Lttb هي دبابة خفيفة ذات دروع ثقيلة. دبابة خفيفة ذات درع ثقيل Ltb دبابة خفيفة ذات درع ثقيل

8-12-2016, 11:45

مرحباً بكل عشاق المعدات الخفيفة، الموقع هنا! أيها الأصدقاء، اليوم ضيفنا هو سيارة مذهلة، مرحة للغاية، ديناميكية، ولا تفتقر إلى أسلحة دبابة خفيفة من المستوى الثامن لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - هذا هو دليل LTB.

لا يعرف الكثير من الناس، ولكن اختصار اسم اليراع الخاص بنا يرمز إلى Light Heavy Armor Tank. ومع ذلك، من أجل معرفة ما إذا كانت اليراع لدينا مدرعة كما يوحي اسمها، نحتاج إلى إلقاء نظرة فاحصة خصائص LTTB، وفي نفس الوقت سنتعرف على سبب جودته وأفضل طريقة لاستخدامه في المعركة، خاصة بعد إصدار التحديث 0.9.18، حيث تم نقل LTTB من المستوى السابع إلى المستوى الثامن.

تي تي اكس لت تي بي

بادئ ذي بدء، يجب على كل من يدخل المعركة على هذه اليراع أن يفهم أن لديها هامش أمان قياسي وفقًا لمعايير LT-8 (ولكنه صغير بالمعنى العام)، فضلاً عن أنه ليس الأكبر، ولكنه رؤية أساسية جيدة تبلغ 380 مترًا.

إذا اعتبرنا إل تي تي بي تي إكسالتحفظات، يمكن قول الكثير هنا، لأن هذه الوحدة تتوافق مع اسمها الكامل. لنبدأ بأمان الإسقاط الأمامي. في البداية، قد يبدو أن 90 ملم ليس كثيرًا، ولكن من جانبنا هناك زوايا دروع ممتازة، وبالتالي فإن تقليل VLD يبلغ 180 ملم، ويتميز البرج بتقليل سمك الدروع بما يصل إلى 200 ملم، اعتمادًا على زاوية دخول القذيفة.

سوف تتفاجأ، ولكن حتى في الإسقاط الخلفي لدينا دبابة خفيفة LTTB عالم الدباباتقادر على التقاط الارتداد، نظرًا لأن اللوحة العلوية المائلة تقع بزاوية أكثر راحة من VLD في المقدمة. صحيح أنه أرق اسميًا ويبلغ التعديل هنا حوالي 70-100 ملم، لكن يجب أن تعترف بأن هذا جيد جدًا بالنسبة لـ LT.

ولكن لا يوجد أمل على الإطلاق على الجانبين، في هذا الجانب كل شيء قياسي، كل شخص تقابله سوف يلكمك، لذلك من الأفضل عدم تعريض نفسك جانبًا لأي شخص. وخلاصة القول، أود أن أقول ذلك دبابة إل تي بي، لا يمكنك الاعتماد بشكل كامل على درعك، فالارتداد سوف يسعدك في كثير من الأحيان.

ومع ذلك، فإن اليراع الخاص بنا ليس مشهورًا بدروعه، بل لديه المزيد نقطة قوية- إمكانية التنقل. كما قد تكون لاحظت بالفعل، LTTB WoTتتمتع بسرعة قصوى ممتازة، وقدرة جيدة جدًا على المناورة، لكن نسبة القدرة الحصانية لكل طن من الوزن لا تستحق الثناء، ولدينا ديناميكيات ممتازة، والأفضل على المستوى.

بندقية

من حيث الأسلحة، هذا الجهاز أيضًا ليس ضعيفًا بأي حال من الأحوال، فقد منحه المبدعون بمسدس طويل الماسورة حقًا، مما سيمنحك الفرصة لإلحاق قدر لا بأس به من الضرر.

بندقية إل تي بيلديها ضربة ألفا ضعيفة إلى حد ما، ولكن بفضل معدل إطلاق النار الجيد لدينا ضرر لائق في الدقيقة، وهو حوالي 2000 وحدة.

أصبحت معلمات اختراق الدروع لجميع الدبابات الخفيفة متوسطة بعد إصدار التصحيح 0.9.18، ولكن LTTB عالم الدباباتهنا، مقارنة بالبعض، يتخلف LT-8 قليلا. ومع ذلك، لا يزال بإمكان اليراع الخاص بنا اختراق دبابات المستوى العاشر، لكن سيتعين علينا استهداف النقاط الضعيفة ولن نكون قادرين على التسبب في ضرر للجميع، لذا احمل معك ما لا يقل عن 15 عيارًا فرعيًا من الذهب لتشعر براحة أكبر في المعركة.

