الأسلحة المضادة للغواصات آنذاك والآن. الدفاع السوفييتي المضاد للغواصات خلال الحرب الدفاع المضاد للغواصات في الحرب الحديثة

في نوفمبر 1944، توقفت العمليات الهجومية للقوات الأسطول الشمالي. لم تعد هناك حاجة لتعطيل نقل العدو على طول الممرات البحرية، حيث تم نقل الأسطول الألماني إلى منطقة ترومسو-نارفيك ويتم الآن النقل خارج منطقة العمليات للأسطول الشمالي.

استمرت الحرب. في نهاية عام 1944 وبداية عام 1945، نقلت قيادة هتلر عددًا كبيرًا من غواصاتها إلى ميناء النرويج، والتي كان من المفترض أن تعطل أسلاك القوافل السوفيتية والحلفاء. كما قام العدو بتغيير تكتيكات الحرب تحت الماء. بعد التخلي عن مطاردة القوافل في أعالي البحار، بدأت الغواصات الفاشية تظهر بشكل متزايد في المياه الساحلية السوفيتية، بناءً على مبدأ "قطيع الذئب". كانت المنطقة الرئيسية للغواصات النازية هي قسم الاتصالات من شبه جزيرة ريباتشي إلى كيب سفياتوي نوس، وكان اتجاههم التشغيلي الرئيسي هو الاقتراب من خليج كولا.

اتخذت قيادة الأسطول الشمالي إجراءات عاجلة لتنظيم الدفاع ضد الغواصات. تم نشر قوات كبيرة لمحاربة غواصات العدو: 218 سفينة حربية من جميع الفئات - مدمرات، الصيادين الكبار والصغار، قوارب طوربيدحوالي 70 طائرة، وشبكة واسعة من محطات الرادار الساحلية ومراكز المراقبة والاتصالات.

ابتداءً من ديسمبر 1944، بدأت قيادة الأسطول في تنظيم عمليات بحث خاصة على الطرق البحرية وفي المنطقة الساحلية. في مجموعات البحثكما تم تضمين قوارب طوربيد.

لقد جاءت اختبارات صعبة جديدة لبحارة سيفيرومورسك. تم استبدال هجمات الطوربيد السريعة تحت وابل من قذائف ورصاص العدو برحلات عاصفة طويلة في الليالي القطبية الفاترة. بدون امتلاك الوسائل التقنيةعند اكتشاف الغواصات، لم يتمكن أفراد القوارب إلا من إجراء بحث بصري، والذي كان له تأثير ضئيل. لكن أطقم القوارب الشجاعة ذات الإرادة القوية قاموا بشرف بالواجبات الموكلة إليهم في حراسة القوافل.

وفي أعقاب ذلك، كجزء من قوات الأمن، اضطرت زوارق الطوربيد إلى التحرك بسرعات منخفضة، مما أدى إلى تآكل المعدات. لذلك، قام المتخصصون من الوحدة القتالية الكهروميكانيكية بمراقبة الآليات والتجمعات بعناية وحافظوا على المعدات في حالة استعداد قتالي دائم. في ظروف البحر الهائج العاصف، عندما لم يكن لدى أي من أفراد الطاقم دقيقة من الراحة أو فرصة الاحماء قليلاً على الأقل وتجفيف ملابسهم المبللة والجليدية، كان هذا بمثابة عمل حقيقي.

تدريجيًا اعتاد الناس على هذه الخدمة البحرية الصعبة. كان الجميع، من رجل البحرية الحمراء إلى ضابط مقر اللواء، يدركون بوضوح أن هذا ضروري للغاية.

الدفاع المضاد للغواصات لمجموعة حاملة الطائرات.

الأدميرال أ. بوشكين، مرشح العلوم البحرية؛
آي ناسكانوف

تلعب حاملات الطائرات دورًا مهمًا في تنفيذ الخطط التوسعية للدوائر الحاكمة في الولايات المتحدة ودول الناتو الأخرى - القوة الضاربة الرئيسية للأسطول في الحروب التقليدية، وهو احتياطي مدرب تدريباً عالياً للقوات الاستراتيجية في حرب نووية عامة و أهم أداة لتحقيق وقت سلميالأهداف السياسية من خلال إظهار القوة العسكرية.
وقد تجلت أهمية هذه السفن بشكل مقنع في الحرب العالمية الثانية، حيث أكدت قدراتها الواسعة في الحرب المسلحة في البحر وفي توسيع نطاق العمليات البحرية في المناطق الساحلية. في الوقت نفسه، أظهر أن الغواصات تشكل تهديدًا خطيرًا لحاملات الطائرات، ونتيجة لأنشطتها القتالية، فقدت 19 سفينة من أصل 42 سفينة من هذه الفئة دمرت في 1939-1945 (شكل الطيران 47.6 في المائة من حاملات الطائرات الغارقة و 92 في المائة من حاملات الطائرات والغواصات المتضررة - 45.2 و 3.5 في المائة على التوالي).
إن الحل الناجح لمهام حاملات الطائرات، كما لوحظ في الصحافة الأجنبية، لم يكن ممكنا إلا إذا كانت مغطاة بشكل موثوق من قبل السفن الأخرى وفروع الأسطول. علاوة على ذلك، تم إيلاء اهتمام خاص للدفاع الجوي (AA) والدفاع المضاد للغواصات (ASW) لتشكيلات حاملات الطائرات.
في الظروف الحديثةمع الأخذ في الاعتبار تجربة الحرب العالمية الثانية وبسبب زيادة القدرات القتالية للغواصات، اكتسبت حماية حاملات الطائرات من عدو تحت الماء، وفقًا للخبراء العسكريين الأمريكيين، المزيد قيمة أعلى. عند تنظيم الدفاع المضاد للطائرات لحاملة الطائرات، يتم أخذ الظروف التالية في الاعتبار: السرعة العالية، نطاق الإبحار غير المحدود تقريبًا واستقلالية الغواصات الحديثة؛ إمكانية اكتشاف حاملات الطائرات سواء من خلال الوسائل المتاحة على القوارب نفسها أو من خلال تلك المثبتة على حاملات الطائرات الأخرى، بما في ذلك الأقمار الصناعية؛ مجموعة طويلة من الأسلحة التي تستخدمها القوارب (للطوربيدات الحديثة ذات أنظمة التوجيه - 10 أميال، للصواريخ المضادة للسفن - عدة مرات أكثر).
يتم تنفيذ الدفاع ضد الغواصات بواسطة السفن السطحية ودوريات الفتحات وطائرات سطح السفينة الطيران المضاد للغواصاتوالغواصات النووية. بالإضافة إلى ذلك، ومن أجل مصلحة الدفاع المضاد للطائرات، من المخطط الاستخدام الفعال لأنظمة الإنذار المبكر الثابتة والموضعية الحالية والمتطورة للغواصات. وهكذا، تم إنشاء نظام المراقبة الصوتية المائية بعيد المدى SOSUS في الولايات المتحدة، مما يجعل من الممكن اكتشاف القارب عن طريق عزل ضجيجه عن ضجيج الخلفية للمحيط والسفن الأخرى الموجودة في المنطقة في ذلك الوقت. ويعتقد الخبراء العسكريون الغربيون أنه في حالة اكتشاف قارب بواسطة جهازين أو ثلاثة أجهزة استقبال تابعة للنظام، فإن المساحة المقدرة لموقعه ستكون بمساحة 100 متر مربع. اميال.
بالإضافة إلى SOSUS، طورت الولايات المتحدة واجتازت الاختبارات، ومنذ عام 1983 يجب أن تضع موضع التنفيذ نظامًا مناورًا للكشف الصوتي المائي طويل المدى للقوارب (مشروع SURTASS)، والذي سيشمل 12 محاكم خاصة T-AGOS، مجهزة بأنظمة صوتية مائية مع مصفوفات هوائيات مقطوعة (جاري البناء بالفعل). تهدف السفن إلى استخدامها في مناطق المحيط العالمي حيث لا يتم تركيب وسائل الكشف الثابتة أو تكون فعاليتها غير كافية.
تشير الصحافة الأجنبية إلى أن قدرات GAS مع أجهزة الاستقبال المضمنة في هيكل السفن السطحية والغواصات قد وصلت إلى الحد الأقصى، لذلك، وفقًا لبرنامج TASS، تم تطوير مصفوفات هوائيات مقطوعة يمكنك من خلالها الحصول على التخلص من التداخل الناتج عن الضوضاء والاهتزازات في وحدات السفينة وبدن السفينة، وزيادة نطاق الأنظمة الصوتية المائية بشكل كبير. ويذكر أيضًا أن الولايات المتحدة قد أكملت بحثًا حول إنشاء نظام مؤقت للمراقبة المائية الصوتية (RDSS)، والذي سيتم استخدامه بالطريقة الآتية. على طول طرق القوارب المقترحة، سيتم إسقاط عوامات السونار من طائرات أوريون أو فايكنغ (في أعماق البحر تصل إلى 5 آلاف متر على فترات 45 ميلا). سيسمح حاجز منهم بنقل المعلومات حول الوضع تحت الماء إلى المراكز الساحلية في غضون ستة أشهر. ومن المخطط استخدام الطائرات أو الأقمار الصناعية كمكررات. إذا لزم الأمر، يمكن انتشال العوامات بواسطة السفن السطحية والطائرات البحرية أو الإغراق الذاتي.
إذا حكمنا من خلال الصحافة الغربية، فإن الدفاع المضاد للغواصات لمجموعة حاملات الطائرات يعتمد على المنطقة، أي أنه يجمع بين الدفاع عن كل من المنطقة والكائن (حاملة الطائرات والسفن الأخرى). في الوقت نفسه، من خلال الدفاع عن المنطقة، لا يفهم بعض خبراء الناتو فقط الدفاع المضاد للطائرات في منطقة المناورات القتالية أو المسار الانتقالي لمجموعة حاملات الطائرات، ولكن أيضًا الحصار المفروض على المضائق والمضيقات المقابلة من أجل منع العدو. الغواصات من دخول المحيط المفتوح.
ويعتمد ترتيب المعركة وطبيعة استخدام القوات الأمنية بالدرجة الأولى على تكوينها والمهام الموكلة إليها، ومعارضة العدو المتوقعة، فضلاً عن خصائص المسار الانتقالي ومنطقة العمليات القتالية. لصالح مجموعات حاملات الطائرات منظمة التحرير الفلسطينية، من المخطط استخدام كل من الوسائل الصوتية المائية للكشف عن الغواصات (السفن والطائرات والثابتة) وغير الصوتية (أجهزة الكشف المغناطيسية والرادارات وأنظمة الرؤية بالأشعة تحت الحمراء، وما إلى ذلك)، والتي تسجل المجالات المادية المختلفة. من القارب أو أعقابه.
يتم توفير الدفاع المضاد للغواصات للمنطقة على طول المسار الانتقالي لمجموعة حاملات الطائرات من خلال طائرات دورية أساسية تحلق للأمام على طول المسار وعلى الأجنحة، بالإضافة إلى مجموعات بحث وضرب مختلطة من السفن الجوية (مضادة للغواصات على سطح السفينة). الطائرات والمروحيات والغواصات النووية والسفن السطحية)، تتفاعل بشكل وثيق مع أنظمة المراقبة الصوتية المائية الثابتة والموضعية.
الدفاع ضد الغواصات في منطقة المناورات القتاليةيتم تنفيذ حاملات الطائرات بقواتها ووسائلها الخاصة وبواسطة طائرات الدوريات الأساسية. وفي الوقت نفسه، يتم الحفاظ على مبدأ بناء الدفاع مع تركيز القوات والوسائل في اتجاه التهديد الأكبر. إن نشر قوات الأمن، وفقا لخبراء الناتو، ينبغي أن يضمن الحد الأقصى الاستخدام الفعالأسلحتهم وحماية موثوقة لحاملة الطائرات من هجمات غواصات العدو.
أصعب مهمة في النظام المشتركالقتال ضد القوارب هو اكتشافها وتصنيفها وإصدار التعيين المستهدف لاستخدام الأسلحة المضادة للغواصات. بعد اكتشاف هدف ما، تقوم الطائرة بمهاجمته، وإبلاغ حاملة الطائرات والسفن المرافقة في نفس الوقت بأنه قد تم الاتصال. يتم إرسال الطائرات الأخرى المضادة للغواصات والمروحيات والسفن السطحية على الفور إلى منطقة الاكتشاف الأخير. يُعتقد أن الهجوم بناءً على بيانات الكشف الأولية قد لا يكون ناجحًا دائمًا، لذلك يتم استخدام العوامات الصوتية اللاسلكية (RSB) والكاشفات المغناطيسية لتوضيح موقع القارب. تتخذ المروحيات مواقع على طول دائرة تغطي المنطقة التي من المفترض أن يوجد فيها القارب، ثم تقوم بالمناورة بشكل حلزوني وتقترب منه وتفحصه بمساعدة أنظمة السونار المنخفضة، والتي تنزل من أجلها بشكل دوري إلى ارتفاع 4.5-6 أمتار فوق سطح البحر. سطح البحر.
تتمثل مزايا أنظمة البحث في الطيران في نطاق واسع من الحركة والتنقل العالي والتخفي. تعمل المحطات الصوتية المائية التي يتم إنزالها أو سحبها جواً في ظروف ذات تداخل أقل بكثير وأكثر كفاءة من المحطات الموجودة على السفن.

