في أي عام كانت الطائرة ايليا موروميتس. أول طائرة قاذفة وطائرة ركاب في العالم "إيليا موروميتس"

كان لديه العديد من أسلافه. في مارس 1913، قام فرع سانت بطرسبورغ التابع لشركة أعمال العربات الروسية-البلطيق (RBVZ) ببناء المنطاد الثقيل الكبير، والذي أعيد تسميته فيما بعد بالفارس الروسي. في البداية، كان لدى "الفارس الروسي" محركان من طراز "أرجوس" بقوة 80 حصانا. ق.، بلغ وزن السفينة 33 مترًا، وكان طول جناحيها 31 مترًا، وطول الطائرة 17 مترًا، وفي وقت لاحق، تم تركيب محركين آخرين على الطائرة، أولاً بالترادف، ثم في يوليو 1914، صف على طول الحافة الأمامية للجناح السفلي.

كان التطوير الإضافي لتصميم "الفارس الروسي" هو "إيليا موروميتس". تبين أن التصميم السابق قد تم إعادة تصميمه بالكامل تقريبًا، ولم يتبق سوى التصميم العام للطائرة وصندوق جناحها المزود بأربعة محركات مثبتة على التوالي في الجناح السفلي دون تغييرات كبيرة، بينما كان جسم الطائرة جديدًا بشكل أساسي. ونتيجة لذلك، بنفس المحركات الأربعة التي تنتجها شركة أرجوس بقوة 100 حصان. كان للطائرة الجديدة ضعف وزن الحمولة والحد الأقصى لارتفاع الرحلة. عندما تم تصميم محرك طائرة في عام 1915 في مصنع روسو-بالت في بتروغراد من قبل المهندس كيريسفي

بدأ أيضًا تثبيت R-BVZ على بعض تعديلات Muromtsev. لأول مرة في تاريخ الطيران، تم تجهيز "إيليا موروميتس" بمقصورة مريحة وغرف نوم وحتى حمام مع مرحاض منفصل عن المقصورة. كان لدى Muromets التدفئة (باستخدام غازات عادم المحرك) و الإضاءة الكهربائية. على طول الجوانب كانت هناك مخارج لوحدات التحكم في الجناح السفلي. تم تصنيع أول سيارة في أكتوبر 1913. في 12 ديسمبر 1913، تم تسجيل سعة حمل قياسية تبلغ 1100 كجم. في 12 فبراير 1914، تم رفع 16 شخصًا وكلبًا في الهواء، بوزن إجمالي 1290 كجم، وقام سيكورسكي بنفسه بقيادة الطائرة.

في ربيع عام 1914، تم تحويل أول طائرة إيليا موروميتس إلى طائرة مائية بمحركات أكثر قوة. في هذا التعديل، تم قبولها من قبل الإدارة البحرية وظلت أكبر طائرة مائية حتى عام 1917. الطائرة الثانية (IM-B Kyiv)، الأصغر حجمًا والمزودة بمحركات أقوى، حملت 10 ركاب إلى ارتفاع قياسي يبلغ 2000 متر في 4 يونيو، وسجلت رقمًا قياسيًا لمدة الرحلة في 5 يونيو (6 ساعات و33 دقيقة و10 ثوانٍ). وحلقت في 16-17 يونيو رحلة سانت بطرسبرغ-كييف بهبوط واحد. تكريما لهذا الحدث، تم تسمية المسلسل كييف. تم بناء ما مجموعه 7 طائرات من نفس نوع طائرات كييف الأولى والثانية. كانت تسمى "السلسلة ب". بحلول بداية الحرب (1 أغسطس 1914)، تم بالفعل بناء 4 إيليا موروميتس. بحلول سبتمبر 1914، تم نقلهم إلى سلاح الجو الإمبراطوري. طار موروميتس الأول تحت قيادة الكابتن رودنيف إلى المقدمة في 31 أغسطس (13 سبتمبر) 1914، ولكن بسبب الحادث وصل إلى بياليستوك فقط في 23 سبتمبر وشارك في استطلاع برزيميسل النمساوي المحاصر فقط في شهر نوفمبر. لم تكن مدفعية برزيميسل القديمة مناسبة للنيران المضادة للطائرات، وتجرأ الطيارون في فرمانز على التحليق فوق القلعة على ارتفاع 500-600 متر، وعادوا بأمان إلى القاعدة.

لم يخاطر رودنيف بالاقتراب من القلعة وأدلى بملاحظات من مسافة من ارتفاع 1000 متر، وتعرضت السفينة الثانية للملازم بانكراتيف في 24 سبتمبر، أثناء طيرانها إلى الأمام، لحادث في ريجيتسا، وكان الهيكل والمحركات بحاجة إلى إصلاح استبدال. في 10 (23) ديسمبر 1914، وافق الإمبراطور على قرار المجلس العسكري بشأن إنشاء سرب قاذفات القنابل إيليا موروميتس (سرب المنطاد، EVC)، والذي أصبح أول تشكيل قاذفات في العالم.

ومع ذلك، فقد ظلت على الورق لفترة طويلة، لأنه لم يكن هناك ما يكفي من الطيارين الذين يعرفون كيفية الطيران مورومتسي. في 14 فبراير 1915، طارت سفينة إيليا موروميتس كييف، تحت قيادة الكابتن جورشكوف، لاستطلاع المعابر على نهر فيستولا بالقرب من بلوك، ولكن بسبب السحب الكثيفة عادت دون العثور على أي أهداف. وفي اليوم التالي قصفت السفينة للمرة الأولى، وأسقطت قنبلتان رطلان على البطاريات وثلاث على القافلة. في 21 فبراير 1915، انطلق ومعه 5 قنابل شديدة الانفجار تزن 2 رطل وقنبلة رؤية واحدة إلى محطة ويلنبرغ، لكنه لم يسقط القنابل. في صباح اليوم التالي، طار جورشكوف، الذي كان محرجًا من عدم إكمال المهمة، سرًا على طول طريق مألوف بالفعل، وفي الجولة الأولى قام بالرؤية، وفي الثانية أسقط خمس قنابل. ثم قام بتصوير المحطة وعاد بسلام. في 24 و25 فبراير، تم إسقاط أكثر من 30 رطلاً (480 كجم) من القنابل على نفس المحطة. وخلال ثلاث رحلات جوية، بحسب تقرير من مقر الجيش، “تم تدمير مبنى المحطة والمخزن وست سيارات شحن وعربة القائد، كما قُتل القائد، ودُمرت عدة منازل في المدينة، وضابطان و17 من الرتب الدنيا”. وقتل سبعة خيول. هناك ذعر في المدينة. يختبئ السكان في الأقبية في طقس صافٍ. خلال الحرب بدأ إنتاج طائرات السلسلة B، وهي الأكثر انتشارا ويبلغ عددها 30 طائرة. لقد اختلفت عن السلسلة B بكونها أصغر حجمًا وأسرع. في عام 1915، بدأ إنتاج سلسلة G بطاقم مكون من 7 أشخاص. يتكون تسليح المورومتسي من بنادق وبنادق قصيرة وبنادق آلية خفيفة من طراز مادسن، وغالبًا ما كانت هذه الأخيرة تفشل، كما تم استخدام مكسيم.

