ميخائيل سايابين: “يعتبر خط أنابيب النفط زابولياري – بوربي مشروعًا فريدًا من نوعه. المنطقة القطبية - بوربي - ساموتلور
يتم تنفيذ المشروع الاستثماري لبناء خط أنابيب النفط زابولياري – بوربي لنقل النفط من حقول منطقة يامالو-نينيتس ذاتية الحكم وشمال إقليم كراسنويارسك، بما في ذلك حقل فانكور، إلى المصافي الروسيةوللتصدير.
ويتم تنفيذ المشروع بناء على أوامر حكومية الاتحاد الروسيبتاريخ 22/04/2010 رقم 635-ر تباعاً على مرحلتين حيث تم تطوير وتجهيز الحقول الجديدة. يمر الطريق عبر أراضي يامالو نينيتس وخانتي مانسيسك أوكروغات ذاتية الحكممنطقة تيومين.
المرحلة الأولى(خط أنابيب النفط الرئيسي Purpe-Samotlor بسعة 25 مليون طن من النفط سنويًا وبطول 429 كم) تم تشغيله في عام 2011.
المرحلة الثانية(خط أنابيب النفط الرئيسي Zapolyarye-Purpe بطاقة 45 مليون طن سنويًا وطول 488 كم) يتم تنفيذه على عدة مراحل من الجنوب إلى الشمال:
المرحلة الأولى - القسم من بلدة تاركو-سال إلى قرية بوربي؛
المرحلة الثانية - قسم من القرية. من Novozapolyarny إلى Tarko-Sale مع الانتهاء منه في الربع الرابع من عام 2015؛
المرحلة الثالثة - القسم من محطة النفط والغاز الحكومية زابولياري إلى القرية. Novozapolyarny مع الانتهاء في الربع الرابع من عام 2016.
يتم مد خط أنابيب النفط في المناظر الطبيعية المعقدة للمناطق الشمالية من منطقة يامالو-نينيتس المتمتعة بالحكم الذاتي: يمر الطريق في معظمه عبر تضاريس المستنقعات (تبلغ معابر المستنقعات أكثر من 250 كم)، وهناك مناطق من التربة الصقيعية المستمرة والمتقطعة التربة، وسوف يعبر خط الأنابيب 21 الطريق السريع 90 حاجزًا مائيًا، بما في ذلك الأنهار الكبيرة مثل بور وطاز.
وهذا هو السبب في أن مرافق خط أنابيب النفط بوربي – ساموتلور ركزت جميع الإنجازات العلمية المتقدمة في مجال نقل النفط عبر خطوط الأنابيب. أحدث التقنيات و الحلول التقنيةوالمعدات الحديثة والمكونات والمعدات عالية الجودة. تم تصميم الطريق السريع الجديد لتوفير نقل موثوق وفعال ومبرر اقتصاديًا وبيئيًا للهيدروكربونات في ظروف خطوط العرض الشمالية والتربة دائمة التجمد مع الحد الأدنى من التأثير على البيئة المحلية. بيئة طبيعية: يتم تنفيذ إنشاء الجسر العلوي، ويتم توفير الممرات على مسارات الغزلان.
حاليًا، تم الانتهاء من القسم الأول من الأنبوب بين مدينة Tarko-Sale وقرية Purpe، حسبما أعلن المدير العام لشركة Sibnefteprovod OJSC يوري بوجاتينكوف في مؤتمر صحفي. تم لحام الأنابيب الأولى لخط أنابيب النفط الجديد في مارس 2012. وبحلول يناير/كانون الثاني 2013، كان عمال البناء قد "وصلوا" 46 كيلومترًا في سلسلة واحدة، منها 36.6 كيلومترًا للتركيبات تحت الأرض و9.3 كيلومترًا للتركيبات فوق الأرض. حتى الآن، تم وضع 28 كيلومترًا من الأنابيب في الخندق، و3.6 كيلومترًا على دعامات خاصة. تم بناء المعبر تحت الماء لخط أنابيب النفط الرئيسي عبر نهر بوربي باستخدام طريقة الخندق التقليدية، وتبدأ الشركة المرحلة الثانية من البناء.
تجدر الإشارة إلى أنه بالنسبة للنقل يجب تسخين الزيت الشمالي اللزج إلى 60 درجة. وسيتم بناء نقاط تسخين الزيت على طول المسار بأكمله لهذه الأغراض. هناك اثنان منهم في المرحلة الأولى، في المجموع، من المخطط بناء سبع نقاط مماثلة.
وعلى طول مسار خط الأنابيب، سيتم استبدال منطقة بوروفسكايا تايغا تدريجياً بمنطقة تندرا تازوفسكايا.
أعمال الحفر على الطريق السريع.
إلى الشمال من قرية بوربي توجد بالفعل جزر من التربة المتجمدة، ولمنع الأنابيب الدافئة من ذوبانها، يتم تنفيذ تقنية وضع الركائز - يتم رفع خط الأنابيب فوق سطح الأرض على دعامات خاصة. وفي المقطع البالغ طوله 46 كيلومتراً بين قرية بوربي وبلدة تاركو-سال، تم بناء 3.6 كيلومتر باستخدام هذه التكنولوجيا. هناك خطا أنابيب نفط مماثلان آخران في العالم، في ألاسكا وفانكور.