يؤدي استخدام المروحيات إلى توسيع قدرات مجموعات البحث والهجوم المحمولة على متن السفن (SSUG) بشكل كبير على اكتشاف الأهداف تحت الماء وتتبعها على المدى الطويل ويزيد بشكل كبير من احتمالية إصابة القارب بأسلحة مضادة للغواصات.
الدفاع ضد الغواصات لحاملة الطائرات (كائن)نظمت في المناطق القريبة والبعيدة. يتم تنفيذها بشكل أساسي بواسطة السفن (الطرادات والمدمرات والفرقاطات والغواصات) وطائرات الدوريات المضادة للغواصات والقاعدية.

المهمة الرئيسية لقوات الحراسة المباشرة هي منع قارب العدو من استخدام الأسلحة (الصواريخ والطوربيدات). يتم حلها في المقام الأول عن طريق السفن السطحية وطائرات الهليكوبتر على سطح السفينة. في هذه الحالة، تستخدم السفن السونار في الوضع النشط. ولإنشاء حلقة مستمرة من المراقبة الصوتية المائية، يتم وضعهما عن بعضهما البعض على مسافة تساوي 1.75 من نطاق تشغيل السونار. أثناء المعبر البحري، عندما تكون سرعة السفن عالية جدًا (أكثر من 20 عقدة)، يتم تعزيز الأمن في القطاعات الأنفية لأمر المسيرة، حيث يعتبر هذا الاتجاه هو الأكثر ترجيحًا لهجمات الغواصات. يمكن أن يصل نطاق الكشف عن سفن الحراسة المباشرة وطائرات الهليكوبتر الموجودة على سطح السفينة إلى 40 ميلاً من مركز المذكرة.
تتبع المروحيات، كقاعدة عامة، مسار سفن الحراسة القريبة، وتحوم بشكل دوري فوق سطح الماء وتستمع إلى البيئة تحت الماء. يظهر في الشكل تنظيم مسح المنطقة بواسطة طائرات الهليكوبتر، وفي المستقبل بواسطة القوارب المائية (HFC) والحوامات (HCS).
في منطقة الحرب المضادة للغواصات بعيدة المدى، يتم البحث عن عدو تحت الماء باستخدام الوسائل الصوتية المائية السلبية أنظمة ثابتةوالطيران والغواصات والسفن السطحية، نظرًا لأن نطاق الكشف عن طرود الغاز تحت الماء يتجاوز بشكل كبير نطاق اكتشاف القارب، ويمكن للأخير، بعد أن أثبت حقيقة البحث مسبقًا، الهروب من قوات الأمن وشن هجوم على الكائن المحمي. لذلك، تستخدم قوات الأمن بعيدة المدى المحطات والمجمعات الصوتية المائية في الوضع النشط فقط بعد اكتشاف قارب بوسائل سلبية لتصنيفه وتوضيح موقعه، في أغلب الأحيان عند شن هجوم.
مع الأخذ في الاعتبار النهج المحتمل للغواصات الحديثة مع مجموعات حاملات الطائرات بسرعات تتجاوز سرعة السفن السطحية، اعتمادًا على الموقف، يتم تخصيص القوات المناسبة لتزويد مجموعات حاملات الطائرات المضادة للغواصات بزوايا الاتجاه الخلفية.
حاليًا، كما لوحظ في الصحافة الأجنبية، من أجل الدفاع المضاد للطائرات لمجموعات حاملات الطائرات، من المخطط استخدام الغواصات النووية على نطاق واسع، والتي تتميز بالسرعة العالية والسرية، ومجهزة بالسونار الحديث ويمكنها إجراء اتصالات مستقرة إلى حد ما مع السفن السطحية. من خلال المتابعة تحت الماء على مسافة معينة من السفن المرافقة والحفاظ على اتصال سليم تحت الماء مع إحداها، فإنهم قادرون على البحث بشكل فعال عن عدو تحت الماء وتدميره. تعريف الظروف المثلىيتم تنفيذ عمل الوسائل الصوتية المائية المتعلقة بخصائص انتشار الصوت في مياه البحر بواسطة عدادات سرعة الصوت المختلفة، وأجهزة تحديد المناطق، والتصوير الشعاعي، والتصوير الحراري. لتدمير عدو تحت الماء، يتم استخدام صواريخ طوربيد سابروك وطوربيدات صاروخية.
الغواصات النووية، وفقًا للخبراء العسكريين الأمريكيين، المنتشرة في مواقع تتراوح بين 40-90 ميلًا (75-165 كم) على طول المسار من مركز أمر المسيرة، يمكنها اكتشاف غواصات العدو التي تسير بسرعة 33 عقدة على مسافة تصل إلى 33 عقدة. 55 ميلا.

