الطراد الخفيف تشاباييف.

"المجموعة البحرية" عبارة عن منشور اشتراك دوري موجه خصيصًا لهواة التاريخ البحري ومصممي نماذج السفن. يتضمن كتبًا مرجعية عن تكوين الأساطيل السفن ودراسات عن سفن محددة من جميع العصور وجميع دول العالم.

طرادات خفيفة من نوع تشاباييف (مشروع 68-K) - 5 وحدات

كان من المخطط بناء 17 طرادًا، ولكن بحلول يونيو 1941، تم وضع 7 طرادات فقط (المشروع 68). بعد الحرب، تم الانتهاء منها وفقًا لمشروع 68-K (المصحح) بأسلحة معززة مضادة للطائرات وأنظمة جديدة للتحكم في نيران المدفعية.

زيليزنياكوف (الرقم التسلسلي 545). تم وضعها في 31 أكتوبر 1939 في المصنع رقم 194 وفي 25 سبتمبر 1940، وتم إدراجها في قائمة السفن البحرية التي تم إطلاقها في 25 يونيو 1941، ولكن في 10 سبتمبر 1941، تم تعليق البناء وتجميده. أكمل بعد العظيم الحرب الوطنية، دخلت الخدمة في 19 أبريل 1950 (وفقًا لمصادر أخرى: 29 يوليو 1950) وفي 7 سبتمبر 1950، بعد أن رفعت العلم البحري، أصبحت جزءًا من البحرية الرابعة. تم نقل 30.7.1951 إلى الأسطول الشمالي، و7.8.1968 - إلى LenVMB و28.5.1973 - إلى DKBF. في الفترة من 10.14.1 957 إلى 5.8.1 961 حدث في لينينغراد تجديد كبير. 1 8.4.1 تم سحب 961 من الخدمة القتالية وأعيد تصنيفها على أنها تدريب KRL. 26.6 - 1.7.1 قام 972 بزيارة إلى ستوكهولم (السويد) و20 - 24.7.1974 إلى غدينيا (بولندا). 1975.10.21 تم نزع سلاحه وطرده من البحرية فيما يتعلق بنقله إلى OFI للتفكيك والبيع ، 1 1976.3.5 تم حله وفي 1976 - 1977 مقطعة إلى معدن في قاعدة Glavvtorchermet في لييبايا.

كويبيشيف (الرقم التسلسلي 1088). تم وضعها في 31.8.1939 في المصنع رقم 200 وفي 25.8.1940 تم إدراجها في قوائم السفن البحرية، التي تم إطلاقها في 31.1.1941، ولكن في صيف عام 1941 تم تعليقها عن طريق البناء، في 14.8.1941 تم سحبها من نيكولاييف إلى بوتي و10.9.1 941 متوقفة. تم الانتهاء منه بعد الحرب الوطنية العظمى، ودخل الخدمة في 20 أبريل 1950 (وفقًا لمصادر أخرى: 29 يوليو 1950) وفي 6 أغسطس 1950، بعد أن رفع العلم البحري، أصبح جزءًا من أسطول البحر الأسود. 15 - 18.10.1953 زار كونستانتا (رومانيا)، 19 - 22.1 0.1 953 - إلى بورغاس (بلغاريا) و8 - 1 0.1 0.1 957 - إلى سبليت (يوغوسلافيا). 1 8.4.1 تم سحب 958 من الخدمة القتالية وإعادة تصنيفها إلى تدريب KRL، و24.4.1 تم نزع سلاح 965 وطردهم من البحرية فيما يتعلق بنقلهم إلى OFI للتفكيك والبيع، وتم حلهم في 20/12/1965 وبعد ذلك في في قاعدة Glavvtorchermet في سيفاستوبول، مقطعة إلى المعدن.

تشاباييف ، اعتبارًا من 29/10/1960 - PKZ-25 (الرقم التسلسلي 305). تم وضعها 8.1 0.1 939 في المصنع رقم 1 89 و25.9.1 940 دخلت قائمة السفن البحرية، تم إطلاقها في 28.4.1941، لكنها علقت البناء في 10.9.1941 وتم إيقافها. تم الانتهاء منها بعد الحرب الوطنية العظمى، ودخلت الخدمة في 1 مايو 1950 (وفقًا لمصادر أخرى: 27 مايو 1950) وفي 19 سبتمبر 1950، بعد أن رفعت العلم البحري، أصبحت جزءًا من البحرية الرابعة. في 30 يوليو 1951، تم نقلها إلى الأسطول الشمالي. 18.4.1 تم سحب 958 من الخدمة القتالية وإعادة تصنيفها إلى تدريب KRL، وتم نزع سلاح 6.2.1 960 وإعادة تنظيمها في PKZ، وتم استبعاد 1 2.4.1 963 من قوائم الزوارق البحرية بسبب نقلها إلى OFI لتفكيكها و التنفيذ، في 29 أكتوبر 1963، تم حلها وفي عام 1964، في قاعدة Glavvtorchermet في مورمانسك، تم تقطيعها إلى المعدن.

تشكالوف، من 29.1 إلى 0.1958 - كومسوموليتس (الرقم التسلسلي 306). تم وضعها في 31.8.1939 في المصنع رقم 1.89 و25.9.1 تم إدراج 940 في قوائم السفن البحرية، ولكن في 10.9.1941 تم تعليقها عن طريق البناء وتم تجميدها على الممر. تم الانتهاء منه بعد الحرب الوطنية العظمى، وتم تخفيضه في 25 أكتوبر 1947، ودخل الخدمة في 25 أكتوبر 1950، وفي 22 أبريل 1951، ورفع العلم البحري، وأصبح جزءًا من البحرية الثامنة. من 24 ديسمبر 1955، كان عضوًا في أسطول الراية الحمراء لبحر البلطيق، ومن 28 مايو 1973 إلى LenVMB، ومن 28 يناير 1976 إلى DKBF. 1 في 8 أبريل 1958، تم سحبها من الخدمة القتالية وأعيد تصنيفها على أنها تدريب KRL. 15 - 1 10.8.1953 زار غدينيا (بولندا)، 1964-12.8 - إلى كوبنهاغن (الدنمارك)، 28.6 - 1.7.1965 - ستوكهولم (السويد)، 29.7 - 2.8.1969 - في هلسنكي (فنلندا) و3 - 9.10.1 969 - في روستوك (جمهورية ألمانيا الديمقراطية). 1.9.27 تم نزع سلاح 979 وطردهم من البحرية فيما يتعلق بنقلهم إلى OFI للتفكيك والبيع، وتم حل 1979.12.31 وفي عام 1980 في قاعدة Glavvtorchermet في ليباجا، تم تقطيعهم إلى المعدن.

فرونزي (الرقم التسلسلي 356). تم وضعها في 29 أغسطس 1939 في المصنع رقم 198 وفي 25 سبتمبر 1940، وتم إضافتها إلى قائمة السفن البحرية، وتم إطلاقها في 30 ديسمبر 1940، ولكن في صيف عام 1941 تم تعليقها عن طريق البناء، وفي في 9 أغسطس 1941، تم سحبها إلى بوتي وتجميدها. في عام 1942، تم فصل الجزء الخلفي من السفينة ولحامه بهيكل صاروخ كروز المشروع 26-مكرر مولوتوف التالف. اكتمل بناؤها بعد الحرب الوطنية العظمى، دخلت الخدمة بتاريخ 19/2/1950 (حسب المصادر الأخرى: 28/3/1951) وفي 8/4/1951، بعد أن رفعت العلم البحري، أصبحت جزءاً من البحرية السوداء الأسطول البحري. 15 - 18.10.1953 قام بزيارة إلى كونستانتا (رومانيا) و 19 - 22.10.1953 - إلى بورغاس (بلغاريا). في 18 أبريل 1958، تم سحبه من الخدمة القتالية وإعادة تصنيفه إلى تدريب KRL، وفي 6 فبراير 1960، تم نزع سلاحه وطرده من البحرية فيما يتعلق بنقله إلى OFI للتفكيك والبيع، في 14 مارس ، 1960، تم حله وفي 1960 - 1961 وفي قاعدة Glavvtorchermet في سيفاستوبول، تم تقطيعها إلى معدن.

يرتبط إنشاء طرادات المشروع 68 ارتباطًا وثيقًا بتطور الفكر البحري المحلي والنمو الفرص الصناعيةاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الشابة. لفهم كيفية تشكيل مظهرها وخصائصها التكتيكية والفنية، من الضروري القيام برحلة قصيرة على الأقل في تاريخ بناء السفن العسكرية المحلية.

تم تشكيل برامج بناء السفن السوفيتية الأولى، التي تم اعتمادها في الأعوام 1926 و1929 و1933، تحت تأثير نظرية الحرب البحرية الصغيرة، والتي تتوافق تمامًا مع القدرات الاقتصادية وقدرات بناء السفن لأرض السوفييت. تم الانتهاء من السفن التي تم وضعها قبل الثورة، وتم تحديث البوارج الحالية التابعة لـ RKKF. ومع ذلك، كان من المفترض أن يقتصر البناء الجديد على القادة والمدمرات والغواصات وأنواع أخرى من السفن الخفيفة، والتي كان من المفترض، بالتعاون مع الطيران الأرضي، تدمير أساطيل العدو التي غزت المياه الساحلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كان من المفترض أن القوات الخفيفة، القادرة على التركيز بسرعة في المكان المناسب وفي الوقت المناسب بسبب سرعتها العالية، ستكون قادرة، بالتعاون مع الطيران والمدفعية الأرضية، على توجيه ضربة مشتركة، أي. في نفس الوقت، قم بمهاجمة سرب من سفن العدو الثقيلة بقوات غير متجانسة وبالتالي تحقيق النجاح.

لمنع قواته الخفيفة من التورط في مدمرات العدو والطرادات الخفيفة، احتاج الأسطول إلى عدد من الطرادات الخفيفة القادرة على تمهيد الطريق لسفنها الحاملة للطوربيد من خلال غطاء سرب العدو. يجب أن تكون هذه الطرادات سريعة جدًا للتفاعل مع قادة 37-40 عقدة من أنواع لينينغراد (المشروع 1) وغنيفني (المشروع 7) وأن تتمتع بقوة نيران كافية لتعطيل طرادات العدو الخفيفة بسرعة. أصبحت الطرادات الخفيفة للمشروع 26 و 26 مكرر، التي ناقشها المؤلف في سلسلة المقالات السابقة، على وجه التحديد مثل هذه السفن.

ومع ذلك، مرة أخرى في عام 1931. قال ستالين في اجتماع لجنة الدفاع التابعة لمجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية:

"ابدأ البناء أسطول كبيرفمن الضروري من السفن الصغيرة. من الممكن أن نقوم ببناء بوارج خلال خمس سنوات”.

وعلى ما يبدو، منذ ذلك الحين (أو حتى قبل ذلك) لم ينفصل عن حلم الأسطول المحيطي. لذلك، في ربيع عام 1936، تم تطوير أول برنامج "لبناء السفن البحرية الكبيرة" في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، والذي تضمن خططًا لإنشاء أسطول خطي قوي. يجب القول أن هذا البرنامج تم إنشاؤه في جو من السرية الصارمة (وغير الواضحة تمامًا): لم يشارك المنظرون الخبراء في البناء البحري (مثل M. A. Petrov) وقيادة الأسطول في إنشائه. في جوهرها، جاءت مشاركتهم الكاملة في التطوير إلى اجتماع قصير عقده I.V. ستالين مع قيادة UVMS والقادة، حيث طرح ستالين الأسئلة:

"أي نوع من السفن وبأي أسلحة يجب أن نبني؟ ما هو نوع العدو الذي من المرجح أن تواجهه هذه السفن في حالة القتال؟

وبطبيعة الحال، تبين أن إجابات القادة مختلفة تمامًا، وسيكون من الصعب توقع أي شيء آخر: إذا كان القائد أسطول المحيط الهادئاقترح التركيز على السفن الكبيرة (التي كانت ضرورية في مسرحه)، ثم أراد قائد أسطول البحر الأسود بناء العديد من الطرادات والمدمرات قوارب طوربيد. كان رد فعل ستالين متوقعًا تمامًا: "أنت نفسك لا تزال لا تعرف ما تحتاجه".