في بداية عام 1915، تلقى السرب مدافع رشاشة لويس مع مقاطع 40 جولة، 3-4 مدافع رشاشة لكل سفينة. وفي العام التالي، تم استلام مدافع رشاشة فيكرز وكولت. واستخدم "سكان موروم" قنابل شديدة الانفجار وقنابل حارقة من عيار 2.5 إلى 410 كجم، بالإضافة إلى سهام فولاذية. لم تكن الأخيرة فعالة للغاية، لأن احتمال إصابة شخص أو حصان بمثل هذا السهم كان منخفضا للغاية. في الوقت نفسه، كانت فعالية Muromets مقارنة بتكلفتها منخفضة نسبيا. كان سعر مورومتسيف 150 ألف روبل للسيارة، في حين كان سعر طائرة سيكورسكي ذات المحرك الواحد 7-14000 روبل. في الوقت نفسه، كان حمولة قنبلة موروميتس أكبر قليلاً من حمولة قنبلة الطائرات ذات المحرك الواحد. لم تلعب مصلحتهم في نطاق الطيران دورا كبيرا، حيث تم استخدام الطيران الروسي فقط لدعم القوات البرية. حملت موروميتس الأولى ما يصل إلى 10-20 رطلاً من القنابل (160-320 كجم) في مهمة قتالية، وفي 22 يوليو 1915، تم إسقاط قنبلة تجريبية بوزن 25 رطلاً (400 كجم) بدون متفجرات من موروميتس بواسطة الموظفين الكابتن بانكراتيف. في فبراير 1916، أسقط الموروميون 25-30 رطلاً (400-480 كجم) من القنابل.

خلال سنوات الحرب استقبلت القوات 60 مركبة. نفذ السرب 400 طلعة جوية وأسقط 65 طنًا من القنابل ودمر 12 مقاتلة معادية. في عام 1915 وحده، نفذت السفن ما يصل إلى مائة طلعة جوية، وأسقطت حوالي 20 طنًا من القنابل. فقدت أول موروميتس في المعركة في 5 يوليو 1915، عندما تعرضت سيارة الملازم باشكو لهجوم متتابع من قبل ثلاثة مقاتلين من طائرات الباتروس. وقامت الطائرة بهبوط اضطراري وتم إخراج المحركات منها وإرسالها إلى أحد المستودعات. في 2 نوفمبر 1915، كان فريق موروم الكابتن أوزرسكي عائداً من قصف محطة بارانوفيتشي، حيث تعرضت خلالها لنيران كثيفة مضادة للطائرات. تحطمت كابلات الطائرة المؤدية إلى الجنيحات واصطدمت بالأرض بالقرب من بريلوكي. مات الطاقم بأكمله تقريبًا. في 19 مارس 1916، تعرضت موروميتس التي تحتوي على 450 كجم من القنابل لهجوم من قبل اثنين من طائرات Fokkers، وتلقت أكثر من 40 إصابة، لكنها تمكنت من القتال. أصيب اثنان من أفراد الطاقم وتوفي أحدهم في المستشفى بسبب فقدان الدم. في 13 أبريل 1916، أثناء قصف محطة داودزيفاس، تعرضت موروميتس التابعة للملازم كويستنشيك لأضرار جسيمة وتم شطبها، وأصيب الطيار نفسه. في أبريل 1916، قصفت 7 طائرات ألمانية أيضا المطار في سيجيولد، ونتيجة لذلك تضررت 4 موروميتس.

في 12 (25) سبتمبر 1916، أثناء مداهمة المقر الرئيسي في قرية أنتونوفو ومحطة بوروني، أسقط المقاتلون طائرة الملازم د. ماكشيفا. في هذا اليوم، تم التخطيط لمغادرة الانفصال الثالث من Muromtsev (4 طائرات)، و 12 Voisins وانفصالين من مقاتلي Moran-Parasol. لكن لم يتم تنظيم أي تفاعل. لم تتمكن إحدى طائرات "موروميت" من الإقلاع بسبب حريق في المحرك، بينما عادت الأخرى دون التحليق فوق مواقع العدو بسبب "عدم وجود مساعد ذو خبرة للقائد". لذلك، تمكن الألمان من إسقاط موروميتس للملازم ماكسييف، الذي عاد بسبب مشكلة في المحرك، وفوازين. ادعى الملازم وولف من فرقة الطيران الميدانية الألمانية أنه هو الذي أسقط موروميتس. أولاً تم إطلاق النار من مسافة 150 متراً وتضرر أحد المحركات اليمنى.

كما أصابت نيران الرد من موروميتس الهدف، لكن المقاتلة، التي كانت تناور، وصلت إلى مسافة تصل إلى 50 مترًا، وأطلق المراقب الملازم لوهسي النار على قمرة القيادة. سرعان ما بدأت الموروميتس في الانهيار، ودخلت في دوامة شديدة الانحدار، ثم في حالة من الفوضى. مات معه "موران". لكن السبب الأكثر شيوعا للخسائر كان المشاكل الفنية والحوادث المختلفة - فقد فقدت حوالي 20 سيارة بسبب ذلك. بعد ثورة أكتوبر، توقف الاستخدام القتالي للموروميتس حتى نهاية الحرب. يرجع ارتفاع معدل حوادث موروميتس، على وجه الخصوص، إلى حقيقة أن محركات أرجوس الألمانية، التي صممت موروميتس من أجلها، لم تكن متوفرة في بداية الحرب، كما تميزت محركات سالمسون الفرنسية وشعاع الشمس البريطاني بارتفاع معدل حوادثها. السحب وعدم الموثوقية، لم تكن هناك قطع غيار، ولم يكن الميكانيكيون والميكانيكيون مدربين بشكل كافٍ. كانت الطائرات نفسها منهكة، وكانت الخسائر لأسباب تشغيلية تتزايد*™. لذلك، في الفترة من يناير إلى فبراير 1916، من بين السرب بأكمله المكون من 10 طائرات، كانت هناك طائرة واحدة فقط جاهزة للقتال؛ وفي أكتوبر، قامت طائرة واحدة فقط بطلعتين، وفي نوفمبر وديسمبر، أعقب ذلك رحلة واحدة فقط، والتي حدثت في 22 نوفمبر. في بداية عام 1917، من أصل 30 موروم، كان هناك 4 فقط في المقدمة، اثنان منها لم يقوما برحلات قتالية على الإطلاق خلال فصل الشتاء بسبب المحركات القديمة أو سيئة الأداء. كما لم يكن هناك عدد كاف من الأطقم المدربة. في المجموع، من أصل 51 طائرة وصلت إلى المقدمة، قاتلت 40 طائرة فقط. إذا قامت الطائرة في عام 1916 بأقصى عدد من الطلعات الجوية - 156 وأسقطت ما يصل إلى 19 طنًا من القنابل، ففي عام 1917 لم يكن هناك سوى حوالي 70 طلعة جوية، تم خلالها إسقاط 10.7 طن من القنابل. كيف يمكن مقارنة الموروميت مع القاذفات الأجنبية المماثلة خلال الحرب العالمية الأولى؟ تم تطوير "Riesen" أو "Riesenflugzeug" (العملاق) الألمانية فقط في عام 1914 ودخلت المعركة في وقت متأخر عن "Muromtsev" - في 13 يناير 1916. بالفعل في 24 أغسطس، تمكن النموذج التجريبي من إسقاط ما يقرب من 900 كجم من القنابل. ثم دخلت الطائرة حيز الإنتاج. تم بناء 18 R.VI، منها 16 استخدمت في المقدمة، ورفع ما يصل إلى طنين من القنابل لكل مهمة، بينما كان حمولة القنبلة العادية 1300 كجم. في 29 يونيو 1917، أسقطت الطائرة R. IV 1.5 طن من القنابل في رحلة استغرقت أربع ساعات. منذ نهاية سبتمبر 1917، هاجم العمالقة إنجلترا. أسقطت واحدة فقط من طراز R.39 من بين 20 طلعة جوية قنبلة 26 طنًا على إنجلترا، بما في ذلك ثلاث قنابل زنة 1000 كجم. تم إسقاط أول قنبلة تزن طنًا على تشيلسي ليلة 16-17 فبراير 1918. وحتى قبل ذلك، في يومي 28 و29 يناير/كانون الثاني، تسببت قنبلة تزن 300 كيلوغرام في مقتل 38 شخصاً وإصابة 85 آخرين. قام الألمان أيضًا ببناء ثلاث طائرات من سلسلة R.XIV، والتي يبلغ مداها 1300 كيلومتر، ويمكنها رفع طن من القنابل. قصف "العمالقة" باريس ودونكيرك وبولون وكاليه ومدن فرنسية أخرى. تم إسقاط 1 R. VI و 1 R. XIV من قبل المقاتلين، وتم إسقاط 1 R. VI بنيران مضادة للطائرات. تحطمت طائرة I R. VI أخرى بعد المعركة لسبب غير معروف. 13 "العمالقة" تحطمت لأسباب غير قتالية نتيجة للحوادث. في ألمانيا، أصبحت القاذفات ذات المحركين من مختلف الشركات منتشرة على نطاق واسع - القوط، AEG، فريدريشهافن وعدد صغير من رومبلرز. أنتج التعديل "القوطي" G. IV 230 مركبة، وG.V - حوالي 200 مركبة.

