برنامج ال.اف.اي

مظهر سو-29:

بدأ إنشاء مقاتلات الجيل الرابع في الاتحاد السوفيتي ردًا على معلومات حول برنامج مماثل بدأ في الولايات المتحدة عام 1966. تصور برنامج American FX (المقاتلة التجريبية) إنشاء خليفة للمقاتلة التكتيكية F-4C Fantom II. على مدار عدة سنوات، تمت مراجعة وتحسين مفهوم المقاتلة، وفي عام 1969، بدأت شركة ماكدونيل دوغلاس في تصميم مقاتلة جديدة، سميت إف-15. ووفقا لنتائج المسابقة، تم إعلان فوز مشروع F-15، متفوقا على مشاريع من أمريكا الشمالية ولوكهيد وريببليك. في ديسمبر 1969، مُنحت الشركة عقدًا لبناء نموذج أولي للطائرة، وفي 27 يوليو 1972، قام النموذج الأولي YF-15 بأول رحلة له. وبعد الانتهاء بنجاح من الاختبارات، بدأ إنتاج أول مركبات F-15A Eagle، والتي دخلت الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية في عام 1974.

مقاتلو برنامج FX.

تمت متابعة برنامج العملات الأجنبية عن كثب في الاتحاد السوفييتي أيضًا. المعلومات المتسربة إلى الدوريات، وكذلك من خلال قنوات الاستخبارات، جعلت من الممكن تكوين فكرة دقيقة إلى حد ما عن مخطط وخصائص وقدرات المنافس المحتمل. ليس من المستغرب أن يدعو ملخص التصميم الأصلي لمقاتلة الجيل الرابع إلى طائرة ذات أداء مماثل للطائرة F-15. تم إصدار برنامج "المقاتلة الأمامية المتقدمة" (PFF) من قبل الوزارة صناعة الطيرانثلاثة مكاتب تصميم سوفيتية رئيسية تعمل في مجال الطائرات المقاتلة - ص.ب. سوخوي، أ. ميكويان وأ.س. ياكوفليف - في عام 1970. على الفور تقريبًا، عند مناقشة البرنامج، طرح ممثلو مكتب تصميم Mikoyan اقتراحًا لإنشاء مقاتلة خفيفة بالإضافة إلى المقاتلة الثقيلة. وفقًا للمتحدثين، كان من المقرر أن يتكون أسطول الطائرات المقاتلة التابع للقوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من ثلث المقاتلات الثقيلة وثلثي المقاتلات الخفيفة. تم تطوير مفهوم مماثل في نفس الوقت في الولايات المتحدة، بالإضافة إلى المقاتلة الثقيلة F-15، استمر تطوير المقاتلات الخفيفة F-16 و F-17. وقد تم قبول الاقتراح بشكل غامض للغاية، ولكن مع ذلك تم قبوله. تم تقسيم برنامج PFI إلى برامج لإنشاء "مقاتل ثقيل في الخطوط الأمامية" (TFI) و "مقاتل خفيف في الخطوط الأمامية" (LFI).
بدأت مكاتب التصميم الثلاثة في تطوير الطائرات في إطار كلا البرنامجين. لقد حصلوا على التسميات: Su-27 وMiG-33 وYak-47 (برنامج TFI) وSu-29 وMiG-29 وYak-45I (برنامج LFI).

في عام 1971، تم تشكيل أول المتطلبات التكتيكية والفنية (TTT) للقوات الجوية للمقاتلة الخفيفة الواعدة في الخطوط الأمامية LFI. بحلول هذا الوقت، أصبحت تفاصيل برنامج ADF (Advanced Day Fighter)، الذي بدأ في الولايات المتحدة في أواخر الستينيات، معروفة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم اتخاذ متطلبات هذا البرنامج كأساس لتطوير TTT، وتم النص على أن تكون المقاتلة السوفيتية متفوقة بنسبة 10٪ على نظيرتها الأمريكية في عدد من النواحي. وفقًا لـ TTT، كان من الضروري وجود مقاتلة خفيفة الوزن ورخيصة ذات قدرة عالية على المناورة ونسبة الدفع إلى الوزن. الخصائص الرئيسية التي يجب أن تتمتع بها المقاتلات الجديدة، وفقًا للقوات الجوية، هي:
- السرعة القصوىالطيران على ارتفاع أكثر من 11 كم - 2500...2700 كم/ساعة؛
- سرعة الطيران القصوى بالقرب من الأرض - 1400...1500 كم/ساعة؛
- الحد الأقصى لمعدل التسلق بالقرب من الأرض - 300...350 م/ث؛
- سقف عملي - 21...22 كم؛
- مدى الطيران بدون PTB بالقرب من الأرض - 800 كم؛
- مدى الطيران بدون PTB على علو مرتفع - 2000 كم؛
- الحد الأقصى للحمل التشغيلي الزائد - 8...9؛
- زمن التسارع من 600 كم/ساعة إلى 1100 كم/ساعة - 12...14 ثانية؛
- زمن التسارع من 1100 كم/ساعة إلى 1300 كم/ساعة - 6...7 ثانية؛
- نسبة الدفع إلى الوزن - 1.1...1.2؛
- الأسلحة: مدفع 23-30 ملم، 2 صاروخ متوسط ​​المدى، 2-4 صواريخ قصيرة المدى.
تم تحديد المهام القتالية الرئيسية لـ LFI لتكون:
- تدمير مقاتلي العدو في القتال الجوي القريب باستخدام الصواريخ الموجهة والمدافع؛
- اعتراض الأهداف الجوية على مسافة بعيدة عند الاستهداف من الأرض أو بشكل مستقل باستخدام نظام رؤية رادارية وإجراء قتال جوي على مسافات متوسطة باستخدام الصواريخ الموجهة؛
- تغطية القوات والبنية التحتية الصناعية من الهجوم الجوي؛
- مواجهة أنظمة الاستطلاع الجوي للعدو؛
- إجراء الاستطلاع الجوي.
تم اقتراح تسليح المقاتلة الجديدة لتشمل صواريخ K-25 متوسطة المدى، والتي تم إنشاؤها في ذلك الوقت في مصنع Vympel وفقًا لنظام الصواريخ الأمريكي AIM-7E Sparrow، أو صواريخ K-23 السوفيتية المماثلة المستخدمة في الجيل الثالث. مقاتلات، بالإضافة إلى صواريخ قتالية جوية قريبة من طراز K-60 ومدفع واعد مزدوج الماسورة عيار 30 ملم.
تم تطوير التصميم الأولي للطائرة Su-29، والذي يلبي بشكل عام مواصفات القوات الجوية لـ LFI، في مكتب تصميم Sukhoi في النصف الأول من عام 1972. وكان المشروع، الذي حصل على الاسم الرمزي T11-1، بمثابة طائرة أحادية السطح ذات محرك واحد مع ذيل أفقي أمامي وذيل عمودي، مثبتة على 2/3 من جناحيها بزاوية محدبة كبيرة. كان مدخل هواء المحرك موجودًا أسفل جسم الطائرة.
ويقدر وزن الإقلاع الطبيعي للطائرة بـ 10000 كجم. وفقًا لنسبة الدفع إلى الوزن المحددة، يجب أن يكون دفع المحرك 11000-12000 كجم. في أوائل السبعينيات. من بين المحركات النفاثة الالتفافية التي يجري تطويرها، كان لدى محركات AL-31F وD-30F-9 وR59F-300 قوة دفع مماثلة. اعتبرت نسبة الدفع إلى الوزن في محرك AL-31F غير كافية، على الرغم من أن فكرة استخدام نوع واحد من المحركات في كل من المقاتلات الثقيلة والخفيفة كانت مغرية. كان D-30F-9، على الرغم من أنه كان يتمتع بقوة دفع أكبر، أثقل ولم يتناسب بشكل جيد مع تصميم الهيكل. نتيجة لذلك، تم اختيار محرك R59F-300 للتركيب على Su-29، والذي تم تطويره في ذلك الوقت في MMZ Soyuz تحت قيادة المصمم العام S. K. Tumansky.
ويشتمل تسليح المقاتلة على صاروخين متوسطي المدى من طراز K-25 وصاروخين من طراز K-60 قريبي المدى. كانت سعة الذخيرة للمدفع المزدوج الماسورة AO-17A 30 ملم 250 طلقة.

في أكتوبر 1972، عُقد اجتماع للمجلس العلمي والتقني المشترك لوزارة صناعة الطيران والقوات الجوية، والذي استعرض حالة العمل على المقاتلات الواعدة في إطار برنامج LFI. قدم ممثلو مكاتب التصميم الثلاثة عروضاً تقديمية. نيابة عن مكتب تصميم Mikoyan، أفاد G.E. Lozino-Lozinsky، أنه قدم للجنة تصميم مقاتلة MiG-29 (لا تزال في التكوين الكلاسيكي، مع جناح شبه منحرف مرتفع، ومآخذ هواء جانبية وذيل أحادي الذيل) ). قدم OS Samoilovich من مكتب تصميم Sukhoi التصميم الأولي للطائرة Su-29 في NTS. تحدث المصمم العام A. S. Yakovlev من مكتب تصميم Yakovlev عن مشروع للمقاتلة الخفيفة Yak-45I (استنادًا إلى الطائرة الهجومية الخفيفة Yak-45). كان مشروع ياكوفليف عبارة عن تطوير لتصميم الطائرة الاعتراضية الأسرع من الصوت Yak-33 مع جناح متغير الاجتياح وكرات محرك مع مآخذ هواء أمامية مثبتة في موقع الكسر في حافتها الأمامية.