ولكن من حيث الدقة، فإن سلاحنا هو واحد من الأفضل بين زملائه في الفصل. ستجد تشتتًا مريحًا، وتصويبًا سريعًا إلى حد ما، وحتى التثبيت سيسمح لك بضرب الهدف جيدًا أثناء التحرك على مسافات متوسطة. لكن خزان خفيف LTTB Board WoTتلقى زوايا تصويب عمودية متواضعة للغاية، والبندقية لا تنحني عمليا، فقط 3 درجات، وترتفع بشكل ضعيف إلى حد ما، بمقدار 15 درجة.

المميزات والعيوب

لفهم جوهر الآلة بالكامل، ولإدراك مدى متعة اللعب الديناميكي في انتظارك، عليك أن تفهم بوضوح المزايا LTTB عالم الدباباتما يستحق التركيز عليه وما هي أوجه القصور التي تحتاج إلى تسويتها، لذلك دعونا نسلط الضوء على هذه الفروق الدقيقة بشكل منفصل.
الايجابيات:
درع الإرتداد
مراجعة جيدة;
تنقل ممتاز (السرعة القصوى والديناميكيات والقدرة على المناورة) ؛
DPM جدير جدًا ؛
دقة مريحة.
السلبيات:
درع ضعيف اسميا؛
أبعاد كبيرة جدًا
أبجدية صغيرة؛
زوايا الارتفاع سيئة.

معدات LTTB

إحدى الطرق الجيدة لزيادة كفاءة سيارتك وتسهيل وقتك في المعركة هي تثبيت وحدات إضافية. وبناء على ذلك، يجب أن تؤخذ هذه المسألة على محمل الجد و معدات LTTBسيتم القيام بما يلي:
1. هو مساعد جيد في مجموعتنا، مما سيجعل جهاز PDM الحالي يستحق المزيد من القوة.
2. لا يمكننا الذهاب إلى أي مكان بدونه، لأن الاستطلاع هو أحد مسؤولياتنا الرئيسية، وكلما كانت المراجعة أكبر، كلما كانت هذه المهمة أكثر جدوى.
3. – كل شيء بسيط هنا، توفر هذه الوحدة زيادة هائلة في الخصائص، وستكمل التجميع بشكل مثالي.

إذا افتقرت إلى الدقة بعد عدة معارك، فهناك بديل للنقطة الثالثة - مما سيزيد من سرعة التصويب. ومع ذلك، فإن قائمة المعدات المذكورة أعلاه، أود أن أسميها الأكثر صلة.

تدريب الطاقم

من أجل إطلاق العنان لإمكانات الدبابة بشكل كامل، من المهم للغاية ترقية الطاقم الموجود بداخلها بشكل صحيح. سيعتمد الكثير على المهارات التي تختارها، وبالنسبة ليراع كهذا، من المهم ليس فقط زيادة القدرة على التخفي والقدرة على البقاء والرؤية، ولكن أيضًا المراهنة بشكل جيد على راحة التعامل مع الضرر، لذلك امتيازات LTTBينبغي تدريسها بالترتيب التالي:
القائد - ، ، ، .
مدفعي – , , .
ميكانيكي سائق - , , .
محمل (مشغل الراديو) – , , .

معدات LTTB

تعتبر المواد الاستهلاكية مسؤولة جزئيًا عن سلامتك في المعركة، ولكن من أجل توفير المال أو إذا كان لديك القليل من الفضة في المخزون، فمن الأفضل الالتزام بمجموعة الرجال القياسية المكونة من، . ومع ذلك، بالنسبة للخزان الخفيف، يعد كل جزء من هامش الأمان مهمًا، وكل ثانية لها أهميتها، ولهذا السبب يكون من الحكمة حملها معدات LTTBمثل ، ، . بالطبع، بدلا من الخيار الأخير، يمكنك أن تأخذ الخزان لا يحترق في كثير من الأحيان.

تكتيكات للعب LTTB

لدينا دبابة ديناميكية للغاية في أيدينا، ولديها كل ما تحتاجه اليراع الجيد، بالإضافة إلى ذلك، لدينا دروع يمكنها الارتداد وأسلحة جيدة جدًا، والسؤال الوحيد هو كيفية استخدامها.

ل تكتيكات LTTBيمكن أن يكون السلوك في المعركة متنوعا للغاية، لكن لا تنس ذلك المهمة الرئيسيةهو استخراج بيانات استخباراتية لفريقه. في ضوء ذلك، في بداية المعركة، يمكنك احتلال بعض الأدغال والتألق بشكل سلبي، لكن لا تجلس طويلاً، فخفوتنا ليست الأفضل بين LT-8 ومن الأفضل ترك النقطة الخطيرة مقدمًا .

لن تشعر بالملل لبقية القتال. خزان خفيف LTTB WoTلا تقف ساكنًا أبدًا، يجب أن تتحرك باستمرار، وتتجاوز بشكل دوري "الخط" عندما تطلق قذائف العدو صفيرًا فوق رؤوسك، لكن معداتنا ستتاح لها الفرصة لإرسال شخص ما إلى الحظيرة.

