توجد صفائح الأرضيات مع الجانب الطويل على طول السفينة، بالتوازي مع مستوى الخط المركزي، وتقع الحبال الخارجية للجانبين الأيسر والأيمن على طول الجانبين، وتسمى بأوتار سطح السفينة وهي سميكة. يتم توصيل سترينجر السطح بالقص عن طريق التثبيت أو اللحام أو اللصق، اعتمادًا على مادة ألواح التزيين.
البوابات والرقبة
تضعف الفتحات والرقبة قوة السطح، وتنشأ تركيزات الضغط في زواياها، مما يساهم في ظهور الشقوق. في هذا الصدد، يتم تقريب زوايا جميع القواطع في طلاء الهيكل، وتصبح صفائح السطح الموجودة في زوايا القواطع أكثر متانة. لتقوية السطح الذي أضعفته القواطع ولمنع دخول الماء إلى الفتحة، يتم عمل تجاويف على طول حواف الفتحة، والتي تحتوي على جهاز لإغلاق الفتحة (الرقبة). يحد التجاويف أيضًا القواطع الموجودة في الحواجز، ويسمى التجاويف أيضًا بجزء الحاجز الموجود أسفل المدخل.
حصن ودرابزين
في البحر والنهر وقوارب الترفيه الحديثة، لحماية الأشخاص من السقوط في البحر، تحتوي الأسطح المفتوحة على حصن أو درابزين.
حصن(أرز. 6) هو، كقاعدة عامة، حزام معدني من اللوحة الجانبية. يتم تثبيته على الأسطح المنخفضة المعرضة للفيضانات في الطقس العاصف.
أرز. 6.حصن.
1 - دعامة. 2 - الحصن. 3 - قنديل. 4- دعامة التقوية.
من الداخل، يتم دعم الحصن بواسطة رفوف تسمى الدعامات ويتم تثبيتها من خلال مسافتين أو ثلاث مسافات. لزيادة قوة الحصن، يتم أحيانًا لحام الأضلاع بين أعمدةه. على طول الحافة العلوية من الحصن، يتم تعزيز الشريط، وهو ما يسمى Gunwale. لتصريف المياه التي تسقط على سطح السفينة من الخارج، يتم عمل قواطع في الحواجز - أروقة العاصفة. مع الأخذ في الاعتبار أن الإزالة الكاملة للمياه عبر منافذ العاصفة يتم منعها بواسطة زاوية سترينجر السطح، ثم يتم عمل قواطع لتصريف المياه بالكامل من السطح في الخارج - قواطع في حافة القص بارزة فوق السطح وفي سترينجر السطح زاوية. سياج حديدي ( أرز. 7) تتكون من أعمدة رأسية متصلة ببعضها البعض بواسطة كابلات أو سلاسل مشدودة بإحكام.
أرز. 7. الدرابزين (قابل للإزالة).
يمكن ربط الرفوف ببعضها البعض بواسطة صفين أو ثلاثة أو أربعة صفوف من القضبان الدائرية الأفقية، والتي غالبًا ما تكون من الفولاذ. تسمى هذه القضبان الأفقية القضبان.
مواد بناء السفن
هناك مواد أساسية تستخدم في تصنيع الهياكل وعناصر المجموعة وأجهزة السفن وأجزائها.
فُولاَذ- يتمتع بالعديد من الخصائص اللازمة لبناء السفينة (كثافته 7.8 جم/سم3). إنه متين وسهل المعالجة. الفولاذ الأكثر استخدامًا في بناء السفن هو الفولاذ الكربوني والفولاذ منخفض السبائك.
تتراوح سماكة صفائح الفولاذ من 0.5 إلى 4 مم (صفيحة رقيقة) ومن 4 إلى 1400 مم. في بناء السفن، يبلغ طول الصفائح الأكثر شيوعًا 6-8 مترًا وعرضها 1.5-2 مترًا الفولاذ الكربونيإنتاج ملفات تعريف: الزاوية، والقناة، والشعاع I، واللمبة الشريطية، والشكل Z، ومن سبائك الفولاذ منخفضةنفس الملفات الشخصية، باستثناء Z وI-beam. يتم استخدام صفائح الفولاذ لتصنيع طلاء الهيكل، والحواجز، والقاع الثاني، والطوابق، وما إلى ذلك؛ من الملف الشخصي: الحزم والإطارات والمراسلين وعناصر الهيكل الأخرى. تنتج طريقة الصب أجزاء ذات أشكال معقدة: مرساة مرساة، مراسي، سلاسل، سيقان، أقواس المروحة، إلخ.
سبائك الألومنيومذات كثافة أقل من الفولاذ (2.7 جم/سم3) وقوة كافية. الأكثر شيوعا هي سبائك الألومنيوم مع المغنيسيوم والمنغنيز. يتم تصنيع السفن الصغيرة والهياكل الفوقية والفواصل وخطوط الأنابيب وأنابيب التهوية والصواري والسلالم وأجزاء السفينة المهمة الأخرى من هذه السبائك.
الخشب والمواد الخشبيةلسنوات عديدة (حتى القرن التاسع عشر) كانت المادة الوحيدة لبناء السفن. نظرًا لوجود العديد من المزايا، يستمر استخدام الخشب في بناء السفن اليوم. هياكل السفن البحرية والنهرية الصغيرة، والقوارب، والزوارق، وقوارب التجديف، والسفن الرياضية والإبحارية، وأغطية الأسطح، والديكور لمباني السفن، وما إلى ذلك، مصنوعة من الخشب. غالبا ما يستخدم الصنوبر في بناء السفن. يتم استخدامه لصنع مجموعات والطلاء. يتم استخدام شجرة التنوب لتبطين الجزء الموجود تحت الماء من السفينة، لأن فهو أقل استرطابيًا. يتم استخدام الصنوبر وخشب الساج للتزيين والكسوة الخارجية لإنهاء المباني السكنية والمكاتب - البلوط والزان والرماد والجوز والبتولا وغيرها. بالإضافة إلى ذلك، فإن سيقان السفن الخشبية مصنوعة من خشب الزان والرماد، بما في ذلك. أصغر من الحجم. تُستخدم العوارض والألواح والشرائح والخشب الرقائقي والألواح الخشبية على نطاق واسع في بناء السفن، وتستخدم في تصنيع الكسوة الخارجية للسفن، وتشطيب الكبائن، والصالونات، وما إلى ذلك.
البلاستيكبسبب الكثافة المنخفضة، وخصائص العزل الكهربائي والحراري الجيدة، ومقاومة التآكل العالية، طرق مريحةالمعالجة والقوة الكافية تزيد من عمر خدمة أجزاء السفينة الفردية. تنقسم المحايات إلى مجموعتين رئيسيتين: اللدائن الحرارية (الزجاج الشبكي والنايلون والبولي إيثيلين والمواد البلاستيكية الأخرى التي يمكن أن تكتسب مرة أخرى حالة بلاستيكية عند تسخينها وتتصلب عند تبريدها) والمواد البلاستيكية الحرارية - وهي مواد بلاستيكية لا يمكن إعادة تليينها عند تسخينها، أي. الليونة. الأكثر استخدامًا في بناء السفن هي بلاستيك الألياف الزجاجية - راتنجات صناعية مختلفة (الإيبوكسي والبوليستر وما إلى ذلك) معززة بالألياف الزجاجية على شكل قماش وحصائر وخيوط. تُستخدم الألياف الزجاجية في صناعة السفن الصغيرة (القوارب والقوارب واليخوت والقوارب) والأنابيب وهياكل السفن وأجزائها الأخرى.
العيوب الرئيسية للبلاستيكهي: المقاومة للحرارة المنخفضة، الموصلية الحرارية المنخفضة، الميل إلى تشوه البلاستيك تحت تأثير الحمل الثابت عند درجة الحرارة العادية (الزحف).
الحديد الزهرتستخدم لتصنيع المنتجات المصبوبة: الشمعات وشرائط البالة والأنابيب الصارمة والمراوح وأجزاء أخرى.
برونزية- سبيكة من النحاس مع القصدير أو الألومنيوم والمنجنيز والحديد. يتم تصنيع المحامل المنزلقة وبطانات عمود المروحة وأغطية كينغستون والعجلات الدودية وأجزاء أخرى منها.
نحاس- سبيكة من النحاس والزنك. يتم تصنيع أنابيب المبادلات الحرارية وأجزاء الكوة والأجزاء الكهربائية والمراوح وغيرها من المنتجات منها.
خرسانة مسلحة- مادة مكونة من الخرسانة المسلحة بإطار معدني. يتم استخدامه بشكل أساسي لبناء الأرصفة العائمة والرافعات ومراحل الهبوط.
الهياكل الفوقية والطوابق
كل شيء يسمى إضافات أماكن مغلقةتقع فوق السطح العلوي من جانب إلى آخر. يُطلق على البنية الفوقية للقوس اسم النشرة الجوية، والبنية الفوقية المؤخرة تُسمى البراز. البنية الفوقية الوسطى ليس لها اسم خاص. يُطلق على البنية الفوقية التي يقل عرضها عن عرض السفينة اسم سطح السفينة. على سبيل المثال، غرفة الرسم البياني. يتشابه تصميم أسطح وجوانب الهياكل الفوقية والغرف العلوية مع تصميم الأسطح والجوانب الأخرى على السفن. عادةً ما تكون الألواح الجانبية والحواجز في الهياكل الفوقية أرق وقد تختلف في المادة عن الهيكل.
يتم استخدام التصميم السفلي بدون قاع مزدوج في سفن النقل الصغيرة، وكذلك في السفن المساعدة وأسطول الصيد. الأقواس المتقاطعة في هذه الحالة عبارة عن نباتات - صفائح فولاذية يتم لحام الحافة السفلية منها بالطلاء السفلي وشريط فولاذي ملحوم بالحافة العلوية. تنتقل النباتات من جانب إلى آخر، حيث ترتبط بالإطارات بواسطة الأقواس الوجنية.
الوصلات الطولية للإطار السفلي على السفن التي لا تحتوي على قاع مزدوج هي العارضة والعارضة الرأسية، بالإضافة إلى الأوتار السفلية.
العارضة عبارة عن عارضة فولاذية ذات مقطع عرضي مستطيل، والتي يتم توصيلها عن طريق اللحام بالعارضة العمودية وبالطلاء السفلي - إما عن طريق اللحام أو المسامير. نوع آخر من العارضة الخشبية عبارة عن ثلاثة شرائح فولاذية، واحدة منها (الوسطى) لها عرض أكبر بكثير وهي عارضة عمودية.
يتكون العارضة العمودية من صفائح فولاذية موضوعة على الحافة وتعمل بشكل مستمر على طول السفينة بالكامل. ترتبط الحافة السفلية للعارضة العمودية بالعارضة الخشبية، ويتم لحام شريط على طول الحافة العلوية.
تُصنع الأوتار السفلية أيضًا من صفائح الفولاذ، ولكن على عكس العارضة العمودية، يتم قطع هذه الصفائح في كل طابق. يتم توصيل الحافة السفلية لصفائح المراسلين السفلية بالطلاء السفلي، ويتم لحام شريط فولاذي على طول الحافة العلوية.
تم وضع الجزء السفلي على السفن ذات القاع المزدوج (الشكل 2). تحتوي جميع سفن الشحن الجافة التي يزيد طولها عن 61 مترًا على قاع مزدوج يتكون بين اللوحة السفلية والأرضية الفولاذية للقاع الثاني، والتي يتم وضعها أعلى الإطار السفلي. يبلغ ارتفاع القاع المزدوج 0.7 متر على الأقل، وفي السفن الكبيرة 1 -1.2 متر، وهذا الارتفاع يسمح بتنفيذ العمل على القاع المزدوج أثناء بناء السفينة، وكذلك عند تنظيف وطلاء القاع المزدوج المقصورات أثناء التشغيل.
الوصلات العرضية للإطار السفلي في السفن ذات القاع المزدوج هي نباتات، وهي على ثلاثة أنواع:
- صلب؛
- ضد للماء؛
- مفتوح (بين قوسين خفيفين).
تتكون الأرضية الصلبة من صفائح فولاذية موضوعة على حافة. تتصل الحافة السفلية للأرضيات بالبطانة السفلية، وتتصل الحافة العلوية بالأرضية السفلية الثانية. يوجد في النباتات المستمرة قواطع بيضاوية كبيرة - غرف التفتيش التي توفر الاتصال بين الخلايا الفردية ذات القاع المزدوج. بالإضافة إلى القواطع الكبيرة، يتم عمل عدة قواطع صغيرة في ورقة من النباتات الصلبة بالقرب من البطانة السفلية وعند أرضية القاع الثاني - تتوافق مع مرور الماء والهواء.
