محاذاة العجلات لشفروليه كابتيفا. دليل خدمة شيفروليه كابتيفا

في هذا التقرير سوف نقوم بتعديل زوايا محاذاة العجلات في سيارة شيفروليه كابتيفا بعد إصلاحات نظام التعليق الناتج عن وقوع حادث. في هذه الحالة، يعد قياس محاذاة العجلات خطوة تحكم في تقييم جودة ما يتم تنفيذه أعمال الترميملاستعادة الهيكل.

نقود السيارة إلى المصعد ونفحص نظام التعليق ونفحص ونعادل الضغط في العجلات، وبعد ذلك ننتقل مباشرة إلى إجراء قياس زوايا محاذاة العجلات.

نضع أهداف القياس وننفذ إجراء تعويض النفاذ الحافات. في كثير من الأحيان تسمع أنه في بعض محاذاة العجلات، يتم دفع المقابض المستهدفة حرفيًا إلى القرص، مما يؤدي إلى تلفها. ليست هناك حاجة لذلك، حيث أن هذا الإجراء يعمل على مراعاة جميع الأخطاء الناتجة عن انحناء الحواف أو الأهداف الموضوعة بشكل غير متساو.

بفضل الحامل الحديث، يمكننا تنفيذ الإجراء الموضح أعلاه عن طريق تحريك السيارة ذهابًا وإيابًا (ليست هناك حاجة لتعليق العجلات وتدوير كل واحدة على حدة، الأمر الذي لا يؤدي إلى تسريع العمل فحسب، بل يوفر أيضًا دقة أكثر القياس، لأن تعليق السيارة لا يتم تفريغه). سأحجز على الفور أنه في هذه الحالة، بسبب الانتهاك القوي للغاية لزوايا أصابع القدم، سيتعين على السيارة أن تدحرج وقياسها مرتين، لكن هذا لا يزال يستغرق وقتًا أقل من إجراء التعويض مع تعليق العجلات.

بعد قياس العجلة (الميل الطولي للمسمار)، نقوم بتدوير عجلة القيادة وتثبيتها بشكل مستقيم، مع التركيز على المستوى المثبت على عجلة القيادة.

أظهر القياس أن الميل الطولي فقط للدبوس الرئيسي (العجلة) هو الطبيعي. كل شيء آخر يحتاج إلى تعديل (بما في ذلك الحدبة الأمامية، لأنه على الرغم من أن الزاويتين اليسرى واليمنى ضمن الحدود الطبيعية، فإن الفرق بينهما كبير جدًا).

في الخلف، كلا الحدبة (2) والإصبع (1) قابلان للتعديل. في الصورة، لسوء الحظ، تعديل الحدبة غير مرئي بشكل جيد بسبب موقعه غير المناسب. يتم إجراء كلا التعديلين باستخدام غريب الأطوار.

الحدبة الأمامية وأصابع القدم قابلة للتعديل. لضبط الحدبة، من الضروري فك البراغي (2) التي تثبت دعامة ممتص الصدمات بمفصل التوجيه وتحريك العجلة في الاتجاه المطلوب. لضبط مقدمة القدم، تحتاج إلى فك صامولة القفل (1) الموجودة على قضيب التوجيه وربط أو فك القضيب في نهاية التوجيه.

يتم إكمال إجراء الضبط عن طريق تشحيم الوصلات الملولبة على عناصر الضبط. مواد التشحيم الجرافيت(لحمايتها من التآكل) وطباعة تقرير الضبط.

القسم 2ب

ضبط زوايا العجلات

تحديد

زوايا محاذاة العجلات

ملاحظة: تشير المواصفات المذكورة أعلاه إلى زوايا محاذاة عجلة السيارة عند الدوران.