لا تنسى بندقيتك دبابة إل تي بيقادر تمامًا على إظهار أسنانه والقيام بذلك بقسوة شديدة. بفضل التنقل الممتاز، يمكنك الاقتراب من العدو من زوايا غير متوقعة وإطلاق طلقة أو اثنتين دون عقاب بينما يحاول فهم ما يحدث بالفعل.

بخلاف ذلك، لا تتردد في استخدام ديناميكياتك الجامحة. حتى لو رآك العدو، لكن الموقف يسمح لك، يمكنك ذلك LTTB عالم الدباباتقادر على الخروج بسرعة من خلف الغطاء وإطلاق النار والاختباء. يمكن القيام بهذه الخدعة عدة مرات، فقط تصرف بحكمة، وانتظر حتى يتم تشتيت انتباه خصمك أو إذا أخطأ، فمن المستحسن معرفة وقت إعادة تحميل سلاحه.

بصراحة، حتى تجلس خلف رافعة هذه الدبابة، من الصعب أن تفهم مدى جودتها. الدبابة الخفيفة السوفيتية LTTBيكشف عن نفسه أثناء اللعبة، ومع ذلك، يجب أن تتذكر اللعب بعناية. اهتم بهامش الأمان الخاص بك، وراقب الخريطة المصغرة باستمرار واستخدم كل انتباهك، كما نرحب بالإبداع.

الدبابات الخفيفة من الفترة الأولى للعظيم الحرب الوطنيةتم إنشاؤها كآلات رخيصة وبسيطة مناسبة ل الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةفي أصعب الظروف. بحلول عام 1943 الصناعة الاتحاد السوفياتيتعافى، لكن الحاجة إلى خزان خفيف جيد لم تختف. بدأت مكاتب التصميم في العمل، وبحلول نهاية مارس 1944، ظهر في الأفق مشروع لا يمكن أن يكون سوى دبابة خفيفة درع ثقيلولا تسميه. بهذا الاسم (LTTB، "دبابة خفيفة ذات درع ثقيل") انتهى الأمر بهذه المركبة في عالم الدبابات.

T-50: العودة إلى دبابة رائعة بمصير مثير للاشمئزاز

في ربيع عام 1943، أدركت قيادة المديرية المدرعة الرئيسية (GABTU KA) أن موارد تطوير الخزان الخفيف T-70 قد وصلت إلى نهايتها. كانت نتيجة التحديث العميق هي T-80 ببرج ذو مقعدين ومحرك معزز، ولكن بحلول وقت الانتهاء من الاختبارات، كان هذا الخزان قديمًا بشكل ميؤوس منه. حتى تركيب مدفع VT-43 طويل الماسورة، والذي ظل تجريبيًا، لم يحل مشكلة زيادة القوة النارية بشكل سيء. كان الوضع مع الحجز أسوأ. تم إنشاء T-70 لحماية الإسقاط الأمامي من نيران مدفع مضاد للدبابات 37 ملم، وفي بداية عام 1943، كان أساس المدفعية الألمانية المضادة للدبابات هو مدفع باك 40 75 ملم، والذي بدأ تدريجيًا استبدلت مدفع 50 ملم باك 38. وحتى باك 38 اخترقت الدبابات الخفيفة السوفيتية مباشرة تقريبًا.

تبين أن مشكلة تعزيز درع T-80 غير قابلة للحل، وإلى متى يمكن تحديث السيارة، والتي كانت في الواقع إعادة تصميم عميقة للدبابة البرمائية الصغيرة T-40؟ في النهاية، كان T-60، الذي تم إنشاؤه على أساس T-40، مجرد إضافة "ميزانية" إلى T-50، الذي كان وزنه حوالي 3 مرات أكثر وكان لديه احتياطيات أكثر أهمية للتحديث. للأسف، لم يسمح عدد من المشاكل، في المقام الأول مع محطة توليد الكهرباء، بإطلاق الإنتاج الكامل للطائرة T-50، ولهذا السبب ظهر T-70 في شتاء عام 1942. كان من بنات أفكار Astrov أدنى من T-50 في جميع الخصائص تقريبًا، ولكن تبين أنه أبسط بكثير، بدون مكونات نادرة، وكان تنظيم إنتاجه في المؤسسات التي كانت تنتج بالفعل T-60 مسألة قصيرة العمر.

ويعتقد أنه بعد توقف T-80، انتهى تطوير الدبابات الخفيفة في الاتحاد السوفياتي. يتذكر بعض المؤرخين العسكريين المحليين التطورات المبادرة التي اقترحتها المصانع التي أنتجت المدافع ذاتية الدفع SU-76. في الواقع، لم يكن هناك توقف. شيء آخر هو أنه لم يتم وضع المزيد من الرهانات على GAZ والشركات الأخرى التي أنتجت الدبابات الخفيفة والمدافع ذاتية الدفع بناءً عليها. لم تكن قاعدة T-70 واعدة، حيث كان وزنها 10-12 طنًا، ولم تكن هناك محطة طاقة مناسبة. باختصار، كان لا بد من إنشاء سيارة جديدة من الصفر.