سحب سيفون عند معبر نهر بوربي تحت الماء
تقع محطة ضخ النفط "Purpe" بالقرب من القرية التي تحمل الاسم نفسه ضمن اختصاص إدارة خطوط أنابيب النفط الرئيسية في نويابرسك. بدأ تشغيل المحطة في عام 2011 كجزء من مشروع بوربي - ساموتلور المكتمل، وكجزء من المشروع الجديد، تم بناء نقطة لتسخين النفط هنا وتم توسيع مزرعة الخزانات.
ملاحظة. في 6 فبراير، بدأت شركة OJSC Sibnefteprovod في بناء محطة ضخ النفط رقم 2 على خط أنابيب النفط Zapolyarye - Purpe. يتم بناء المحطة في منطقة Korotchaevo من قبل شركة المقاولات Velessstroy LLC. وبدأت الأعمال التحضيرية لتطهير الموقع للمنشآت المستقبلية في نهاية العام الماضي. الآن يجري تجميع المعسكر السكني المتناوب على قدم وساق. هذه المرة، تخلى عمال البناء عن استخدام المقطورات التقليدية لصالح المباني السكنية المتنقلة. وقد تم بالفعل تركيب مجمع إداري ومرافق ومقصف وسكنين للعمال. وفي غضون أيام قليلة، ستكون غرفة الغسيل ومهجع النساء جاهزتين.
حاليًا، يتم إجراء اختبارات ثابتة لأكوام الخزانات في منشأة الإنتاج. ومن المقرر بناء ما مجموعه اثني عشر دبابة. اثنان منهم - بسعة خمسة آلاف متر مكعب - لإطلاق موجة صدمية. ووفقا للجدول الزمني المعتمد، من المقرر أن يتم تشغيل محطة ضخ النفط الجديدة في أكتوبر 2015.
خط أنابيب النفط "Purpe-Samotlor"
تم لحام التماس الأول لخط أنابيب النفط Purpe-Samotlor في 11 مارس 2010، وفي 25 أكتوبر 2011، في حفل أقيم في نويابرسك، تم تشغيل خط أنابيب النفط. طول الطريق 430 كم. وبسعة 25 مليون طن سنويًا مع إمكانية التوسع لاحقًا إلى 50 مليونًا، فهو جزء من نظام خط أنابيب زابولياري-بورب-ساموتلور. ويربط خط أنابيب النفط تدفقات شحنات النفط من حقول الجزء الأوسط من منطقة بوروفسكي في يامال مع مصافي النفط في روسيا. بلغت استثمارات Transneft حوالي 55 مليار روبل. ويمر أقل من نصف الطريق بقليل داخل منطقة بوروفسكي، بدءًا من بوربا وينتهي في نويابرسك. تم بناء ثلاث محطات لضخ النفط على التوالي على خط أنابيب النفط: محطة ضخ النفط "بوربي"، محطة ضخ النفط "فينجابوروفسكايا" (نويابرسك)، محطة ضخ النفط "ساموتلور" (مدينة نيجنفارتوفسك).
خط أنابيب النفط "زابولياري-بوربي"
زابولياري - بوربي - ساموتلور هو خط أنابيب النفط في أقصى شمال روسيا ويبلغ طوله حوالي 900 كيلومتر. هذا هو أقصر طريق يربط حقول شمال إقليم كراسنويارسك ويامال بمصافي النفط في روسيا والأسواق العالمية في اتجاه شرق سيبيريا - المحيط الهادئ (ESPO).
يعد خط أنابيب النفط Zapolyarye-Purpe هو المرحلة الثانية من المشروع. تبلغ طاقته 45 مليون طن سنوياً، ويبلغ طوله 488 كم، ويتم تنفيذه على عدة مراحل من الجنوب إلى الشمال:
المرحلة الأولى - القسم من بلدة تاركو-سال إلى قرية بوربي؛
المرحلة الثانية - القسم من قرية نوفوزابوليارني إلى بلدة تاركو-سال؛
المرحلة الثالثة هي القسم من محطة ضخ الغاز زابولياري إلى قرية نوفوزابوليارني.
ومن المقرر الانتهاء من البناء في عام 2016. بعد تشغيل خط أنابيب النفط، ستظهر أكثر من ألف فرصة عمل جديدة في منطقة يامال-نينيتس المتمتعة بالحكم الذاتي.
ركزت مرافق خطوط أنابيب النفط جميع الإنجازات العلمية المتقدمة في مجال نقل خطوط أنابيب النفط. تم استخدام أحدث الحلول التكنولوجية والتقنية أثناء البناء، معدات حديثة، مكونات ومعدات عالية الجودة. تم تصميم الطريق السريع الجديد لتوفير نقل موثوق وفعال ومبرر اقتصاديًا وبيئيًا للمواد الخام الهيدروكربونية في ظروف خطوط العرض الشمالية والتربة دائمة التجمد مع الحد الأدنى من التأثير على البيئة الطبيعية المحلية: يتم تنفيذ بناء الجسر، ويتم توفير الممرات على مسارات الغزلان .
الصعوبة الرئيسية للمشروع هي أن الأنبوب يمر عبر التربة الصقيعية. لهذا معظملأول مرة في ممارسة Transneft، لم يتم وضع خط أنابيب النفط بالطريقة التقليدية تحت الأرض، ولكن فوق الأرض - على دعامات خاصة. وهذا يلغي تأثير الحرارة من الأنبوب، حيث يتم تسخين الزيت إلى 60 درجة مئوية في محطة ضخ النفط وعلى التربة دائمة التجمد.
