بيت مجلة طائرات بدون طيار هجومية روسية (20 صورة). طائرات بدون طيار

طائرات بدون طيار هجومية روسية (20 صورة). طائرات بدون طيار

سجلها ن. جيلميزا

بعد نشر مقالات عن عمل مكتب تصميم سوخوي في المجلة (انظر مجلة العلوم والحياة العدد 9، 2001 والعدد 1، 2، 4، 2002)، وصلت رسائل إلى المحرر تسأل: هل لدى الشركة قانون مدني؟ سمة؟ أجابونا: نعم! الطائرات المدنية التابعة لشركة Sukhoi Design Bureau OJSC هي المشاريع المعروفة Su-80 وS-21 وعائلة الطائرات الإقليمية طائرات الركاب. اليوم، يقوم مصممو مكاتب التصميم بإنشاء مركبة جوية بدون طيار للاستخدام المدني مع خصائص طيران فريدة تسمح باستخدامها لحل مجموعة واسعة من المشاكل في مجال العلوم والاقتصاد وقطاع الأعمال. نائب كبير المصممين، دكتوراه في العلوم التقنية، عضو كامل في أكاديمية العلوم العسكرية أ.خ.كريموف يتحدث عن الاتجاه الجديد - الطيران بدون طيار.

نقطة البداية

نائب كبير المصممين في مكتب تصميم سوخوي ألطاف خوسنيمارزانوفيتش كريموف.

الخصائص التقنية لأنظمة الطائرات بدون طيار ذات الارتفاعات العالية ومدة الرحلة.

الطائرات الأمريكية بدون طيار من فئة ماكسي "جلوبال هوك": ارتفاع الرحلة - 20 كم، الوزن - 11.5 طن، مدة الرحلة - أكثر من 24 ساعة.

مركبة جوية بدون طيار متعددة الأغراض "بروتيوس" مصنوعة في الولايات المتحدة الأمريكية: ارتفاع الطيران - 15 كم، الوزن - 5.6 طن.

احتياجات السوق العالمية لأنظمة الطائرات بدون طيار ذات الارتفاعات العالية ومدة الرحلة. ويبلغ إجمالي توقعات المشتريات للفترة 2005-2015 30 مليار دولار.

تعتبر المركبة الجوية بدون طيار ذات الارتفاع العالي ومدة الرحلة من بنات أفكار مكتب تصميم سوخوي الذي طال انتظاره. لقد أدرج المصممون في الطائرة الجديدة خصائص أداء الطيران التي، في رأينا، ستسمح لها بتجاوز الأفضل في فئتها في كثير من النواحي طائرات أمريكيةوتجد تطبيقًا واسعًا في القطاع المدني.

تختلف "الطائرات بدون طيار" في الوزن (من الأجهزة التي تزن نصف كيلوغرام، والتي يمكن مقارنتها بنموذج طائرة، إلى الطائرات العملاقة التي تزن 10-15 طنًا)، والارتفاع ومدة الرحلة. بدون طيار الطائراتيمكن لوزن يصل إلى 5 كجم (فئة صغيرة) الإقلاع من أي منصة صغيرة وحتى من اليد، والارتفاع إلى ارتفاع 1-2 كيلومتر والبقاء في الهواء لمدة لا تزيد عن ساعة. كيف تستخدمها طائرات الاستطلاع للكشف مثلاً في الغابة أو في الجبال المعدات العسكريةوالإرهابيين. يمكن لطائرات بدون طيار من الفئة الصغيرة تزن 300-500 جرام فقط، من الناحية المجازية، أن تنظر من النافذة، لذا فهي ملائمة للاستخدام في البيئات الحضرية.

بجانب "الصغيرة" توجد طائرات بدون طيار من فئة "ميني" يصل وزنها إلى 150 كجم. تعمل على ارتفاع يصل إلى 3-5 كم، ومدة الرحلة 3-5 ساعات. الطبقة التالية هي "ميدي". هذه أجهزة أثقل متعددة الأغراض تزن من 200 إلى 1000 كجم. يصل ارتفاع الرحلة إلى 5-6 كم، ومدتها 10-20 ساعة.

وأخيرًا "ماكسي" - أجهزة تزن من 1000 كجم إلى 8-10 أطنان، ويبلغ سقفها 20 كم، ومدة الرحلة أكثر من 24 ساعة. من المحتمل أن تظهر سيارات فئة Supermaxi قريبًا. يمكن الافتراض أن وزنهم سيتجاوز 15 طنًا. ستحمل مثل هذه "الشاحنات الثقيلة" على متنها كمية هائلة من المعدات لأغراض مختلفة وستكون قادرة على أداء مجموعة واسعة من المهام.

إذا استذكرنا تاريخ المركبات الجوية بدون طيار، فقد ظهرت لأول مرة في منتصف الثلاثينيات. كانت هذه أهدافًا جوية يتم التحكم فيها عن بعد وتستخدم في التدريب على الأهداف. بعد الحرب العالمية الثانية، وبشكل أكثر دقة، في الخمسينيات من القرن الماضي، أنشأ مصممو الطائرات طائرات استطلاع بدون طيار. استغرق تطوير المركبات ذات التأثير 20 عامًا أخرى. في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي، تناولت مكاتب التصميم P. O. Sukhoi، A. N. Tupolev، V. M. Myasishchev، A. S. Yakovlev، N. I. Kamov هذا الموضوع. لقد تركوا مكتب تصميم توبوليف طائرات استطلاع بدون طيار"Yastreb" و"Strizh" و"Reis"، التي لا تزال في الخدمة حتى اليوم، بالإضافة إلى الضربة "Korshun" (بدأوا في صنعها في مكتب تصميم Sukhoi، لكنهم نقلوها بعد ذلك إلى Tupolev)، تم إنشاؤها بالاشتراك مع معهد أبحاث كولون. نجح مكتب تصميم ياكوفليف في تطوير طائرات بدون طيار، حيث قاموا بتطوير طائرات من الدرجة "الصغيرة". وكان أنجحها مجمع Bee الذي لا يزال في الخدمة.

في السبعينيات، تم إطلاق العمل البحثي في روسيا لإنشاء طائرات بدون طيار ذات ارتفاعات عالية ومدة طيران. لقد تم التعامل معهم من قبل مكتب التصميم التابع لشركة V. M. Myasishchev، حيث قاموا بتطوير مركبة Orel من الدرجة القصوى. ثم يتعلق الأمر فقط بالتخطيط، ولكن بعد مرور 10 سنوات تقريبًا، تم استئناف العمل. كان من المفترض أن الجهاز الذي تمت ترقيته سيكون قادرًا على الطيران على ارتفاع يصل إلى 20 كم والبقاء في الهواء لمدة 24 ساعة. ولكن بعد ذلك جاءت أزمة الإصلاح، وفي أوائل التسعينيات تم إغلاق برنامج إيجل بسبب نقص التمويل. في نفس الوقت تقريبًا ولنفس الأسباب، تم تقليص العمل على الطائرة بدون طيار Rhombus. هذه الطائرة، الفريدة من نوعها في تصميمها، والتي تم إنشاؤها بالاشتراك مع "NII DAR" بمشاركة مطور نظام الرادار "Resonance"، كبير المصممين E. I. Shustov، كانت عبارة عن طائرة ذات سطحين منقسمة بأربعة أجنحة، مرتبة على شكل معين حيث تم تركيب هوائيات كبيرة الحجم تخدم محطة الرادار. وكانت كتلتها حوالي 12 طناً، وبلغت حمولتها 1.5 طن.

بعد الموجة الأولى من تطوير الطائرات بدون طيار في السبعينيات والثمانينيات، كان هناك فترة هدوء طويلة. كان الجيش مجهزًا بطائرات مأهولة باهظة الثمن. وتم تخصيص أموال كبيرة لهم. هذا يحدد اختيار موضوعات التطوير. صحيح أن مكتب التصميم التجريبي "سوكول" في قازان كان يعمل طوال هذه السنوات بنشاط على "الطائرات بدون طيار". تم إنشاؤه على أساس مكتب تصميم الطيران الرياضي تحت قيادة ذلك الوقت متخصص شاب، الآن المصمم العام لمكتب تصميم سوخوي إم بي سيمونوف. أصبحت OKB Sokol مؤسسة متخصصة في إنتاج أنظمة الطائرات بدون طيار. الاتجاه الرئيسي هو الأهداف الجوية بدون طيار، والتي قتالالمجمعات العسكرية والخدمات الأرضية المختلفة، بما في ذلك أنظمة الدفاع الجوي.

اليوم، يتم تمثيل الطائرات بدون طيار من الدرجة الصغيرة والمتوسطة على نطاق واسع. يمكن للعديد من البلدان إنتاجها، حيث يمكن للمختبرات أو المعاهد الصغيرة التعامل مع هذه المهمة. أما بالنسبة للطائرات من فئة ماكسي، فإن إنشائها يتطلب موارد مجمع تصنيع الطائرات بأكمله.

جميع الحجج - "من أجل"

ما هي مميزات الطائرات بدون طيار؟ أولاً، إنها في المتوسط أرخص بكثير من الطائرات المأهولة، والتي يجب أن تكون مجهزة بأنظمة دعم الحياة والحماية وتكييف الهواء... وأخيراً، نحتاج إلى تدريب الطيارين، وهذا أمر مكلف. أموال كبيرة. ونتيجة لذلك، اتضح أن عدم وجود طاقم على متن الطائرة يقلل بشكل كبير من تكاليف إكمال مهمة معينة.

ثانيًا، تستهلك المركبات الجوية غير المأهولة خفيفة الوزن (مقارنة بالطائرات المأهولة) وقودًا أقل. يبدو أن هناك احتمالًا أكثر واقعية ينفتح أمامهم مع إمكانية التحول إلى الوقود المبرد (انظر "العلم والحياة" رقم 3، 2001 - ملحوظة إد.).