ولكن تجدر الإشارة إلى أنه حتى لو لم يكن البحارة يعرفون نوع السفن التي يحتاجون إليها، فقد كانوا حريصين على معرفة ذلك: بحلول بداية عام 1936، تم وضع التصاميم (بالطبع، في المراحل المبكرة جدًا - ما قبل الحرب). التصميم / التصميم الأولي) لثلاث سفن مدفعية كبيرة. ثم كان من المفترض أن RKKF ستحتاج إلى نوعين من البوارج: لمسارح البحر المغلقة والمفتوحة، لذلك مشاريع البوارج بوزن 55000 طن (المشروع 23 "لأسطول المحيط الهادئ") و 35000 طن (المشروع 21 "للراية الحمراء في بحر البلطيق" تم النظر في الأسطول") ذو الإزاحة القياسية، وكذلك الطراد الثقيل (المشروع 22). ومن المثير للاهتمام، أنه كان من المفترض أن يتمتع الأخير بخصائص نهائية، ولكن في الوقت نفسه لا تزال "مبحرة" - 18-19 ألف طن، ومدفعية من العيار الرئيسي 254 ملم ومدافع عالمية 130 ملم، ومع ذلك، فإن بناء بوارج صغيرة في فرنسا ("دونكيرك") وفي ألمانيا ("شارنهورست") قادوا بحارتنا إلى الضلال. سيمثل الطراد الثقيل المزود بمدفعية عيار 254 ملم قمة "الهرم الغذائي" المبحر دون أن يتحول بعد إلى سفينة حربية، ولكن هذا هو بالضبط السبب في عدم قدرته على الصمود في وجه دونكيرك أو شارنهورست، الأمر الذي أزعج بشدة قيادة UVMS. نتيجة لذلك، تم تعديل مهمة التطوير على الفور تقريبًا: تم السماح بزيادة إزاحة الطراد إلى 22000 طن وتم تركيب مدفعية من العيار الرئيسي 250 ملم و280 ملم و305 ملم عليها. أُجبر على توجيه السفن المصممة لمواجهة البوارج، وإن كانت صغيرة، حيث وصل فريقا التصميم، TsKBS-1 وKB-4، اللذان نفذا التطوير الأولي للطراد الثقيل، إلى 29000 و26000 طن من الإزاحة القياسية على التوالي. ضمن حدود الوزن هذه، حصلت الفرق على سفن سريعة إلى حد ما (33 عقدة)، ومحمية بشكل معتدل (حتى 250 ملم حزام مدرع وما يصل إلى 127 ملم سطح مدرع) مع تسعة مدافع 305 ملم في ثلاثة أبراج. لكنهم، بالطبع، توقفوا بالفعل عن أن يكونوا طرادات ثقيلة تمثل بوارج صغيرة أو ربما طرادات قتالية.

أجرى برنامج "بناء السفن البحرية الكبيرة" تعديلاته الخاصة على هذه الآراء: على الرغم من أنه تم تطويره بواسطة Namorsi V.M. أورلوف ونائبه إ.م. لودري، لكن الكلمة الأخيرة بالطبع تعود إلى جوزيف فيساريونوفيتش. من المحتمل أن الطبيعة السرية لتطورها هي التي أدت إلى عدد من القرارات الغريبة بصراحة فيما يتعلق بعدد وأنواع السفن المخطط بناؤها وتوزيعها بين المسارح. وفي المجمل، تم التخطيط لبناء 24 سفينة حربية، منها 8 من النوع "أ" و16 من النوع "ب"، و20 طرادًا خفيفًا، و17 قائدًا، و128 مدمرة، و90 كبيرة، و164 غواصة متوسطة، و90 غواصة صغيرة. في الوقت نفسه، في وقت تشكيل برنامج "بناء السفن البحرية الكبيرة"، I.V. اعتبر ستالين أنه من المرغوب فيه للغاية أن ينضم الاتحاد السوفييتي إلى نظام المعاهدات الدولية، لذلك تقرر التخلي عن مواصلة تطوير السفينة الحربية التي يبلغ وزنها 55 ألف طن، ويقتصر على السفن التي يبلغ وزنها 35 ألف طن والتي تتناسب مع معيار "واشنطن" وأصبحت من "النوع أ". البوارج" من البرنامج الجديد.

وبناء على ذلك، تم "إعادة تصنيف" الطرادات الثقيلة على أنها "بوارج من النوع ب". من ناحية، يبدو أن مثل هذا النهج كان متسقًا تمامًا مع رغبات UVMS، التي كانت تعمل على البناء المتزامن لنوعين من البوارج. ولكن ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أن السفينة الحربية "الصغيرة" UVMS بإزاحتها البالغة 35000 طن ومدفعيتها من العيار الرئيسي 406 ملم لا ينبغي أن تصبح أضعف من أي سفينة حربية في العالم، وكانت السفينة "الكبيرة" للمحيط الهادئ تم إنشاؤها كأقوى سفينة حربية في العالم. الآن، بدلاً من ذلك، تم التخطيط لإنشاء 8 سفن حربية كاملة فقط وما يصل إلى 16 سفينة من النوع "B"، والتي يبلغ إزاحتها 26000 طن وعيار رئيسي 305 ملم، "عالقة" في مكان ما في المنتصف بين سفينة حربية كاملة وطراد ثقيل. ما هي المشاكل التي يمكنهم حلها؟ نامورسي ف.م. كتب أورلوف أيضًا ما يلي عنهم في عام 1936:

"يجب أن تكون السفينة قادرة على تدمير جميع أنواع الطرادات لسنوات عديدة، بما في ذلك السفن من نوع دويتشلاند (البوارج الحربية الجيبية. - ملاحظة المؤلف)."

بعد ذلك بقليل، قدم لهم طلبًا لمحاربة البوارج من نوع شارنهورست و طرادات المعركةاكتب "الكونغو" بزوايا ومسافات عنوان مناسبة. ومع ذلك، في هذا الشكل، فإن الجزء "السفينة الحربية" من البرنامج يثير العديد من الأسئلة. في المجموع، في العالم (إذا كنت لا تأخذ في الاعتبار المدرعات الإسبانية أو أمريكا اللاتينية الغريبة) لم يكن هناك سوى 12 سفينة حربية متوسطة الحجم نسبيًا يمكن أن تقاتلها سفينة حربية من النوع B، دون أمل كبير في النجاح: 2 دونكيرك، 4 جوليو سيزار، 2 شارنهورست، 4 الكونغو. لماذا كان من الضروري "رداً على ذلك" بناء 16 سفينة من سفننا مقاس "12 بوصة"؟ كان من المخطط أن يكون هناك 4 سفن حربية كاملة من النوع "أ" في البحر الأسود وبحر البلطيق - وهذا لن يكون كافيًا لمقاومة أسطول أي قوة بحرية من الدرجة الأولى. على سبيل المثال، بحلول الوقت الذي تم فيه تشغيل أربع سفن حربية من النوع A في البحر الأسود، كان من الممكن أن يكون للأسطول الإيطالي، الذي، كما كان يعتقد آنذاك، أن يدخل البحر الأسود لأغراض غير ودية، عدد أكبر بكثير من السفن من هذا النوع. فصل. إذا كان UVMS مخصصًا في البداية لأقوى نوع من السفن في المحيط الهادئ (سفينة حربية تزن 55000 طن) ، فلا ينبغي الآن أن تكون هناك سفن حربية كاملة هناك على الإطلاق - فقط 6 سفن من النوع "B".

وهكذا، فإن تنفيذ برنامج "بناء السفن البحرية الكبيرة"، على الرغم من أنه كان من المفترض أن يضع تحت تصرف دولة السوفييت أسطولًا عسكريًا قويًا مكونًا من 533 سفينة حربية تبلغ حمولتها مليون 307 ألف طن من إجمالي الإزاحة القياسية، لم يضمن هيمنتها في أي من مسارح البحار الأربعة وهذا، بدوره، يعني أنه إذا كانت نظرية "الحرب الصغيرة" تقترب من نهايتها، فمن السابق لأوانه التخلي عن تكتيكات الضربة المشتركة. حتى بعد تنفيذ برنامج بناء السفن لعام 1936، لا يمكن استبعاد إمكانية ظهور أسراب العدو، متفوقة بشكل واضح على أسطولنا في عدد السفن الثقيلة. في هذه الحالة، أدت المعركة الكلاسيكية تلقائيًا إلى الهزيمة، ولم يبق سوى الاعتماد على نفس «الضربة بقوات خفيفة في المناطق الساحلية».

ونتيجة لذلك، اتضح غريبا بعض الشيء: من ناحية، حتى بعد اعتماد برنامج "بناء السفن البحرية الكبيرة"، لم تصبح طرادات المشروعين 26 و 26 مكررا عفا عليها الزمن على الإطلاق، لأن مكانة تكتيكية لهم بقي الاستخدام. ولكن، من ناحية أخرى، نظرا لأنه من المخطط الآن إنشاء أسراب كاملة في جميع المسارح الأربعة (حتى بالنسبة للأسطول الشمالي، كان من المقرر بناء سفينتين حربيتين من النوع B)، نشأت الحاجة إلى إنشاء نوع جديد من الضوء طراد للخدمة مع السرب. ووجدت كل هذه الاعتبارات طريقها إلى برنامج بناء السفن لعام 1936: من بين 20 طرادًا خفيفًا مخصصًا للبناء، كان من المقرر بناء 15 منها وفقًا للمشروع 26، والخمسة المتبقية وفقًا لمشروع "مرافقة السرب" الجديد. ، برقم 28.

وهكذا، طالبت قيادة UVMS، وبدأ المصممون في تصميم طراد جديد، ليس لأن المشروع 26 تبين أنه شيء سيئ: في الواقع، إنشاء نوع جديد من السفن، والذي أصبح فيما بعد الطراد الخفيف للمشروع 68-K Chapaev، بدأ قبل فترة طويلة من ظهور طرادات من نوع كيروف أو مكسيم غوركي على الأقل بعض أوجه القصور. لكن الطرادات من فئة كيروف تم إنشاؤها في إطار نموذج "الحرب البحرية الصغيرة" ولم تكن مناسبة جدًا لمرافقة السرب. بالطبع، لا توجد سرعة كبيرة أبدًا، ولكن بالنسبة للعمليات مع السفن الثقيلة، فإن سرعة 36 عقدة من المشروع 26 لا تزال تبدو مفرطة. لكن وحدات السرعة الإضافية يتم الحصول عليها دائمًا على حساب بعض العناصر الأخرى، في حالة المشروع 26 - التخلي عن الأمر الثاني ونقطة تحديد المدى، وما إلى ذلك. لم تعد مهمة القضاء بسرعة على الطرادات الخفيفة محددة. بالطبع، من الجيد أن تكون قادرًا على تفكيك الطراد الخفيف للعدو بسرعة إلى إطارات وأجزاء أخرى من الهيكل، لكن العدو الرئيسي للطراد "المرافق" كان القادة والمدمرات، وكان مطلوبًا منهم إطلاق مدفعية أسرع من 180 ملم مدافع. بالإضافة إلى ذلك، كان لا بد من تعزيز الدفاع: في حين أن "الطراد رايدر" للمشروع 26، خلال هجوم مركز أو مشترك، كان لديه كل فرصة لتحديد مسافة المعركة وزاوية اتجاهه نحو العدو، فإن مدافع الطراد الخفيف لا يزال يجب أن يكون موقعها بين المهاجمين وهدفهم، مما يترك للعدو حرية اختيار مسافة القتال/زوايا المسار. علاوة على ذلك، ينبغي الافتراض أنه إذا كان هجوم قوات العدو الخفيفة يقوده أيضًا طرادات خفيفة، فسوف يحاولون إشراك قواتنا في المعركة، وفي هذه الحالة، من المهم عدم تشتيت انتباههم، ولكن تدمير مدمرات العدو، دون الخوف من قذائف 152 ملم. وبالإضافة إلى ذلك، من الممكن لقادة العدو والمدمرات أن يقتحموا مسافات "المسدس"، حيث تكتسب مدفعيتهم، التي نمت بالفعل إلى 138 ملم (للفرنسيين)، اختراقًا كبيرًا للدروع.

بالإضافة إلى الحماية والمدفعية، تطلبت احتياطيات الوقود أيضًا تغييرات. تم إنشاء طرادات المشروع 26 للعمليات في المياه المحدودة للبحر الأسود و بحر البلطيقولم يكن من المفترض أن تبتعد عن شواطئ المحيط الهادئ، وبالتالي كان نطاقها محدودًا: وفقًا للمشروع، في حدود 3000 ميل بحري مع إمداد كامل بالوقود (وليس الحد الأقصى) (والذي سيكون في الواقع أعلى قليلاً، في عام 1936، بالطبع لم يستطيعوا أن يعرفوا). في الوقت نفسه، بالنسبة لأحدث البوارج من النوع A، خططوا لتوفير نطاق يتراوح بين 6000-8000 ميل، وبالطبع، لم تتمكن طرادات المشروع 26 من مرافقة هذه السفن.

وبالتالي، كان الأسطول المحلي بحاجة إلى طراد خفيف بمفهوم مختلف ومشروع مختلف. هكذا بدأ تاريخ إنشاء الطرادات من نوع تشاباييف، ولكن قبل الانتقال إلى وصفها، لا يزال من الضروري أن نفهم تمامًا مسألة كيف حدث أن هذه الطرادات "ضغطت" على سفن كيروف بالكامل تقريبًا ونوع مكسيم غوركي من برامج بناء السفن.

