حلول بسيطة لتحسين وسائل النقل العام. تحسين جودة خدمات النقل ميزات واجهة وظيفة إنشاء طلبات العملاء
لاستخدام معاينات العرض التقديمي، قم بإنشاء حساب Google وقم بتسجيل الدخول إليه: https://accounts.google.com
التسميات التوضيحية للشرائح:
"النقل في مدينتي" المسح الاجتماعي لميتشورينسك 2014
تم إجراء استبيان ومسح اجتماعي حول عمل النقل في مدينة ميشورينسك بمنطقة تامبوف من قبل طلاب الصف 9 "أ" من مدرسة MBOU الثانوية رقم 7 ياكوفليف ألكسندر ماسلوفا سفيتلانا أندريف سيرجي دوبروفسكي غريغوري
تم طرح خمسة أسئلة: 1) كيف تقيم أداء النقل الحضري؟ (ممتاز، مرضي، غير مرضي) 2) ما نوع وسيلة النقل التي تستخدمها؟ 3) ما هو نوع النقل الذي يعمل بكفاءة أكبر؟ 4) ما الذي لا يناسبك في أعمال النقل؟ 5) كيفية تحسين النقل في مدينتنا؟ في يناير 2014، تم مسح 102 من سكان ميشورينسك.
ممتاز مرضي غير مرض 25 44 33 1) كيف تقيم أداء النقل الحضري؟
وسائل النقل الشخصية 25 حافلة 27 حافلة صغيرة 32 سيارة أجرة 14 غير مستخدمة 4 2) ما نوع وسيلة النقل التي تستخدمها؟
النقل الشخصي 30 الحافلة 11 سيارة الأجرة الصغيرة 24 سيارة الأجرة 37 3) أي نوع من وسائل النقل يعمل بكفاءة أكبر؟
1) عدد قليل من الحافلات في الصباح 16 2) النقل يغادر الطريق في وقت مبكر 20 3) سوء حالة النقل 13 4) القيمة مقابل المال (السعر المرتفع، انخفاض جودة النقل) 13 5) الازدحام الشديد 20 6) راديو "شانسون" 8 7) كل شيء يناسبك 12 4) ما الذي لا يناسبك في أعمال النقل؟
1) تحسين جودة الطرق 44 2) زيادة ساعات عمل النقل الحضري 20 3) زيادة عدد الحافلات 10 4) إنشاء طرق جديدة إلى أطراف المدينة 12 5) جعل النقل أكثر ملاءمة 16 5) كيفية التحسين أداء وسائل النقل في مدينتنا؟
حول الموضوع: التطورات المنهجية والعروض والملاحظات
مشروع "الآثار التاريخية لمدينتي"
تاريخ مدينة دزيرجينسكي هدف المشروع: التعرف على تاريخ المدينة ومعالمها الثقافية وتعليم الثقافة الأرثوذكسية ومعرفة تاريخ دير نيكولو أوجريشسكي وزيارة...
ألوان مدينتي. (ألوان مدينتي).
ستافروبول، 20 فبراير – AiF-SK.ارتفع سعر السفر بالحافلات والحافلات الصغيرة في عاصمة المنطقة مرة أخرى بمقدار روبلين. وفي الوقت نفسه، فإن جودة عمله تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. نتحدث عما يمكن تغييره ولماذا لا يحدث هذا مع رئيس المنظمة العامة "لجنة الأمن العام" في ستافروبول، ديمتري فيدوسيف، الذي وزع "رسالة مفتوحة" تطالبنا بالاهتمام أخيرًا بالمشكلة الملحة.
ديمتري، لقد قمت بالفعل بمخاطبة السلطات الإقليمية وسلطات المدينة مرارًا وتكرارًا حول هذا الأمر. لماذا لا يسمعونك؟
نعم، لقد كتبنا عن هذا مرارا وتكرارا. بعد قراءة الرد على الرسالة الموجهة إلى حاكم إقليم ستافروبول، المنشورة في نظام المعلومات الإلكتروني "الديمقراطي" مع مقترحات لتحسين خدمات النقل لسكان ستافروبول، يصبح من الواضح أن لجنة الاقتصاد البلدي التابعة لإدارة إقليم ستافروبول ولا ترى العاصمة الإقليمية فرصة لذلك. اقترحنا التحول من الحافلات الصغيرة إلى الحافلات.
يشار إلى السبب الرئيسي - التركيز على تحقيق الربح عند القيام بالأنشطة التجارية من قبل شركات النقل. وفي حين أننا نتفق على أن مسألة الربحية تأتي في المقام الأول بالنسبة لشركات النقل الخاصة، إلا أننا لا نستطيع أن نتفق على أنها تحتل مكانة حاسمة أيضًا بالنسبة لشركات النقل التابعة للبلديات.
يدفع كل سكان المدينة الضرائب، بما في ذلك صيانة وسائل النقل البلدية في المدينة. وهذا يعني أن له الحق في الحصول على وسائل نقل حديثة، صالحة للخدمة، ونظيفة، بالقدرة الاستيعابية المطلوبة وفق جدول زمني محدد يراعي مصالح غالبية المواطنين، على طول أهم الطرق التي تربط جميع مناطق المدينة ومجتمعيا. أشياء مهمة.
أود أن أذكرك بأن "طرق المدينة يجب أن توفر روابط مواصلات بين المناطق السكنية والصناعية في المدينة، واتصالات مع المؤسسات الثقافية والترفيهية والرياضية والترفيهية ومحطات القطارات والمطارات والمحطات والمنصات والمراسي وما إلى ذلك". (البند 12 من القواعد المؤقتة لنقل الركاب والأمتعة عن طريق البر في الاتحاد الروسي بتاريخ 29.09.97). إن البيان حول انخفاض ربحية "أعمال النقل" التي تخضع للضريبة وفقًا لنظام مبسط لا أساس له من الصحة أيضًا. في الواقع، هذه منافسة غير عادلة مع شركات النقل البلدية.