ثالثا، على عكس الطائرات المأهولة، لا تحتاج الطائرات بدون طيار إلى مطارات ذات أسطح خرسانية. ويكفي بناء مدرج ترابي بطول 600 متر فقط. (تقلع "الطائرات بدون طيار" بمساعدة المنجنيق وتهبط "مثل الطائرة"، مثل المقاتلات على حاملات الطائرات.) وهذه حجة خطيرة للغاية، نظرًا لأن 70٪ من مطاراتنا البالغ عددها 140 مطارًا تحتاج إلى إعادة البناء، ومعدل الإصلاح اليوم مطار واحد في السنة.

المعيار الرئيسي لاختيار نوع الطائرة هو التكلفة. بفضل التطور السريع تكنولوجيا الكمبيوترانخفض سعر "الحشوة" - أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرات بدون طيار - بشكل ملحوظ. استخدمت الأجهزة الأولى نظيرًا ثقيلًا وضخمًا آلات الحوسبة. مع إدخال الحديث التقنية الرقميةولم تصبح "أدمغتهم" أرخص فحسب، بل أصبحت أيضًا أكثر ذكاءً وأكثر إحكاما وأخف وزنا. وهذا يعني أنه يمكن حمل المزيد من المعدات على متن الطائرة، وتعتمد وظيفة الطائرة بدون طيار على ذلك.

وإذا تحدثنا عن الجانب العسكري، فيتم استخدام الطائرات بدون طيار، حيث يمكن الاستغناء عن الطيار في عملية استطلاع أو قتال جوي. في التاسع المؤتمر الدوليويشير حدث «الطائرات بدون طيار» الذي أقيم في فرنسا عام 2001 إلى أن العمليات القتالية في الفترة 2010-2015 سوف تتحول إلى حرب أنظمة آلية، أي إلى مواجهة بين الروبوتات.

لقد تم الاختيار

قبل خمس سنوات، قام متخصصون من مكتب تصميم سوخوي بتحليل تطور البرامج العلمية والتقنية الموجودة في العالم لإنشاء "طائرات بدون طيار" واكتشفوا وجود اتجاه مستمر لزيادة حجمها ووزنها، وكذلك الارتفاع ومدة الرحلة. يمكن للأجهزة ذات الوزن الأكبر البقاء في الهواء لفترة أطول والارتفاع إلى أعلى و"الرؤية" أبعد. تحمل "ماكسي" على متنها أكثر من 500 كجم من الحمولة، مما يسمح لها بحل المهام كبيرة الحجم بأفضل جودة.

وأظهر التحليل أن الطائرات بدون طيار من فئتي "ماكسي" و"سوبرماكسي" مطلوبة اليوم أكثر من أي وقت مضى. ويبدو أن بإمكانهم تغيير ميزان القوى في سوق الطائرات العالمية. حتى الآن، تم تطوير هذا المكانة فقط من قبل المصممين الأمريكيين، الذين بدأوا العمل على "طائرات بدون طيار" من فئة "ماكسي" قبلنا بعشر سنوات وتمكنوا من إنشاء العديد من الطائرات الجيدة جدًا. أشهرها هو جلوبال هوك: يصل ارتفاعه إلى 20 كيلومتراً، ويزن 11.5 طناً، وتستغرق رحلة طيرانه أكثر من 24 ساعة. تخلى مصممو هذه الآلة عن المحركات المكبسية وزودوها بمحركين نفاثين. بعد عرض طائرة جلوبال هوك في معرض لوبورجيه الجوي عام 2001، بدأ النضال من أجل الاستيلاء على قطاع جديد من السوق في الغرب.

نحن نخطط لإنشاء نظير لـ Global Hawk، لكن جهازنا سيكون أصغر قليلاً. يعتمد اختيار هذا البعد على دراسة شاملة للطلب.

حتى أثناء إنشاء أول طائرة بدون طيار من فئة ماكسي "إيجل" و"رومبوس"، قمنا بتطوير مفهوم بدأنا بموجبه في بناء مركبات بدون طيار توفر أفضل الظروفلاستيعاب الحمولة. في المعين، على سبيل المثال، تمكنا من الجمع بين وحدات هوائي كبيرة بقياس 15-20 مترًا مع عناصر الطائرة. وكانت النتيجة "هوائي طائر". اليوم نقوم بإنشاء منصة طيران لمعدات المراقبة. من خلال ربط الحمولة بالأنظمة الموجودة على متن الطائرة، يمكنك الحصول على مجمع متكامل متكامل ومجهز بأقصى قدر من المعدات الإلكترونية الراديوية. وسوف تكون ذات جودة عالية النوع الجديدتكنولوجيا الطيران - منصة الستراتوسفير لحل المهام التي تتجاوز قدرات المركبات المأهولة وغير المأهولة على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة، أو تتطلب تكاليف عالية بشكل غير معقول عند تنفيذها بواسطة أبراج الأقمار الصناعية.

طائرتنا بدون طيار S-62 هي آلة تزن 8.5 طن، قادرة على الارتفاع إلى ارتفاع 18-20 كم/ساعة، وتصل سرعتها إلى 400-500 كم/ساعة، والبقاء في الجو لأكثر من 24 ساعة دون طيار. التزود بالوقود. أبعادها: الطول - 14.4 م، الارتفاع - 3 م، جناحيها - 50 م، الحمولة - 800-1200 كجم. من حيث الخصائص الديناميكية الهوائية، فإن تصميم S-62 يجعل الجهاز أقرب إلى طائرة شراعية. تم تصنيع الطائرة وفقًا للتصميم الديناميكي الهوائي لـ "كانارد" ثنائي الشعاع ولها جناح ذو نسبة عرض إلى ارتفاع عالية. يوجد ذيل عمودي في القسم الأوسط من الجناح. تقع محطة توليد الكهرباء فوق القسم الأوسط في هيكل بمحرك مزدوج. يتم تشغيل S-62 بواسطة محركين توربينيين من طراز RD-1700، يستخدمان في طائرات Yak-130 وMiG-AT (على الرغم من أنه يجري تطوير خيارات محركات أخرى). وستكون هذه الآلة خفيفة وشفافة، ومن المرجح أن تكون مصنوعة من الألياف الزجاجية.

سيكون S-62 جزءًا من الأنظمة الجوية بدون طيار BAK-62، المصممة لأداء مجموعة واسعة من المهام المدنية. ويضم كل مجمع من هذه المجمعات من واحدة إلى ثلاث طائرات بدون طيار، ومحطات أرضية للرصد والتحكم، والاتصالات ومعالجة المعلومات، بالإضافة إلى محطة متنقلة. صيانة. ستعمل محطات التحكم الأرضية ضمن نطاق الرؤية الراديوية - على مسافة تصل إلى 600 كيلومتر. والغرض منها هو التحكم في الإقلاع والهبوط، وكذلك حل مشاكل القيادة الآلية وتنفيذ برنامج الطيران. تتميز BAK-62 بقدرتها العالية على الحركة، ويمكن نقلها بسهولة إلى موقع جديد في حاويات البضائع القياسية بواسطة أي نوع من وسائل النقل، ويتم نشرها بسرعة وإدخالها في حالة صالحة للعمل.

تعتبر نقاط التحكم الأرضية، وكذلك نقاط الصيانة، مصدر قلق للمصممين أيضًا. يجب عليهم تهيئة الظروف لحياة مريحة للمتخصصين وموظفي الخدمة في الشمال البارد وفي الجنوب الحار (يمكن أن يتراوح نطاق درجة الحرارة من -50 إلى +50 درجة مئوية).

نطاق مهام "الطائرات بدون طيار" للأغراض المدنية

لقد أدرك العالم كله بالفعل الفوائد والوفورات التي يمكن أن تحققها الطائرات بدون طيار ليس فقط في المجال العسكري، ولكن أيضًا في المجال المدني. تعتمد قدراتهم إلى حد كبير على معلمة مثل ارتفاع الرحلة. ومن خلال إنشاء S-62 سنرفع السقف من 6 إلى 20 كم، وفي المستقبل إلى 30 كم. وعلى هذا الارتفاع، يمكن للطائرة بدون طيار أن تتنافس مع القمر الصناعي. فمن خلال رصد كل ما يحدث على مساحة تبلغ حوالي مليون كيلومتر مربع، يصبح في حد ذاته بمثابة "القمر الصناعي الديناميكي الهوائي". يمكن لـ S-62 أن يتولى وظائف كوكبة الأقمار الصناعية ويؤديها في الوقت الفعلي داخل منطقة بأكملها.

لالتقاط الصور والأفلام من الفضاء أو مراقبة أي جسم، تحتاج إلى 24 قمرا صناعيا، ولكن حتى ذلك الحين ستصل المعلومات منهم مرة واحدة في الساعة. والحقيقة هي أن القمر الصناعي يبقى فوق هدف المراقبة لمدة 15-20 دقيقة فقط، ثم يترك منطقة الرؤية الخاصة به ويعود إلى نفس المكان، بعد أن أكمل دورة حول الأرض. خلال هذا الوقت، يترك الكائن النقطة المحددة، حيث تدور الأرض، ويظهر هناك مرة أخرى فقط بعد 24 ساعة. على عكس القمر الصناعي، ترافق طائرة بدون طيار نقطة المراقبة باستمرار. بعد أن عمل على ارتفاع حوالي 20 كيلومترًا لأكثر من 24 ساعة، عاد إلى القاعدة، ويأخذ مكانه آخر في السماء. هناك سيارة أخرى في الاحتياط. هذا توفير ضخم. احكم بنفسك: تبلغ تكلفة قمر صناعي واحد حوالي 100 مليون دولار، و24 قمرًا صناعيًا تبلغ قيمتها بالفعل 2.4 مليار دولار، وتكلفة ثلاث طائرات بدون طيار من طراز S-62 مع البنية التحتية الأرضية ستكون ما يزيد قليلاً عن 30 مليون دولار.

يمكن للطائرات بدون طيار أن تنافس الأقمار الصناعية في إنشاء شبكات الاتصالات وأنظمة الملاحة. على سبيل المثال، لكي يكون لدى روسيا نظام ملاحة خاص بها من نوع GPS، من الضروري استخدام حوالي 150 من هذه الآلات. الأقمار الصناعية باهظة الثمن مفيدة لأغراض أخرى. وهذا مهم جدًا لأن 70% منهم على وشك استنفاد مواردهم.

