جي إس سي ريبينسك موتورز. OJSC Rybinsk Motors مصنع ريبينسك للطيران

OJSC Rybinsk Motors هي شركة هندسية روسية متخصصة في تطوير وإنتاج محركات توربينات الغاز للأغراض المدنية والمدنية. الطيران العسكري، والسفن البحرية. يقع المقر الرئيسي وإدارة الإنتاج في مدينة ريبينسك بمنطقة ياروسلافل. هذه هي الشركة الوحيدة في منطقة ياروسلافل المدرجة في القائمة منظمات النظامالترددات اللاسلكية.

بناء

• قسم التصميم

• أول مكتب تصميم ماهر في ريبينسك؛
• المركز التقني والعلمي في سانت بطرسبرغ.
• المركز الهندسي في بيرم.

• مواقع الإنتاج

• أول موقع إنتاج في ريبينسك؛
• مصنع ماهرا في ريبينسك.
• إنتاج الأدوات لشركة JSC Saturn - مصنع الأدوات في ريبينسك؛
• المطور والشركة المصنعة لمحركات توربينات الغاز صغيرة الحجم OJSC OMKB في أومسك؛

• المشاريع المشتركة لغرض تنفيذ البرامج الدولية

• التصميم والأعمال الهندسية لشركة JSC Smartek؛
• إدارة البرامج SaM146, SA "PowerJet" في فرنسا؛
• إنتاج أجزاء ومكونات محرك SaM146 ZAO VolgAero؛
• اختبار محركات الطائرات ZAO Poluevo-Invest؛
• شركة روسية تشيكية مشتركة لإصلاح وتحديث المعدات، CJSC ReMO.

تبلغ مساحة الإنتاج غير المتخصصة أكثر من مليون متر مربع. يشارك في الإنتاج أكثر من 12 ألف قطعة من المعدات.

ويبلغ عدد العاملين في المؤسسة اعتبارا من 1 يناير 2006 17.9 ألف شخص. بلغ عدد مبيعات الإنتاج في عام 2006 8 مليارات روبل، وبلغ صافي الخسارة 183 مليون روبل.

وفي بداية عام 2011 نشرت صحيفة "فاست كومباني" الأمريكية المتخصصة في الموضوع أحدث التقنيات، نشر تصنيفًا للشركات الروسية الرائدة من حيث التطورات المبتكرة؛ احتلت شركة Rybinsk Motors OJSC المركز التاسع في هذا التصنيف.

بلغت إيرادات الشركة في عام 2012 13 مليار روبل. ويبلغ عدد الأفراد حاليا 12 ألف شخص. تبلغ الإيرادات الموحدة (بما في ذلك الشركات التابعة والشركات التابعة) حوالي 20 مليار روبل.

وفي عام 2008، أطلقت الشركة جهاز AL-100، وهو الكمبيوتر العملاق الأكثر شهرة في الصناعة ليس فقط في روسيا، ولكن أيضًا في دول الكومنولث الحرة. تم إطلاق الاسم عليها تكريما للذكرى المئوية لميلاد المؤسس المشارك للشركة والعالم والمصمم ليولكا أرخيب ميخائيلوفيتش، الذي كانت محركاته تسمى أيضًا "AL". إطلاق وتشغيل حاسوب عملاق بقدرة 14.3 تيرافلوب (14.3 تريليون عملية فاصلة عائمة تحدث في ثانية واحدة) - ملخص تعاونشركات IBM وIntel وCROC Incorporated وAmerican Power Conversion وOJSC NPO Saturn.

عرض المصانع الأخرى

زيارة شركة ريبينسك موتورز للرئيس الروسي بوتين VV 2000

مشاركات رائعة :

OJSC Rybinsk Motors هي شركة هندسية روسية متخصصة في إنتاج وتطوير محركات توربينات الغاز للطيران المدني والعسكري، وكذلك السفن البحرية. يقع الإنتاج الرئيسي والمقر الرئيسي في مدينة ريبينسك بمنطقة ياروسلافل. هذه هي الشركة الوحيدة في منطقة ياروسلافل المدرجة في قائمة المنظمات ذات الأهمية النظامية الاتحاد الروسي.

بناء

• قسم التصميم
  • أول مكتب تصميم تجريبي في ريبينسك؛
  • المركز التقني والعلمي في سانت بطرسبرغ.
  • المركز الهندسي في بيرم.

• مواقع الإنتاج
  • أول موقع إنتاج في ريبينسك؛
  • المصنع التجريبي في ريبينسك؛
  • إنتاج الأدوات لشركة JSC Saturn - مصنع الأدوات في ريبينسك؛
  • الشركة المصنعة والمطورة لمحركات توربينات الغاز صغيرة الحجم OJSC OMKB في أومسك؛

• المشاريع المشتركة لتنفيذ البرامج الدولية
  • التصميم والأعمال الهندسية لشركة JSC Smartek؛
  • إدارة البرامج SaM146, SA "PowerJet" في فرنسا؛
  • إنتاج مكونات وأجزاء المحرك SaM146 JSC VolgAero؛
  • اختبار محركات الطائرات من قبل شركة JSC Poluevo-Invest؛
  • مؤسسة روسية تشيكية مشتركة لتحديث وإصلاح معدات CJSC ReMO.

تبلغ مساحة الإنتاج الإجمالية أكثر من مليون متر مربع. يشارك في الإنتاج أكثر من 12 ألف قطعة من المعدات.

بلغ عدد الموظفين في الشركة اعتبارًا من 1 يناير 2006 17.9 ألف شخص. بلغ حجم مبيعات الإنتاج في عام 2006 8 مليارات روبل، وبلغ صافي الخسارة 183 مليون روبل.

وفي بداية عام 2011 نشرت صحيفة "فاست كومباني" الأمريكية المتخصصة في الموضوع التقنيات الحديثة، نشرت تصنيفا للشركات الروسية الرائدة حسب التقنيات المبتكرة; احتلت شركة Rybinsk Motors OJSC المركز التاسع في هذا التصنيف.

بلغت إيرادات الشركة في عام 2012 13 مليار روبل. ويبلغ عدد الأفراد في هذه اللحظة 12 ألف شخص. تبلغ الإيرادات الموحدة (بما في ذلك الشركات التابعة والشركات التابعة) حوالي 20 مليار روبل.