T-50، الدبابة الخفيفة الأكثر تقدمًا وقت إنشائها. للأسف، كان مصيره مؤسفا. ولكن بعد 1.5 سنة من الانتهاء من الإنتاج، كان في الطلب مرة أخرى

ظهرت العلامات الأولى للتغيير في الأولويات في نهاية أبريل 1943. في هذا الوقت، تم استخراج خصائص ونتائج اختبار T-50 من الأرشيف. تم إنشاء الخزان وفقًا لمتطلبات يعود تاريخها إلى بداية عام 1940، حتى في ربيع عام 1943 تجاوز T-80 الجديد في جميع الخصائص. ولجعلها ذات صلة بواقع ربيع عام 1943، لم يكن هناك سوى ثلاثة أشياء مطلوبة:

• - استبدال المدفع عيار 45 ملم بسلاح أكثر قوة؛
• - حل مشكلة محطة توليد الكهرباء.
• - حل المشكلة مع قاعدة الإنتاج ومكتب التصميم.

بدت النقطة الأولى هي الأقل إشكالية. أبعاد برج T-50 جعلت من الممكن نظريًا تركيب مدفع F-34 عيار 76 ملم أو 57 ملم ZIS-4 بالداخل، على الرغم من ضرورة إزالة القائد منه. ومن ناحية أخرى، لم يكلف أحد نفسه عناء إعادة تصميم البرج نفسه وحل هذه المشكلة. أما بالنسبة للمحرك، فمن المحتمل أن تكون المشكلة هنا قابلة للحل. في YaAZ، تم التخطيط لإتقان الإنتاج المرخص لمحركات الديزل الأمريكية GMC-4–71، والتركيب المقترن لهذه المحركات جعل من الممكن الحصول على الطاقة اللازمة.

حتى مع قاعدة الإنتاج ومكتب التصميم، لم يكن الوضع حرجًا. في صيف وخريف عام 1941، تم تسمية المصنع رقم 174 باسمه. تم إجلاء فوروشيلوف، الشركة المصنعة للطائرة T-50، أولاً إلى تشكالوف (أورينبورغ الآن)، ثم إلى أومسك. في عام 1942، بعد التوقف عن إنتاج T-50، بدأ المصنع في إنتاج دبابات T-34. ومع ذلك، تم الحفاظ على الفريق الذي يتمتع بخبرة واسعة في تطوير وإنتاج الدبابات الخفيفة إلى حد كبير. كما تم الحفاظ على الرغبة في إنتاج دبابة خاصة بنا بدلاً من T-34 "الغريبة". ومن بين أولئك الذين تم إجلاؤهم إلى أومسك، كان هناك مصممون سابقون للمصنع التجريبي رقم 185، الذي كان قبل الحرب بمثابة الحاضنة الرئيسية للأفكار المتقدمة في صناعة الدبابات السوفيتية. باختصار، كانت هناك ظروف محتملة لعودة T-50 الحديثة إلى خط التجميع.

ملامح واضحة على نحو متزايد

لأول مرة، تومض T-50، التي تم سحبها من النفتالين ومعالجتها، في تقرير رئيس BTU في GABTU KA، المهندس العقيد S. A. أفونين في يوليو 1943. تم تجميع التقرير مباشرة بعد انتهاء معركة كورسك، حيث استخدم الألمان على نطاق واسع عددًا من النماذج الجديدة للدبابات والمدافع ذاتية الدفع. وبحسب التقرير، كان من الضروري إتقان إنتاج دبابة T-80، لكن في الوقت نفسه تم وصف هذه الدبابة بأنها غير مرضية. المتطلبات الحديثة. لهذا السبب، اقترح أفونين تخصيص مجموعة للعمل على التصميم الفني لخزان خفيف بتصميم أكثر حداثة.

مدفع دبابة ZIS-4 مقاس 57 ملم موديل 1943. وبناء على نتائج قصف دبابة النمر تم اختيار هذا السلاح كأحد وسائل مكافحة الدبابة الألمانية الجديدة

وتضمن التقرير متطلبات تكتيكية وفنية لدبابة خفيفة جديدة، والتي تتداخل بشكل مدهش مع دبابة T-50. وكان من المفترض أن تزن المركبة الجديدة 15 طنا، في حين كان من المفترض أن يكون سمك الدرع 45 ملم. الطاقم، كما هو الحال في T-50، يتكون من 4 أشخاص. تم تقديم زوج من محركات الديزل من جي إم سي بقوة إجمالية تبلغ 220 حصانًا كمحطة للطاقة. ووفقا للحسابات، فإن محطة توليد الكهرباء هذه ستسمح بالتطوير السرعة القصوىبسرعة 45 كم/ساعة. صحيح أنه تم اقتراح وضع ناقل الحركة في مقدمة السيارة.