- ما هي شكاويك الرئيسية حول "عجلات" المدينة؟
إن سياسة زيادة وسائل النقل العام "الصغيرة" على الطرق السريعة المزدحمة بالفعل في المدينة لا تؤدي إلا إلى انخفاض الجودة المنخفضة لخدمة الركاب وزيادة عدم الرضا بين سائقي السيارات.
يتم استخدام الحافلات وحافلات الترولي التي تم شراؤها خلال هذه السنوات الأربع بشكل غير فعال بسبب نقص الصيانة المناسبة والأعطال المتكررة ونقص مرافق الإصلاح وقطع الغيار المناسبة.
- ما الذي ستغيره على طرق المدينة؟
لفترة طويلة، لم يتمكن الطريق رقم 29M من التعامل مع حركة الركاب من منطقة Perspektivny الصغيرة الجديدة، ولكن تم اتخاذ قرار إطلاق الحافلات مؤخرًا نسبيًا.
إن امتداد الطريق رقم 8 إلى منطقة بيرسبيكتيفني الصغيرة، والذي تخدمه حصريًا الحافلات ذات السعة المنخفضة بشكل خاص، لا يسمح لسكان المنطقة الصغيرة بالسفر بشكل مريح إلى شوارع لينين وميرا.
وبطبيعة الحال، كعمل تجاري، لا ينبغي القضاء على وسائل النقل الخاصة. النقطة المهمة هي أنه يجب زيادة عدد الحافلات وحافلات ترولي باص على الطرق المزدحمة ذات الحمولة القصوى خلال ساعات الذروة، ويجب استعادة شبكة مساراتها وتحسينها. لا شيء يمنع مشغلي القطاع الخاص من خدمة الطرق ذات حركة الركاب المنخفضة (وهو ما يكفي لفئة سعة GAZelles) أو العمل في أوقات مبكرة ولاحقة. وعلى الطرق المزدحمة، يمكن أن تعمل كوسيلة نقل مساعدة، على سبيل المثال، في النهار، عندما تزيد الفترات الفاصلة بين الحافلات وحافلات الترولي. ويجب إعادة النقل التجاري إلى دوره الأساسي كوسيلة نقل فاخرة مساعدة، ويجب إعطاء الحافلات ذات السعة الكبيرة وحافلات الترولي الدور الرئيسي في نقل الركاب.
لقد أثيرت مسألة استعادة خطوط ترولي باص رقم 6 أو رقم 10 عدة مرات، لكن الأمر لم يتقدم حتى يومنا هذا. وقد تلقت SMUTP بالفعل مقترحًا لإغلاق الخط رقم 5، نظرًا لأهميته الاجتماعية الضئيلة، واستبداله بخط الحافلات رقم 19، ونقل العربات إلى الخط رقم 6.
بالمناسبة، أثناء جمع التوقيعات لاستئناف الخدمة على طريق ترولي باص رقم 6، وقع أكثر من 1000 راكب محتمل من بين سكان المنطقة الصناعية.
بالإضافة إلى ذلك، خلال ساعات الذروة، يتم الاستيلاء على الحمل الرئيسي على خطوط الحافلات رقم 12 ورقم 13 بواسطة PAZ والطرق المكررة للحافلات الصغيرة رقم 12 ورقم 13 ورقم 43، وليس عن طريق الحافلات ذات السعة العالية. على الطريق رقم 12، لا يوجد سوى 3 منها "على الأكثر" وليس بلدية واحدة، وعلى الطريق رقم 13 يقتربون من التوقف على فترات كبيرة بشكل غير معقول، "ويتخطون" "ساعات الذروة"، وخاصة ساعات المساء، ويذهبون " إلى المرآب" بدون ركاب.
نواصل سلسلة المواد حول كيفية تحسين كفاءة النقل العام في فلاديمير. لقد تحدثنا بالفعل عن إمكانية تقديم و (فيما يلي OT). اليوم نود أن نتحدث عما يمكن عمله من حيث تنظيم نقاط توقف فلاديمير أو تي، وفي وقت قصير وبدون تكاليف كبيرة.
دعونا نوضح مقدمًا أن اللائحة الفنية "السلامة على الطرق"، الإلزامية وفقًا للقانون الفيدرالي "بشأن اللائحة الفنية" رقم 184-FZ، تنص فقط على أنه في الأماكن التي تتوقف فيها وسائل النقل العام، يجب أن يتضمن تصميم الطرق السريعة مناطق الهبوط أو الأجنحة. في الوقت نفسه، تتضمن قائمة المعايير، نتيجة لتطبيقها على أساس طوعي الامتثال لمتطلبات اللوائح الفنية المحددة، GOST R 52766-2007 "طرق السيارات العامة. عناصر الترتيب. المتطلبات العامة ". هذه الوثيقة هي التي تغطي موضوع تنظيم نقاط التوقف على نطاق أوسع بكثير (انظر القسم 5.3.3). لذا، فإن بعض التوصيات الواردة أدناه تتعارض مع هذا المعيار الوطني. لكن هذا لا يعني أننا لا نعرفه، بل على العكس تماماً. ببساطة، كما ذكرنا سابقًا، كونه معيارًا وطنيًا (وليس لائحة فنية)، وفقًا للفقرة 2 من الفن. 15 من القانون الاتحادي "بشأن اللائحة الفنية"، هذه GOST طوعية. وفي هذه الحالة (كما هو الحال في العديد من الحالات الأخرى)، نعتقد أنه يمكن تغيير GOST بناءً على ممارسات عالمية أفضل، أو ببساطة عدم استخدامها - لا يتم فرض أي عقوبة على سلطاتنا ومقاولينا على ذلك.