بوجود محركين فقط، تمكنوا في عام 1916 من اللحاق بطراز Muromtsev لعام 1915 من حيث المدى العملي وحمولة القنبلة. ليست أقل شأنا من أفضل موروميتس 1916-1917 بمحركات بيردمور من حيث السرعة - 135 كم / ساعة، فقد تجاوزها "القوط" في القدرة الاستيعابية - ما يصل إلى 500 كجم من القنابل، لأنه مع زيادة عدد القنابل انخفضت القدرة الاستيعابية للمدافع الرشاشة على Muromets. رفع "فريدريشسهافن" ما يصل إلى 1-1.5 طن من القنابل وكانت سرعته القصوى 135 كم/ساعة. في 25 مايو 1917، قصفت 23 طائرة جوتا لندن خلال النهار، لكن اضطرت اثنتين منها إلى العودة بسبب مشاكل ميكانيكية. جعلت الظروف الجوية من المستحيل قصف لندن، لذلك هاجمت القاذفات أهدافًا بديلة على الساحل. وانتهت هجمات مقاتلات الدفاع الجوي دون جدوى. اعترضت تسعة طائرات سوبويث من أسراب الخطوط الأمامية قاذفات قنابل عائدة قبالة الساحل البلجيكي وأسقطت أحدهم.

من الغريب أنه بعد تقليل هجمات زيبلين في عام 1916، تقرر تقليص الدفاع الجوي عن لندن والسماح فقط لبطاريات خفر السواحل بإطلاق النار. الهجوم الثاني، في 5 يونيو، ضرب كينت، لكن الهجوم الثالث، في 13 يونيو، وصل إلى لندن. قُتل 162 شخصًا وأصيب 432 آخرون. ولم يتم إسقاط طائرة واحدة من أصل 14 طائرة، رغم وجود 92 مقاتلة في الجو. قرر البريطانيون زيادة عدد الأسراب من 108 إلى 200. أثناء القصف في 7 يوليو، قتلت 22 طائرة 54 شخصًا وأصابت 194 (وفقًا للحسابات اللاحقة - 65 و 245 على التوالي)، والعديد منهم بسبب شظايا قذائف مضادة للطائرات. وخسرت طائرة واحدة فقط من الدفاع الجوي "جوثا". من مايو إلى أغسطس 1917، نفذ القوط ثماني غارات على إنجلترا، بما في ذلك ثلاث غارات على لندن. منذ سبتمبر، أجبر تعزيز الدفاع الجوي الألمان على التحول إلى العمليات الليلية، مما أدى إلى زيادة خسائر الطائرات عند الهبوط. في عام 1913، كانت الموروميتس مثالًا متقدمًا لتكنولوجيا الطائرات، وبسبب التقدم السريع للطيران خلال الحرب، أصبحت طائرات عفا عليها الزمن.

وقد تم إعاقة تحسنها، على وجه الخصوص، بسبب نقص الخير محرك الطائرةوالتي كان استيرادها صعبا خلال الحرب. في عام 1917، حملت الطائرة الإنجليزية ذات المحرك الواحد DH-4 Haviland أكثر من 200 كجم من القنابل بسرعة تصل إلى 170 كم/ساعة، وحملت Muromtsy مع مجموعة كاملة من المدافع الرشاشة 150-200 كجم بسرعة أقل و يتراوح. في الوقت نفسه، تم تصنيع ما يقرب من 1500 طائرة من طراز OH-4، دون احتساب ما يقرب من 2000 طائرة تم إنتاجها في الولايات المتحدة وتمكنت من الوصول إلى فرنسا قبل نهاية الحرب. كانت الطائرة الفرنسية Breguet 14، المصنوعة إلى حد كبير من الألومنيوم، تحمل 3 مدافع رشاشة وما يصل إلى 300 كجم من القنابل بسرعة تصل إلى 177 كم/ساعة. ومن مارس 1917 حتى نهاية الحرب، تم إنتاج ما يقرب من 5500 من هذه المركبات. المسلسل (تم إنتاج أكثر من 600 مركبة) تم إطلاق النار على هاندلي بيج ذات المحركين منذ مارس 1917.

ومن المفارقات الغريبة في القدر أن محركات هذه القاذفات إنجليزية، شعاع الشمس بقوة 320 حصان. سم كانت تسمى "القوزاق". تمكنت إيطاليا، وهي ليست أقوى قوة طيران، من بناء أكثر من 750 قاذفة قنابل ثقيلة من طراز كابروني من مختلف التعديلات (كابروني 4 تحمل ما يصل إلى 1.5 طن من القنابل، كابروني 5 - نصف طن)، في حين أنتجت روسيا حوالي 80 " مورومتسيف فقط ". توصلت لجنة قوة طائرات إيليا موروميتس، التي تم إنشاؤها بعد ثورة فبراير، إلى الاستنتاجات المخيبة للآمال التالية: "1) من وجهة نظر القوة أثناء الطيران، فإن الأجهزة خطيرة. 2) لا ينبغي تقديم أي طلبات أخرى لأجهزة من هذا النوع. 3) إذا كانت هناك حاجة للأجهزة الكبيرة، فمن الأفضل تطوير نوع جديد بدلاً من الانخراط في تحسينات "IM. *\ 4) تنطبق هذه الاعتبارات من حيث القوة أيضًا على الأجهزة ذات أربعة محركات من المصنع الروسي البلطيقي، لأن القوى الموجودة فيه لا تختلف كثيرًا عن الجهد المبذول في جهاز محسوب."

مائة من الأسرار العظيمة للحرب العالمية الأولى / ب.ف. سوكولوف. - م: فيشي، 2014. - 416 هـ - (100 عظيمة).

ر الطائرة الروسية "ايليا موروميتس":
جناحيها: العلوي - 30.87 م، السفلي - 22.0 م؛ مساحة الجناح الإجمالية - 148 م2؛ الوزن الفارغ للطائرة - 3800 كجم؛ وزن الرحلة - 5100 كجم؛ السرعة القصوىبالقرب من الأرض - 110 كم/ساعة؛ سرعة الهبوط - 75 كم/ساعة; مدة الرحلة - 4 ساعات؛ مدى الطيران - 440 كم؛ وقت التسلق - 1000 م - 9 دقائق؛ طول الإقلاع - 450 م؛ طول المدى - 250 م.