الفرق بين قيم العجلات اليسرى واليمنى

تشديد عزم الدوران للاتصالات مترابطة

التشخيص

تشخيص الإطارات

ارتداء غير متساو وسابق لأوانه

هناك أسباب عديدة للتآكل غير المتساوي والمبكر للإطارات. على وجه الخصوص، تشمل هذه الانحرافات عن معيار ضغط الهواء في الإطار، والفشل في تدوير العجلات بانتظام، ومهارات القيادة غير الصحيحة، وزوايا محاذاة العجلات غير الصحيحة. إذا كانت محاذاة العجلات ناتجة عن تآكل الإطار، فاحرص دائمًا على تحقيق زاوية إصبع القدم أقرب إلى الصفر قدر الإمكان ضمن الحدود التي تسمح بها المواصفات الفنية. راجع قسم "ضبط مقدمة العجلة الخلفية" في هذا القسم.

قم بتدوير العجلات إذا:

• تآكل الإطارات الأمامية والخلفية ليس هو نفسه.
• التآكل في الإطارات الخلفية اليسرى واليمنى ليس هو نفسه.

تحقق من محاذاة العجلة إذا:

• التآكل في الإطارات الأمامية اليسرى واليمنى ليس هو نفسه.
• مداس أي من الإطارات الأمامية متآكل بشكل غير متساو.
• تتميز مداسات الإطارات الأمامية، الموجودة على الحافة أو جانب الكتلة، بحواف حادة.

مؤشرات تآكل المداس

تأتي الإطارات التي تقوم الشركة المصنعة للسيارة بتركيبها مزودة بمؤشرات تآكل المداس الخاصة بها لمساعدتك في تحديد متى يجب استبدال الإطارات. تصبح هذه المؤشرات مرئية على شكل خطوط عندما يقل عمق أخاديد المداس بشكل كبير. يوصى بالاستبدال إذا كانت المؤشرات مرئية في ثلاثة أخاديد أو أكثر في ستة مواقع.

هزاز الإطارات الشعاعية

التأرجح هو حركة من جانب إلى آخر في الجزء الأمامي أو الخلفي من السيارة. يحدث هذا بسبب انحناء الحزام الفولاذي الموجود داخل الإطار، أو الجريان الجانبي المفرط للإطار أو العجلة. يكون هذا أكثر وضوحًا عند السرعات المنخفضة، من 8 إلى 48 كم/ساعة (5 إلى 30 ميلاً في الساعة)، ولكن يمكن أن يظهر أيضًا كاهتزاز عالي التردد للمركبة عند القيادة بسرعات من 80 إلى 113 كم/ساعة (50 إلى 70 ميلاً في الساعة). ساعة).

لتحديد مكان وجود الإطار المعيب، عليك إجراء اختبار قيادة. إذا تم تركيب إطار معيب في الجزء الخلفي، فإن الجزء الخلفي من السيارة سوف يتأرجح. من مقعد السائق، يبدو الأمر كما لو أن شخصًا ما يدفع السيارة إلى الجانب. إذا كان الإطار المعيب موجودًا في المقدمة، فيمكن ملاحظة التأرجح بصريًا. يبدو الأمر كما لو أن السطح الأمامي لجسم السيارة يتحرك ذهابًا وإيابًا، ومقعد السائق هو مركز دوران السيارة.

ويمكن تحديد سبب التأرجح من خلال استبدال العجلات والإطارات بأخرى جيدة معروفة بشكل متتابع.

1. لتحديد ما إذا كان الإطار المعيب موجودًا في الأمام أم في الخلف، يتعين عليك إجراء اختبار قيادة.
2. قم بتركيب إطارات وعجلات صالحة للخدمة، في حالة حدوث المشكلة، مأخوذة من مركبة من نفس الطراز. إذا لم يكن من الواضح مكان وجود الإطار المعيب، فاستبدل الإطارات الخلفية.
3. قم بإجراء اختبار القيادة. إذا تم التحسين، قم بتركيب الإطارات القديمة لتحديد الإطار المعيب. إذا لم يتم تحقيق أي تحسن، استبدل الإطارات الأربعة بإطارات جيدة.
4. للتعرف على الإطار المعيب، قم بتركيب الإطارات القديمة واحدة تلو الأخرى.

سحب جانبي للإطار الشعاعي

الانجراف الجانبي هو انحراف السيارة عن الحركة في خط مستقيم على طريق مسطح في غياب أي قوة مطبقة على عجلة القيادة. عادةً ما تكون أسباب الانزلاق الجانبي هي التالية:

• محاذاة العجلات بشكل غير صحيح.
• عدم الاتساق في ضبط الفرامل.
• تصميم الإطارات.