لذلك، في 26 يونيو 1936، اعتمد مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قرارا بشأن بناء "الأسطول البحري والمحيطي الكبير". ولكن بالفعل في العام التالي، 1937، هذا البرنامجخضع لتعديلات كبيرة. في صيف عام 1937، مفوض الشعب للشؤون الداخلية ن. أعلن يزوف:

"... المؤامرة العسكرية الفاشية لها أيضًا فروع في قيادة البحرية."

ونتيجة لذلك، بدأت عملية "تطهير" صفوف البحرية، وبدأ مؤسسو برنامج "بناء السفن البحرية الكبيرة" Namorsi V.M. أورلوف ونائبه إ.م. تم قمع لودري. لن نحاول، بالطبع، إصدار حكم على عمليات التطهير التي جرت في عامي 1937 و1938؛ فهذا موضوع لدراسة كبيرة منفصلة؛ وسوف نقتصر على الإشارة فقط إلى أن برنامج بناء السفن لعام 1936، الذي أنشأه "الحطامون"، ببساطة كان لا بد من تنقيحها. وهكذا حدث: في أغسطس 1937، أصدرت حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مرسوما بشأن معالجة برنامج بناء السفن.

وبدون تقييم عمليات القمع، يجب علينا أن نعترف بأن برنامج بناء السفن لم يستفيد إلا من المراجعة التي بدأها. تم تخفيض عدد السفن الحربية من 24 إلى 20، لكنها أصبحت الآن سفن حربية كاملة: أظهر تصميم البارجة من الفئة A أن الجمع بين المدفعية عيار 406 ملم والحماية ضد قذيفة 406 ملم بسرعة حوالي 30 عقدة لا يمكن استيعاب 35 أو 45 ألف طن. في بداية عام 1937، أصبح من المعروف أن ألمانيا واليابان ستقومان بعد ذلك بوضع السفن ذات النزوح من 50 إلى 52 ألف طن. وردا على ذلك، سمحت الحكومة بزيادة الإزاحة القياسية للسفينة الحربية من النوع "أ" إلى 55-57 ألف طن. وفي الوقت نفسه، تجاوزت السفينة الحربية من النوع "ب" في عملية التصميم بالفعل 32 ألف طن. ولكن لا يزال لم يلبي متطلبات العميل، ولا آراء المصممين، لذلك تم إعلان هذا المشروع تخريبيا. ونتيجة لذلك قررت قيادة UVMS بناء سفن حربية من النوع "A" بمدافع 406 ملم وإزاحة 57 ألف طن للمحيط الهادئ وبوارج من النوع "B" بنفس الحماية ولكن بمدافع 356 ملم وبشكل ملحوظ. أحجام أصغر للمسارح الأخرى. من الناحية النظرية (دون الأخذ في الاعتبار القدرات الاقتصادية للبلاد)، كان هذا النهج أفضل بكثير من البوارج 35 و 26 ألف طن من البرنامج السابق. علاوة على ذلك، أصبح من الواضح بسرعة كبيرة أن البارجة من النوع "B" كانت تحاول الاقتراب من البارجة من النوع "A" من حيث الحجم، دون أن تتمتع بكفاءتها، ولهذا السبب تم التخلي أخيرًا عن البوارج من النوع "B" في بداية عام 1938 في لصالح أقوى سفينة من نوع “A” والتي كان من المفترض أن يتم بناؤها لجميع المسارح البحرية.

لكن التغييرات لم تقتصر على البوارج وحدها: فقد تم اقتراح إدراج سفن من فئات جديدة في برنامج بناء السفن لم تكن موجودة في القديم، وهي: 2 حاملة طائرات و10 طرادات ثقيلة. وبناء على ذلك، كان للبرنامج المحدث اثنين الاختلافات الأساسية، والتي وضعت حدًا نهائيًا لمواصلة بناء طرادات المشروع 26 و 26 مكرر:

1. اعتقد مطورو هذا البرنامج أن تنفيذه سيسمح لـ RKKF بالتكافؤ مع المعارضين المحتملين في كل مسرح بحري. وبالتالي، لم يعد من الممكن التنبؤ بموقف يتم فيه إسناد مهمة مواجهة تشكيلات العدو من السفن الثقيلة حصريًا إلى القوات الخفيفة للأسطول. وبناءً على ذلك، كان لا بد من اختفاء المجال التكتيكي لطرادات المشروع 26 و26-bis.

2. ينص البرنامج على بناء ليس فقط طرادات خفيفة "كلاسيكية" ، ولكن أيضًا طرادات ثقيلة فائقة القوة ، والتي كان من المفترض أن تصبح الأقوى في فئتها. تم التخطيط لإزاحتهم عند 18-19 ألف طن (حسب التقدير الأولي) ، وكان العيار الرئيسي هو مدفعية 254 ملم ، وكان من المفترض أن يحمي الدرع من قذائف 203 ملم ، وكان من المفترض أن يصل كل هذا إلى سرعة 34 عقدة. غطت إمكانيات الطرادات الثقيلة والخفيفة مجموعة كاملة من المهام التي يمكن تكليفها بسفينة من فئة الطراد، ولم تكن هناك حاجة لنوع إضافي من السفن.

وهكذا، كان على RKKF أن تتلقى طرادات كلاسيكية خفيفة وثقيلة للغاية بكميات كافية، واختفت الحاجة إلى سفينة "وسيطة"، وهي طرادات المشروع 26. وفقًا للبرنامج الجديد، كان من المفترض بناء 6 منها فقط (في الواقع السفن الموضوعة للمشروع 26 و26 مكرر)، وفي هذه المرحلة كان من المفترض أن يتم إيقاف بنائها. لكن كان من المفترض العودة إلى مسألة استئناف بناء الطرادات من نوع مكسيم غوركي مرة أخرى، بعد اختبار أول سفينة من السلسلة، لكن ذلك لم يحدث.

بعد ذلك، تطورت الطرادات الثقيلة إلى مشروع 69 كرونستادت، الذي يشبه بشكل مثير للريبة السفينة الحربية من النوع B "الهادمة"، لكن هذه قصة مختلفة تمامًا. أما بالنسبة للطرادات الخفيفة "مرافقة السرب"، فقد بدأ تاريخ إنشائها في نهاية أغسطس 1936، عندما نامورزي في. صاغ أورلوف المهام لهذا النوع من السفن:

1. الاستطلاع والدوريات.

2. القتال مع قوات العدو الخفيفة برفقة سرب.

3. دعم الهجمات التي تشنها المدمرات الصديقة والغواصات وزوارق الطوربيد.

4. العمليات على الممرات البحرية للعدو وعمليات الإغارة على سواحله وموانئه.

5. زرع الألغام في حقول الألغام النشطة في مياه العدو.

طالبت قيادة UVMS بأن يتم "تعبئة" السفينة الجديدة (التي تم تمريرها وفقًا للوثائق باسم "المشروع 28") في إزاحة قياسية تبلغ 7500 طن، أي. أكثر بقليل من الإزاحة "المسموح بها" للطراد "كيروف"، والتي تم التخطيط لها في ذلك الوقت عند مستوى 7170 طنًا، وفي الوقت نفسه، "أمر" البحارة بنطاق ساحر تمامًا - 9-10 آلاف ميل بحري. كان من المقرر تنفيذ التصميم الأولي للسفينة (بالتوازي) من قبل مصممي TsKBS-1 و Leningradsky معهد التصميم.

تم تصميم السفينة الجديدة على أساس طرادات المشروع 26، وتم زيادة طول هيكل كيروف بمقدار 10 أمتار، والعرض بمقدار متر، في حين أن الرسم النظري يكرر عمليا رسم الطراد مشروع 26. ، تم تعزيز الممرات والقضبان إلى حد ما - من 50 إلى 75 ملم، ومقدمة البرج - حتى 100 ملم، ولكن تم تقليل الدرع الرأسي لبرج المخروطة من 150 إلى 100 ملم، وكان السطح المدرع 50 ملم تركت كما هي. بالطبع، أثرت الابتكارات الرئيسية على العيار الرئيسي: أفسحت البنادق عيار 180 ملم المجال لبنادق مقاس 6 بوصات، وبدلاً من ثلاثة أبراج بثلاثة بنادق من طراز MK-3-180، خططوا لتركيب أربعة أبراج بثلاثة بنادق، وبالتالي زيادة عدد البراميل إلى اثني عشر. في الوقت نفسه ، تم الحفاظ على العيار المضاد للطائرات بعيد المدى في شكله "الأصلي" - ستة حوامل B-34 بمدفع واحد عيار 100 ملم ، وتقع بنفس الطريقة الموجودة على طراد كيروف. لكن وفقًا للمشروع، كان من المفترض أن تتلقى السفينة الجديدة أخيرًا مدافع مضادة للطائرات عالية السرعة، وإن كانت بكميات معتدلة جدًا: "عشان" (46-K) مع حوامل رباعية 37 ملم، وإجمالي 8 براميل. . موضعها مثير للاهتمام: على مقدمة السفينة ومؤخرتها، بحيث يمكن إطلاق كلا "العشين" من أي جانب، وواحد عند مقدمة السفينة أو مؤخرة السفينة. ظل عدد حوامل المدافع الرشاشة كما هو في كيروف - أربعة، ولكن كان من المفترض أن يتم إقرانها، مما أدى إلى مضاعفة العدد الإجمالي للبرميل 12.7 ملم مقارنة بالمشروع 26، من أربعة إلى ثمانية. أما بالنسبة لأسلحة الطوربيد والطائرات فقد ظلت دون تغيير: أنبوبان طوربيدان ثلاثي الأنابيب مقاس 533 ملم وطائرتان من طراز KOR-2.

محطة توليد الكهرباءكان من المفترض أن تكرر تمامًا التوربينات والغلايات المخصصة للسفن التسلسلية للمشروع 26: استلمت كيروف الرائدة محطة توليد كهرباء مصنوعة في إيطاليا، لكن السفن الأخرى من هذا النوع كانت نسختها الحديثة، التي يتقنها الإنتاج المحلي. مع كل "الابتكارات" المذكورة أعلاه، كان من المفترض أن يصل الإزاحة القياسية للطراد إلى 9000 طن، بينما كانوا يأملون في الحفاظ على السرعة عند 36 عقدة، لكن نطاق الإبحار، بالطبع، تبين أنه أقل بكثير مما هو عليه في المواصفات الفنية: بدلاً من ذلك من 9-10 ألف ميل 5.4 ألف ميل فقط.

بشكل عام، يمكن القول أن المصممين لم يتمكنوا من "ملاءمة" الطراد Project 28 مع المواصفات الفنية الأصلية، ونتيجة لذلك، أصبح مصيره المستقبلي موضع تساؤل. من غير المعروف ما هو القرار الذي ستتخذه قيادة UVMS، لكن عام 1937 كان قد بدأ للتو... بدأت المرحلة التالية في إنشاء الطرادات الخفيفة من نوع Chapaev بعد Namorsi V.M. وتم عزل أورلوف من منصبه واعتقاله، وتم تدقيق البرنامج الذي قدمه لـ«بناء السفن البحرية الكبيرة» للتعرف على العناصر «التخريبية» فيه. بالطبع، لم يفلت الطراد المشروع 28 من هذا المصير: في 11 أغسطس 1937، في اجتماع لجنة الدفاع (DC) التابعة لمجلس مفوضي الشعب (SNK) في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، صدر أمر بدراسة مسألة نوع الطراد الخفيف الواعد مع مجموعة مختلفة من الأسلحة، بما في ذلك تسعة مدافع عيار 180 ملم، واثني عشر، وتسعة وستة مدافع عيار 152 ملم، وكذلك النظر في إمكانية بناء مزيد من الطرادات الخفيفة من مشروع 26 مكرر بدلاً من تصميم شيء جديد. علاوة على ذلك، تم منح يومين فقط لمراجعة المواصفات الفنية للطراد الخفيف!

لم يفوا بموعد "اليومين"، ولكن في 1 أكتوبر 1937، اعتمدت لجنة الدفاع قرارًا بشأن تصميم سفينة جديدة، والتي كان بها عدد من الاختلافات المهمة عن الطراد المشروع 28. تم تخفيض عيار الأبراج من أربعة إلى ثلاثة، لذلك كان من المفترض أن يكون لدى الطراد تسعة بنادق عيار 152 ملم. تم استبدال ستة بنادق أحادية عيار 100 ملم بأربعة بنادق "متألقة" مثبتة على البرج. ارتفع العدد الإجمالي لجذوع المدافع الرشاشة 37 ملم من 8 إلى 12. سُمح بتخفيض السرعة إلى 35 عقدة، ولكن كان لا بد من زيادة حزام الدروع من 75 إلى 100 ملم. تم تقليل النطاق قليلاً: الآن كان مطلوبًا من الطراد السفر لمسافة 4.5 ألف ميل فقط مع الحد الأقصى لإمدادات الوقود، ولكن كان هناك فارق بسيط. عادةً ما يتم ضبط النطاق على السرعة الكاملة والسرعة الاقتصادية - كل شيء واضح مع كليهما. إذا كانت السرعة الكاملة في هذه الحالة السرعة القصوىالسفينة، التي يمكنها صيانتها لفترة طويلة، فإن التقدم الاقتصادي كان يتمثل في السرعة التي كان بها استهلاك الوقود لكل ميل يتم قطعه في حده الأدنى. ومع ذلك، تم تحديد نطاق 4.5 ألف ميل لـ "سرعة إبحار" معينة (غالبًا ما يُفهم هذا على أنه سرعة اقتصادية، ولكن على ما يبدو ليس في هذه الحالة). تم تحديد السرعة الاقتصادية لطراداتنا على أنها 17-18 عقدة، ولكن لسبب ما كانت سرعة الإبحار للسفينة الجديدة 20 عقدة. تم ضبط الإزاحة القياسية ضمن نفس الحدود السابقة: 8000-8300 طن.