ما هي خطة العمل التي نقترحها لتحسين محطات النقل العام لدينا؟
1. تمديد مناطق التوقف.
في كثير من الأحيان في فلاديمير يمكنك أن ترى كيف تصطف الحافلات وحافلات الترولي باص الواحدة تلو الأخرى، في انتظار فرصة القيادة حتى التوقف. لقد كتبنا بالفعل عن أحد أسباب قوائم الانتظار هذه - ازدواجية المسارات - في المنشور السابق. لكن مواقع الهبوط سيئة التنظيم تلعب دورًا مهمًا في مثل هذه "ذيول" وسائل النقل العام. في عدد من الشوارع المزدحمة بشدة اليوم، تكون قصيرة جدًا ولا يمكن إلا لمركبة أو اثنتين فقط الاقتراب منها في نفس الوقت.
للتأكد من أن الحافلات وحافلات الترولي باص لا تسبب ازدحامًا عند مدخل هذه المحطات ولا تعيق حركة المرور (تقع بعض المحطات القصيرة هذه مباشرة بعد التقاطعات)، يجب ببساطة توسيع مناطق الهبوط. لطالما كانت محطات "ميدان لينين" و"شارع بولينا أوسيبينكو" و"رسلان وليودميلا" (من المركز) مطلوبة لمثل هذا الامتداد منذ فترة طويلة و"بيت الثقافة للشباب" (من المركز). يجب أن يتم التمديد بناءً على طول الحافلة/ترولي باص وعدد مركبات الطريق التي تصل إلى المحطة في نفس الوقت (يمكن معرفة ذلك عن طريق التحقق من جداول الحافلات على طول المسارات، والتي يتم تنسيقها الآن بواسطة كل ناقل مع إدارة المدينة).
2. الجمع بين التوقفات لأنواع مختلفة من وسائل النقل العام.
لا يزال الوضع المتناقض عند ركوب عربة ترولي باص وفصل الحافلة إلى أجزاء مختلفة من منطقة الصعود موجودًا في كلا المحطتين "Ulitsa Mira". ليست هناك حاجة لمثل هذا الفصل، ومع ذلك، تتوقف الحافلات وحافلات الترولي باص هنا في أطراف مختلفة من الموقع، وبالتالي تضطر إلى القيام بمناورات لتجاوز بعضها البعض أو انتظار دورها للاقتراب من موقع الهبوط، مما يؤثر بشكل كبير على السلامة على الطرق في هذه المنطقة وسرعة تنفيذ النزول والصعود.
نحن صامتون بشأن الركاب الفقراء الذين غالبًا ما يجلسون في هذه المحطات بعد زيارة أسواق المواد الغذائية المحلية ويضطرون بأكياس ضخمة في أيديهم إلى الاندفاع من أحد طرفي المحطة إلى الطرف الآخر لمجرد أنه بدلاً من الحافلة التي كانوا يتوقعونها، وصلت حافلة ترولي باص مبكرًا (أو العكس).
3. القضاء على جيوب التوقف.
قد يبدو هذا غريبا، لكن الجيوب المنظمة في فلاديمير في عدد من المحطات تسبب بشكل رئيسي إزعاج الركاب وتعقيد عمل وسائل النقل العام. في كثير من الأحيان يمكنك ملاحظة أن سائقي الحافلات وحافلات الترولي لا يقودون سياراتهم بالقرب من منطقة التوقف ويتوقفون في منتصف الطريق.
ولهذا السبب، يزداد خطر وقوع حوادث بين المشاة (بعد كل شيء، يضطر الركاب إلى عبور الطريق عند الصعود والنزول، وهو أمر خطير بشكل خاص بالنسبة للأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة)، ويزداد الوقت الذي يقضيه في صعود الركاب ونزولهم، ويزداد الوقت الذي يقضيه الركاب في الصعود والنزول. سرعة وسائل النقل العام بشكل عام تنخفض تبعا لذلك. ولا يتعلق الأمر بالقدرات العقلية لسائقي OT ورفضهم الاستفادة من "مزايا" جيوب التوقف المنظمة لهم. هناك أسباب تجعل استخدام الجيوب غير مريح أو مستحيل، بما في ذلك:
- هندسة "الجيب" غير الصحيحة، عندما لا تتمكن الحافلة ببساطة من الوقوف بطريقة تجعلها تقترب من موقع الهبوط عن كثب؛
- حالة سطح الطريق في "الجيوب"؛
- وقوف "الجيوب" بالمركبات الشخصية بالمخالفة لقواعد المرور؛
- خطر حدوث تأخير خطير في حركة مركبة الطريق بسبب القيادة في الجيب والاندماج اللاحق في التدفق (هذا هو الحال بالفعل خلال ساعات الذروة في الشوارع ذات حركة المرور الكثيفة).
قصة منفصلة مع حافلات الترولي. يضطر سائقو ترولي باص إلى تجاهل "الجيوب"، نظرًا لحقيقة أن شبكة الاتصال في المدينة لا تزال موجودة دون مراعاة تنظيم هذه الجيوب نفسها (من الواضح أن مدى تعليق الأسلاك من حافة نقطة التوقف مرئية عند محطتي "VlGU" و"Fakel".
بشكل عام، فإن جيوب التوقف عديمة الفائدة وأحيانا ضارة بالحركة الفعالة من الهيكل، وتنظيمها، بالمناسبة، يكلف الكثير من المال. في كثير من الأحيان، تصبح هذه الجيوب مواقف غير قانونية، كما حدث، على سبيل المثال، مع "الجيب" في محطة الحافلات تحت الجسر على Erofeyevsky Spusk (تذكر أنه كلف ميزانية المدينة أكثر من 7 ملايين روبل). وبحسب الخطة، كان من المفترض تحرير المسار الأيمن من الحافلات التي تنتظر الصعود. وبدلاً من ذلك، يُستخدم اليوم جزء من الجيب كموقف للسيارات. وبالمثل، يتم استخدام جزء من الجيب في محطة مصنع فلاديمير للكيماويات باستمرار، لذلك تضطر الحافلات وحافلات الترولي إلى التجول حول السيارات المتوقفة، مما يخلق مخاطر إضافية على السلامة على الطرق هنا.