يمكن تكليف "الطائرات بدون طيار" بمراقبة مستمرة لسطح الأرض على مدار الساعة في نطاق واسع من الترددات. باستخدام إس-62، سنكون قادرين على إنشاء حقل معلومات للبلاد، يغطي مراقبة وإدارة الطيران والقوات الجوية النقل المائينظرًا لأن هذه الآلات قادرة على القيام بوظائف تحديد المواقع الأرضية والجوية والأقمار الصناعية (المعلومات المجمعة منها تعطي صورة كاملة عما يحدث في السماء وعلى الماء وعلى الأرض).

ستساعد المركبات الجوية بدون طيار في حل مجموعة كاملة من المشكلات العلمية والتطبيقية المتعلقة بالجيولوجيا والبيئة والأرصاد الجوية وعلم الحيوان والزراعة ودراسات المناخ والتنقيب عن المعادن... سوف يقوم S-62 بمراقبة هجرة الطيور والثدييات ومدارس الأسماك، يغير الظروف الجوية والظروف الجليدية على الأنهار، وحركة السفن، وحركة المركبات والأشخاص، وإجراء عمليات جوية وصور وتصوير، والاستطلاع الراداري والإشعاعي، ومراقبة الأسطح متعددة الأطياف، واختراق يصل إلى عمق 100 متر.

في الطريق إلى السوق

جاء الاعتراف العالمي إلى مكتب تصميم Sukhoi مع إطلاق المقاتلة Su-27. تستحق هذه الآلة حقًا أعلى الثناء لأنها تنفذ أفكارًا علمية وهندسية متميزة. إن النجاح الهائل والطلب على Su-27 في السوق العالمية يرجع إلى حد كبير إلى حقيقة أن إنشائها أصبح برنامجًا علميًا وتقنيًا وطنيًا. بدأت منذ ثلاث سنوات موضوع جديد- إن إنشاء طائرة بدون طيار على ارتفاعات عالية يحتاج أيضًا إلى جدية دعم الدولة. من أجل عدم التأخر، كما يقولون، ودخول السوق العالمية في الوقت الذي سيكون فيه الطلب على السيارة الجديدة، يجب أن يكون توقيت البرنامج صارما للغاية. ونعتقد أن العمل يمكن أن يكتمل في عام 2005، بشرط توفير التمويل اللازم.

تشير تجربة المنافسين الأجانب إلى أنه لكي تسير الأمور بشكل أسرع، عليك أن تظهر للعملاء والمستثمرين عينة العمل. لا يوجد سوى مخرج واحد - وهو صنع متظاهر أو نموذج طيران يؤكد حقيقة الخطط ويسرع تنفيذها. يمكن بناء مثل هذا الجهاز في عامين فقط. لا توجد مشاكل غير قابلة للحل هنا، لا يوجد سوى عدد من المهام المحددة التي يجب إكمالها. تم إنجاز جميع الأعمال الأولية.

ووفقا للخبراء الروس والأجانب، فإن سوق الخدمات التجارية التي تقدمها الطائرات بدون طيار سوف تتوسع بشكل كبير في المستقبل القريب. قد تصل الحاجة إلى مثل هذه الآلات في الفترة 2005-2015 إلى من الناحية النقديةما لا يقل عن 30 مليار دولار. وإذا قامت روسيا، كما هو مخطط له، بحلول عام 2005 بإنشاء مركبة جوية مدنية بدون طيار قادرة على المنافسة من طراز S-62 ذات ارتفاع عالٍ ومدة طيران، فإنها ستحصل على ربع هذا السوق تقريبًا. عندها سنكون قادرين على كسب حوالي مليار دولار من بيع سياراتنا. ليس من المستغرب أن تعمل العديد من الدول اليوم بنشاط كبير على الترويج لتطوراتها التقنية، بما في ذلك الطائرات بدون طيار. ينبغي لنا أن نسرع أيضا.

مجالات تطبيق الطائرة المدنية بدون طيار S-62

الكشف عن الأشياء الصغيرة:

هواء
سطح
أرضي

مراقبة الملاحة الجوية:

في المناطق التي يصعب الوصول إليها
في حالة الكوارث الطبيعية والحوادث
على الخطوط الجوية المؤقتة

مراقبة الشحن البحري:

البحث والكشف عن السفن
تحذير حالات طارئةفي الموانئ
مراقبة الحدود البحرية
مراقبة لوائح الصيد

تطوير شبكات الاتصالات الإقليمية والأقاليمية:

أنظمة الاتصالات، بما في ذلك الهاتف المحمول
البث التلفزيوني والإذاعي
إعادة البث
أنظمة الملاحة

التصوير الجوي والتحكم في سطح الأرض:

التصوير الجوي (رسم الخرائط)
فحص الامتثال التعاقدي
(وضع السماء المفتوحة)
السيطرة على الظروف المائية والأرصاد الجوية
مراقبة الأجسام التي تنبعث منها بشكل نشط مراقبة خطوط الكهرباء

تحكم بيئي:

التحكم في الإشعاع
التحكم الكيميائي بالغاز
مراقبة حالة خطوط أنابيب الغاز والنفط
الاقتراع الاستشعار الزلزالي

ضمان العمل الزراعي والاستكشاف الجيولوجي:

تحديد خصائص التربة
التنقيب عن المعادن
السبر تحت السطح (حتى 100 متر) للأرض

علم المحيطات:

استطلاع الجليد
مراقبة أمواج البحر
البحث عن مدارس الأسماك

ومع ذلك، بالنظر إلى أن برنامج إنشاء أنظمة قتالية روبوتية في روسيا مصنف، فمن المحتمل جدًا ألا تكون هناك حاجة للدعاية في وسائل الإعلام، لأنه ربما تم إجراء اختبارات قتالية للروبوتات الواعدة.

دعونا نحاول التحليل معلومات مفتوحةحول نوع الروبوتات القتالية التي تمتلكها روسيا حاليًا. لنبدأ الجزء الأول من المقال بالمركبات الجوية بدون طيار (UAVs).

كا-37 هي مركبة جوية روسية بدون طيار (مروحية بدون طيار) مصممة للتصوير الجوي والبث ونقل الإشارات التلفزيونية والإذاعية وإجراء التجارب البيئية وتوصيل الأدوية والمواد الغذائية والبريد عند تقديم المساعدة الطارئة في عملية القضاء على الحوادث والكوارث في المناطق التي يصعب الوصول إليها وتشكل خطراً على الإنسان.

غاية

طائرة هليكوبتر متعددة المهام بدون طيار
الرحلة الأولى: 1993

تحديد

كا-137- طائرة استطلاع بدون طيار (مروحية). تمت الرحلة الأولى في عام 1999. المطور: مكتب كاموف للتصميم. تم تصنيع المروحية بدون طيار Ka-137 وفقًا لتصميم متحد المحور. الهيكل ذو أربع عجلات. الجسم ذو شكل كروي يبلغ قطره 1.3 متر.

مجهزة بنظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية وطيار آلي رقمي، تتحرك الطائرة Ka-137 تلقائيًا على طول طريق مخطط مسبقًا وتصل إلى موقع معين بدقة تصل إلى 60 مترًا، وقد حصلت على الإنترنت على لقب غير رسمي "Pepelats" قياسًا على طائرة من فيلم "Kin-dza-dza!" .

تحديد

قطر المروحة الرئيسية: 5.30 م
الطول: 1.88 م
العرض: 1.88 م
الارتفاع: 2.30 م
وزن:
- فارغة: 200 كجم
- الحد الأقصى للإقلاع: 280 كجم
نوع المحرك 1 بي دي هيرت 2706 آر05
القوة: 65 حصان مع.
سرعة:
- الحد الأقصى: 175 كم/ساعة
- السرعة: 145 كم/ساعة
المدى العملي: 530 كم
مدة الرحلة : 4 ساعات
سقف:
- العملي: 5000 م
- ثابت: 2900 م
الحد الأقصى: 80 كجم

PS-01 كومار هي طائرة تشغيلية بدون طيار، مركبة موجهة عن بعد.

تمت الرحلة الأولى في عام 1980، وتم تطويرها في OSKBES MAI (مكتب التصميم الصناعي الخاص MAI). تم بناء ثلاث عينات من الجهاز. على الجهاز، تم تطوير مخطط ذيل حلقي مع مروحة دافعة ودفات موجودة داخل الحلقة، والذي تم استخدامه لاحقًا لإنشاء مجمع تسلسلي من نوع Shmel-1.

ميزات تصميم الطائرة بدون طيار هي استخدام الأجنحة القابلة للطي وتصميم جسم الطائرة المعياري. تم طي أجنحة الجهاز بحيث يتم وضع الطائرة عند تجميعها (نقلها) في حاوية مقاس 2.2 × 1 × 0.8 م، ومن تكوين النقل إلى تكوين الطيران، تم إحضار طائرة كومار في 3-5 يتم استخدام مفصلات مع مشابك ذاتية الإغلاق في المواضع القصوى لجميع العناصر القابلة للطي.

يحتوي جسم الطائرة بدون طيار على وحدة رأس قابلة للفصل مع ثلاثة أقفال سريعة التحرير، مما يضمن سهولة تغيير الوحدات. أدى هذا إلى تقليل الوقت اللازم لاستبدال الوحدة بحمولة مستهدفة، ووقت تحميل الطائرة بالمبيدات الحشرية أو عوامل الحماية البيولوجية للمناطق الزراعية.