- أول مهاجم في العالم!هذه هي الطائرة التي استقبلتبدأ إنشاء الاسم تكريماً للبطل الملحمي الروسي في أغسطس 1913. اسم ايليا موروميتسأصبح اسمًا شائعًا للتعديلات المختلفة لهذه الآلة، التي صنعها فرع المصنع في بتروغراد من عام 1913 إلى عام 1917.

في شتاء 1912-1913، تم إنشاء أول طائرة ذات أربعة محركات في العالم كطائرة تجريبية للاستطلاع الاستراتيجي. الفارس الروسي. وتوقع خبراء الطيران أن يكون هذا المشروع فاشلا تماما. ومع ذلك، كانت الرحلة الأولى في 10 مايو 1913 ناجحة. وعلى الرغم من النجاح، فقد اعتقد الناس خارج روسيا خطأً أن أخبار الرحلة كانت مجرد خدعة. في 2 أغسطس 1913، تم تسجيل الرقم القياسي العالمي لمدة الرحلة على متن الطائرة الروسية "فيتياز" - ساعة و54 دقيقة.

مستوحاة من النجاح فيتيازخطط سيكورسكي لبناء نسخة قاذفة منه. كان النموذج الأولي جاهزًا بحلول ديسمبر 1913، وتمت أول رحلة له في العاشر من ديسمبر. على هذا الجهاز، بين صندوق الجناح والذيل الذيل، كان هناك جناح متوسط ​​به خنازير لربط الأقواس، وتم تصنيع جهاز هبوط متوسط ​​إضافي تحت جسم الطائرة. الجناح الأوسط لم يبرر نفسه وسرعان ما تمت إزالته. بعد الاختبارات الناجحة وعدد من الإنجازات لأول طائرة تم تصنيعها، وقعت المديرية الفنية العسكرية الرئيسية (GVTU) في 12 مايو 1914 عقدًا رقم 2685/1515 مع شركة RBVZ لبناء 10 طائرات أخرى من هذا النوع.

الفارس الروسي

في فبراير 1914، أثار سيكورسكي ايليا موروميتسفي الهواء وعلى متنها 16 راكباً. كان وزن الحمولة المرفوعة في ذلك اليوم 1190 كجم بالفعل. خلال هذه الرحلة التي لا تنسى، كان هناك راكب آخر على متن الطائرة، المفضل في المطار بأكمله - كلب يدعى شكاليك. كانت هذه الرحلة غير العادية مع العديد من الركاب بمثابة إنجاز غير مسبوق. كانت الحمولة خلال هذه الرحلة فوق سانت بطرسبرغ 1300 كجم. اقتداءً بمثال غراند، قام بالعديد من الرحلات الجوية فوق العاصمة الإمبراطورية وضواحيها.

في كثير من الأحيان حلقت فوق المدينة على ارتفاع منخفض - حوالي 400 متر. كان سيكورسكي واثقًا جدًا من السلامة التي توفرها المحركات المتعددة للطائرة لدرجة أنه لم يكن خائفًا من الطيران على هذا الارتفاع المنخفض. في تلك الأيام، كان الطيارون الذين يقودون طائرات صغيرة ذات محرك واحد يتجنبون عادة التحليق فوق المدن، وخاصة على ارتفاعات منخفضة، لأن توقف المحرك في الجو والهبوط الاضطراري الحتمي يمكن أن يكونا قاتلين.

خلال هذه الرحلات الجوية المقدمة ايليا موروميتسيمكن للركاب الجلوس بشكل مريح في مقصورة مغلقة وإطلالة على الساحات والشوارع المهيبة في سانت بطرسبرغ. كل رحلة ايليا موروميتسوأدى ذلك إلى توقف جميع وسائل النقل، حيث تجمعت حشود كاملة لإلقاء نظرة على الطائرة الضخمة التي أحدثت محركاتها ضجيجا كبيرا.
وبحلول ربيع عام 1914، كان سيكورسكي قد بنى الثاني ايليا موروميتس. وقد تم تجهيزها بمحركات Argus أكثر قوة ومحركين داخليين بقوة 140 حصانًا ومحركين خارجيين بقوة 125 حصانًا. وبلغت قوة المحرك الإجمالية للموديل الثاني 530 حصاناً، وهي أكثر من قوة الأول ايليا موروميتسبقوة 130 حصان وبناء على ذلك، فإن قوة المحرك الأكبر تعني قدرة تحميل أكبر وسرعة وقدرة أكبر على الوصول إلى ارتفاع 2100 متر. خلال الرحلة التجريبية الأولية، حملت هذه الطائرة الثانية 820 كجم من الوقود و6 ركاب.

في الفترة من 16 إلى 17 يونيو 1914، قام سيكورسكي برحلة من سانت بطرسبرغ إلى كييف وهبطت مرة واحدة في أورشا. تكريما لهذا الحدث، تم تسمية المسلسل كييف.

حسب التصميم، كانت الطائرة عبارة عن طائرة ذات سطحين ذات ستة أعمدة وأجنحة شديدة الانحدار على نطاق واسعوالامتدادات (حتى 14 في الجناح العلوي). تم تجميع الدعامات الداخلية الأربعة معًا في أزواج وتم تركيب محركات بين أزواجها، وهي مفتوحة تمامًا، بدون أغطية. تم توفير الوصول إلى جميع المحركات أثناء الطيران، حيث كان هناك ممر من الخشب الرقائقي مع درابزين سلكي يمتد على طول الجناح السفلي. كانت هناك العديد من الأمثلة عندما أنقذ هذا الطائرة من الهبوط الاضطراري. تم تزويد العديد من الطائرات بأربعة محركات ترادفية، وفي عدة حالات للتدريب مورومتسيكان لديه محركين فقط. تصميم الكل مورومتسيفكان أيضًا هو نفسه تقريبًا لجميع الأنواع والسلاسل. ويرد وصفها هنا لأول مرة.

كان كلا الجناحين مكونين من صاريين. كان مدى الجزء العلوي، اعتمادًا على السلسلة والتعديل، من 24 إلى 34.5 مترًا، والجزء السفلي - 21 مترًا. تم تحديد موقع السارية في المتوسط ​​عند 12 و 60٪ من طول الوتر. تراوح سمك شكل الجناح من 6% وتر في الأجنحة الأضيق إلى 3.5% وتر في الأجنحة الأوسع.

كانت الساريات ذات تصميم على شكل صندوق. كان ارتفاعها 100 ملم (أحيانًا 90 ملم)، وعرضها 50 ملم، وسمك جدار الخشب الرقائقي 5 ملم. ويتراوح سمك الرفوف من 20 ملم في القسم الأوسط إلى 14 ملم في نهايات الأجنحة. كانت مادة الرفوف مستوردة في الأصل من خشب الصنوبر والتنوب في ولاية أوريغون، وبعد ذلك - الصنوبر العادي. تحتوي ساريات الجناح السفلية الموجودة أسفل المحركات على أرفف مصنوعة من خشب الجوز. تم تجميع الساريات باستخدام غراء الخشب ومسامير نحاسية. في بعض الأحيان تمت إضافة قطعة ثالثة إلى الساريتين - خلف الجزء الخلفي تم ربط الجنيح بها. كانت الصلبان المقوسة مفردة، وتقع على نفس المستوى، ومصنوعة من سلك بيانو مقاس 3 مم مع دباغة.