تم الانتهاء من بناء قسمي المرحلة الأولى والثانية في عامي 2013 و2014. شتاء 2014-15 تركزت القوى الرئيسية على بناء الجزء الخطي من المرحلة الثالثة من البناء. هذا هو 151 كم من الخط الرئيسي من GPS رقم 1 "Zapolyarye" إلى PS رقم 2 "Korotchaevo". تم سحب أعمدة اللحام وأجهزة الحفر وطبقات الأنابيب وجزء كبير من عمال البناء هناك. ويمتد الأنبوب بأكمله في هذا القسم، باستثناء السهول الفيضية لنهر طاز، فوق سطح الأرض.
تم الانتهاء من لحام الجزء الخطي من نظام خطوط الأنابيب بالكامل. في GNPS رقم 1 زابولياري، تم الانتهاء من تركيب جميع صهاريج تخزين النفط الثمانية بسعة 20 ألف متر مكعب. م لكل منهما.
وفي الوقت نفسه، يجري العمل أيضًا في الأجزاء الجنوبية من الطريق السريع. وفي موقع المرحلة الثانية، تم الانتهاء من إنشاء خط كهرباء علوي وتركيب خط اتصالات ألياف ضوئية.
أثناء بناء الأقسام الجنوبية، أصبحت التفاصيل الشمالية محسوسة أيضًا. المرحلة الأولى هي 134 كيلومترًا من خط أنابيب النفط، نصفها تقريبًا تحت الأرض، والنصف الآخر فوقها، لأنه شمال قرية بوربي توجد بالفعل جزر من التربة المتجمدة والمذابة.
على طول طريق خط الأنابيب، يتم استبدال Purovskaya Taiga تدريجيا بالتندرا Tazovskaya.
كانت إحدى أصعب مراحل البناء هي المعابر تحت الماء عبر نهر بوربي والأنهار الصالحة للملاحة بور وطاز. على سبيل المثال، يوجد في سهل طاز الفيضاني العديد من بحيرات قوس الثور والبحيرات والأنهار الصغيرة، والتي تفيض في الربيع مع النهر نفسه لعدة كيلومترات. وبذلك يكون إجمالي طول المعبر مقاساً بالمسافة بين بوابات الشاطئ 27 كيلومتراً. في جميع أنحاء هذا القسم بأكمله يمتد الأنبوب تحت الأرض.
يتضمن المشروع الاستثماري لبناء خط أنابيب النفط بناء مرافق، بما في ذلك البنية التحتية الاجتماعية والنقل. أهمها هو بناء جسر عبر نهر بور بين كوروتشايفو وأورنغوي. سيكون افتتاح الجسر صفحة جديدة في تاريخ منطقة تازوفسكي، وإلا فإن مرافق خطوط أنابيب النفط والحقول والقرى في المنطقة ستظل معزولة عن تدفقات المرور الرئيسية من قبل بور العنيد.
يستحق اهتماما خاصا محطة ضخ النفط "بوربي"تقع بالقرب من القرية التي تحمل نفس الاسم. قبل التنفيذ مشروع استثماريكانت "زابولياري-بورب-ساموتلور" محطة صغيرة على مشارف قسم خطوط أنابيب النفط الرئيسية في نويابرسكاي. المحطة، التي تم تشغيلها عام 1994، هي اليوم في تطور مستمر. وفي إطار المشروع الاستثماري، تم توسيع محطة ضخ النفط بشكل كبير وبناء العشرات من المرافق. تمت زيادة مزرعة الخزانات بالمحطة عدة مرات. وهكذا، تم إضافة خمسة صهاريج تخزين النفط الحالية بسعة 20 ألف م 3، بالإضافة إلى خزانين RVS-5000 م 3 إلى صهاريج تخزين النفط الحالية. ونتيجة لذلك يصل الحجم الإجمالي لمزرعة الخزانات إلى 150 ألف متر مكعب.
كجزء من البناء، تم إنشاء محطة ضخ النفط الثانية مع نقطة تسخين النفط. وهي مصممة لتسخين الزيت إلى درجة حرارة معينة. وبعد ذلك فقط سيتم توفير المواد الخام الهيدروكربونية إلى محطة PS-3، التي يجري تشييدها على بعد ثلاثة كيلومترات من الموقع الحالي.
اليوم، تعد محطة ضخ Purpe محطة LPDS حديثة وسريعة التطور. لا تزال محطة ضخ النفط في أقصى الشمال لشركة Sibnefteprovod OJSC. ولكن قريبًا جدًا ستبدأ المضخات الرئيسية والمعززة لمحطتي ضخ النفط في العمل: محطة ضخ النفط كوروتشايفو ومحطة ضخ النفط الرئيسية (GNPS) رقم 1 زابولياري، الواقعة خارج الدائرة القطبية الشمالية.
خط أنابيب المنتجات "Purovsky ZPK-Noyabrsk-Pyt-Yakh-Tobolsk"
بدأ بناء خط أنابيب المنتجات في عام 2012 عند جسر التحميل Noyabrskaya للسكك الحديدية، وفي ذلك الوقت تم إجراء مراسم ربط الأنابيب كجزء من البناء المخطط له.
يبلغ طول خط أنابيب المنتجات 1100 كيلومتر، والاستثمارات 63 مليار روبل. تبلغ الطاقة الإنتاجية لخط أنابيب المنتج في القسم من مصنع بوروفسكي إلى رف التحميل في نويابرسك 4 ملايين طن. سنويًا في القسم من نويابرسك إلى بيت ياخ - حوالي 5.5 مليون طن. سنويًا وفي قسم بيت ياخ توبولسك - 8 ملايين طن. في السنة. بالإضافة إلى ذلك، يتم تكرار خط أنابيب المنتجات الجديدة من خلال شبكات Yamal وYugra الموجودة سابقًا. سمح تقديمه للشركة بالتخلي تمامًا عن استخدام شبكات غازبروم عند نقل سوائل الغاز الطبيعي، وهو منتج لمعالجة APG. تم الانتهاء من المشروع في أغسطس 2014 في توبولسك.