تحديد

وزن الإقلاع الطبيعي 90 كجم
السرعة القصوىبالقرب من الأرض، كم/ساعة 180
نطاق الطيران العملي مع الحمولة 100 كم
طول الطائرة 2.15 م
جناحيها، م 2.12

طائرة استطلاع بدون طيار. تمت الرحلة الأولى في عام 1983. بدأ العمل على إنشاء طائرة بدون طيار صغيرة في مكتب التصميم الذي سمي باسمه. A. S. Yakovleva في عام 1982، بناءً على تجربة دراسة الاستخدام القتالي للطائرات بدون طيار الإسرائيلية في حرب 1982. في عام 1985، بدأ تطوير الطائرة بدون طيار Shmel-1 بهيكل رباعي الأرجل. بدأت اختبارات الطيران للطائرة بدون طيار Shmel-1 في نسخة مجهزة بمعدات التلفزيون والأشعة تحت الحمراء في عام 1989. وقد تم تصميم الجهاز لعشر عمليات إطلاق، ويتم تخزينه ونقله مطويًا في حاوية من الألياف الزجاجية. مجهزة بمجموعات قابلة للاستبدال من معدات الاستطلاع، والتي تشمل كاميرا تلفزيونية وكاميرا تصوير حراري، مثبتة على منصة بطنية مستقرة الدوران. طريقة الهبوط بالمظلة.

تحديد

كان "Shmel-1" بمثابة نموذج أولي للآلة الأكثر تقدمًا "Pchela-1T"، والتي لا يمكن تمييزها عمليًا في المظهر.

نحلة-1T

نحلة-1T- طائرات استطلاع بدون طيار سوفيتية وروسية. بمساعدة المجمع، يتم إجراء التفاعل التشغيلي باستخدام الأسلحة النارية من طراز MLRS "Smerch" و"Grad" والمدفعية المدفعية وطائرات الهليكوبتر الهجومية في ظروف إطلاق النار والإجراءات المضادة الإلكترونية.

يتم الإطلاق باستخدام معززين يعملان بالوقود الصلب مع دليل قصير موجود على الهيكل المجنزرة للمركبة القتالية المحمولة جواً. يتم الهبوط باستخدام مظلة مزودة بكيس قابل للنفخ يمتص الصدمات مما يقلل من أحمال الصدمات الزائدة. تستخدم الطائرة بدون طيار Pchela-1 محرك احتراق داخلي ثنائي الأسطوانات P-032 كمحطة للطاقة. تم إنشاء مجمع Stroy-P مع Pchela-1T RPV في عام 1990 من قبل مكتب التصميم A.S. تم تصميم ياكوفليف لمراقبة الأجسام على مدار الساعة ونقل صورها التلفزيونية أو صور التصوير الحراري في الوقت الفعلي إلى نقطة التحكم الأرضية. في عام 1997، تم اعتماد المجمع من قبل القوات المسلحة للاتحاد الروسي. المصدر: 5 رحلات.

تحديد

طول جناحيها م: 3.30
الطول م: 2.80
الارتفاع م: 1.12
الوزن كجم: 138
نوع المحرك : مكبس
القوة بالحصان: 1 × 32
نصف قطر المجمع: 60 كم
مدى ارتفاع الطيران فوق سطح البحر م: 100-2500
سرعة الطيران كم/ساعة: 120-180
وزن الإقلاع للطائرة RPV، كجم: حتى 138
طريقة التحكم:
- طيران تلقائي حسب البرنامج
- التحكم اليدوي عن بعد
خطأ في قياس إحداثيات RPV:
- حسب النطاق م: لا يزيد عن 150
- في السمت، درجات: لا يزيد عن 1
ارتفاع الإطلاق فوق مستوى سطح البحر م: يصل إلى 2000 م
نطاق الارتفاع للاستطلاع الأمثل فوق السطح الأساسي، م: 100-1000
السرعة الزاوية لدوران الطائرات بدون طيار، درجة/ثانية: لا تقل عن 3
وقت النشر المعقد، الحد الأدنى: 20
مجال رؤية كاميرا التلفزيون في الملعب، بالدرجات: 5 - −65
مدة الرحلة عدد الساعات: 2
عدد مرات الإقلاع والهبوط (طلبات لكل طائرة بدون طيار): 5
نطاق درجة حرارة التشغيل للمجمع، درجة مئوية: -30 - +50
المدة التدريبية لأفراد الصيانة عدد الساعات : 200
الرياح عند إطلاق RPV، م/ث: لا تزيد عن 10
الرياح أثناء هبوط الطائرات بدون طيار، م/ث: لا تزيد عن 8

Tu-143 "Flight" - طائرة استطلاع بدون طيار (UAV)

تم تصميمه لإجراء استطلاع تكتيكي في منطقة الخط الأمامي من خلال الاستطلاع بالصور والتلفزيون لأهداف المنطقة والطرق الفردية، فضلاً عن مراقبة الوضع الإشعاعي على طول مسار الرحلة. جزء من مجمع VR-3. وفي نهاية الرحلة استدارت الطائرة Tu-143 حسب البرنامج وعادت مرة أخرى إلى منطقة الهبوط حيث تم بعد إيقاف المحرك ومناورة "الانزلاق" الهبوط باستخدام نظام المظلة النفاثة والهبوط هيأ.

تم اختبار استخدام المجمع في مركز الاستخدام القتالي الرابع للقوات الجوية. في السبعينيات والثمانينيات، تم إنتاج 950 قطعة. في أبريل 2014 القوات المسلحةأعادت أوكرانيا تنشيط الطائرات بدون طيار المتبقية من الاتحاد السوفييتي واختبرتها، وبعد ذلك بدأ استخدامها القتالي في منطقتي دونيتسك ولوغانسك.

"Skat" هي مركبة جوية بدون طيار للاستطلاع والضرب تم تطويرها من قبل مكتب تصميم Mikoyan and Gurevich وJSC Klimov. تم تقديمه لأول مرة في معرض MAKS-2007 الجوي كنموذج بالحجم الكامل مصمم لاختبار حلول التصميم والتخطيط.

وفقًا لسيرجي كوروتكوف، المدير العام لشركة RSK MIG، فقد توقف تطوير المركبة الجوية الهجومية بدون طيار Skat. بقرار من وزارة الدفاع الروسية، بناءً على نتائج المناقصة المقابلة، تم انتخاب شركة سوخوي القابضة كمطور رئيسي للطائرة بدون طيار الضاربة الواعدة. ومع ذلك، سيتم استخدام الأساس لـ Skat في تطوير عائلة Sukhoi UAV، وستشارك RSK MIG في هذا العمل. تم تعليق المشروع بسبب نقص التمويل. 22 ديسمبر 2015 في مقابلة (صحيفة فيدوموستي) مع المدير العامقيل لـ RSK "MiG" سيري كوروتكوف أن العمل على "Skat" مستمر. يتم تنفيذ العمل بالاشتراك مع TsAGI. يتم تمويل التطوير من قبل وزارة الصناعة والتجارة في الاتحاد الروسي.

غاية

إجراء الاستطلاع
مهاجمة الأهداف الأرضية بالقنابل الجوية والصواريخ الموجهة (X-59)
دمار أنظمة الرادارصواريخ (X-31).

تحديد

الطول: 10.25 م
طول جناحيها: 11.50 م
الارتفاع: 2.7 م
الهيكل: دراجة ثلاثية العجلات
الحد الأقصى لوزن الإقلاع: 20000 كجم
المحرك: 1 × محرك توربيني RD-5000B بفوهة مسطحة
الدفع: الحرق اللاحق: 1 × 5040 كجم
نسبة الدفع إلى الوزن: عند أقصى وزن للإقلاع: 0.25 كجم/كجم

خصائص الرحلة

السرعة القصوى على ارتفاعات عالية: 850 كم/ساعة (0.8 م)
مدى الطيران: 4000 كم
نصف القطر القتالي: 1200 كم
سقف الخدمة : 15000 م

التسلح

نقاط التثبيت: 4، في حجرات القنابل الداخلية

خيارات التعليق:

2 × Kh-31A جو-أرض

2 × Kh-31P جو-رادار

2 × كاب -250 (250 كجم)

2 × KAB-500 (500 كجم)

مصممة للمراقبة وتحديد الهدف وتعديل الحرائق وتقييم الأضرار. فعال للتصوير الجوي وتصوير الفيديو على مسافات قصيرة. من إنتاج شركة إيجيفسك "ZALA AERO GROUP" بقيادة زاخاروف أ.ف.

وتم تصميم الطائرة بدون طيار وفق التصميم الديناميكي الهوائي "الجناح الطائر" وتتكون من طائرة شراعية بنظام تحكم تلقائىالطيار الآلي، وأدوات التحكم والدفع، ونظام الطاقة على متن الطائرة، ونظام الهبوط بالمظلة، ووحدات تحميل الهدف القابلة للإزالة. ولضمان عدم ضياع الطائرة في أوقات متأخرة من اليوم، تم تركيب مصابيح LED مصغرة على الجسم، مما يتطلب استهلاكًا منخفضًا للطاقة. يتم تشغيل ZALA 421-08 يدويًا. طريقة الهبوط - تلقائيا بالمظلة.

صفات:

نصف قطر قناة الفيديو/الراديو 15 كم / 25 كم
مدة الرحلة 80 دقيقة
يبلغ طول جناحي الطائرة بدون طيار 810 ملم
طول الطائرة بدون طيار 425 ملم
الحد الأقصى لارتفاع الطيران 3600 م
الإطلاق من جسم الطائرة بدون طيار أو المنجنيق
الهبوط - المظلة / الشبكة
نوع المحرك - الجر الكهربائي
السرعة 65-130 كم/ساعة
الحد الأقصى لوزن الإقلاع 2.5 كجم
وزن الحمولة المستهدف 300 جرام
نظام الملاحة INS مع تصحيح GPS/GLONASS، وجهاز تحديد المدى الراديوي
الأحمال المستهدفة نوع "08"
طائرة شراعية - جناح من قطعة واحدة
البطارية – 10000 مللي أمبير 4S
أقصى سرعة رياح مسموحة 20 م/ث
نطاق درجة حرارة التشغيل -30 درجة مئوية...+40 درجة مئوية

5,00

قبل 20 عامًا فقط، كانت روسيا واحدة من رواد العالم في تطوير المركبات الجوية بدون طيار. تم إنتاج 950 طائرة استطلاع جوي من طراز Tu-143 فقط في الثمانينيات من القرن الماضي. تم إنشاء المركبة الفضائية الشهيرة "بوران" القابلة لإعادة الاستخدام، والتي قامت برحلتها الأولى والوحيدة في وضع غير مأهول تمامًا. لا أرى أي فائدة من التخلي بطريقة أو بأخرى عن تطوير واستخدام الطائرات بدون طيار الآن.