كانت أضلاع الجناح بسيطة ومعززة - بأرفف وجدران سميكة، وأحيانًا بجدران مزدوجة مصنوعة من الخشب الرقائقي 5 مم، مع فتحات إضاءة مستطيلة كبيرة جدًا، وكانت الأرفف مصنوعة من شرائح صنوبر مقاس 6 × 20 مم مع أخدود بعمق 2-3 مم، حيث يتناسب الضلع مع الجدران. تم تجميع الأضلاع باستخدام غراء الخشب والمسامير. كانت المسافة بين الأضلاع 0.3 م، وبشكل عام كان تصميم الأجنحة خفيفًا. في أنواع لاحقة موروميتسكان جسم الطائرة الموجود خلف صندوق الجناح قابلاً للفصل.

ذيل أفقي مورومتسيفكانت حاملة للحمولة ولها أبعاد كبيرة نسبيًا - تصل إلى 30% من مساحة الجناح، وهو أمر نادر في صناعة الطائرات. كان شكل المثبت مع المصاعد مشابهًا لشكل الأجنحة، ولكنه أرق. المثبت - ثنائي الصاري، السارية - على شكل صندوق، تباعد الضلع - 0.3 م، الحافة - الصنوبر. تم تقسيم المثبت إلى نصفين مستقلين متصلين بأجزاء جسم الطائرة العلوية والخنزير الرباعي السطوح وأعلى هرم العكاز. الأقواس - سلك، مفرد.

احتل جسم الطائرة وضعًا أفقيًا تقريبًا عند وقوفه. ولهذا السبب تم تركيب الأجنحة بزاوية كبيرة جدًا تبلغ 8-9 درجات. كان وضع الطائرة أثناء الطيران هو نفسه تقريبًا على الأرض. كانت زاوية تركيب الذيل الأفقي 5-6 درجة. لذلك، حتى مع التصميم غير العادي للطائرة حيث يقع مركز الثقل خلف صندوق الجناح، كان لها شكل V طولي موجب يبلغ حوالي 3 درجات وكانت الطائرة مستقرة.

تم تركيب المحركات على دعامات رأسية منخفضة أو على عوارض تتكون من أرفف من الرماد ودعامات، مغطاة أحيانًا بالخشب الرقائقي.

خزانات الغاز - نحاسية، أسطوانية، ذات نهايات مدببة مدببة - كانت معلقة عادة تحت الجناح العلوي. كانت أقواسهم في بعض الأحيان بمثابة خزانات نفط. في بعض الأحيان كانت خزانات الغاز مسطحة وموضعة على جسم الطائرة.

بحلول بداية الحرب (1 أغسطس 1914)، أربعة ايليا موروميتس. بحلول سبتمبر 1914، تم نقلهم إلى سلاح الجو الإمبراطوري. بحلول ذلك الوقت، كانت جميع طائرات الدول المتحاربة مخصصة للاستطلاع فقط، وبالتالي ايليا موروميتسينبغي اعتبارها أول طائرة قاذفة متخصصة في العالم.

في 10 (23) ديسمبر 1914، وافق الإمبراطور على قرار المجلس العسكري بشأن إنشاء سرب قاذفات القنابل ( سرب المنطاد، EVC)، والذي أصبح أول تشكيل قاذفة قنابل في العالم. أصبح M. V. Shidlovsky رأسه. وكانت مديرية سرب الطائرات تقع في مقر القائد الأعلى في مقر القائد الأعلى. كان عليه أن يبدأ العمل عمليا من الصفر - الطيار الوحيد القادر على الطيران مورومتسيكان هناك إيفان إيفانوفيتش سيكورسكي، وكان الباقون غير واثقين وحتى معاديين لفكرة الطيران الثقيل، وكان لا بد من إعادة تدريبهم، ويجب تسليح الآلات وإعادة تجهيزها.

حلقت طائرات السرب لأول مرة في مهمة قتالية في 14 (27) فبراير 1915. طوال الحرب، قام السرب بـ 400 طلعة جوية، وأسقط 65 طنًا من القنابل ودمر 12 مقاتلاً معاديًا، وخسر طائرة واحدة فقط مباشرة في المعارك مع مقاتلي العدو. (12 (25) سبتمبر 1916) 12/09/1916 أثناء مداهمة مقر الجيش التاسع والثمانين في قرية أنتونوفو ومحطة بوروني ، تم إسقاط الطائرة (السفينة السادسة عشرة) للملازم د.د.ماكشيف. اثنين اخرين موروميتسأسقطتها البطاريات المضادة للطائرات: في 2 نوفمبر 1915، أسقطت طائرة الكابتن أوزرسكي، وتحطمت السفينة، وفي 13 أبريل 1916، تعرضت طائرة الملازم كونستينشيك لإطلاق النار، وتمكنت السفينة من الوصول إلى المطار ولكن بسبب الأضرار التي لحقت به، لم يكن من الممكن استعادته.

في أبريل 1916، قصفت سبع طائرات ألمانية المطار في سيجيولد، ونتيجة لذلك أصيبت أربع طائرات بأضرار. موروميتس. ولكن السبب الأكثر شيوعا للخسائر كان المشاكل الفنية والحوادث المختلفة. ولهذا السبب فقدت حوالي عشرين مركبة. نفسه آي إم-بي كييفطارت حوالي 30 مهمة قتالية واستخدمت لاحقًا كطائرة تدريب.

خلال الحرب، بدأ إنتاج طائرات السلسلة B، الأكثر انتشارًا (تم إنتاج 30 وحدة). لقد اختلفت عن السلسلة B بكونها أصغر حجمًا وأسرع. يتكون الطاقم من 4 أشخاص، وكان بعض التعديلات محركين. تم استخدام قنابل تزن حوالي 80 كجم، وفي كثير من الأحيان يصل وزنها إلى 240 كجم. وفي خريف عام 1915 أجريت تجربة لتفجير قنبلة تزن 410 كيلوغرامات.

في عام 1915، بدأ إنتاج سلسلة G بطاقم مكون من 7 أشخاص، G-1، في عام 1916 - G-2 مع كابينة الرماية، G-3، في عام 1917 - G-4. في 1915-1916، تم إنتاج ثلاث مركبات من السلسلة D (DIM). استمر إنتاج الطائرات حتى عام 1918. طائرة من طراز G-2، إحداها (الثالثة تحمل الاسم كييف) وصلت إلى ارتفاع 5200 م واستخدمت في الحرب الأهلية.
لم يتم تنفيذ أي مهمة قتالية في عام 1918 مورومتسيف. فقط في أغسطس وسبتمبر 1919 تمكنت الجمهورية السوفيتية من استخدام مركبتين في منطقة أوريل. في عام 1920، تم تنفيذ عدة طلعات جوية خلال الحرب السوفيتية البولندية والعمليات العسكرية ضد رانجل. تمت آخر رحلة قتالية في 21 نوفمبر 1920 ايليا موروميتس.

في 1 مايو 1921، تم افتتاح أول شركة طيران بريدية وركاب موسكو-خاركوف في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. تم تقديم الخط بواسطة 6 مورومتسيف، مهترئة بشدة وذات محركات منهكة، ولهذا تمت تصفيتها في 10 أكتوبر 1922. خلال هذا الوقت تم نقل 60 راكبا وحوالي طنين من البضائع.
في عام 1922، طار سقراط موناستيريف بالطائرة على طول طريق موسكو-باكو.

تم نقل إحدى طائرات البريد إلى مدرسة الرماية والقصف الجوي (سيربوخوف)، حيث قامت بحوالي 80 رحلة تدريبية خلال الأعوام 1922-1923. بعد ذلك مورومتسيلم ترتفع في الهواء.