يمكن أن تتسبب ميزات تصميم الإطار في انزلاق السيارة جانبًا. يمكن أن تتسبب قواطع الإطارات الشعاعية البعيدة عن المركز في حدوث قوة جانبية عندما تسير السيارة بشكل مستقيم على الطريق. إذا كان قطر الإطار على أحد الجانبين أكبر قليلاً من الجانب الآخر، فسوف يميل الإطار إلى الدوران إلى جانب واحد. سيؤدي عدم المساواة في أقطار الإطارات إلى ظهور قوى جانبية، مما قد يتسبب في سحب السيارة إلى الجانب.

ننصح باستخدام جدول لتشخيص الانزلاق الجانبي، والذي يسمح لك بتحديد ما إذا كان هذا العطل مرتبطًا بزوايا استقامة العجلات أم بالإطارات. عند إجراء التشخيص، في بعض الحالات يكون من الضروري إعادة ترتيب العجلات بتسلسل يختلف عن التسلسل الطبيعي. إذا تم تحويل الإطار الذي قطع مسافة متوسطة أو عالية إلى الجانب الآخر من السيارة، فمن المتوقع حدوث اهتزازات عالية التردد. الإطارات الخلفية لا تسبب انزلاقات جانبية.

جدول لتشخيص الانزلاق الجانبي للإطارات الشعاعية

خطوة	عملية	قيم	نعم	لا
1	ينفذ التفتيش الأوليللتحقق من زوايا محاذاة العجلات. تحقق لمعرفة ما إذا كانت الفرامل ملتصقة. قم بإجراء اختبار القيادة.		التبديل إلى الخطوة 2	النظام يعمل بشكل صحيح
2	قم بتبديل الإطارات الأمامية بمجموعة العجلات. قم بإجراء اختبار القيادة. هل تسحب السيارة إلى الجانب؟		التبديل إلى الخطوه 3	النظام يعمل بشكل صحيح
3	تحقق من محاذاة العجلات الأمامية. هل زوايا التركيب ضمن المواصفات المطلوبة؟		التبديل إلى الخطوة 4	إجراء تعديلات زاوية التثبيت
4	مقارنة قيم زاوية الحدبة والعجلة بالمواصفات المطلوبة. وهل هي ضمن الحدود المطلوبة؟	-	التبديل إلى الخطوة 7	التبديل إلى الخطوة 5
5	فحص إطار السيارة. هل الإطار منحني؟		التبديل إلى الخطوة 6	التبديل إلى الخطوة 1
6	تصويب الإطار. هل انتهى التجديد؟		التبديل إلى الخطوه 3
7	السبب المحتمل يتعلق بالإطارات. قم بتبديل مجموعة الإطارات والعجلات الأمامية اليسرى ومجموعة الإطارات والعجلات الخلفية اليسرى. قم بإجراء اختبار القيادة.		التبديل إلى الخطوة 9	التبديل إلى الخطوة 8
8	قم بتبديل مجموعة الإطار/العجلة الأمامية اليسرى ومجموعة الإطار/العجلة الخلفية اليسرى واستبدل الإطار الأمامي الأيسر. هل انتهى التجديد؟		النظام يعمل بشكل صحيح	التبديل إلى الخطوة 1
9	قم بتبديل مجموعة الإطار/العجلة الأمامية اليمنى ومجموعة الإطار/العجلة الخلفية اليمنى. قم بإجراء اختبار القيادة. هل لا تزال السيارة تنجرف جانبًا؟		التبديل إلى الخطوة 1	التبديل إلى الخطوة 10
10	قم بتبديل مجموعة الإطار/العجلة الأمامية اليمنى ومجموعة الإطار/العجلة الخلفية اليمنى واستبدل الإطار الأمامي الأيمن. هل انتهى التجديد؟		النظام يعمل بشكل صحيح	التبديل إلى الخطوة 1

تشخيص الاهتزاز

في معظم الحالات، يكون سبب الاهتزاز عند السرعات العالية هو عدم توازن العجلات. بعد التوازن الديناميكي، قد يستمر الاهتزاز للأسباب التالية:

• الإطار مشوه.
• حافة العجلة مشوهة.
• هناك تقلبات في صلابة الإطارات.