خلفية الطائرات بدون طيار الروسية (Tu-141، Tu-143، Tu-243). في منتصف الستينيات، بدأ مكتب تصميم توبوليف في إنشاء أنظمة استطلاع جديدة بدون طيار للأغراض التكتيكية والتشغيلية. في 30 أغسطس 1968، صدر قرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 670-241 بشأن تطوير مجمع استطلاع تكتيكي جديد بدون طيار "ريس" (VR-3) وطائرة استطلاع بدون طيار "143" (Tu-143). ). تم تحديد الموعد النهائي لتقديم المجمع للاختبار في القرار: للإصدار المزود بمعدات الاستطلاع الضوئي - 1970، للإصدار المزود بمعدات الاستطلاع التلفزيوني والإصدار المزود بمعدات الاستطلاع الإشعاعي - 1972.

تم إنتاج طائرة الاستطلاع بدون طيار Tu-143 بكميات كبيرة في نسختين مختلفتين مع جزء أنف قابل للاستبدال: نسخة استطلاع بالصور مع تسجيل المعلومات على متنها، ونسخة استطلاع تلفزيونية مع نقل المعلومات عبر الراديو إلى مراكز القيادة الأرضية. بالإضافة إلى ذلك، يمكن تجهيز طائرة الاستطلاع بمعدات استطلاع إشعاعي مع نقل المواد حول الوضع الإشعاعي على طول مسار الرحلة إلى الأرض عبر قناة راديوية. يتم عرض الطائرة بدون طيار Tu-143 في معرض لمعدات الطيران في المطار المركزي في موسكو وفي المتحف في مونينو (يمكنك أيضًا رؤية الطائرة بدون طيار Tu-141 هناك).

كجزء من معرض الطيران في جوكوفسكي MAKS-2007 بالقرب من موسكو، في الجزء المغلق من المعرض، أظهرت شركة تصنيع طائرات MiG نظامها الهجومي بدون طيار "Scat" - وهي طائرة مصممة وفقًا لتصميم "الجناح الطائر" ومظهر خارجي للغاية. تذكرنا بالقاذفة الأمريكية B-2 Spirit أو نسختها الأصغر هي المركبة الجوية البحرية بدون طيار X-47B.

تم تصميم "Scat" لضرب الأهداف الثابتة قبل الاستطلاع، وخاصة أنظمة الدفاع الجوي، في ظروف المعارضة القوية من أسلحة العدو المضادة للطائرات، والأهداف البرية والبحرية المتنقلة عند القيام بأعمال مستقلة وجماعية، بالاشتراك مع الطائرات المأهولة.

يجب أن يكون الحد الأقصى لوزن الإقلاع 10 أطنان. مدى الطيران - 4 آلاف كيلومتر. سرعة الطيران بالقرب من الأرض لا تقل عن 800 كم/ساعة. وستكون قادرة على حمل صاروخين جو-أرض/جو-رادار أو قنبلتين جويتين قابلتين للتعديل بوزن إجمالي لا يزيد عن طن واحد.

تم تصميم الطائرة وفقا لتصميم الجناح الطائر. بالإضافة إلى ذلك، كانت التقنيات المعروفة لتقليل توقيع الرادار مرئية بوضوح في التصميم. وبالتالي، فإن أطراف الأجنحة تكون موازية لحافتها الأمامية ويتم رسم ملامح الجزء الخلفي من الجهاز بنفس الطريقة تمامًا. فوق الجزء الأوسط من الجناح، كان لدى Skat جسم الطائرة ذو الشكل المميز، المتصل بسلاسة بالأسطح الحاملة. لم يتم توفير الذيل العمودي. كما يتبين من صور نموذج Skat، كان من المقرر تنفيذ التحكم باستخدام أربعة ارتفاعات موجودة على وحدات التحكم وفي القسم الأوسط. في الوقت نفسه، تم طرح بعض الأسئلة على الفور من خلال التحكم في الانعراج: نظرًا لعدم وجود دفة وتصميم ذو محرك واحد، كانت الطائرة بدون طيار بحاجة إلى حل هذه المشكلة بطريقة أو بأخرى. هناك نسخة حول انحراف واحد للارتفاعات الداخلية للتحكم في الانعراج.

النموذج الذي تم تقديمه في معرض MAKS-2007 كان له الأبعاد التالية: جناحيها 11.5 متر وطولها 10.25 وارتفاعها 2.7 متر وفيما يتعلق بكتلة Skat فكل ما هو معروف هو أن أقصى إقلاع لها يجب أن يكون الوزن مساويًا لعشرة أطنان تقريبًا. مع هذه المعلمات، كان لدى Skat بيانات طيران محسوبة جيدة. وبسرعة قصوى تصل إلى 800 كم/ساعة، يمكن أن ترتفع إلى ارتفاع يصل إلى 12 ألف متر وتغطي ما يصل إلى 4000 كيلومتر أثناء الطيران. تم التخطيط لتحقيق أداء الطيران هذا باستخدام محرك نفاث نفاث ثنائي الدائرة RD-5000B بقوة دفع تبلغ 5040 كجم. تم إنشاء هذا المحرك النفاث على أساس محرك RD-93، ولكن تم تجهيزه في البداية بفوهة مسطحة خاصة، مما يقلل من رؤية الطائرة في نطاق الأشعة تحت الحمراء. كان مدخل هواء المحرك موجودًا في الجزء الأمامي من جسم الطائرة وكان عبارة عن جهاز سحب غير منظم.

داخل جسم الطائرة ذو الشكل المميز، تحتوي Skat على مقصورتين للشحن بقياس 4.4 × 0.75 × 0.65 متر. مع هذه الأبعاد، كان من الممكن تعليق الصواريخ الموجهة في مقصورات الشحن أنواع مختلفةوكذلك القنابل القابلة للتعديل. يجب أن تكون الكتلة الإجمالية للحمل القتالي لـ Stingray حوالي طنين. أثناء العرض التقديمي في صالون MAKS-2007، تم عرض صواريخ Kh-31 وقنابل KAB-500 القابلة للتعديل بجانب Skat. لم يتم الكشف عن تكوين المعدات الموجودة على متن الطائرة والتي يتضمنها المشروع. بناءً على معلومات حول مشاريع أخرى من هذه الفئة، يمكننا استخلاص استنتاجات حول وجود مجموعة معقدة من معدات الملاحة والرؤية، بالإضافة إلى بعض إمكانيات التصرف المستقل.

الطائرة بدون طيار Dozor-600 (التي طورها مصممو Transas)، والمعروفة أيضًا باسم Dozor-3، أخف بكثير من Skat أو Proryv. الحد الأقصى لوزن الإقلاع لا يتجاوز 710-720 كجم. علاوة على ذلك، نظرًا للتصميم الديناميكي الهوائي الكلاسيكي مع جسم الطائرة الكامل والجناح المستقيم، فإن لها نفس أبعاد Stingray تقريبًا: يبلغ طول جناحيها اثني عشر مترًا وطولها الإجمالي سبعة. يوجد في مقدمة Dozor-600 مساحة لمعدات الهدف، وفي المنتصف توجد منصة ثابتة لمعدات المراقبة. توجد مجموعة مراوح في الجزء الخلفي من الطائرة بدون طيار. يعتمد على محرك مكبس Rotax 914، مشابه لتلك المثبتة على الطائرة الإسرائيلية IAI Heron UAV والطائرة الأمريكية MQ-1B Predator.

يسمح المحرك الذي تبلغ قوته 115 حصانًا للطائرة بدون طيار Dozor-600 بالتسارع إلى سرعة حوالي 210-215 كم/ساعة أو القيام برحلات طويلة بسرعة إبحار تتراوح بين 120-150 كم/ساعة. عند استخدام خزانات وقود إضافية، تكون هذه الطائرة بدون طيار قادرة على البقاء في الهواء لمدة تصل إلى 24 ساعة. وبذلك يقترب مدى الطيران العملي من 3700 كيلومتر.

بناءً على خصائص الطائرة بدون طيار Dozor-600، يمكننا استخلاص استنتاجات حول الغرض منها. وزن الإقلاع الصغير نسبيًا لا يسمح لها بنقل أي أسلحة خطيرة، مما يحد من نطاق المهام التي يمكنها القيام بها حصريًا للاستطلاع. ومع ذلك، يشير عدد من المصادر إلى إمكانية التثبيت على Dozor-600 أسلحة مختلفةوالتي لا يتجاوز وزنها الإجمالي 120-150 كيلو جرامًا. ولهذا السبب، فإن نطاق الأسلحة المسموح باستخدامها يقتصر فقط على أنواع معينة من الصواريخ الموجهة، ولا سيما الصواريخ المضادة للدبابات. يشار إلى أنه عند استخدام الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات، يصبح Dozor-600 مشابهًا إلى حد كبير للطائرة الأمريكية MQ-1B Predator، سواء في الخصائص التقنية أو في تكوين أسلحتها.

هجوم ثقيل مشروع الطائرات بدون طيار. إن تطوير موضوع البحث "Hunter" لدراسة إمكانية إنشاء طائرة بدون طيار هجومية يصل وزنها إلى 20 طنًا لصالح القوات الجوية الروسية تم أو يجري تنفيذه من قبل شركة Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). لأول مرة، تم الإعلان عن خطط وزارة الدفاع لتبني طائرة بدون طيار هجومية في المعرض الجوي MAKS-2009 في أغسطس 2009. ووفقًا لبيان صادر عن ميخائيل بوجوسيان في أغسطس 2009، تم تصميم نظام جوي هجومي جديد بدون طيار كان ليكون الأول العمل سوياالوحدات ذات الصلة في مكاتب تصميم Sukhoi و MiG (مشروع Skat). ذكرت وسائل الإعلام إبرام عقد لتنفيذ أعمال البحث Okhotnik مع شركة Sukhoi في 12 يوليو 2011. في أغسطس 2011، تم تأكيد اندماج الأقسام ذات الصلة من RSK MiG وSukhoi لتطوير طائرة بدون طيار واعدة في وسائل الإعلام، لكن الاتفاقية الرسمية بين "ميغ" و"سوخوي" لم يتم التوقيع عليها إلا في 25 أكتوبر 2012.