كانت الاختلافات الكبيرة عن T-50 هي التسلح والبرج. تم التخطيط لاستخدام مدفع ZIS-4 عيار 57 ملم كسلاح، وتم استعادة إنتاجه في المصنع رقم 92، وإن لم يكن لفترة طويلة، في عام 1943. وكان البديل هو مدفع F-34 مقاس 76 ملم، والذي تم به توحيد ZIS-4 في معظم أجزائه. تم التخطيط لتركيب برج يتسع لثلاثة أفراد بقطر حلقة برج يبلغ 1600 ملم على الدبابة، مما حل مشكلة وضع مدفع أكثر قوة وثلاثة من أفراد الطاقم فيه. بناءً على المتطلبات، بدلاً من مدفع رشاش DT، كان من المفترض أن يتم إقران مدفع رشاش GVG (SG-43) بمدفع، وكان من المفترض تثبيت مدفع رشاش آخر في الهيكل بجوار السائق.

لم يتقدم العمل على الإصدار الأول من الدبابة الخفيفة الواعدة بما يتجاوز المتطلبات التكتيكية والفنية. لقد كانت الأولى، حيث تم تغيير الخزان الخفيف المخطط له عدة مرات على مدار العامين التاليين، وفي النهاية تم تحويله إلى درجة لا يمكن التعرف عليها. تمت إعادة صياغة المشروع بشكل جدي لأول مرة في أوائل ديسمبر 1943. خلال هذا الوقت، اختفى ZIS-4 تمامًا من قائمة الأسلحة الواعدة، وتم تشكيله بمحركات GMC مشكلة خطيرة. بسبب القصف، لم يتم تنظيم الإنتاج المرخص أبدًا، وكانت المحركات الموردة بموجب Lend-Lease بالكاد كافية لجرارات Y-12. بالإضافة إلى ذلك، زادت كتلة الخزان بالفعل إلى 20 طنا، ومن الواضح أن المحركين التوأم بقوة 110 حصانا لم يكن كافيا لضمان الخصائص الديناميكية المقبولة.

وفقا للمتطلبات الجديدة، كان من الضروري تجهيز الخزان الخفيف بمحرك معين بسعة 300 حصان. كان هناك مثل هذا المحرك، وكان يسمى V-4. شيء آخر هو أن المحاولات الأخيرة الفاشلة لإتقان إنتاجها جرت في خريف عام 1941. لقد كان عدم القدرة على إنشاء إنتاج B-4 في موقع جديد والحاجة الملحة إلى B-2 النادرة هي التي أصبحت أسباب إزالة T-50 من الإنتاج. حيث كان من المفترض أن يتم إنتاج B-4 مرة أخرى، التاريخ صامت. تم إتقان إنتاج محرك V-4 في النهاية، وتم تثبيته لفترة طويلة على الدبابات PT-76 وBTR-50 المبنية عليه، ولكن هذا المحرك كان يسمى بالفعل V-6، وقد حدث هذا بعد الحرب.

مدفع S-54 عيار 76 ملم، والذي تم اقتراحه كتسليح للنسخة الثانية من الدبابة الخفيفة الواعدة

بدأت زيادة كتلة الخزان الواعد والبحث عن محطة كهرباء جديدة له لسبب ما. وبحسب المتطلبات الجديدة، زاد سمك اللوحة الأمامية إلى 75 ملم، وسمك البرج إلى 60 ملم. فقط في حالة، أذكرك بذلك نحن نتحدث عنعن دبابة خفيفة وليس عن T-43. كان من المفترض أن يستخدم السلاح مدفع S-53 عيار 76 ملم مع مقذوفات مدفع مضاد للطائرات 3K. في النصف الثاني من عام 1943، تم النظر بجدية في هذا السلاح كبديل للطائرة F-34، وتم اختباره في T-34 والمدفع الذاتي الحركة SU-76BM. ونتيجة لذلك، خسرت منظومة S-54 أمام مدفع D-5T الواعد عيار 85 ملم.

في هذه اللحظة، بدأ فريق مكتب تصميم المصنع رقم 174 العمل على الخزان الواعد. ترأس العمل ج.ف. جودكوف، كبير مصممي دبابة T-50. عملت I.S أيضًا على الدبابة الجديدة. بوشنيف، كبير المصممين السابق للمصنع رقم 185، والذي لعب أيضًا دورًا مهمًا في إنشاء T-50. بدأت المراسلات النشطة المتعلقة بالتصميم بين GABTU KA والمصنع. وفقًا لرسالة مؤرخة في 26 يناير 1944، قرروا ترك اختيار موقع النقل إلى مكتب تصميم المصنع (وتم إعادته على الفور إلى الجزء الخلفي من الهيكل). تم أيضًا توضيح أن سماكة الدرع البالغة 60 ملم المحددة في TTT للبرج تشير إلى هيكل مدرفل ملحوم. إذا تم استخدام الصب، كان من المفترض أن يزيد سمك الدرع إلى 75 ملم. مرة أخرى، تغيرت متطلبات محطة توليد الكهرباء. وفقًا لنفس الرسالة، بدأت SKB-75 (تشيليابينسك) العمل على محرك V-20 ذو 8 أسطوانات، والذي كان عبارة عن محرك V-2 مختصر. وبعد توضيح آخر للمتطلبات، بدأ العمل في مكتب تصميم المصنع رقم 174.