إن قياس استهلاك الإطار والعجلة أثناء الدوران بحرية لا يكشف إلا عن جزء من المشكلة. يجب التحقق من جميع الأسباب الثلاثة، والمعروفة باسم النفاذ الشعاعي تحت الحمل، عن طريق تركيب إطارات ومجموعات عجلات معروفة الجودة لتحل محل الإطارات المعيبة.

عادةً ما تكون الاهتزازات التي تحدث عند السرعات المنخفضة التي تقل عن 64 كم/ساعة (40 ميلاً في الساعة) ناتجة عن الجريان. سبب الاهتزازات التي تحدث عندما سرعات عاليةإذا تجاوزت السرعة 64 كم/ساعة (40 ميلاً في الساعة) فقد يكون هناك اختلال في التوازن أو نفاذ.

الشيكات الأولية

قبل بدء العمل، قم دائمًا بإجراء اختبار القيادة أولاً وإجراء فحص شامل للتحقق من أي مما يلي:

• نفاذ واضح للإطارات والعجلة.
• نفاذ واضح لمحور القيادة.
• الإطارات غير مضخمة بشكل كاف.
• ارتفاع الجسم غير صحيح بالنسبة للعجلات.
• تشوه أو تلف العجلات.
• رواسب الأوساخ على الإطار أو العجلة.
• تآكل الإطارات بشكل غير متساوٍ أو مفرط.
• وضع غير صحيح لحافة الإطار على حافة العجلة.
• عيوب الإطارات مثل تشوه المداس أو انفصاله، والانتفاخات الناتجة عن الأضرار الناتجة عن الاصطدام. لا تعتبر الخدوش الخفيفة الموجودة على الجدار الجانبي للإطار عيوبًا ولا تؤثر على جودة القيادة.

موازنة الإطارات

إن الموازنة هي أبسط عملية ممكنة، وإذا حدثت اهتزازات بسرعة عالية، فيجب إجراء الموازنة أولاً. أولاً، لتصحيح أي خلل في مجموعة الإطارات/العجلة، قم بالتنفيذ التوازن الديناميكيفي طائرتين، إزالة الإطار والعجلة من السيارة.

تعمل عملية الموازنة النهائية التي يتم إجراؤها على السيارة على إزالة الاختلالات المرتبطة بأسطوانة أو قرص الفرامل أو بغطاء العجلة. إذا فشلت عملية الموازنة في التخلص من الاهتزاز عند السرعات العالية، أو إذا حدث الاهتزاز عند السرعات المنخفضة، فمن المحتمل أن يكون نفاذ البطارية هو السبب.

نفد

يمكن أن يكون الجريان مرتبطًا بالإطار أو العجلة أو طريقة تركيب العجلة على السيارة. لتحديد ما إذا كانت إحدى العجلات تعاني من تلف العجلة، راجع الإجراءات التالية واستخدم أيضًا المخطط التشخيصي لتلف العجلة في هذا القسم.