وفي الوقت نفسه، حددت لجنة الدفاع الإجراء التالي للعمل على الطراد: قبل 5 أكتوبر من العام الحالي، كانت قيادة القوات البحرية للجيش الأحمر ملزمة بتقديم المواصفات التكتيكية والفنية للسفينة؛ في أكتوبر. في 10 أغسطس 1938، كان من المتوقع تصميم أولي، بحيث يكون من الممكن بالفعل في 31 أغسطس 1938 وضع طرادات جديدة من هذا النوع. في الوقت نفسه، تم اتخاذ قرار (على الأرجح بسبب خطر تعطيل العمل على طرادات المشروع الجديد. - ملاحظة المؤلف) لوضع طرادات من المشروع 26 مكرر في عام 1938 (كالينين وكاجانوفيتش المستقبلي) .

وبطبيعة الحال، فإن لجنة الدفاع لم تأخذ خصائص الطراد الجديد من لا شيء، ولكن بناء على مقترحات البحارة. لكن ما زال من المدهش أن لجنة الدفاع وافقت (جزئياً على الأقل) على خصائص أداء سفينة لا توجد لها مواصفات تكتيكية وفنية!

ومع ذلك، بالفعل في 29 أكتوبر 1938 تمت الموافقة عليه. الرئيس الجديد للجيش الأحمر MS M.V. حدد فيكتوروف المتطلبات التالية للسفينة الجديدة:

1. الإجراءات كجزء من سرب لإطلاق قوات خفيفة في الهجوم.

2. دعم دورية السفن والاستطلاع.

3. حماية السرب من هجمات قوات العدو الخفيفة.

كما ترون، تم تخفيض مهام الطراد الجديد (تم تعيين مشروعه قريبًا برقم 68) بشكل كبير مقارنةً بـ TTT الأولي (المتطلبات التكتيكية والفنية)، والتي تم على أساسها تطوير المشروع السابق 28. ، لم تعد سفن المشروع 68 مخصصة للعمل على اتصالات العدو: الآن رأت قيادة الجيش الأحمر MS طرادًا متخصصًا للخدمة مع السرب، ولا شيء أكثر من ذلك.

أما بالنسبة لخصائص أداء الطراد نفسه، فهي لا تختلف عمليا عن تلك التي حددتها لجنة الدفاع: كل نفس البنادق 3*3-152 ملم، وما إلى ذلك. كان الابتكار الوحيد هو بعض التوضيحات بشأن المدفعية المضادة للطائرات. وبالتالي، كان من المخطط في البداية تركيب مدافع عيار 100 ملم في حوامل BZ-14، على غرار تلك المخصصة للسفن الحربية من المشروع 23، ولكن بعد ذلك تقرر أنها ثقيلة جدًا وستزيد إزاحة الطراد دون داعٍ، وهذا هو سبب اتخاذ القرار. تم تصميمه لتصميم تركيبات خفيفة الوزن مقاس 100 ملم. تم تحديد تركيبة المدافع المضادة للطائرات: كان من المفترض وضع اثني عشر برميلًا في ستة منشآت مزدوجة. ظل الإزاحة القياسية عند مستوى 8000-8300 طن، وكان درع الجوانب والسطح 100 و 50 ملم على التوالي، ولكن تم توفير حماية مدفعية قوية للغاية: كانت الأبراج تصل إلى 175 ملم، وكانت مشابكها 150 ملم . ويجب القول إن المصادر المتاحة للمؤلف لا تشير بالضبط إلى متى تم اتخاذ القرار بتوفير مثل هذه الحماية القوية للمدفعية، لذلك لا يمكن استبعاد أن هذه الحماية كانت مدرجة بالفعل في قرار لجنة الدفاع قبل المثول. من فيكتوروف TTZ.

تم تكليف تصميم الطراد الجديد بالمصمم الرئيسي لسفن المشروع 26 و 26 مكرر A.I. من الواضح أن ماسلوف (TsKB-17) كان كذلك أفضل خيارمن كل ما هو ممكن. في مارس 1938، كان التصميم الأولي جاهزًا، ولكن مع انحرافين عن TTT الأصلي. وإذا كان التخفيض في نطاق الإبحار (4500 ميل ليس عند الإبحار (20 عقدة)، ولكن عند السرعة الاقتصادية (17 عقدة) مقبولًا، فإن الزيادة في الإزاحة القياسية إلى 9450 طنًا مقابل الحد الأقصى المسموح به وهو 8300 طن لم تكن مقبولة.

أثناء التصميم الأولي للطراد الخفيف، تم إنشاء مفوضية الشعب البحرية، والتي كان من المفترض أن تكون مسؤولة، من بين أمور أخرى، عن خطط بناء القوات البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. هناك تم إرسال التصميم الأولي للطراد الجديد للموافقة عليه، لكن نائب مفوض الشعب في البحرية إ.س. واعتبر إيساكوف أن المشروع يتطلب إعادة صياغة. كانت الشكوى الرئيسية هي أن طراد المشروع 68 تبين أنه أكبر من "زملائه" الأجانب، لكنه في نفس الوقت أدنى منهم في التسلح. لذلك، اقترح إيزاكوف اثنين الخيارات الممكنةتحسينات المشروع:

1. تركيب برج رابع عيار 152 ملم، تم اقتراحه للتعويض عن الوزن عن طريق تقليل سماكة درع القضبان والبرج المخروطي (من 150 إلى 120 ملم) والألواح الأمامية لأبراج العيار الرئيسي (من 175 إلى 120 ملم) 140 ملم)، مما يقلل النطاق الاقتصادي إلى 3500 ميل.

2. اترك العيار الرئيسي 3*3-152 مم، ولكن على حساب عناصر التحميل الأخرى، يمكنك العثور على توفير في الوزن قدره 1500 طن، اترك محطة الطاقة كما هي - وبالتالي تحقيق زيادة في السرعة.

بعد شهر ونصف، قدمت TsKB-17 تصميمًا معدلاً للطراد. تمت إضافة برج من العيار الرئيسي الرابع، وتم تقليل سمك المشابك إلى 120 ملم، وتم تقليل السرعة بمقدار نصف عقدة (إلى 34.5 عقدة)، وزاد الإزاحة القياسية إلى 10000 طن. كان إيزاكوف راضيًا تمامًا، وكان مطلبه الوحيد هو إعادة الباربيت بسمك 150 ملم. بهذا الشكل، تم تقديم المشروع 68 إلى لجنة الدفاع التابعة لمجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وافق الأخير في اجتماع عقد في 29 يونيو 1938 على المشروع 68 دون تغييرات، وفي الوقت نفسه وضع حدًا لخطط بناء طرادات من نوع مكسيم غوركي:

"السماح لـ NKOP بوضع طرادات خفيفة من المشروع 26-bis في حوض بناء السفن أمور في كومسومولسك أون أمور، وبعد ذلك يجب إيقاف بناء السفن من هذا النوع."

الجدير بالذكر هو حقيقة ذلك هذا القرارتم اعتماده حتى قبل الانتهاء من اختبار السفينة الرائدة للمشروع 26، الطراد الخفيف كيروف. حقيقة تشير مرة أخرى إلى أن توقف بناء طرادات المشروع 26 و 26 مكرر حدث بسبب تغيير في مفهوم بناء الأسطول، وليس على الإطلاق بسبب تحديد بعض أوجه القصور التي تم الكشف عنها أثناء الاختبار و/أو عملية.

في بداية ديسمبر 1938، قدمت TsKB-17 المشروع الفني 68: زاد الإزاحة مرة أخرى (إلى 10624 طنًا)، وكان من المفترض أن تكون السرعة 33.5 عقدة. وكان هذا نتيجة لحساب أكثر دقة للأوزان: في مرحلة التصميم الأولي، لم تكن خصائص الوزن للعديد من الوحدات التي قدمها المقاولون معروفة، وبالإضافة إلى ذلك، في عدد من الحالات، أوضح المصممون حساباتهم الخاصة.

أصدرت مديرية بناء السفن البحرية، بعد دراسة المشروع المقدم، الحكم التالي:

"تم تطوير التصميم الفني لـ KRL على أساس التصميم الأولي والمهمة المعتمدة بشكل كامل ومرضٍ تمامًا؛ ويمكن الموافقة على إصدار وثائق العمل الخاصة به من أجل ضمان بناء السفن وفقًا لهذا المشروع . يُفسر الإزاحة الأكبر قليلاً مقارنة بـ KRL للأساطيل الأجنبية بشكل أساسي بالمتطلبات العالية لها من حيث جودة أسلحة المدفعية والدروع.

بالإضافة إلى ذلك، يحتوي المشروع على عدد من الصفات التي لا تقاس بالمؤشرات التقليدية، مثل عدد وعيار البنادق، وسمك الدروع، والسرعة وغيرها (متطلبات الأقبية، زوايا إطلاق المدفعية، الحماية الكيميائية، الاتصالات، المعدات الكهربائية ، إلخ.). هذا يسمح لنا أن نستنتج أن KRL pr.69 سيكون بالطبع أقوى من جميع أساطيل KRL الأجنبية المسلحة بمدفعية 152 ملم، وسيكون قادرًا على القتال بنجاح أيضًا مع الطرادات الثقيلة المدرعة الخفيفة من نوع "واشنطن" ".

وكم كان ذلك مبررا؟ دعونا نحاول معرفة ذلك في المقالة التالية.

يتبع…

كنترول يدخل

لاحظت اه واي بكو حدد النص وانقرالسيطرة + أدخل

بدأ تطوير طرادات المشروع 68 في لينينغراد المستشفى السريري المركزي-17 عام 1938. وفق TTZ مهمة تكتيكية وفنيةكان الهدف منها العمل كجزء من سرب، وإطلاق قوات خفيفة في الهجوم، ودعم دوريات السفن والاستطلاع، فضلاً عن حماية السرب من قوات العدو الخفيفة.

كجزء من محطة توليد الطاقة التوربينية للغلايات على متن السفينة ( الاتحاد الأوروبي محطة توليد الكهرباء) تتضمن 6 غلايات أنابيب مياه رئيسية KV-68 ووحدتين رئيسيتين للتروس التوربينية (GTZA) من النوع TV-7 بطاقة إجمالية تبلغ 110.000 حصان، بالإضافة إلى الآليات والأجهزة وخطوط الأنابيب والأنظمة المساعدة المقابلة. الاتحاد الأوروبي محطة توليد الكهرباءكان يقع في ثماني حجرات في الجزء الأوسط من الهيكل ويتكون من مستويين مستقلين.

تم تصميم بنادق العيار الرئيسية خصيصًا لهذه الطرادات - مدافع B-38 عيار 152 ملم وحوامل برج بثلاثة مدافع MK-5، وحوامل مدفعين عالمية مقاس 100 ملم B-54 وحوامل مزدوجة مضادة للطائرات 66-K.

تم تعزيز الدروع مقارنة بالطرادات من نوع 26 كيروف: يبلغ سمك الجانب الموجود في منطقة القلعة 100 ملم ؛ اجتياز - القوس 120 ملم ومؤخرة 100 ملم؛ قضبان المدفعية الرئيسية - 130 ملم ، إلخ. بالإضافة إلى ذلك، كان البرج المخروطي محميًا بدرع مضاد للرصاص بقطر 10 ملم.

وفقًا للخطة الخمسية لبناء السفن العسكرية للفترة 1938-1942، كان من المخطط وضع 17 طرادات من المشروع 68. في الواقع، تم وضع 7 طرادات فقط، ومع بداية الحرب، تم إيقاف 5 طرادات تم إطلاقها ; تم تفكيك اثنين ("أوردزونيكيدزه" و "سفيردلوف")، بعد استيلاء الألمان على نيكولاييف، من قبل سلطات الاحتلال بحثًا عن المعدن، حيث أن جاهزيتهما الفنية لم تتجاوز 20٪.