خط أنابيب الغاز بوفانينكوفو-أوختا
قرار بناء خط أنابيب غاز بطول 1100 كيلومتر. وتم قبول قدرة 140 مليار متر مكعب لنقل الغاز من بوفانينكوفسكي وحقول أخرى في شبه جزيرة يامال في أكتوبر 2006، وبدأ البناء في أغسطس 2008. تم تشغيل المرحلة الأولى (الخط الأول من خط أنابيب الغاز) في أكتوبر 2012. استكمال بناء النظام خطوط أنابيب الغاز الرئيسيةالمخطط لها لعام 2016.
محطة النفط "ميس كاميني"
في سبتمبر 2015، أكملت شركة غازبروم نفت تركيب هيكل محطة التحميل في مياه خليج أوب بالقرب من قرية كيب كاميني في شبه جزيرة يامال. تم تصميم المحطة لتحميل النفط على مدار العام من حقل مكثفات النفط والغاز في نوفوبورتوفسكوي إلى الناقلات. ولضمان تشغيل محطة القطب الشمالي على شاطئ خليج أوب، تم إنشاء البنية التحتية المصاحبة لشحن النفط: خطوط أنابيب نفط تحت الماء والبرية يزيد طولها عن 10.5 كيلومتر، ومزرعة خزانات، ومحطات ضخ، ويتجاوز الارتفاع الإجمالي للمحطة 80 م ، وستكون الطاقة القصوى لنقل المواد الخام أكثر من 8.5 مليون طن سنويًا.
التدفق البصري الشمالي
يعد التيار البصري الشمالي بمثابة خط اتصالات أساسي يمتد لمسافة 3.5 ألف كيلومتر من يكاترينبرج عبر نياغان وخانتي مانسيسك وسورجوت ونويابرسك، نيو يورنجويبالنسبة لسالكارد، بلغت تكلفتها أكثر من 10 مليارات روبل. ويبلغ إجمالي طول خطوط الاتصال الضوئية العاملة في نظام التيار البصري الشمالي 14.699 كم. يتلقى أكثر من 3.5 مليون مشترك خدمات الاتصالات بفضل التيار البصري الشمالي.
كان على بناة الخط أن يعملوا في التايغا، في الأراضي الرطبة، في أقصى الحدود الظروف الطبيعيةأقصى الشمال. كان بناء الخط في ظروف التربة الصقيعية أمرًا صعبًا بشكل خاص. تغلب بناة الطريق السريع على مئات العوائق الطبيعية والتي من صنع الإنسان: 347 نهرًا كبيرًا وصغيرًا، و793 طريقًا، و79 خطًا للسكك الحديدية، و657 خط أنابيب للنفط والغاز. تم تنفيذ البناء على مراحل من عام 2000 إلى 15 أبريل 2014.
خط نقل الطاقة "ناديم سالخارد"
سيربط خط الجهد العالي بجهد 220 كيلو فولت سالخارد بنظام الطاقة المركزي ويضمن إمدادات طاقة موثوقة لعاصمة يامال. نقطة البداية لمسار الخط العلوي هي محطة ناديم الفرعية الحالية بقدرة 220 كيلو فولت، والنقطة النهائية هي محطة سالخارد الفرعية المتوقعة بقدرة 220/110/6 كيلو فولت. تكلفة خطوط الكهرباء 17.8 مليار روبل.
ملاحظة: في عام 1948، على مشارف تيومين، قام فريق الماجستير ب. مليك كاراموف بحفر أول بئر استكشافية. وكان عمقها 2000 متر فقط، وعلى الرغم من عدم العثور على أي شيء سوى المياه المعدنية في ذلك الوقت، إلا أن التنقيب الجيولوجي في المنطقة الفتية استمر. في 21 سبتمبر 1953، توجت أعمال التنقيب بالنجاح، واندلع التدفق الأول من بئر P-1 في قرية أوجرا في بيريزوفو، ومنذ تلك اللحظة بدأ تاريخ نفط تيومين. واليوم، بعد أكثر من 60 عاما، لا يسع المرء إلا أن يعجب بحماس وبطولة الجيولوجيين والرواد الذين دافعوا عن المستقبل الصناعي للمنطقة ولم يسمحوا بغمر شمال تيومين بمياه محطة أوبسكايا الكهرومائية. هل يمكن لرجل بسيط في منتصف القرن الماضي أن يتخيل أن القضبان ستمتد من تيومين إلى الشمال لأكثر من ألف ونصف كيلومتر وتصل إلى المحيط المتجمد الشمالي. فكرة أن عشرات المدن ستنمو في التايغا والمستنقعات، وأنه سيكون هناك ميناء ضخم على ساحل القطب الشمالي، بدت وكأنها قصة خيالية. لقد تُرجمت الآن أعنف أحلام الماضي إلى واقع، وقد أتاح العمل العملاق والحماس الذي أبداه الناس كتابة إضاءة شمال تيومين في تاريخ الولاية كفصل منفصل...