1. في حالة الاشتباه في الجريان، قم بقياس الجريان الجانبي والقطري لمجموعة الإطار والعجلة أثناء الدوران بحرية على السيارة. سم. الجزء 2E. الإطارات والعجلات.ويجب أن تكون هذه القيم أقل من 0.8 ملم (0.03 بوصة). إذا كانت أي من القيم التي تم الحصول عليها أكبر، فانتقل إلى الخطوة 2.
2. ضع الإطار والعجلة على حامل التوازن الديناميكي وقم مرة أخرى بقياس الجريان الجانبي والقطري أثناء الدوران الحر. تسجيل قيم الجريان الجانبي والشعاعي أثناء الدوران الحر وموقع النقاط التي أعطت أعلى القيم. سم. الجزء 2E. الإطارات والعجلات.إذا كانت هذه القيم أكبر من 1.0 مم (0.04 بوصة) على مداس الإطار، فانتقل إلى الخطوة 4.
3. قياس نفاذ العجلة. سم. الجزء 2E. الإطارات والعجلات.إذا كانت خارج الحدود المسموح بها الخصائص التقنيةالعجلة تخرج، استبدلها.
4. اسمح للهواء بالخروج من الإطار واختر الإطار وقم بتثبيته على العجلة بحيث تكون نقطة الإطار التي بها جريان نصف قطري كبير أقرب ما يمكن إلى نقطة العجلة التي بها جريان نصف قطري صغير. قم بنفخ الإطار ثم ضع العجلة والإطار على حامل التوازن الديناميكي. قياس وتسجيل قيم الجريان الشعاعي والجانبي الحر ومواقعها. في كثير من الحالات، تضمن موازنة الإطار والعجلة من خلال الاختيار والتركيب أن يكون نفاذ مجموعة الإطار والعجلة أثناء الدوران الحر ضمن نطاق مقبول من القيم لا يتجاوز 1.0 مم (0.04 بوصة).
5. إذا كان نفاذ الإطار ومجموعة العجلات التي تمت إزالتها من السيارة أثناء الدوران الحر لا يتجاوز 1.0 مم (0.04 بوصة)، وبعد التركيب على السيارة يتجاوز 1.0 مم (0.04 بوصة)، فإن السبب المحتمل للاهتزاز يرتبط بـ تثبيت العجلة على المحور. أحكم ربط أي صواميل للعجلتين وقم بقياس الجريان مرة أخرى. سم. الجزء 2E. الإطارات والعجلات.لتحديد المكسرات التي تعطي أفضل النتائج، قد تحتاج إلى إجراء هذه العملية عدة مرات في مواقع مختلفة.
6. إذا لم يكن بالإمكان تقليل نفاذ مجموعة الإطار والعجلات إلى أقل من 1.0 مم (0.04 بوصة)، فقم بإزالة المجموعة.
1. قم بقياس مدى تشغيل مسمار المحور باستخدام مؤشر الاتصال المغناطيسي.
2. أعد ضبط المؤشر الموجود على أحد الأزرار على الصفر.
3. قم بإزالة مسبار المؤشر بعناية من المسمار. قم بتدوير الحافة بحيث يكون المسمار التالي مقابلًا لمسبار المؤشر.
4. سجل قيم النفاذ لجميع الأزرار. عند العودة إلى أول مسمار تم اختباره، يجب أن يظهر المؤشر صفرًا.
5. إذا تجاوز الجريان 0.04 مم (0.002 بوصة)، فيجب استبدال مسمار المحور أو مجموعة المحور والمحمل.

من الضروري إعادة التوازن في كل مرة يتم فيها تغيير موضع الإطار بالنسبة للعجلة أو استبدال عجلة أو إطار.