لا يختلف الزهر المقاوم للماء من الناحية الهيكلية عن الزهر الصلب، لكنه لا يحتوي على أي قواطع.
لا تحتوي الأرضية المقوسة (المفتوحة) على لوح صلب، ولكنها تتكون من عوارض فولاذية مقطعة، الجزء السفلي، الذي يمتد على طول البطانة السفلية، والجزء العلوي، الذي يمر تحت الأرضية السفلية الثانية. ترتبط العوارض العلوية والسفلية ببعضها البعض بواسطة قطع مستطيلة من صفائح الفولاذ - بين قوسين.
أرز. 1 مجموعة القاع على السفن بدون قاع مزدوج: 1 - العارضة الخشبية؛ 2 - العارضة العمودية. 3 - شريط أفقي من العارضة العمودية. 4 - فلور. 5 - شريط النباتات العلوي. 6 - ورقة سترينجر السفلية؛ 7 - شريط سترينجر السفلي؛ 8 - الحياكة؛ 9- الإطار
الوصلات الطولية للإطار السفلي على السفن ذات القاع المزدوج هي العارضة الرأسية والألواح الخارجية ذات القاع المزدوج والأوتار السفلية.
العارضة العمودية عبارة عن لوح يوضع على الحافة ويمتد في المستوى المركزي بشكل مستمر على طول طول السفينة بالكامل. إنه مقاوم للماء ويقسم القاع المزدوج إلى أقسام على الجانبين الأيسر والأيمن. بدلا من العارضة العمودية، يمكن تركيب عارضة النفق، والتي تتكون من ورقتين تعملان بالتوازي مع المستوى المركزي على مسافة 1 - 1.5 متر عن بعضها البعض.
على الجانبين، تكون مساحة القاع المزدوج محدودة بصفائح مزدوجة القاع (أوتار عمود فقري)، تعمل بشكل مستمر على طول القاع المزدوج بالكامل وبدون أي قواطع. يتم توصيل الحافة السفلية للصفيحة ذات القاع المزدوج بالجلد الخارجي، والحافة العلوية متصلة بالأرضية السفلية الثانية. عادة ما يتم تثبيت الصفائح ذات القاع المزدوج الخارجي بشكل غير مباشر، ونتيجة لذلك يتم تشكيل قاع في التعليق على طول الجوانب، حيث يتجمع ماء الآسن.
الأوتار السفلية عبارة عن صفائح رأسية مثبتة على جانبي العارضة الرأسية. يتم قطعها على كل أرضية صلبة، ولمرور الحزم السفلية والعلوية لأرضية القوس، يتم إجراء قواطع ذات أحجام مناسبة في ورقة سترينجر.
أرز. 2 مجموعة سفلية على السفن ذات القاع المزدوج: 1 - الأرضيات السفلية الثانية؛ 2 - أرضية مقاومة للماء. 3 - أرضية قوسية (مفتوحة) ؛ 4 - فلور الصلبة؛ 5 - العارضة العمودية. 6 - سترينجر السفلي؛ 7 - الورقة الكمامة الخارجية (سترينجر الوجني)
الأقواس المتقاطعة للمجموعة الجانبية عبارة عن إطارات. هناك إطارات عادية وإطارية. الإطارات العادية مصنوعة من الفولاذ الجانبي (زاوية شفة غير متساوية، لمبة زاوية، لمبة قناة وشريط). إطار الإطار عبارة عن صفائح فولاذية ضيقة. يتم لحام هذه الورقة على الجلد الجانبي، ويتم لحام شريط فولاذي على طول حافتها الحرة.
زادت قوة إطارات الإطار وبالتالي يتم تثبيتها بالتناوب مع الإطارات العادية على السفن الجليدية. لكن تركيب إطارات الإطارات ليس من المستحسن دائمًا، لأنها تشوش الغرفة. لذلك، على السفن التي لا تحتوي على تعزيزات جليدية، يتم تثبيت إطارات الإطار فقط في غرفة المحرك، وفي القوس، حيث تكون القوة المتزايدة مطلوبة، يتم تثبيت إطارات عادية ذات ملف تعريف متزايد - إطارات معززة أو متوسطة.
أرز. 3 مجموعة جانبية: 1 - إطار الإطار؛ 2 - الإطارات العادية. 3 - سترينجر جانبي؛ 4 - الجلد الخارجي. 5 - تراكب على شكل الماس
يتم ربط الطرف السفلي من الإطار بالصفيحة الخارجية ذات القاع المزدوج بقوس وجني، وهي ملحومة بحافة واحدة بالجلد الخارجي، والأخرى بالصفيحة ذات القاع المزدوج. يتم ثني الحافة على طول الحافة الحرة للكتاب الوجني.
الوصلات الطولية للمجموعة الجانبية هي المراسلات الجانبية. وهي تتكون من صفائح فولاذية يتم لحام شريط فولاذي على طول الحافة الحرة لها. الحافة الأخرى للصفيحة الجانبية متصلة بالجلد الجانبي. للسماح بمرور الإطارات، يتم إجراء القواطع في ورقة سترينجر. على إطارات الإطار والحواجز المستعرضة، يتم قطع المراسلين الجانبيين.
إن الأقواس المتقاطعة لمجموعة السطح السفلي عبارة عن عوارض، والتي تعمل بشكل مستمر من جانب إلى آخر، حيث يتم توصيلها بالإطارات بواسطة أقواس شعاع. في تلك الأماكن التي توجد بها قواطع كبيرة على سطح السفينة (فتحات البضائع، مهاوي الغلايات الآلية، إلخ)، يتم قطع الحزم وتنتقل من الجانب إلى الفتحة. تسمى الحزم المقطوعة نصف الحزم. ترتبط الحزم النصفية الموجودة على الجانب بالإطارات، وعند الفتح - بالتجويف الطولي للفتحة أو العمود.
العوارض ونصف العوارض مصنوعة من الفولاذ الجانبي (زوايا غير متساوية، قنوات، لمبات زاوية، لمبات شريطية). في نهايات فتحات البضائع، وكذلك في مواقع آليات السطح، يتم في بعض الأحيان تثبيت حزم الإطار، وهي عبارة عن شعاع T يتكون من صفائح فولاذية، على طول الحافة الحرة التي يتم لحام شريط فولاذي منها.
أرز. 4 مجموعة تحت السطح: 1 - أرضيات السطح؛ 2 - الحزم. 3 - الكارلينج. 4 - الركائز. 5 - سكاكين شعاعية. 6 - الإطارات؛ 7- القطع الجانبية
لتقليل مدى الحزم، يتم تثبيت الحزم الطولية تحت سطح السفينة - Carlings، والتي تخلق دعما إضافيا للحزم. يعتمد عدد الكارلينج على عرض السفينة وعادة لا يتجاوز ثلاثة. Carlings لها نفس تصميم السترينجر الجانبي. وتتكون أيضًا من صفائح فولاذية ملحومة عند إحدى حواف سطح السفينة، ويتم لحام شريط فولاذي على حافتها الحرة. للسماح للحزم بالمرور، يتم إجراء القواطع في ورقة الإطار.
الدعامات المتوسطة للكارلينج عبارة عن أعمدة - أعمدة أنبوبية رأسية. يتصل الطرف العلوي من العمود بالكارلينج، ويستقر الطرف السفلي على أرضية السطح السفلي أو القاع الثاني. للتأكد من أن الأعمدة تقلل من فوضى التعليق، يتم تثبيتها فقط في زوايا فتحة الشحن. على السفن الجديدة، عادة لا يتم تثبيت الأعمدة، ويتم ضمان صلابة السطح من خلال زيادة قوة الأعمدة.
نظام الاتصال الطولي
ويتميز بوجود عدد كبير من العوارض الطولية الممتدة على طول الجزء السفلي والجوانب وتحت السطح. هذه العوارض مصنوعة من الفولاذ الجانبي ويتم تركيبها على مسافة 750-900 مم عن بعضها البعض. مع هذا العدد من الحزم، من السهل ضمان القوة الطولية الإجمالية للسفينة، حيث تشارك الحزم، من ناحية، في الانحناء العام للسفينة، ومن ناحية أخرى، فإنها تزيد من استقرار رقيقة صفائح الطلاء وأرضيات السطح.
يتم ضمان القوة العرضية مع نظام الإطارات هذا من خلال إطارات إطارات متباعدة على نطاق واسع وحواجز عرضية موضوعة غالبًا.
يتم تثبيت الإطارات الممتدة على طول الجوانب والأسفل (إطار الإطار السفلي أو الأرضية) وأسفل السطح (عوارض الإطار) كل 3-4 م، ويتكون إطار الإطار من صفائح فولاذية بعرض 500-1000 مم. إحدى حوافها ملحومة بالجلد الخارجي، وشريط فولاذي ملحوم على طول الأخرى. لمرور الحزم الطولية
يتم إجراء القواطع في ورقة الإطار.أرز. 5 أنظمة التنضيد: أ - الطولية؛ ب - مجتمعة، 1 - إطار الإطار؛ 2 - كتيبات. 3 - الحاجز المستعرض؛ 4 - أعمدة الحاجز. 5 - الجلد الخارجي. 6 - الحزم الطولية. 7 - إطارات؛ 8 - التلال الوجنية. 9 - الإطار السفلي (فلور)؛ 10 — النباتات السفلية؛ 11 - حاجز عرضي
يجب تركيب الحواجز المستعرضة على السفن ذات النظام الطولي في كثير من الأحيان مقارنة بالنظام المستعرض، نظرًا لأن إطارات الإطارات المتباعدة على نطاق واسع لا توفر قوة عرضية كافية للسفينة، وعادةً ما يتم تثبيت الحواجز على مسافة 10 - 15 مترًا عن بعضها البعض .
على الحواجز المستعرضة، يتم قطع الحزم الطولية وربط نهاياتها بالحواجز بأقواس كبيرة. في بعض الأحيان يتم تمرير الحزم الطولية من خلال الحواجز، ولضمان ضيق المرور، يتم حرقها.
يتم استخدام نظام التثبيت الطولي فقط في الجزء الأوسط من طول السفينة، حيث تنشأ أكبر القوى أثناء الانحناء العام. يتم تصنيع الأطراف على سفن النظام الطولي وفقًا للنظام العرضي، حيث قد يتم تطبيق أحمال عرضية إضافية هنا
يتمتع نظام الاتصال الطولي بالمزايا التالية:
- قوة إجمالية أسهل مقارنة بالنظام العرضي، وهو أمر مهم جدًا للسفن الكبيرة ذات الطول الطويل والارتفاع الجانبي المنخفض نسبيًا؛
- تخفيض وزن الجسم بنسبة 5-7% بنفس قوة الجهاز العرضي؛
- تقنية بناء أبسط، حيث أن عوارض المجموعة الطولية تكون بشكل أساسي مستقيمة الشكل ولا تتطلب معالجة مسبقة.
ومع ذلك، فإن هذا النظام لديه عدد من العيوب:
- ازدحام مباني السفينة بمجموعة إطارات وعدد كبير من الأقواس ؛
- الحد من طول العنابر عن طريق تركيب حواجز عرضية بشكل متكرر، مما يعقد عمليات الشحن.
ولهذه الأسباب، لا يُستخدم نظام التوظيف الطولي أبدًا في سفن الشحن الجافة. ولكنه يستخدم على نطاق واسع في ناقلات النفط، حيث لا تكون هذه العيوب كبيرة. تحتوي ناقلات النفط المجمعة باستخدام النظام الطولي على واحد أو اثنين من الحواجز الطولية في منطقة صهاريج البضائع، والتي يتم إنشاؤها أيضًا باستخدام النظام الطولي.
نظام الاتصال المشترك
عندما تنحني السفينة، ستكون التوصيلات الطولية للسطح والقاع أكثر إجهادًا. الاتصالات الطولية للجوانب أقل تشددًا. لذلك، من غير المنطقي تركيب عوارض طولية على طول الجوانب، حيث أن لها تأثيرًا ضئيلًا على القوة الإجمالية للسفينة. من الأفضل أن يكون لديك عوارض عرضية على طول الجوانب وبالتالي ضمان القوة الجانبية.
بناء على هذا الأكاديمي. اقترح Yu.A. Shimansky في عام 1908 نظام تأطير مشترك، حيث يتم تصنيع الجزء السفلي والسطح وفقًا للنظام الطولي، ويتم تصنيع الجوانب وفقًا للنظام العرضي. يتيح هذا المزيج الاستخدام الأكثر عقلانية للمادة ويضمن بسهولة نسبيًا القوة الطولية والعرضية. إن وجود عوارض طولية على طول السطح والأسفل يجعل من الممكن الحفاظ على مزايا النظام الطولي، كما أن وجود عوارض جانبية عرضية يلغي عيوبه، لأنه في هذه الحالة فإن مجموعة الإطار والتركيب المتكرر للحواجز المستعرضة غير ضروريين .