تمت الموافقة على الشروط المرجعية للطائرة بدون طيار الهجومية من قبل وزارة الدفاع الروسية في الأول من أبريل 2012. في 6 يوليو 2012، ظهرت معلومات في وسائل الإعلام تفيد بأن شركة سوخوي قد تم اختيارها من قبل القوات الجوية الروسية لتكون المطور الرئيسي. . أفاد مصدر صناعي لم يذكر اسمه أيضًا أن الطائرة بدون طيار التي طورتها شركة سوخوي ستكون في نفس الوقت مقاتلة من الجيل السادس. اعتبارًا من منتصف عام 2012، من المتوقع أن تبدأ العينة الأولى من الطائرات بدون طيار الضاربة في الاختبار في موعد لا يتجاوز عام 2016. ومن المتوقع أن تدخل الخدمة بحلول عام 2020. في عام 2012، نفذت JSC VNIIRA مجموعة مختارة من مواد براءات الاختراع حول موضوع البحث والتطوير "هنتر"، وفي المستقبل، تم التخطيط لإنشاء أنظمة ملاحية لهبوط وتسيير الطائرات بدون طيار الثقيلة بناءً على تعليمات شركة Sukhoi OJSC (المصدر).

تشير وسائل الإعلام إلى أن العينة الأولى من الطائرات بدون طيار الهجومية الثقيلة التي تحمل اسم مكتب تصميم سوخوي ستكون جاهزة في عام 2018.

الاستخدام القتالي (وإلا سيقولون أن نسخ المعرض هي خردة سوفيتية)

"لأول مرة في العالم، نفذت القوات المسلحة الروسية هجوما على منطقة محصنة للمسلحين بطائرات مقاتلة بدون طيار. وفي محافظة اللاذقية، سيطرت وحدات من الجيش السوري، بدعم من المظليين الروس وطائرات مقاتلة روسية، على الارتفاع الاستراتيجي البالغ 754.5، وهو برج سيرياتل.

ومؤخراً، قال رئيس الأركان العامة للقوات المسلحة الروسية، الجنرال غيراسيموف، إن روسيا تسعى جاهدة لروبوتة المعركة بشكل كامل، وربما سنشهد قريباً كيف تقوم المجموعات الآلية بعمليات عسكرية بشكل مستقل، وهذا ما حدث.

في روسيا، في عام 2013، اعتمدت القوات المحمولة جواً أحدث نظام تحكم آلي "أندروميدا-D"، والذي يمكن من خلاله تنفيذ السيطرة التشغيلية على مجموعة مختلطة من القوات.
يتيح استخدام أحدث المعدات عالية التقنية للقيادة ضمان السيطرة المستمرة على القوات التي تقوم بمهام تدريبية قتالية في مناطق تدريب غير مألوفة، كما تسمح قيادة القوات المحمولة جواً بمراقبة تصرفاتها، على مسافة تزيد عن 5 آلاف كيلومتر من انتشارها المواقع، لا تتلقى من منطقة التدريب صورة بيانية للوحدات المتحركة فحسب، بل تتلقى أيضًا صور فيديو لأفعالها في الوقت الفعلي.

اعتمادًا على المهام، يمكن تركيب المجمع على هيكل KamAZ ثنائي المحور أو BTR-D أو BMD-2 أو BMD-4. بالإضافة إلى ذلك، مع الأخذ في الاعتبار تفاصيل القوات المحمولة جواً، تم تكييف Andromeda-D للتحميل على متن طائرة، والطيران والهبوط.
وتم نشر هذا النظام، بالإضافة إلى الطائرات المقاتلة بدون طيار، في سوريا واختبارها في ظروف القتال.
شاركت ستة أنظمة روبوتية من طراز Platform-M وأربعة أنظمة Argo في الهجوم على المرتفعات، وكان هجوم الطائرات بدون طيار مدعومًا بوحدات مدفعية ذاتية الدفع من طراز Akatsiya (SPGs) تم نشرها مؤخرًا في سوريا، والتي يمكنها تدمير مواقع العدو بالنيران العلوية.

من الجو، خلف ساحة المعركة، قامت الطائرات بدون طيار بالاستطلاع، ونقل المعلومات إلى المركز الميداني أندروميدا-د المنتشر، وكذلك إلى موسكو إلى مركز مراقبة الدفاع الوطني التابع لمركز قيادة هيئة الأركان العامة الروسية.

تم ربط الروبوتات القتالية والمدافع ذاتية الدفع والطائرات بدون طيار النظام الآليالسيطرة على أندروميدا-د. قاد قائد الهجوم على المرتفعات المعركة في الوقت الفعلي، وقاد الهجوم مشغلو الطائرات بدون طيار المقاتلة، الموجودون في موسكو، ورأى الجميع منطقتهم الخاصة من المعركة والصورة بأكملها على أنها جميع.

كانت الطائرات بدون طيار أول من هاجمت، واقتربت من تحصينات المسلحين على مسافة 100-120 مترًا، وأطلقت النار على نفسها، وهاجمت على الفور نقاط إطلاق النار المكتشفة بالمدافع ذاتية الدفع.

وخلف الطائرات المسيرة، وعلى مسافة 150-200 متر، تقدمت قوات المشاة السورية، وقامت بتطهير المرتفعات.

لم يكن لدى المسلحين أدنى فرصة، فقد تم التحكم في جميع تحركاتهم بواسطة طائرات بدون طيار، وتم تنفيذ ضربات مدفعية على المسلحين المكتشفين، حرفيًا بعد 20 دقيقة من بدء الهجوم بطائرات بدون طيار مقاتلة، فر المسلحون في رعب، تاركين الموتى و جريح. وعلى المنحدرات التي يبلغ ارتفاعها 754.5، قُتل ما يقرب من 70 مسلحاً، ولم يكن هناك قتلى من الجنود السوريين، فقط 4 جرحى”.

الطائرات بدون طيار الحديثة لم تعد هي نفسها بعد الآن. لقد كان ياما كان أن يتمكنوا من مراقبة ما كان يحدث بشكل متواضع. واليوم تحمل هذه المركبات على متنها قنابل وهي قادرة على الهجوم بها.

لقد وصل التقدم العلمي والتكنولوجي بالفعل إلى النقطة التي بدأ فيها إنشاء طائرات بدون طيار قتالية. سنتحدث عن أحدث ثمانية الآن.

الطائرات بدون طيار البريطانية الجديدة المصنفة Taranis.

نيوورون

الأوروبية مشروع طموح. ومن المخطط أن تكون هذه الطائرة بدون طيار متخفية، مع قوة ضرب لا تصدق:

الأسلحة— قادرة على حمل قنبلتين موجهتين تزن كل منهما 230 كجم.

ومن المخطط إنتاجه في موعد لا يتجاوز عام 2030. على الرغم من أن النموذج الأولي قد تم بناؤه بالفعل، وفي عام 2012 وصل إلى السماء. صفات:

وزن الإقلاع - 7000 كجم؛

المحرك - رولز رويس توربوم أدور توربوفان؛

السرعة القصوى - 980 كم/ساعة.

نورثروب جرومان X-47B

هذه طائرة بدون طيار هجومية، قامت شركة نورثروب جرومان بإنتاجها. يعد تطوير X-47B جزءًا من برنامج البحرية الأمريكية. الهدف: إنشاء طائرة بدون طيار قادرة على الإقلاع من حاملة طائرات.

تمت أول رحلة لشركة نورثروب في عام 2011. الجهاز مزود بمحرك توربيني برات آند ويتني F100-220 الوزن - 20215 كجم، مدى الطيران - 3890 كم.

DRDO رستم الثاني

المطور هو شركة الصناعات العسكرية الهندية DRDO. رستم 2 هي نسخة مطورة من طائرات رستم بدون طيار، مصممة للاستطلاع والضربات القتالية. هذه الطائرات بدون طيار قادرة على حمل ما يصل إلى 350 كجم من الحمولة.

لقد تم بالفعل الانتهاء من اختبارات ما قبل الرحلة، لذا قد تتم الرحلة الأولى حتى هذا العام. وزن الإقلاع 1800 كجم ومجهز بمحركين توربينيين. السرعة القصوى 225 كم/ساعة، ومدى الطيران 1000 كم.

"دوزور-600"

على هذه اللحظةتتمتع "Dozor" بوضع طائرة استطلاع وضرب بدون طيار لا تزال واعدة. تحت التطوير شركة روسية"ترانساس". مصممة لإجراء استطلاع تكتيكي في الخطوط الأمامية أو على طول الطريق. القدرة على نقل المعلومات في الوقت الحقيقي.

صفات:

وزن الإقلاع - 720 كجم؛

المحرك - بنزين روتاكس 914؛

السرعة القصوى – 150 كم/ساعة;

مدى الطيران - 3700 كم.

تارانيس

مشروع بريطاني بقيادة شركة BAE Systems. في الوقت الحالي، هذه مجرد منصة اختبار لإنشاء طائرة بدون طيار هجومية خفية ذات قدرة عالية على المناورة للعملية العابرة للقارات. يتم تصنيف البيانات الفنية الأساسية. كل ما تمكنا من معرفته هو:

تاريخ الرحلة الأولى - 2013؛

وزن الإقلاع - 8000 كجم؛

المحرك - رولز رويس أدور المروحي.

السرعة القصوى دون سرعة الصوت.

بوينغ فانتوم راي

منصة عرض أخرى لطائرة بدون طيار واعدة لأغراض الاستطلاع. تم تصميم فانتوم راي كجناح طائر ويشبه في حجمه الطائرة المقاتلة التقليدية.