تم تقديم المقاتلات الخفيفة إلى مسابقة التصميم الأولية في إطار برنامج LFI في عام 1972.

الخصائص الرئيسية للمقاتلين:

وبعد ثلاثة أشهر، انعقد الاجتماع الثاني لـ NTS. لم يتغير تكوين المشاركين، لكن مكتب تصميم ميكويان قدم من حيث المبدأ مشروع جديدالمقاتلة MiG-29، مصنوعة الآن باستخدام دائرة متكاملة ولها أبعاد أصغر (وزن الإقلاع الطبيعي 12800 كجم). ونتيجة لاجتماعين لمكتب التطوير العلمي والتقني، انسحب مكتب تصميم ياكوفليف من المنافسة بسبب الحاجة إلى تحسين التصميم الديناميكي الهوائي لضمان سلامة استمرار طيران المقاتلة في حالة فشل أحدها. تم تثبيت المحركات على الجناح، بينما كان على المشاركين الآخرين الانتهاء من مشاريعهم وتوضيح خصائص التصميم.
بحلول موعد الاجتماع الثالث للمجلس العلمي والتقني بشأن برنامج LFI في أبريل 1973، انتهت المنافسة على مقاتلة الخطوط الأمامية الثقيلة بانتصار مشروع Su-27. هذه الحقيقة أثرت إلى حد كبير على نتيجة المسابقة الثانية. اعتبرت وزارة صناعة الطيران أنه من الخطأ تركيز تطوير كل من المقاتلات الواعدة في مكتب تصميم واحد، والذي كان مثقلًا أيضًا بمشاريع أخرى لا تقل أهمية، وأعطى النصر لمشروع MiG-29. رسميًا، كانت أسباب التخلي عن Su-29 هي مشاكل في شفط الحجارة والحطام من المدرج وقت الإقلاع (على MiG-29، تم حل هذه المشكلة باستخدام قنوات جوية منفصلة)، وإلكترونيات الطيران الأسوأ، ومشاكل في الغرامة -ضبط محركات R59F-300 وكذلك حقيقة أنه خلال عملية توضيح الخصائص ارتفع وزن الإقلاع الطبيعي إلى 10800 كجم. على الرغم من ذلك، كانت لدى Su-29 أيضًا مزايا: كانت تكلفتها أقل بنسبة 20٪ من منافستها، وكانت قدرتها على المناورة ومعدل التسلق أعلى.
على أية حال، تم إغلاق مشروع Su-29، وتم توجيه القوى الرئيسية لمكتب تصميم سوخوي لتطوير Su-27. تم استخدام التطورات في المقاتلة الخفيفة ذات المحرك الواحد مع PGO لإنشاء مشروع S-37 في أواخر الثمانينيات.

الخصائص الرئيسية للسو-29:

الطول الإجمالي - 13.66 م
امتداد الجناح - 7.04 م
مساحة الجناح -17.5 م2
المحرك - 1 × محرك توربيني R59F-300
قوة إقلاع المحرك:
- احتراق - 12500 كجم
- الحد الأقصى - 8100 كجم
خلع الوزن:
- عادي - 10800 كجم
- إعادة التحميل - 12100 كجم
الوزن الفارغ - 6850 كجم
وزن الحمولة القتالية 750 كجم
وزن الوقود - 3000 كجم
نسبة الدفع إلى الوزن - 1.16
السرعة القصوى:
- بالقرب من الأرض - 1500 كم/ساعة
- على ارتفاع - 2550 كم/ساعة
السقف العملي - 22000 م
وقت الصعود 18000 م - 2.5 دقيقة
النطاق العملي بدون PTB:
- بالقرب من الأرض - 800 كم
- على ارتفاع 2000 كم
الحد الأقصى للحمل الزائد التشغيلي - 9
طول المدى - 350 م
طول المدى - 500 م
التسلح - مدفع 30 ملم AO-17A (200 طلقة ذخيرة)، صاروخان من طراز K-25، صاروخان من طراز K-60

لقد كانت المنافسة دائمًا حافزًا كبيرًا لـ تطور تقني. وقد حدث هذا الوضع أيضاً في الاتحاد السوفييتي السابق. يتم تأكيد هذه الحقيقة من خلال الأنظمة العديدة التي تم تطويرها في ذلك الوقت للدفاع عن البلاد، والتنافس على الحق في أن يطلق عليه الأفضل.

اليسار - سو 27، اليمين - ميج 29

أحد الأمثلة الأكثر وضوحا هو إنشاء صواريخ اعتراضية جوية ممتازة، والتي تجدد الأسلحة العسكرية في نفس الوقت تقريبا - في أوائل الثمانينات من القرن الماضي. بخاصة، نحن نتحدث عنحول طائرات Su-27 و MiG-29. إذا قمت بتحليل صور المعدات العسكرية، فإن النماذج تبدو متشابهة للغاية. ومع ذلك، في الواقع، هذا الحكم غير صحيح، لأن النماذج المعنية تنتمي إلى فئات مختلفة ولها الكثير من الاختلافات. بادئ ذي بدء، تجدر الإشارة إلى أن الطائرة Su-27 هي طائرة اعتراضية ثقيلة، والطائرة MiG-29 هي طائرة عسكرية خفيفة.

المؤشرات الفنية

دعونا نحاول أن نحلل بعناية أكبر كيف تختلف الطائرة Su-27 عن الطائرة MiG-29، مع الأخذ في الاعتبار رأي الخبراء. تم النظر في قرار تقسيم الطائرات العسكرية إلى طائرات ثقيلة وخفيفة في أوائل الستينيات. ووفقا للخبراء، فإن الطائرات الاعتراضية الخفيفة ستكون قادرة على تنفيذ معارك جوية مناورة، يطلق عليها الطيارون اسم "الدائري". من الأسهل كثيرًا على هذه النماذج تنفيذ قتال قابل للمناورة نظرًا لزيادة مساحة الجناح والوزن الضئيل للسفينة نفسها.

ثقيل الطائراتكما تصور المصممون، يجب أن ينجحوا في محاربة القاذفات وتدمير الصواريخ التي يطلقها العدو من مسافة طويلة. لتحقيق الغرض الرئيسي كان من الضروري أن يكون مثل هذا المعدات العسكرية، من لديه سرعة ممتازة، سلاح قوي بعيد المدى، رادار مجهز تجهيزا جيدا. كانت هذه الخصائص على وجه التحديد هي التي كانت متأصلة في الصواريخ الاعتراضية الثقيلة، لذلك كانوا قادرين على التقاط هدف العدو بسهولة وضرب العدو من مسافة طويلة.

بعد تحليل المقارنة بين خصائص السفن العسكرية، ليس من الصعب أن نفهم أن تجميع الصواريخ الاعتراضية الثقيلة يتطلب أكثر من ذلك بكثير مال. وربما لهذا السبب يوجد عدد أقل بكثير من وحدات هذه المعدات العسكرية في أسطول الطائرات. وإلى جانب ذلك، يمكن تفسير هذا الوضع على النحو التالي:

• ليست هناك حاجة دائمًا إلى طائرات عسكرية كبيرة للقيام بمهام قتالية معقدة؛
• أكثر تكلفة للتطوير والصيانة النقل الجويأكثر صعوبة في الصيانة؛
• تحصل العديد من دول العالم على معدات جوية عسكرية لأسباب تتعلق بمكانتها، وليس للحماية من تهديد نووي فعلي.

بتلخيص النتائج الأولية، يمكننا التوصل إلى الاستنتاج التالي: الطائرة MiG-29 أقل شأنا من الطائرة Su-27 من حيث الحجم ومستوى المعدات، ولكنها تتفوق على "شقيقها" في القدرة على المناورة والطلب.

الاختلافات الرئيسية

حتى بعد تقسيم السفن الحربية المعنية إلى فئتين، لم يلاحظ المصممون أبدًا فرقًا واضحًا. يشعر المحللون في عصرنا بالقلق أيضًا بشأن هذه المشكلة، لأنه بعد مقارنة طرازي MiG-29 وSu-27، لا يزال من غير الواضح تمامًا سبب حاجة المتخصصين لإنشاء نموذجين مقاتلين متشابهين جدًا.

علاوة على ذلك، بعد إجراء بعض الأبحاث، توصل المحللون إلى استنتاج مفاده أن المعدات الخفيفة والقابلة للمناورة ليست أرخص بكثير في التجميع من الطائرة الثقيلة Su-27. ومع ذلك، لا يزال الخبراء يلاحظون الفرق الرئيسي بين هذه الطائرات:

كان من المفترض أن يخترق النموذج الخفيف حوالي 120-130 كم داخل أراضي العدو في حالة الأعمال العدائية. وفي الوقت نفسه، ستكون المواقع الأرضية قادرة على التحكم في الطائرة.

كان من المفترض أن تساعد هذه الخصائص في توفير موظفي التحكم، وتبسيط تصميم المعدات، وتقليل تكلفة تجميع الهيكل.

وكانت المعدات الفنية للنقل العسكري الخفيف على النحو التالي:

• الصواريخ الحرارية من عيار R-60، والتي تم استبدالها لاحقًا بـ R-73؛
• كان للرادار مدى كشف لكشف صواريخ R-27؛
• لم يتم توفير نظام اتصالات وحرب إلكترونية باهظ الثمن في الطائرة.