أرز. 6 الإطار الأوسط لسفينة النظام المستعرض: 1 - الأرضية؛ 2 - العارضة العمودية. 3 - سترينجر السفلي؛ 4 - الركائز. 5 - ورقة مزدوجة القاع (سترينجر الوجني)؛ 6 - كتاب الوجني. 7 - إطار آسن. ج - سترينجر جانبي؛ 9 - كتاب الشعاع؛ 10 - شعاع الطابق السفلي. 11 - إطار ذو طابقين؛ 12 - شعاع السطح العلوي. 13 - موقف الحصن. 14 - مدفعية؛ 15- حول فتحة الفتحة الطولية
يتم استخدام نظام التوظيف المشترك في كل من ناقلات البضائع الجافة وناقلات النفط. في هذه الحالة، تصنع سفن الشحن الجافة ذات قاع مزدوج، ويتم تجميعها وفقًا لنظام طولي. في هذه الحالة، بدلا من الحزم الطولية المصنوعة من الفولاذ على طول الجزء السفلي وتحت الأرضية السفلية الثانية، يُسمح بتثبيت أوتار سفلية إضافية بفتحات كبيرة.
صورة لمجموعة السفينة على رسومات السفينة
أحد رسومات السفينة الرئيسية هو إطار السفينة الوسطى (الشكل 6) - المقطع العرضي للسفينة. نظرًا لحقيقة أن تصميم المجموعة على نفس السفينة قد يختلف في أماكن مختلفة، فعادةً لا يتم رسم قسم واحد، ولكن عدة أقسام، مما يجعل من الممكن إعطاء صورة كاملة لتصميم مجموعة السفينة.
أرز. 7 المقطع الطولي البناء للجسم على طول المستوى المركزي
رسم تصميمي آخر لمجموعة السفن هو القسم الطولي الهيكلي للبدن على طول المستوى المركزي. يُظهر هذا الرسم عادةً في شكل رسم تخطيطي جميع التغييرات في تصميم المجموعة على طول الوعاء (الشكل 7).
بالإضافة إلى هذه الرسومات الأساسية لمجموعة السفينة، تم رسم العديد من الرسومات للوحدات الهيكلية الفردية وما إلى ذلك.
تصميم مجموعة السفن
تم وضع الجزء السفلي على السفن بدون قاع مزدوج (الشكل 49). يتم استخدام التصميم السفلي بدون قاع مزدوج في سفن النقل الصغيرة، وكذلك في السفن المساعدة وأسطول الصيد. الأقواس المتقاطعة في هذه الحالة عبارة عن نباتات - صفائح فولاذية يتم لحام الحافة السفلية منها بالطلاء السفلي وشريط فولاذي ملحوم بالحافة العلوية. تنتقل النباتات من جانب إلى آخر، حيث ترتبط بالإطارات بواسطة الأقواس الوجنية.
الوصلات الطولية للإطار السفلي على السفن التي لا تحتوي على قاع مزدوج هي العارضة والعارضة الرأسية، بالإضافة إلى الأوتار السفلية.
العارضة عبارة عن عارضة فولاذية ذات مقطع عرضي مستطيل، والتي يتم توصيلها عن طريق اللحام بالعارضة العمودية وبالطلاء السفلي - إما عن طريق اللحام أو المسامير. نوع آخر من العارضة الخشبية عبارة عن ثلاثة شرائح فولاذية، واحدة منها (الوسطى) لها عرض أكبر بكثير وهي عارضة عمودية.
يتكون العارضة العمودية من صفائح فولاذية موضوعة على الحافة وتعمل بشكل مستمر على طول السفينة بالكامل. ترتبط الحافة السفلية للعارضة العمودية بالعارضة الخشبية، ويتم لحام شريط على طول الحافة العلوية.
تُصنع الأوتار السفلية أيضًا من صفائح الفولاذ، ولكن على عكس العارضة العمودية، يتم قطع هذه الصفائح في كل طابق. يتم توصيل الحافة السفلية لصفائح المراسلين السفلية بالطلاء السفلي، ويتم لحام شريط فولاذي على طول الحافة العلوية.
تم وضع الجزء السفلي على السفن ذات القاع المزدوج (الشكل 50). تحتوي جميع سفن البضائع الجافة التي يزيد طولها عن 61 مترًا على قاع مزدوج، يتكون بين اللوحة السفلية والأرضية الفولاذية للقاع الثاني، والتي يتم وضعها أعلى الإطار السفلي. يبلغ ارتفاع القاع المزدوج 0.7 متر على الأقل، وفي السفن الكبيرة 1 -1.2 متر، وهذا الارتفاع يسمح بتنفيذ العمل على القاع المزدوج أثناء بناء السفينة، وكذلك عند تنظيف وطلاء القاع المزدوج المقصورات السفلية أثناء التشغيل.
الأقواس المتقاطعة للإطار السفلي على السفن ذات القاع المزدوج هي نباتات، وتأتي في ثلاثة أنواع: صلبة ومقاومة للماء ومفتوحة (أقواس خفيفة الوزن).
تتكون الأرضية الصلبة من لوح فولاذي يوضع على حافة، وتتصل الحافة السفلية للأرضية بالبطانة السفلية، وتتصل الحافة العلوية بالأرضية السفلية الثانية. توجد في النباتات الصلبة فتحات بيضاوية كبيرة - غرف التفتيش التي توفر الاتصال بين الخلايا الفردية ذات القاع المزدوج. بالإضافة إلى القواطع الكبيرة، يتم عمل عدة قواطع صغيرة في ورقة من النباتات الصلبة بالقرب من البطانة السفلية وعند أرضية القاع الثاني - تتوافق مع مرور الماء والهواء.
لا يختلف الزهر المقاوم للماء من الناحية الهيكلية عن الزهر الصلب، لكنه لا يحتوي على أي قواطع.
يحتوي أسطول الدعامة (المفتوح) على صفائح صلبة، ويتكون من عارضتين من الفولاذ الجانبي، العارضة السفلية، التي تمتد على طول الطلاء السفلي، والعارضة العلوية، التي تمر تحت أرضية القاع الثاني. ترتبط العوارض العلوية والسفلية ببعضها البعض بواسطة قطع مستطيلة من صفائح الفولاذ - بين قوسين.
أرز. 49. مجموعة القاع في السفن التي ليس لها قاع مزدوج: 1- العارضة الخشبية؛ 2- العارضة العمودية. 3- شريط أفقي من العارضة العمودية. 4- فلور. 5- نباتات الشريط العلوي. 6- ورقة من سترينجر القاع. 7- شريط من سترينجر السفلي. 8- نيتسا. 9- الإطار
الوصلات الطولية للإطار السفلي على السفن ذات القاع المزدوج هي العارضة الرأسية والألواح الخارجية ذات القاع المزدوج والأوتار السفلية.
العارضة العمودية عبارة عن لوح يوضع على الحافة ويمتد في المستوى المركزي بشكل مستمر على طول طول السفينة بالكامل. إنه مقاوم للماء ويقسم القاع المزدوج إلى أقسام على الجانبين الأيسر والأيمن. بدلا من العارضة العمودية، يمكن تركيب عارضة النفق، والتي تتكون من ورقتين متوازيتين مع المستوى المركزي على مسافة 1 -1.5 متر عن بعضها البعض.
على الجانبين، تكون مساحة القاع المزدوج محدودة بصفائح مزدوجة القاع (أوتار عمود فقري)، تعمل بشكل مستمر على طول القاع المزدوج بالكامل وبدون أي قواطع. يتم توصيل الحافة السفلية للصفيحة ذات القاع المزدوج بالجلد الخارجي، والحافة العلوية متصلة بالأرضية السفلية الثانية. عادة ما يتم تثبيت الصفائح ذات القاع المزدوج الخارجي بشكل غير مباشر، ونتيجة لذلك يتم تشكيل قاع في التعليق على طول الجوانب، حيث يتجمع ماء الآسن.
الأوتار السفلية عبارة عن صفائح رأسية مثبتة على جانبي العارضة الرأسية. يتم قطعها على كل أرضية صلبة، ولمرور الحزم السفلية والعلوية لأرضية القوس، يتم إجراء قواطع ذات أحجام مناسبة في ورقة سترينجر.
أرز. 50. مجموعة القاع في السفن ذات القاع المزدوج: 1- الأرضيات السفلية الثانية؛ 2- أرضية مقاومة للماء، 3- أرضية قوسية (مفتوحة)؛ 4- فلور صلب؛ 5-عارضة عمودية 6-سترينجر سفلي؛ 7- الورقة الكمامة الخارجية (سترينجر الوجني)
مجموعة على متن الطائرة (الشكل 51). الأقواس المتقاطعة للمجموعة الجانبية عبارة عن إطارات. هناك إطارات عادية وإطارية. الإطارات العادية مصنوعة من الفولاذ الجانبي (زاوية شفة غير متساوية، لمبة زاوية، لمبة قناة وشريط).إطار الإطار عبارة عن صفائح فولاذية ضيقة. يتم لحام هذه الورقة على الجلد الجانبي، ويتم لحام شريط فولاذي على طول حافتها الحرة.
زادت قوة إطارات الإطار وبالتالي يتم تثبيتها بالتناوب مع الإطارات العادية على السفن الجليدية. لكن تركيب إطارات الإطارات ليس من المستحسن دائمًا، لأنها تشوش الغرفة. لذلك، على السفن التي لا تحتوي على تعزيزات جليدية، يتم تثبيت إطارات الإطار فقط في غرفة المحرك، وفي القوس، حيث تكون القوة المتزايدة مطلوبة، يتم تثبيت إطارات عادية ذات ملف تعريف متزايد - إطارات معززة أو متوسطة.
يتم ربط الطرف السفلي من الإطار بالصفيحة الخارجية ذات القاع المزدوج بقوس وجني، وهي ملحومة بحافة واحدة بالجلد الخارجي، والأخرى بالصفيحة ذات القاع المزدوج. يتم ثني الحافة على طول الحافة الحرة للكتاب الوجني.
الوصلات الطولية للمجموعة الجانبية هي المراسلات الجانبية. وهي تتكون من صفائح فولاذية يتم لحام شريط فولاذي على طول الحافة الحرة لها. الحافة الأخرى للصفيحة الجانبية متصلة بالجلد الجانبي. للسماح بمرور الإطارات، يتم إجراء القواطع في ورقة سترينجر. على إطارات الإطار والحواجز المستعرضة، يتم قطع المراسلين الجانبيين.
مجموعة تحت سطح السفينة (الشكل 52). الأقواس المستعرضة لمجموعة السطح السفلي عبارة عن عوارض، والتي تعمل بشكل مستمر من جانب إلى آخر، حيث يتم توصيلها بالإطارات بواسطة أقواس شعاع. في تلك الأماكن التي توجد بها قواطع كبيرة على سطح السفينة (فتحات البضائع، مهاوي الغلايات الآلية، إلخ)، يتم قطع الحزم وتنتقل من الجانب إلى الفتحة. تسمى الحزم المقطوعة نصف الحزم. ترتبط الحزم النصفية الموجودة على الجانب بالإطارات، وعند الفتح - بالتجويف الطولي للفتحة أو العمود.
أرز. 51. طقم جانبي: إطار ذو إطار واحد؛ 2-إطارات عادية، 3 جوانب؛ 4- الجلد الخارجي. 5- تراكب الماس
العوارض ونصف العوارض مصنوعة من الفولاذ الجانبي (زوايا غير متساوية، قنوات، لمبات زاوية، لمبات شريطية). في نهايات فتحات البضائع، وكذلك في مواقع آليات السطح، يتم في بعض الأحيان تثبيت حزم الإطار، وهي عبارة عن شعاع T يتكون من صفائح فولاذية، على طول الحافة الحرة التي يتم لحام شريط فولاذي منها.
لتقليل مدى الحزم، يتم تثبيت الحزم الطولية تحت سطح السفينة - Carlings، والتي تخلق دعما إضافيا للحزم. يعتمد عدد الكارلينج على عرض السفينة وعادة لا يتجاوز ثلاثة.
Carlings لها نفس تصميم السترينجر الجانبي. وتتكون أيضًا من صفائح فولاذية ملحومة عند إحدى حواف سطح السفينة، ويتم لحام شريط فولاذي على حافتها الحرة. للسماح للحزم بالمرور، يتم إجراء القواطع في ورقة الإطار.