وفي عام 2008، أطلقت الشركة AL-100، وهو أقوى كمبيوتر عملاق في الصناعة ليس فقط في روسيا، ولكن أيضًا في رابطة الدول المستقلة. تم إطلاق الاسم عليها تكريما للذكرى المئوية لميلاد مؤسس الشركة ومصممها والعالم ليولكا أرخيب ميخائيلوفيتش، الذي كانت محركاته تسمى أيضًا "AL". إن تشغيل وإطلاق كمبيوتر عملاق بسعة 14.3 تيرافلوب (14.3 تريليون عملية فاصلة عائمة في الثانية) هو نتيجة العمل المشترك بين IBM وIntel وCROC Inc. وAmerican Power Conversion وNPO Saturn OJSC.

PJSC "UEC - Saturn" (جزء من شركة "UEC" القابضة لشركة Rostec State Corporation) هي الشركة الرائدة في تصنيع الطائرات في روسيا.

المبنى الإداري لمنظمة NPO "زحل". تصوير س. ميتليتسا

1916 - 1924: من مصنع رينو الروسي للسيارات إلى تصنيع محركات الطائرات

بدأ تاريخ المؤسسة في عام 1916 مع مصنع Renault JSC الروسي. يقع مجلس إدارة الشركة في بتروغراد، وبدأ بناء المصنع التسلسلي في ريبينسك. ارتبط ظهور المؤسسة في المقام الأول بالحرب العالمية الأولى ونقص معدات السيارات في الرتب الجيش الروسي. لم يكن لدى بلدنا صناعة سيارات خاصة بها في ذلك الوقت، وجعلتنا الحرب نفكر في تنظيمها.

في 20 أغسطس 1915، تم إنشاء قسم السيارات والطيران بالمجمع الصناعي العسكري المركزي، والذي تم تكليفه بتطوير صناعة السيارات في روسيا. وبعد مرور عام، وافقت الحكومة على هذه المبادرة في الجريدة الخاصة لمجلس الوزراء بتاريخ 29 يناير 1916 بشأن إطلاق الأموال لطلب السيارات لتلبية احتياجات الإدارة العسكرية. في 21 فبراير 1916، وافق نيكولاس الثاني على هذا القرار، والذي بموجبه تم اختيار 5 شركات لإصدار أمر حكومي كبير لشراء 7500 سيارة بمبلغ إجمالي قدره 136885500 روبل.

كان من المفترض أن يتم تجميع الشاحنات في ريبينسك. تم منح عقد تشييد مباني مصنع رينو الروسي إلى الشركة الدنماركية كريستيان ونيلسون. بدأ البناء في مايو 1916 على قطعة أرض تقع بين الضواحي الغربية للمدينة وقرية إيفانوفو المجاورة، استحوذت عليها شركة رينو الروسية المساهمة من مالك الأرض خوموتوف. عند تصميم المصنع، أخذت الشركة في الاعتبار الموقع الجغرافي المناسب لمدينة ريبينسك، والشحن المائي غير المكلف، واتصالات السكك الحديدية، بالإضافة إلى الفائض قوة العملعلى استعداد للعمل في ظروف مواتية لرجل الأعمال. عادت مدينة خوموتوفكا الهادئة سابقًا إلى الحياة وكانت مليئة بالناس. لقد حفروا الأرض ونقلوا جذوع الأشجار والألواح والطوب. كان يعمل في موقع البناء 1304 أشخاص، 918 منهم من النساء، ويتقاضين نصف أجر الرجال. بالإضافة إلى العمال المستأجرين، عملت أيضًا مجموعة صغيرة من أسرى الحرب النمساويين في البناء.

بحلول نهاية عام 1916، كانت أراضي المصنع محاطة بسياج، وتم بناء ممرات خشبية وبوابة دخول مركزية. يضم المبنى الخشبي الجديد المكون من طابقين الإدارة - المدير، كبير المهندسين، محاسبة، القسم التقني. تم بناء مباني الإنتاج التالية: محطات توليد الطاقة وضخ النفط، وأربعة مباني صغيرة، اثنان منها (Forge و مسبك) كانوا لا يزالون في "الغابات".

بحلول منتصف عام 1917، كان حوالي نصف المباني قد تم بناؤه بالفعل. ووصلت بعض المعدات إلى المصنع، في حين لا يزال البعض الآخر في الطريق. لم يكن لثورة فبراير أي تأثير على وتيرة البناء، لكن ثورة أكتوبر غيرت كل شيء بشكل جذري. مع التأسيس في ريبينسك القوة السوفيتيةتم تأميم المصنع على الفور. تم إيقاف جميع المخصصات لمزيد من البناء، لأن المصنع لم يكن ذا أهمية كبيرة للحكومة الجديدة. وهكذا أصبح بناء المصنع مستحيلا، وعلى أساسه تقرر تنظيم محلات تصليح السيارات لتلبية احتياجات الجيش الأحمر. وهكذا انتهت الفترة الأولى في تاريخ المؤسسة. لم ينتج مصنع ريبينسك سيارة واحدة أبدًا، لكنه في الوقت نفسه أحدث تغييرًا كبيرًا في حياة المدينة. منذ تلك اللحظة، بدأت الهندسة الميكانيكية في التطور في ريبينسك.

ظل مصنع السيارات مصنعًا للسيارات حتى عام 1923. كان عدد السيارات التي تم إصلاحها يتناقص، ولم يكن لدى البلد الجائع الذي مزقته الحرب القوة ولا القدرة على مواصلة تمويل الإنتاج غير المربح في ذلك الوقت. في عام 1923، جاءت لجنة حكومية إلى المصنع في ريبينسك لإعداد الإنتاج للحفظ. ولكن بالفعل في مايو 1924، بقرار من مجلس مفوضي الشعب، حصل المصنع على اسم جديد: الدولة مصنع الطائراتتم نقل رقم 6 (لاحقًا - مصنع الطيران رقم 26 الذي سمي على اسم V.N. Pavlov) إلى اختصاص Aviatrest للتطوير والإنتاج التسلسلي لمنتج جديد تمامًا لروسيا - محركات الطائرات.