ناقلات القطب الشمالي
المشروع الاستثماري لبناء نظام خطوط الأنابيب Zapolyarye – Purpe في منطقة Yamalo-Nenets ذاتية الحكم في Okrug يدخل بالفعل مرحلة التنفيذ. وسيبدأ نقل النفط عبر خط الأنابيب في خريف عام 2016. سمة مميزةيختلف خط أنابيب النفط الرئيسي هذا عن تلك العاملة بالفعل بسبب طريقة البناء: حيث يتم وضع جزء كبير من الأنبوب فوق الأرض على دعامات خاصة. وأخبرنا النائب عن تفرد المشروع ووتيرة تنفيذه المدير العام، مدير مديرية بناء المشروع الاستثماري "TS Zapolyarye - Purpe" لشركة Transneft-Siberia JSC Mikhail Sayapin.
– ميخائيل فاسيليفيتش، ما هي المهام الرئيسية التي تركزت عليها جهود مديرية بناء المشروع الاستثماري والبنائين؟ هذه اللحظة?
– أود أن أشير إلى أن الجزء الخطي من خط أنابيب النفط Zapolyarye – Purpe قد تم بناؤه بالكامل واختبار قوته. النقطة النهائية لخط الأنابيب جاهزة أيضًا للتشغيل - محطة ضخ النفط Pur-Pe-3. البناء على وشك الانتهاء
والتكليف بالعمل عليه
محطات ضخ الزيت رقم 1 و 2 نقاط تسخين الزيت.
وفي أبريل من هذا العام، بدأنا بملء خط الأنابيب بالنفط. هذه العملية جارية حاليا. لقد قمنا بالفعل بملء المرحلتين الأولى والثانية من الجزء الخطي من محطة الضخ Pur-Pe-3 إلى محطة الضخ الوسيطة رقم 2 بالزيت. كما تم ملء تقنية PS-2 جزئيًا، ويجري حاليًا العمل التحضيري للمرحلة الثانية لملء مزرعة صهاريج المحطة بالزيت. بعد ذلك نبدأ بملء الجزء الخطي من المرحلة الثالثة لخط أنابيب النفط. المرحلة التالية هي ملء محطة ضخ النفط الرئيسية رقم 1.
تعتبر عملية التعبئة لحظة حاسمة، حيث تضمن جاهزية 100% للبنية التحتية لخطوط الأنابيب بأكملها. لقد استعدنا جيدًا لهذه المرحلة: أجرينا جميع الفحوصات والاختبارات والتشخيصات الشاملة. بالإضافة إلى حقيقة أننا أجرينا عمليات فحص اللحام في جميع أنحاء الجزء الخطي بأكمله: التصوير الشعاعي والموجات فوق الصوتية، قمنا أيضًا بفحص مناطق من أعلى فئة بشكل منفصل - وهي ممرات تحت الماء وتقاطعات مع الطرق السريعة و السكك الحديديةحيث تم إجراء تحكم مزدوج إضافي في جميع المفاصل. لقد أعطانا مرور الأدوات معلومات كاملة عن الحالة التكنولوجية للأنبوب وأكد جودة العمل. كما تم فحص تشغيل المعدات الخطية. مع مساعدة الأنظمة الآليةالتحكم والميكانيكا عن بعد، لدينا بالفعل القدرة على التحكم تلقائيًا في الصمامات ومراقبة جميع معلمات خطوط الأنابيب.
– ما الذي يميز خط أنابيب النفط Zapolyarye – Purpe؟
– يعمل خط أنابيب مماثل في ألاسكا. لقد أخذنا الكثير من الأشياء من هناك. لقد رأينا خط الأنابيب يعمل على التربة المتجمدة. لقد تم فهم الحاجة إلى التثبيت الحراري بشكل واضح. في تيومين، يتم تقديم هذه التكنولوجيا من قبل شركة Fundamentstroyarkos. لديهم خبرة واسعة في إنتاج المثبتات الحرارية. وبدون التثبيت الحراري، تنخفض قدرة تحمل تربة القطب الشمالي إلى الصفر تقريبًا. عند درجات حرارة أعلى من الصفر، لا تتحول حتى إلى مستنقع، بل إلى عصيدة. بالإضافة إلى ذلك، سيكون خط الأنابيب الخاص بنا "ساخنًا". يتمتع زيت يامال بلزوجة عالية، ويتجمد عند درجات حرارة أقل من +14 درجة مئوية، ومن أجل ضخه، يجب تسخينه إلى +60. ولهذا الغرض، تم بناء نقاط التدفئة على خط الأنابيب. هناك ثمانية منهم على طريقنا. ومن أجل منع ذوبان التربة دائمة التجمد، نرفع الأنبوب على دعامات فوق الأرض ونضعه في العزل الحراري.
عندما بدأنا العمل في 2011-2012، كان لدينا موقع تجريبي حيث اختبرنا جميع التقنيات اللازمة لبناء خط الأنابيب. كان على الكثير أن يبدأ من الصفر. على سبيل المثال، لم تكن هناك دعامات مصممة للاستخدام في ظروف القطب الشمالي باستخدام التثبيت الحراري. تم تطويرها في المعهد العلمي لشركة Transneft واختبارها في ظروف حقيقية. لم يكن هناك حلول جاهزةبشأن استخدام دعامات خطوط الأنابيب. عندما يتدفق النفط عبر الأنبوب، يتحرك خط الأنابيب قليلاً. لذلك كان علينا أن نأخذ هذه الميزة بعين الاعتبار في مرحلة البناء لضمان التشغيل الآمن للطريق السريع أثناء التشغيل. استخدمنا ثلاثة أنواع من الدعامات: الدعامات الثابتة التي تعمل على تثبيت خط الأنابيب وإمساكه، والدعامات المتحركة طوليًا والمتحركة بحرية من أجل تشغيل الأنبوب في ظروف تقلبات درجات الحرارة. كما يتم تركيب المعوضات كل 500 متر من خط أنابيب النفط الخارجي.