في العالم المتقدم، من أجل راحة الركاب وزيادة كفاءة النقل، لا يتم بناء الجيوب، بل يتم بناء الحواف. إنها تسمح لك بتجنب ركن السيارة داخل حدود المحطة وزيادة مساحة الرصيف في الحالات التي لا يكفي فيها تنظيم منطقة انتظار كاملة للنقل. نعتقد أنه، على سبيل التجربة، يمكن بناء مثل هذه الإسقاطات عند محطات التوقف على طول شارع نيجنيايا دوبروفا، حيث يكون المسار الأيمن من الطريق متوقفًا دائمًا بالسيارات.
4. إصلاح الطريق عند مداخل المحطات.
نحن نفهم أن هذا الاقتراح يبدو عاديا، لأنه من الواضح أنه ليس فقط مداخل المحطات هي التي تحتاج إلى الإصلاح، ولكن أيضا الطريق بأكمله. لكننا نعيش في واقع حيث يتعين علينا في كثير من الأحيان اختيار أي جزء من الطريق يجب إصلاحه أولاً. لذلك، نوصي سلطات المدينة بإيلاء اهتمام خاص لحالة سطح الطريق بالقرب من المحطات الفردية. بسبب الحفر والحفر، لا يمكن للسائقين القيادة بالقرب من منطقة التوقف، مما يؤثر بالتالي على سلامة الركاب وسرعة وسائل النقل العام.
5. الموقع المناسب لأجنحة التوقف.
هناك تحسين آخر محتمل يجب مراعاته وهو وضع محطات الحافلات. يوجد الآن موقف حيث يتم تثبيت الأجنحة في بعض المحطات في نهاية منطقة التوقف.
عند التوقف للنزول أو التقاط الركاب في محطة الحافلات، تمنع الحافلة الأولى قدرة المركبات الأخرى على الصعود. ونتيجة لذلك، يتم استخدام 30% فقط من سعة الموقع الحالي، مما يؤدي إلى إبطاء وسائل النقل العام. لذلك، من الضروري نقل أجنحة التوقف إلى بداية المحطات، وإذا أمكن، توسيعها إلى منطقة الهبوط بأكملها. في الواقع، ولأسباب واضحة، يتجمع الركاب حول أجنحة محطات الحافلات ليس فقط في الطقس العاصف، عندما يكون الجناح بمثابة مأوى، ولكن بشكل عام دائمًا.
***
في ختام أهم 5 تدابير لتحسين محطات النقل العام، أود أن أقول إنه من الممكن تمامًا توسيع هذه القائمة، على سبيل المثال، استكمالها بعدد من التدابير الأخرى - بدءًا من تغيير تصميم / إنشاء محطات التوقف ( العديد منهم الآن غير سارة للتواجد) لتنظيم مواقف اعتراضية بالقرب من مراكز النقل الرئيسية. كيف سيؤدي هذا إلى تحسين فعالية OT؟ الأمر بسيط: أي تحسينات في هذا المجال ستحفز المواطنين على استخدام الحافلات وحافلات الترولي في كثير من الأحيان.
عندما انتهينا من هذا المنشور بالفعل، توصلنا إلى فكرة أخرى للتحسين - نقل بعض نقاط توقف الوقت الإضافي. بالطبع، يجب التعامل مع هذه التغييرات بشكل شامل، مع مراعاة موقع نقاط الجذب لحركة الركاب وتنظيم البنية التحتية للطرق بالقرب من المحطة ككل. لكن مثل هذه الأفكار لها أيضًا الحق في الحياة.
في رأينا، أحد الأمثلة التي يمكن فيها تبرير نقل المحطات هو تنظيم مركز التبادل "ساحة الكاتدرائية - جاجارينا - توقف في زاجورودني". اليوم، لإجراء النقل والمشي من محطة Sobornaya Ploshchad إلى محطة Zagorodny، تحتاج إلى السفر لمسافة نصف كيلومتر تقريبًا. إن نقل موقف ساحة الكاتدرائية من جهة ليبكي الأقرب إلى بيت الصداقة، ومن الجهة المقابلة لمبنى البنك، من شأنه أن يجعل هذا المسار أقصر. بالإضافة إلى ذلك، من الممكن النظر في إمكانية إعادة تنظيم مساحة دائرة المنعطفات السابقة لحافلة الترولي باص السادسة ونقل المحطة هناك نحو زاغورودني، والتي كانت تتحرك على مر السنين أكثر فأكثر نحو الجسر فوق كليازما، والذي بالتأكيد لا يجعل الركاب الذين يسافرون في الحافلات التي تمر عبر النهر أكثر سعادة، وببساطة، يزيد من سوء تجربتهم في استخدام OT.
I استمرار النضال المنهجي من أجل العمل في مجال قانوني واحد.
لا تزال سيارات الأجرة الصغيرة غير القانونية تعمل في شوارع أومسك، على سبيل المثال، الطريق الملغى 205 وعدد من الطرق الأخرى.
فقط الفحوصات اليومية الرتيبة المنهجية لقانونية نقل الركاب واتخاذ التدابير المناسبة ضد المخالفين هي التي يمكنها "كسر" شركات النقل غير القانونية.
http://fotobus.msk.ru/photo/1695922/
http://fotobus.msk.ru/photo/1686696/
سيكون من المفيد أيضًا التحقق من امتثال سائقي سيارات الأجرة للحافلات الصغيرة لنظام العمل والراحة من قبل مفتشية السلامة المرورية الحكومية. شخصياً، ليس لدي أي حقائق مسجلة عن إرهاق سائقي سيارات الأجرة في الحافلات الصغيرة، ولكن، بما في ذلك، وفقاً لقصص السائقين أنفسهم، هناك إرهاق لسائقي سيارات الأجرة في الحافلات الصغيرة وهم خطيرون للغاية. وهذه مسألة سلامة النقل!