جدول تشخيص نفاذ العجلة

خطوة	عملية	قيم	نعم	لا
1	للتحقق من الاهتزاز، قم بإجراء اختبار القيادة. هل تم تأكيد شكاوى العميل؟		التبديل إلى الخطوة 2	النظام يعمل بشكل صحيح
2	إجراء اختبار أولي لتشخيص الاهتزاز. هل مازال الاهتزاز موجودا؟		التبديل إلى الخطوه 3	النظام يعمل بشكل صحيح
3	تحديد السرعة التي يحدث بها الاهتزاز. هل هناك اهتزاز عند السرعات التي تزيد عن 64 كم/ساعة (40 ميلاً في الساعة)؟		التبديل إلى الخطوة 4	التبديل إلى الخطوة 6
4	هل مازال الاهتزاز موجودا؟		التبديل إلى الخطوة 5	النظام يعمل بشكل صحيح
5	هل مازال الاهتزاز موجودا؟		التبديل إلى الخطوة 6	النظام يعمل بشكل صحيح
6	تحقق من الجريان الجانبي والشعاعي للعجلة المعلقة في السيارة.	0.8 ملم (0.03 بوصة)	التبديل إلى الخطوة 4	التبديل إلى الخطوة 7
7	هل النفاذ يساوي القيمة المطلوبة؟	1.0 ملم (0.04 بوصة)	التبديل إلى الخطوة 8	التبديل إلى الخطوة 12
8	حدد موضع مجموعة الإطار والعجلات على مسامير المحور. تحقيق أدنى مستوى ممكن من تشغيل المحور. هل النفاذ يساوي القيمة المطلوبة؟	0.04 ملم (0.002 بوصة)	التبديل إلى الخطوة 9	التبديل إلى الخطوة 14
9	قم بإجراء موازنة ديناميكية للعجلات عن طريق إزالتها من السيارة. هل مازال الاهتزاز موجودا؟		التبديل إلى الخطوة 10	النظام يعمل بشكل صحيح
10	إجراء الموازنة النهائية على السيارة. هل مازال الاهتزاز موجودا؟		التبديل إلى الخطوة 11	النظام يعمل بشكل صحيح
11	التحقق من عدم التوازن في القيادة من المحرك إلى عجلات القيادة. افحص بعناية محاور القيادة ومفاصل السرعة الثابتة. تصحيح أي مشاكل تم العثور عليها. هل تم حل المشاكل؟		التبديل إلى الخطوة 1
12	حدد الإطار وقم بتثبيته على العجلة. تحقق من الجريان الجانبي والقطري للعجلة التي تمت إزالتها من السيارة. هل النفاذ يساوي القيمة المطلوبة؟	0.8 ملم (0.03 بوصة)	التبديل إلى الخطوة 9	التبديل إلى الخطوة 13
13	قم بإزالة الإطار من العجلة التي يشتبه في وجود المشكلة فيها. قياس نفاذ العجلة. هل النفاذ يساوي القيمة المطلوبة؟	0.8 ملم (0.03 بوصة)	التبديل إلى الخطوة 15	الخطوة 16
14	قياس نفاذ شفة المحور. هل النفاذ يساوي القيمة المطلوبة؟	0.04 ملم (0.002 بوصة)	التبديل إلى الخطوة 9	التبديل إلى الخطوة 17
15	استبدل الإطار. هل انتهى التجديد؟		التبديل إلى الخطوة 1
16	استبدل العجلة. هل انتهى التجديد؟		التبديل إلى الخطوة 1
17	استبدل المحور. هل انتهى التجديد؟		التبديل إلى الخطوة 1

التفتيش الأولي

الفحوصات	عملية، عمل
تحقق من وجود ضغط غير طبيعي في الإطارات وتآكل المداس.	نفخ الإطارات إلى الضغط المطلوب. استبدل الإطارات إذا لزم الأمر.
تحقق من اللعب في محامل العجلات.	استبدل المحور ومجموعة المحمل.
تحقق من مفاصل الكرة وأطراف قضيب التعادل للعب.	تشديد المفاصل الكروية ونهايات قضيب التعادل.
التحقق من نفاذ العجلة والإطارات.	قياس وضبط نفاذ الإطارات.
تحقق من ارتفاع الجسم بالنسبة للعجلات.	اضبط ارتفاع الجسم بالنسبة للعجلات. قم بإجراء التعديلات التالية قبل ضبط إصبع القدم.
تحقق من آلية توجيه الجريدة المسننة والترس للعب.	قم بربط مجموعة الجريدة المسننة والترس.
التحقق من حسن سير العمل في المدرجات التلسكوبية.	استبدل مجموعة الحامل التلسكوبي.
تحقق من الرافعات للعب.	قم بربط مسامير تثبيت الرافعة. استبدل بطانات الذراع إذا لزم الأمر.

ضبط زاوية العجلات الأمامية

لا يمكن تعديل زاوية عجلات العجلات الأمامية. إذا كانت زاوية العجلات الأمامية ليست ضمن المواصفات المطلوبة، فتأكد من تركيب حامل التعليق بشكل صحيح وأن نظام التعليق الأمامي تالف. إذا لزم الأمر، استبدل أجزاء التعليق التالفة.

ضبط حدبة العجلة الأمامية

1. ارفع السيارة وضعها على الدعامات.
2. قم بإزالة الإطارات ومجموعات العجلات.
3. قم بإزالة الصواميل والمسامير التي تثبت الدعامة بمفصل التوجيه. تخلص من الصواميل والمسامير.