الدعامات المتوسطة للكارلينج عبارة عن أعمدة - أعمدة أنبوبية رأسية. يتصل الطرف العلوي من العمود بالكارلينج، ويستقر الطرف السفلي على أرضية السطح السفلي أو القاع الثاني. للتأكد من أن الأعمدة تقلل من فوضى التعليق، يتم تثبيتها فقط في زوايا فتحة الشحن. في الهياكل الجديدة، عادة لا يتم تثبيت الأعمدة، ويتم ضمان صلابة السطح من خلال زيادة قوة الألواح.
أرز. 52. مجموعة السطح السفلي: 1- أرضيات السطح؛ 2- الحزم. 3- كارلنج 4- أعمدة. كتيبات 5 شعاع؛ 6- الإطارات 7- الطلاء الجانبي
الشكل 53 أنظمة الإطارات: أ - طولي، ب - مدمج، 1 - إطار الإطار، 2 - الأقواس، 3 - الحاجز المستعرض، 4 - أعمدة الحاجز، 5 - الجلد الخارجي، 6 - الحزم الطولية، 7 - الإطارات، 8 - الأقواس الوجنية ، 9- إطار سفلي (فلور)، 10- طابق سفلي، 11- حاجز عرضي
يتميز نظام التأطير الطولي (الشكل 53، أ) بوجود عدد كبير من الحزم الطولية الممتدة على طول الجزء السفلي والجوانب وتحت السطح. هذه العوارض مصنوعة من الفولاذ الجانبي ويتم تركيبها على مسافة 750-900 مم عن بعضها البعض. مع هذا العدد من الحزم، من السهل ضمان القوة الطولية الإجمالية للسفينة، حيث تشارك الحزم، من ناحية، في الانحناء العام للسفينة، ومن ناحية أخرى، فإنها تزيد من استقرار رقيقة صفائح الطلاء وأرضيات السطح.
يتم ضمان القوة العرضية مع نظام الإطارات هذا من خلال إطارات إطارات متباعدة على نطاق واسع وحواجز عرضية موضوعة غالبًا.
يتم تثبيت الإطارات الممتدة على طول الجوانب والأسفل (إطار الإطار السفلي أو الأرضية) وأسفل السطح (عوارض الإطار) كل 3-4 م، ويتكون إطار الإطار من صفائح فولاذية بعرض 500-1000 مم. إحدى حوافها ملحومة بالجلد الخارجي، وشريط فولاذي ملحوم على طول الأخرى. لمرور الحزم الطولية
يتم إجراء القواطع في ورقة الإطار
يجب تركيب الحواجز المستعرضة على السفن ذات النظام الطولي في كثير من الأحيان أكثر من الأنظمة المستعرضة، لأن الإطارات المتباعدة على نطاق واسع لا توفر قوة عرضية كافية للسفينة، وعادةً ما يتم تثبيت الحواجز على مسافة 10-15 مترًا عن بعضها البعض.
في الفواصل المستعرضة يتم قطع العوارض الطولية وربط أطرافها بالحواجز بأقواس كبيرة، وفي بعض الأحيان يتم تمرير العوارض الطولية من خلال الفواصل، وللتأكد من إحكام المرور يتم حرقها.
يتم استخدام نظام التثبيت الطولي فقط في الجزء الأوسط من طول السفينة، حيث تنشأ أكبر القوى أثناء الانحناء العام. يتم تصنيع الأطراف على سفن النظام الطولي وفقًا للنظام العرضي، حيث قد يتم تطبيق أحمال عرضية إضافية هنا
يتمتع نظام التأطير الطولي بالمزايا التالية: من الأسهل ضمان القوة الإجمالية مقارنة بالنظام العرضي، وهو أمر مهم جدًا للسفن الكبيرة ذات الطول الكبير والارتفاع الجانبي المنخفض نسبيًا؛
انخفاض في وزن الجسم بنسبة 5-7٪ بنفس قوة النظام العرضي؛
تقنية بناء أبسط ، نظرًا لأن عوارض المجموعة الطولية تكون بشكل أساسي مستقيمة الشكل ولا تتطلب معالجة مسبقة.
ومع ذلك، فإن هذا النظام لديه عدد من العيوب:
ازدحام مباني السفينة بمجموعة إطارات وعدد كبير من الأقواس ؛
الحد من طول العنابر عن طريق تركيب حواجز عرضية بشكل متكرر، مما يعقد عمليات الشحن.
ولهذه الأسباب، لا يُستخدم نظام التوظيف الطولي أبدًا في سفن الشحن الجافة. ولكنه يستخدم على نطاق واسع في ناقلات النفط، حيث لا تكون هذه العيوب كبيرة، فناقلات النفط المجمعة باستخدام النظام الطولي لها حواجز طولية واحدة أو اثنتين في منطقة صهاريج البضائع، والتي يتم بناؤها أيضًا باستخدام النظام الطولي.
نظام الاتصال المشترك (الشكل 53، ب). عندما تنحني السفينة، ستكون التوصيلات الطولية للسطح والقاع أكثر إجهادًا. الاتصالات الطولية للجوانب أقل تشددًا. لذلك، من غير المنطقي تركيب عوارض طولية على طول الجوانب، حيث أن لها تأثيرًا ضئيلًا على القوة الإجمالية للسفينة. من الأفضل أن يكون لديك عوارض عرضية على طول الجوانب وبالتالي ضمان القوة الجانبية.
بناء على هذا الأكاديمي. اقترح Yu.A.Shimansky في عام 1908 نظامًا مشتركًا للتأطير، حيث يتم تصنيع الجزء السفلي والسطح وفقًا للنظام الطولي، والجوانب - وفقًا للنظام العرضي. يتيح هذا المزيج الاستخدام الأكثر عقلانية للمادة ويضمن بسهولة نسبيًا القوة الطولية والعرضية. إن وجود عوارض طولية على طول السطح والأسفل يجعل من الممكن الحفاظ على مزايا النظام الطولي، كما أن وجود عوارض جانبية عرضية يلغي عيوبه، لأنه في هذه الحالة فإن مجموعة الإطار والتركيب المتكرر للحواجز المستعرضة غير ضروريين .
الشكل. 54 إطار منتصف السفينة لسفينة النظام العرضي 1- أرضية، 2- عارضة رأسية، 3- سترينجر سفلي، 4- أعمدة، 5- لوح مزدوج القاع (سترينجر آسن)، إطار ب عمود فقري، 7- إطار آسن، ج - سترينجر جانبي، 9 - دعامة شعاع، 10 - عوارض سطح سفلي، 11 - إطار سطح مزدوج، 12 - عوارض سطح علوي، 13 - عمود حصن، 14 - حافة البندقية، 15 - فتحة جانبية
يتم استخدام نظام التوظيف المشترك في كل من ناقلات البضائع الجافة وناقلات النفط. في هذه الحالة، تصنع سفن الشحن الجافة ذات قاع مزدوج، ويتم تجميعها وفقًا لنظام طولي. في هذه الحالة، بدلا من الحزم الطولية المصنوعة من الفولاذ على طول الجزء السفلي وتحت الأرضية السفلية الثانية، يُسمح بتثبيت أوتار سفلية إضافية بفتحات كبيرة.
صورة لمجموعة السفينة على رسومات السفينة. أحد رسومات السفينة الرئيسية هو إطار منتصف السفينة (الشكل 54) - المقطع العرضي للسفينة. نظرًا لحقيقة أن تصميم المجموعة على نفس السفينة قد يختلف في أماكن مختلفة، فعادةً لا يتم رسم قسم واحد، ولكن عدة أقسام، مما يجعل من الممكن إعطاء صورة كاملة لتصميم مجموعة السفينة.
أرز. 55. المقطع الطولي البناء للجسم على طول المستوى المركزي
رسم تصميمي آخر لمجموعة السفن هو القسم الطولي الهيكلي للبدن على طول المستوى المركزي. يُظهر هذا الرسم عادةً في شكل رسم تخطيطي جميع التغييرات في تصميم المجموعة على طول السفينة (الشكل 55).
بالإضافة إلى هذه الرسومات الأساسية لمجموعة السفينة، تم رسم العديد من الرسومات للوحدات الهيكلية الفردية وما إلى ذلك.
الطوابق السفن البحريةلديهم في الغالب سطح فولاذي متواصل مصنوع من صفائح موضوعة على طول السفينة وتشكل، كما هو الحال دائمًا، سلسلة من الأحزمة. وهكذا، فإن الأخاديد، التي هي عبارة عن ربط الأحزمة ببعضها البعض، كلها تسير بالتوازي مع المستوى المركزي للسفينة. ومع ذلك، من الضروري هنا ملاحظة حزام واحد بأخدوده، وهو استثناء من الباقي. هذا هو الحزام الملاصق لجانب السفينة، كما هو واضح من الشكل. 89، يمتد بالتوازي مع جانب السفينة، وليس بالتوازي مع خط الوسط للسفينة. يُطلق على هذا الحزام، الذي يلعب دورًا كبيرًا في أرضية السطح، وفي نفس الوقت في القوة الطولية للسفينة، اسم سترينجر السطح. إنه إلزامي لأي سطح - بغض النظر عن بقية أرضياته، سواء كانت من الفولاذ أو الخشب.صفائح سترينجر سطح السفينةيكون سمكها أكبر بكثير من سمك صفائح السطح الأخرى. مع جانب السفينة، كما رأينا في الفقرة السابقة، يتم ربط صفائح سترينجر السطح عن طريق خط يمتد على طول السطح على طول الجانب زاوية سترينجر سطح السفينة. بالنسبة للسطح العلوي المفتوح، حيث تكون هذه الزاوية مستمرة دائمًا، تعتبر أبعاده كبيرة جدًا، نظرًا لدوره في القوة الطولية للسفينة.
يصبح سمك صفائح جميع أوتار السفينة، بما في ذلك سترينجر السطح، أرق مع اقترابها من منتصف السفينة إلى الأطراف، حتى حد أدنى معين من السمك. عندما يبدأ السطح في التضييق عند الأطراف، يتم قطع الصفائح المجاورة لأوتار السطح على طول خط أخدود سترينجر (انظر الشكل 89).
عادةً ما يتم ربط الصفائح ببعضها البعض بالقرب من الأسطح بغطاء ذو جانب واحد. ومع ذلك، يمكن أيضًا التوصية بمفاصل اللفة للأسطح الفولاذية المفتوحة، كما هو موضح في الشكل. 79. 2 عند المفاصل، يتم أحيانًا إجراء الاتصال أيضًا على الألواح الخشبية. المفاصل من حيث عدد صفوف المسامير والتباعد بينها تكون أقوى بكثير من الأخاديد. مفاصل سترينجر سطح السفينة قوية بشكل خاص. لا ينبغي أن تكون مفاصل صفائح سترينجر السطح العلوي على الإطلاق مقابل مفاصل القص المجاورة؛ وينبغي أن لا يقل التباعد بين هذه المفاصل عن التباعد. يتم تزاوج الأخاديد والمفاصل مع بعضها البعض بنفس الطريقة كما كان الحال مع الكسوة الخارجية والأرضية السفلية الثانية.
للوصول إلى الأجزاء الداخلية والفردية للسفينة، يتم تثبيت قواطع تسمى البوابات على سطح السفينة، يصل العديد منها إلى حجم كبير. وتشمل الأخيرة في المقام الأول: فتحات البضائع، يؤدي إلى. يحمل البضائع من السفينة، والمحرك فتحة خفيفة، الموجود على سطح السفينة مباشرة فوق المحرك الرئيسي المثبت في غرفة المحرك بالسفينة، كذلك فتحة المرجل- فوق غرفة الغلاية. تشتمل الفتحات الصغيرة على فتحات مماثلة للمساحات السكنية والخدمية الموجودة أسفل سطح السفينة. تشمل القواطع الموجودة على سطح السفينة أيضًا أعناق المخابئ (فتحات الفحم - بدلاً من الأعناق بشكل أقل شيوعًا) وفتحات الوصول إلى سطح السفينة أنابيب التهوية. كما يمكنك أن تتخيل بسهولة، عند قطع فتحة أو ثقب آخر في السطح، فإننا، اعتمادًا على حجم هذا القطع، نضعف قوة السطح بدرجة أكبر أو أقل. فقط أحزمة أرضية السطح التي تعمل بشكل مستمر خارج خط الفتحات الكبيرة في السطح تشارك في القوة الطولية للسفينة. من الواضح، إذن، أنه من وجهة نظر القوة الطولية للسفينة، فقط عند هذه الأحزمة يكون من المهم أن يكون هناك صفائح ذات سماكة صلبة إلى حد ما؛ أما أقسام أرضيات السطح الواقعة بين فتحات الفتحات فلا داعي لأخذ صفائح ذات سماكات كبيرة منها لأنها لا تشارك في القوة الطولية. من المهم فقط أن يكون سمك هذه الألواح كافياً لتحمل حمل السطح المحلي الذي يقع عليها. وبالتالي، فإن أحزمة أرضية السطح الموجودة داخل خط قواطع فتحات البضائع لا يتم احتسابها على الإطلاق ضمن القوة الطولية للسفينة. يجب تعويض ضعف صفائح الأحزمة المتبقية بفتحات صغيرة. وعادة ما يتم هذا التعويض عن طريق مضاعفة الورقة الضعيفة.