على بعد 100 ميل (185 كم) من حاملة الطائرات على طول مسار مجموعة الحاملات، يتم البحث عن عدو تحت الماء بواسطة طائرات مضادة للغواصات قائمة على حاملة الطائرات (ما يصل إلى ثلث جميع الطائرات المضادة للغواصات المتوفرة على متن الطائرة). حاملات الطائرات). عند تنظيم دوريات بهذه الطائرات أهمية عظيمةلديه تخطيط واضح للرحلات الجوية حسب الأوقات والمسارات التي لا ينبغي أن تكون معروفة للعدو. يتم تخصيص هذه المسارات بحيث تتاح للطائرات المضادة للغواصات الموجودة على حاملات الطائرات فرصة الاقتراب من حرس السفن التابع للمجموعة عدة مرات، ولا تتجاوز الفترة الفاصلة بين كل اقتراب من قوات الحراسة المباشرة ساعتين، أو حتى أفضل، 1 ساعة يجب ألا يحتوي مسار رحلة الطائرة الفردية على عدد كبير من المسامير.
الطائرات المضادة للغواصات من طراز Viking، والتي تصل مدة طيرانها إلى 6 ساعات، عادة ما تكون في الهواء لمدة 3.5 ساعة عند ممارسة مهام البحث عن الغواصات في ظروف وقت السلم، خارج منطقة البحث الخاصة بها، فهي تتقدم على طول المسار وعلى الأجنحة من مجموعات حاملات الطائرات تقوم بدوريات (إن أمكن) طائرة أو اثنتين من طائرات الدوريات الأساسية.
وأكدت الصحافة الغربية أن قوات المرافقة لمجموعة حاملات الطائرات الحديثة يمكنها السيطرة على منطقة مائية يبلغ نصف قطرها 350 ميلاً وتوفر دفاعًا موثوقًا لحاملة الطائرات من هجمات قوات العدو غير المتجانسة.
وفقًا للخبراء العسكريين في الناتو، فإن إدراج مجموعات حاملات الطائرات في المستقبل من السفن الحاملة للطائرات - حاملات الطائرات ذات الإقلاع والهبوط العمودي أو القصير، والتي ستقوم بالبحث عن الغواصات وتدميرها، سيزيد بشكل كبير من الاستقرار والقدرات القتالية من حاملات الطائرات. إن وضع هذه السفن في المقدمة وعلى الأجنحة على مسافة مناسبة من حاملة الطائرات المحمية من أجل توفير دفاع مضاد للطائرات وأنواع أخرى من الدفاع بشكل أكثر موثوقية سيمكن مجموعة حاملات الطائرات من تنفيذ مهمتها حتى في حالة حدوث ذلك. تدمير أو عجز حاملة الطائرات. وستتمكن بعض المروحيات والطائرات ذات الإقلاع والهبوط العمودي أو القصير من الانتقال منها إلى السفن الأخرى الحاملة للطائرات والعمل من هناك.
إذا حكمنا من خلال مواد الصحافة الأمريكية، فمن المتوقع أن تسعى الدوائر الحاكمة في الولايات المتحدة إلى تخصيص الأموال لبناء مثل هذه السفن وتشجيع الحلفاء على القيام بذلك من أجل تغطية مجموعات حاملات طائراتهم بشكل موثوق وبأقل تكلفة. الصناديق الخاصة.
كما تعلمون، بحلول عام 1975، تم استبعاد جميع حاملات الطائرات المضادة للغواصات في الولايات المتحدة من القوة التشغيلية للأسطول ووضعها في الاحتياطي. أوضحت قيادة البحرية ذلك من خلال حقيقة أنها، بعد أن تم تحويلها من حاملات الطائرات من طراز إسيكس والتي دخلت الخدمة في 1942-1946، بحلول بداية العقد الماضي، كانت تعاني من تآكل كبير في هياكلها و معدات الطاقة، وتحديثها يتطلب نفقات كبيرة بشكل غير معقول. نظرًا لتزايد دور أنظمة الحرب المضادة للغواصات الأخرى في نظام الحرب الشامل المضاد للغواصات، فقد اعتبر التشغيل الإضافي لهذه السفن، مع مراعاة معيار التكلفة/الفعالية، غير مربح.

ومع ذلك، وفقا للصحافة الأجنبية، فإن آراء قيادة البحرية الأمريكية بشأن احتمالات استخدام الطائرات القائمة على حاملات الطائرات كجزء من قوات الأسطول المضادة للغواصات لم تتغير. علاوة على ذلك، وفقًا للخبراء الأمريكيين، في حالة فقدان بعض القواعد الساحلية والحاجة إلى تركيز قوات طيران كبيرة مضادة للغواصات على وقت قصيرأو إجراء دوريات مستمرة على مدى فترة طويلة في مناطق خارج نطاق طائرات الدورية الأساسية، يمكن أن تكون الطائرات المضادة للغواصات المحمولة على حاملات الطائرات هي السلاح الأكثر فعالية ضد القوارب. يقومون بمسح المحيط حول مجموعة الناقلات، والبحث في القطاعات المحددة. يظهر في الشكل تنظيم البحث عن غواصة اعتمادًا على عدد الطائرات المخصصة للحاملة.
من المعتقد أن الغواصات الحديثة، إلى جانب الطوربيدات، ستستخدم على نطاق واسع الصواريخ المضادة للسفن لمحاربة السفن السطحية للعدو، مما يخلق تهديدًا جويًا شبه مستمر لمجموعات حاملات الطائرات. لذلك، تعمل الدول الغربية بنشاط على تطوير وسائل قتالية مشتركة مصممة في نفس الوقت لتدمير الأهداف تحت الماء والأهداف الجوية.
عند تنظيم الدفاع المضاد للطائرات لمجموعات حاملات الطائرات في الحرب العالمية الثانية وفي السنوات الأولى بعد الحرب، كقاعدة عامة، تم استخدام أمر دائري، اتجاه الحركة، إذا لزم الأمر (التهرب من هجمات العدو، ضمان اتخاذ -إقلاع وهبوط الطائرات) يمكن تغييره دون تغيير أماكن السفن في تشكيل المعركة. في الوقت نفسه، كانت المدمرات، التي تستخدم في المقام الأول كسفن مضادة للغواصات، تعمل على مسافة تصل إلى مسافة غواصة طوربيد، وعندما كان هناك تهديد بهجوم جوي، ركزت حول حاملات الطائرات من أجل مواجهة طائرات العدو بنيران المدفعية الكثيفة المضادة للطائرات.
حاليًا، من أجل حل مجموعة مشاكل الدفاع عن مجموعات حاملات الطائرات في وقت واحد، مع مراعاة زيادة العمر ونطاق الكشف، وكذلك مع مراعاة الاستخدام الوسائل الحديثةبعد الهزيمة والحاجة إلى تركيز القوات في اتجاه التهديد الأكبر، اعتمدت قيادة البحرية الأمريكية، بالتخلي عن أوامر السير الصحيحة هندسيًا، نظامًا من التشكيلات القتالية المتفرقة، حيث يتم الحفاظ على الوضع النسبي المتوسط ​​​​للسفن فقط.
وبما أن قدرات الأسلحة والمعدات تتزايد باستمرار، فإن تنفيذها الفعال في ظروف القتال يتطلب تفاعلاً موثوقًا وواضحًا لجميع الروابط المرتبطة باستخدام هذه الأسلحة والمعدات. إذا حكمنا من خلال مواد الصحافة الأجنبية، فإن تحليل العديد من المواقف التكتيكية المحددة خلال الحرب العالمية الثانية والتدريبات التي أجريت في فترة ما بعد الحرب تشير إلى أن قدرات الوسائل الحديثة للحرب المسلحة في البحر، التي تم دمجها فيها من قبل مصمميها و المبدعون، مع الأخذ في الاعتبار جميع الظروف الموضوعية و"العوامل البشرية" المختلفة، والعوامل "(الفسيولوجية والنفسية وما إلى ذلك) يتم تحقيقها، كقاعدة عامة، بنسبة 20 بالمائة فقط. في هذا الصدد، هناك حاجة إلى تنظيم واضح وتفاعل موثوق للقوات والأصول المشاركة في الدفاع ضد الغواصات لمجموعات حاملات الطائرات. تم التأكيد على أنه من الضروري مركزية وظائف مثل "جمع وتلخيص وتحليل بيانات المراقبة ومراقبة مواقع القوات والحفاظ على اتصالات موثوقة معهم".
يتم تنفيذ تكامل المعلومات الواردة من مراكز الدفاع الساحلية المضادة للطائرات ومراكز أنظمة مراقبة المحيطات ومراكز معالجة الاستخبارات البحرية من خلال مراكز قيادة قادة الأسطول، الذين يقومون بإحضارها والقرارات المتخذة إلى التشكيلات التابعة والسلطات المعنية الأخرى.
يتم تعيين الإدارة المباشرة للقوات غير المتجانسة لمجموعة حاملات الطائرات إلى مركز القيادة الرئيسي، المنتشر على حاملة الطائرات، ويوفر بمساعدة أنظمة المعلومات والتحكم القتالية - NTDS القائمة على السفن وATDS للطيران - التحكم في السفن من مختلف الأنواع. الطبقات والغواصات والطائرات. وتشمل مراكز القيادة (دفاع مضاد للطائرات، دفاع جوي، حرب إلكترونية)، مركز استخبارات آلي ووحدات أخرى.
ينفذ مركز قيادة الدفاع المضاد للغواصات سيطرة مركزية على القوات والوسائل الحربية المضادة للغواصات، ويضمن تبادل المعلومات عند تخطيط وتنفيذ المهام المضادة للغواصات، ويجمع ويعالج ويعرض المعلومات حول الوضع تحت الماء في المنطقة المحددة، ويقيم هذه البيانات ونقلها إلى أطقم الطائرات المضادة للغواصات وأمن قادة السفن، وإعداد المقترحات لاتخاذ القرارات بشأن تدمير القوارب وتخصيص القوات اللازمة.
إن الصعوبة الأكبر، وفقا للخبراء الأمريكيين، هي السيطرة على تصرفات الغواصة النووية الموجودة تحت الماء، لأنه في هذه الحالة يمكنها إقامة اتصال مع السفن السطحية، كقاعدة عامة، فقط باستخدام الاتصالات الصوتية تحت الماء. لنقل لها معلومات ضروريةمن مركز قيادة منظمة التحرير الفلسطينية التابع لحاملة الطائرات، من الضروري استخدام سفن المرافقة كمرحلات.
وبالتالي، فإن قيادة البحرية الأمريكية ودول أخرى - أعضاء كتلة الناتو العدوانية تولي اهتماما جديا للدفاع ضد الغواصات لحاملات الطائرات. إنهم يعتقدون أن الدفاع الفعال المضاد للطائرات مع جميع أنواع الدفاع الأخرى سيساعد في الحفاظ على الاستقرار القتالي لمجموعات حاملات الطائرات في ظروف الحرب المسلحة الحديثة في البحر.