تم إنشاء المشروع على أساس الطائرة بدون طيار X-45S ويفتخر برحلته الأولى (في عام 2011). وزن الإقلاع - 16566 كجم، المحرك - محرك نفاث جنرال إلكتريك F404-GE-102D. السرعة القصوى 988 كم/ساعة، ومدى الطيران 2114 كم.

أدكوم يونايتد 40

استطلاع آخر وضرب الطائرات بدون طيار. تم تطويره وإنتاجه بواسطة شركة ADCOM (الإمارات العربية المتحدة). تم عرضه لأول مرة في معرض دبي للطيران (نوفمبر 2011). يبلغ وزن إقلاع الطفل 1500 كجم ومجهز بمحركين مكبسين Rotax 914UL. السرعة القصوى 220 كم/ساعة.

"طرد"

مركبة استطلاع وهجوم ثقيلة أخرى (وزنها 20 طنًا) تم تطويرها في مكتب تصميم MiG الروسي باستخدام تقنية التخفي. تم عرض نموذج بالحجم الطبيعي فقط لعامة الناس، وقد تم عرضه في المعرض الجوي MAKS-2007.

تم إلغاء المشروع، ولكن بقي التطوير. ومن المخطط استخدامها في الطائرات بدون طيار الهجومية الروسية الواعدة. وتشمل الأسلحة صواريخ أرض-أرض تكتيكية وقنابل جوية. السرعة القصوى للوحش هي 850 كم/ساعة، ومدى الطيران 4000 كم.

في الوقت الحاضر، تخصص العديد من البلدان النامية الكثير من الأموال من ميزانياتها لتحسين وتطوير أنواع جديدة من الطائرات بدون طيار - المركبات الجوية بدون طيار. في مسرح العمليات العسكرية، ليس من غير المألوف الحالات التي يتم فيها اتخاذ قرار بشأن القتال أو مهمة تعليميةأعطى الأمر الأفضلية للآلة الرقمية بدلاً من الطيار. وكان هناك عدد من الأسباب الوجيهة لذلك. أولا، هو استمرارية العمل. الطائرات بدون طيار قادرة على أداء مهمة لمدة تصل إلى 24 ساعة دون انقطاع للراحة والنوم - وهي عناصر أساسية لاحتياجات الإنسان. ثانيا، انها القدرة على التحمل.

تعمل الطائرة بدون انقطاع تقريبًا في ظروف الأحمال الزائدة العالية، وحيث يكون جسم الإنسان ببساطة غير قادر على تحمل الأحمال الزائدة لـ 9G، يمكن للطائرة بدون طيار الاستمرار في العمل. حسنا، ثالثا، هذا هو غياب العامل البشري وتنفيذ المهمة من خلال البرنامج المضمن في مجمع الكمبيوتر. الشخص الوحيد الذي يمكن أن يرتكب خطأ هو المشغل الذي يُدخل المعلومات لإكمال المهمة - فالروبوتات لا ترتكب أخطاء.

تاريخ تطوير الطائرات بدون طيار

منذ زمن طويل، تراود الإنسان فكرة إنشاء آلة يمكن التحكم بها عن بعد دون الإضرار بالنفس. وبعد مرور 30 عامًا على الرحلة الأولى للأخوين رايت، أصبحت هذه الفكرة حقيقة، وفي عام 1933 تم بناء طائرة خاصة في بريطانيا العظمى جهاز التحكم.

أول طائرة بدون طيار شاركت في المعارك كانت. لقد كان صاروخًا يتم التحكم فيه عن طريق الراديو محرك نفاث. وقد تم تجهيزها بطيار آلي، حيث قام المشغلون الألمان بإدخال معلومات حول الرحلة القادمة. وخلال الحرب العالمية الثانية، أنجز هذا الصاروخ بنجاح حوالي 20 ألف مهمة قتالية، حيث نفذ ضربات جوية على أهداف استراتيجية ومدنية مهمة في بريطانيا العظمى.

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، الولايات المتحدة و الاتحاد السوفياتيفي سياق المطالبات المتبادلة المتزايدة ضد بعضها البعض، والتي أصبحت نقطة انطلاق للبداية الحرب الباردةبدأت في تخصيص مبالغ ضخمة من الميزانية لتطوير الطائرات بدون طيار.

وهكذا، خلال العمليات القتالية في فيتنام، استخدم كلا الجانبين بنشاط الطائرات بدون طيار لحل مختلف المهام القتالية. التقطت المركبات التي يتم التحكم فيها عن بعد صورًا جوية، وأجرت استطلاعًا بالرادار، واستخدمت كمكررات.

في عام 1978، كان هناك طفرة حقيقية في تاريخ تطوير الطائرات بدون طيار. تم تقديم IAI Scout من قبل ممثلين عسكريين إسرائيليين وأصبحت أول طائرة بدون طيار قتالية في التاريخ.

وفي عام 1982، أثناء الحرب في ليبيا، دمرت هذه الطائرة بدون طيار نظام الدفاع الجوي السوري بالكامل تقريبًا. وخلال تلك الأعمال العدائية، فقد الجيش السوري 19 بطارية مضادة للطائرات وتم تدمير 85 طائرة.

بعد هذه الأحداث، بدأ الأمريكيون في إيلاء أقصى قدر من الاهتمام لتطوير الطائرات بدون طيار، وفي التسعينيات أصبحوا قادة العالم في استخدام المركبات الجوية بدون طيار.

تم استخدام الطائرات بدون طيار بنشاط في عام 1991 أثناء عاصفة الصحراء، وكذلك أثناء العمليات العسكرية في يوغوسلافيا في عام 1999. حاليًا، لدى الجيش الأمريكي حوالي 8.5 ألف طائرة بدون طيار يتم التحكم فيها عن بعد في الخدمة، وهي في الأساس طائرات بدون طيار صغيرة الحجم لأداء مهام استطلاعية لصالح القوات البرية.

ميزات التصميم

منذ اختراع البريطانيين للطائرة المستهدفة بدون طيار، قطع العلم خطوات هائلة في تطوير الروبوتات الطائرة التي يتم التحكم فيها عن بعد. تتمتع الطائرات بدون طيار الحديثة بمدى أكبر وسرعة طيران أكبر.

ويحدث هذا بشكل أساسي بسبب التثبيت الصارم للجناح، وقوة المحرك المدمج في الروبوت، والوقود المستخدم بالطبع. هناك أيضًا طائرات بدون طيار تعمل بالبطاريات، لكنها غير قادرة على منافسة الطائرات التي تعمل بالوقود في نطاق الطيران، على الأقل حتى الآن.

تُستخدم الطائرات الشراعية والطائرات المائلة على نطاق واسع في عمليات الاستطلاع. الأول منها سهل الإنتاج ولا يتطلب حجمًا كبيرًا استثمارات ماليةوفي بعض العينات لا يوفر التصميم محركًا.

سمة مميزةوالثاني هو أن إقلاعها يعتمد على الدفع بطائرات الهليكوبتر، بينما عند المناورة في الهواء تستخدم هذه الطائرات أجنحة الطائرة.

Tailsiggers هي روبوتات منحها المطورون القدرة على تغيير ملفات تعريف الطيران أثناء وجودهم في الهواء. يحدث هذا بسبب دوران الهيكل بالكامل أو جزء منه في مستوى رأسي. هناك أيضًا طائرات بدون طيار سلكية ويتم قيادة الطائرة بدون طيار عن طريق إرسال أوامر التحكم إلى لوحتها عبر كابل متصل.

هناك طائرات بدون طيار تختلف عن الباقي في مجموعة الوظائف غير القياسية أو الوظائف التي يتم تنفيذها بأسلوب غير عادي. هذه طائرات بدون طيار غريبة، وبعضها يمكن أن يهبط بسهولة على الماء أو يلتصق بسطح عمودي مثل السمكة العالقة.

كما تختلف الطائرات بدون طيار، والتي تعتمد على تصميم طائرات الهليكوبتر، عن بعضها البعض في وظائفها ومهامها. هناك أجهزة تحتوي على مروحة واحدة وعدة مروحيات - تسمى هذه الطائرات بدون طيار Quadrocopters، وتستخدم بشكل أساسي للأغراض "المدنية".

لديهم 2 أو 4 أو 6 أو 8 براغي، مقترنة ومتناظرة من المحور الطولي للروبوت، وكلما زاد عددها، كلما كانت الطائرة بدون طيار مستقرة في الهواء بشكل أفضل، ويمكن التحكم فيها بشكل أفضل.

ما هي أنواع الطائرات بدون طيار هناك؟

في الطائرات بدون طيار غير الخاضعة للرقابة، لا يشارك الشخص إلا عند الإطلاق وإدخال معلمات الطيران قبل إقلاع الطائرة بدون طيار. كقاعدة عامة، هذه طائرات بدون طيار ذات ميزانية محدودة ولا تتطلب تدريبًا خاصًا للمشغلين أو مواقع هبوط خاصة لتشغيلها.

تم تصميم الطائرات بدون طيار التي يتم التحكم فيها عن بعد لضبط مسار طيرانها، بينما تؤدي الروبوتات الآلية المهمة بشكل مستقل تمامًا. يعتمد نجاح المهمة هنا على دقة وصحة قيام المشغل بإدخال معلمات ما قبل الرحلة في مجمع كمبيوتر ثابت موجود على الأرض.

ولا يزيد وزن الطائرات الصغيرة بدون طيار عن 10 كجم، ويمكنها البقاء في الهواء لمدة لا تزيد عن ساعة، ويصل وزن طائرات المجموعة المصغرة إلى 50 كجم، وتكون قادرة على أداء مهمة لمدة 3...5 ساعات دون انقطاع، أما بالنسبة للعينات المتوسطة الحجم فيصل وزن بعض العينات إلى 1 طن ومدة عملها 15 ساعة. أما بالنسبة للطائرات بدون طيار الثقيلة التي تزن أكثر من طن- تستطيع هذه الطائرات بدون طيار الطيران بشكل متواصل لأكثر من 24 ساعة، وبعضها قادر على الطيران عبر القارات.