لقد سافرت شخصيًا في سيارات الأجرة الصغيرة مع توقف عابر في محطة وقود (دون إنزال الركاب)، ورأيت شخصيًا كيف يتناول سائقو سيارات الأجرة الصغيرة الوجبات الخفيفة أثناء التنقل... مما يشير بشكل غير مباشر إلى احتمال انتهاك جدول عمل السائقين وراحتهم.
يجب أن يصبح التحقق من العمل الإضافي لسائقي سيارات الأجرة بالحافلات الصغيرة من قبل مفتشية السلامة المرورية الحكومية هو القاعدة. وهذا سيجعل من السهل إدخال نقل الركاب في الإطار القانوني.
على سبيل المثال، في كالينينغراد، يتم تفتيش شركات النقل الخاصة باستمرار من قبل مكتب رئيس البلدية وشرطة المرور ومفتشية السلامة المرورية الحكومية، مما يجعل من الممكن تقييد شركات النقل ضمن حدود القانون والحد من العمل الإضافي لسائقي النقل الخاص.
ومن الضروري أيضًا التحقق من شركات النقل القانونية للتأكد من أن العدد الفعلي للمركبات على الطريق يتوافق مع عدد بطاقات النقل الصادرة (الكمية المعلنة) واتخاذ إجراءات ضد شركات النقل عديمة الضمير.
II تطوير جدول زمني موحد للنقل العام.
من الضروري تنظيم خدمة نقل إيقاعية ثابتة، مع مراعاة ساعات الذروة والاختناقات المرورية.
وسأقدم مثالين توضيحيين لما لا يجب فعله:
1) لا يوجد نقل لمدة 30 دقيقة، ثم هناك حافلة صغيرة مزدحمة، وبعد دقيقة توجد حافلة نصف فارغة، وبعد دقيقة واحدة تمتلئ عربة ترولي باص بالثلث. بعد 30 دقيقة لا يوجد شيء مرة أخرى. غالبًا ما يتكرر هذا الموقف على الضفة اليمنى لنهر إرتيش: لا توجد وسيلة نقل باتجاه الضفة اليسرى. ثم، واحدًا تلو الآخر، بفاصل زمني مدته دقيقة أو أقل، هناك: 409 حافلة صغيرة، 14 حافلة، 7 ترولي باص.
2) يندفع ترام الطرق 4 و 8 و 9 من المحطات من قرية أمور، PO "POLYOT" و 3rd Razezd إلى محطة "الخط التاسع" في الشارع. Lermontov، حيث يتجمعون في صف واحد تلو الآخر ثم يزحفون بسرعة الحلزون (أقل من 5 كم/ساعة) إلى المحطة "ul. المارشال جوكوف."
من الضروري الحصول على رحلات مغادرة موزعة بالتساوي من النقاط النهائية والسفر إلى نقاط وسيطة لطرق النقل و/أو الطرق و/أو الاتجاهات و/أو نقاط النقل الرئيسية التي تتطابق بنسبة تزيد عن 50%. بطبيعة الحال، تحتاج إلى فهم الأحمال القصوى واتجاهها وحالة المرور (الاختناقات المرورية المتوقعة).
يمكن أن تكون المنافسة بين وسائل النقل البلدية مدمرة؛ أعتقد أن إمدادات النقل الموحدة، على العكس من ذلك، ستوفر راحة أكبر للركاب، وتقليل الازدحام (أثناء السحق، من الصعب للغاية استيعاب الركاب) وإنشاء إشغال مريح للكبائن. بطبيعة الحال، خلال ساعة الذروة، عندما يكون الطلب على النقل الحد الأقصى، قد تكون الفترة الفاصلة بين المغادرة ضئيلة. في لحظة الحد الأدنى من الطلب، يمكن أن يتوقف النقل للاستراحة/الغداء، ولكن في الوقت نفسه، أعتقد أنه لا ينبغي أن يتوقف عرض النقل تمامًا، ويجب أن يغادر النقل بالتساوي، ولكن بفاصل زمني متزايد.
بقدر ما أتذكر، كانت شركات النقل البلدية لديها بالفعل مثل هذه الخبرة على الطريق رقم 20.
يجب عليك أيضًا التفكير في تغيير أطقم النقل في المحطات الرئيسية. لذلك، على سبيل المثال، بالنسبة لطريق ترولي باص رقم 15، قد يكون من المفيد تغيير الطاقم ليس في مستودع ترولي باص، ولكن في المحطة الطرفية. على سبيل المثال، يصل السائق والموصل للعمل في الوردية الثانية إلى العمل ليس في مستودع ترولي باص، ولكن في المحطة الطرفية "ul. Hasek"، حيث يمرر السائق المسعف (على سبيل المثال، في غرفة التحكم، أو على سبيل المثال، في PP4) ويتم قبول المعدات الدارجة على الفور في المحطة. يعود الطاقم المستهلك عن طريق اجتياز وسائل النقل إلى المستودع. وبالتالي، يتم التخلص من رحلة ترولي باص إضافية إلى المستودع والعودة.
على سبيل المثال، في نوفوسيبيرسك منذ عدة سنوات، تم إجراء تغييرات في أطقم الترام (السائق والموصل) مباشرة على طول الطريق عند محطة "ساحة سيبيرياكوف-جفارديتسيف". وفي الوقت نفسه، لم يتجاوز إجمالي الوقت الذي توقف فيه الترام عند هذه المحطة 40 ثانية.