أجنبي مراجعة عسكرية №2 1983

التي فيها الشكل الحديثظهرت في بداية القرن العشرين وأحدثت ثورة في الأسلحة البحرية. أصبحت المعركة ضد غواصات العدو واحدة من أهم مهام الأساطيل العسكرية.

القارب الأول النوع الحديثتعتبر الغواصة "هولندا"، التي اعتمدتها البحرية الأمريكية في عام 1900. وكانت "هولندا" أول من جمع بين محرك احتراق داخلي ومحرك كهربائي، يعمل بالبطاريات ومخصص للدفع تحت الماء.

في السنوات التي سبقت اندلاع الحرب العالمية الأولى، تم اعتماد قوارب مماثلة للهولندي من قبل جميع القوى البحرية الرائدة. تم تكليفهم بمهمتين:

• الدفاع الساحلي، وزرع الألغام، وكسر الحصار المفروض على الساحل من قبل قوات العدو المتفوقة؛
• التفاعل مع القوات السطحية للأسطول. كان أحد التكتيكات المقترحة لمثل هذا التفاعل هو جذب قوات خط العدو إلى القوارب الموجودة في الكمين.

1914-1918. الحرب العالمية الأولى

لم يتم إكمال أي من المهمتين المخصصتين للغواصات (كسر الحصار والتفاعل مع القوات السطحية) في الحرب العالمية الأولى. لقد أفسح الحصار القريب الطريق أمام حصار بعيد، والذي تبين أنه ليس أقل فعالية؛ وكان تفاعل الغواصات مع القوات السطحية صعبا بسبب انخفاض سرعة الزوارق وعدم توفر وسائل اتصال مقبولة.

ومع ذلك، أصبحت الغواصات قوة جادة، متفوقة كمغيرين تجاريين.

دخلت ألمانيا الحرب بـ 24 غواصة فقط. في أوائل عام 1915، أعلنت الحرب على السفن التجارية البريطانية، والتي أصبحت شاملة في فبراير 1917. خلال العام، بلغت خسائر الحلفاء في السفن التجارية 5.5 مليون طن، وهو ما تجاوز بشكل كبير الحمولة المطلوبة.

وجد البريطانيون بسرعة علاج فعالضد التهديد تحت الماء. لقد أدخلوا قوافل مرافقة للنقل التجاري. جعلت القوافل من الصعب جدًا البحث عن السفن في المحيط، حيث أنه ليس من الأسهل اكتشاف مجموعة من السفن أكثر من اكتشاف سفينة واحدة. ومع ذلك، فإن السفن المرافقة، التي لم يكن لديها أي أسلحة فعالة ضد القوارب، أجبرت الغواصة على الغوص بعد الهجوم. نظرًا لأن سرعة القارب تحت الماء ونطاق إبحاره كانا أقل بكثير من سرعة السفينة التجارية، فقد نجت السفن المتبقية على قدميها من الخطر تحت قوتها الخاصة.

الغواصات العاملة في الأول الحرب العالمية، كانت في الواقع سفن سطحية يتم غمرها فقط للتسلل إلى الهجوم أو التهرب من القوات المضادة للغواصات. غرقوا وخسروا معظمنطاق التنقل والمبحرة.

نظرًا للقيود الفنية المحددة للغواصات، طور الغواصات الألمان تكتيكات خاصة لمهاجمة القوافل. تم تنفيذ الهجمات في أغلب الأحيان ليلاً من السطح، وذلك بشكل أساسي بنيران المدفعية. هاجمت القوارب السفن التجارية، وهربت من السفن المرافقة تحت الماء، ثم ظهرت على السطح وطاردت القافلة مرة أخرى. وقد حصل هذا التكتيك على نصيبه خلال الحرب العالمية الثانية مزيد من التطوير- بدأ يطلق عليه تكتيكات "قطيع الذئب".

تعود فعالية حرب الغواصات الألمانية ضد بريطانيا إلى ثلاثة أسباب:

• كانت ألمانيا أول من أدخل محركات الديزل على نطاق واسع بدلاً من محركات البنزين في أسطول الغواصات. زاد الديزل بشكل كبير من نطاق إبحار القوارب وسمح لهم بلحاق السفن التجارية على السطح.
• انتهكت ألمانيا بشكل منهجي القوانين الدولية التي تحظر مهاجمة السفن التجارية ما لم تكن تحمل شحنة عسكرية. حتى عام 1917، تم تنفيذ هذه القوانين دائمًا تقريبًا على سفن الدول الثالثة، ولكن بعد بدء حرب الغواصات الشاملة، غرق كل ما كان في مجال رؤية الغواصات الألمانية.
• أدى تكتيك القافلة المرافقة إلى تقليل كفاءة الشحن التجاري لأنه أجبر السفن على الجلوس في وضع الخمول أثناء تشكيل القافلة. بالإضافة إلى ذلك، أدت قوافل السفن الحربية إلى تحويل مسار أعداد كبيرة من السفن الحربية اللازمة لأغراض أخرى، لذلك لم تتبع بريطانيا دائمًا هذا التكتيك باستمرار.

كان العامل الحاسم في فشل حرب الغواصات غير المقيدة هو دخول الولايات المتحدة في الحرب.

1918-1939. فترة ما بين الحربين

كان ضعف الغواصات في ذلك الوقت هو أنها قضت معظم الوقت على السطح وغالبًا ما هاجمت العدو من السطح. في هذا الوضع، تم اكتشاف القارب بسهولة بواسطة الرادار.

يمكن للقاذفات بعيدة المدى، التي تم تحويلها على عجل إلى طائرات مضادة للغواصات وتقوم بدوريات فوق المحيط لساعات، اكتشاف غواصة ظهرت على السطح من مسافة 20-30 ميلاً. أتاح نطاق الطيران الطويل تغطية معظم المحيط الأطلسي بدوريات مضادة للغواصات. أدى عدم قدرة القارب على التواجد على السطح بالقرب من القافلة إلى تقويض تكتيكات قطعان الذئاب بشكل أساسي. واضطرت القوارب إلى النزول تحت الماء، وفقدت قدرتها على الحركة والتواصل مع مركز التنسيق.

تم تنفيذ الدوريات المضادة للغواصات بواسطة قاذفات القنابل B-24 Liberator المجهزة بالرادار والمتمركزة في نيوفاوندلاند وأيسلندا والشمال. أيرلندا.

وعلى الرغم من النصر الذي حققته قوات الحلفاء المضادة للغواصات، فقد تحقق بجهد كبير. مقابل 240 قاربًا ألمانيًا (الحد الأقصى الذي تم الوصول إليه في مارس 1943) كان هناك 875 سفينة مرافقة مزودة بالسونار النشط، و41 حاملة طائرات مرافقة و300 طائرة دورية أساسية. للمقارنة، في الحرب العالمية الأولى، عارضت 140 قاربًا ألمانيًا 200 سفينة مرافقة سطحية.

1945-1991. الحرب الباردة

في نهاية الحرب العالمية الثانية، تحولت المعركة مع الغواصات الألمانية بسرعة إلى مواجهة تحت الماء بين الحلفاء السابقين - الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة الأمريكية. وفي هذه المواجهة يمكن تمييز 4 مراحل بحسب أنواع الغواصات التي شكلت التهديد الأخطر:

• تعديلات على القارب الألماني الذي يعمل بالديزل والكهرباء من النوع الحادي والعشرين؛
• غواصات سريعة في أعماق البحار؛
• غواصات منخفضة الضوضاء.

بالنسبة للاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة، تم تغيير هذه المراحل بمرور الوقت، حيث كانت الولايات المتحدة حتى وقت قريب جدًا متقدمة إلى حد ما على الاتحاد السوفييتي في تحسين أسطول الغواصات الخاص بها.

العوامل الأخرى التي أثرت على توازن القوى بين الغواصات والقوات المضادة للغواصات كانت مهمة أيضًا:

• صواريخ كروز وصواريخ باليستية تطلق من الغواصات؛
• الصواريخ التقليدية والنووية المضادة للسفن؛
• الصواريخ الباليستية النووية بعيدة المدى.

1945-1950. القوارب الألمانية من النوع الحادي والعشرون

القارب الحديث SSK-78 "رانكين" التابع للبحرية الأسترالية على عمق المنظار تحت RDP

AGSS-569 Albacore، أول غواصة ذات هيكل مُحسّن للغوص

اشنركل على الغواصة U-3008

رادار AN/SPS-20 مثبت تحت جسم الطائرة TBM-3

SSK-1 باراكودا، أول غواصة مضادة للغواصات. تم تركيب مجموعة صوتية كبيرة BQR-4 في القوس

في نهاية الحرب العالمية الثانية، أصدرت ألمانيا نوعا جديدا من الغواصات. تحتوي هذه القوارب، المعروفة باسم "النوع الحادي والعشرون"، على ثلاثة ابتكارات في التصميم تهدف إلى تغيير تكتيكات الغواصات بشكل جذري تجاه العمليات تحت الماء. وكانت هذه الابتكارات:

• بطاريات عالية السعة؛
• شكل الهيكل يهدف إلى زيادة السرعة تحت الماء؛
• غص (جهاز RDP) الذي سمح لمحركات الديزل بالعمل على عمق المنظار.