كانت المهمة الرئيسية للطائرة Su-27 هي استطلاع أراضي العدو والتحليل والهجوم من تلقاء نفسها. كان من المفترض أن تقوم وسائل النقل الثقيلة باختراق أراضي العدو واعتراض الأهداف وتقديم الدعم لقاذفاتها.

وبما أن الخدمات الأرضية لم تتحكم في المعدات، فقد احتاجت المقاتلة إلى معدات أكثر قوة:

• رادار على متن الطائرة، ضعف نطاق رؤية MiG-29؛
• ضعف نطاق الرحلة؛
• التسلح الرئيسي لـR-27، وكذلك صواريخ R-73 للقتال المباشر.

خيارات

من الصعب جدًا الإجابة بدقة على النموذج الذي يعتبر الأفضل أو الخفيف أو الثقيل. ومع ذلك، فمن الممكن تماما تحليل المقارنة بين طائرات MiG-29 و Su-27 على أساس أداء الطيران.

معلمات ميج 29:

• متوسط ​​السرعة – 2550 كم/ساعة;
• معدل التسلق – 330 م/ث;
• نصف القطر القتالي - 2100 كم؛
• وزن الطائرة المحملة – 15240 كجم;
• معلمة الطول العامة – 17.3 م;
• طول جناحيها – 11.3 م;
• الارتفاع – 4.7 م؛
• مساحة الجناح الإجمالية - 38 متر مربع. م.

معلمات سو-27:

• متوسط ​​السرعة – 2500 كم/ساعة;
• معدل التسلق – 300 م/ث;
• نصف قطر القتال - 3.9 كم؛
• وزن وسائل النقل المجهزة – 23000 كجم;
• الطول – 22 م;
• الارتفاع – 5.9 م؛
• طول جناحيها – 14.7 م;
• مساحة الجناح الإجمالية - 62 متر مربع. م.

يكاد يكون من المستحيل العثور على اختلافات في تصميم قمرة القيادة. مهندسو التصميم، على الرغم من حقيقة أنه خلال تجميع النماذج الأولى كانت هناك منافسة شرسة، ما زالوا قادرين على تحقيق قرار متبادل بشأن هذه المسألة. وكانت هذه اللحظة بالتحديد هي التي كان لها تأثير إيجابي على الاهتمام بالتصدير فيما يتعلق بالطائرتين.

وتثبت مقارنة الخصائص أن Su-27 تفوز من حيث الحجم والسرعة ونصف القطر القتالي، لكن النقل الخفيف يتفوق على نظيرته في معدل الصعود والقدرة على المناورة. تجدر الإشارة إلى أنه عند تجميع كلا النموذجين، تم استخدام مخطط ثنائي الأبعاد، يشار إليه بأنه موثوق ودائم.

اليوم، ليس من المهم تحديد مدى اختلاف Su-27 عن MiG-29، حيث يتم استبدالها بطائرات عسكرية أكثر تقدمًا. على سبيل المثال، نجحت مقاتلة خفيفة في استبدال طائرة MiG-33، وهي مجهزة ليس فقط بمنصة محسنة، ولكن أيضًا بالديناميكا الهوائية الحديثة وخزان وقود كبير. ومن الجدير بالذكر أيضًا نموذج آخر أكثر تحسينًا وتعديلًا - MiG-35. تم استبدال Su-27 بمقاتلات حديثة - Su-35 و Su-34، المجهزة بجميع الأدوات اللازمة التي قد تحتاجها المعدات العسكرية.

في تواصل مع

السبب الوحيد والأهم هو الصواريخ التي كانت على متنها.

عندما ظهرت طائرات Su-27 وMiG-29 على الساحة العالمية في الثمانينيات، كانتا تمثلان قفزة هائلة بين الأجيال مقارنة بالمقاتلات السوفيتية المبكرة. ومن بين هذه القفزات الأخرى الصواريخ التي تشكل أساس أسلحتهم.

وفي الواقع، فإن صاروخ جو-جو قصير المدى R-73 والصاروخ متوسط ​​المدى R-27، اللذين تم تركيبهما لأول مرة على هذه الطائرات، لا يزالان في الخدمة حتى اليوم. في الوقت نفسه، أثبت تصميم R-27 أنه ناجح بشكل خاص، حيث أنه مناسب للتحديث المستمر. ما هو سر طول عمرها؟

في عام 1974، قررت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي البدء في تطوير الجيل الرابع من المقاتلات - MiG-29 وSu-27. نتيجة لهذا القرار، بدأ مكتب تصميم Vympel في تطوير صاروخ R-27 (الذي تم تسمية نموذجه الأولي بـ K-27).

وفقًا للخطة الأصلية، كان هناك نوعان مختلفان من طراز R-27 - K-27A "الخفيف" لطائرة MiG-29 بمدى أقصر وK-27B "الثقيل" مع نطاق ممتد لطائرة Su-27. ونتيجة لذلك، تم تطوير نظام دفع معياري للصاروخ.

تماشيًا مع الاتجاه السوفييتي المتمثل في تطوير صواريخ الرادار والأشعة تحت الحمراء في وقت واحد، تم تطوير R-27 نظام الوحداتإرشاد سيكون هذا مفيدًا لاحقًا عندما يتم استخدام عدد من متغيرات R-27 أنظمة مختلفةصاروخ موجه.

كان قرار التصميم الآخر المثير للاهتمام هو أسطح التحكم على شكل فراشة الموجودة في وسط الصاروخ. في البداية، تسببوا في عدد من الشكاوى: دافع بعض المصممين عن التصميم المثبت مسبقًا على R-23، حيث كانت أسطح التحكم موجودة في ذيل الصاروخ. أدى هذا الحل إلى تقليل مقاومة الهواء عند زوايا الهجوم المنخفضة واعتبر أكثر تقدمًا من الناحية الديناميكية الهوائية. ومع ذلك، نظرًا لأن التصميم المعياري للصاروخ كان يمثل أولوية، فقد تم رفض هذا الحل، نظرًا لأن الموقع الخلفي لأسطح التحكم من شأنه أن يعرض للخطر نمطية محطة الطاقة ذاتها.

سياق

سو 27 – نسخة من الطائرات العسكرية الأمريكية؟

سينا.كوم 23/11/2017

تستمر طائرات Su-27 في السقوط

خدمة بي بي سي الروسية 10/06/2016

كيف ظهرت الطائرة MiG-29 في يوغوسلافيا

كورير 24/04/2017

الحقيقة حول طائرة ميج 29

الهواء والفضاء 26/08/2014

ومن المثير للاهتمام أيضًا أن المطورين كانوا يخشون أنه حتى مع الأخذ في الاعتبار التقدم المحرز في التكنولوجيا السوفيتية، فإن رادارات R-27 وطائراتها الحاملة ستكون أدنى من حيث القوة والحساسية من نظيراتها الغربية. ولمنع التأخير، قام المصممون السوفييت بتحسين قدرة الصاروخ على الثبات على الهدف بعد الإطلاق.

كان لدى الصاروخ R-23 السابق نظام تحديد هدف بالقصور الذاتي، حيث كان الصاروخ يستهدف الهدف بعد الإطلاق ويمكنه الطيران دون القفل لبعض الوقت بينما يتم توفير مساره بواسطة نظام الملاحة بالقصور الذاتي. حقق R-27 تحسينات كبيرة بسبب قدرة الطائرة الحاملة على تصحيح مسار الصاروخ باستخدام جهاز إرسال لاسلكي.

خلال الاختبارات التي أجريت في أواخر السبعينيات، تم إطلاق طائرات K-27 من مقاتلات MiG-23. وكان الغرض فقط التحقق من القياس عن بعد، ولم يتم تنفيذ عمليات الإطلاق على الهدف. كما تم اختبار صاروخ التصوير الحراري - حيث تم إطلاقه على أهداف بالمظلات. تم أيضًا إصدار نسخة عمل من K-27 برأس صاروخ موجه بالأشعة تحت الحمراء من النموذج الأولي MiG-29 في عام 1980 - على الرغم من حقيقة أن الطائرة الحاملة لم يكن لديها رادار بعد في ذلك الوقت.

استمر اختبار الدولة في الثمانينات وانتهى في عام 1984. تم وضع صاروخ K-27 أخيرًا في الخدمة عام 1987 في نسختين تحت اسمي R-27R وR-27T. يشير الحرف "P" إلى البديل المزود برأس موجه راداري شبه نشط، ويشير الحرف "T" إلى البديل المزود برأس موجه بالأشعة تحت الحمراء السلبية.

وفي الوقت نفسه، غيرت النسخة "الثقيلة" من الصاروخ K-27B، المخصصة أصلاً للطائرة Su-27، تسميتها إلى K-27E. الحرف "E" يعني طاقة طاقة أعلى (وبالتالي زيادة المدى). أثبتت دورة التطوير أنها أطول من نظيرتها الأخف وزنًا بسبب إعادة التصميم الجذري لنظام رادار Su-27 على أمل جعلها أكثر قدرة على المنافسة. كما أدت المشاكل غير المتوقعة المرتبطة بزيادة نطاق العمل إلى تعقيد عملية التطوير.

تم الانتهاء من الاختبارات أخيرًا في عام 1990، وتم وضع الصاروخ في الخدمة تحت اسمي R-27ER وR-27ET - وحصل مبتكروه على جائزة الدولة في عام 1991.