غالبًا ما تظهر الشقوق في زوايا فتحات الفتحات الكبيرة بسبب التغيير الحاد في المقطع العرضي للسطح.
إن تقريب الزوايا وتركيب صفائح التراكب في الزوايا يمنع ظهور الشقوق، وبالتالي يتم ذلك دائمًا على الأسطح العلوية الأكثر إجهادًا (الشكل 89).
يجب أن يحتوي السطح العلوي المستمر على أرضية بحيث تكون مساحة المقطع العرضي للأوتار المستمرة (بما في ذلك سترينجر السطح وزاويته) كافية لتحمل الضغوط الناشئة في أرضية السطح عندما تنحني السفينة على موجة.
من المفترض أن هذه الضغوط، ومعها المقطع العرضي المشار إليه، تعتمد على طول السفينة، وارتفاع الجانب إلى السطح العلوي المستمر، وغاطس البضائع للسفينة.
تعتمد أرضيات الطوابق السفلية بشكل أساسي على الحمل الواقع عليها. وتكون أرضيات هذه الأسطح ذات سماكة أقل من سماكة صفائح السطح العلوي المتصل.
في حالة البنية الفوقية المتوسطة الطويلة، سيتعرض السطح لأكبر قدر من الضغط، وسيكون السطح العلوي تحت البنية الفوقية أقل إجهادًا. في نهايات البنية الفوقية، سيتعرض السطح العلوي لضغوط محلية إضافية بنفس الطريقة التي تمت الإشارة إليها عند وصف تصميم shearstrak في نهايات البنية الفوقية. في هذا الصدد، تحت البنية الفوقية، قد يكون لسطح السطح العلوي (بما في ذلك سترينجر السطح وزاويته) أبعاد تتوافق مع السطح السفلي، أي ضعيف، ولكن على سطح البنية الفوقية نفسها، فإن السطح، وخاصة يجب أن يؤخذ السترينجر من حساب تزويدهم بالحصون الطولية المناسبة في هذا الجزء من السفينة. ومع ذلك، في هذه الحالة، يجب أن تمتد أرضية السطح العلوي، دون تقليل سمكها، داخل البناء العلوي على مسافة لا تقل عن 1/3 عرض السفينة من أطراف البناء العلوي، بالإضافة إلى الأطراف للبنية الفوقية المتوسطة الطويلة، يجب زيادة سمك سترينجر السطح العلوي بنسبة 50% مقابل سمكه على طول السطح العلوي الخارجي | إنشاء علوي، ويجب أن يكون له هذا السُمك المتزايد بما لا يقل عن 3 مسافات للأمام والخلف من كل طرف من طرفي البناء العلوي.
في حالة السفينة ذات السطح المرتفع (ربع السطح)، في المكان الذي حواف السطح، ينتج بطبيعة الحال ضعف معين في قوة السفينة، لأن السطح يفقد استمراريته في هذا المكان. للتعويض عن هذا الضعف، يتم إجراء التعزيزات المحلية التالية في هذا المكان: 1) يتم تمديد أرضية السطح العلوي (مع الركيزة ومربعها) إلى ربع السطح لمدة 4 مسافات على الأقل؛ 2) بدوره، تمتد سترينجر السطح المرتفع إلى ما بعد حافة التشحيم على طول الجانب المرتفع في مكان الحافة لمدة 3 مسافات على الأقل، وتختفي تدريجياً؛ 3) بين طابقين ممتدين بما لا يقل عن 4 مسافات فوق بعضهما البعض (كما ذكرنا للتو في الفقرة 1، داخل الحافة، يتم وضع أغشية على شكل أقواس من جانب إلى آخر على مسافة لا تزيد عن 1.5 متر من كل منهما أخرى، تتكون من صفائح مستطيلة متصلة بالأسطح بزوايا مزدوجة قصيرة. في السفن الصغيرة، يتم أحيانًا استبدال هذه الأقواس بأقواس خارجية تعزز الحافة.
تحتوي فتحات الفتحات الموجودة في الأسطح على سياج من صفائح الفولاذ على الجوانب الأربعة بارتفاع 450 مم وما فوق، بدءًا من السطح، مما يشكل ما يسمى بتغطية الفتحة. بالنسبة للفتحات الموجودة على السطح الموجودة داخل الهياكل الفوقية أو الغرف العلوية، وكذلك عند الأعناق والمخابئ، يُؤخذ أن يكون ارتفاع تجويف الفتحة أقل؛ يتم أخذ ارتفاع التجاويف المستديرة لمنافذ التهوية على السطح من 750 إلى 900 ملم. يتم أخذ سمك صفائح التغليف اعتمادًا على حجم الفتحة وحجم الوعاء.
يتم توصيل الوصلات بالسطح عن طريق مربع بطانة يدور حوله. إذا كان للتجويف طول وارتفاع كبير، فمن أجل منحه الصلابة، يتم وضع ضلع أفقي معزز مصنوع من الفولاذ الجانبي على طوله على ارتفاع معين من السطح (انظر الشكل 90). مع ارتفاع وطول أكبر للتجويف، يتم دعم هذا الضلع أيضًا بواسطة أعمدة رأسية (غير موضحة في الشكل. انظر الملحق).
أرز. 90. الوصلات المقواة.
لا يتم تصنيع سطح السفينة دائمًا من صفائح الفولاذ; في كثير من الأحيان، بالنسبة لأسطح الهياكل الفوقية القصيرة والطوابق العلوية، وأحيانًا للأسطح الأخرى، يتم التخلي عن استخدام صفائح الفولاذ، ويتم تغطية السطح بألواح من الصنوبر (أو خشب الساج) بسماكة تتراوح من 50 إلى 85 ملم. لاستبدال السطح الفولاذي الصلب المفقود، يوصى بتثبيت سلسلة من صفائح الفولاذ أسفل السطح الخشبي. رسلأحزمة وضعت على الحزم. تظهر الأحزمة المتصلة النموذجية في الشكل. 91 أنها توفر الربط اللازم للعوارض التي توضع عليها الأرضيات الخشبية.
بالإضافة إلى ذلك، كما هو مذكور أعلاه، إذا كان هناك سطح خشبي، فلا تزال هناك حاجة إلى سترينجر على السطح. يجب بالطبع أن تتداخل نهايات أحزمة الربط مع بعضها البعض وعلى سطح السفينة ويتم تثبيتها بدرز مزدوج.
أرز. 91. موقع أحزمة الربط تحت الأرضيات الخشبية.
يتم وضع ألواح الأرضيات الخشبية على طول الوعاء، ويتم تثبيتها على العوارض بواسطة مسامير فولاذية مجلفنة. للحصول على سطح أملس، يجب أن تكون رؤوس البراغي غائرة في جسم اللوحة، وللحفاظ على مقاومة الماء، يجب أن تكون عميقة جدًا بحيث يمكن إغلاق فتحة رأس الترباس في الأعلى بسدادة. يتم سد الأخاديد والمفاصل الخاصة بالأرضيات الخشبية وملؤها بالراتنج لجعلها مقاومة للماء.
الأرضيات الخشبية لا تتناسب بالقرب من الجانب، ولكن ما يسمى ب الممرات المائية، أي الحضيض الموضح في الشكل. 92.
أرز. 92. الممرات المائية.
يتم ترك الممر المائي مفتوحًا أو مثبتًا. لتشكيل ممر مائي، كما ترون، يتم استخدام الزوايا، التي تمتد على طول سترينجر سطح السفينة، وتسمى الزاوية الداخلية الممر المائي. تجدر الإشارة إلى ميزة أخرى في تركيب الأرضيات الخشبية، وهي أن الأرضيات يتم وضعها بطريقة لا تجعل نهايات الألواح تلامس الأسطح المعدنية مباشرة. ويتم تحقيق ذلك من خلال وضع الألواح بشكل مناسب في مثل هذه الأماكن، كما هو موضح بشكل خاص في وضع لوح الإيهام بالغرق في الشكل. 93.
أرز. 93. نطح أطراف ألواح السطح.
كما هو موضح بشكل خاص في ترتيب شعاع المجرى المائي في الشكل. 93.
غالبًا ما يتم وضع الأسطح الخشبية فوق الأسطح الفولاذية الصلبة. يجب أن يتم ذلك فيما يتعلق بالأسطح المفتوحة التي توجد تحتها مساحات للمعيشة. يجب أيضًا تغطية الأسطح السفلية في مناطق المعيشة بالخشب. بالإضافة إلى ذلك، يتم تصنيع هذه الأرضيات على الأسطح المفتوحة في سفن الركاب لتسهيل المشي على سطح السفينة، خاصة في الطقس الرطب والحرارة. إذا كان هناك سطح خشبي، فيمكن تفتيح السطح الفولاذي الموجود أسفله إلى حد ما. يتم تثبيت الألواح على الأرضيات الفولاذية بنفس الطريقة المذكورة أعلاه.
الآن دعنا ننتقل إلى النظر في تلك الوصلات التي تعتمد عليها أرضيات السطح التي قمنا بفحصها بشكل أساسي.
يتم وضع أرضيات السطح على دعامات سطح عرضية - عوارض تمتد من جانب إلى آخر، باستثناء تلك الأماكن التي يوجد بها فتحة في السطح. في الأماكن الأخيرة، ينتقل الشعاع فقط من الجانب إلى الفتحة القادمة ويحصل على الاسم نصف شعاع. لا يتم وضع الحزم دائمًا على كل إطار؛ يتم استخدامه، خاصة على الأسطح الخشبية وأسطح الهياكل الفوقية، لتثبيت العوارض من خلال الإطار، ولكن بالطبع مع زيادة مقابلة في قوتها. على أية حال، يعد تركيب العوارض على كل إطار ضروريًا على جميع الأسطح والمنصات الفولاذية المقاومة للماء وعلى الأسطح العلوية، والتي تمثل اتصالاً قويًا مستمرًا بهيكل السفينة. على الجانب، يتم تثبيت الحزم وأنصاف الحزم على الإطارات بأقواس، كما نوقش أعلاه.
تجدر الإشارة إلى أنه في الوقت الحاضر أصبح أقل شيوعًا تمرير نهاية العارضة على الإطار، وتحويل حوافها في اتجاهات مختلفة وتمرير الدعامة بين الإطار والعارضة. أصبح العمل أبسط بكثير باستخدام طريقة الاتصال الموجودة لدينا حاليًا، عندما يتم توصيل العارضة بالإطار فقط مع توجيه الحواف في اتجاه واحد ومع وضع الدعامة على الإطار الجانب المعاكس، والذي يظهر في الشكل. 94.
أرز. 94. اتصال الإطار بالعارضة.
يتم ربط نصف العوارض بحواف الفتحة بزوايا توصيل قصيرة، والتي يتم أخذها بشكل مزدوج إذا تم تثبيت نصف العوارض من خلال الإطار؛ يجب أن يكون عدد المسامير الموجودة على كل شفة من هذا المربع اثنين على الأقل، وبأبعاد كبيرة لملف نصف الحزمة - أكثر.
في الأماكن التي يشترط فيها تقوية موضعية للسطح بسبب وجود أحمال كبيرة في هذا المكان يتم استخدام كمرات (إطار) معززة أو موسعة والتي تشبه في تصميمها نفس الإطارات المذكورة سابقاً (ص 56) ). في بعض الأحيان يتم وضع هذه العوارض مع إطارات الإطار لتكوين إطار صلب داخل هيكل السفينة. يعد استخدام عوارض الإطار الموسعة في نهايات الفتحات الطويلة أمرًا شائعًا بشكل خاص، وهو ما سنعود إليه أدناه.