باستخدام تقنية التثبيت الحراري للتربة، تم بناء محطات ضخ النفط - المحطة الرئيسية ومحطة ضخ النفط -2، على طول خطوط الكهرباء وأعمدة الاتصالات وغرف استقبال وإطلاق معدات التنظيف والتشخيص ونقاط تسخين الزيت.
في الموقع التجريبي، قمنا أيضًا بتطوير تكنولوجيا اللحام. يعرف عمال اللحام كيفية اللحام بالأسفل، على الأرض، باستخدام اللحام الآلي. ولكن هنا يجب بناء الأنبوب فوق سطح الأرض. لقد استكشفنا خيارات مختلفة: العودة إلى اللحام اليدوي- ولكن هذا يمثل خسارة في الوقت والجودة، فقد تم لحام الأنبوب في أقسام ووضعه على دعامات، وتم تطوير منصات خاصة لعمل اللحام على ارتفاعات. ونتيجة لذلك، وصلنا إلى النقطة التي تعلمنا فيها العمل على ارتفاعات باستخدام أنظمة اللحام الأوتوماتيكية. والآن، ربما، لا أحد غيرنا يستطيع القيام بذلك.
– ميخائيل فاسيليفيتش، ما هي الصعوبات الرئيسية – المناخية والجيولوجية والبنية التحتية وما إلى ذلك – التي واجهها موظفو المديرية والبناؤون؟
– ما هي الصعوبة الرئيسية للبناء في يامال؟ جميع أنواع التربة جليدية. في أي تربة، في أحسن الأحوال، هناك 10٪ من محتوى الجليد. ويحدث ما يصل إلى 40٪. في فصل الشتاء يكون غير ملحوظ. إنهم يضعون التربة ويضغطونها ويبنون عليها شيئًا ما. لقد جاء الربيع، لا يمكنك الوصول إلى أي مكان: لقد ذابت كل التربة. هناك خاصية سيئة أخرى لهذه التربة - الحد الأدنى من الترشيح. أي أن الماء لا يمر عبره. انها مثل القشدة الحامضة. ومن المستحيل بناء أي شيء على مثل هذه التربة - فلا طرق ولا مواقع عادية. وكان الحل الرمل الهيدروليكي. وهذه مشكلة مرة أخرى، ولكنها مشكلة مختلفة. مع الرياح التي تهب على يامال، فإن هذا هو التجوية المستمرة للرمال. تطير بطائرة هليكوبتر وترى: التندرا مغطاة بالرمال. وهذا يسبب شكاوى من السكان المحليين. يستقر الرمل على الطحلب. تستخدم الغزلان هذا الطحلب لتآكل أسنانها. لذا فالأمر ليس بهذه البساطة. تحتاج إلى تأمين الرمال بشيء ما. كيف؟ بدأوا في استخدام الحشائش الحيوية، وهو نوع من العشب المدلفن.
– كيف كان أداء المقاولين، تلك الفرق التي شاركت في بناء خط الأنابيب؟ هل كان هناك الكثير من المتاعب، أو كنت في حالة من الراحة؟
– إذا كنت مرتاحاً تماماً مع المقاولين، فهذا يعني أنك تقوم ببناء شيء خاطئ. في الواقع، أنت دائمًا في معركة ودية مع المقاولين: من سيفوز؟ بالنسبة لهم يكسبون المال، ولكن بالنسبة لك من المهم توفير المال والحفاظ على الجودة. الجودة هي أولويتنا القصوى. ويتم تنفيذ مراقبة البناء لدينا بشكل صارم ومستمر. في JSC AK Transneft، مثل مستوى عالفحوصات الجودة لكل من أعمال البناء والتركيب والمواد الموردة، بحيث تمكنا من تحديد عيوب التصنيع في الأنابيب بشكل متكرر. كان علينا إعادة المنتجات إلى المصنع. يمكننا أن نفخر بحق بمراقبة جودة العمل المنجز. ليس من قبيل الصدفة أن تعلن شركة AK Transneft JSC أن عام 2016 هو عام الجودة في البناء.
– هل شارك المصنعون المحليون في المشروع؟ وهل يمكن الحديث عن دورهم في عملية إحلال الواردات؟
- مما لا شك فيه. هذا هو Fundamentstroyarkos، مصنع Sibpromkomplekt لعزل الأنابيب. بالنسبة إلى تشيليابينسك كونار، كان طلبنا لإنتاج الهياكل المعدنية مجرد هدية من القدر - فقد تلقى المصنع موارد إضافية لتطوير الإنتاج وتنويعه. واليوم تم إطلاق مصنع لإنتاج الصمامات الرئيسية على أساسه وهذا مستوى مختلف تمامًا.
– هل من الممكن مقارنة هذا المشروع من حيث تعقيد التصميم وظروف البناء والتشغيل المستقبلي بمشروع مثل نظام خطوط أنابيب شرق سيبيريا – المحيط الهادئ (ESPO)؟
– في ESPO، أشرفت على بناء القسم من الكيلو 1941 (نهر تولبا) إلى سكوفورودينو. لم تكن هناك طرق على الإطلاق، لكنني ما زلت أفهم أنني كنت في البر الرئيسي. لكن الأمر مختلف في يامال – هناك فراغ أبيض حليبي في كل الاتجاهات، وتضيع في الواقع. بالطبع، الطريق السريع Zapolyarye-Purpe أكثر تعقيدًا من حيث البناء والتشغيل. هذا واضح. يشكل تكوين النفط المنقول تحديًا لمشغلي خطوط أنابيب النفط. تحديات خطيرةويلقي عليهم قدرا كبيرا من المسؤولية.