(ج) موقع الشؤون العسكرية

أولاً الحرب العالميةمن الصعب وصفها بأنها ناجحة بالنسبة لروسيا - فالخسائر الفادحة والتراجعات والهزائم الصامتة كانت تطارد البلاد طوال الصراع بأكمله. ونتيجة لذلك، لم تتمكن الدولة الروسية من الصمود في وجه التوتر العسكري، وبدأت ثورة دمرت الإمبراطورية وأدت إلى مقتل الملايين. لكن حتى في هذا العصر الدامي والمثير للجدل هناك إنجازات يمكن لأي مواطن أن يفخر بها روسيا الحديثة. إن إنشاء أول قاذفة قنابل متعددة المحركات في العالم هو بالتأكيد أحد هذه المشاريع.

منذ أكثر من مائة عام، في 23 ديسمبر 1914، وافق الإمبراطور الروسي الأخير نيكولاس الثاني على قرار إنشاء سرب (سرب) يتكون من طائرات ثقيلة متعددة المحركات "إيليا موروميتس". يمكن أن يسمى هذا التاريخ عيد ميلاد الطيران المحلي بعيد المدى وأهم معلم في بناء الطائرات العالمية. كان مبتكر أول طائرة روسية متعددة المحركات هو المصمم الرائع إيغور إيفانوفيتش سيكورسكي.

"إيليا موروميتس" هو الاسم الشائع لعدة تعديلات على الطائرات متعددة المحركات التي تم إنتاجها بكميات كبيرة في مصنع النقل الروسي البلطيقي في سانت بطرسبرغ من عام 1913 إلى عام 1917. تم خلال هذه الفترة تصنيع أكثر من ثمانين آلة، سجلت عليها العديد من الأرقام القياسية: من حيث ارتفاع الرحلة والقدرة الاستيعابية ومدة البقاء في الجو وعدد الركاب المنقولين. بعد البداية الحرب العظمىتم إعادة تدريب "إيليا موروميتس" كمفجر. حل تقنيتم استخدامه لأول مرة في Ilya Muromets، وقد حدد تطور الطيران القاذف لعقود عديدة قادمة.

بعد نهاية الحرب الأهلية، تم استخدام طائرات سيكورسكي لبعض الوقت كطائرات ركاب. المصمم نفسه لم يقبل الحكومة الجديدة وهاجر إلى الولايات المتحدة.

تاريخ إنشاء طائرة إيليا موروميتس

ولد إيجور إيفانوفيتش سيكورسكي عام 1882 في كييف لعائلة أستاذ بجامعة كييف. تلقى مصمم المستقبل تعليمه في معهد كييف للفنون التطبيقية، حيث انضم إلى قسم الطيران، الذي وحد المتحمسين للطيران الناشئ. وضم القسم كلا من الطلاب وأساتذة الجامعة.

في عام 1910، أطلق سيكورسكي أول طائرة ذات محرك واحد من تصميمه الخاص، S-2. في عام 1912، حصل على منصب المصمم في شركة النقل الروسية البلطيقية في سانت بطرسبرغ، وهي إحدى الشركات الرائدة. شركات بناء الآلاتالإمبراطورية الروسية. وفي نفس العام، بدأ سيكورسكي في إنشاء أول طائرة تجريبية متعددة المحركات، وهي الطائرة S-21 "الفارس الروسي"، والتي أقلعت في مايو 1913.

لم يمر نجاح المصمم دون أن يلاحظه أحد: فقد عُرضت الطائرة غير المسبوقة على الإمبراطور نيكولاس الثاني، وأعطى مجلس الدوما المخترع 75 ألف روبل، ومنح الجيش سيكورسكي وسامًا. ولكن الأهم من ذلك هو أن الجيش طلب عشر طائرات جديدة، ويخطط لاستخدامها كطائرات استطلاع وقاذفات قنابل.

فقدت أول طائرة فارسية روسية نتيجة حادث سخيف: سقط محرك عليها، وسقطت من طائرة تحلق في السماء. علاوة على ذلك، تمكن الأخير من الهبوط بسلام حتى بدون محرك. كانت هذه هي حقائق الطيران في تلك الأيام.

قرروا عدم استعادة Vityaz. أراد سيكورسكي البدء في إنشاء عملاق جوي جديد، تم إعطاء اسمه تكريما للبطل الروسي الملحمي - "إيليا موروميتس". كانت الطائرة الجديدة جاهزة في خريف عام 1913، سواء من حيث أبعادها أو حجمها مظهروالحجم أذهل المعاصرين حقًا.

بلغ طول هيكل إيليا موروميتس 19 مترًا، وكان طول جناحيها 30 مترًا، وكانت مساحتها (في تعديلات مختلفة للطائرة) من 125 إلى 200 متر مربع. متر. وكان الوزن الفارغ للطائرة 3 أطنان، ويمكنها البقاء في الهواء لمدة تصل إلى 10 ساعات. وصلت الطائرة إلى سرعة 100-130 كم/ساعة، وهي سرعة جيدة جدًا في ذلك الوقت. في البداية، تم إنشاء Ilya Muromets كطائرة ركاب، وكانت مقصورتها تحتوي على ضوء وتدفئة وحتى حمام مع مرحاض - وهي أشياء لم يسمع بها من قبل للطيران في تلك الحقبة.

في شتاء عام 1913، بدأت الاختبارات، ولأول مرة في التاريخ، تمكنت طائرات إيليا موروميتس من رفع 16 شخصًا وكلب المطار شكاليك في الهواء. كان وزن الركاب 1290 كجم. لإقناع الجيش بموثوقية السيارة الجديدة، طار سيكورسكي من سانت بطرسبرغ إلى كييف والعودة.

وفي الأيام الأولى للحرب تم تشكيل عشرة أسراب بمشاركة القاذفات الثقيلة. وتتكون كل مفرزة من قاذفة قنابل وعدة طائرات خفيفة، وكانت الأسراب تابعة مباشرة لمقر الجيوش والجبهات. بحلول بداية الحرب، كانت أربع طائرات جاهزة.

ومع ذلك، سرعان ما أصبح من الواضح أن هذا الاستخدام للطائرات لم يكن فعالا. في نهاية عام 1914، تقرر الجمع بين جميع طائرات إيليا موروميتس في سرب واحد، والذي سيكون تابعا مباشرة للمقر الرئيسي. في الواقع، تم إنشاء أول تشكيل في العالم للقاذفات الثقيلة. أصبح مالك شركة النقل الروسية البلطيقية، شيدلوفسكي، رئيسه المباشر.

تمت أول رحلة قتالية في فبراير 1915. خلال الحرب تم تصنيع تعديلين جديدين للطائرة.

ظهرت فكرة مهاجمة العدو من الجو فور ظهورها بالونات. استُخدمت الطائرات لأول مرة لهذا الغرض خلال صراع البلقان في الفترة 1912-1913. ومع ذلك، كانت فعالية الضربات الجوية منخفضة للغاية، حيث قام الطيارون بإلقاء قنابل يدوية تقليدية على العدو، مستهدفين "بالعين". كان معظم العسكريين متشككين في فكرة استخدام الطائرات.

أخذ "إيليا موروميتس" القصف إلى مستوى مختلف تمامًا. تم تعليق القنابل خارج الطائرة وداخل جسمها. في عام 1916، تم استخدام أجهزة الإطلاق الكهربائية في القصف لأول مرة. لم يعد الطيار الذي يقود الطائرة بحاجة للبحث عن أهداف على الأرض وإسقاط القنابل: يتكون طاقم الطائرة المقاتلة من أربعة أو سبعة أشخاص (على تعديلات مختلفة). ومع ذلك، فإن الشيء الأكثر أهمية هو الزيادة الكبيرة في حمولة القنابل. يمكن لـ Ilya Muromets استخدام قنابل تزن 80 و 240 كجم، وفي عام 1915 تم إسقاط قنبلة تجريبية بوزن 410 كجم. لا يمكن مقارنة التأثير المدمر لهذه الذخيرة بالقنابل اليدوية أو القنابل الصغيرة التي كانت مسلحة بها معظم المركبات في ذلك الوقت.