تحمل العوارض دائمًا أرضيات من الصلب أو الخشب؛ ومع ذلك، في التصميمات السابقة، تم أيضًا استخدام ما يسمى بالعوارض الخاملة، والتي تم وضعها بدون أرضية في عنابر السفينة، والغرض منها هو ربط جوانب السفينة معًا بشكل إضافي. في الوقت الحاضر، تم الحفاظ على استخدام الحزم الخاملة فقط في القمم، حيث يكون تركيبها إلزاميًا (كما هو موضح في الشكل 55) في كل صف من المراسلات الجانبية؛ يتم وضع هذه الحزم من خلال الإطار.
تحمل الحزم وأنصاف الحزم حمولة السطح، وكلما زاد الامتداد من جانب إلى آخر أو من جانب إلى البطانة، زادت قوة الحزمة بالطبع. لتسهيل عمل العارضة، تم بالفعل على السفن الخشبية، كما رأينا، استخدام أعمدة لدعم العارضة في امتدادها من جانب إلى آخر. تُستخدم دعامات الشعاع هذه على نطاق واسع في السفن الحديثة. ومن خلال دعم الشعاع أثناء طيرانه بواسطة أعمدة، يمكن جعل شكل الشعاع أخف بكثير. مع عرض وعاء كبير، ليس من الضروري أن يقتصر على صف واحد من الأعمدة الموضوعة في المستوى المركزي، ولكن من الضروري تثبيت صفين أو ثلاثة صفوف من الأعمدة على مسافات متساوية، إن أمكن، بين كل صف. إذا تم، وفقًا للظروف المحلية، تقسيم عرض السفينة، أي طول العارضة، بواسطة صفوف من الأعمدة إلى عدد غير متساوٍ من الأجزاء، فبالطبع في هذه الحالة سيتم تحديد ملف العارضة بواسطة حجم أكبر المسافات غير المتساوية. بالإضافة إلى المسافة بين صفوف الأعمدة، لتحديد حجم العوارض، فإن المسافة بين العوارض وطبيعة الحمل الذي يجب أن يتحمله السطح مهمة أيضًا.
إن Carlings التي تعمل فوق الأعمدة أسفل العوارض تجعل من الممكن وضع أعمدة ليس تحت كل شعاع. من خلال أخذ عمود أكثر صلابة، يمكنك استخدام carling لدعم عدة عوارض في وقت واحد، وتقع في الامتداد من عمود إلى آخر مجاور. حاليًا، هذا التصميم للأعمدة الصلبة والمتباعدة على نطاق واسع، والتي تحمل قوة كبيرة، وتدعم ما يصل إلى اثنتي عشرة شعاعًا في وقت واحد، يجد تطبيقًا واسعًا جدًا. المزايا التي يوفرها مثل هذا التصميم، الذي يقلل من فوضى التعليق مع الركائز، واضحة تمامًا. لذلك، إذا كانت الأعمدة الخفيفة والمتباعدة بشكل متكرر، والتي يظهر تصميمها في الشكل. 95، ويتم العثور عليها على السفن الحديثة، وأحيانًا نادرًا نسبيًا، ثم على السفن الصغيرة. ويتكون هذا العمود من مقطع دائري أو أنبوبي، يكون طرفه السفلي حدوة، يرتكز على أرضية القاع الثاني أو أرضية أحد الطوابق (إذا كان هذا العمود بين الطوابق)، والطرف العلوي للعمود يتم ربط العمود بهذه العارضة أو بمركب خفيف مصنوع من مربع مزدوج (إذا كانت الأعمدة مثبتة من خلال الإطار، والعوارض موجودة على كل إطار.
أرز. 95. الأعمدة الخفيفة.
وبطبيعة الحال، فإن تصميم الأعمدة المتباعدة على نطاق واسع والتي تحمل الكارلينج الصلب أكثر تعقيدًا. عادة ما يكون عدد هذه السفن الحديثة في السفن الحديثة اثنين أو ثلاثة، ويتم حمل السفن، إن أمكن، على طول السفينة على طول نفس الخط، وفي بعض الأحيان تقترب إلى حد ما من بعضها البعض عندما تقترب من الاصطدام وحواجز المؤخرة، حيث يصبح عرض السفينة أصغر.
Carlings (كما هو موضح في القسم في الشكل 96) عبارة عن عارضة صلبة مثبتة مصنوعة من لوح عمودي، والتي تحتوي على قواطع في الجزء العلوي منها لتمرير الحزم من خلالها، والتي لا يتم قطعها أبدًا على Carlings. في الجزء السفلي، يتم تثبيت الحزم الجانبية المستمرة على الورقة (في الشكل - المصابيح الزاوية)؛ على طول الحافة العلوية توجد زوايا وربية بين العوارض، تربط الكرلنج بأرضية السطح (أو بحزام متصل طولي في حالة عدم وجود أرضية فولاذية مستمرة بالقرب من السطح). بالإضافة إلى ذلك، في الأماكن التي تمر فيها الحزمة من خلال الكرلينغات، يتم توصيل الأخيرة بورقة الكارلينغات بمربع رأسي قصير، كما هو موضح في الشكل. 97. يمتد هذا المربع القصير، كما هو موضح في نفس الشكل، إلى الأسفل عبر عارضة واحدة حتى الارتفاع الكامل للكارلينج. من الأسفل، يتم دعم Carlings، على مسافة عدة أمتار من بعضها البعض، بواسطة أعمدة مأخوذة إما من أنابيب سميكة الجدران ذات قطر كبير أو يتم تثبيتها من عدة ملفات تعريف، عادة ما تكون القنوات. في المكان الذي ترتكز فيه الأعمدة على الكرلينغات، لإعطاء الأخير صلابة أكبر، يتم وضع أقواس كبيرة، مرئية في الشكل. 96: في هذا المكان تتشكل عقدة صلبة يستقر فيها الدعامة. يتم ربط العمود بالكارلينج باستخدام أعمدة أنبوبية باستخدام طوق مصنوع من مربع يوضع في نهاية العمود وصفيحة أفقية سداسية مثبتة فوق هذا الطوق.
أرز. 96. كارلنج.
يتم تثبيت الورقة والقضيب الأفقي من الياقة بحواف الملامح السفلية للكارلينج وبزوايا مزدوجة أفقية قصيرة موضوعة على كل حياكة.
أرز. 97. منظر طولي للكارلينج.
تعتمد أبعاد الركائز والأعمدة على حجم الحمولة التي تحملها، أي على طبيعة حمولة السطح (لغرض السطح)، وعلى حجم المسافة بين الأعمدة وعلى حجم الركائز. المسافة بين صفوف الأعمدة. علاوة على ذلك، إذا كانت السفينة تحتوي على عدة طوابق، وإذا كان لكل سطح صف خاص به من الركائز، فإنهم يحاولون وضع الأعمدة واحدة فوق الأخرى، بحيث يتحمل العمود مباشرة الحمل من الأعمدة الواقفة فوقه (الأعمدة هي مصنوعة من قوة مناسبة لهذا الغرض). إذا لم يكن من الممكن تحقيق ذلك، فمن الطبيعي أن يزداد الحمل على تلك الكرلينغات أو العوارض التي يرتكز عليها كعب العمود أعلاه، الأمر الذي يتطلب تعزيز ملف تعريف الكرلينغات أو العوارض المقابلة (يجب أن تكون العوارض في هذه الحالة إطارًا). على أي حال، فإنهم يسعون جاهدين للتأكد من أن هذا الكعب يقع في المكان الذي تتقاطع فيه الكارلينج مع العارضة. وبطريقة مماثلة، فإنهم يسعون جاهدين للتأكد من أن كعب عمود الآسن، الذي يرتكز على القاع المزدوج، يقع عند تقاطع الأرضية مع الركيزة السفلية. إذا كان الأخير غائبا في هذا المكان، فبدلا من سترينجر، يتم تثبيت أقواس نصف سترينجر قصيرة "معلقة" بين النباتات بمسافة واحدة في كل جانب من جوانب الزهرة، بارتفاع نصف ارتفاع القاع المزدوج ويتم تثبيته على الجزء السفلي الداخلي والنباتات.
إن الكارلنج الصلب الذي يحمل سلسلة كاملة من الحزم مع سقوط حمولة السطح بالكامل عليها، هو في نفس الوقت اتصال طولي أساسي للسفينة، خاصة، بالطبع، بالقرب من السطح العلوي المستمر للسفينة.
لقد أخذنا في الاعتبار حالة الكارلينج التي تسير أسفل السطح، بغض النظر عن وجود فتحات فتحة الشحن في هذا السطح. يجب أن يقع الأخير في هذه الحالة بشكل طبيعي في المنتصف بين صفين من الكارلينج. يجب أن يكون عرض البوابات أقل من المسافة بين صفوف هذه الكارلينج. ولكن قد تحدث حالات أخرى أيضًا. أولاً، قد تكون هناك حالة، وإن كانت نادرة جدًا، لتركيب كارلينج واحد في المستوى المركزي للسفينة. في هذه الحالة، سوف ينقطع الكارلينج عند الفتحة الموجودة على طول طريقه؛ هنا سيتعين عليه الاتصال بالشعاع الذي يحد من هذه الفتحة وهذا التطرف فتحة نهاية الشعاعفي هذه الحالة يجب أن تكون مؤطرة وصلبة بشكل خاص، حيث سيتم ربط الأطراف بها في وقت واحد مع الكارلينج طوليةفتحات الفتحات، والتي بدورها تتحمل الحمل من جميع العوارض النصفية الملحقة بها.
في هذه الحالة، يمكن تحقيق إضاءة عارضة نهاية الفتحة عن طريق وضع أعمدة تحتها (عادة إما في المستوى المركزي أو في زوايا الفتحة، إذا كانت الفتحة طويلة).
وأخيرًا، الحالة الثانية هي الأكثر شيوعًا، حيث يمكن الحفاظ على استمرارية الاتصال الطولي في بدن السفينة الذي يتم بواسطة الكارلينج. في هذه الحالة، ما عليك سوى تعيين أبعاد معينة (أو بالأحرى العرض) لجميع فتحات البضائع (وغالبًا المحرك والغلاية) الخاصة بالسفينة. ويعتبر هذا العرض قريبًا من ثلث عرض السفينة. بعد ذلك، كما هو واضح، يمكن إطلاق الكارلينج على طول السفينة بحيث تتزامن مع خط الوصلات الطولية للبوابات، وبالتالي سيكون من الممكن الحصول على التصميم الأكثر فائدة، وهو: إدراج الكارلينج من زاوية إحدى الفتحات إلى زاوية الفتحة التالية؛ في منطقة الفتحة، لم يعد يتم تثبيت الكارلينج المنفصل. وفي هذه الحالة، يتم تعزيز القادمة، التي تعمل على طول نفس الخط مع Carlings، بشكل مماثل، وتشكل مع Carlings، التي هي استمرارها، اتصال طولي مستمر للسفينة. ومن الضروري بالطبع أن يكون المكان الموجود في زاوية الكوة، حيث تتزاوج الأرانب مع التجاويف، مربوطًا بقوة بحيث يمكن اعتبار الحصن في هذا المكان محفوظًا، ويتم تحقيق ذلك عادة عن طريق وضع أقواس أفقية كبيرة تحت هذا المكان، ربط العارضة وعارضة نهاية الفتحة في قطعة واحدة كاملة وأجزاء الفتحة. عادة ما يتم وضع الدعائم في نفس المكان. لمثل هذا التجاويف المعزز، يتم ربط نصف العوارض بالتناوب إما عن طريق زوايا تعمل على الارتفاع الكامل للجزء السفلي من التجاويف، أو عن طريق شريحة خاصة موضحة في الشكل. 90.
أخيرًا، يظهر البناء الصلب بشكل استثنائي للكارلينج في المقطع العرضي للسفينة (الملحق 1)، حيث يشكل، بالاشتراك مع فتحة الفتحة، شعاعًا مثبتًا من المقطع العرضي الأنبوبي.
أما بالنسبة للمنصات الموجودة في بدن السفينة، فهي ليست أكثر من أسطح موضوعة على أقسام قصيرة من طول السفينة، وتحتفظ بكل ميزات المجموعة التي تتميز بها الأسطح نفسها. إنها تختلف فقط في أنه في حين أن الأسطح دائمًا تقريبًا، بما في ذلك الطوابق السفلية، تحتفظ بالشفافية المميزة للمنصة، إلا في حالات نادرة (عندما يكون لديهم مدى كبير) تتلقى هذا الانحناء، وعادة ما تكون سطحًا أفقيًا تمامًا . تتلقى مجموعة من المنصات، في الحالات التي تكون فيها هذه المنصات أعلى حجرة الماء أو الوقود في هيكل السفينة، مجموعة معززة بشكل خاص (الأرضيات، والعوارض، والكرلينج، والأعمدة)، بالإضافة إلى التثبيت المقوى، المصمم لتحمل الصدمات الداخلية. ضغط السائل داخل المقصورة.