– ميخائيل فاسيليفيتش، ما هي التوقعات التي بدأت بها هذا المشروع؟ هل تعلمت الكثير بنفسك من خلال المشاركة في تنفيذه؟
– في نهاية عام 2011، انتهينا للتو من بناء خط أنابيب النفط بوربي – ساموتلور. لم يكن لديهم الوقت الكافي لغسل أحذيتهم بالطين، وقد بدأوا بالفعل في بناء الطريق السريع Zapolyarye-Purpe. كان من الصعب. كان علي أن أتعلم الكثير. كانت هناك شكوك ومخاوف. ولكن منذ البداية كنا نعلم يقينًا أننا سنبني الطريق السريع ضمن الإطار الزمني الذي حددته حكومة الاتحاد الروسي. كان علينا تطوير واختبار تقنيات البناء الجديدة، بما في ذلك دق الركائز. في البداية، قادوا 4-5 أكوام يوميا وكانوا سعداء. ثم قمنا بالحسابات ورأينا: إذا عملنا بهذه الوتيرة، فإن أحفادنا سوف يكملون بناء الطريق السريع. لكننا تعلمنا بسرعة، وبعد بضعة أشهر وصلنا إلى خطوة يومية قدرها 150 كومة. لقد تعلمنا كيفية لحام الأنابيب باستخدام الأنظمة الأوتوماتيكية على ارتفاعات. تعلمت كيفية البناء خزانات النفطعلى أساس كومة ما يقرب من مترين فوق مستوى سطح الأرض. لقد تعلمنا الكثير أثناء تنفيذ هذا المشروع، وربما اكتسب المقاولون لدينا المزيد من الخبرة.
– كيف يمكنك الآن تقييم حجم العمل المنجز؟
- عندما يُصنع الشيء بجودة عالية، فإنه يبدو جميلاً دائمًا. باعتباري منشئًا، عندما أنظر إلى شيء ما، يمكنني على الفور تحديد كيفية بنائه: جيد أم سيئ. لم يتم تشغيل طريقنا السريع بعد، ولكن من الواضح بالفعل أنه تم بناؤه بالجودة المناسبة. قريباً، في الربع الأخير من عام 2016، عندما يتم تشغيل خط أنابيب النفط، سنرى نتائج عملنا لمدة خمس سنوات في ظروف حقيقية.
رادوسلاف فاسيلييف
تم تشغيل خط أنابيب الغاز بوفانينكوفو – أوختا -2 وخطي أنابيب النفط ترانسنفت زابولياري – بوربي وكويومبا – تايشت اليوم في يامال وإقليم كراسنويارسك. تم إعطاء أمر الإطلاق عبر رابط فيديو من قبل الرئيس الروسي فلاديمير بوتين. ستضمن خطوط الأنابيب إمداد الغاز إلى النظام الموحدإمدادات الغاز (UGSS) من الاتحاد الروسي، بالإضافة إلى استقبال النفط من الحقول المستغلة مؤخرًا في منطقة يامالو-نينيتس المتمتعة بالحكم الذاتي (أوكروغ يامالو-نينيتس المتمتعة بالحكم الذاتي) وإقليم كراسنويارسك.
وقبل الحفل، قال الرئيس إن خطوط الأنابيب الثلاثة ستوسع بشكل كبير قدراتها بأكملها صناعة النفط والغاز. بالإضافة إلى ذلك، سوف يساعدون مزيد من التطويرالمناطق الروسية. وبطبيعة الحال، أولا وقبل كل شيء، ستساعد طرق النقل الجديدة على ضمان وزيادة المعروض من المواد الهيدروكربونية المخصصة للتصدير.
"من الواضح للجميع أن الحاجة إلى مصادر الطاقةبالطبع، سواء في بلدنا بسبب النمو الاقتصادي أو في العالم، سوف ينمو فقط. كما سيزداد الطلب على المواد الخام الهيدروكربونية. وشدد بوتين على أنه من أجل الاستعداد للتوسع في السوق، من الضروري اتخاذ قرارات الاستثمار في الوقت المناسب، وهو ما فعلناه في هذه المشاريع. - وعند التخطيط لمزيد من العمل، نحتاج إلى الاستجابة بعناية فائقة ليس فقط لما يحدث في أسواق الطاقة العالمية، ولكن أيضًا للنظر إلى ديناميكيات تطور منطقتنا. الاقتصاد الروسي. حتى لا يكون لدينا أي قيود على النمو الاقتصادي بسبب أي نقص في موارد الطاقة والبنية التحتية ذات الصلة.
كما أشاد رئيس الدولة ببناة خطوط الأنابيب، مشيرا إلى أن المشاريع الثلاثة تم تنفيذها “على أعلى مستوى احترافي”. وقال بوتين أنه خلال البناء، على الرغم من الظروف المناخية الصعبة، كل شيء متطلبات بيئية. وبالإضافة إلى ذلك، تم استخدام التكنولوجيا المحلية الحديثة.