قوارب النوع الحادي والعشرونقوضت جميع عناصر أسلحة الحلفاء المضادة للغواصات. أعاد الغطس القدرة على الحركة إلى القوارب، مما جعل من الممكن السفر لمسافات طويلة باستخدام الديزل وفي نفس الوقت البقاء غير مرئي للرادار. سمح الهيكل الانسيابي وسعة البطارية الكبيرة للغواصة المغمورة بالكامل بالإبحار بشكل أسرع ولمسافات أبعد، والابتعاد عن القوات المضادة للغواصات إذا تم اكتشافها. أدى استخدام حزم البث اللاسلكي إلى إبطال قدرات الذكاء الإلكتروني.

بعد الحرب العالمية الثانية، سقطت القوارب من النوع الحادي والعشرين في أيدي الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة الأمريكية وإنجلترا. بدأت دراسة وتطوير التقنيات تحت الماء التي أنشأتها ألمانيا. وسرعان ما أدرك كل من الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة الأمريكية أن وجود عدد كبير بما فيه الكفاية من القوارب المبنية باستخدام تقنية "النوع XXI" من شأنه أن يبطل نظام الدفاع المضاد للغواصات الذي تم بناؤه خلال الحرب العالمية الثانية.

تم اقتراح تدبيرين ردًا على التهديد من القوارب من النوع الحادي والعشرين:

• تحسين حساسية الرادارات لكشف قمة السنوركل المرتفعة فوق الماء؛
• إنشاء صفائف صوتية حساسة قادرة على اكتشاف قارب يتحرك تحت RDP على مسافة كبيرة؛
• نشر الأسلحة المضادة للغواصات على الغواصات.

بحلول عام 1950، حقق الرادار الأمريكي المحمول جواً APS-20 نطاقًا يتراوح بين 15-20 ميلًا للكشف عن الغواصات باستخدام الغطس. ومع ذلك، فإن هذا النطاق لم يأخذ في الاعتبار قدرات التمويه للغطس. على وجه الخصوص، إعطاء الجزء العلوي من أنبوب التنفس شكلاً مضلعًا متعدد الأوجه التقنيات الحديثة"الشبح".

كان الإجراء الأكثر جذرية لاكتشاف الغواصات هو استخدام الصوتيات السلبية. في عام 1948، نشر M. Ewing وJ. Lamar بيانات عن وجود قناة موصلة للصوت في المحيط في أعماق البحار (قناة SOFAR، تحديد الصوت والمدى)، والتي ركزت جميع الإشارات الصوتية وسمحت لها بالانتشار عمليًا دون توهين على مسافات تصل إلى آلاف الأميال.

في عام 1950، بدأت الولايات المتحدة في تطوير نظام SOSUS (نظام مراقبة الصوت)، وهو عبارة عن شبكة من صفائف الهيدروفونات الموجودة في الأسفل والتي أتاحت الاستماع إلى ضجيج الغواصات باستخدام قناة SOFAR.

في نفس الوقت. في الولايات المتحدة، بدأ تطوير الغواصات المضادة للغواصات في إطار مشروع كايو (1949). بحلول عام 1952، تم بناء ثلاثة قوارب من هذا القبيل - SSK-1، SSK-2 وSSK-3. كان العنصر الأساسي لها هو المصفوفة الصوتية المائية الكبيرة ذات التردد المنخفض BQR-4، المثبتة في مقدمة القوارب. خلال الاختبارات، كان من الممكن اكتشاف قارب يتحرك تحت RDP بواسطة ضوضاء التجويف على مسافة حوالي 30 ميلاً.

1950-1960. أول القوارب النووية والأسلحة النووية

في عام 1949، أجرى الاتحاد السوفييتي أول اختبار للقنبلة الذرية. ومنذ تلك اللحظة فصاعدًا، أصبح كلا الخصمين الرئيسيين في الحرب الباردة يمتلكان أسلحة نووية. وفي عام 1949 أيضًا، بدأت الولايات المتحدة برنامجًا لتطوير غواصة مزودة بمحطة للطاقة النووية.

لقد شكلت الثورة الذرية في الشؤون البحرية - ظهور الأسلحة الذرية والغواصات النووية - تحديات جديدة للدفاع ضد الغواصات. وبما أن الغواصة هي منصة ممتازة لنشر الأسلحة النووية، فقد أصبحت مشكلة الدفاع ضد الغواصات جزءا من مشكلة أكثر عمومية - الدفاع ضد الهجوم النووي.

في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي، حاول كل من الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة الأمريكية وضع أسلحة نووية على الغواصات. في عام 1947، أطلقت البحرية الأمريكية بنجاح صاروخ كروز V-1 من قارب ديزل من طراز جاتو، كاسك. وفي وقت لاحق، طورت الولايات المتحدة صاروخ كروز النووي Regulus بمدى يصل إلى 700 كيلومتر. أجرى الاتحاد السوفييتي تجارب مماثلة في الخمسينيات. تم التخطيط لتسليح قوارب المشروع 613 ("الويسكي"). صواريخ كروزوزوارق المشروع 611 ("الزولو") باليستية.

إن الاستقلالية الأكبر للغواصات النووية وعدم الحاجة إلى الظهور على السطح من وقت لآخر أدى إلى إبطال نظام الدفاع المضاد للطائرات بالكامل المصمم لمواجهة غواصات الديزل. تمتلك القوارب النووية سرعة عالية تحت الماء، ويمكنها تجنب الطوربيدات المصممة لقارب يعمل بالديزل يتحرك تحت RDP بسرعة 8 عقدة والمناورة في بعدين. لم يتم أيضًا تصميم السونار النشط للسفن السطحية لمثل هذه السرعات للكائن المرصود.

ومع ذلك، كان لدى القوارب النووية من الجيل الأول عيب واحد كبير - فقد كانت صاخبة للغاية. على عكس قوارب الديزل، لم يتمكن المحرك النووي من إيقاف تشغيل المحرك بشكل تعسفي، لذلك عملت الأجهزة الميكانيكية المختلفة (مضخات تبريد المفاعل، علب التروس) بشكل مستمر وأصدرت ضوضاء قوية باستمرار في نطاق التردد المنخفض.

شمل مفهوم محاربة الزوارق النووية من الجيل الأول ما يلي:

• إنشاء نظام عالمي لرصد الوضع تحت الماء في نطاق التردد المنخفض للطيف لتحديد الإحداثيات التقريبية للغواصة؛
• إنشاء طائرة دورية بعيدة المدى مضادة للغواصات للبحث عن الغواصات النووية في منطقة محددة؛ الانتقال من أساليب الرادار في البحث عن الغواصات إلى استخدام عوامات السونار؛
• إنشاء غواصات مضادة للغواصات منخفضة الضوضاء.

نظام سوسوس

تم إنشاء نظام SOSUS (نظام المراقبة الصوتية) للتحذير من اقتراب القوارب النووية السوفيتية من الساحل الأمريكي. تم تركيب أول مجموعة اختبار للمكبرات المائية في عام 1951 في جزر البهاما. وبحلول عام 1958، تم تركيب محطات الاستقبال في جميع أنحاء السواحل الشرقية والغربية للولايات المتحدة وجزر هاواي. وفي عام 1959، تم تركيب المصفوفات في الجزيرة. نيوفاوندلاند.

تتكون مصفوفات SOSUS من مكبرات الصوت المائية والكابلات البحرية الموجودة داخل قناة صوتية في أعماق البحار. امتدت الكابلات إلى الشاطئ إلى المحطات البحرية حيث تم استقبال الإشارات ومعالجتها. لمقارنة المعلومات الواردة من المحطات ومن مصادر أخرى (على سبيل المثال، تحديد اتجاه الراديو)، تم إنشاء مراكز خاصة.

وكانت المصفوفات الصوتية عبارة عن هوائيات خطية يبلغ طولها حوالي 300 متر، وتتكون من العديد من السماعات المائية. يضمن طول الهوائي هذا استقبال الإشارات بجميع الترددات المميزة للغواصات. تم إخضاع الإشارة المستقبلة للتحليل الطيفي لتحديد الترددات المنفصلة المميزة للأجهزة الميكانيكية المختلفة.

في تلك المناطق التي كان من الصعب فيها تركيب المصفوفات الثابتة، تم التخطيط لإنشاء حواجز مضادة للغواصات باستخدام غواصات مجهزة بهوائيات صوتية مائية سلبية. في البداية كانت هذه قوارب من نوع SSK، ثم - أول قوارب نووية منخفضة الضوضاء من نوع Thrasher/Permit. وكان من المفترض أن يتم تركيب الحواجز في النقاط التي تركت فيها الغواصات السوفيتية قواعدها في مورمانسك وفلاديفوستوك وبتروبافلوفسك-كامتشاتسكي. ومع ذلك، لم يتم تنفيذ هذه الخطط، لأنها تطلبت بناء عدد كبير جدًا من الغواصات في وقت السلم.

الغواصات الهجومية

وفي عام 1959، ظهرت فئة جديدة من الغواصات في الولايات المتحدة، والتي يطلق عليها الآن "الغواصات النووية متعددة الأغراض". صفاتالطبقة الجديدة كانت:

• محطة الطاقة النووية؛
• تدابير خاصة للحد من الضوضاء.
• قدرات مضادة للغواصات، بما في ذلك مجموعة كبيرة من السونار السلبي والأسلحة المضادة للغواصات.