خلال دورة التطوير الطويلة للصاروخ R-27، أدرك المصممون أن نظام التوجيه الراداري شبه النشط (حيث يتم توجيه الصاروخ إلى الهدف بواسطة إشارة رادارية من الطائرة الحاملة) يمكن أن يصبح قديمًا. ولذلك، تم إجراء البحوث لإنشاء نظام صاروخ موجه نشط. تم تجهيز الرؤوس الموجهة لهذا النوع من الصواريخ برادار خاص بها، مما يسمح لها بإشعاع الهدف بشكل مستقل دون الاعتماد على الطائرة الحاملة.

تم تسمية هذا الإصدار باسم R-27EA. تم تطويره في عام 1983، ولكن الصعوبات التي تمت مواجهتها في إنشاء رادار مدمج في رأس صاروخ موجه أدت إلى التأخير. المصير النهائي للمشروع غير معروف، لكن معظم المصادر تتفق على أن التطوير توقف أخيرًا في عام 1989 تقريبًا، عندما تحول مكتب التصميم إلى صاروخ R-77. ومع ذلك، كان من الممكن أن يستمر العمل حتى بعد هذه النقطة، كمبادرة خاصة.

بشكل عام، الميزة الرئيسية لسلسلة R-27 على منافسيها هي زيادة نطاق طراز ER، حيث يصل إلى 130 كيلومترًا. وهذا يتفوق بشكل كبير على أي تعديل على AIM-7 Sparrow، أقرب معادل لها في الناتو. المشكلة الرئيسية في R-27 هي دورة التطوير المطولة، والتي سمحت للصواريخ الأمريكية بتجاوزها.

أحد الأمثلة على هذا التأخير هو نظام تصحيح المسار المتوسط ​​للطائرة R-27. وعلى الرغم من أن هذه الميزة تم تطويرها في الأصل في السبعينيات، إلا أن الصاروخ دخل الخدمة فقط في عام 1987. بحلول هذا الوقت، أجرى المهندسون الأمريكيون تعديلات تدريجية على تصميم صاروخ AIM-7، بما في ذلك نظام مماثل لتصحيح المسار. دخل الصاروخ AIM-7P Block II الخدمة في نفس العام 1987.

ربما تم تسهيل قرار وقف المزيد من التطوير للصاروخ من خلال الطبيعة التوفيقية لأسطح التحكم. يتميز صاروخ R-77، وهو صاروخ موجه نشط من الجيل التالي مصمم للقوات الجوية السوفيتية، بمثبتات مسبقة الصفيف لتحسين القدرة على المناورة. نظرًا لأنه لم يكن مقدرًا له بعد تحقيق الخصائص الديناميكية الهوائية لنسله، R-27، فإن إضافة نظام صاروخ موجه نشط كان يعتبر مضيعة للوقت والمال.

في كثير من النواحي، يمكن اعتبار R-27ER بمثابة أغنية البجعة لنظام التوجيه شبه التلقائي. في مرحلة التطوير، أصبح واحدًا من أكثر الصواريخ تقدمًا من نوعه نظرًا لزيادة مداه وإمكانية تصحيح المسار المتوسط، ولكن بحلول الوقت الذي تم قبوله في الخدمة، بدأ التوجيه شبه التلقائي نفسه يصبح قديمًا. أطلقت الولايات المتحدة أول صاروخ موجه آلي لها، AIM-120 AMRAAM، في عام 1991، بعد عام واحد فقط من إطلاق R-27ER.

ومن الواضح أن القوات الجوية الروسية تواصل استخدام هذه الصواريخ لأن مداها يفوق أضعف الخصوم المحتملين، الذين من غير المرجح أن يكون لديهم صواريخ موجهة أوتوماتيكية تحت تصرفهم. ومع ذلك، كما أصبح واضحا في سوريا، عندما ينشأ خطر من عدو متساو أو متساو عمليا، يتم التخلي عن R-27 لصالح R-77.

درس تشارلي جاو العلوم السياسية وعلوم الكمبيوتر في كلية جرينيل وهو خبير في قضايا الدفاع والأمن القومي.

تحتوي مواد InoSMI على تقييمات حصرية لوسائل الإعلام الأجنبية ولا تعكس موقف هيئة التحرير في InoSMI.

العصر الجديد

منذ عام 1991، بدأت عملية تدهور القوات المسلحة للاتحاد السوفياتي، ثم روسيا. كان لجميع العمليات اللاحقة تأثير سلبي على جميع أنواع طائرات القوات الجوية والدفاع الجوي والبحرية، لكن الطائرة MiG-29 هي التي تلقت الضربات الأكثر إيلامًا. بالطبع، باستثناء تلك الأنواع التي تم تدميرها بالكامل قبل انتهاء مدة خدمتها (Su-17M، MiG-21، MiG-23، MiG-27).

من بين مقاتلات الجيل الرابع في الطيران السوفيتي، كانت الطائرة MiG-29 هي الأكثر شعبية. ومع ذلك، بعد تقسيم الجيش بين الجمهوريات الاتحادية في سلاح الجو الروسي، أصبح عدد 29 طائرة مساويا في الواقع لعدد طائرات Su-27. بقي عدد كبير من طائرات الميغ، الحديثة جدًا، في جمهوريات الاتحاد. على سبيل المثال، ذهبت جميع الطائرات تقريبا من هذا النوع المنتجة في عام 1990 إلى بيلاروسيا وأوكرانيا، لأن حرفيًا عشية انهيار الاتحاد ، كانت الأفواج في ستاروكونسستانتينوف وأوسوفتسي مشبعة بهم. انتهى معظم طائرات "مجموعات القوات" في روسيا - ولم تكن هذه أحدث الطائرات التي تم إنتاجها في الفترة 1985-1988. وفي الاتحاد الروسي أيضًا، ظلت طائرات الإنتاج الأول، التي وصلت في 1982-1983 إلى مركز الاستخدام القتالي الرابع، في الاتحاد الروسي.

تبين أن الوضع مع Su-27 أفضل، ويرجع ذلك أساسًا إلى حقيقة أن الإنتاج الضخم لهذا النوع بدأ في وقت متأخر عن MiG-29، وكان الأسطول بأكمله المكون من 27 طائرة أحدث بشكل عام. بالإضافة إلى ذلك، تمركز الجزء الأكبر من طائرات Su-27 على أراضي جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية، ولم تؤدي الخسائر الناجمة عن "تقسيم" الميراث السوفييتي بين الجمهوريات الشقيقة السابقة إلى تقويض أعدادها بشكل كبير. الرقم التالي مثير للاهتمام: متوسط ​​عمر الطائرات التي حصلت عليها روسيا في عام 1995 كان 9.5 سنوات للطائرة MiG-29 و7 سنوات للطائرة Su-27.

تم انتهاك التوازن المصمم في البداية لنظام المقاتلين. وفجأة، أصبح أسطول المقاتلات الخفيفة ذات الإنتاج الضخم أقل عددًا تقريبًا من أسطول المقاتلات الثقيلة. أصبح معنى التقسيم إلى نوعين في هذه الحالة سخيفًا تمامًا. وبالنظر إلى المستقبل، يمكننا القول أنه في المستقبل انخفض الأسطول المكون من 29 طائرة بشكل أسرع من الأسطول 27. وهكذا، في عام 2009، ضمت القوات الجوية والدفاع الجوي للاتحاد الروسي 265 طائرة من طراز ميج 29 من الأنواع القديمة، و326 طائرة من طراز سو-27 و24 طائرة من طراز ميج 29SMT حديثة الصنع (من المفترض أنها مخصصة للجزائر، التي تخلت عنها في عام 2008). وبطبيعة الحال، لم تكن جميع الطائرات في هذا العدد في حالة طيران، ولكن العدد الإجمالي للطائرات المدرجة في الميزانية العمومية يشير أيضًا إلى أن المقاتلة "الثقيلة" أصبحت أكثر شعبية من المقاتلة "الخفيفة".

كما ذكر أعلاه، تم التضحية ببعض الصفات الأخرى من أجل الإنتاج الضخم للمقاتلين السوفييت. على وجه الخصوص، تم تعيين المورد المخصص للطائرة MiG-29 على 2500 ساعة أو 20 عامًا. ببساطة لم تكن هناك حاجة للمزيد. ولم تكن هناك حاجة إلى الموارد الفائضة من قبل مقاتلة في الخطوط الأمامية، والتي، في بداية حرب واسعة النطاق، قد تموت دون الطيران لمدة 100 ساعة. ومن ناحية أخرى، السرعة التي تحسنت بها التكنولوجيا العسكرية على مر السنين الحرب الباردة، يتطلب تحديثًا منتظمًا. كانت الطائرة قديمة لمدة 20 عامًا. في عام 1960، بدت الطائرة MiG-21 وكأنها ضيف من المستقبل، وفي عام 1980، على خلفية الطائرة MiG-29، بدت على العكس تمامًا، ضيفًا من الماضي. لذلك، فإن تصنيع طائرة بعمر خدمة يتراوح بين 40 و50 عامًا ليس مربحًا - بل سيلزم ببساطة شطبها دون استخدام ما يصل إلى 50٪ من الاحتياطي. ومع ذلك، بالفعل في التسعينيات تغير الوضع بشكل كبير. تباطأ التغيير السريع لأجيال المعدات، وتطلب التوفير الحفاظ على الآلات الموجودة في الخدمة قدر الإمكان. في هذه الظروف، كانت الفرصة الرئيسية لإطالة عمر الطائرات هي إطالة عمر الخدمة. ومع ذلك، في حالة MiG-29، لم يتم تنفيذ هذا العمل فعليًا. في الواقع، توقفت الطائرات التي تم إحضارها إلى روسيا عن الطيران تدريجياً، وبقيت في وضع الوقوف لفترة طويلة. تحت في الهواء الطلق، دون أي حفظ. كل هذا أدى إلى حقيقة أنه في عام 2010 أصبح تصميم العديد من الآلات غير قابل للاستخدام.