III الأولوية لاستخدام الترولي باص والترام
خلاصة القول: في أجزاء شبكة الطريق المجهزة بخطوط الترام و/أو ترولي باص، يعد استخدام النقل الكهربائي أولوية.
يعد الترام وحافلات الترولي من وسائل النقل الفعالة ذات تكاليف التشغيل المنخفضة.
https://fotki.yandex.ru/next/users/vdovinea/album/434032/view/1183168
يمكن رؤية هيكل التكلفة بوضوح من الأسعار السوفيتية للسفر في وسائل النقل العام: الترام - 3 كوبيل، ترولي باص - 4 كوبيل، الحافلة - 5 كوبيل. وبالتالي، فإن الترام هو النوع الأكثر اقتصادا من وسائل النقل الحضري، والترولي باص هو النوع الأكثر اقتصادا من وسائل النقل الحضري بدون مسارات. يعد استهلاك الطاقة المحدد للسفر لمسافة كيلومتر واحد هو الأدنى بالنسبة للترام، وأعلى قليلاً بالنسبة لحافلة ترولي باص. الأمر نفسه ذكره علماء النقل (على سبيل المثال، سافرونوف، فاكسمان،...) وبيانات من شركات النقل في مدن روسية أخرى (نوفوسيبيرسك، يكاترينبرج، موسكو،...).
ومن المهم أيضًا أن نتذكر أن خطوط الترام والترولي باص في المدينة تمثل استثمارات كبيرة تمت في السنوات السابقة لإنشاء نظام نقل فعال. ولذلك، فإن الحمولة القصوى لخطوط الترام وحافلات الترولي الحالية في حركة المرور على الطريق ستزيد من العائد على الاستثمارات الرأسمالية، وتقلل من تكاليف التشغيل المحددة، وتقلل من التكلفة لكل كيلومتر للراكب لمؤسسات النقل.
رابعا: زيادة متوسط سرعة وسائل النقل العام
خلاصة القول: يجب على الراكب أن ينتقل من النقطة "أ" إلى النقطة "ب" بشكل أسرع.
إحدى حجج معارضي إلغاء الحافلات الصغيرة هي أن الحافلات الصغيرة تسير بشكل أسرع. في الواقع، جداول النقل البلدية طويلة جدًا وتتضمن جميع التأخيرات المحتملة في حركة السيارة من النهاية إلى النهاية.
لذلك، على سبيل المثال، في معظم الحالات، يمكن لحافلة الترولي أو الترام في أومسك السفر على طول الطريق من محطة إلى محطة بمعدل 15٪ أسرع مما هو مخطط له في الجدول الزمني. يمكن أن تؤدي الزيادة في سرعة الحركة إلى زيادة عدد الرحلات الجوية المنجزة وزيادة إيرادات شركات النقل.
في بعض الحالات الاستثنائية، قد تتطلب زيادة سرعة النقل نفقات رأسمالية: على سبيل المثال، في شارع سيروفا بالقرب من المنازل رقم 4 أ، 6 أ، تكون سرعة الترام محدودة بسبب الحالة السيئة للمسار. من الممكن زيادة سرعة الترام في هذا القسم بعد إجراء إصلاحات كبيرة على المسار.
تعد زيادة سرعة حافلات ترولي باص إلى حد كبير مسألة تنظيمية لن تتطلب نفقات رأسمالية.
يمكن أن يساعد نقل أسلاك شبكة الاتصال من حافة الطريق الأقرب إلى المركز (على سبيل المثال، في شارع ماركس، حيث غالبًا ما يكون المسار الأيمن متوقفًا أو مغطى بالثلوج) في زيادة سرعة حافلات ترولي باص، وهو ما يمكن القيام به كجزء من الصيانة الروتينية أو الإصلاحات الروتينية المجدولة لشبكة الاتصال.
بالنسبة لحافلة ترولي باص، يكمن احتياطي صغير لزيادة سرعة الحركة أيضًا في استخدام أجزاء خاصة حديثة عالية السرعة من نظام تعليق التلامس، مما يسمح لحافلة ترولي باص بالمرور عبر تقاطعات وتقاطعات الأسلاك بأقصى سرعة مسموح بها في مدينة 60 كم/ساعة.
خامساً - الحفاظ على مستودع الترولي باص رقم 2:
الآن تتكبد شركة GET تكاليف كبيرة لتدفئة مستودع ترولي باص رقم 2، حوالي 3 ملايين روبل. كل سنة. في ظل ظروف خفض التكاليف، في رأيي، من الممكن بيع المبنى الإداري المكون من 4 طوابق والتخلي تماما عن تدفئة الصناديق. يمكن إجراء فحص حافلات ترولي باص قبل الرحلة بدون تدفئة، أو من خلال تنظيم تدفئة محلية (يتم تشغيل البنادق الحرارية في خندق التفتيش فقط خلال فترة الفحص) كإجراء ضروري لتقليل التكاليف. يمكن إجراء تدفئة الأفراد في وحدة (حاوية) مزودة بمسدس حراري.
قد يكون من المفيد أيضًا التفكير في أنظمة التدفئة المستقلة. نعم، سوف يحتاجون إلى تكاليف أولية في شكل تركيب غلاية بيليه أو غاز، ولكن بعد ذلك يمكنهم سدادها في شكل تكاليف تدفئة لاحقة أقل.
في رأيي، بيع المراوح وصناديق الإنتاج أمر خاطئ للغاية. سيؤدي هذا إلى تفاقم الأداء الاقتصادي لطرق ترولي باص رقم 7، 16، 67. علاوة على ذلك، في رأيي، فإن شبكة ترولي باص على الضفة اليسرى مثقلة بطرق ترولي باص وفي المستقبل (بطبيعة الحال، بناءً على البحث) من الممكن إدخال طرق جديدة مسارات ترولي باص، والتي سوف تتطلب تخزين وصيانة المعدات الدارجة. ومن المنطقي إنتاج هذا في المستودع رقم 2.