خلال هذه الفترة، كانت البلاد تعتمد على الإمدادات الأجنبية من محركات الطائرات. في عشرينيات القرن العشرين، تم إنشاء تصميمات طائرات محلية ناجحة، وبناء على ذلك أصبحت المحركات مطلوبة. لذلك، أصبح مصنع ريبينسك، إلى جانب محطة دنيبر للطاقة الكهرومائية، ومغنيتكا، ومصنع ياروسلافل للمطاط والأسبستوس ومشاريع البناء الكبيرة الأخرى في البلاد خلال سنوات الخطط الخمسية السوفيتية الأولى، أحد الأشياء ذات الأهمية الوطنية .

1924 - 1941: أول محركات طائرات ريبينسك

كان أول محرك طائرة في المصنع هو سيارة BMW-6 المرخصة، والتي تم إتقانها وإنتاجها بكميات كبيرة في ريبينسك تحت العلامة التجارية M-17. مع بدء الإنتاج التسلسلي للطائرة M-17 المحلية، اختفى الاعتماد المطلق على محركات الطائرات الأجنبية. تم تركيب M-17 وتعديلاته على أكثر من 30 نوعًا من طائرات الطيران العسكرية والمدنية (على وجه الخصوص، على طائرات الاستطلاع Polikarpov R-5، Tupolev TB-1، TB-3 القاذفات الثقيلة، المقاتلة R-6، Beriev MBR) -2 طائرة استطلاع بحرية قصيرة المدى وغيرها)، بالإضافة إلى تعديلات على المحرك تم تركيبها على الدبابات (M-17t) وزوارق الطوربيد (M-17l). على مدى عشر سنوات (من 1928 إلى 1938)، أنتج المصنع حوالي 8 آلاف محرك M-17.

بالفعل في عام 1935، أتقن المصنع في ريبينسك محركًا جديدًا - M-100. كان النموذج الأولي هو محرك الشركة الفرنسية Hispano-Suiza 12Ybrs. يرتبط اسم المصمم السوفيتي الرائع فلاديمير ياكوفليفيتش كليموف بتطوير M-100 وإنشاء تعديلات جديدة على المحرك على أساسه. وفي عام 1935، ترأس خدمات تصميم المصنع. وتحت قيادته تم تعديل محركات M-100 وM-103 وM-105 وإنتاجها بكميات كبيرة قبل الحرب.

لإنجاز المهام الحكومية بنجاح في إنشاء محرك M-100، والذي تم تركيبه على المقاتلات وطائرات الاستطلاع "الفولاذية" و طائرات النقلفي ديسمبر 1936 حصل المصنع على وسام لينين.

في مطلع ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، اتخذ مصنع ريبينسك للطيران مكانته بقوة كشركة رائدة في صناعة محركات الطيران المحلية. ووفقًا لخبراء صناعة الطيران، فقد تم الاعتراف بها كأفضل مؤسسة للهندسة الدقيقة في أوروبا. لأول مرة في عام 1937، استخدمت المؤسسة مجموعة الناقل لمحركات الطائرات، مما جعل من الممكن إنتاج حوالي ثلاثين محركًا يوميًا. لقد أصبح مصنع ريبينسك مكانًا حقيقيًا للموظفين في مفوضيات الشعب وغيرها المؤسسات الصناعية.

لكن حتى مثل هذه النجاحات الإنتاجية الواضحة لم تنقذ الشركة من موجة القمع السياسي. خلال سنوات الرعب الكبير (1937-1938)، تم اعتقال العشرات من المديرين والمهندسين والعمال العاديين. تم إرسال معظمهم إلى معسكرات العمل، وتم إطلاق النار على 34 شخصًا. وكان من بين الذين تم إعدامهم مدير المصنع جي آي كوروليف، سكرتير لجنة الحزب K. V. بوشكين، نائب المدير S. P. أبراموف، كبير التقنيين M. V. خودوشين، رؤساء ورش العمل والإدارات B. S. Khukharev، E. D. Raichbaum، L. M. Melnikov، L. N Klyucharyov، B. M. Tyrichev، S. P. Filimonov، I. O. Bezrodny، D. I. Rybak، S. S. Prokhorov ، F. I. Lilenthal، P. V. Milintsevich وآخرون. وفي نهاية الخمسينيات تم إعادة تأهيلهم جميعًا.

في عام 1940، قام فريق من المصممين بقيادة V. يا كليموفاتم إنشاء محرك جديد للمقاتلة الواعدة A. S. Yakovlev Yak-1-M-105 وتعديلاتها - نسخة المدفع من M-105P و M-105PF. تم تجهيز طائرات ياكوفليف وبيتلياكوف ولافوشكين - جوربونوف - جودكوف وغيرهم من المصممين السوفييت الأسطوريين بمحركات كليموف.

في أوائل الأربعينيات من القرن العشرين، زاد مصنع ريبينسك من إنتاج محركات الطائرات المقاتلة ومع بداية الحرب العظمى الحرب الوطنيةوصل عددهم إلى 45 قطعة في اليوم! زاد إنتاج محركات M-105 وإنتاج النسخ الأولى من محرك M-107 الجديد الذي صممه V. Ya.Klimov. ولكن مع بداية الحرب الوطنية العظمى، تم تقليص العمل.

1941 - 1945: مصنع أثناء الحرب

في نهاية عام 1941، تم إخلاء المصنع رقم 26 من خط ريبينسك الأمامي إلى جبال الأورال، إلى مدينة أوفا. بالإضافة إلى مصنع ريبينسك، تم نقل عدد من الشركات الأخرى هنا - محطتان احتياطيتان في لينينغراد (234 و 451)، جزئيًا 219 من موسكو، ومكتب التصميم CIAM (موسكو)، KB-2 MAI من فورونيج. أصبحت المؤسسة الجديدة الخلف القانوني للمصانع المدمجة وحصلت على رقم مؤسسة ريبينسك الرئيسية - مصنع الطيران رقم 26. خلال الحرب، كان إخلاء المؤسسات الصناعية الكبيرة من الجزء الأوروبي من الاتحاد السوفياتي هو السبيل الوحيد للحفاظ على الطاقة الإنتاجية للمصانع.