كان لدى Su-27 في البداية نفس عمر الخدمة تقريبًا مثل MiG-29 - 2000 ساعة و 20 عامًا من الخدمة. كما أثرت عليها العواقب المدمرة لانهيار الاتحاد السوفييتي، لكن طائرات الدفاع الجوي ما زالت تحلق في كثير من الأحيان. أما بالنسبة للطائرة MiG-31، فقد تم إنقاذها من خلال تصميمها القوي في البداية، المصمم للرحلات عالية السرعة ووفرة سبائك التيتانيوم والفولاذ في التصميم. لذلك، كان الأسطول المكون من 29 طائرة هو الذي خضع لأكبر التخفيضات. وعندما بدأ الطيران في التحليق مرة أخرى في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كان أفراد الفئة التاسعة والعشرين في أسوأ حالاتهم.

سلاح الجو الهندي Su-30MKI

فترة الدمار والتدهور بأكملها في التسعينيات والعقد الأول من القرن الماضي تكنولوجيا جديدةبالكاد قمت بالتسوق. اضطرت مكاتب التصميم إلى البقاء بأفضل ما تستطيع. وفي هذه الظروف، ابتسم الحظ لمكتب تصميم سوخوي. أحد العملاء الرئيسيين لـ Su-27 و Su-30 الجديدة هما الصين والهند. حصلت جمهورية الصين الشعبية على ترخيص لتجميع Su-27، وبلغ إجمالي المبيعات في الخارج ما لا يقل عن 200 Su-27 و450 Su-30. كان عدد طائرات MiG-29 التي تم بيعها خلال نفس الفترة أقل من حيث الحجم. هناك أسباب عديدة لهذا. أولاً، كان لدى أكبر العملاء حاجة ملحة لطائرة ذات أبعاد وخصائص Su-27/30. هذه هي في المقام الأول الهند والصين. كان لديهم الكثير من المقاتلين الخفيفين من تصميمهم الخاص. وهم ببساطة لا يحتاجون إلى مركبة من طراز MiG-29 (جمهورية الصين الشعبية) أو تم شراؤها بكميات محدودة (الهند). من ناحية أخرى، كان المصدرون الروس سعداء بشكل واضح بمبيعات سوشكي، وبدأوا في إيلاء اهتمام أقل فأقل للترويج لطائرة ميج، مدركين أنه نظرًا لوجود طلب على سوشكي، فقد احتاجوا إلى الترويج لها بنفس القدر. ممكن. من وجهة نظر التداول، فمن المنطقي والصحيح تماما.

بالنسبة لشركة سوخوي، سمحت الطلبات الأجنبية لها بالحفاظ على الإنتاج في حالة جيدة (KnAAPO وIrkut) وتنفيذ أعمال لتحسين Su-27 بشكل جدي. ومهما كان الأمر، يجب أن تؤخذ هذه الحقيقة بعين الاعتبار. لقد كانت سوخوي هي التي تلقت العملة الصعبة من الخارج، وأصبحت هذه ورقة رابحة خطيرة.

رابطة القوات الجوية والدفاع الجوي

وكانت الخطوة التالية نحو تدمير التعايش “السلمي” بين المقاتلتين هي هدم المفهوم السوفييتي المتمثل في توزيع المهام بين القوات الجوية والدفاع الجوي. وفي عام 1998، أعيد تنظيم قوات الدفاع الجوي ودمجها مع القوات الجوية. في الواقع، لم يعد الطيران في الخطوط الأمامية موجودا - الآن نتحدث عن نوع عالمي واحد من القوات المسلحة. كان سبب النظام السوفيتي بقوات دفاع جوي منفصلة هو الأهمية القصوى لمهمة حماية أراضيه، والتي كانت تنتهك باستمرار طائرات الاستطلاع التابعة لدول الناتو. وكان هناك خطر وقوع هجوم واسع النطاق بطائرات هجومية نووية على المنشآت الرئيسية في البلاد.

ولكن في الوقت نفسه، كانت مثل هذه المنظمة مكلفة للغاية. كانت جميع الهياكل متوازية - الإدارة وتدريب الطيارين والإمدادات والجهاز الإداري. وهذا على الرغم من عدم وجود عقبات أساسية أمام إدراج مقاتلي الخطوط الأمامية للقوات الجوية في الدفاع الجوي. تم التغلب على المشكلات الفنية (الاختلافات في ترددات الاتصال وترددات الرادار وخوارزميات التوجيه والتحكم). الاعتبار الوحيد الذي يمكن قبوله على أنه مهم هو عدم قدرة المقاتلين من فوج واحد على توفير الدفاع الجوي للبلاد في نفس الوقت ومتابعة الجبهة المتحركة للقوات البرية. في العهد السوفييتي، كان هذا مهمًا. كان من المفترض أن يدعم طيران الخطوط الأمامية القوات البرية دون تشتيت انتباهه بأي شيء. في الوقت نفسه، كان يعتبر القاعدة هي البداية المتزامنة للأعمال العدائية من قبل الجيوش البرية وغارة واسعة النطاق على مدن الاتحاد السوفياتي. وهذا هو، كان على الدفاع الجوي والقوات الجوية أن تعمل في وقت واحد في أماكن مختلفة - في مثل هذه الحالة، كان توزيع المسؤوليات أمرا لا مفر منه.

مع انهيار الاتحاد السوفييتي وانخفاض التمويل، أصبح من المستحيل دعم هيكلين - الدفاع الجوي والقوات الجوية. وكان الاندماج مسألة وقت، وكان له ما يبرره إلى حد ما. لا يوجد أي مكان في العالم، حتى في البلدان ذات المساحة الكبيرة، يتم تخصيص قوات الدفاع الجوي بشكل منفصل. يؤدي تقليل التكاليف إلى إنشاء مقاتلين عالميين. في الوقت الحاضر، في الواقع، مهام الدفاع الجوي ذات صلة فقط في وقت سلميوخلال فترة التهديد. ومع اندلاع صراع واسع النطاق مع حلف شمال الأطلسي، فمن غير المرجح أن تشن روسيا على الفور هجوما نشطا على الغرب؛ بل نحن نتحدث عن الدفاع عن أراضيها، أي الدفاع عن أراضيها. فيما يتعلق بمهمة الدفاع الجوي الكلاسيكية، ليس فقط مراكز التحكم والمراكز الصناعية، ولكن أيضًا قواتهم ستغطي نفسها ببساطة. لقد أصبح الطيران موردًا باهظ الثمن للغاية بحيث لا يمكن حل مثل هذه المشكلات المتخصصة للغاية. بالإضافة إلى ذلك، من غير المتوقع غزو جماهير القاذفات - سيتم إسقاط الحمولة على شكل صواريخ كروزيحدث على حدود لا يمكن الوصول إليها لأنظمة الدفاع الجوي ومقاتلي الجانب المدافع. مع احتمال كبير، بعد انعكاس الغارة الضخمة الأولى، لن تصبح مهمة الدفاع الجوي للبلاد ذات أهمية كبيرة - إما أن النهاية النووية للعالم ستأتي، أو ستنتقل المواجهة إلى مستوى العمليات القتالية للجيوش البرية، دون تكرار غارات واسعة النطاق على مدن البلاد. العدو ببساطة ليس لديه ما يكفي من صواريخ كروز لعدة ضربات ضخمة، ولن يسمح الاستخدام المطول المدى القصيرإلحاق أضرار جسيمة بالاتحاد الروسي في ظروف المفاجأة. أخيرًا، لا تتم تغطية المنشآت المحمية في البلاد بالمقاتلات فحسب، بل أيضًا بأنظمة الدفاع الجوي، والتي ليس من المخطط نقلها إلى خط المواجهة مع اندلاع الأعمال العدائية.

بالإضافة إلى ذلك، حدثت تغييرات خطيرة في طبيعة طيران "الخط الأمامي". على وجه الخصوص، ليس كل صراع اليوم مصحوبًا بوجود خط أمامي محدد بوضوح، ويجب أن يعمل الطيران في بيئة صعبة تستبعد الوجود المستقر للخلف ونظام التحكم الجوي الخاص به. بالطبع، لم تختف الحروب مع الجبهة الكلاسيكية أيضًا - ولكن هناك توسعًا في المهام وتعقيداتها بالنسبة للطيران، الذي كان يعتبر خط المواجهة في الاتحاد السوفييتي.

في الهيكل الموحد، المسمى "القوات الجوية والدفاع الجوي"، ثم "VKS"، كان المقاتلان مكتظين بالفعل. على الرغم من أن الطائرة MiG-29 كانت مقاتلة ممتازة في الخطوط الأمامية، إلا أنها كانت أقل ملاءمة لمهام الدفاع الجوي. يمكن القول أن MiG-23، التي كانت مماثلة في خصائص الأداء، حلت مشاكل الدفاع الجوي بنجاح كبير. هذا صحيح، لكن طائرة ميج 23 فعلت ذلك في ظل ظروف التمويل غير المحدود للفترة السوفيتية. ثم كان من الممكن الحفاظ على أسطول من المقاتلات الاعتراضية "الثقيلة" (MiG-25 و -31 ​​و Su-15) وأسطول من الطائرات الاعتراضية الخفيفة. يعتمد انتشارها على النطاق المكاني لتلك التي يتم تغطيتها. على وجه الخصوص، في جبال الأورال وسيبيريا الوسطى لم تكن هناك طائرات من طراز ميج 23 على الإطلاق. ولكن في الظروف الحديثةأصبح الحفاظ على مثل هذا الأسطول المتنوع مستحيلاً - كان لا بد من التضحية بشيء ما. وبحلول وقت التوحيد في عام 1998، لم يكن هناك ما يقرب من 23 طائرة في قوات الدفاع الجوي (مثل Su-15 وMiG-25)، ولكن تم الحفاظ على جميع طائرات Su-27 وMiG-31. باستثناء أولئك الذين تم نقلهم إلى جمهوريات الاتحاد السوفييتي السابقة.