خلال الحرب، أصبحت أوجه القصور في مشاريع ما قبل الحرب، بما في ذلك المشروع 68، واضحة: أسلحة مضادة للطائرات غير صالحة للاستعمال، وأجهزة مكافحة نيران المدفعية التي عفا عليها الزمن، ومعدات اتصالات غير كافية، ونقص الرادار والصوتيات المائية، ووجود مواقع قتالية مفتوحة. مهمة لتطوير مشروع حديث القوات البحرية القوات البحريةصدر أصلاً في مارس 1944، وفي أبريل من العام التالي المستشفى السريري المركزي مكتب التصميم المركزي-17 وردت مفصلة TTZ مهمة تكتيكية وفنيةلضبط مشروع الطراد الخفيف. هذا أثر في المقام الأول أسلحة مضادة للطائرات.

لتحقيق التوازن بين الحمل الإضافي في المشروع الحديث، المعين 68K، تقرر التخلي عن أسلحة الطائرات والمدافع الرشاشة 12.7 ملم. لم يسفر ذلك عن نتائج مهمة، لأنه بالتزامن مع زيادة الصفات القتالية، تدهور عدد من العناصر التكتيكية والفنية. أدت الزيادة في عدد الطاقم إلى تدهور الظروف المعيشية - على وجه الخصوص، تم استبدال الأسرة بطابقين في أماكن الطاقم بطابقين من ثلاث طبقات. لتصحيح الوضع، كان من الضروري إزالة أنابيب الطوربيد، والمظلات، وقاذفات القنابل، وتقليل عدد المدافع الرشاشة 37 ميجا فولت إلى 28، وإجراء عدد من التغييرات الأخرى.

مع الأخذ في الاعتبار تدهور معايير بناء السفن، تم اقتراح إكمال 5 طرادات فقط قبل الحرب وفقًا للمشروع المعدل 68K، وبناء 7 سفن أخرى وفقًا لمشروع 68 مكرر سفيردلوف، وبدءًا من عام 1949، تم وضع 18 طرادات خفيفة حسب المشروع 65 TTZ مهمة تكتيكية وفنيةوالذي صدر في سبتمبر 1945. كان الأخير موجودًا في نسختين - بمدفع 152 ملم و 180 ملم، ولكن في عام 1947 أمر ستالين شخصيًا بما يلي: "اعتماد العيار الرئيسي 152 ملم للطرادات الخفيفة، وتسريع إكمال طرادات المشروع 68K بكل طريقة ممكنة، وإيقاف تطوير المشروع الجديد 65، تحرير قوى التصميم لاستكمال المشروع الفني 68 مكرر سفيردلوف وتطوير التصميم الأولي 82.

شكرا جزيلا لسيرجي سانيكوف على المواد المقدمة.

يعود تاريخه إلى ٣١ أكتوبر ١٩٣٩ الأمراض القلبية الوعائية حوض بناء السفنرقم 194؛ المدرجة في القوائم القوات البحرية القوات البحرية 25 سبتمبر 1940؛ تم تعليقه عن طريق البناء وتم تجميده في 10 سبتمبر 1941؛ اكتمل بعد الحرب العالمية الثانية ودخل حيز التنفيذ في 19 أبريل 1950 (وفقًا لمصادر أخرى، 29 يوليو 1950)؛ انضم إلى الرابع القوات البحرية القوات البحرية 7.9.1950; 30.7.1951 نقل إلى KSF كراسنوزناميني الأسطول الشمالي ; تم نقل 7.8.1968 إلى LenVMB؛ 28.5.1973 تم نقله إلى DKBF؛ 14/10/1957 - 5/8/1961 خضع لإصلاحات كبيرة في لينينغراد. 18/4/1961 انسحب من الخدمة القتالية القوات البحرية القوات البحرية القوات البحرية القوات البحرية 21 أكتوبر 1971؛ تم حلها في 15.3.1976؛ في 1976-1977 مقطعة إلى معدن في قاعدة Glavvtorchermet في لييبايا.

كروزر PR.68-K "كويبيشيف"

كان من المفترض أن تصبح طرادات المشروع 68 واحدة من أفضل الطرادات الخفيفة (وعلى الأرجح الأفضل) في العالم. لكنهم لم يكونوا محظوظين - لم يكن لدى سبع سفن، وضعت في 1939-1941، وقتا لدخول الخدمة قبل بدء الحرب الوطنية العظمى، وبعد أن بدأ بناءها، تم تجميدها. وعندما نشأ السؤال حول الانتهاء منها، أراد البحارة أن يأخذوا في الاعتبار قدر الإمكان الخبرة العسكرية المكتسبة بمثل هذا الثمن الباهظ.

ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أنه حتى قبل بدء الحرب، تم النظر في خيارات مختلفة لتعديل المشروع 68. مع وجود مخاوف من أن المطورين المحليين لأنظمة المدفعية سوف يؤخرون مرة أخرى تسليم الكوادر الرئيسية والمضادة للطائرات إلى الأسطول، ومع الأخذ في الاعتبار الدفء المؤقت للعلاقات بين اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وألمانيا النازية، مفوض الشعب للبحرية ن.ج. وافق كوزنتسوف في يوليو 1940 على TTZ لإعادة تسليح طراد واحد بالمدفعية الألمانية وأنظمة مكافحة الحرائق. تم تسمية المشروع بـ 68-I ("أجنبي"). كان من المخطط تركيب اثني عشر مدفعًا ألمانيًا عيار 150 ملم (كنا نتحدث عن 150 ملم / 55 إس كيه سي / 28) في الأبراج الألمانية واستبدال مدفعين من عيار 100 ملم من طراز B-54 بأبراج 105 ملم مثبتة على سطح السفينة. يتصاعد LC/31. تم إنشاء هذا التثبيت في الأصل لمدفع عيار 88 ملم وكان له توجيه رأسي منفصل للجذور. بعد ذلك، ابتعد الألمان عن هذا الأمر، حيث "وضعوا" كلا المدفعين عيار 105 ملم في حامل واحد، وبالتالي حققوا وفورات في الوزن قدرها 750 كجم، وكان التثبيت الجديد يسمى LC/37. لقد تم إنتاجها بالفعل بحلول وقت المفاوضات، ولكن، على ما يبدو، في هذه الحالة، فضل الألمان تجهيز أسطولهم بها، بدلا من بيعها إلى عدو محتمل.

ومع ذلك، اختفت مسألة البنادق الألمانية عيار 150 ملم في نهاية عام 1940. أولاً، اتضح أن هذه البنادق والأبراج وأنظمة مكافحة الحرائق الخاصة بها لم تكن في المعدن بعد، وسيتعين عليها انتظار تصنيعها، مما جعل الصفقة بلا معنى تمامًا. كان من المعتقد أن طائرات B-38 وSLA المحلية يجب أن تكون أفضل من الطائرات الألمانية، وكانت أوقات التسليم قابلة للمقارنة. بالإضافة إلى ذلك، أظهرت الحسابات الأولى أن التكنولوجيا الألمانية كانت أثقل بشكل ملحوظ من التكنولوجيا السوفيتية، وتتطلب مساحة أكبر وكهرباء، ونتيجة لذلك كان من الضروري زيادة إزاحة الطراد الخفيف بمقدار 700 طن، وهو ما كان يعتبر أيضًا غير مقبول.

لذلك، تم التخلي عن العيار الرئيسي الألماني على الفور تقريبا، لكن البندقية العالمية 105 ملم كانت مسألة مختلفة. هنا كانت فوائد الاستحواذ بلا شك، بما في ذلك حقيقة أن المنشآت الألمانية استقرت، لكننا لم نعرف بعد كيفية القيام بذلك. بالإضافة إلى ذلك، لم يكن لاستبدال B-54 بـ LC/31 أي تأثير تقريبًا على إزاحة السفينة، نظرًا لأن كتلة المنشآت كانت قابلة للمقارنة. لذلك، تقرر شراء أربع منشآت من هذا القبيل إلى جانب موقعين للتحكم في الحرائق وتثبيتها على فاليري تشكالوف، المنصوص عليها في 31 أغسطس 1939. صحيح أن هذا لم ينته بشكل جيد، لأن الألمان لم يقدموا أي شيء بعد، وكان على شركات بناء السفن السوفييتية إجراء تغييرات على المشروع، مما أدى إلى تأخير إطلاق تشكالوف.

تم تطوير خيار أكثر جذرية بمبادرة TsNII-45 - كان من المفترض أن تصبح الطراد الخفيف Chapaev حاملة طائرات صغيرة: 10500 طن من الإزاحة، 33 عقدة، 30-32 طائرة وحتى مقلاعين. ومع ذلك، فإن العمل على حاملة الطائرات المحلية لم يتلق أي تطور في تلك السنوات.

صدرت أول "مواصفات فنية أولية لتعديل المشروع فيما يتعلق بالسفن المجمدة من السلسلة الأولى، بناءً على استنتاجات من الخبرة القتالية لسفن البحرية في الحرب الحالية" في سبتمبر 1942، والثانية - في مارس 1944. كان المطلب الرئيسي لكليهما هو التعزيز الشامل للأسلحة المضادة للطائرات للطرادات الخفيفة. كان من المفترض زيادة عدد البنادق عيار 100 ملم إلى 12، وبدلاً من أربع طائرات من طراز B-54 ذات مدفعين كان من المقرر في الأصل تركيبها، أصبح من الضروري الآن تركيب ستة حوامل جديدة ثابتة من طراز S-44. بدلاً من ستة "شرارة" 37 ملم 66-K، كان من الضروري تركيب عشرين من أحدث طائرات B-11، وبالتالي زيادة عدد البراميل 37 ملم من 12 إلى 40! في خيار آخر، تم اقتراح تثبيت عشرات فقط من طائرات B-11، ولكن ينبغي استكمالها بأربعة منشآت رباعية مقاس 23 ملم من طراز 4-U-23 (تم إنشاؤها على أساس مدفع الهواء VYa).

أجرت TsKB-17، التي صممت طرادات المشروع 68، الدراسات المقابلة، لكن لم يكن من الممكن استيعاب هذه القوة النارية مع الاحتفاظ بأربعة أبراج من العيار الرئيسي MK-5 بثلاثة بنادق. ونتيجة لذلك، اقترح المتخصصون في TsKB-17 نسختهم الخاصة من إعادة الهيكلة الجذرية لسلاح المدفعية الخاص بالطراد. يضمن المصممون وضع ما لا يقل عن 12 مدفعًا من طراز ZKDB 100 ملم و 40 برميلًا من المدافع الرشاشة 37 ملم ، ولكن بشرط استبدال عشرات البنادق عيار 152 ملم بتسعة بنادق عيار 180 ملم في ثلاثة طراز MK-3 -180 برجًا. ومن ثم تبدأ المتعة...

ومرة أخرى - 180 ملم. أفكار حول إعادة التسلح.

تم تقديم الاقتراح المذكور أعلاه من TsKB-17 في عام 1944، عندما تم تحديد جميع ميزات تشغيل المدفعية المحلية عيار 180 ملم وأخذها في الاعتبار. وليس هناك شك في أنه إذا كان سلاحنا B-1-P عيار 180 ملم غير صالح للاستخدام على الإطلاق، كما تحب أن تصفه العديد من المصادر الحديثة، فإن الأسطول سيرفض على الفور مثل هذا الاقتراح. ومع ذلك، دعمت المديرية الرئيسية لبناء السفن TsKB-17، وأشارت مديرية العمليات في هيئة الأركان البحرية الرئيسية إلى أن استبدال MK-5 بـ MK-3-180 مع التعزيز الموصوف أعلاه للأسلحة المضادة للطائرات: "للأغراض التكتيكية" لأسباب، سيكون الحل الأنسب لمسألة اختيار سلاح المدفعية خيار الطراد الخفيف الجديد."

من المؤكد أن العودة إلى عيار 180 ملم أمر مثير للاهتمام للغاية. في الجزء الأول، وصفنا بالتفصيل لماذا كانت البنادق عيار 152 ملم أكثر ملاءمة لمهام الطراد المشروع 68 مقارنة بعيار 180 ملم، وفجأة... لكن في الحقيقة لا يوجد تناقض هنا. والحقيقة هي أن البنادق 152 ملم الأكبر من 180 ملم تتوافق مع مهام الطراد للخدمة مع سرب، وكنا نبني أسطولًا كبيرًا - ولكن في نهاية الحرب، في 1944-1945، كان ذلك ممكنًا. كان من الواضح تمامًا أنه لن يكون هناك مثل هذا الأسطول "الكبير" ولن يكون لدينا أي أسطول في المستقبل القريب. في عام 1940، كان بناء السفن الحربية الثقيلة محدودًا بشكل كبير: بأمر من NKSP رقم 178 بتاريخ 22 أكتوبر 1940، بناءً على مرسوم حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية "بشأن خطة بناء السفن العسكرية لعام 1941" تم تقليص خطط إنشاء أسطول كبير إلى حد كبير.