ولكن بالفعل في مارس 1942، بدأ استئناف إنتاج الطيران في ريبينسك بأمر من لجنة دفاع الدولة. عاد بعض المتخصصين والعمال المؤهلين تأهيلا عاليا من أوفا. تم تعيين كبير التقنيين السابق للمصنع الذي تم إخلاؤه، سيرافيم ماكسيموفيتش سوفا، لرئاسة المصنع الذي حصل على الرقم التسلسلي 36. في هذا الوقت، تم تجديد الموظفين بالمتخصصين من بيرم. عدنا إلى المصنع و الموظفون السابقونالذين مروا من الجبهة وتم تسريحهم. تلقت المؤسسة أكبر عملية تجديد لها من الشباب الذين تم تجنيدهم من قبل كومسومول.

في خريف عام 1943، انتقل OKB-250، برئاسة كبير المصممين فلاديمير ألكسيفيتش دوبرينين، إلى ريبينسك من أوفا وتلقى مهمة تطوير محرك طائرة جديد. ولإنجاز هذه المهمة الفائقة، كان على مكتب التصميم استخدام القدرة الإنتاجية لمصنع ريبينسك. ومنذ ذلك الوقت، أصبح مصير المصنع التسلسلي ومكتب التصميم متشابكًا بشكل وثيق.

في نهاية عام 1944، أتقن المصنع الإنتاج التسلسلي للمحرك الذي صممه Arkady Dmitrievich Shvetsov ASh-62IR. تم تركيب المحرك على طائرات النقل Li-2، PS-35، PS-43، والطائرات المقاتلة I-152، I-153 ("Chaika")، وبعد ذلك بقليل على An-2. وفقا لبيانات أدائه، لم يكن المحرك أدنى من أفضل النماذج الأجنبية. وبعد عام 1952، تم إنتاجه في مصانع في الصين وبولندا وما زال يستخدم في الطيران.

في فترة ما بعد الحرب، أتقن المصنع الإنتاج التسلسلي للمحرك الشعاعي A.D. Shvetsov ASh-73TK، والذي كان أكثر قوة مقارنة بالمحرك ASh-62IR، الذي تم إنتاجه حتى عام 1957. وتم تركيب هذه المحركات، المزودة كل منها بشاحنين توربينيين، على القاذفة الاستراتيجية Tu-4، كما تم تركيب محركات ASh-73 بدون ضاغط على القارب الطائر Beriev Be-6.

في فبراير 1951، تم اختبار المحرك M-253K بنجاح (من صيف ذلك العام حصل على اسم VD-4K)، وفي 1 مايو، حلقت طائرة من طراز Tu-85 مزودة بأربعة محركات VD-4K فوق الساحة الحمراء في موسكو تفتتح عرضا عسكريا. أصبحت قاذفة القنابل Tu-85 هي الأخيرة في سلسلة الطائرات المكبسية المحلية، وكان VD-4K أقوى محرك مشترك (4300 حصان) في ذلك الوقت. لقد حان الوقت للطيران النفاث.

في نهاية الخمسينيات، تم تصميم المحرك النفاث VD-7B من قبل V. A. Dobrynin، مهاجم استراتيجي V. M. Myasishcheva ZM. في الستينيات، شكل هذا المهاجم الأساس الطيران الاستراتيجيالاتحاد السوفييتي. في سبتمبر 1959، تم تثبيت عدد من الأرقام القياسية العالمية على طائرة ZM.

في عام 1960، قام مكتب التصميم بتطوير وإتقان محرك VD-7M، والذي كان مخصصًا للقاذفة الثقيلة الأسرع من الصوت M-50. في يوليو 1960، افتتحت هذه الطائرة عرضًا جويًا فوق مطار توشينو. ومع ذلك، تم وضع VD-7M في الإنتاج التسلسلي لطائرة أخرى، وهي قاذفة القنابل Tupolev T-22.

في نفس العام، تلقى المصنع في ريبينسك مهمة إنشاء إنتاج متسلسل لمحرك نفاث صممه Arkhip Mikhailovich Lyulka AL-7F-1. تم إنتاج هذا المحرك من قبل المصنع كمنتج تسلسلي لمدة 14 عامًا تقريبًا. تم تركيب مقاتلات Su-17 على القاذفة المقاتلة Su-7B وSu-9، والتي طورها مكتب تصميم P.O. Sukhoi.

في مارس 1960، أصبح مديرًا لمصنع ريبينسك للمحركات بافل فيدوروفيتش ديرونوف(عمل في هذا المنصب مع استراحة قصيرة حتى عام 1986). وفي عام 1961، بعد تقاعد V. A. Dobrynin، ترأس OKB-36 بيوتر ألكسيفيتش كوليسوف.

قام مكتب التصميم بتطوير ونقل محركات سلسلة RD36−51A للأسرع من الصوت طائرة ركاب Tu-144D، RD-36−41 للقاذفة بعيدة المدى الأسرع من الصوت T-4 (ما يسمى بـ "النسيج") ومحرك RD36−51 V لطائرة Myasishchev M-17 "على ارتفاعات عالية جدًا". وإلا فإن هذه الطائرة كانت تسمى "الستراتوسفير". تم إنشاؤه لمكافحة بالونات الاستطلاع المرتجلة على ارتفاعات عالية جدًا. سجلت الطائرة M-17 25 رقما قياسيا عالميا، وبعد ذلك تم استخدام الطائرة للبحث في الغلاف الجوي العلوي.

قام مكتب التصميم برئاسة P. A. Kolesov، إلى جانب المحركات النفاثة القوية، بمبادرة منه، بتطوير عدد من محركات الرفع الصغيرة والخفيفة، ولكن "القوية" للطائرات المقاتلة القائمة على حاملات الطائرات والتي تنتجها ياكوفليف وميكويان. في هذا الاتجاه، كان كبير المصممين P. A. Kolesov واحدًا من أوائل الممارسات العالمية لإنشاء محركات نفاثة لحل مشكلة ضمان الإقلاع العموديوهبوط الطائرة.

في منتصف الستينيات، أصبحت المؤسسة مختبرًا إبداعيًا لتبادل الخبرات في مجال تنظيم العمل العلمي (SLO). بين عام 1967 والنصف الأول من عام 1968، زار مصنع ريبينسك أكثر من 750 وفداً من 140 مدينة. بدأ نظام Rybinsk NOT، مع مراعاة تفاصيله، في استخدامه من قبل أكثر من 800 مؤسسة. في عام 1969، مُنحت مجموعة من عمال المصانع جوائز الدولة للتطوير والتنفيذ العملي لتدابير التنظيم العلمي للعمل والإنتاج والإدارة.