في 20 مارس 1944، قدم مكتب تصميم المصنع نتائج العمل على دبابة خفيفة واعدة. عند هذه النقطة، كان الجسم، ومن الناحية النظرية، قد تم الانتهاء من الهيكل. كان طول الهيكل 5450 ملم (أكثر من نصف متر أطول من T-50). تبين أن العرض أكبر بمقدار 10 سم فقط والارتفاع بمقدار 3 سم ولتركيب برج بقطر حلقة كبير (1660 مم - أكبر من برج T-34–85) تم تركيب جوانب الهيكل مصنوعة من جزأين. على الرغم من الاختلافات الكبيرة عن T-50، إلا أن مدرسة تصميم المصنع رقم 174 كانت ملحوظة بوضوح في تصميم الهيكل. أما بالنسبة للهيكل، فإن تأثير المصنع رقم 185 كان أكثر وضوحا هنا. بدلاً من تعليق قضيب الالتواء الفردي، كان من المفترض أن يتم قفل البكرات في عربات، مع وجود بكرتين في كل منها، ولكن تم تثبيت العربة نفسها على تعليق قضيب الالتواء. كان التصميم المماثل (ولكن مع تعليق زنبركي) مخصصًا في الأصل للدبابة الثقيلة T-100 التي طورها المصنع رقم 185.

رسم تخطيطي لهيكل دبابة خفيفة جديدة، تم تصميمه من قبل مجموعة من المصممين من مكتب تصميم المصنع رقم 174. على الرغم من عدد من الاختلافات، فإن الاستمرارية مع T-50 واضحة

وكان من المفترض أن تستخدم أحد نوعين من المحركات: إما محرك V-4 أو محرك V-20 الواعد ذو 8 أسطوانات. وفقا للمشروع، عند 1750 دورة في الدقيقة، كان من المفترض أن يتطور بقوة 300 حصان، كما تم اقتراح نسخة قسرية من المحرك، والتي قدرت قوتها القصوى بـ 400-450 حصان. تم أيضًا تقديم عمليات النقل للاختيار من بينها. كان صندوق التروس الأساسي عبارة عن دليل عادي بستة تروس أمامية واثنين من التروس الخلفية. وكبديل، تم تطوير علبة تروس كوكبية ذات 6 سرعات مع تحكم كهرومغناطيسي. كان من المفترض أن يتم تجميع الصندوق بآلية دوران مثل دبابة IS. تمت أيضًا دراسة نوعين مختلفين من آلية دوران الكواكب. تم التخطيط لإنتاج نموذجين أوليين للدبابة يختلفان عن بعضهما البعض في ناقل الحركة.

دبابة خفيفة مع دروع ثقيلة

ولكن بحلول الوقت الذي تم فيه الانتهاء من تصميم الهيكل والهيكل، كانت شهية GABTU قد نمت. لم يعد العميل راضيًا عن لوحة الدروع مقاس 75 ملم الموجودة على الهيكل الأمامي. وفقًا للتعديلات، كان من المفترض أن يكون للخزان الخفيف الجديد لوح أمامي بسمك 90 مم، وكان من المفترض أن تكون الصفائح الجانبية العلوية بنفس السماكة. زاد سمك مقدمة البرج في البداية إلى 90 ملم، ولكن في التعديلات اللاحقة ظهر الرقم... 200 ملم! أصبحت جوانب البرج أكثر سمكًا من 60 إلى 90 ملم. في نفس الوقت وصلت كتلة الخزان المصمم إلى 22 طنًا.

لم تكن GABTU أيضًا راضية عن التسلح: فبدلاً من S-54، التي تم التخلي عنها في نهاية عام 1943، كان من المفترض أن تكون الدبابة مسلحة بمدفع D-5T عيار 85 ملم. بالإضافة إلى ذلك، كان من المقرر أن يتم تجهيز الدبابة بمدفع رشاش مضاد للطائرات GVG، والذي تم استبداله لاحقًا بمدفع DShK. نتيجة لذلك، بحلول نهاية مارس 1944، كان هناك مشروع لا يمكن أن يسمى أي شيء آخر غير دبابة خفيفة مع دروع ثقيلة. للمقارنة: لوحة أمامية ملفوفة عيار 90 ملم كانت مخصصة للدبابة الثقيلة IS-2، وعلى مسافات طويلة لا يمكن اختراقها بمدفع 88 ملم باك 43. وكانت تحمل هذا الاسم (LTTB، "دبابة خفيفة ذات درع ثقيل" ) أن هذه السيارة انتهت في عالم الدبابات، حيث لم يتم تخصيص أي فهارس للمنتج المحتمل.