كان لدى "إيليا موروميتس" جسم مغلق للطاقم وأسلحة دفاعية مثيرة للإعجاب. تم تجهيز المركبات الأولى لمكافحة Zeppelins بمدفع سريع النيران 37 ملم، ثم تم استبداله بمدافع رشاشة (ما يصل إلى 8 قطع).

خلال الحرب، قام "إيليا مورومتسي" بأكثر من 400 مهمة قتالية وأسقط 60 طناً من القنابل على رؤوس الأعداء، وتم تدمير ما يصل إلى 12 مقاتلاً معادياً في المعارك الجوية. بالإضافة إلى القصف، تم استخدام الطائرات بنشاط للاستطلاع. أسقط مقاتلو العدو طائرة واحدة من طراز إيليا موروميتس، ودمرت طائرتان أخريان بنيران المدفعية المضادة للطائرات. وفي الوقت نفسه، تمكنت إحدى الطائرات من الوصول إلى المطار، لكن لم يكن من الممكن استعادتها بسبب الأضرار الجسيمة.

كانت المشاكل التقنية أكثر خطورة بكثير من مقاتلات العدو والمدافع المضادة للطائرات بالنسبة للطيارين، فقد فقدت أكثر من عشرين طائرة بسببها.

في عام 1917، كانت الإمبراطورية الروسية تسقط بسرعة في الاضطرابات. لم يكن هناك وقت للمفجرين هنا. معظمتم تدمير السرب الجوي من تلقاء نفسه بسبب التهديد بالقبض عليه من قبل القوات الألمانية. أطلق الحرس الأحمر النار على شيدلوفسكي وابنه في عام 1918 أثناء محاولتهما عبور الحدود الفنلندية. هاجر سيكورسكي إلى الولايات المتحدة وأصبح أحد أشهر مصممي الطائرات في القرن العشرين.

وصف الطائرة "ايليا Muromets"

"إيليا موروميتس" عبارة عن طائرة ذات سطحين ذات جناحين صاريين وستة دعامات بينهما. كان لجسم الطائرة أنف قصير وذيل ممدود. كان للذيل والأجنحة الأفقية استطالة كبيرة. كان تصميم جميع تعديلات الطائرة متطابقًا، ولم تختلف سوى أبعاد الأجنحة والذيل وجسم الطائرة وقوة المحرك.

تم تقوية هيكل جسم الطائرة، وكان قسم الذيل مغطى بالقماش، وكان قسم الأنف مغطى بخشب رقائقي بسمك 3 مم. في التعديلات اللاحقة على Ilya Muromets، تمت زيادة المساحة الزجاجية في قمرة القيادة، ويمكن فتح بعض الألواح.

جميع الأجزاء الرئيسية للطائرة كانت مصنوعة من الخشب. تم تجميع الأجنحة من أجزاء منفصلة: يتكون الجناح العلوي من سبعة أجزاء، والجناح السفلي - من أربعة. تم وضع الجنيحات في الجناح العلوي فقط.

تم تجميع الرفوف الأربعة الداخلية معًا وتم تركيب محركات ومشعات مبردة بالماء فيما بينها. كانت المحركات مفتوحة بالكامل دون أي غطاء. وبالتالي، تم توفير الوصول إلى جميع المحركات مباشرة أثناء الطيران، وتم عمل مسار من الخشب الرقائقي مع السور على الجناح السفلي. غالبًا ما كان على الطيارين في ذلك الوقت إصلاح طائراتهم الطائراتمباشرة أثناء الطيران وكانت هناك العديد من الأمثلة عندما أنقذ هذا طائرة من هبوط اضطراري أو كارثة.

تم تجهيز "ايليا موروميتس" موديل 1914 بمحركين داخليين من نوع أرجوس بقوة 140 حصان. مع. واثنين خارجيين - 125 لترًا لكل منهما. مع.

على الجانب السفلييحتوي الجناح العلوي على خزانات وقود نحاسية.