عندما سُئل عن التخفيضات والوفورات، أراد الجيش بطبيعة الحال التخلي عن شيء يتمتع بقدرات قتالية أكثر تواضعًا - أي. المقاتلون الخفيفون. في البداية، تم سحب طائرات MiG-21 و23 من الخدمة، وعندما نفدت، ولم تكن هناك نهاية في الأفق للتخفيضات، كان علينا أن نبدأ تدريجيًا في التخلي عن طائرات 29 أيضًا. في مسائل الشراء كان الأمر نفسه، إذا كانوا سيشترون شيئًا ما، فإنهم يريدون شراء أقوى الأسلحة، أي. طائرات سوخوي. هذا أمر منطقي، لأن Su-27 يمكن أن يحل المهام التي لم يكن من الممكن الوصول إليها من قبل MiG-29. أصبح الهدف "المزدوج" المخصص في البداية للطائرة Su-27 للقوات الجوية ووكالة الدفاع الجوي ميزة كبيرة.

بالإضافة إلى ذلك، في جميع أنحاء العالم، تم تعميم الطيران التكتيكي منذ فترة طويلة لمهام الضربة. لقد تعلمت طائرات F-16 وF-15 الأمريكية العمل بفعالية ضد الأهداف الأرضية. يتم تعويض عيوب إلكترونيات الطيران بحاويات الرؤية المعلقة. يتم الحفاظ على التخصص فقط في مجالات محددة للغاية، مثل "الهجوم"، حيث تظل الطائرات مثل A-10 في الخدمة. وفي روسيا، بدأ العمل أيضًا في هذا الاتجاه، سواء على طائرات ميغ أو سوخوي. ومع ذلك، حتى هنا بدا Sushka الأفضل. والحقيقة هي أن الحد الأقصى لحمولة الصدمة القتالية للطائرة MiG-29 كان تعليق 4 قنابل جوية فقط بعيار 500 كجم. في حين أن Su-27 يمكن أن تستوعب ضعف ذلك. يمكن للطائرة MiG-35 أن تستوعب 6 طائرات FAB-500، لكن يمكن للطائرة Su-30 أن تستوعب 10 طائرات، ويمكن أن تستوعب الطائرة Su-34 ما يصل إلى 16 طائرة من طراز FAB-500. في الوقت نفسه، لم تتمكن قواتنا الجوية من التخلي تماما عن القاذفات المتخصصة - دخلت Su-34 حيز الإنتاج، في حين لا أحد يبني مثل هذه الطائرات في أي مكان في العالم.

بسبب الطلبات الخارجيةكانت طائرات سوخوي جاهزة دائمًا للتشغيل والإنتاج. تم اتخاذ التدابير اللازمة لتوسيع عمر الخدمة إلى 3000 ساعة للطائرة Su-30 وما يصل إلى 6000 ساعة للطائرة Su-35. كل هذا كان من الممكن القيام به من أجل MiG-29، لكن شركة MiG لم يكن لديها مثل هذه الفرص الواسعة بسبب التمويل الأكثر تواضعًا - كان هناك عدد أقل من الطلبات الأجنبية. ولكن لم يكن هناك اهتمام من العملاء المحليين. كما بدأت صورة شركة سوخوي تلعب دورًا مهمًا، حيث عرضت سياراتها بشكل جميل في المعارض. حسنًا، المورد الإداري - استولى سوخوي على التدفق الضئيل بأكمله الأموال العامة. هذا الأخير يزعج الطيارين من الشركات الأخرى بشكل كبير، وهناك بعض الحقيقة في هذا. ومع ذلك، في الجديدة ظروف السوقيضطر الجميع إلى البقاء على قيد الحياة قدر استطاعتهم. لقد فعلتها شركة سوخوي بنجاح. من المناسب دائمًا إلقاء اللوم على الدولة، فهم يقولون إنهم لم يخلقوا الظروف ولم يدعموا المنتجين الآخرين. كل هذا بالطبع صحيح، وهناك ما يستحق انتقاد الدولة عليه. ولكن من ناحية أخرى، في ظروف الأموال المحدودة، يكون الاختيار سيئا للغاية - أو إعطاء القليل للجميع، أو إعطاء واحد، ولكن الكثير. كلا الخيارين لهما إيجابيات وسلبيات. على أية حال، فإن الوضع المماثل مع اعتماد طائرتين هليكوبتر قتاليتين (Ka-52 و Mi-28) في وقت واحد لا يبدو حلاً مثاليًا.

ونتيجة لذلك، عاد الوضع مع المقاتل "الرئيسي" نفسه إلى وضعه الأصلي، عندما تم الإعلان عن مسابقة PFI في السبعينيات، تم النظر في مقاتلة ثقيلة واحدة فقط. كان أسطول طائرات ميج 29 يموت بشكل أسرع من الطائرات الأخرى الطيران الروسي، وبدأت عملية التجديد بتدفق ضعيف حصريًا من المركبات المصممة من قبل شركة سوخوي.

الآفاق

في عام 2007، قدمت شركة ميج المقاتلة "المتقدمة" من طراز ميج 35. تم وضع كلمة "واعدة" بين علامتي اقتباس لأن الطائرة كانت مبنية على نفس طراز MiG-29، الذي تم إنشاؤه في أواخر السبعينيات. إذا كانت هذه هي توقعاتنا بالفعل، فكما يقول أحد الأفلام المضحكة: "أحوالك سيئة أيها الرفيق المجند". وهذا ليس موقفًا متحيزًا على الإطلاق تجاه طائرات شركة MiG، لأننا نتحدث عن المستقبل، وهو في الحقيقة غير موجود، لا Su-35، ولا Su-34، ولا Su-30، ولا ميج 35.

ميج 29M2 في جوكوفسكي في أغسطس 2003

ميج 35 في جوكوفسكي في أغسطس 2007

ميج 35 في لوخوفيتسي في يناير 2017. عرض لأحدث المقاتلة. على الرغم من مقارنة الطائرات بـ مظهرإنها ليست مهمة مجزية - ومع ذلك، من أجل المتعة فقط، ابحث عن الاختلافات في هذه الصور الثلاث.

القاذفة المقاتلة الواعدة الوحيدة لقواتنا الجوية هي PAK-FA. الوضع مع الإمدادات الحديثةيبدو سخيفا تماما في هذا الضوء. يتم شراء الطائرات، وفعاليتها، مقارنة بالطائرات الأجنبية من طراز F-35 وF-22 وPAK-FA المحلية، مثيرة للجدل. إن الفكرة صادمة، خاصة بالنسبة للجمهور الوطني، لكن هذا هو الجوهر. إلى حد ما، يمكن تبرير الوضع الحالي بحقيقة أننا بحاجة إلى الطيران بشيء ما، ونحن بحاجة إلى إبقاء الصناعة مشغولة بشيء ما. حتى هرب آخر المهندسين والعمال والطيارين من الأفواج القتالية. كان من المفترض أن يتم كل هذا في أواخر التسعينيات، ولكن لأسباب واضحة بدأنا قبل عامين فقط.

Su-30 و Su-35 جيدان، لكن كانت هناك حاجة إليهما في السلسلة الجماعية قبل 10 سنوات. ومع ذلك، فإن حقيقة أنهم كانوا ينتجون الكثير منها لصالح القوات الجوية لعدة سنوات لا يزال من الممكن الترحيب بها. حتى لو كانت هذه الطائرات أقل شأنا في جميع الخصائص من طائرات PAK-FA الواعدة، فإنها تتمتع بميزة رئيسية - فهي تدخل الوحدات القتالية اليوم، بينما لا تزال PAK-FA قيد الاختبار. وهذا يجعلها أيضًا تبرز على خلفية طائرات MiG التجريبية البحتة.

يتم إنتاج Su-34، من حيث المبدأ، لنفس الأسباب مثل Su-30/35 - يجب الطيران بشيء ما، لأن عمر خدمة Su-24 ليس لا نهاية له، وقد أصبحت شيئًا من الماضي ببطء. ومع ذلك، كما ذكرنا أعلاه، فإن الطيران اليوم مكلف للغاية بحيث لا يمكن الحصول على طائرات متخصصة للغاية مثل قاذفة القنابل Su-34. ولا يمكن لأي مكان في العالم، ولا حتى الولايات المتحدة الغنية، أن يتحمل تكاليف ذلك. على الرغم من أن المقاتلين الذين يلعبون دور الطائرات الهجومية يفقدون بعض فعاليتهم (جميع المقاتلات الأمريكية عند العمل ضد أهداف أرضية لا تزال أقل فعالية من طائرات F-111 و F-117 التي تم سحبها سابقًا من الخدمة)، إلا أن المدخرات هائلة بكل بساطة. سيكون من المنطقي أكثر إنتاج نفس طائرات Su-30 بكميات متزايدة بدلاً من 34. لكن من الواضح أن جمود التفكير يعيقنا في هذا الأمر. لكن الوضع سيصبح أقل وضوحًا ومنطقية عندما يظهر المسلسل PAK-FA. مهمات الصدمة بفضل إلكترونيات الطيران القوية، السرعه العاليهوسوف يحل مشكلة الرؤية المنخفضة بشكل أكثر فعالية عدة مرات من Su-34. ما هو المكان والدور الذي سيلعبه هذا المفجر بعد ذلك؟ من الصعب أن نفهم. ما لم تقم PAK-FA بإخلاء ممر له، وقص أنظمة الدفاع الجوي في نظام الدفاع الجوي للعدو. ومن ثم سيتم إدخال طائرات Su-34 في الثغرات الناتجة التي لا يغطيها الدفاع الجوي. ومع ذلك، فإن Su-34 جيدة مرة أخرى، لأنها دخلت بالفعل حيز الإنتاج الضخم وهناك أكثر من اثنتي عشرة مركبة في الخدمة.