هذا هو الشكل الذي كان يمكن أن يبدو عليه الخزان الخفيف الجديد من المصنع رقم 174 بعد كل التغييرات التي طلبتها GABTU KA. إعادة بناء فسيفولود مارتينينكو، والذي على أساسه تم إنشاء نموذج عالم الدبابات

وبعد المذكرة المؤرخة في 20 مارس 1944، لم ترد أي أخبار من المصنع رقم 174. كان هذا بسبب، من بين أمور أخرى، إلى حقيقة أن تطوير خزان خفيف جديد حدث في وقت الفراغ من أعمال أخرى. في ربيع عام 1944، انتهت هذه المرة عمليا. ركز عمل مكتب التصميم على T-34–85، ولم يكن هناك وقت للدبابات الخفيفة. بالإضافة إلى ذلك، في أبريل 1944، تخلى SKB-75 بالفعل عن العمل على محرك V-20. حاولت GABTU KA إيجاد فرصة لاستئناف العمل في مكان آخر، لكن دون جدوى. في ذلك الوقت، انتهت محاولة استئناف إنتاج B-4 بلا شيء. لا يوجد محرك - لا يوجد خزان.

قد تكون هذه نهاية هذه القصة، ولكن ليس كل شيء بهذه البساطة. في يوليو 1945، بموافقة GABTU، أجريت المركبة الفضائية عمل علميلدراسة مسألة تعزيز درع T-50. أظهر الحساب الرياضي التقريبي أنه مع زيادة الكتلة إلى 24 طنًا، تلقت الدبابة درعًا مناسبًا للدبابة الثقيلة IS-2. علاوة على ذلك، كان من المفترض أن يشبه برجها، حسب الوصف، برج IS-3 في شكله. ولكن بعد ذلك تبدأ المتعة. وفي الوقت نفسه، يظهر في المستندات خزان خفيف معين تحت الرمز T-64. لا توجد صور لهذه السيارة. لا يوجد سوى وصف، ولكنه مدهش. كما هو مخطط له، كان من المفترض أن يبلغ سمك الطبقة الأمامية العلوية للمركبة التي يبلغ وزنها 26 طنًا 45 ملم، ولكن بزاوية 8 درجات فقط. سمك الجزء الأمامي المصبوب خارج المخططات – 200 ملم! تم تقدير سمك جوانب الهيكل بـ 150 ملم والمؤخرة بـ 75 ملم. وقدر سمك البرج بـ 220 ملم. وقد تبين بالفعل أن هذه "دبابة خفيفة ذات دروع ثقيلة للغاية" حقيقية.

يمكن الافتراض أن هذه الرسومات ليست أكثر من مجرد حسابات رياضية تقريبية، ولم يتم تنفيذ أي عمل جدي في هذا الاتجاه. ولكن هذا ليس صحيحا. وكان من المفترض أن يتم ذلك على نفس الأساس وحدات ذاتية الدفع. تظهر هذه الإعدادات نفسها في التخطيط على المدى طولبشأن تسليح الجيش الأحمر بتاريخ أكتوبر 1945. كانت أول مركبة من هذا النوع عبارة عن مدفع ذاتي الدفع، ومسلح بمدفع عيار 100 ملم ومزود بدرع حماية يضمن عدم اختراقه بمدفع ألماني عيار 75 ملم من جميع المسافات. على ما يبدو، كانوا يتحدثون عن مدفع KwK 42 L/70 مقاس 7.5 سم، والذي تم تركيبه على مقاتلة Panther وPanzer IV/70. قد يفترض المرء أن الوصف يشير إلى الطائرة SU-101 (Uralmash-1)، لكن الوزن القتالي للمدفع ذاتي الدفع يقدر بـ 25 طنًا، وهو أخف بمقدار 10 أطنان من مركبة سفيردلوفسك. كان من المفترض أن يبلغ وزن المدفع الذاتي الثاني 20 طنًا وأن يكون مزودًا بمدفع هاوتزر عيار 122 ملم. في خطط تطوير المدفعية ذاتية الدفع للفترة 1946-1950، تم تعيين المصنع رقم 40 (الآن MMZ، Mytishchi) مسؤولاً عن هذه المدافع ذاتية الدفع. تم التخطيط لاستلام أول 50 مدفعًا ذاتيًا من كلا النوعين في عام 1947.

من بين مؤرخي بناء الدبابات المحلية، هناك رأي مفاده أن العمل على الدبابات الخفيفة السوفيتية انتهى مع T-80. في الواقع، هذا ليس هو الحال، على الرغم من أن نهاية القصة كانت لا تزال حزينة، إلى حد كبير بسبب رغبات الجيش.