تكس من إعداد يوري رومانوفسكي - رئيس الحركة العامة
يعد إنشاء وسائل نقل عام ملائمة (PT) مهمة معقدة حقًا تتضمن عددًا من التدابير. لكن الحلول البسيطة يمكن أن تحسن بشكل كبير جودة النقل الجماعي للركاب. اليوم سنتحدث عنهم. ولسوء الحظ، فإن مثل هذه الحلول تكاد تكون غير موجودة في مدننا أو يتم تنفيذها بشكل سيء للغاية. نهدي هذا المقال لكل من شارك في تطوير مجمع النقل في المدن. وإذا لم تكن مرتبطا بأي شكل من الأشكال بالإدارة، فقم بمشاركتها حتى تصل المعلومة إلى المسؤولين المسؤولين.
لوحات الحافلات
في روسيا، لا تختلف القيود المفروضة على محطات الحافلات وحافلات الترولي عن القيود العادية. ونتيجة لذلك، يقترب سائقو OT من نقطة التوقف ببطء ويتوقفون بالقرب من الرصيف، مما يؤدي إلى عواقب سلبية. أولاً، يجب تقليل السرعة قبل الاقتراب من نقطة التوقف. ثانيا، يتم تشكيل فجوة كبيرة بين منصة الصعود إلى المحطة والحافلة. حتى في موسكو وسانت بطرسبرغ، من الممكن ملاحظة الوضع الذي يتم فيه إلغاء جميع مزايا النقل ذات الأرضية المنخفضة بسبب حقيقة أن الحافلة توقفت بعيدا عن منصة الصعود. ثالثا، يزداد تآكل الإطارات. بغض النظر عن المحترف الذي يقف خلف عجلة القيادة، أحيانًا تتلامس الإطارات مع الرصيف، مما يؤثر على حالتها.
ومع ذلك، يوجد بالفعل حل لهذه المشكلة. في التسعينيات، في كاسل، ألمانيا، بدأوا في اختبار رصيف جديد تمامًا، ما يسمى بـ "busboard"، والذي حصل فيما بعد على اسم "Kasselكبح". هذا الرصيف عبارة عن شكل خرساني خاص بجزء منحني يذكرنا إلى حد ما بمنحدر صغير. عند الاصطدام به، يتصرف المطاط بنفس الطريقة التي يتصرف بها عند ملامسة مطب السرعة ولا يتضرر. خلال الاختبارات في كاسل، أظهر هذا الرصيف أفضل جوانبه. ونتيجة لذلك، بحلول عام 2001، تم تجهيز كل محطة سادسة في كاسل بألواح حافلات، وبحلول عام 2010، ظهر هذا الحل في معظم محطات الحافلات في ألمانيا. في الوقت نفسه، حدث موكب الخرز المنتصر في بلدان أوروبية أخرى، والآن يمكن العثور على مثل هذه القيود في العديد من المدن - من زيورخ إلى براغ. ربما حان الوقت لاستخدامها في مدننا أيضًا؟!
إشارات المرور عند التوقف
في المدن في جميع أنحاء منطقة ما بعد الاتحاد السوفيتي، غالبًا ما يتم دمج محطات الترام مع الطريق ولا تحتوي على منصة منفصلة. إذا توقف الترام للنزول واصطحاب الركاب، فوفقًا لقواعد المرور، يتعين على السائقين التوقف للسماح لهم بالمرور. لسوء الحظ، هذا لا يحدث في كل مرة. وليس دائمًا بسبب النوايا الخبيثة للسائقين - في بعض الأحيان لا يلاحظ سائق السيارة ببساطة أن الترام قد توقف بالفعل. وتنظيم حركة المرور في مثل هذه المناطق يشجعك على القيادة عبرها بسرعة وعدم التباطؤ...
حدث خطأ أثناء التحميل.
بالطبع، يجب أن تكون جميع محطات الترام منفصلة فعليًا وأن يكون لها منصة خاصة بها مما يسمى بنوع فيينا. ولكن هناك حل آخر مناسب كحل وسيط - وهو تركيب إشارات مرور خاصة تعمل تلقائيًا باستخدام أجهزة الاستشعار على تشغيل الضوء الأحمر أثناء صعود الركاب إلى الترام. هل وصل الترام؟ تم تشغيل اللون الأحمر! بسيطة ومريحة لكل من السائقين وركاب OT. بالمناسبة، في بعض الأحيان يكون هناك موقف آخر: يبدو أن هناك إشارة مرور عند محطة الترام، لكن الناس، الذين يخاطرون بحياتهم، يركضون إلى الضوء الأحمر، لأنهم يخافون من التأخر. يمكن أن تساعد أجهزة الاستشعار في هذه الحالة أيضًا، حيث تساعد الركاب على عدم تفويت وسيلة النقل المطلوبة.
بارك آند رايد
ولكن هذا الحل موجود في روسيا، ولكن تنفيذه يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. نحن نتحدث عن اعتراض مواقف السيارات، والتي يُشار إليها عادةً في أوروبا بالكلمات Park & Ride أو الحروف P+R - في أوروبا لقد فهموا منذ فترة طويلة أن وسائل النقل الشخصية والعامة تكمل بعضها البعض تمامًا.