أصبح هذا القارب، المسمى Thresher، هو النموذج الذي تم بناء جميع قوارب البحرية الأمريكية اللاحقة عليه. العنصر الأساسيغواصة متعددة الأغراض تتميز بانخفاض مستوى الضجيج، ويتم ذلك من خلال عزل جميع الآليات المزعجة عن بدن الغواصة. يتم تثبيت جميع آليات الغواصة على منصات ممتصة للصدمات، مما يقلل من سعة الاهتزازات المنقولة إلى الهيكل، وبالتالي قوة الصوت الذي يمر إلى الماء.

تم تجهيز Thrasher بمصفوفة صوتية سلبية BQR-7، والتي تم وضع مصفوفتها فوق السطح الكروي للسونار النشط BQS-6، وشكلتا معًا أول محطة سونار متكاملة، BQQ-1.

طوربيدات مضادة للغواصات

أصبحت الطوربيدات المضادة للغواصات القادرة على ضرب الغواصات النووية مشكلة منفصلة. تم تصميم جميع الطوربيدات السابقة لقوارب الديزل التي تسافر بسرعة منخفضة تحت RDP وتقوم بالمناورة في بعدين. بشكل عام، يجب أن تكون سرعة الطوربيد 1.5 مرة من سرعة الهدف، وإلا يمكن للقارب الإفلات من الطوربيد باستخدام المناورة المناسبة.

أول طوربيد أمريكي موجه من غواصة، Mk 27-4، دخل الخدمة في عام 1949، وكانت سرعته 16 عقدة وكان فعالًا إذا لم تتجاوز السرعة المستهدفة 10 عقدة. في عام 1956، ظهر الطوربيد Mk 37 ذو 26 عقدة، ومع ذلك، كانت القوارب التي تعمل بالطاقة النووية تبلغ سرعتها 25-30 عقدة، وهذا يتطلب طوربيدات ذات 45 عقدة، والتي لم تظهر حتى عام 1978 (Mk 48). لذلك، في الخمسينيات، لم يكن هناك سوى طريقتين لمكافحة القوارب النووية باستخدام الطوربيدات:

• تجهيز الطوربيدات المضادة للغواصات برؤوس نووية؛
• من خلال الاستفادة من قدرة الغواصات المضادة للغواصات على التخفي، اختر موقعًا للهجوم يقلل من احتمالية إفلات الهدف من الطوربيد.

طائرات الدورية والعوامات الصوتية

أصبحت العوامات الصوتية الوسيلة الرئيسية للصوتيات المائية السلبية المعتمدة على الطائرات. يبدأ الاستخدام العمليظهرت العوامات في السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية. كانت هذه أجهزة تم إسقاطها من السفن السطحية لتحذير قافلة الغواصات التي تقترب من الخلف. تحتوي العوامة على مكبر صوت يلتقط ضجيج الغواصة وجهاز إرسال لاسلكي يرسل إشارة إلى سفينة أو طائرة حاملة.

استطاعت العوامات الأولى اكتشاف وجود هدف تحت الماء وتصنيفه، لكنها لم تتمكن من تحديد إحداثيات الهدف.

مع ظهور نظام SOSUS العالمي، ظهرت الحاجة الملحة لتحديد إحداثيات القارب النووي الموجود في منطقة محددة من المحيط العالمي. فقط الطائرات المضادة للغواصات يمكنها القيام بذلك على الفور. وهكذا، حلت العوامات الصوتية محل الرادار كجهاز استشعار رئيسي لطائرات الدوريات.

كانت إحدى أولى عوامات السونوبو هي SSQ-23. والتي كانت عبارة عن عوامة على شكل أسطوانة ممدودة، يتم من خلالها إنزال الهيدروفون على كابل إلى عمق معين، لتلقي إشارة صوتية.

كانت هناك عدة أنواع من العوامات، تختلف في خوارزميات معالجة المعلومات الصوتية. أتاحت خوارزمية Jezebel اكتشاف الهدف وتصنيفه من خلاله التحليلات الطيفيةضجيج، لكنه لم يذكر شيئا عن الاتجاه إلى الهدف والمسافة إليه. قامت خوارزمية Codar بمعالجة الإشارات الصادرة عن زوج من العوامات وحساب إحداثيات المصدر باستخدام التأخير الزمني للإشارة. قامت خوارزمية جولي بمعالجة الإشارات بشكل مشابه لخوارزمية كودار، ولكنها اعتمدت على السونار النشط، حيث تم استخدام انفجارات الشحنات ذات العمق الصغير كمصدر لإشارات السونار.

بعد اكتشاف وجود غواصة في منطقة معينة باستخدام عوامة نظام Jezebel، نشرت طائرة الدورية شبكة من عدة أزواج من عوامات نظام جولي وفجرت شحنة عميقة، تم تسجيل صدىها بواسطة العوامات. وبعد تحديد موقع القارب باستخدام الأساليب الصوتية، استخدمت الطائرة المضادة للغواصات كاشفًا مغناطيسيًا لتوضيح الإحداثيات، ثم أطلقت طوربيدًا موجهًا.

وكانت الحلقة الضعيفة في هذه السلسلة هي التوطين. كان نطاق الكشف باستخدام خوارزميات Codar وJulie عريضة النطاق أقل بكثير من نطاق خوارزمية Jezebel ضيقة النطاق. في كثير من الأحيان، لم تتمكن عوامات نظام Codar وJulie من اكتشاف القارب الذي تم اكتشافه بواسطة عوامة Jezebel.

1960-1980

أنظر أيضا

• الطائرات المضادة للغواصات

روابط

• الدعم الفني للتشخيص لوزارة الدفاع في الولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا وإنجلترا وفرنسا والهند

الأدب

• الموسوعة العسكرية في 8 مجلدات / أ.أ.جريتشكو. - موسكو: فوينزدات، 1976. - ت 1. - 6381 ص.
• الموسوعة العسكرية في 8 مجلدات / أ.أ.جريتشكو. - موسكو: فوينزدات، 1976. - ت 6. - 671 ص.

• أوين ر. كوتالمعركة الثالثة: الابتكار في الولايات المتحدة صراع البحرية الباردة الصامت مع الغواصات السوفيتية – مكتب الطباعة التابع لحكومة الولايات المتحدة، 2006. – 114 صفحة – ISBN 0160769108، 9780160769108.

البحرية الأمريكية في فترة ما بعد الحرب
حاملات الطائرات
البوارج
الطرادات وقادة الصواريخ المدمرة
المدمرات
فرقاطات
غواصات متعددة الأغراض
سبن
سفن الإنزال
سلاح المدفعية
الصواريخ و أنظمة الصواريخ
قاذفات
طوربيدات
الرادارات	رل:أن/بي بي إس-15/16 نظرة عامة ثنائية الأبعاد: AN/SPQ-9 AN/SPS-10 AN/SPS-29 AN/SPS-32 AN/SPS-37 AN/SPS-40 AN/SPS-43 AN/SPS-49 AN/SPS-55 AN/SPS-67 نظرة عامة ثلاثية الأبعاد: AN/SPS-8 AN/SPS-26 AN/SPS-30 AN/SPS-33 AN/SPS-39 AN/SPS-42 AN/SPS-48 AN/SPS-52 ضوابط الأسلحة: AN/SPG-49 AN/SPG-51 AN/SPG-53 AN/SPG-55 AN/SPG-60 AN/SPG-62 Mk 23 Mk 95 Mk 115 متعدد الوظائف:ايه ان/SPG-59 ايه ان/SPY-1 ايه ان/جاسوس-2ايه ان/جاسوس-3 الحرب الإلكترونية: أن/SLQ-32 التحكم بالمرور: AN/SPN-35 AN/SPN-41 AN/SPN-42 AN/SPN-43 AN/SPN-44 AN/SPN-45 AN/SPN-46 ملاحية:ايه ان/SPS-64 آخر:ايه ان/SPS-60 ايه ان/SPS-73

وقال مصدر لصحيفة إزفستيا من وزارة الدفاع تقوم روسيا بإنشاء نظام مراقبة عبر الأقمار الصناعية للغواصات ومركبات أعماق البحار، الأمر الذي من شأنه أن يزيد بشكل كبير من القدرة الدفاعية للبلاد. تعمل الشركة كمطور رئيسي أنظمة الفضاء غرض خاص"كوميتا"، جزء من قلق ألماز-أنتي. وتشارك العشرات من الشركات الروسية في المشروع الضخم.

يجب أن تنتهي أعمال التطوير في العام القادم. وبعد الموافقة على نتائجه سيبدأ نشر النظام.

يبدو أنه كان ينبغي القيام بذلك قبل ذلك بكثير. بعد كل شيء، كل شيء مرئي تماما من الفضاء - المنظر غير محدود. بعد كل شيء، تم وضع نظام استطلاع الفضاء البحري وتحديد الأهداف في الخدمة في عام 1978. كانت قادرة على تتبع مياه المحيط العالمي بأكملها ومراقبة مواقع السفن السطحية للعدو ونقل الإحداثيات الدقيقة والاتجاه وسرعة حركة الأهداف إلى وسائل القمع والتدمير. وبعد أن استنفد «الأسطورة» موارده، تم استبداله بنظام «ليانا» القادر على اكتشاف الأجسام بحجم متر، وتحديد إحداثياتها بدقة تصل إلى ثلاثة أمتار.