في فترة ما بعد الحرب، أنتج مصنع ريبينسك محركات ليس فقط للطائرات العسكرية. منذ بداية السبعينيات وحتى الآن، كان أساس قطاع السوق المدنية لشركة NPO Saturn OJSC هو المحركات التسلسلية لبافيل ألكساندروفيتش سولوفيوف D-30KU وD-Z0KP للطائرات Il-62M وIl-76، ومنذ أوائل السبعينيات الثمانينيات - محرك D-30KU-154 لطائرة الركاب Tu-154M. أصبحت عائلة محركات D-30KU/KP من أكثر المحركات مبيعًا في مجال الطيران السوفيتي/الروسي. يبلغ إجمالي وقت التشغيل لمحركات D-30KU/KP أكثر من 60 مليون ساعة؛ تسليم أكثر من 8000 محرك؛ ما يقرب من 2000 محرك في الخدمة في جميع أنحاء العالم.

في عام 1989، فاز مكتب تصميم ريبينسك بقيادة ألكسندر سيرجيفيتش نوفيكوف بمسابقة لإنشاء محركات تعتمد على مولد واحد لطائرة هليكوبتر Ka-60 بقوة 1300 حصان. وللخطوط الجوية المحلية طائرات An-38. كانت هذه فئة جديدة تمامًا من محركات RD-600 V لمكتب التصميم، سواء من حيث الحجم أو السرعة أو حلول التصميم الأساسية. تم اعتماد المحرك وفقًا للمعايير الروسية.

1991 - 2008: في ظروف نشوء اقتصاد السوق

ترتبط بداية التسعينيات بالانتقال إلى مرحلة جديدة للمؤسسات إقتصاد السوق. تم دمج المصنع التسلسلي ومكتب التصميم بشكل مستقل. في نوفمبر 1992 تم تسجيله شركة مساهمة"محركات ريبينسك". استمر إنتاج وتطوير المحركات الجديدة، وتم تنفيذ عمل منهجي لزيادة الموثوقية وعمر الخدمة لمحركات عائلة D-30KU/KP، وتوسيع أنواع إصلاحها وصيانتها.

بأمر من وزارة الوقود والطاقة في روسيا، بالتعاون مع NPO Mashproekt (نيكولاييف، أوكرانيا)، بدأت المؤسسة العمل على إنشاء وإنتاج وحدة توربينات الغاز GTU-110 بسعة 110 ميجاوات. في عام 1993، بدأ تطوير محركات التوربينات الغازية للسفن - أولًا M75RU، ثم M70FRU الأكثر قوة. كان أساس إنشائهم هو مولد الغاز "المنتج 77"، والذي كان في ذلك الوقت كلمة جديدة في بناء المحرك. تم تعيين مؤسسة Rybinsk كقاعدة لإنشاء محركات توربينات الغاز البحرية المحلية.

في عام 1996، تم تحويل شركة Rybinsk Motors OJSC إلى شركة Rybinsk Motors OJSC. في خريف عام 1997 بقرار من مجلس الإدارة واجتماع المساهمين المدير العامتم انتخاب المؤسسة يوري فاسيليفيتش لاستوتشكينوالذي عمل في هذا المنصب حتى عام 2009. وفي نفس عام 1997، أصبحت RCBM جزءًا من المؤسسة. أصبح هذا الحدث أحد أهم المراحل في إنشاء JSC NPO Saturn الحديث.

في عام 1996، بدأت الشركة في إتقان إنتاج المحرك وعلبة التروس لمحرك DO49R. في سبتمبر 2000، تم إجراء اختبارات تأهيل المحرك بنجاح، وفي أكتوبر من نفس العام، تم إجراء اختبارات مشتركة بين الإدارات لمحطة توليد الكهرباء بتوربينات الغاز GTES-2.5، وبدأ الإنتاج التسلسلي لـ DO49R و GTES-2.5.

في مارس 1999، وقعت شركتا غازبروم وريبينسك موتورز برنامجًا لإنشاء وحدة آلية GPA-4RM لمحطات تخزين الغاز تحت الأرض. اتجاه آخر لفترة أواخر الثمانينات والتسعينيات. بدأ إنشاء مجموعة من المراوح الصناعية، وتم إتقان إنتاجها على نطاق صغير.

وقد اختارت الشركة لها استراتيجية جديدةتنويع الإنتاج، مما يتيح الانتقال من إنتاج منتج واحد D-30KU/KP إلى خط إنتاج واسع (لاحتياجات شركة غازبروم، RAO UES، والبحرية الروسية). بدأت شركة Rybinsk Motors العمل النشط لتوسيع أسواق المبيعات، وتطوير أنواع جديدة من الإنتاج من أجل زيادة كفاءتها.

في عملية إتقان الموضوع الأرضي، أصبح من الواضح أن العملاء كانوا مهتمين بإنشاء محطات توليد الطاقة الجاهزة. لحل هذه المشكلة من أجل زيادة الطاقة الإنتاجية، استحوذت شركة Rybinsk Motors OJSC مجمع العقاراتفولجسكي السابق مصنع بناء الآلات(ريبينسك، الآن JSC "UEC - توربينات الغاز").

في عام 2000، تم تعيين ميخائيل ليونيدوفيتش كوزمينكو كمصمم عام لمكتب تصميم ريبينسك. كانت إحدى المراحل المهمة في تطوير الشركة الجديدة هي الزيادة النشطة في مستواها الفكري وقدراتها على دخول سوق التكنولوجيا العسكرية.

في 31 مايو 2000، قام الرئيس الروسي فلاديمير فلاديميروفيتش بوتين بزيارة المؤسسة للمرة الأولى. وبفضل زيارته، تم إطلاق الإنتاج التسلسلي لمحركات "المنتج" في المصنع لاحقًا. 36MT" للطائرات بدون طيار.

في 5 يوليو 2001، تم اندماج OJSC Rybinsk Motors وOJSC A. Lyulka-Saturn في موسكو (في هذا الوقت كانت كلتا الشركتين تعملان بنشاط على تطوير وإنشاء إنتاج متسلسل لمحرك عسكري من الجيل الخامس)، OJSC تم إنشاء NPO Saturn.