1. إذا لم يتم تعديل الحامل مسبقًا، فاتبع هذا الإجراء:
1. افصل الدعامة عن مفصل التوجيه.
2. في حالة زيادة الحدبة السلبية، قم بإزالة المادة من الجزء الخارجي لفتحة الدعامة السفلية.
3. إذا انخفض الحدبة السالبة، قم بإزالة المادة من داخل فتحة الدعامة السفلية.

1. قم بتركيب مسامير وصواميل جديدة لتثبيت الدعامة بمفصل التوجيه.

1. اضبط الحدبة حسب المواصفات المطلوبة، مع تحريك الجزء العلوي من الإطار للداخل أو للخارج حسب الضرورة.
2. أحكم ربط صواميل ومسامير تثبيت الحامل.

تشديد

أحكم ربط الصواميل والمسامير حتى 180 نيوتن متر (133 رطل قدم).

1. قم بتثبيت مجموعات الإطارات والعجلات.

ضبط إصبع العجلات الأمامية

1. حرك عجلة القيادة إلى هذا الوضع وأغلقها بحيث تكون عجلات السيارة متجهة للأمام بشكل مستقيم.
2. قم بفك صواميل ربط قضيب الربط الداخلية.

تعديل حدبة العجلة الخلفية

1. قم بفك ذراع التحكم العلوي إلى الإطار بما يكفي للسماح بالحركة.

هام: توجد أخاديد في إطار السيارة، ومن خلال تدوير صامولة الكامة، يمكنك تحريك الحدبة إلى الموضع المحدد.

1. قم بتدوير حامل ذراع التحكم العلوي في الاتجاه المطلوب لقياس الحدبة بشكل صحيح.
2. قم بتركيب ذراع التحكم العلوي بإحكام على الإطار دون ربطه.
3. أعد التحقق من مواصفات الحدبة الخلفية واضبطها إذا لزم الأمر.
4. أثناء الإمساك بالصامولة، قم بربط المسمار الذي يثبت ذراع التحكم العلوي بالإطار.

تشديد

أحكم ربط المزلاج إلى 110 نيوتن متر (81 رطل قدم).

1. كرر هذا الإجراء للعجلة الخلفية الأخرى.

وصف عام وتشغيل النظام

ضبط زوايا محاذاة العجلات الأربع

المسؤولية الأولى للمصممين هي إنشاء أنظمة توجيه وتعليق آمنة. يجب أن يتمتع كل عنصر بالقوة الكافية لتحمل الأحمال الشديدة. يجب أن يعمل كل من نظام التوجيه ونظام التعليق الخلفي والأمامي بطريقة تضمن الحفاظ على الخصائص الهندسية في ظل وجود وزن الجسم.

للتأكد من أن التحكم في المحرك يتطلب الحد الأدنى من الجهد والحد الأقصى من الراحة، يجب على نظام التوجيه والتعليق إعادة العجلات الأمامية ذاتيًا والحفاظ على قوة دوران الإطارات وقوة الاحتكاك المتدحرجة بشكل ضئيل.

فحص كامليجب أن يتضمن ضبط زوايا محاذاة العجلات قياسات إصبع القدم والحدبة للعجلات الخلفية.

يضمن ضبط محاذاة العجلات الأربع أن تتحرك العجلات في نفس الاتجاه تمامًا.

تتمتع السيارة التي تم ضبط معلماتها الهندسية بأفضل استهلاك للوقود وعمر للإطارات، وتصل خصائص التحكم والأداء إلى الحد الأقصى.

التقارب

مع إصبع القدم الموجب، يتم توجيه العجلات إلى الداخل، ومع إصبع القدم السلبي، يتم توجيهها إلى الخارج بالنسبة لخط المركز الهندسي أو خط الجر. يضمن إصبع القدم حركة متوازية للعجلات.

يعمل Toe على تعويض الانحرافات الصغيرة في نظام تثبيت العجلة التي تحدث عندما تتحرك السيارة للأمام. زاوية إصبع القدم التي يجب الحصول عليها عند الضبط هي إصبع القدم الذي يصبح يساوي الصفردرجة عندما تتحرك السيارة.