إلا أن القمرين الصناعيين ليجندز وليانا يعثران على الأجسام البحرية باستخدام طريقة الاستطلاع الراديوي، أي باستخدام الرادار. مثل النشاط النشط، عندما يرسل الرادار موجات راديو إلى جسم ما، فتنعكس وتعود إليه. وكذلك الحال بالنسبة للموجات الراديوية المنبعثة من جسم ما. وهذا مستحيل مع الغواصات لأن الماء لا يمكنه إلا نقل موجات الراديو الطويلة؛ وأي شيء في النطاقات الأقصر يتم إضعافه في الماء.

هناك عدة طرق لكشف الغواصات تختلف في فعاليتها. في الوقت الحالي، الأكثر فعالية هو الصوت المائي. توجد أجهزة استشعار للموجات الصوتية في الماء - السونار، والتي تسمح لك "بسماع" الضوضاء التي يصدرها القارب. من حيث المبدأ، من حيث آلية التفاعل مع الجسم، فهي تشبه إلى حد كبير الرادار. يوجد سونار سلبي. في هذه الحالة، "يستمع" السونار إلى البحر. هذه الطريقة جيدة لأنه يمكنك اكتشاف غواصة على مسافة كبيرة تصل إلى 200-300 كيلومتر. في الوقت نفسه، يمكن التعرف على نوع القارب من خلال طبيعة الضوضاء - كل واحد منهم لديه "صورة صوتية" خاصة به. ومع ذلك، لا يمكن تحديد المسافة إلى الجسم بهذه الطريقة.

يتم تحديد المسافة باستخدام السونار النشط أو موقع الصدى. المبدأ هنا مشابه للرادار: يصدر السونار موجات تنعكس من هيكل القارب وتعود إلى جهاز الاستقبال. هذا الاسلوب لديه عيبان. أولا، يلتقط القارب نفسه الموجات المرسلة، ووفقا لهذا، يقوم طاقمه بتغيير معلمات الحركة. ثانيا، نطاق الكشف بالطريقة النشطة أقل بكثير من الطريقة السلبية.

ومن بين الطرق الأخرى لكشف الغواصات، من العملي قياس المجالات المغناطيسية التي تشوهها غواصة ضخمة باستخدام أجهزة قياس المغناطيسية. وتستخدم هذه الطريقة الطائرات والمروحيات المضادة للغواصات التي تقوم بدوريات في المنطقة المائية. ومع ذلك، إذا كان هيكل القارب مصنوعًا من التيتانيوم غير المغناطيسي، فلن تنجح هذه الطريقة.

لكن معظم عمل فعاليتكون الطيران المضاد للغواصات من وضع عوامات السونار و"استجوابها" بشكل دوري، والتي تبلغ عن ظهور الغواصات الأجنبية في المنطقة، ثم تنقل إحداثياتها السفن المضادة للغواصاتأو تدمير الأهداف بشكل مستقل باستخدام شحنات العمق والطوربيدات.

يتضمن المشروع، الذي تنفذه شركة Kometa، تفويض وظائف الاستجواب والاتصالات للطائرات المضادة للغواصات إلى نظام الأقمار الصناعية. وهي الأقمار الصناعية التي ستقوم بجمع المعلومات من شبكة دائمة من عوامات السونار ونقلها للمعالجة والتحليل وتحديد الأهداف إلى مراكز التحكم الأرضية. وهذه المراكز هي التي ستكون جوهر النظام. لا يمكن أن ينطوي إنشائها على تعقيد تقني وتكنولوجي كبير. في جوهرها، هذا هو الكمبيوتر العملاق الرئيسي مع برامج قوية وموثوقة، متصلة في سلسلة واحدة مع أجهزة الكمبيوتر الطرفية في الخدمة القتالية. يعد إنشاء البرامج اللازمة لتحديد الموقع الدقيق للهدف باستخدام البيانات التي تم الحصول عليها من مئات أجهزة استشعار السونار، بالطبع، مهمة كثيفة العمالة. ولكن يتم إنشاؤها على أساس الأساليب الرياضية المعروفة.

وبالطبع يجب إنشاء شبكات اتصالات ساحلية وبحرية بين المراكز الأرضية ونظام الأقمار الصناعية على متن السفن. وهذه أيضًا ليست "ذات الحدين لنيوتن".

مصدر إزفستيا، في إشارة إلى السرية التامة للمشروع، يشير مع ذلك إلى قطاع التنمية الأكثر تعقيدًا. هو بحري. ومن الضروري إنشاء شبكة ضخمة من العوامات المجهزة بالسونار الغاطس والمثبتة على الرف الضحل بالمراسي. ويجب عليهم السيطرة على جزء من الحدود البحرية الروسية يبلغ طوله عدة مئات من الكيلومترات. ومن المفترض أن تكون الشبكة موجودة في منطقة القطب الشمالي. على الأرجح - في بحر بارنتس، عند الاقتراب من القواعد الرئيسية للأسطول الشمالي.

المشكلة هي الحفاظ على عمل هذه الشبكة منذ وقت طويل. إنه على وشك، ربما حوالي عشرات السنين. علاوة على ذلك، يجب تزويد كل عوامة بالكهرباء بشكل مستمر طوال هذا الوقت، وهو أمر ضروري لتشغيل أجهزة استشعار السونار النشطة وللاتصال بالأقمار الصناعية. هل سيكون النوع الجديدمصادر الطاقة؟ أم أنه من المفترض إعادة شحن الشبكة بشكل دوري وهو أمر صعب للغاية؟ وهذا ليس معروفا بعد لعامة الناس.

لقد حل الأمريكيون هذه المشكلة، كما يقولون، وجها لوجه. بدأت البحرية الأمريكية في بناء شبكة الدفاع المضادة للغواصات SOSUS (نظام مراقبة الصوت) في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي للتحذير من اقتراب الغواصات النووية السوفيتية من الساحل الأمريكي. أي مع الترقب منذ ذلك الحين الاتحاد السوفياتيفي الواقع، لم يكن هناك أسطول من الغواصات النووية في ذلك الوقت. اكتسبت SOSUS شكلها النهائي في الستينيات. وفي الوقت نفسه توسعت جغرافية النظام بسبب بناء الحدود على طول خط جرينلاند - أيسلندا - جزر فارو - بريطانيا العظمى.

النظام الأمريكي لتحديد الاتجاه الصوتي السلبي عبارة عن شبكة من العديد من السماعات المائية المربوطة معًا في مجموعات على هوائيات استقبال للاهتزازات الصوتية بطول 300 متر. تنتقل الإشارات من الهيدروفونات عبر الكابلات تحت الماء إلى الشاطئ، إلى مراكز معالجة الإشارات. تقوم الكابلات أيضًا بتزويد النظام بالكهرباء.

تم صنع SOSUS، كما يقولون، لتدوم. وهذا هو ضعفها. كانت الشبكة على نحو فعالمكافحة الغواصات من الجيلين الأول والثاني. عندما دخلت قوارب الجيل الثالث ذات الضوضاء المنخفضة بشكل كبير إلى البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، أصبح اكتشافها وتحديد هويتها أمرًا صعبًا للغاية. وهذا يعني أن الشبكة تحتوي على "شبكة كبيرة جدًا". ما الذي يرتبط بالتناقض بين خصائص السونار؟ المتطلبات الحديثة، وبكثافة غير كافية لوضعها، وبأساليب غير كاملة للمعالجة الرياضية للمعلومات المأخوذة من الشبكة. أحد الأشياء الجيدة في النظام هو أنه يعمل الوضع التلقائيولا يتطلب مشاركة المشغلين.

وفي عام 1990، تم اختبار نظام الكشف عن القوارب من الجيل الثالث في البحر النرويجي. وكانت النتيجة كارثية: فقد حددت SOSUS الإحداثيات المقدرة للقارب على أنها "في مكان ما في شكل بيضاوي بمحورين 216 و90 كيلومترًا". مما لا شك فيه أن البحث عن قوارب الجيل الرابع سوف يتحول إلى تمرين لا طائل من ورائه بالنسبة لشركة SOSUS.

وفي الوقت الحالي، يحافظ الأمريكيون على هذا النظام لأن تفكيكه سيكون مكلفًا للغاية. وفي المستقبل، تخطط البحرية الأمريكية للتخلي تمامًا عن مجالات الكشف الصوتي السلبي الثابتة والانتقال إلى نظام ديناميكي سينتشر "في المكان المناسب في الوقت المناسب". هذا هو ما يسمى بنظام الإضاءة تحت الماء (SOIS). إنه نظام من الباعثات الصوتية التي تخلق إضاءة مستمرة للأجسام تحت الماء. ونظام أجهزة الاستقبال - السونار. وهذا يعني أنه في منطقة معينة، بعد نشر البرمجيات الحرة والمفتوحة المصدر، يبدأ تحديد الاتجاه الصوتي النشط الفعال في العمل.

ويجب القول أن مفهوم البرمجيات الحرة والمفتوحة المصدر نشأ بعد وقت قصير من نهاية الحرب الباردةعندما أدركت الولايات المتحدة أنه لا يوجد أحد آخر يمكن الدفاع عنه. وبالتالي، من الضروري أن تكون هناك سيادة غير مقسمة على جميع المحيطات الأربعة. ومع ذلك، فإن الوضع يتغير. وليس فقط النامية الأسطول الروسيولكن أيضًا الصينيون يندفعون بسرعة إلى الأمام. وبحلول عام 2030، يمكن أن ينمو أسطول الغواصات الصيني إلى ثلاثمائة غواصة. لذا فإن مفهوم عدم الانقسام يبدأ في الجفاف بسرعة. لقد حان الوقت لكي يتذكر البنتاغون أنه من الضروري حماية الساحل الأمريكي على الأقل. والتي أصبحت مشكلة معقدة بشكل متزايد بالنسبة للأميركيين.