6. الحواجز والحواجز ونفق عمود المروحة غير منفذة وغير منفذة.
إن وجود حواجز عرضية مانعة لتسرب الماء أمر إلزامي، كما نعلم، لأي سفينة بحرية. يتكون تصميم هذا الحاجز، مثل أي حاجز وعلبة، من ثلاثة أجزاء رئيسية: غلاف مصنوع من صفائح الفولاذ، وأضلاع تقوية (رفوف) مصنوعة من الفولاذ الجانبي وزاوية بطانة متصلة تعمل على ربط الحاجز بالجوانب الطابق السفلي الثاني وعلى سطح السفينة. عند النقطة التي يتم فيها ربط الحاجز بجانب السفينة وبالسطح، كما نعلم، لا يلزم تركيب الإطارات والعوارض، حيث أن الحاجز نفسه يخلق قوة عرضية للسفينة في المكان الذي توجد فيه المثبتة. إذا، كما هو الحال عادة، يجب أن يتقاطع الحاجز، الذي يصل إلى السطح العلوي، مع واحد أو أكثر من الطوابق السفلية في طريقه، فسيتم قطع الحاجز عند التقاطع، ولكن ليس هذه الطوابق.يتكون غلاف الحاجز من صفائح موضوعة عند الخصر. يعتمد سمك الصفائح على الضغط الذي تحتاج إلى تجربته في حالة وجود ضغط من الماء على أحد جانبي الحاجز يملأ الحجرة المقابلة. من المفترض أن الماء يمكن أن يملأ الحجرة بأكملها وأن الحاجز بأكمله سيكون تحت الضغط.
كلما كان الجزء السفلي أو ذاك من طلاء الحاجز يقع من الأعلى، كلما زاد الضغط عليه من الماء، وبالتالي، يجب أن يكون سمكه أكبر.
وبما أن ارتفاع بدن السفينة البحرية أمر مرئي، فإن الفرق في سمك المقاطع الفردية لطلاء الحاجز على طول ارتفاعها سيكون كبيرًا أيضًا. يؤدي هذا إلى الطريقة الرئيسية المقبولة حاليًا لتصميم وترتيب جلد الحاجز المانع للماء، وهي: أحزمة هذا الجلد، ذات السماكات المختلفة، تكون دائمًا تقريبًا موجودة أفقيًا. يتمتع الحزام السفلي بأكبر سمك، في حين أن سمك الأحزمة الموجودة فوقه يتناقص بشكل متزايد نظرًا لتواجده في مكان أعلى: ومع ذلك، يجب أن يبلغ سمك الحزام العلوي الأنحف 6 مم على الأقل.
بناءً على ما سبق، فإن الترتيب الرأسي لحواف صفائح الفواصل الإنشائية لا يمكن أن يكون منطقيًا إلا إذا كان ارتفاع الحاجز صغيرًا، حوالي 2-2 1/2 متر، وهو ما يحدث غالبًا مع الفواصل الفاصلة بين الأسطح. التثبيت على طول الأخاديد والمفاصل هو نفسه وهو صف واحد (فقط إذا كان ارتفاع الحاجز أكثر من 10 1/2 متر، يجب أن تكون المفاصل صف مزدوج).
يتم دائمًا ربط الأخاديد وجهاً لوجه مع الجوانب. عند نقطة المرور عبر حاجز الذروة لعمود المروحة، أي. في المنطقة التي يتم فيها توصيل أنبوب المؤخرة، يتم مضاعفة لوح الحاجز. لا يجوز عمل ثقوب في ألواح الحاجز (على سبيل المثال، لنقل المياه من مقصورة إلى أخرى)، لأن مثل هذه الثقب، حتى لو كانت مجهزة بصمام إغلاق، قد تصبح مفتوحة عن طريق الخطأ. يجب أن يكون المرور عبر الحاجز مانعًا للماء باستخدام حواجز أو حواف.
إذا كان من الضروري، من أجل التواصل بين المقصورات الفردية، تركيب باب في الحاجز (لا يُسمح بوجود أبواب في حاجز التصادم)، فيجب ألا يكون هذا الباب مانعًا للماء فحسب، بل يجب أيضًا أن يحتوي على جهاز يسمح بإغلاقه من السطح العلوي، وكذلك سيعطي دائمًا إشارة إلى ما إذا كان هذه اللحظةالباب أو مغلقة.
ولإضفاء الصلابة على الحاجز، يتم تعزيز قشرته بأرفف تعمل عموديًا على ارتفاع الحاجز بالكامل. تقع الرفوف عن بعضها البعض، كقاعدة عامة، على مسافة 750 ملم، وعند حاجز الاصطدام - على مسافة 610 ملم. ويمكن زيادة المسافة من 750 ملم إلى 900 ملم؛ ومع ذلك، في هذه الحالة، يجب أن تكون أبعاد الحامل وسمك ألواح الحاجز أكبر. الرفوف مصنوعة من زوايا أو لمبات زاوية أو قنوات مثبتة بحافة ضيقة مع خط التماس من صف واحد إلى صفائح التغليف.
عند تثبيت الدعامة على جلد الحاجز، يتم تثبيتها بشكل طبيعي على الجانب الأملس من الحاجز (الذي لا توجد عليه نتوءات ذات حواف على الجلد).
عمود الحاجز مع ضغط الماء على الحاجز عبارة عن شعاع قابل للانحناء يتكون من ملف تعريف وحزام مثبت عليه، يتكون، كما نعلم، من شريط من التغليف المجاور للملف الشخصي. يجب أن تكون قوة هذه الحزمة كافية حتى تتمكن من تحمل الحمل الواقع عليها دون التسبب في انحراف كبير. ستقاوم أي عارضة الانحناء بشكل أفضل كلما كانت أطرافها محكمة الغلق بقوة أكبر.
لقد تعرفنا بالفعل على إحدى الطرق الأكثر موثوقية في هذا الصدد لإغلاق نهايات أي عارضة في هيكل السفينة: تتكون طريقة الختم هذه من وضع قوس في نهاية الحزمة. يتم استخدام نفس الطريقة لإغلاق نهايات أعمدة الحاجز. يوجد في نهاية الحامل حامل، أحد طرفيه متصل بالحامل والآخر بأرضية القاع الثاني (إذا كانت هذه هي النهاية السفلية لرف حاجز الآسن) أو بالسطح (انظر الشكل 98) ; يتم أخذ أبعاد الحامل بما لا يقل عن 2 1/2 ارتفاع ملف تعريف الحامل.
في بعض الحالات، يمكن أن يكون الدعامة البارزة على طول سطح أو أرضية القاع الثاني غير مريحة؛ وفي مثل هذه الحالات، يلجأون إلى إغلاق أطراف الحامل بشكل أقل صلابة، باستخدام مربعات قصيرة، كما هو موضح في الشكل. 99؛ من الواضح أنه نظرًا لانخفاض قوة الختم في نهاية العمود، يجب أن يتم أخذ الأخير بمظهر أكثر صلابة للحصول على القوة المطلوبة. يجب أن يكون عدد المسامير في المربع القصير اثنين على الأقل.
أرز. 98. أغلق أطراف عمود الحاجز بقوس.
في بعض الحالات، وبالتحديد في الحواجز المحملة بشكل خفيف، مثل الحواجز الموجودة في المساحة العلوية بين الأسطح، يتم ربط نهايات رفوف هذه الحواجز ببرشام واحد فقط بزاوية البطانة وبالنسبة لها لا يلزم استخدام أدوات التثبيت الموضحة أعلاه. عند تثبيت أطراف الحامل بمربعات قصيرة، وكذلك في حالة عدم تثبيت أطراف الحامل المذكورة أعلاه، من الضروري زيادة التثبيت على طول هذه الأطراف على مساحة تساوي 15٪ من طول الحامل ، والتي يتم من خلالها ربط الحامل بالحاجز، أي يجب ألا تزيد خطوة المسامير عن 4 د. تجدر الإشارة هنا إلى أن التثبيت على أعمدة الحاجز، بشكل عام، له خطوة تساوي 7d، ولكن بالنسبة لحاجز الاصطدام، وكذلك بالنسبة للحواجز التي تحدد مقصورات المياه والزيت داخل هيكل السفينة، يتم عمل خطوة بخطوة أكثر و يساوي 6 د.
أرز. 99. أغلق أطراف العمود بمربع قصير.
تتمتع رفوف هذه الحواجز الأخيرة أيضًا بقوة متزايدة، ويتم تحقيق ذلك من خلال تقريبها من بعضها البعض على مسافة تصل إلى 650 مم والوضع الإلزامي للأقواس في النهاية. نحن مقاومون.
بشكل عام، يجب أن تتمتع أعمدة وألواح الحواجز التي تحدد مقصورات الماء والزيت داخل هيكل السفينة، وكذلك المنصات الموجودة أعلى هذه المقصورات، بقوة تتوافق تمامًا مع ضغط السائل من داخل المقصورة.
إذا كان طول دعامة الحاجز المانع للماء كبيرًا، وكذلك مع وجود ضغط كبير من السائل داخل حجرة الماء أو الزيت، فإنهم يريدون الحصول على دعامة متوسطة الحجم، ثم يلجأون إلى تركيب أضلاع تقوية أفقية إضافية على طول الحاجز، ويمتد على كامل عرض الحاجز. هذه الأضلاع عبارة عن رف عريض (رف)، يمتد أفقيًا على طول الحاجز ويتكون من لوح مثبت على الحاجز باستخدام مربع؛ على طول حافتها الحرة، تحتوي الورقة على ملف تعريف مثبت على طولها. سيتعين علينا أن ننظر إلى تصميم هذه الأضلاع الأفقية بمزيد من التفصيل لاحقًا عند النظر في التصميمات الخاصة للناقلات.
بالانتقال الآن إلى النظر في مربع بطانة الحاجز، أولاً وقبل كل شيء، نلاحظ أنه في الوقت الحالي يتم تثبيت هذا المربع على جانب واحد فقط من سفن الشحن الجافة على جانب واحد من الحاجز. في هذه الحالة، مع ارتفاع حاجز يزيد عن 10 1/2 م، وكذلك مع حواجز مانعة للتسرب، يتم أخذ المربع بطريقة تجعل من الممكن وضع تثبيت مزدوج الصف (رقعة الشطرنج) عليه . إن ربط الحاجز بالأرضية السفلية الثانية من خلال الجلد الخارجي الجانبي والسطح، وزاوية البطانة، التي تعمل على طولها بشكل مستمر، تضمن في نفس الوقت عدم نفاذية هذه البطانة. إن خطوة التثبيت لمربع البطانة، بشكل عام، تكون متكررة جدًا (5d)؛ ويتم إجراؤها على طول الحافة المجاورة للجلد الخارجي، إلى حد ما بشكل أقل تكرارًا (1/2d) من طول الحافة المجاورة للحاجز. يتم ذلك لأسباب تتعلق بعدم إضعاف هيكل السفينة بشكل كبير في قسم حلقي واحد به فتحات برشام.
تجدر الإشارة إلى أنه إذا تم وضع مربع التشطيب على نفس الجانب من الحاجز حيث توجد قوائمه، فإن ذلك سيجعل من الصعب إغلاق أطراف قوائم الحاجز. عند تثبيت المربع المواجه على الجانب الآخر من الحاجز (كما في الشكل 99)، سيتعين على الحافة المجاورة للحاجز أن تتقاطع مع تداخل ألواح الحاجز، الأمر الذي بدوره سيؤدي أيضًا إلى تعقيد العمل، مما يتطلب إما الهبوط للحافة المربعة في هذه الأماكن أو استخدام الفواصل على شكل إسفين. ومع ذلك، يحدث نفس الشيء مع الحافة الأخرى للمربع المواجه عند المرور عبر جوانب الأخاديد في الأرضية السفلية الداخلية، ولكن هنا يمكن تجنب ذلك جزئيًا من خلال الموضع العرضي المذكور سابقًا (ص 83) للثانية صفائح الأرضيات السفلية تحت الحاجز. يجب أن يؤخذ نفس الشيء في الاعتبار فيما يتعلق برف مربع البطانة الممتد على طول السطح. ومع ذلك، يفضل وضع مربع المواجهة على جانب الحاجز المقابل للرفوف، على ما يسمى بالجانب النظيف، والذي يتم منه تنفيذ جميع نقش الأخاديد والمفاصل ومربعات المواجهة.