تمت كتابة العديد من الكتب والمقالات عن مصمم الطائرات إيجور سيكورسكي ومصيره المأساوي. واليوم، تحمل طائرات الهليكوبتر من شركة سيكورسكي للطائرات، التي أسسها بعد الهجرة القسرية إلى الولايات المتحدة في عام 1917، اسمه. لكنه اكتسب شهرة عالمية في روسيا، وارتبطت بأول طائرة متعددة المحركات في العالم "إيليا موروميتس" و"الفارس الروسي". الانتقاء الطبيعيقال سيرجي، نجل إيجور سيكورسكي، في معرض هيلي روسيا قبل عدة سنوات، هذا عن الوقت الذي ولد فيه الطيران الروسي وكان والده يصنعه: "ثم رفع مبتكرو الطائرات بأنفسهم آلاتهم في الهواء. لذلك، تم القضاء على المصممين السيئين بسرعة كبيرة.» وهذا يعكس إلى حد كبير كيفية إنشاء الطائرات الأولى في روسيا وخارجها. في بداية القرن العشرين، كان عدد قليل من الناس يؤمنون بفكرة طيران جهاز أثقل من الهواء. وهكذا نشر العالم سيمون نيوكوم، قبل بضعة أشهر فقط من الرحلة الأولى للأخوين رايت، عملاً ضخماً أثبت فيه نقطة نقطة أن ذلك مستحيل من حيث المبدأ. وكانت هذه خطوة مماثلة لرحلة جاجارين، وربما رحلات جوية على طائرات الخشب الرقائقي ذات المحركات، والتي يمكن أن تتوقف في أي لحظة، تتطلب المزيد من الشجاعة. مغرور مجنونوهنا عام 1913. قبل عشر سنوات فقط، قام الأخوان رايت بالتحليق لأول مرة بطائرتهم الطائرة في صحراء كيتي هوك. الطيران الروسيوهي في مهدها، ومعظم الآلات عبارة عن نسخ طبق الأصل من طائرات فارمانز والطائرات الروسية الأخرى. وفجأة يقترح مصمم الطائرات إيجور سيكورسكي، هذا الشاب المغرور، إنشاء أول طائرة متعددة المحركات في العالم. يعتبر معظم الخبراء هذه الفكرة مجنونة: لم يكن لدى أحد أي فكرة عما يمكن أن يحدث إذا توقف أحد المحركات فجأة في الهواء. في هذه الحالة، يمكن للطائرة ذات المحرك الواحد أن تنزلق. ماذا عن المحرك المزدوج؟ الآن نحن نعلم أن إيقاف محرك واحد هو أمر آمن نسبيًا. وبعد ذلك كان الجميع على يقين من أنه في مثل هذه الحالة ستبدأ السيارة بالدوران حول محورها وتتحطم، بالإضافة إلى ذلك، عليك أن تفهم أنه لم يقم أحد ببناء طائرة بهذا الحجم من قبل. في عام 1913، لم تكن هناك أجهزة كمبيوتر، ولا مقاعد اختبار، ولا معرفة جادة بالديناميكا الهوائية أو قوة المواد. تم تحديد قوة الهيكل بالعين، وتألفت اختبارات القوة من قيام المصممين بتحميل أكياس الرمل على الأجنحة والتسلق عليها بأنفسهم. وليس من المستغرب أن يعتبر الجميع التقارير عن أول رحلة ناجحة مجرد خيال.
وفاة "الفارس الروسي"أقلعت سفينة "الفارس الروسي" لأول مرة في مايو 1913، ولكن عندما كتبت الصحف عن هبوطها الناجح، اعتبر الكثيرون في روسيا وخارجها أنها خدعة عظيمة. احتاج سيكورسكي إلى المال لتطوير المشروع، واتخذ خطوة يائسة. بعد أن دعا الجميع على متن الطائرة، طار فوق سانت بطرسبرغ. قالوا إنه عندما حلقت السيارة الضخمة فوق شارع نيفسكي بروسبكت، تجمدت كل الحركة في المدينة. لقد فهم الجميع: لقد جاء القرن العشرين، لقد حان وقت جديد. من الصعب تحديد المدة التي كان من الممكن أن تفاجئ فيها "Vityaz" الجمهور إذا لم يحدث لها حادث غير سار في مسابقة الطائرات العسكرية في سبتمبر 1913. كانت الطائرة على الأرض عندما سقط محرك طائرة ميلر 2 التي كانت تحلق فوقها (وهذا ما حدث غالبًا في الأيام الأولى للطيران) وسقط على صندوق الجناح الأيسر للطائرة الروسية، مما أدى إلى إصابتها بأضرار بالغة. قرروا عدم استعادة Vityaz، وركز سيكورسكي على إنشاء طائرة جديدة، والتي أطلق عليها اسم Ilya Muromets.
الراحة السماويةكانت الاختلافات الكبيرة بين Muromets و Vityaz هي زيادة السرعة (ما يصل إلى 105 كيلومترًا في الساعة) والسقف (ثلاثة آلاف متر) وزيادة الحمولة بمقدار مرة ونصف تقريبًا. تم ترك هيكل الطائرة وصندوقها المكون من طبقتين من أجنحة الخشب الرقائقي مع أربعة محركات أرجوس ألمانية بقوة 100 حصان مثبتة على الكونسول السفلي بدون تغييرات خاصة. ولكن جسم الطائرة أصبح جديدا بشكل أساسي، ليس فقط لأنه الرئيسي مواد بناءتم استخدام جميع الهياكل الخشبية. ولأول مرة في تاريخ الطيران العالمي، تم تجهيز الطائرة الجديدة بمقصورة مريحة منفصلة عن مقصورة الطيار، والتي بفضلها تستطيع الطائرة نقل الركاب. لم يكن مقعدًا تذروه الرياح وسط الأسلاك والشرائح والكابلات، كما هو الحال في الطائرات الأخرى في ذلك الوقت، بل كان مقصورة ركاب كاملة حيث يمكنك الاستمتاع بشكل مريح بالرحلة والمنظر من النافذة. للحربين اللتين تلتا في روسيا - الحرب العالمية الأولى والحرب الأهلية - مزيد من التطويركان من الممكن أن يتقدم الطيران المدني المحلي بوتيرة مختلفة تمامًا.
أرقام قياسية عالميةلأول مرة، ارتفع إيليا موروميتس رقم 107 فوق مطار كوربوس في الضواحي الجنوبية لسانت بطرسبرغ في ديسمبر 2013. تم تأكيد جميع البيانات المحسوبة بشكل أساسي. وبعد عدة رحلات تجريبية داخل المطار وإجراء تعديلات طفيفة، بدأت الطائرة في رحلات منتظمة. وسرعان ما سجل العديد من الأرقام القياسية العالمية، وفي يوم واحد فقط، 12 فبراير، كان هناك رقمان قياسيان. كان سيكورسكي قادرًا على الإقلاع، وعلى متنه أكبر عدد ممكن من الركاب (16 شخصًا بالإضافة إلى كلب المطار المسمى شكاليك) وكتلة إجمالية غير مسبوقة من الحمولة المرفوعة (1290 كجم). وبعد ذلك، صعدوا إلى ارتفاع قياسي بلغ ألفي متر وعلى متنهم عشرة ركاب وحطموا الرقم القياسي في مدة الرحلة التي تجاوزت ست ساعات ونصف. الطيران بدون قوانينخلال النصف الأول من عام 1914، قام إيليا موروميتس بعشرات الرحلات الجوية التي تسببت في إثارة كبيرة. جاء الكثير من الناس إلى المطار الذين أرادوا أن يروا بأعينهم وجود معجزة جوية ضخمة غير مسبوقة. وحلقت الطائرة فوق العاصمة الإمبراطورية وضواحيها، وهبطت على ارتفاعات منخفضة للغاية (حوالي 400 متر)، ولم تكن هناك قوانين تنظم الرحلات الجوية فوق المدينة في ذلك الوقت، لذلك تقع كل مسؤولية السلامة على عاتق سيكورسكي. "لقد اعتمد بشكل كامل على التصميم والمحركات الألمانية لطائرات موروميتس، ولم يخيب ظنهم: لم يقع حادث واحد خلال مثل هذه الرحلات. في نفس العام، عندما نشأت الحاجة في روسيا لامتلاك طائرات مائية خاصة بها، قام إيجور سيكورسكي بتجهيز أول طائرة مائية مجلس محركات موروميتس 200 قوية ووضعها على العوامات. في الرابع عشر من مايو، بالقرب من مدينة ليباو (ليبايا الآن)، ارتفع العملاق لأول مرة في الهواء من سطح الماء. وفي الوقت نفسه، كان لا يزال لديه الهيكل. أصبحت أول طائرة برمائية ذات أربعة محركات في العالم. وفي هذا التعديل تم قبول الآلة من قبل الإدارة البحرية وظلت أكبر طائرة مائية في العالم لأكثر من ثلاث سنوات.
القاتل المقاتلفي عام 1914، بقرار من وزير الحرب في روسيا، دخلت حيز التنفيذ "اللوائح المتعلقة بتنظيم سرب المناطيد "إيليا موروميتس". لقد أصبح أول تشكيل في العالم من القاذفات الثقيلة، خلال الحرب العالمية الأولى، تم بناء حوالي 80 طائرة من هذه الفئة في بلدنا، والتي تم إنتاجها في خمسة إصدارات: بهيكل بعجلات وهيكل للتزلج. ولم تستخدم الطائرة للقصف فحسب، بل كانت ممتازة أيضًا للاستطلاع. تم تجهيز موروميتس بأسلحة دفاعية قوية، والتي لم يكن بها "مناطق ميتة" تقريبًا - أطلق طيارو مقاتلات العدو على القاذفات الروسية لقب "القنافذ" لأنه، كما قالوا، عند عودتهم إلى الأرض، "بغض النظر عن الجانب الذي تقترب منه، هناك شيء ما" بارزة في كل مكان “رشاش”. سمح ذلك لطائرات الموروم بالتحليق بدون مرافقة مقاتلة، حتى أنهم سجلوا في حسابهم القتالي عدة طائرات معادية تم إسقاطها.
في نوفمبر 1920، حدثت آخر رحلة قتالية لـ "إيليا موروميتس". ثم، حتى عام 1923، تم استخدام الطائرة حصريًا للنقل المدني ورحلات التدريب. بعد ذلك، لم تقلع طائرات موروميتس أبدًا، وعلى الرغم من الفترة الزمنية القصيرة نسبيًا التي تم خلالها تشغيل طائرات من هذه الفئة، فبفضلها، ستبقى روسيا إلى الأبد مسقط رأس طيران القاذفات ورائدة في طائرات الركاب. النقل الجوي. إحدى الطائرات موجودة اليوم في متحف في مونينو.