وفي الختام لا بد من القول: أريد أن أصدق أن مبدعي نظام الأقمار الصناعية الروسية المضاد للغواصات لن يقفوا على نفس أشعل النار مثل الأمريكيين. وهذا يعني أن النظام لن يكون سلبيًا فحسب، بل سيكتسب أيضًا قدرات تحمل نشطة. ومن الممكن أن يتم دمج طرق الكشف الأخرى فيه.

سألخص بإيجاز رؤيتي للوضع في منظمة التحرير الفلسطينية الأمريكية في عام 1962.

1. الوضع الاستراتيجي
وتعتبر الولايات المتحدة الأسلحة النووية السوفييتية هي التهديد الرئيسي لها. وبما أن الغواصات السوفيتية هي حاملة للأسلحة النووية، المهمة الرئيسيةالأسطول - الدفاع المضاد للغواصات. أما الاعتمادات المخصصة للمهام البحرية الأخرى فهي صغيرة نسبيًا.

2. الوضع على الجبهة تحت الماء
أساس قوات الغواصات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية هو غواصات الديزل التي تعمل بالمحيطات والتي تم إنتاجها في الخمسينيات من القرن الماضي. ومع ذلك، فقد تم بالفعل بناء الجيل الأول من القوارب النووية.
في الواقع، باستثناء الغواصات في البحر، ليس لدينا ما نهدد به الخصم. الأسطول المحيطي السطحي صغير وضعيف، والغواصات التي تدخل المحيط الأطلسي متفرقة.
نظرًا للاختلاف الشديد في خصائص وقدرات القوارب التي تعمل بالديزل والقوارب النووية، ينقسم الأسطول الأمريكي المضاد للغواصات بشكل غير رسمي إلى قسمين. جزء واحد (طائرات دورية أساسية + مجموعات بحث وضرب) يطارد قوارب الديزل، والآخر (نظام الكشف العالمي SOSUS، والغواصات المضادة للغواصات، ومرة ​​أخرى، طائرات الدورية الأساسية) يطارد القوارب النووية.

3. قوارب الديزل
يتمتع قارب الديزل بميزة كبيرة - فهو هادئ. عندما يعمل تحت الماء على البطاريات، لا يوجد شيء على الإطلاق يمكن اكتشافه على أي مسافة مناسبة. ومن مسافة قريبة للغاية، يمكن اكتشافه بواسطة مدمرة باستخدام السونار النشط (حوالي 5 كم) أو طائرة دورية مزودة بجهاز استشعار شذوذ مغناطيسي (أقل من 1 كم).
تكمن نقطة ضعف قارب الديزل في أنه يحتاج إلى السطح من وقت لآخر لشحن بطارياته. في هذه اللحظة، لديها محرك ديزل يعمل ويبرز أنبوب التنفس (مدخل الهواء). في هذه اللحظة، يمكن اكتشافه بواسطة طائرة دورية (بواسطة الرادار باستخدام أنبوب التنفس) أو غواصة مضادة للغواصات (بواسطة السونار السلبي المعتمد على ضجيج محرك الديزل والضوضاء المضطربة للغطس الذي يقطع سطح الغواصة). بالإضافة إلى ذلك، يمكن لطائرة دورية إسقاط العوامات واكتشاف القارب، لكن من المستحيل عملياً تحديد موقعه، لأنه نطاق العوامات ذات النطاق العريض المصممة لهذا الغرض قصير جدًا.

4. القوارب النووية
لا يوجد لدى القارب النووي عيوب القارب الذي يعمل بالديزل، ولكنه لا يتمتع أيضًا بمزاياه. إنها مستقلة تمامًا ولا تحتاج إلى الصعود إلى السطح. ومع ذلك، فهي صاخبة للغاية (على الأقل قوارب الجيل الأول). نظرًا لأنه، على عكس محرك الديزل، من المستحيل إغلاق المفاعل بشكل تعسفي، فإن جميع الميكانيكا الدوارة مثل مضخات نظام التبريد تصدر ضوضاء باستمرار على متن قارب نووي. بالإضافة إلى ذلك، فإن ضجيج التجويف للمراوح (كانت قوارب الجيل الأول شديدة للغاية السرعه العاليهالدوران) والاضطراب بسرعة عالية.
يعد نطاق اكتشاف القارب النووي بناءً على الضوضاء أمرًا وحشيًا - حيث يكتشفها نظام SOSUS حرفيًا عبر المحيط، على مسافة عدة آلاف من الكيلومترات. القوات التكتيكية تكشف القارب النوويبطريقة مماثلة: الغواصات المضادة للغواصات - مع السونار السلبي، وطائرات الدوريات - مع العوامات (في هذه الحالة، تعمل العوامات التي توفر التوطين بشكل مثالي، ويعطي زوجان من العوامات إحداثيات القارب).

5. كيفية اصطياد قارب الديزل
في حين أن القارب تحت الماء (أو تحت محطة التحكم، ولكن لا توجد طائرات دورية داخل دائرة نصف قطرها عدة عشرات من الأميال)، فإنه يكاد يكون من المستحيل اكتشافه. يحدث الاكتشاف الأولي عندما يكون القارب تحت أنبوب التنفس. وبما أن الغواصات المضادة للغواصات لا تتواجد في المحيط كل 20 ميلاً، فإن الخيار الحقيقي الوحيد هو طائرة دورية. عادة ما يتم اكتشاف القارب بواسطة الرادار باستخدام أنبوب التنفس على مسافة 10-20 ميلاً. ومع ذلك، فإن توجيه المدمرات نحو القارب يمثل مشكلة منفصلة. يبلغ نصف قطر اكتشاف السونار النشط للمدمرة حوالي 5 كم. من المستحيل إحضار المدمرة إلى هذه المسافة عند النهج الأول، حيث يكتشف القارب إشعاع الرادار والغوص. وتقوم قوات مكافحة الغواصات بتطويق المنطقة في انتظار عودة القارب إلى السطح مرة أخرى. بعد عدة تكرارات، مع ما يكفي من الحظ، تمكنت المدمرة من اكتشاف القارب باستخدام السونار. بعد ذلك، إما أن يلاحقها حتى تُجبر على الصعود إلى السطح، أو يطلق طوربيدًا مضادًا للغواصات.
عند حراسة مجموعة حاملة طائرات، تتحرك المدمرات في تشكيل مستمر، وتغطي المساحة بأكملها حول حاملة الطائرات بالسونار. إذا أراد قارب مهاجمة حاملة طائرات، فإنه يدخل هو نفسه في نطاق السونار.

6. كيفية اصطياد القارب النووي

يتم الاكتشاف الأولي بواسطة نظام SOSUS حتى عندما يغادر القارب القاعدة للتو. ولتحقيق هذه الغاية، ينبغي تجهيز جميع النقاط الرئيسية على طرق خروج القوارب السوفيتية من مورمانسك وفلاديفوستوك إلى المحيط بهوائيات نظام SOSUS. ومع ذلك، في عام 1962، كانت هناك هوائيات فقط على سواحل الولايات المتحدة وبربادوس وهاواي. لن يبدأ بناء محطات SOSUS في منطقة جرينلاند وأيسلندا وبريطانيا العظمى ذات الأهمية الاستراتيجية، والتي تمر من خلالها القوارب السوفيتية من مورمانسك إلى المحيط الأطلسي، إلا في عام 1965. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تكون الغواصات المضادة للغواصات في الخدمة في هذه النقاط، ولكن لم يتم ممارسة هذا على نطاق واسع في عام 1962 لأنه - بسبب قلة عددهم. يتم إنشاء الحواجز المضادة للغواصات للقوارب وطائرات الدورية بشكل ظرفي (على سبيل المثال، خلال أزمة الصواريخ الكوبية، تم وضع حاجز مكون من 10 قوارب في منطقة جزيرة نيوفاوندلاند).
يحدد نظام SOSUS المنطقة التي من المحتمل أن يتواجد فيها القارب ويبلغ عنها إلى القوات التكتيكية المضادة للغواصات. عادة ما تكون هذه طائرة دورية. تعمل الغواصات المضادة للغواصات بشكل شبه مستقل بسبب مشاكل الاتصال وصعوبات التفاعل مع القوى الأخرى.
وتقوم طائرات الدورية بتطويق المنطقة المشار إليها بالعوامات. أولاً، عوامات الاتجاه لنظام إيزابل، والتي تحدد وجود القارب والاتجاه التقريبي. وبعد ذلك، تحدد عوامات Codar، التي يحدد زوج منها، بناءً على التأخير النسبي للصوت، الاتجاه إلى القارب، ويحدد الزوجان معًا إحداثيات القارب. كما توجد عوامات بنظام جولي والتي تعمل بمبدأ السونار النشط. مصدر الصوت هو ما يسمى. الشحنة العملية (أي الشحنة ذات العمق الصغير). مبدأ تحديد الإحداثيات هو نفسه كما هو الحال مع عوامات Codar، بناءً على التأخر النسبي للصدى. خلال أزمة الصواريخ الكوبية، تم استخدام الشحنات العملية عدة مرات، على الرغم من أنها كانت في الغالب بمثابة إشارة للغواصة إلى السطح.