في أبريل 2003، تم اتخاذ قرار بتثبيت محرك SaM146 الذي طورته شركة NPO Saturn بالاشتراك مع شركة Snecma الفرنسية على الطائرة الإقليمية الروسية Sukhoi RRJ (الآن SSJ100). لأول مرة في تاريخ الطيران المدني المحلي المؤسسة الروسيةأصبح مشاركًا كاملاً في مشروع دولي غير مسبوق.

نتيجة لذلك، على خلفية ركود الصناعة بحلول منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. أصبحت JSC NPO Saturn مؤسسة نجحت في دمج المجمع بأكمله لإنشاء محرك توربيني غازي، بدءًا من التطوير وحتى الإنتاج التسلسلي والصيانة قيد التشغيل. في غياب تام دعم الدولةفي الصناعة، فإن الأرباح التي تم الحصول عليها من برنامج محرك D-30KU/KP جعلت من الممكن الاستثمار في تطوير الشركة، وفي تشكيل جمعية بحث وإنتاج حديثة. تمت دعوة أفضل خريجي الجامعات المتخصصة في البلاد وكبار المتخصصين من بيرم وسمارة وموسكو وسانت بطرسبرغ للعمل في الشركة.

تم إيلاء الكثير من الاهتمام لتحسين ظروف عمل المصممين، وتقديمهم أحدث الأساليبوالتقنيات في مجال تصميم تكنولوجيا توربينات الغاز. وهكذا، ولأول مرة في روسيا، تحول مكتب التصميم بقيادة M. L. Kuzmenko إلى التصميم غير الورقي، وتم إنشاء نظام التحليل الهندسي، وتم تقديم نظام الاستخدام المتكامل تقنيات المعلوماتفي جميع مراحل تطوير المنتج الجديد. كل هذه الأحداث سمحت لـ JSC NPO Saturn بالتطور أحدث المحركاتالجيل القادم للطيران المدني والعسكري. خلال هذه السنوات نفسها، تم إنشاء أساس تصميم واعد لعدة عقود قادمة. منذ عام 2000، حصلت أكثر من عشرة تطورات جديدة لشركة JSC NPO Saturn على شهادات النوع وتقارير التفتيش الحكومية وشهادات المطابقة.

منذ منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بدأ التحديث النشط للمؤسسة: يتم تنفيذ إعادة الإعمار وإعادة التجهيز الفني لورش العمل وتشييد مباني الإنتاج الجديدة ومقاعد الاختبار بشكل منهجي.

في عام 2006، تم تجميع أول محرك SaM146 وتم تسليمه إلى منصة الاختبار. وبعد ذلك بعامين، في 19 مايو 2008، قامت الطائرة SSJ100 بأول رحلة تجريبية لها بمحركات روسية فرنسية. في نفس العام، احتفل فريق OJSC NPO Saturn بعطلة أخرى - الرحلة الأولى للمقاتلة متعددة المهام Su-35 بمحركات "St. 117ج".

2009 - 2016: كجزء من UEC JSC

عالم ازمة اقتصاديةإجراء تعديلات على أنشطة المؤسسة. أجبر الوضع الصعب في البلاد الدولة على السيطرة مرة أخرى على الصناعات الأساسية فيها الصناعة المحلية. وفي هذا الصدد، في نهاية عام 2008، زار رئيس وزراء الاتحاد الروسي V. V. بوتين شركة JSC NPO Saturn. تم اتخاذ قرار بدمج المؤسسة في United Engine Corporation Management Company OJSC (الآن UEC JSC). في عام 2009، تم تعيين إيليا نيكولايفيتش فيدوروف مديرًا إداريًا لشركة OJSC NPO Saturn. كانت عملية إعادة التنظيم هذه بمثابة قوة دافعة جديدة لتطوير المؤسسة.

تم الافتتاح الرسمي في مارس 2010 مركز تدريب JSC NPO Saturn لتدريب المتخصصين من الشركات الهندسية في أكثر من 30 عاملاً وتخصصًا هندسيًا، بالإضافة إلى الموظفين الهندسيين والفنيين من شركات الطيران ومنظمات الإصلاح والمتخصصين من JSC NPO Saturn الذين سيشاركون في صيانة المحرك وإصلاح SaM146.

في يونيو 2010، حصل محرك SaM146 على شهادة النوع EASA. يُطلق على هذا الحدث اسم تاريخي في تطوير بناء المحرك المحلي. في 18 يونيو 2010، وصل فلاديمير بوتين إلى شركة NPO Saturn OJSC في زيارة عمل لعقد اجتماع الصناعة. وثمن رئيس الوزراء عاليا نتائج الإجراءات التي اتخذتها إدارة الجمعية لإخراج المصنع من الأزمة. في عام 2010، قامت أولى المحركات الواعدة لشركة NPO Saturn OJSC برفع المقاتلة التجريبية الروسية من الجيل الخامس T-50 في الهواء.

في عام 2011، بدأت عمليات التسليم التجاري لمحرك SaM146 وتشغيل طائرة SSJ100 من خلال شركات الطيران العميلة. في نفس العام، في معرض الطيران الدولي MAKS-2011، رفعت محركات JSC NPO Saturn إلى السماء ثلاثة من أحدث الطائرات الروسية: مقاتلات Su-35 وT-50، فضلاً عن فخر الطيران المدني المحلي. - SSJ100.

في عام 2012، تم إنجاز قدر كبير من العمل بهدف خلق مظهر جديد لـ NPO Saturn، ودعم الإصلاحات التنظيمية في UEC، وتعزيز الأساس لـ NPO Saturn. مزيد من التطويرالشركات. تم الانتهاء من مرحلة مهمة من إعادة التنظيم، حيث تم تشكيل ثلاثة مجالات إنتاجية وتم وضع الأسس لإنشاء مراكز كفاءة الإنتاج. وكان الغرض من التغييرات هو زيادة كفاءة المؤسسة من خلال التركيز على المستهلك في جميع مراحل دورة حياة المنتج وزيادة قدرته التنافسية بشكل عام.

الشركة لديها برنامج التعافي المالي، والذي ينص على تدابير لزيادة حجم المبيعات، وخفض تكلفة المنتجات المصنعة - SaM146، والمحركات الصغيرة الحجم، ومحركات الاستخدام الأرضي، كما يتم تنفيذ تدابير لبيع الأصول غير الأساسية، وما إلى ذلك.