إذا كانت السفن تحتوي على فاصل فاصل عرضي مانع للماء بين الأسطح وليس في نفس مستوى الفواصل الإنشائية الواقعة أسفلها أو أعلاها، فيجب أن يكون قسم السطح الموجود بينه وبين هذه الحواجز مانعًا للماء تمامًا. إذا كان للحاجز المستعرض المانع للماء حافة في الارتفاع، فيجب أن تتمتع المنصة التي تشكل هذه الحافة بقوة تساوي قوة الحاجز في ذلك المكان في ارتفاعه الذي يتوافق مع موقع الحافة. يتم اختبار عدم نفاذية الحواجز، وكذلك عدم نفاذية الأسطح والمنصات، عن طريق سقي طبقاتها من الجانب غير المقيد بتيار من الماء من خرطوم. يتم اختبار الحواجز التي تفصل بين حجرتي الماء والزيت، بما في ذلك حواجز الاصطدام وحواجز ما بعد الذروة، بالإضافة إلى المنصات المقابلة لهذه الحجيرات، للتأكد من عدم نفاذيتها عن طريق ملء الحجرة بالماء تحت الضغط، اعتمادًا على غرض وموقع حجرة معينة .
لا يزال يتعين علينا النظر في تصميم تقاطع الأقواس الطولية (العارضة والأوتار الجانبية والكارلينج) الممتدة على طول السفينة مع حواجز عرضية مانعة لتسرب الماء.
في السابق، عندما كان من الضروري إجراء أي توصيل في هيكل السفينة دون قطعه، كان يتم نفس الشيء مع الوصلات الطولية المشار إليها: تم تنفيذها بشكل مستمر وتمريرها عبر الحواجز العرضية التي تصادفها على طول طريقها، مما يوفر مجالًا أكبر. بطانة غير قابلة للاختراق عند نقطة المرور، مماثلة لتلك الموضحة في الشكل. 39. ومع ذلك، في الوقت الحاضر، قطعها مسموح به تمامًا، بشرط أن يكون مكان القطع مؤمنًا بشكل صحيح بالحياكة. لذلك، يتم قطع الكارلينج والأوتار الجانبية والأوتار السفلية والعارضة على حواجز عرضية، مع تثبيت نهاياتها على هذه الحواجز عن طريق أقواس صلبة (2-3 مسافات في الحجم)، موضوعة مقابل بعضها البعض على جانبي الحاجز. وبناءً على ذلك، إذا كان أي اتصال طولي ينتهي عمومًا على الحاجز ويتم تثبيته عليه عن طريق حامل وفي نفس الوقت لا يلزم نقله إلى أبعد من ذلك، فمن أجل زيادة صلابة التضمين، يتم وضع نفس القوس الثاني الإضافي على الجانب الآخر من الحاجز المقابل للأول. تم تجهيز الأقواس التي تثبت الأقواس الطولية بالحواجز بحواف منحنية. في الآونة الأخيرة، في بعض الأحيان، لتقليل فوضى التعليق باستخدام الأقواس بالقرب من الوصلات الطولية الرأسية، مثل العارضة والكارلينج، يتم استخدام الأقواس الأفقية بدلاً من الأقواس الرأسية المعتادة.
من الضروري التركيز على جزء آخر مانع لتسرب الماء من هيكل السفينة - وهو نفق (أو ممر) عمود المروحة. إنه ينتقل، كما نعلم، من الحاجز العرضي المقاوم للماء للمحرك الخلفي إلى الخلف عبر العوارض الخلفية إلى القمة الخلفية. ويؤخذ ارتفاع النفق على أنه ارتفاع الإنسان، أي حوالي 180-190 سم في الضوء. يظهر شكل قسمها في الشكل. 100.
أرز. 100. نفق عمود المروحة.
في وعاء أحادي اللولب وثلاثة لولبية مع عمود يعمل في المستوى المركزي، يتم إزاحة النفق قليلاً إلى الجانب (عادةً إلى اليسار) لتشكيل ممر على جانب واحد من العمود. الأمر نفسه ينطبق على أنفاق العمود الجانبي. يحتوي النفق على جدارين مع قبو. وتوضع الصفائح التي تشكل هذه الجدران والقبو في أحزمة طولية. الصفائح القريبة من القبو أرق إلى حد ما من الجدران. ومع ذلك، في تخليص فتحة الشحن، فإن هذه الأوراق، على العكس من ذلك، تصبح أكثر سماكة إذا لم يتم تثبيت بطانة خشبية واقية على النفق في هذا المكان. يتم ربط الصفائح والتثبيت بنفس الطريقة المتبعة في حواجز السفن المقاومة للماء. ومن الداخل يتم تدعيم بطانة النفق بأعمدة عرضية منحنية على شكل النفق، توضع عن بعضها البعض على مسافة لا تزيد عن 900 ملم. يجب أن تصل أطراف الرفوف إلى أرضية القاع الثاني، وإذا كان ارتفاع الملف الشخصي مرتفعا، فيجب ربط الرفوف به بزوايا قصيرة. على طول النفق على طول أرضية القاع الثاني توجد زاوية تبطين تربط جدار النفق بهذه الأرضية.
يؤدي الباب المضاد للماء إلى النفق من جانب غرفة المحرك، مما يلبي المتطلبات المذكورة مسبقًا للأبواب المثبتة في الحواجز المقاومة للماء. في الطرف المقابل من النفق عند حاجز الذروة، ينتهي النفق عند ما يسمى ركود، أي حاوية مقاومة للماء أكثر اتساعًا من النفق نفسه، مما يسمح بعمل أكثر ملاءمة في نهاية النفق عند غدة أنبوب المؤخرة بدءًا من هنا.
يتكون التجويف من حاجز عرضي منخفض (أعلى قليلاً من النفق) مانع لتسرب الماء، يقف على مسافات عديدة أمام حاجز الذروة ومنصة مانعة لتسرب الماء تمتد من أعلى الحاجز الأول أيضًا إلى حاجز الذروة. أحيانًا يتم إعطاء هذه المنصة أيضًا شكلًا مقببًا. من التجويف، تتمتع السفن الكبيرة الحديثة بمخرج خاص إلى السطح العلوي، يتجه عموديًا إلى الأعلى من خلال عمود تم إنشاؤه لهذا الغرض. سنتعرف الآن على تصميم المناجم من خلال فحص العبوات الموجودة داخل السفينة.
لن نضطر إلى الخوض بشكل خاص في تصميم الحواجز القابلة للاختراق، لأنها لا تختلف كثيرًا عن الحواجز غير القابلة للاختراق. والفرق الوحيد هو أنها مصنوعة أخف وزنًا وأقل تثبيتًا ويسمح بوجود ثقوب فيها. غالبًا ما يتم العثور على حواجز قابلة للاختراق على طول السفينة بدرجة أكبر أو أقل. تمر الحزم في مثل هذه الحواجز من خلال القواطع الموجودة في الوتر العلوي للحاجز. تجدر الإشارة إلى أنه يمكن استخدام هذا الحاجز الطولي كدعم للسطح الموجود أعلاه، أي أنه يمكن أن يحل محل عدد من الأعمدة والكرلينج. وهذا هو ما يتم في كثير من الأحيان، ويتم التعامل مع أعمدة الحاجز على أنها أعمدة، ويتم وضعها تحت الكمرات على مسافة لا تزيد عن مسافتين عن بعضها البعض.
قوة الرفوف هي نفس ما هو مطلوب للأعمدة المثبتة من خلال الإطار. غالبًا ما يكون الحزام العلوي للحاجز، الذي يحل محل الكارليفج، أكثر سمكًا إلى حد ما من الحزام الأساسي. في هذه الحالة، يتم توصيل الحزم الموجودة بين الرفوف بالوتر العلوي للحاجز عن طريق زوايا قصيرة.
عادةً ما توجد أي حواجز منفذة أخرى على السفينة في مناطق صغيرة بزاوية مع بعضها البعض وغالبًا ما يتم استدعاؤها تقسيم. وينبغي إيلاء اهتمام خاص للحواجز التي تفصل بين حفر الفحم في السفينة. ليس من الضروري أن تكون هذه الحواجز مقاومة للماء، لكن كثافة التثبيت يجب أن تضمن أنها مانعة للغبار. يجب أن تتمتع هذه الحواجز بقوة كافية من صفائحها وأعمدةها؛ يجب وضع الأخير على مسافة لا تزيد عن مسافتين من بعضها البعض، ولكن ليس أكثر من متر ونصف. يتم تأمين نهايات الأعمدة بمربعات قصيرة.
من بين العبوات يجب الإشارة بشكل خاص إلى ما يسمى مناجم. يتم تركيب الأعمدة على السفن التي لها عدة أسطح في الحالات التي تكون فيها هذه الأسطح بها فتحات تقع واحدة فوق الأخرى وعندما يريدون فصل الفجوة بين هذه الفتحات عن المسافة بين الأسطح وبالتالي عزل الأخيرة عن الفتحات. توجد هذه الأعمدة دائمًا بالقرب من فتحات المحرك والغلاية ( مهاوي الآلة والمراجل- الهياكل الفوقية التي تواجه سطح السفينة)، وكذلك في كثير من الأحيان على سفن البضائع والركاب بالقرب من فتحات البضائع ( مهاوي فتحة البضائع). تجدر الإشارة إلى أنه إذا لم يكن هناك هيكل فوقي فوق غرفة المرجل أو غرفة المحرك، فإن أعمدةها ترتفع لأعلى فوق السطح العلوي إلى ارتفاع معين (حسب حجم السفينة ونوعها) وعندها فقط تنتهي عند القمة أغطية مفصلية خفيفة يمكن الاعتماد عليها.
يتكون كل عمود من جدران (صفائح يبلغ سمكها 5-8 مم) وأعمدة رأسية موضوعة على مسافة لا تزيد عن 900 مم عن بعضها البعض. غالبًا ما توجد صفائح جدران العمود عموديًا - من تغطية إحدى الفتحات إلى تغطية الفتحة التالية. ترتبط جدران الأعمدة ببعضها البعض عند الزوايا عن طريق زاوية توصيل داخلية أو تمر مباشرة ببعضها البعض، مع تقريب طفيف يتوافق مع تقريب زوايا فتحات الفتحة.
في الختام، دون الخوض بشكل خاص في تصميم الهياكل الفوقية والغرف العلوية للسفينة، نظرًا لأنها مغطاة بشكل كافٍ فيما يتعلق بمجموعتها الجانبية (للإنشاءات الفوقية) ومجموعة الأسطح التي كانت فيها مجموعة جوانب السفينة وأسطحها بشكل عام، سنتناول فقط تصميم الهياكل الفوقية للسفن ذات الحواجز المقاومة للماء.
يتم إنشاء الحواجز الخلفية لهذه الهياكل الفوقية، وكذلك جميع الحواجز الخارجية للغرف العلوية، من صفائح وأرفف بقطر 5-8 مم مصنوعة من زوايا، دون تثبيت أطرافها. تتطلب الحواجز الأمامية للبنية الفوقية الوسطى والأنبوب، غير المحمية من تأثيرات الأمواج القادمة التي تضرب السطح، قوة أكبر بكثير. يتم تحقيق ذلك من خلال سماكة أكبر للصفائح، وترتيب الرفوف بما لا يزيد عن 750 مم عن بعضها البعض ومظهرها الكبير، وكذلك عن طريق تأمين نهايات الرفوف، إن لم يكن بأقواس، فعلى الأقل بمربعات قصيرة. لتوصيل هذه الحواجز بالجانب على مستوى الحصن، يتم تثبيت أقواس أفقية - سواء داخل الهيكل الفوقي على طول الغطاء الجانبي، أو من الخارج - على طول الحصن، مع تمديد كل قوس لمسافة 2-3.
للوصول إلى الأجزاء الداخلية للسفينة، يتم تركيب أبواب مانعة لتسرب الماء في حواجز الهياكل الفوقية والغرف العلوية. تجدر الإشارة هنا إلى أنه من أجل الحماية من الفيضانات العرضية للمياه داخل البنية الفوقية أو غرفة السطح، لا بد من تركيب commingsالعتبة التي يجب أن يصل ارتفاعها في بعض أنواع السفن وفي بعض الحالات إلى 450 ملم.
(7) في هذه الحالة، غالبًا ما يُطلق على الكارلينج اسم العارضة الطولية السفلية. محرر.
(11) يجب أن تستقر أعمدة الأرضية على الأرض في جميع الأحوال.
(12) بالنسبة لحاجز التصادم، لا يجوز زيادة المسافة بين القائمتين.
(14) هذا الأخير مطلوب أيضًا لحاجز الاصطدام.
إلى الأمام
جدول المحتويات
خلف