وهكذا، من بين البوارج الست والطرادات الثقيلة قيد الإنشاء، كان من الضروري التركيز على استكمال بناء ثلاث فقط (السفينة الحربية "روسيا السوفيتية"، والطرادات الثقيلة "كرونشتاد" و"سيفاستوبول")، وينبغي بناء سفينتين حربيتين. كانت "محدودة" وأخرى - "سوفيتسكايا بيلاروسيا" - تم تفكيكها على الممر. ولكن كان من المفترض أن يستمر بناء الطرادات الخفيفة - بحلول نهاية عام 1941، كان من المفترض أن يتم وضع ستة طرادات خفيفة أخرى من المشروع 68. أما بالنسبة لبرامج ما بعد الحرب، فلم يتم وضعها بعد، ولكن كان من الواضح أن لن تتمكن الدولة التي أنهكتها الحرب من البدء فورًا في إنشاء أسطول عابر للمحيطات. وهكذا، اتضح أن الطراد الخفيف سيصبح السفينة الرئيسية للبحرية السوفياتية في السنوات المقبلة، على الرغم من حقيقة أنه لن يكون هناك "أسراب" كان من المفترض أن يخدم فيها. وقد أعاد هذا الأسطول، إن لم يكن إلى نظرية الحرب البحرية الصغيرة، إلى العمليات ضد القوات المتفوقة لأسطول العدو قبالة سواحلنا، والتي كان عيار 180 ملم أكثر ملاءمة لها من البنادق ذات الست بوصات (انظر سلسلة من مقالات عن المشروع 26). حسنًا، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الدفاع الجوي المطلوب لا يمكن توفيره إلا من خلال وضع مدافع عيار 180 ملم على السفينة، فإن خيار TsKB-17 كان الأمثل بالفعل.

(مشروع مثل هذه السفينة بمدفعية 180 ملم موجود في Word of Warships - Cruiser pr. 65 Dmitry Donskoy)

ومع ذلك، لم تتسلم الطرادات من فئة تشاباييف طراز MK-3-180، لأسباب ليست تكتيكية، ولكن ذات طبيعة إنتاجية: كان من الممكن استئناف الإنتاج وضمان تسليم مدافع وأبراج عيار 180 ملم بعد عام من 152 ملم B-38 وMK-5. وكما هو متوقع، فإن هذا من شأنه أن يؤخر تشغيل أحدث الطرادات الخفيفة، في حين أن الأسطول في حاجة إليها بشكل عاجل للغاية.

ونتيجة لذلك، كان التحديث في إطار المشروع 68-K ذا طبيعة أكثر "لطيفة": كانت اتجاهاته الرئيسية هي تعزيز الأسلحة المضادة للطائرات، وإن لم يكن بالقدر المخطط له في الأصل، وكان الاتجاه الثاني هو تجهيز الطرادات بأنواع مختلفة من الرادار محطات. وتبين أن القرارات المتبقية في معظمها كانت نتيجة لما سبق.

تحديث الأسلحة المضادة للطائرات وأنظمة مكافحة الحرائق.

يتم الآن تمثيل العيار المضاد للطائرات بعيد المدى بأربعة منشآت SM-5-1 بمدفعين عيار 100 ملم ، ويجب القول أن نظام المدفعية هذا قدم كل ما يمكن أن يحلم به المدفعيون المحليون المضاد للطائرات أثناء الحرب. خارجيًا، كان SM-5-1 مشابهًا جدًا للتركيب الألماني 105 ملم LC/37، وكان لديهما الكثير من القواسم المشتركة: تم تثبيت كلا المنشأتين؛ كلاهما كان لديه جهاز تحكم عن بعد - أي. يمكن ضبط زوايا الهدف الرأسية والأفقية مباشرة من نقطة القيادة وجهاز تحديد المدى (في SM-5-1 كان نظام D-5S مسؤولاً عن ذلك)، وتم وضع كلا المدفعين في نفس المهد.

ولكن كان هناك فرق - كانت المنشآت الألمانية تعتمد على سطح السفينة، وكان SM-5-1 المحلي يعتمد على البرج. بالطبع، لم تكن مؤتمتة بالكامل، ولكن لا يزال توريد القذائف إلى حجرة القتال باستخدام المصاعد يبدو أكثر تقدمًا بشكل ملحوظ - كان على الطاقم فقط نقل اللقطة إلى الدرج المتأرجح، وتم تنفيذ بقية العمليات تلقائيًا. بالإضافة إلى ذلك، تم حماية الطاقم من الشظايا. وزن قذيفة نظام المدفعية السوفيتية ليس أعلى بكثير - 15.6-15.9 كجم مقابل 15.1 كجم من الألمانية، ولكن السرعة الأولية (1000 م/ث) تجاوزت السرعة "الألمانية" بمقدار 100 م/ث. كانت سرعة التوجيه الرأسي والأفقي للطائرة SM-5-1 أعلى أيضًا من السرعة الألمانية - 16-17 درجة / ثانية مقابل 12 درجة / ثانية.

تم التحكم في حريق ZKDB بواسطة طائرتين من طراز SPN-200-RL، ولكل منهما، بالإضافة إلى معدات المراقبة البصرية، محطة رادار Vympel-2 الخاصة بها. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز كل منشأة SM-5-1 بجهاز تحديد نطاق الراديو Stag-B الخاص بها. بالطبع، لم ينجح كل شيء على الفور - فقد تبين أن نفس "Vympel-2" كان رادارًا غير ناجح، والذي تم "تخفيض رتبته" في النهاية إلى أجهزة تحديد المدى الراديوية. لكن غير قادر على توفير تتبع الهدف الجوي في ثلاث إحداثيات. ومع ذلك، خلال التحديثات اللاحقة (أوائل الخمسينيات)، تم تركيب رادارات أكثر تقدمًا "Anchor" و "Anchor-M" على السفن، والتي بفضلها، لأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كان من الممكن حل مشكلة الجمع بين طريقة فعالة لإطلاق المدفعية المضادة للطائرات مع تتبع تلقائي (في ثلاثة إحداثيات) للأهداف الجوية.

أما بالنسبة للذخيرة، فقد استخدم SM-5-1، إلى جانب ذخيرة شديدة الانفجار وشديدة الانفجار لإطلاق النار على أهداف بحرية أو ساحلية، نوعين من القذائف المضادة للطائرات: تحتوي على 1.35 كجم من المتفجرات ZS-55 بوزن 15.6 كجم ومجهزة بفتيل راديو ZS- 55R، الذي كان له وزن أكبر قليلاً (15.9 كجم)، ولكن، للأسف، محتوى متفجر أقل بكثير - 816 جرامًا فقط. بالإضافة إلى ذلك (ربما بسبب الاختلاف في الكتلة)، كانت السرعة الأولية للطائرة ZS-55R أقل بمقدار 5 م/ث وبلغت 995 م/ث. ولسوء الحظ، لم يتمكن كاتب هذا المقال من معرفة تاريخ دخول هذه القذيفة إلى الخدمة.

بشكل عام، يمكننا القول أن نظام SM-5-1 ونظام التحكم في نيران المدفعية العالمي المستخدم في طرادات المشروع 68-K قد رفعاه إلى مستوى جديد تمامًا مقارنة بالنسخة الأصلية قبل الحرب.

كما تحسن الوضع بشكل ملحوظ مع المدافع الرشاشة عيار 37 ملم. على الرغم من أنه بدلاً من 20 منشأة، كان علينا أن نقتصر على أربعة عشر منشأة، إلا أن بنادق الهجوم B-11 الجديدة كانت ناجحة للغاية. تتوافق المقذوفات الخاصة بهم مع 70-K، والتي مر بها أسطولنا خلال الحرب بأكملها، ولكن على عكس "سلفها"، تلقت الطائرة B-11 براميل مبردة بالماء، مما ضاعف تقريبًا عدد الطلقات التي يمكن أن يطلقها المدفع الرشاش قبل ذلك. ارتفاع درجة حرارة البرميل بشكل خطير. كان توجيه B-11 يدويًا فقط، ولكن التثبيت كان مستقرًا. لسوء الحظ، تبين أن الاستقرار الموثوق به لهذه الآلات يتجاوز قدرات الصناعة المحلية، لذلك أثناء الخدمة، عادة ما يتم إيقاف تشغيله ("مثبت"). لا يبدو أن المدافع المضادة للطائرات لديها نقاط تحكم خاصة بها، على الرغم من أن الأدبيات تشير إلى وجود نظام تحكم معين من طراز MZA-68K، على الرغم من أن المؤلف لم يتمكن من العثور على ماهيته. لكن من المعروف بشكل موثوق أن نظام التحكم Zenit 68K، الذي يتحكم في نيران المدفعية العالمية عيار 100 ملم، أصدر أيضًا تحديدًا مستهدفًا للمدافع المضادة للطائرات. ليس من الواضح تمامًا مدى فعالية تحديد الهدف على هذا المستوى التكنولوجي، ولكن تجدر الإشارة إلى أنه، على عكس الوسائل البصرية (أجهزة تحديد المدى الاستريو)، يمكن لرادار واحد مراقبة حركة عدة أهداف والتحكم فيها. في الوقت نفسه، من المعروف بشكل موثوق أن قاذفة العيار الرئيسية لطرادات المشروع 68-K يمكن أن توفر نيرانًا متزامنة على أربعة أهداف مختلفة.

لم تكن هناك أسلحة أخرى مضادة للطائرات على سفن المشروع 68-K - تم التخلي عن المدافع الرشاشة المضادة للطائرات عيار 12.7 ملم بسبب انخفاض الفعالية القتالية.

مخطط الطراد الخفيف 68-K "كومسوموليتس"

أما بالنسبة لأسلحة الرادار، فقد تم التخطيط لها لتكون متنوعة تمامًا بالنسبة للطرادات من نوع تشاباييف: وفقًا للخطة الأصلية، كان من المفترض تركيب رادارات لمراقبة الوضع السطحي ("الشعاب المرجانية") والهواء ("الرجال")، لكن هذا لم يستنفد قدراتهم. على سبيل المثال، يمكن لـ "Reef" اكتشاف أهداف من نوع "الطراد" على مسافة 200-220 كيلو بايت، و"قارب الطوربيد" - 30-50 كيلو بايت، والبقع الناجمة عن سقوط قذائف شديدة الانفجار أو تجزئة عيار 152 ملم - من 25 إلى 100 كيلو بايت، ويمكن استخدامها لإصدار تحديد الهدف للمدفعية من العيار الرئيسي. "Guys-2"، على الرغم من أنها كانت تعتبر طائرة مراقبة قادرة على اكتشاف طائرة تحلق بدءًا من مسافة 80 كم، إلا أنها يمكن أن توفر أيضًا مركزًا للتحكم في المدفعية العالمية.

بالإضافة إلى ذلك، بالطبع، كانت هناك رادارات مدفعية - للتحكم في نيران المدفعية عيار 152 ملم، تم استخدام رادارين من طراز Redan-2، يقعان على أسطح برجي المراقبة. أجرى Redan-2 جميع القياسات اللازمة، حيث حدد المسافة إلى الهدف والمسافة إلى البقع من القذائف المتساقطة والمسافة بين الهدف والبقع. ولسوء الحظ، تبين أيضًا أن هذه الرادارات ليست جيدة جدًا، وفي أوائل الخمسينيات تم استبدالها برادار "زالب" الجديد، الذي قام بعمل ممتاز في "مسؤولياته". بالإضافة إلى ذلك، تلقت الأبراج المرتفعة للطرادات جهاز تحديد المدى الراديوي Stag-B، القادر على "رؤية" هدف من النوع المدمر من مسافة 120 كيلو بايت وتتبع الهدف بدءًا من مسافة 100 كيلو بايت، في حين أن الخطأ في تحديد المسافة لم يحدث. لا تتجاوز 15 مترا. لم تستقبل الأبراج السفلية Stag-B، على ما يبدو لأن الغازات الكمامة المنبعثة من الأبراج رقم 2 و 3 يمكن أن تلحق الضرر بها عند إطلاق النار على زوايا القوس الحادة (المؤخرة).

ما مدى فعالية أسلحة الرادار المحلية؟ وفي هذا الصدد، فإن إطلاق النار الذي وقع في 28 أكتوبر 1958، والذي شارك فيه الطرادات كويبيشيف وفرونزي، يعد مؤشرا للغاية. تم إطلاق النار ليلاً ووفقاً لبيانات الرادار حصراً، حيث تم سحب الدرع بواسطة المدمرة Project 30-bis "Buiny"، والتي كانت مظللة بالكامل، بحيث لا تتمكن الطرادات من استخدام البصريات لمراقبة سفينة القطر.