شكلت JSC NPO Saturn استراتيجية باعتبارها المنظمة الأم لشركة UEC فيما يتعلق بمحركات ومنتجات الطيران المدني غرض خاص. تم تنظيم أنشطة خدمات التصميم الخاصة بالمؤسسة بطريقة جديدة بشكل أساسي، مع تركيز اهتمامها ليس فقط على البحث والتطوير، ولكن أيضًا على زيادة كفاءة الإنتاج التسلسلي باعتباره العمل الرئيسي للشركة.

في يناير 2012، حصلت شركة PowerJet، وهي شركة تابعة لشركة JSC NPO Saturn، على شهادة النوع لمحرك SaM146 1S18 للطائرات الإقليمية من وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA). يزيد خيار المحرك هذا بشكل كبير من نطاق طيران الطائرة الإقليمية Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) - ما يصل إلى 4578 كم مع مقصورة محملة بالكامل. وفي الوقت نفسه، يستخدم المحرك نفس الأجهزة مثل المحركات الأخرى من عائلة SaM146، والتي لا تتطلب تغييرات في تكوين الطائرة.

في 12 أبريل 2012، وقع حدث مهم آخر في تاريخ الشركة وصناعة المحركات المحلية بأكملها. حصلت JSC NPO Saturn على شهادة EASA لإنتاج محركات SaM146 التسلسلية. أكد هذا الحق في تنظيم العمل بشكل مستقل على إنتاج المنتجات للسوق الأوروبية، والإشراف على الإنتاج في المؤسسات الأخرى، واختيار الموردين بشكل مستقل لمحرك SaM146.

في أكتوبر 2012، تم إنشاء قسم محركات الطيران المدني كجزء من شركة United Engine Corporation، والتي تضمنت NPO Saturn وAviadvigatel وPerm Motor Plant وغيرها من المصانع المرتبطة تقنيًا بمؤسسات بيرم. الشركة الأم للقسم هي JSC NPO Saturn. تُعهد إدارة القسم إلى نائب المدير العام لشركة JSC UEC - المدير العام لشركة JSC NPO Saturn I. N. Fedorov.

طوال عام 2012، تم تنفيذ العمل النشط مع الشركات التابعة لشركة OJSC NPO Saturn: Saturn - Instrumental Plant (SatIZ)، New Instrumental Solutions (NIR)، OMKB (Omsk). وكانت نتيجة هذا العمل زيادة كبيرة في محفظة الطلب الشركات التابعة. على وجه الخصوص، تم توحيد الأصول والكفاءات الروسية في مجال محركات الطائرات لمنتجات المعدات الخاصة مع OMKB. تتمتع هذه المحركات بآفاق جيدة في خط إنتاج الشركة. مجموعة الطلبات المشكلة وتنفيذ البرنامج المستهدف الفيدرالي "تطوير المجمع الصناعي العسكري للاتحاد الروسي" تجلب JSC NPO Saturn إلى الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةمحركات الطائرات بدون طيار، مماثلة لحجم الإنتاج الذي كان موجودا قبل انهيار الاتحاد السوفياتي.

واليوم، تواصل JSC NPO Saturn تطوير برنامج لإنتاج محركات توربينات الغاز الصناعية بقدرة تصل إلى 10 ميجاوات لقطاع الطاقة ومحطات ضخ الغاز. في عام 2012، تم توسيع خط المحركات الصناعية التي تنتجها الشركة بمحرك طاقة جديد عالي الكفاءة GTD-10RMЭ (كفاءة 34.93٪). وقد تم تنفيذ التدابير على هذا المحرك لضمان تشغيله في الظروف البحرية. من أجل تحسين جودة منتجاتها، قامت JSC NPO Saturn في عام 2012 بتحديث منصة الاختبار لمحركات GTD-4RM، GTD-6.3RM، GTD-6.3RM/8. في عام 2012، إجمالي وقت التشغيل لجميع محركات توربينات الغاز الصناعية طاقة منخفضةبلغ إنتاج JSC NPO Saturn 2 مليون ساعة.

وفي عام 2012، تم تنفيذها بنجاح اختبارات القبولمحرك توربين غاز السفينة E70/8RD. تم قبول المحرك من قبل لجنة تم تعيينها بقرار من وزارة الصناعة والتجارة في الاتحاد الروسي، وتم تخصيص الحرف "O1" إلى RKD.

في عام 2013، تم تسليم خمس دفعات من محركات D-30KP-2 الجديدة إلى عميل أجنبي. تم الانتهاء من إصلاح محركات سلسلة D-30KU/KP لتلبية احتياجات وزارة الدفاع الروسية في الوقت المناسب وبالكامل. عملت بالكامل برنامج التصنيعللمنتجات الصغيرة الحجم. تمت تلبية احتياجات GSS JSC لمحركات SaM146 التسلسلية.

فيما يتعلق بتنفيذ مشروع SaM146، تميز عام 2013 ببدء تشغيل طائرة SSJ100 بمحركات SaM146 في شركات الطيران الأجنبية، ونقل طائرة SSJ100 ذات المدى الممتد مع تعديل محرك SaM146 1S18 إلى العميل الأول - غازبرومافيا . استمر العمل على تحسين اقتصاديات برنامج محرك SaM146 وتوسيع نطاق التعاون مع شركة Snekma، بما في ذلك فيما يتعلق ببدء مشاريع مشتركة جديدة.

في ديسمبر 2013، تم توقيع اتفاقية استثمار بمشاركة RUSNANO وInter RAO UES وUEC/NPO Saturn لتحسين وتحديث الآلات عالية الطاقة القائمة على GTD-110. ويجري تنفيذ المرحلة الأولى من المشروع مع مشاركة معاهد الطاقة الرائدة في الاتحاد الروسي. ويرتبط ذلك بزيادة الموثوقية التشغيلية لـ GTD-110 من خلال إدخال الطلاءات ذات البنية النانوية، وإنشاء غرفة احتراق منخفضة الانبعاثات، وإدخال تصميم جديدعمل التوربينات وشفرات الفوهة. المرحلة الثانية من المشروع هي الترويج لمنتج جديد عالي الجودة بخصائص محسنة (GTD-110M) في السوق بالشراكة مع INTER RAO UES.