نجت طائرة MiG-31 في التسعينيات والعقد الأول من القرن الماضي ويرجع ذلك أساسًا إلى تصميمها القوي، الذي نجا من فترة طويلة من التوقف على الأرض دون عواقب كارثية على عناصر الطاقة. ومع ذلك، فإن إلكترونيات الطيران لهذه الطائرة، التي صدمت الخيال في الثمانينات، لم تعد تبدو فريدة من نوعها اليوم. القدرات القتالية للطائرات الأصغر من طراز F-35 ورافال وEF-2000 ليست أسوأ، بل إنها أفضل في عدد من النواحي من تلك الموجودة في الطائرة الحادية والثلاثين. سرعات وارتفاعات MiG ليست مطلوبة اليوم. وتكلفة العملية هي ببساطة كونية. ومن الواضح أن الطائرة ستعمل حتى انتهاء مدة خدمتها ولن يتم استبدالها بأي شيء “مشابه” في الجيل الجديد. نفس PAK-FA يحل جميع المهام الموكلة إلى MiG-31 بشكل أكثر كفاءة. إن الصواريخ الاعتراضية المتخصصة للغاية على ارتفاعات عالية اليوم باهظة الثمن مثل قاذفات القنابل، وبالتالي فهي من الأنواع المهددة بالانقراض.

ماذا عن الميغ 35؟ كالعادة هو الأصعب. سيكون لديها كل فرصة للعب دور مقاتلة انتقالية خفيفة، على غرار Su-30/35، إذا تم اختبارها في عام 2007، وتم إنتاجها بكميات كبيرة وكان السؤال الوحيد هو شرائها. ومع ذلك، في عام 2017، لم يتبق سوى عدد قليل من النماذج الأولية، التي لم تكتمل اختبارات الطيران الخاصة بها، على الرغم من قربها من الاكتمال. تم التخطيط للمسلسل لعام 2018. علاوة على ذلك، تقتصر هذه السلسلة حاليًا على 30 سيارة رمزية. أشبه بمحاولة لمنع "المريض" من الموت بشكل كامل. يطرح سؤال منطقي - لماذا؟ هناك بالفعل طائرة "انتقالية" على شكل Su-30/35، والتي تم توريدها بكميات كبيرة لعدة سنوات. بعد أن بدأت الإنتاج في عام 2018، ستصبح طائرة MiG-35 في نفس عمر PAK-FA، في ظروف حيث، على الرغم من كل "+" بعد الرقم 4 في تعيين الجيل، هناك فجوة هائلة بينهما. وهذا في موقف حيث يقوم "صديقنا المحتمل" بشراء ثلاثمائة مقاتلة من طراز F-35. من المؤسف أن إمكانيات الطائرة MiG-35 قليلة جدًا. ليس لديها ميزة حاسمة من حيث خصائص الأداء على مركبات سوخوي، فهي أدنى تمامًا من PAK-FA وفي نفس الوقت لا تزال في مرحلة "الخبرة"، أي. تتخلف عن Su-30/35 من حيث التشغيل، وربما حتى PAK-FA.

ما هو نوع المقاتلة التي يحتاجها سلاح الجو اليوم؟

تحتاج القوات الجوية الروسية في المقام الأول إلى قاذفة مقاتلة ثقيلة ذات مدى طيران طويل وإلكترونيات طيران قوية.

أدت التسعينيات الصعبة إلى انخفاض كبير في شبكة المطارات السنوات السوفيتيةلم تغطي البلاد بالكامل. ولا يوجد أمل في انتعاش كامل، وحتى لو تم تشغيل المطارات المغلقة جزئياً، فإن التغطية ستظل غير كافية.

للسيطرة على مساحات شاسعة، تحتاج إلى طائرة ذات مدة طيران طويلة والقدرة على الوصول بسرعة إلى خط الاعتراض. أما بالنسبة لإلكترونيات الطيران، ففي الثمانينات من القرن الماضي، تم وضع قاعدة مفادها أن زيادة وزن المعدات بمقدار 1 كجم تستلزم زيادة في وزن هيكل الطائرة بمقدار 9 كجم. وربما أصبحت هذه النسبة أقل تطرفا منذ ذلك الحين بسبب بعض الانخفاض جاذبية معينةالإلكترونيات، ولكن من غير المرجح أن يتغير المبدأ بشكل جذري. من الممكن الحصول على إلكترونيات طيران قوية فقط على الطائرات الكبيرة. ستفوز المقاتلة الثقيلة دائمًا على المقاتلة الخفيفة في القتال بعيد المدى بسبب إلكترونيات الطيران القوية. على وجه الخصوص، يعتمد نطاق الاتصال الراداري المستقر بشكل مباشر على مساحة هوائي الرادار، والتي تكون أكبر كلما كانت الطائرة التي تقع عليها أكبر. في المبارزة، تتاح لمجموعة من المقاتلين الثقيلين فرصة أن يكونوا أول من يكتشف العدو وأول من يهاجم مع كل العواقب المترتبة على ذلك. الخسائر الأولى، حتى قبل إنشاء الاتصال البصري، توجه دائمًا ضربة نفسية ثقيلة للعدو، وتقلل من أعداده قبل الدخول في قتال متلاحم، وبالتالي تساهم في النجاح.

لا يمكن تحويل كمية كبيرة من الوقود في مقاتلة ثقيلة إلى نطاق طيران أكبر، ولكن إلى القدرة على الحفاظ على القدرة على المناورة في الحارق اللاحق لفترة أطول من العدو في مقاتلة خفيفة، دون خوف من استهلاك الوقود في وقت مبكر. أو في الفرصة منذ وقت طويلالتسكع في المنطقة في انتظار العدو أو استدعاء لدعم القوات البرية. هذا الأخير مهم بشكل خاص - لن يحتاج جنود المشاة إلى انتظار إقلاع طائرة هجومية أو مقاتلة خفيفة والوصول إليهم - فالضربة ستتبع عدة مرات بشكل أسرع.

مع تعميم الطيران التكتيكي، تحل المقاتلة الثقيلة المهام الضاربة بشكل أكثر فعالية، حيث تقدم كتلة أكبر بكثير من القنابل إلى الهدف، أو حمولة مماثلة لمقاتلة خفيفة، ولكن على ضعف المدى. إن المزايا الموجودة سابقًا للمقاتلات الخفيفة في القتال المباشر المناورة يتم تعويضها تمامًا من خلال التطورات الحديثة في مجال ميكنة الأجنحة وتوجيه الدفع المتحكم فيه وأتمتة التحكم في الطائرات.

لسوء الحظ، فإن طائرة MiG-29/35 لا تتناسب مع الاحتياجات المستقبلية للقوات الجوية. هذا لا يعني أنها طائرة سيئة، بل على العكس تمامًا. وكانت الطائرة رائعة وتناسب المواصفات الفنية تماما. لقد كانت مثالية لطيران الخطوط الأمامية للقوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ومع ذلك، فإن المشكلة هي أن طيران الخطوط الأمامية للقوات الجوية للاتحاد السوفياتي لم يعد موجودا. لقد تغيرت الظروف. ولم تعد أموال الدفاع تُخصص "بقدر الحاجة". لذلك، يجب أن يتم الاختيار.

تمتلك الولايات المتحدة أيضًا طائراتها الرائعة، مثل طائرة F-16. لكن لا أحد هناك يقدم هذا المقاتل على أنه واعد. إنهم يعملون على طائرة F-35 جديدة تمامًا. وهذا العمل لا يخلو من الصعوبات. ومع ذلك، فإن هذا، وإن كان صعبا، هو خطوة نحو المستقبل. لا يمكن قول الشيء نفسه عن MiG-35. لقد استخرج الأمريكيون تصميم طائرة F-16 بقدر ما كان من الممكن الضغط عليه، دون ضرر أو منافسة للجيل الجديد. ماذا نفعل؟ بحلول عام 2020، عندما يتسلم الأمريكيون طائرتهم رقم 400 من طراز F-35، سنبدأ فقط في إنتاج الطائرة التي كان من المفترض أن تظهر في التسعينيات. الفارق 30 سنة. الحجة الوحيدة لصالح إنتاج طائرة MiG-35 هي الرغبة في دعم شركة MiG الشهيرة، والتي لا تريد حقًا أن تخسرها.