تعتبر مواقف Park & Ride أفضل مثال. والغرض منها هو أن يقود السائق بشكل مستقل إلى أقرب محطة ثم ينتقل إلى وسائل النقل العام. ويبدو أن مواقف السيارات المعترضة موجودة هنا أيضًا، لكن السؤال برمته قيد التنفيذ. أولا، لدينا عدد قليل جدا من مواقف السيارات هذه. على سبيل المثال، في موسكو لا يوجد سوى حوالي 20 منهم في مدينة يبلغ عدد سكانها الملايين! ثانيا، لدينا تقع بالقرب من محطات المترو، على الرغم من أن الاختناقات المرورية الرئيسية تتراكم عند مدخل المدينة. لذلك، فإن الكثيرين، بعد أن وصلوا إلى المحطة، يفضلون المضي قدمًا بدلاً من إضاعة الوقت في التوقف وليس النزول الأكثر راحة إلى مترو الأنفاق.
لكن تم تصميم European Park & Ride وفقًا لمبدأ مختلف. ما يأتي أولاً هنا ليس المترو، بل النقل بالسكك الحديدية - أي القطارات الكهربائية الحديثة. ومن المهم أيضًا أن تظهر مواقف السيارات هذه خارج المدينة، حتى لا يقوم سائقي السيارات بتحميل الطرق السريعة الرئيسية والإضرار بالبيئة في المركز. ثالثا، تلعب إمكانية الوصول إلى البيئة دورا مهما للغاية. تم تصميم Park & Ride خصيصًا على نفس مستوى أقرب محطات السكك الحديدية وتقع بالقرب منها قدر الإمكان. أي أنه لا يتعين على السائق السير مسافة 500 متر إضافية، أو صعود ونزول السلالم، أو عبور الطريق، وما إلى ذلك. وهذا ما يخلق الراحة في استخدام مواقف السيارات هذه.
يعتمد نجاح حل النقل والتخطيط هذا على عاملين: موقع مكان وقوف السيارات ومعداته، بالإضافة إلى مستوى خدمات النقل العام (التردد/الفاصل الزمني، السرعة، شبكة الطرق الملائمة). في الواقع، يقوم السائق باختيار موقف سيارات الأجرة إذا كانت طريقة النقل متعددة الوسائط هذه مفيدة له - من وجهة نظر مالية أو من حيث استثمار الوقت. بشكل عام، لا يعمل هذا الإجراء إلا في حالة التطوير المنسق لنظام النقل - بالتزامن مع تطوير نظام ركن السيارة والركوب، يتم تطوير خدمات النقل العام: جودة المركبات الدارجة آخذة في التحسن، وشبكة الطرق تتحسن التوسع، فترات حركة المرور آخذة في التناقص، الخ.
ماريا روزينكو
أستاذ مشارك، المدرسة العليا للعمران. أ.أ. المدرسة العليا للاقتصاد بجامعة فيسوكوفسكي الوطنية للأبحاث
تذاكر "صعبة".
في روسيا ودول ما بعد الاتحاد السوفيتي الأخرى، عادة ما تكون سياسة التعريفة بسيطة: تشتري تذكرة وتذهب. في الوقت نفسه، لا يهم عدد المحطات أو المحطات: بنفس السعر، حتى في موسكو، يمكنك الذهاب إلى الطرف الآخر من المدينة، أو يمكنك المرور عبر محطة واحدة فقط. لكن سياسة التعريفة الجمركية في الدول الأوروبية أكثر مرونة. لا يمكنك فقط شراء تذكرة ليوم كامل أو لعطلة نهاية الأسبوع، ولكن يمكنك أيضًا شراء ما يسمى "التذاكر القصيرة" إذا كنت تحتاج فقط إلى السفر عبر بضع محطات. بالطبع، هذه التذاكر أرخص وتزيد بشكل كبير من التنقل داخل المناطق المحيطة.
نوع آخر مثير للاهتمام من تذاكر النقل العام هو التذاكر الجماعية. لنفترض أنك تسافر إلى مكان ما مع مجموعة كبيرة، ويحتاج كل عضو فيها إلى شراء تذكرة. في هذه الحالة، من شبه المؤكد أن السفر في العديد من السيارات لن يكون أكثر راحة فحسب، بل سيكون أكثر ربحية أيضًا. لقد قام خبراء النقل الأوروبيون بتقييم هذا الوضع منذ فترة طويلة وتوصلوا إلى استنتاج مفاده أن إدخال تعريفة جماعية يشجع السكان على استخدام وسائل النقل العام.
يمكن تنفيذ كلا الحلين دون مشاكل في بلدنا، على الأقل في وسائل النقل العام الأرضية.
ماكينات القمار
الحل الآخر هو آلات بيع التذاكر، والتي يتم تركيبها مباشرة في محطات الحافلات أو داخل الحافلة. في بلدنا، كقاعدة عامة، يتم بيع تذاكر وسائل النقل العام إما في مكاتب التذاكر الخاصة أو من السائق. ونتيجة لذلك، يتم قضاء المزيد من الوقت في شراء تذكرة، ونموذج قوائم الانتظار، وإذا اشتريت تذكرة من السائق، فسيتم تأخير مغادرة الحافلة أيضًا. يمكن أن يساعد تركيب ماكينات التذاكر في حل هذه المشكلة. أولاً، إن تركيب وصيانة مثل هذه الآلة أرخص من دفع راتب أمين الصندوق. ثانيا، فإن وجود آلة مريحة سيشجع الركاب على شراء التذاكر في كثير من الأحيان، بدلا من محاولة الركوب مثل الأرنب. أخيرا، ثالثا، بمساعدة الآلات الأوتوماتيكية، يمكنك إعفاء سائق الحافلة أو الترولي باص أو الترام من الوظائف غير العادية لأمين الصندوق، وكذلك زيادة سرعة النقل.
كما ترون، من السهل جدًا تنفيذ العديد من الحلول، لكنها يمكن أن تحسن بشكل كبير تشغيل وسائل النقل العام وراحة الركاب. وبطبيعة الحال، ينبغي أن تكون جزءًا من استراتيجية أكبر لتحسين راحة التكنولوجيا التشغيلية. تطويرها وتنفيذها محادثة منفصلة.