اكتشفت الطرادات، التي كانت تسير بسرعة تزيد عن 28 عقدة، الهدف من مسافة 190 كيلو بايت وانطلقت في مسار قتالي، وعندما انخفضت المسافة إلى 131 كيلو بايت، بدأت في إطلاق النار. أطلق "كويبيشيف" طلقتين تصويب، وانتظر سقوط القذائف، وأطلق طلقة تصويب ثالثة أخرى، ثم فتح كلا الطرادين النار للقتل. استمر إطلاق النار 3 دقائق (للأسف، ليس من الواضح في المصدر ما إذا كانت النيران القاتلة استمرت 3 دقائق أم إطلاق النار بأكمله، بما في ذلك إطلاق النار على الصفر) وانتهى عندما تم فصل درع الهدف عن الطرادات بمقدار 117 كيلو بايت. أصابت ثلاث قذائف الهدف، اثنتان منها في اللوحة وواحدة في جسم الدرع. صنف الأمر إطلاق النار على أنه "ممتاز"، وليس لدينا أي سبب لتقليل التصنيف الذي تلقاه الطرادات - فهذه نتيجة رائعة حقًا لمثل هذه المسافات والبنادق الخفيفة نسبيًا مقاس 152 ملم.

نظرًا لأننا نتحدث عن العيار الرئيسي، نلاحظ أنه تم تخصيص السيطرة على عشرات البنادق عيار 152 ملم لقاذفة Molniya-ATs-68K الجديدة، والتي كانت بمثابة تحديث كبير لـ Molniya-ATs، والتي تم تركيبها على 26 مكررًا الطرادات، بما في ذلك القادرة على أخذ في الاعتبار الكامل البيانات التي يوفرها الرادار، ودمجها مع البيانات من أجهزة المراقبة البصرية. من المحتمل أن تؤدي ازدواجية أنظمة التحكم في الحرائق إلى جعل الطرادات الألمانية الثقيلة من نوع Admiral Hipper تحمر خجلاً بالحسد. كانت السفن من نوع "تشابايف" تحتوي على آليتين لإطلاق النار آليتين وآليتين احتياطيتين لإطلاق النار وأربعة أبراج (في كل برج).

تم تحسين تسليح الرادار للطرادات باستمرار. لذلك، على سبيل المثال، ابتداء من عام 1958، تم استبدال رادار المراقبة الجوية على جميع الطرادات (باستثناء فرونزي) بآخر جديد - "Fut-B"، ونتيجة لذلك، زاد نطاق الكشف عن الطائرات من 80 إلى 150 كم . وبشكل عام، يمكن القول أن طرادات المشروع 68-K كانت تحتوي على معدات رادارية حديثة إلى حد ما وكانت كافية تمامًا للمهام التي تواجه السفن من هذا النوع.

وبطبيعة الحال، لم تقتصر قائمة المعدات الجديدة على الرادار والأسلحة المضادة للطائرات وأنظمة مكافحة الحرائق وحدها. على سبيل المثال، تلقت السفن مجموعة واسعة من محطات الراديو وأجهزة الاستقبال، وأجهزة تحديد اتجاه الراديو Burun-K، ومحطة صوتية مائية Tamir-5N، ولكن الابتكار الأكثر إثارة للاهتمام كان معدات مركز المعلومات القتالية Zveno. من المثير للدهشة، ولكنها حقيقية - في عام 1949، طورت NII-10 نموذجًا أوليًا لأنظمة التحكم الآلية الحديثة وكان الهدف منها تنسيق عمل الوسائل المحمولة على متن السفن لإضاءة الوضع السطحي والجوي وعكسه على أقراص خاصة - والأكثر إثارة للاهتمام - توجيهها الطائرات الخاصة وقوارب الطوربيد. كانت معدات Zveno قادرة على معالجة البيانات على 4-5 أهداف سطحية و7-9 أهداف جوية في وقت واحد، وتوجيه مجموعة من المقاتلات إلى هدف جوي واحد ومجموعتين من زوارق الطوربيد إلى هدف سطحي واحد.

الطرادات الخفيفة pr.68-K "Zheleznyakov" و "Kuibyshev"، رسومات S. Balakin

(يرجى ملاحظة الاختلافات بين زملاء الدراسة: أشكال القوس المختلفة - سطح مائل في مقدمة السفينة Kuibyshev، وأيضًا في مقدمة السفينة Chapaev (خطأ في اللعبة)، وعدد مختلف من المدافع الرشاشة B-11 مقاس 37 ملم على البنية الفوقية الخلفية - 6 "Zheleznyakov" و 4 في "Kuibyshev"، انظر مخطط "Komsomolets" أعلاه)

ولكن تبين أن كل هذه المزايا للطرادات الحديثة تم شراؤها بسعر مرتفع للغاية. كان علينا التخلي عن الطائرات وأسلحة الطوربيد (ولكن في لعبتنا توجد أنابيب طوربيد على 68-K!) ولكن حتى مع أخذ ذلك في الاعتبار، وصل الحمولة الزائدة إلى 826 طنًا، ونتيجة لذلك كان الإزاحة القياسية 11450 طنًا، زاد الغاطس بمقدار 30 سم، وانخفض هامش البقاء القتالي والاستقرار الطولي، على الرغم من أنه من الإنصاف الإشارة إلى أنه حتى في هذه الحالة، احتفظت السفينة بالتفوق في هذه المؤشرات على طرادات المشروع 26 و26 مكرر. انخفضت السرعة الكاملة إلى 32.6 عقدة (مع دفعة - 33.5 عقدة). تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من الحمولة الزائدة للطراد، فقد تمكنوا من تجاوز مواصفات التصميم من حيث نطاق الإبحار. وفقًا للمشروع، كان من المفترض أن يصل المدى مع أقصى احتياطي للوقود بالسرعة الاقتصادية إلى 5500 ميل، ولكن في الواقع بالنسبة للطرادات تراوح بين 6070-6980 ميلًا.

لا يزال ارتفاع حد الطفو غير كافٍ - بالفعل عند 4-5 نقاط من البحر عند التحرك ضد الموجة، وبصريات أبراج القوس مقاس 152 ملم، وخلفية المدفعية المستقرة المضادة للطائرات التي تستهدف المواقع و B- تم رش 11 مدفعًا رشاشًا موجودًا في منطقة البنية الفوقية للقوس وغمرها بالمياه.

لكن الشيء الأكثر إزعاجًا هو الزيادة الهائلة في حجم الطاقم - بعد كل شيء، كانت جميع الأسلحة والمعدات الإضافية تتطلب موظفين لصيانتها. في البداية، وفقًا لمشروع ما قبل الحرب، كان من المفترض أن يكون الطاقم 742 شخصًا، ولكن خلال إعادة تصميم السفينة بعد الحرب، كان من المفترض أن يزيد هذا العدد بنسبة 60٪ تقريبًا - إلى 1184 شخصًا! ونتيجة لذلك، كان من الضروري تبسيط معدات أماكن المعيشة، والقضاء على الخزائن (!)، واستخدام أسرة قابلة للطي من ثلاث طبقات للفريق، في حين تم تخزين الناموسيات خارج أماكن المعيشة - ببساطة لم يتبق مكان داخلها . بالإضافة إلى ذلك، إذا كانت هناك غرفة معيشة للضباط، فقد أجبر البحارة على الاكتفاء بطعام الخزان في قمرة القيادة. من ناحية أخرى، لا ينبغي للمرء أن يعتقد أن المصممين قد نسوا الطاقم تماما - فقد تميزت Chapaevs بالبنية التحتية "البلدية" المتقدمة، بما في ذلك. إمدادات كبيرة من المياه العذبة والمؤن، ووحدات التبريد، والوحدات الطبية ووحدات الاستحمام والغسيل المناسبة، وما إلى ذلك. وقد لوحظت مشكلة مماثلة في الطرادات الأمريكية الخفيفة من فئة كليفلاند - مع إزاحة قياسية مماثلة، وكان حجم الطاقم 1255 شخصًا وربما كانت الظروف المعيشية هي الأسوأ بين جميع الطرادات الأمريكية.

بالإضافة إلى ذلك، كان لدى طرادات المشروع 68-K عيوب أخرى، ليست واضحة للغاية، ولكنها غير سارة في الاستخدام اليومي. على سبيل المثال، كان نظام الطاقة الكهربائية يعمل بالتيار المباشر، والذي كان يعتبر مفارقة تاريخية في الخمسينيات، ولم تكن هناك مثبتات نشطة، ولم يكن هناك نظام لجمع وتنقية المياه، ولهذا السبب اضطر الطراد إلى التخلص من كل الأوساخ ببساطة في البحر، الأمر الذي خلق بعض الصعوبات عند العودة إلى بلدهم، وعند دخول الموانئ الأجنبية. تميزت سفن المشروع 68-K بمستوى متزايد من الضوضاء (بما في ذلك بسبب الحاجة إلى أنظمة تهوية قوية للطاقم المتزايد)، كما أن عدم وجود غطاء خشبي على السطح العلوي والتنبؤات الجوية جعل من الصعب على الموظفين العمل عليها. يبدو أنها أشياء صغيرة، لكن الحمولة الزائدة للسفينة لم تعد تسمح بتصحيح أي شيء.

"تشابايف" و "أقرانه"

من الصعب جدًا مقارنة سفن المشروع 68-K مع طرادات القوى الأجنبية لسبب بسيط هو أنه في عالم ما بعد الحرب لم يشارك أحد تقريبًا في إنشاء طرادات خفيفة كلاسيكية. لماذا؟ بقي عدد كبير منهم بعد الحرب، وتغير الوضع في العالم كثيرًا لدرجة أن أساطيل الرحلات البحرية الضخمة في الولايات المتحدة الأمريكية وإنجلترا تبين أنها زائدة عن الحاجة وغير ضرورية بشكل عام. قام نفس الأمريكيين بوضع طرادات من فئة بروكلين وكليفلاند في الاحتياط بشكل كبير وحتى فارجو اللاحقة. فقدت الدول أساطيلها، وكانت فرنسا في حالة اقتصادية يرثى لها إلى حد ما، ولم تكن لديها الرغبة ولا القدرة على بناء أسطول قوي.

لقد قمنا بالفعل بمقارنة المشروع 68 مع الطرادات الخفيفة من نوع كليفلاند، ولا يسعنا إلا أن نلاحظ أن تفوق المشروع 68-K في كل شيء باستثناء المدفعية المضادة للطائرات زاد فقط، ومن حيث المدافع المضادة للطائرات لم تعد الفجوة موجودة مميت. الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو "العمل على الأخطاء" الأمريكية لكليفلاند - الطرادات الخفيفة من فئة فارجو. هذه السفن، التي لها إزاحة مماثلة للمشروع 68-K (11890 طنًا)، كانت تمتلك أسلحة كليفلاند: 12-152 ملم / 47 مدفعًا، أدنى في نطاق إطلاق النار، ولكنها متفوقة في معدل إطلاق النار على B-38 المحلي، كما بالإضافة إلى 38 مدفعًا عالميًا عيار 12 × 127 ملم و24 برميلًا من الرشاشات عيار 40 ملم و14 مدفعًا مزدوجًا من طراز أويرليكون عيار 20 ملم. ولكن إذا كان لدى كليفلاند العديد من أوجه القصور، فقد كانت فارجو، في معظمها، خالية منها، ولهذا السبب أصبحت طرادات خفيفة كاملة. بالإضافة إلى ذلك، تم وضع سلسلة هذه الطرادات في نهاية عام 1943، عندما كان الأمريكيون مسلحين بالفعل بالخبرة العسكرية وفهموا تمامًا ما يريدون من طراداتهم الخفيفة - لذلك، على الرغم من أن فارجو دخلت الخدمة في 1945-1946، " تشاباييف" - في عام 1950، يمكن اعتبارهم إلى حد ما أقرانهم.

مخطط يو إس إس سي إل-106 فارجو

نظرًا لأن بنادق ودروع فارجو من العيار الرئيسي تتوافق مع كليفلاند ، فقد خسروا في معركة مدفعية أمام طرادات فئة تشاباييف للأسباب المذكورة في الفصل السابق ، لكن أود أن أشير إلى أنه مع ظهور رادارات المدفعية لـ أما الأميركيون، فقد أصبح كل شيء أسوأ. الآن يمكن للطرادات السوفيتية إجراء قتال فعال على مسافة لا تقل عن 130 كيلو بايت (كما يتضح من إطلاق النار في 28 أكتوبر 1958)، بينما بالنسبة للبنادق الأمريكية مقاس 6 بوصات، كانت هذه المسافات هي الحد الأقصى في المدى (مع عواقب مقابلة على الدقة، وما إلى ذلك). .) بحيث أصبحت ميزة الطرادات السوفيتية على مسافات قتالية متزايدة أكبر من ذي قبل.