طائرات بدون طيار أجنبية

أحد الاتجاهات في تطوير الطائرات بدون طيار هو تقليل أبعادها دون الإضرار بشكل كبير بالخصائص التقنية. قامت الشركة النرويجية Prox Dynamics بتطوير طائرة هليكوبتر صغيرة بدون طيار PD-100 Black Hornet.

يمكن لهذه الطائرة بدون طيار أن تعمل لمدة ربع ساعة تقريبًا على مسافة تصل إلى كيلومتر واحد. ويستخدم هذا الروبوت كجهاز استطلاع شخصي للجندي وهو مزود بثلاث كاميرات فيديو. تستخدمه بعض الوحدات النظامية الأمريكية في أفغانستان منذ عام 2012.

الطائرة بدون طيار الأكثر شيوعًا للجيش الأمريكي هي RQ-11 Raven. يتم إطلاقها من يد جندي ولا تحتاج إلى منصة خاصة للهبوط، بل يمكنها الطيران كما لو كانت بداخلها الوضع التلقائي، وتحت سيطرة المشغل.

يستخدم الجنود الأمريكيون هذه الطائرة بدون طيار خفيفة الوزن لحل مهام الاستطلاع قصيرة المدى على مستوى الشركة.

يتم تمثيل الطائرات بدون طيار الأثقل للجيش الأمريكي بطائرات RQ-7 Shadow وRQ-5 Hunter. كلا العينتين مخصصتان لاستطلاع التضاريس على مستوى اللواء.

يختلف وقت التشغيل المستمر في الهواء لهذه الطائرات بدون طيار بشكل كبير عن الطرازات الأخف. وهناك تعديلات عديدة عليها، بعضها يشمل وظيفة تعليق قنابل موجهة صغيرة يصل وزنها إلى 5.4 كجم عليها.

MKyu-1 Predator هي الطائرة بدون طيار الأمريكية الأكثر شهرة. في البداية، كانت مهمتها الرئيسية، مثل العديد من النماذج الأخرى، هي استطلاع التضاريس. لكن سرعان ما أدخلت الشركات المصنعة، في عام 2000، عددًا من التعديلات على تصميمها، مما سمح لها بتنفيذ مهام قتالية تتعلق بالتدمير المباشر للأهداف.

بالإضافة إلى الصواريخ المعلقة (Hellfire-S، التي تم إنشاؤها خصيصًا لهذه الطائرة بدون طيار في عام 2001)، تم تثبيت ثلاث كاميرات فيديو ونظام الأشعة تحت الحمراء ورادار خاص بها على متن الروبوت. يوجد الآن العديد من التعديلات على MKyu-1 Predator لأداء مهام ذات طبيعة متنوعة.

في عام 2007، ظهرت طائرة بدون طيار هجومية أخرى - الطائرة الأمريكية MKyu-9 Reaper. بالمقارنة مع MKyu-1 Predator، كانت مدة رحلتها أعلى بكثير، بالإضافة إلى الصواريخ، يمكنها حمل قنابل موجهة على متنها ولديها إلكترونيات راديو أكثر حداثة.

نوع الطائرة بدون طيار	MKyu-1 المفترس	MKew-9 ريبر
الطول، م	8.5	11
السرعة، كم/ساعة	ما يصل إلى 215	ما يصل إلى 400
الوزن، كجم	1030	4800
جناحيها، م	15	20
نطاق الرحلة، كم	750	5900
محطة توليد الكهرباء، المحرك	مكبس	محرك توربيني
وقت التشغيل، ح	ما يصل الى 40	16-28
ما يصل إلى 4 صواريخ Hellfire-S	قنابل تصل إلى 1700 كجم
سقف الخدمة، كم	7.9	15

تعتبر RQ-4 Global Hawk أكبر طائرة بدون طيار في العالم. وفي عام 1998، أقلعت للمرة الأولى، وتقوم حتى يومنا هذا بمهام استطلاعية.

هذه الطائرة بدون طيار هي أول روبوت في التاريخ يمكنه استخدام المجال الجوي الأمريكي والممرات الجوية دون إذن من مراقبة الحركة الجوية.

الطائرات بدون طيار المحلية

يتم تقسيم الطائرات بدون طيار الروسية بشكل تقليدي إلى الفئات التالية

تعد الطائرة بدون طيار Eleon-ZSV جهازًا قصير المدى، وهي سهلة التشغيل للغاية ويمكن حملها بسهولة في حقيبة الظهر. يتم إطلاق الطائرة بدون طيار يدويًا من خلال حزام أو هواء مضغوط من مضخة.

قادرة على إجراء الاستطلاع ونقل المعلومات عبر قناة فيديو رقمية على مسافة تصل إلى 25 كم. يشبه Eleon-10V في التصميم وقواعد التشغيل الجهاز السابق. الفرق الرئيسي بينهما هو زيادة مدى الطيران إلى 50 كم.

تتم عملية هبوط هذه الطائرات بدون طيار باستخدام مظلات خاصة، يتم إخراجها عندما تستنفد الطائرة بدون طيار شحنة البطارية.

Reis-D (Tu-243) هي طائرة استطلاع وهجوم بدون طيار قادرة على حمل أسلحة طائرات يصل وزنها إلى طن واحد، وقد قام الجهاز، الذي أنتجه مكتب تصميم توبوليف، بأول رحلة له في عام 1987.

منذ ذلك الحين، خضعت الطائرة بدون طيار للعديد من التحسينات، وتم تركيب ما يلي: نظام طيران وملاحة محسّن، وأجهزة توجيه جديدة استطلاع الراداربالإضافة إلى نظام بصري تنافسي.

إيركوت-200 هي أكثر من مجرد طائرة بدون طيار هجومية. وهي تقدر في المقام الأول الاستقلالية العالية للجهاز ووزنه الخفيف، والذي بفضله يمكن القيام برحلات جوية تصل مدتها إلى 12 ساعة. تهبط الطائرة بدون طيار على منصة مجهزة خصيصًا يبلغ طولها حوالي 250 مترًا.

نوع الطائرة بدون طيار	ريس-D (Tu-243)	إيركوت-200
الطول، م	8.3	4.5
الوزن، كجم	1400	200
عرض تقديمي	محرك نفاث	ICE بقوة 60 حصان. مع.
السرعة، كم/ساعة	940	210
نطاق الرحلة، كم	360	200
وقت التشغيل، ح	8	12
سقف الخدمة، كم	5	5

Skat هي طائرة بدون طيار ثقيلة طويلة المدى من الجيل الجديد يتم تطويرها بواسطة MiG Design Bureau. ستكون هذه الطائرة بدون طيار غير مرئية لرادارات العدو، وذلك بفضل تصميم تجميع الجسم الذي يزيل الذيل.

وتتمثل مهمة هذه الطائرة بدون طيار في تنفيذ هجمات صاروخية وقنابل دقيقة على أهداف أرضية، مثل البطاريات المضادة للطائرات التابعة لقوات الدفاع الجوي أو مراكز القيادة الثابتة. وفقًا لمطوري الطائرة بدون طيار، ستكون Skat قادرة على أداء المهام بشكل مستقل وكجزء من رحلة الطائرة.

الطول، م	10,25
السرعة، كم/ساعة	900
الوزن، ر	10
جناحيها، م	11,5
نطاق الرحلة، كم	4000
عرض تقديمي	محرك نفاث توربيني مزدوج الدائرة
وقت التشغيل، ح	36
قنابل قابلة للتعديل 250 و 500 كجم.
سقف الخدمة، كم	12

عيوب الطائرات بدون طيار

من عيوب الطائرات بدون طيار صعوبة قيادتها. وبالتالي، فإن الجندي العادي الذي لم يكمل دورة تدريبية خاصة ولا يعرف بعض التفاصيل الدقيقة عند استخدامه، لا يمكنه الاقتراب من لوحة التحكم. مجمع الكمبيوترالمشغل أو العامل.

عيب آخر مهم هو صعوبة البحث عن الطائرات بدون طيار بعد هبوطها باستخدام المظلات. لأن بعض الطرز، عندما يقترب شحن البطارية من المستوى الحرج، قد تقدم بيانات غير صحيحة حول موقعها.

ويمكننا أيضًا أن نضيف إلى ذلك حساسية بعض الموديلات للرياح، نظرًا لخفة التصميم.

يمكن لبعض الطائرات بدون طيار أن ترتفع إلى ارتفاعات كبيرة، وفي بعض الحالات، يتطلب الوصول إلى ارتفاع طائرة معينة الحصول على إذن من مراقبة الحركة الجوية، مما قد يعقد المهمة بشكل كبير. فترة معينةلأن الأولوية في المجال الجوي تعطى للسفن الخاضعة لسيطرة طيار وليس مشغل.

استخدام الطائرات بدون طيار للأغراض المدنية

لقد وجدت الطائرات بدون طيار هدفها ليس فقط في ساحة المعركة أو أثناء العمليات العسكرية. الآن يتم استخدام الطائرات بدون طيار بشكل نشط للأغراض السلمية تمامًا من قبل المواطنين في البيئات الحضرية وحتى في بعض الصناعات زراعةلقد وجدوا فائدة.

وحتى بعض خدمات الشحناستخدام الروبوتات التي تعمل بطائرات الهليكوبتر لتوصيل مجموعة واسعة من البضائع لعملائها. وبمساعدة الطائرات بدون طيار، يقوم العديد من المصورين بالتصوير الجوي عند التنظيم مناسبات خاصة.

كما تبنتها بعض وكالات المباحث.

خاتمة

تعد المركبات الجوية بدون طيار كلمة جديدة إلى حد كبير في عصر التقنيات سريعة التطور. تواكب الروبوتات العصر، ولا تغطي اتجاهًا واحدًا فحسب، بل تتطور في عدة اتجاهات في وقت واحد.

ولكن مع ذلك، على الرغم من أن النماذج لا تزال بعيدة عن المثالية، بالمعايير البشرية، من حيث الأخطاء أو نطاقات الطيران، فإن الطائرات بدون طيار تتمتع بميزة ضخمة لا يمكن إنكارها. لقد أنقذت الطائرات بدون طيار المئات أثناء استخدامها حياة الانسان، وهذا يستحق الكثير.