بوفانينكوفو – أوختا-2
سيقوم خط أنابيب Bovanenkovo-Ukhta-2، مثل خط أنابيب Bovanenkovo-Ukhta الحالي، بتوصيل الغاز من أكبر حقل مكثفات النفط والغاز في Bovanenkovo في يامال إلى UGSS. طوله 1.2 ألف كيلومتر. ومن بين أمور أخرى، سيساعد خط الأنابيب الجديد في ملء خطي نورد ستريم 2 قيد الإنشاء بالوقود.
وللقيام بذلك، من الضروري استكمال ما يسمى بممر الغاز الشمالي بخط أنابيب للغاز. بدأت شركة غازبروم بالفعل في بناء هذا الخط في عام 2015.
تبلغ احتياطيات الغاز المستكشفة والمقدرة الأولية في حقل بوفانينكوفسكي للنفط والغاز والمكثفات 4.9 تريليون متر مكعب. بدأ التطوير الصناعي لهذه المصايد في عام 2012.
المنطقة القطبية - بوربي
إن خطوط أنابيب النفط التي تم إطلاقها رسميًا اليوم تعمل بالفعل من حيث المبدأ. على سبيل المثال، بدأت Transneft في ملء الدائرة القطبية الشمالية - بوربي بالمواد الخام في أبريل من العام الماضي، لكن هذه العملية كانت طويلة واستمرت لمدة ستة أشهر. وفي بداية ديسمبر/كانون الأول، بدأت ترانسنفت ضخ النفط عبر خط الأنابيب هذا دون تحديد تعريفة. في وقت لاحق تمت الموافقة على التعريفة عند 399 روبل للطن.
زابولياري - بوربي - وفقًا للخبراء، فإن خط أنابيب النفط الرئيسي في أقصى الشمال بسعة 45 مليون طن سنويًا ويبلغ طوله 488 كم. قاعدة مواردها هي مجموعة Urengoy لحقول غازبروم. حقول Suzunskoye و Tagulskoye و Russkoye و Russko-Rechenskoye في Rosneft ؛ وحقول ميسوياخا وشرق ميسوياخا، التي طورتها شركتا روسنفت وجازبروم نفت؛ وكذلك حقل بياكياخينسكوي التابع لشركة لوك أويل. يربط خط أنابيب زابولياري-بوربي هذه الحقول بنظام خطوط أنابيب النفط شرق سيبيريا-المحيط الهادئ (ESPO).
تم التعاقد على كميات الضخ الرئيسية (ما يصل إلى 78٪) من قبل شركة Transneft. وفقًا للاتفاقيات الأولية، تعتزم الشركة المشغلة توريد ما يصل إلى 10 ملايين طن من النفط سنويًا لشركة Rosneft، بالإضافة إلى ما يصل إلى 7.4 مليون طن من النفط لشركة Messoyakhaneftegaz، وما يصل إلى 3.1 مليون طن لشركة LUKOIL، وما يصل إلى 3.1 مليون طن لـ غازبروم و1.3 مليون طن من سيفير إنيرجيا.
يمر الطريق السريع عبر منطقة يامالو نينيتس وخانتي مانسي ذاتية الحكم. يمر مسار الطريق في معظمه عبر تضاريس مستنقعات، مع مناطق من التربة الصقيعية المستمرة والمتقطعة. وتبلغ تكلفة المشروع بأكمله، بحسب رئيس ترانسنفت نيكولاي توكاريف، أكثر من 200 مليار روبل.
"تم خلق 1.5 ألف فرصة عمل. وأشار توكاريف في حفل إطلاق خط الأنابيب إلى أنه سيتم تخصيص حوالي 3 مليارات روبل من الضرائب للميزانيات على جميع المستويات.
كويمبا – تايشيت
يربط خط أنابيب النفط كويومبا-تايشت حقول يوروبتشينو-توخومسكوي وكويومبينسكوي في إقليم كراسنويارسك بمحطة ضخ النفط في تايشت ثم بخط أنابيب النفط ESPO. في نوفمبر 2016، بدأت شركة روسنفت في ضخ المواد الخام من حقل يوروبتشينو-توخومسكوي إلى نظام خطوط الأنابيب. وفي عام 2018، سينضم كويمبا أيضًا.
يتضمن تنفيذ مشروع كويمبا-تايشيت مرحلتين. الأول يتضمن إنشاء جزء خطي ومحطتي ضخ نفط (OPS) بحجم خزان إجمالي يبلغ 160 ألف متر مكعب، وإنشاء خدمة إصلاح مركزية وقاعدة دعم الإنتاج في منطقة بوغوتشانسكي بإقليم كراسنويارسك، بالإضافة إلى وكذلك توسعة محطة ضخ النفط الرئيسية – 1 “تيشيت”. وتبلغ الطاقة الإنتاجية لخط أنابيب النفط في هذه المرحلة 8.6 مليون طن من النفط سنويا.
تنص المرحلة الثانية على بناء محطتين أخريين لضخ النفط (PS-3 و PS-4) في إقليم كراسنويارسك ومنطقة إيركوتسك. وسيزداد حجم نقل المواد الخام تدريجيا، وينبغي أن يصل إلى 9.9 مليون طن بحلول عام 2023، ومن عام 2024 - 11 مليون طن سنويا. وفي المستقبل، ستصل الطاقة الإنتاجية لخط أنابيب النفط كويمبا – تايشت إلى 15 مليون طن من النفط سنويًا.
ويبلغ الطول الإجمالي لخط الأنابيب هذا حوالي 700 كيلومتر. تكلفة بنائه 124.2 مليار روبل. ///