لقد فهم الجيش أن T-80 ليس سوى إجراء مؤقت وأنه في الواقع يحتاج بالفعل إلى الاستبدال حتى عند دخوله حيز الإنتاج. شبح T-50 الذي قُتل في يناير 1942 يحوم في الهواء، كما يتضح من المواصفات الفنية للدبابة الخفيفة بتاريخ 22 يوليو 1943:

TsAMO RF، الصندوق 38، المخزون 11355، الملف رقم 1394، ص 43

كانت هذه المتطلبات مجرد استمرار للاتجاه العام نحو إنشاء دبابة جديدة، والتي لم تعد تطورًا للدبابات T-70/T-80. ويكفي أن أقول ذلك محرك جديد(زوج من محركات الديزل بقوة 300 حصان) تم التخطيط له منذ شتاء عام 1943.
لكن المتطلبات المذكورة أعلاه لم تدم طويلا. بعد "انتفاخ كورسك" زادت شهية العسكريين بشكل حاد، وهذا واضح جدًا من المواصفات الفنية للدبابة الخفيفة بتاريخ 27 نوفمبر 1943:

TsAMO RF، الصندوق 38، الجرد 11355، الملف رقم 1485، ص 217

قد يبدو أن المتطلبات قد اختفت في الفراغ، لكن الأمر ليس كذلك. GAZ سميت باسم لم يعد مولوتوف يشارك في هذا السباق، لأن قدرات المصنع، التي عانت بالفعل أثناء القصف، لم تسمح ببناء مثل هذه الدبابات. لم تعد هناك حاجة للمصانع رقم 38 ورقم 40 لنفس السبب وكذلك بسبب النقل إلى إنتاج SU-76. ولكن كانت هناك مؤسسة واحدة تولت تصميم دبابة جديدة.
كان المصنع رقم 174، الذي تم إجلاؤه إلى أومسك، هو المطور والشركة المصنعة الرئيسية للدبابات الخفيفة قبل الحرب، ولا ينبغي استبعاد T-50. علاوة على ذلك، تم إخلاء الجزء الرئيسي من مكتب تصميم المصنع إلى أومسك، بما في ذلك المصنع التجريبي رقم 185 الذي تم سكبه مرة أخرى فيه. في عام 1942، تم تنفيذ عدد من المشاريع البحثية في أومسك المتعلقة بالطائرة T-34، والتي أصبحت المنتج الرئيسي للمصنع رقم 174. باختصار، كان هناك أساس لتطوير الجيل الجديد من الخزان الخفيف في أومسك.

في فبراير 1944، صدر تقرير عن عمل تجريبي، والذي تم إرفاق التصميم الأولي لجسم خليفة T-50.

TsAMO RF، الصندوق 38، المخزون 11355، الملف رقم 2243، ص 139

يتناسب هذا التطور تمامًا مع متطلبات الجيش التي يعود تاريخها إلى نهاية عام 1943. ويكفي أن نقول أن قطر حلقة البرج كان 1660 ملم، وهو أكبر من قطر برج T-34/85. تضمن المشروع أيضًا ميزة مميزة للمصنع رقم 185 - عربات مزدوجة على قضبان الالتواء، كما هو الحال في T-100.

ومع ذلك، تعرض المشروع لانتقادات مبررة، ووعد المصنع بمراجعتها وإعادة تشكيل الهيكل. وبالإضافة إلى ذلك، حتى هذا المشروع لم يكن المشروع النهائي. في شهر مارس، قررت GABTU خداع الهامستر مرة أخرى، ونتيجة لذلك ولد هذا:

TsAMO RF، الصندوق 38، المخزون 11355، الملف رقم 2243، ص 5

نعم، نعم، هذه ليست عيوب الطباعة. يبلغ عرض مقدمة الهيكل 90 ملم بزاوية 62 درجة (تحية عامة لتحديث IS)، والجوانب أيضًا 90 ملم، وكذلك جوانب البرج. جبهة البرج من 90 إلى 200 (!) ملم. وفوق ذلك، تم استخدام مدفع S-53 عيار 85 ملم كسلاح. المحرك هو V-8 بقوة 400 حصان. بشكل عام، النتيجة هي دبابة خفيفة ومدرعة بشكل كبير وتنظر إلى الفهد وكأنها حماقة.

وللأسف، لم يتم نشر البرج مطلقًا، ولكن يمكننا تخمين الشكل الذي كان سيبدو عليه تقريبًا. في عام 1942، صمم المصنع رقم 174 برجًا ملحومًا مزودًا بمفصل لسان. فقط في حالة الحاجة إلى اتصال لسان من تصميم الخزان الخفيف الجديد. لذا، مع زيادة حجمها، أصبح هناك مكان لكل من البرجين على غرار T-50 وS-53.

TsAMO RF، الصندوق 38، الجرد 11355، الملف رقم 754، ص 175

فقدت آثار دبابة أومسك، التي تدعي بالكامل اسم Winged Doom، في ربيع عام 1944. ربما أدرك الجيش ما فعلوه. بدلا من دبابة خفيفة، حصلنا على جيب T-44. بالإضافة إلى ذلك، في ربيع عام 1944، بدأ المصنع رقم 174 الاستعدادات لإنتاج T-34/85، والتي كانت هناك حاجة إليها أكثر بكثير.