سيؤدي إدخال إصبع القدم الإيجابي أو السلبي بشكل غير صحيح إلى تآكل الإطارات وزيادة استهلاك الوقود. نظرًا لأن مكونات التوجيه والتعليق تتآكل أثناء استخدام السيارة، فستكون هناك حاجة إلى تعديلات إضافية في أصابع القدم للتعويض عن هذا التآكل.

اضبط دائمًا إصبع القدم أخيرًا.

زاوية الميل الطولي لمحور الدوران

زاوية عجلة محور التوجيه هي الزاوية التي تميل عندها النقطة العليا لمحور التوجيه للأمام أو للخلف من الوضع الرأسي عند النظر إلى السيارة من الجانب. الميل إلى الخلف إيجابي والميل إلى الأمام سلبي. تؤثر زاوية ميل محور التوجيه على القدرة على استخدام التوجيه للحفاظ على المسار المطلوب للمركبة، ولكنها لا تؤثر على تآكل الإطارات. تتأثر زاوية ميل محور التوجيه بضعف النوابض والحمل الزائد للمركبة. ستتحرك عجلة ذات زاوية عجلات أصغر باتجاه مركز السيارة. في هذه الحالة، ستتحرك السيارة أو تميل نحو العجلة ذات الزاوية الإيجابية الأصغر. يتم قياس زاوية العجلات لمحور التوجيه بالدرجات ولا يمكن تعديلها.

تقوس

الحدبة هي انحراف الجزء العلوي من الإطار عن الوضع الرأسي عند النظر إلى السيارة من الأمام. إذا كانت الإطارات مائلة إلى الخارج، فإن الحدبة إيجابية. إذا كانت الإطارات مائلة إلى الداخل، فإن الحدبة تكون سلبية. يتم قياس زاوية الحدبة بالدرجات بالنسبة للعمودي. يؤثر الحدبة على القدرة على الحفاظ على المسار المطلوب للسيارة وتآكل الإطارات.

إذا كان الحدبة الإيجابية للسيارة كبيرة جدًا، فسوف تتآكل منطقة الكتف الخارجية للإطار. إذا كان الحدبة السلبية لعجلة السيارة كبيرة جدًا، فسوف تتآكل منطقة الكتف الداخلية للإطار.

إمالة المحور المحوري

ميل محور التوجيه هو انحراف النقطة العليا لمفصل التوجيه عن الوضع الرأسي. يتم قياس زاوية محور التوجيه بين الوضع الرأسي الحقيقي والخط المار بمركز الدعامة والمفصل الكروي السفلي كما يُرى من مقدمة السيارة.

تساعد إمالة محور التوجيه في الحفاظ على تحرك السيارة بشكل مستقيم وإعادة العجلة إلى اتجاه الحركة المستقيمة. يجب أن تكون إمالة محور التوجيه للمركبات ذات المحاور الأمامية سالبة.

الزاوية المجاورة

الزاوية المضمنة هي الزاوية المقاسة من زاوية الحدبة إلى الخط المار بمركز الدعامة والمفصل الكروي السفلي عند النظر إلى السيارة من الأمام.

يتم حساب الزاوية المجاورة بالدرجات. معظم الحوامل المصممة لضبط زوايا التثبيت لا تقيس الزاوية المضمنة مباشرة. لتحديد الزاوية المضمنة، تحتاج إلى طرح الحدبة السلبية من محور التوجيه أو إضافة الحدبة الإيجابية إلى محور التوجيه.

المتداول الكتف

الكتف المتدحرج هو المسافة على طول سطح الطريق بين العمودي الحقيقي والخط الذي يمر عبر مركز الدعامة والمفصل الكروي السفلي. الكتف المتداول مدمج في تصميم السيارة. الذراع المتداول غير قابل للتعديل.

إزاحة إلى الوراء، تأخير

الإزاحة الخلفية هي المسافة التي يمكن إزاحتها للمحور الأمامي ومجموعة المحمل بالنسبة إلى المحور الأمامي الآخر ومجموعة المحمل. يحدث النزوح الخلفي بشكل رئيسي بسبب عوائق الطريق أو الاصطدامات.

زاوية الدوران

زاوية التوجيه هي الزاوية التي تدور بها كل عجلة من العجلات الأمامية بالنسبة إلى المحور الرأسي عند دوران السيارة.