كان الحدث المهم لشركة JSC NPO Saturn هو الانتهاء من تطوير محرك توربيني غازي صغير الحجم واعد. لأول مرة في روسيا، تم إنشاء محرك توربيني غازي "كهربائي" بالكامل، وهو متفوق على نظائره الموجودة. تمت الموافقة على تقرير اختبار مقاعد البدلاء من قبل العميل وتم تقديمه رسميًا في 12 ديسمبر 2013. ومن الجدير بالذكر أيضًا الانتهاء من اختبارات الضاغط JSC NPO Saturn ضغط مرتفعلمحرك واعد، بالإضافة إلى الانتهاء من أعمال التطوير على محرك AL-55I، مما يسمح لشركة UEC ممثلة بشركة UMPO بالبدء، وفقًا للعقد، في تنفيذ الإنتاج المرخص للمحرك من عميل أجنبي.

في فبراير 2014، تم شحن المحرك SaM146 رقم مائة لطائرات SSJ100 منذ بدء الإنتاج التسلسلي من ورشة التجميع التابعة لشركة OJSC NPO Saturn في ريبينسك إلى كومسومولسك أون أمور. وبحلول نهاية العام، كان أكثر من 140 محرك إنتاج قد خرج بالفعل من خطوط التجميع.

في 6 مارس 2014، حصلت JSC NPO Saturn على شهادة EASA لحق صيانة وإصلاح محرك SaM146 وأصبحت أول شركة في البلاد تحصل على مجموعة كاملة من الكفاءات المعتمدة في روسيا وأوروبا للإنتاج التسلسلي، صيانةوإصلاح محركات الطائرات المدنية.

وتشمل الأحداث الهامة تأكيد شهادة الإدارة البيئية الدولية وفقًا لمتطلبات ISO14001 والحصول على شهادة دولية للامتثال لنظام إدارة السلامة المهنية. في العالم الحديثوتعتبر هذه الشهادة الطوعية شكلاً جيدًا للمؤسسات الكبيرة كثيفة المعرفة، مما يؤكد مسؤوليتها في الحفاظ على البيئة.

في عام 2014، تم تخصيص JSC NPO Saturn دورا رئيسيافي حل مشكلة إنشاء قاعدة بديلة للاستيراد لصناعة توربينات الغاز البحرية الروسية لتزويد السفن بتوربينات الغاز الروسية محطات توليد الطاقة. إن التصميم والأساس التكنولوجي المتراكم أثناء إنشاء الجيل الرابع من المحركات التوربينية الغازية المحمولة على متن السفن الروسية جعل من الممكن الاستعداد لحل مهم بشكل أساسي مهام الدولة. تتضمن الخطط المباشرة لشركة JSC NPO Saturn مواصلة أعمال التطوير (على وجه الخصوص، تطوير محرك M90FR)، وإعادة المعدات الفنية للمؤسسة , الانتهاء من بناء مجمع التجميع والاختبار والتسليم الإضافي لمحركات ووحدات توربينات الغاز.

تعمل شركة JSC NPO Saturn بالتعاون مع JSC INTER RAO UES وJSC RUSNANO على إنشاء GTD-110M، وهو محرك توربيني غازي حديث GTD-110 بقوة 110 ميجاوات. فيما يتعلق بإنشاء محركات توربينات الغاز الصناعية ومحطات الغاز ذات الدورة المركبة بقدرة تزيد عن 100 ميجاوات، فإن JSC NPO Saturn هي المؤسسة الوحيدة في روسيا، ويعتبر المحرك نفسه أساسًا لأمن الطاقة في البلاد.

في مطلع عام 2015، اكتملت JSC NPO Saturn العقد الحكوميللبحث والتطوير في تطوير التقنيات والمواد والمعدات الأساسية لمحطات توليد الطاقة ذات الدورة المركبة بناءً على وحدات توربينات الغازقوة عالية ضمن الأهم مشاريع مبتكرةذات أهمية وطنية. أصبحت نتائج هذا العمل الخطوة الأولى نحو إنشاء توربينات حديثة عالية الطاقة GTD-110M، والتي زيادة الأداءوزيادة الموارد.

اليوم، من خلال الجمع بين مواقع الإنتاج وخدمات التصميم في ريبينسك وموسكو وليتكارينو وسانت بطرسبرغ وأومسك وبيرم، تقوم شركة NPO Saturn OJSC بإنشاء محركات توربينية غازية للطيران العسكري والمدني، صواريخ كروزومنشآت توليد الطاقة وضخ الغاز والسفن والسفن المدنية. امتلاك درجة عاليةتركيز العلمية والصناعية و الموارد المالية، توفر الشركة كافة دورة الحياةتكنولوجيا توربينات الغاز الحديثة، من الفكرة إلى الإنتاج التسلسلي والصيانة أثناء التشغيل. مكتب تصميم JSC NPO Saturn، الذي يرأسه منذ عام 2010 دكتور في العلوم التقنية يوري نيكولاييفيتش شموتين، مكلف بضمان تنظيم أعمال البحث والتطوير الواعدة لـ UEC ككل.

أحد العوامل المهمة للنجاح في إجراء البحوث هو تكوين تعاون متطور في كل مجال من المجالات العلمية. وتشارك معاهد الصناعة ومؤسسات التعليم العالي في المشاريع المؤسسات التعليمية، معاهد الأكاديمية الروسية للعلوم. ويجري تنفيذ البرامج المشتركة، بما في ذلك في إطار التعليم الحكومي و المنح العلمية. تم الإعلان عن المنح المقدمة من JSC NPO Saturn لأفضل الطلاب، وطلاب الدراسات العليا، وطلاب الدكتوراه، وتقام الألعاب الأولمبية لأطفال المدارس. JSC NPO Saturn هو أحد المشاركين في البرامج البحثية الإطارية للاتحاد الأوروبي. تم إنشاء برنامج لتحفيز الأنشطة العلمية والابتكارية. على مدى السنوات العشر الماضية، سجلت الشركة أكثر من 400 براءة اختراع و200 خبرة.

سوبوتين إم.

1956 - 1960 - سميرنوف أ.د.

1972 - 1974 - كوزنتسوف ب.

1986 - 1987 - ليونوف ب.ن.