قد يعتقد القارئ الصعب الإرضاء أن هدف المؤلف هو رمي الطين على طائرة رائعة - MiG-29 وأحفادها على شكل MiG-35. أو الإساءة إلى فريق MiG. مُطْلَقاً. الوضع الحالي ليس خطأ الفريق، وطائرات الميغ ممتازة. ليس خطأهم أنهم رائعون الحلول التقنيةوسقطت طائرة جميلة من نظام الأسلحة المتناغم، ولم يتم تقديم التحديثات في الوقت المحدد. السؤال الرئيسي- فليكن كل هذا صحيحا، لكن ألا يستحق التركيز اليوم على إنشاء شيء جديد، بدلا من تمرير الطائرات من الماضي (حتى الطائرات الممتازة) باعتبارها إنجازا عظيما للحاضر والمستقبل.

وصلنا إلى الحظيرة التي تتقاسمها الطائرة Su-29 مع Guards Yak-52. في السابق، كان بإمكانك رؤيته في حظيرة سيفيركا الباردة.

وهنا يأتي سوشوك، ففي عام 1990، بدأ مكتب تصميم سوخوي العمل على إنشاء طائرة تدريب ورياضية ذات مقعدين Su-29، وهي مزيد من التطويرسو-26M. تم تصميم الطائرة البهلوانية الرياضية ذات المقعدين Su-29 لتدريب وتدريب ومشاركة الطيارين في المسابقات الأكروباتوالعروض التوضيحية في العروض الجوية، وكذلك الحفاظ على مهارات الطيران من قبل الطيارين العسكريين والطيران المدني.

في عام 1991، بدأ بناء نموذجين أوليين من الطائرات المخصصة لاختبارات الطيران، بالإضافة إلى نموذجين للاختبارات الإحصائية.

في نهاية عام 1991، أقلعت أول طائرة تجريبية من طراز Su-29، وحلقت أول طائرة إنتاجية في مايو 1992. بدأ الإنتاج التسلسلي في ربيع عام 1992 في مصنع لوخوفيتسكي للطيران.

في عام 1994، تم إنشاء طائرة تجريبية من طراز Su-29KS، مزودة بمقاعد طرد SKS-94 التي طورتها جمعية زفيزدا. تم تسمية التعديل التسلسلي لمركبة التدريب ذات المقاعد القاذفة Su-29M.

لوحة Su-29، الرقم التسلسلي 7506 وسنة الصنع 1994. ليس لدينا مقعد قذف، لذا فهي مجرد Su-29.

حتى الآن، تم إنتاج أكثر من 60 طائرة من طراز Su-29. يتم استخدامها ليس فقط في روسيا، ولكن أيضًا في أستراليا وبريطانيا العظمى والولايات المتحدة الأمريكية وجنوب إفريقيا ودول أخرى، وبتعبير أدق، يوجد في روسيا عدد أقل بكثير منها في بقية العالم.

يفغيني فياتشيسلافوفيتش يتقن قمرة القيادة للطائرة.

في عام 1997، قررت القوات الجوية الأرجنتينية شراء سبع طائرات من طراز Su-29، والتي من المفترض أن تستخدم لتحسين تدريب الطيارين. تم تجهيز المدربين الأرجنتينيين بمروحة من صنع ألمانيا الغربية، ومظلة قمرة القيادة مصنوعة في السويد، بالإضافة إلى عجلات الهبوط الأمريكية وإلكترونيات الطيران (بما في ذلك جهاز استقبال نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية GPS). في عام 1999، تم الانتهاء من تسليم طائرات Su-29 إلى الأرجنتين.

تم إنشاء الطائرة على أساس Su-26M واستعارت العديد من العناصر الهيكلية و الحلول التكنولوجيةمن سلفه. في الوقت نفسه، أخبرني رومان نيكولاييفيتش أنه لا توجد تقريبًا قطع غيار قابلة للتبديل بين 26 و 29. تصميم جسم الطائرة هنا مختلف تمامًا: الجمالون موجود فقط حيث يوجد الطيارون، وقسم الذيل يشبه الهيكل الأحادي، على عكس الجزء الخلفي من الطائرة. الجمالون بأكمله من Su-26؟

في الوقت نفسه، وبفضل الاستخدام الواسع النطاق للمواد المركبة، التي تجاوزت حصتها في طائرات Su-29 60٪، زاد وزن الطائرة الفارغة بمقدار 50 كجم فقط. عند الطيران مع طيار واحد، فإن الطائرة ليست أقل شأنا في خصائصها من الطائرة Su-26M.

تتكون الاختلافات الخارجية من زيادة طفيفة في امتداد الجناح وطول الطائرة. تم تحسين الديناميكا الهوائية قليلاً. لزيادة القدرة على المناورة، تم تقليل الاستقرار الثابت.

حراس ياك 52 من الجانب الآخر

جاءت Su-29 أيضًا إلى هنا من الولايات المتحدة الأمريكية، حيث كانت تحمل الرقم N229SU، ولكن كم منها لا يزال موجودًا في روسيا أم أنها في كل مكان؟

الطاقة الخارجية والهواء

المقصورة الأمامية

الشكل العامالمقصورة الأمامية. كرسي مريح للغاية، يمكنك الاستلقاء، واسع جدًا وإطلالة جيدة

لوحة تحكم بسيطة، كما هو الحال دائمًا بدون أفق

760 ساعة طيران فقط؟

تجميع الدواسة مع الأحزمة. بشكل مريح للغاية

تبديل الدبابات. يتم وضع الوقود في جسم الطائرة وخزانين جناحين بسعة إجمالية تبلغ 276 لترًا. في الأساس شيء حوالي 60 لترا. خزانات الجناح مخصصة للعبّارات فقط.

الصورة 176.

كل شيء يتم بدقة. ولماذا لا نصنع مثل هذه الطائرات الآن؟

المقصورة الخلفية الرئيسية، يتم تنفيذ الرحلات الجوية مع طيار واحد من المقصورة الثانية (الخلفية).

منظر من المقصورة الخلفية

هنا مجموعة الأدوات أكثر ثراءً، ولكنها أيضًا أدوات التحكم في المحرك بشكل أساسي، وأدوات الملاحة الجوية هي السرعة والارتفاع فقط.

ولكن في الوقت نفسه، فإن المقصورة أكثر اتساعًا وأكثر راحة من طراز Yak-52، حسنًا، بدا لي...

شعار الشركة

إنه أمر مفاجئ، لكن هنا يمكنني الوصول إلى الدواسات بشكل كامل

حقنة محشورة في البرد

الصورة 185.

كل شيء وظيفي للغاية

الصورة 189.

في أي مكان بدون وسادة

كوبا تملأ الخزان الرئيسي بالبنزين رقم 100

تتكون محطة الطاقة من محرك نجمي مكبس M-14P مبرد بالهواء ومروحة ثلاثية الشفرات.

يبلغ طول جناحيها ما يزيد قليلاً عن 8 أمتار، على سبيل المثال، يبلغ طول الهاسكي 11 مترًا تقريبًا

أي نوع من التجاويف للرأس

الصورة 198.

منظر عام للمقصورة الخلفية

سعة خزان الزيت - 20 لتر.

في مثل هذا الطقس البارد، من الصعب للغاية أن تكون حذرا للغاية، لكن الرجال يحاولون الحفاظ على النظافة.

الصورة 202.

ويخلق رومان نيكولاييفيتش، العلاقات المضغوطة هي شيء مفيد للغاية

الصورة 204.

الصورة 205.

عجلة الذيل. يبدو أنها مستوردة وبدون أنابيب مصنوعة من المطاط المصبوب. عادة ما تكون منتجاتنا أكبر ويمكن تضخيمها.

الصورة 207.

والموقف الرئيسي هو مجرد عمل فني

الصورة 209.

الصورة 210.

لماذا توجد مثل هذه النوافذ على جانب جسم الطائرة؟

حسنًا، منظر عام للطائرة

الصورة 213.

الصورة 214.

تمت إزالة الإطار الذي يوضح الزاوية بالنسبة للأفق للأكروبات الجوية في الوقت الحالي

التعديلات
سو 29 - الأساسية.
Su-29KS - تجربة Su-29 مع مقعد الطردإس كي إس-94 (1994).
Su-29M - مسلسل Su-29 مزود بمقعد طرد SKS-94.
Su-29AR - تعديل للقوات الجوية الأرجنتينية.
Su-29T (Su-31) هي طائرة استعراضية ذات مقعد واحد.

وكان سعر الطائرة آنذاك 190 ألف دولار أمريكي، والآن تباع بأكثر من 200 ألف دولار في الولايات المتحدة الأمريكية.
الجانب الآخر مغلق أيضًا

حسنا، المحرك يسخن باستمرار

ومع بداية عام 2003، تم إنتاج 153 طائرة رياضية من ماركة سو (سو 26، سو 29، سو 31)، منها 128 تم تسليمها للعملاء الأجانب.عروض بيع مثل هذه الطائرات، أعني سو- 29 وسو -31 ​​ليس كثيرًا.
كل شيء جاهز، دعونا نتجمع

أداء الطيران

المحرك M-14P
قوة الإقلاع، حصان 360
الأبعاد م:
جناحيها 8.2
الطول 7.29
الارتفاع 2.89
مساحة الجناح م2 12.2
الوزن، كجم
فارغة 735
الإقلاع مع 1 فرد من الطاقم 860
إقلاع مع 2 من أفراد الطاقم 1204
سعة الوقود كجم 207
السرعة، كم/ساعة
الحد الأقصى 325
الحد الأقصى للغوص 450
كشك 115
الحد الأقصى المسموح به من الأحمال الزائدة:
إيجابي 12
سلبي 10
مدى طيران العبارة 1200 كم
سقف عملي 4000 م
الطاقم، الناس 2