من الصعب تقييم الأسلحة المضادة للطائرات في فارجو وتشاباييف. أعطاها الوضع المعيني لمدافع الطراد الأمريكي العالمية 127 ملم/38 أفضل زوايا إطلاق النار، في حين يمكن إطلاق براميل 8x127 ملم على متنها، بينما كان لدى الطراد السوفيتي 4x100 ملم فقط. في الوقت نفسه، استفادت القذيفة الأمريكية بسبب محتواها المتفجر العالي - 3.3 كجم، مقابل 1.35 كجم فقط من "النسيج" السوفيتي، مما أعطى التثبيت الأمريكي دائرة نصف قطرها أكبر بكثير من الدمار. فيما يتعلق بأجهزة مكافحة الحرائق، من الواضح أن تشاباييف لم يكن لديه ميزة على الأمريكيين (على الرغم من أنه لم يكن هناك تأخر كبير أيضًا)، ولكن في وقت اعتماد تشاباييف، لم تكن هناك قذائف ذات فتيل راديو. بالطبع، كانت لمنشآت المدفعية السوفيتية أيضًا مزايا معينة - التفوق في السرعة الأولية للقذيفة (1000 م/ث، مقابل 762-792 م/ث) جعل من الممكن تقليل وقت اقتراب المقذوفات السوفيتية، مما زاد من فرصها. لضرب طائرة المناورة. لقد أدى استقرار المنشأة السوفيتية إلى تبسيط هدفها بشكل كبير، مما قد يجعل المعدل الحقيقي لإطلاق النار أعلى من المعدل الأمريكي (لم يتم العثور على هذا الافتراض في مصادر هذه المعلومات). ولكن، على أي حال، لا يمكن لهذه المزايا التعويض عن التأخر في المعلمات الأخرى المذكورة أعلاه. وبالتالي، تبدو بطارية فارجو العالمية الأمريكية هي الأفضل.

أما بالنسبة للمدافع المضادة للطائرات، فإن الطرادات السوفيتية والأمريكية متساوية تقريبًا - كان للقذائف 40 ملم و 37 ملم تأثير مميت مماثل، وبشكل عام كانت قدرات B-11 تعادل تقريبًا القذيفتين 40 ملم Bofors، ومن حيث عدد البراميل لم يكن هناك تفوق أمريكي. لسوء الحظ، من المستحيل تقييم الفرق في جودة التحكم في الحرائق بالمدافع الرشاشة سريعة النيران بسبب افتقار المؤلف إلى بيانات حول قاذفات الصواريخ السوفيتية. أما بالنسبة للأورليكون، ففي الخمسينيات كانوا أقرب إلى الدفاع النفسي.

وهكذا، كان الطراد الأمريكي الخفيف "فارجو" أدنى من الطراز 68-K المحلي في القتال المدفعي، لكن كان لديه بعض التفوق (ليس الساحق) في الدفاع الجوي. كانت الطرادات السوفيتية تتمتع بميزة السرعة، وكانت الطرادات الأمريكية تتمتع بميزة النطاق.

أصبحت الطرادات الخفيفة الباهظة للغاية من فئة Worchester، والتي تحتوي على ما يصل إلى 6 أبراج بمدفعين مزدوجين بمدافع 152 ملم، معاصرة حقيقية (بحلول يوم دخولها الخدمة) للطرادات من فئة Chapaev. سيكون من المثير للاهتمام حقًا مقارنة هذه السفن.

مخطط يو إس إس سي إل-144 ورسستر

يو إس إس سي إل-144 ورسستر، 1958

لقد أدرك الأمريكيون أنه على الرغم من كل المزايا التي قدمها لهم التثبيت الممتاز مقاس 127 ملم/38، إلا أنها كانت لا تزال ثقيلة جدًا بالنسبة للطرادات. لذلك، في عام 1941، ولدت فكرة التخلي عن المدفعية العالمية على الطرادات الخفيفة، واستخدام عيار عالمي يبلغ ستة بوصات بدلاً من ذلك. لهذا، كانت هناك حاجة إلى "القليل جدًا" - لضمان معدل إطلاق نار أعلى بكثير للبنادق، وزاوية تصويب رأسية كبيرة، وبالطبع سرعة تصويب عالية، أفقيًا وعموديًا.

تم أخذ نفس المدفع عيار 152 ملم / 47 الذي تم اختباره على مدار الوقت، والذي كان لا يزال في بروكلين، كأساس. ثم حاولوا إنشاء برج له بمعدل إطلاق نار أقل قليلاً (12 طلقة / دقيقة مقابل 15-20 طلقة / دقيقة)، ولكن في نواحٍ أخرى (زاوية التصويب العمودية وسرعة التصويب العمودية / الأفقية) تتوافق مع "الشرارة" 127 ملم. وكانت النتيجة وحشا وزنه 208 أطنان (نحن نتحدث فقط عن الجزء الدوار)، في حين بلغ وزن برج كليفلاند ثلاثي البنادق 173 طنا، وبذلك يكون الفارق في وزن الأجزاء الدوارة وحده هو 4 أبراج للطراد كان كليفلاند و 6 أبراج من مدفعين "Worchester" 556 طنًا. ومن المثير للاهتمام أن وزن المدفعين 127 ملم Mark 32 Mod 0، والذي تم تركيبه على طرادات مثل كليفلاند وفارجو، كان 47.9 طنًا فقط - أي. تزن ستة أبراج من طراز Worchester ما يصل إلى 4 أبراج من طراز Cleveland، بالإضافة إلى أحد عشر ونصف مدفعين عيار 127 ملم. وهذا يعني أنه، بالتخلي عن التنوع، يمكن للأمريكيين، بنفس الوزن، الحصول ليس فقط على 12 مدفعًا من عيار 6 بوصات للقتال البحري، ولكن أيضًا على 22 برميلًا من عيار 127 ملم، والتي ستكون أكثر فائدة لتوفير الدفاع الجوي من عشرات بنادق من عيار ستة بوصات." وورسستر." لكن الشيء الأكثر أهمية هو أن المنشآت لم تكن ثقيلة فحسب، بل كانت أيضًا غير موثوقة، وأثناء التشغيل كانت تعاني باستمرار من الأعطال الميكانيكية، ولهذا السبب كان معدل إطلاق النار المخطط له 12 طلقة / دقيقة. لم يتحقق تقريبا.

كان نظام حجز Worchester مشابهًا لنظام Brooklyn و Cleveland و Fargo بكل عيوبه. صحيح أن الدرع الأفقي قد تم تعزيزه بشكل كبير، وقد رفعه الأمريكيون إلى 89 ملم، وهو أمر غير قابل للتدمير تمامًا بالنسبة للمدفعية مقاس 6 بوصات، ولكن ينبغي أخذ جانبين في الاعتبار هنا. أولاً، لم يغطي هذا الحجز السطح بأكمله، وثانيًا، لسوء الحظ، يميل الأمريكيون في كثير من الأحيان إلى المبالغة في تقدير خصائص سفنهم مقارنة بالسفن الحقيقية (تذكر نفس حزام الدروع "406 ملم" لبوارج أيوا، والذي تحول في الواقع إلى 305 ملم). يتم منح الطرادات من فئة Worchester قلعة بطول لائق جدًا (112 مترًا) وسمك (127 ملم) وسطحًا مدرعًا يبلغ 89 ملم، وكل هذا (باستثناء طول القلعة) يتجاوز بشكل كبير الطراد المحلي (133 مترًا) ، 100 ملم و 50 ملم على التوالي). ولكن لسبب ما، يبلغ وزن درع تشاباييف 2339 طنًا، بينما يبلغ وزن درع وورشيستر 2119 طنًا.

للتحكم في نيران العيار الرئيسي، تم استخدام ما يصل إلى أربعة مديرين Mk.37 مع هوائي رادار Mk.28 مستدير. من وجهة نظر الدفاع الجوي، كان هذا حلاً جيدًا للغاية، ولكن بالنسبة لمعركة مدفعية مع طراد معادٍ، كان عديم الفائدة، حيث تم إنشاء هؤلاء المديرين للتحكم في نيران المدفعية المضادة للطائرات من عيار 127 ملم ولم يتمكنوا من العمل بشكل فعال ضدها. أهداف سطحية على مسافات بعيدة.

لم تكن هناك مدفعية عالمية على هذا النحو، وتم لعب دور المدافع المضادة للطائرات بواسطة منشآت بمدفعين عيار 76 ملم/50 (وعلى السفينة الرائدة في السلسلة - مدفع واحد)، على الرغم من حقيقة أن العدد الإجمالي وصل عدد البراميل إلى 24. وكانت أدنى من عيار Bofors 40 ملم في معدل إطلاق النار (45-50 طلقة / دقيقة مقابل 120-160 طلقة / دقيقة)، لكن الأمريكيين تمكنوا من تركيب صمامات راديو على قذائفهم. وبالتالي، يمكن إصابة طائرة العدو بشظية من انفجار قريب، في حين لا يمكن إسقاط طائرة بوفورس إلا بضربة مباشرة. إن الفعالية القتالية الحقيقية لمثل هذا الحل غير معروفة، ولكن بشكل عام كان نظام المدفعية عيار 76 ملم يتمتع بمدى أكبر وسقف أكبر، ومن الواضح أنه أفضل بكثير من نظام Bofors التقليدي. تم تنفيذ السيطرة على نيران المدفعية عيار 76 ملم بواسطة أربعة مديرين من طراز Mk.56 وتسعة مديرين من طراز Mk.51.

من ناحية، فإن عدد موجهي مكافحة الحرائق المضادة للطائرات مثير للإعجاب، ويتجاوز بشكل كبير عدد الطرادات السوفيتية (التي كانت تحتوي على 2 SPNs و 4 أجهزة ضبط نطاق راديو، واحدة لكل برج من العيار العالمي)، ولكن من ناحية أخرى، ومن أجل إجراء مقارنة صحيحة بين قدرات أنظمة مكافحة الحرائق الأمريكية والسوفيتية، من الضروري معرفة قدراتها بالتفصيل. ومن المعروف، على سبيل المثال، أنه تم تحقيق أفضل النتائج إذا سيطر مدير أمريكي على نيران 1-2 منشآت 127 ملم، لا أكثر، ولكن كيف كانت الأمور تسير مع القوات الخاصة المحلية؟ لسوء الحظ، ليس لدى المؤلف مثل هذه البيانات - وهذا مهم للغاية. في هذه الحالة، سيكون تقييم جودة نظام إدارة التعلم "بالرأس" غير صحيح.

ربما يمكننا القول أن الأمريكيين حاولوا إنشاء طراد متخصص للغاية، "مصمم" في المقام الأول لتشكيلات الدفاع الجوي، وقادر (نظريًا) على صد هجمات مدمرات العدو بشكل فعال. ومع ذلك، وصل الإزاحة القياسية للسفينة إلى 14.700 طن (أي ما يقرب من 30٪ أكثر من الطراد من فئة تشاباييف) واقتربت جدًا من دي موين الثقيلة (17.255 طنًا)، على الرغم من حقيقة أن الأخيرة كانت قابلة للمقارنة (وفي حقيقة - كما لو لم تكن الأفضل) دفاع جوي (12x127 ملم و 24 برميل 76 ملم من مدافع مضادة للطائرات عيار 76 ملم) ، لكنها في الوقت نفسه حملت تسعة مدافع قوية وسريعة إطلاق النار عيار 203 ملم أيضًا كحماية أكثر صلابة للدروع بنفس السرعة. وبناء على ذلك، كانت قدرات الدفاع الجوي متفوقة بشكل كبير على تشاباييف، ولكن في الوقت نفسه، في مبارزة مدفعية، ظلت سفن فئة وورشيستر عرضة للطرادات السوفيتية.

بشكل عام، يمكن قول ما يلي عن مشروع 68-K الحديث. تبين أن مشروع ما قبل الحرب 68 كان جيدًا جدًا ولديه احتياطيات جيدة للتحديث، لكن الحاجة إلى تركيب أسلحة رادارية وأسلحة مضادة للطائرات متقدمة بناءً على نتائج الخبرة العسكرية أدت إلى الاستنفاد الكامل لإمكانات التحديث في تشاباييف - طرادات من الدرجة الأولى. بالطبع، زادت قدرات الدفاع الجوي للطرادات تقريبًا من حيث الحجم مقارنةً بالمشروع الأصلي، لكنها لم تصل بعد إلى رغبات البحارة (12 × 100 ملم و40 × 37 ملم). تبين أن طرادات المشروع 68-K كانت سفنًا حديثة تمامًا في وقت دخولها الخدمة، لكنها لا تزال تعاني من عدد من أوجه القصور التي، للأسف، لم يعد من الممكن التخلص منها بسبب الحجم المحدود لسفن هذا المشروع . دخلت طرادات المشروع 68-K الخدمة في الوقت المناسب للغاية - كان الأسطول السوفيتي بعد الحرب في أمس الحاجة إلى السفن، وفي البداية كانت قدرات تشاباييف تفي بمهام الأسطول، ولكن لم يكن هناك أي معنى في استئناف المزيد من إرساء السفن هذا النوع - كان الأسطول بحاجة إلى طراد أكثر حداثة.

كانت هذه بالفعل سفن مختلفة ...

ملاحظة. توقعًا لاتهامات لا أساس لها بالسرقة الأدبية، نبلغكم أن سلسلة من المقالات عن طرادات المشروع 68-K كتبها أندريه كولوبوف، وتم نشرها على موقع topwar.ru، وتم نشرها بإذنه، مع إضافات وتعليقات.