إزاحة مدمرة المشروع 30 مكرر على الهواء مباشرة. الأسلحة المحلية والمعدات العسكرية
"المجموعة البحرية" عبارة عن منشور اشتراك دوري موجه خصيصًا لهواة التاريخ البحري ومصممي نماذج السفن. يتضمن كتبًا مرجعية عن تكوين الأساطيل السفن ودراسات عن سفن محددة من جميع العصور وجميع دول العالم.
مدمرات من نوع "Smely" (المشروع 30 مكرر) - 70 وحدة
أكبر سلسلة من المدمرات في تاريخ الأسطول الروسي بأكمله. تطوير مشروع 30 ك. لقد اختلفوا إلى حد ما في تكوين أسلحتهم المضادة للطائرات، حيث كان لدى بعض السفن في البداية صواري أعلى. 8 مدمرات («شجاعة»، «صامتة»، «مخلصة»، «زوبعة»، «نارية»، «خطيرة»، «حامية»، «سريعة») في الأعوام 1960 - 1962. تم تحويلها إلى سفن استطلاع لاسلكية (المشروع 31). تم نقل 16 مدمرة من الدرجة الجريئة إلى الأساطيل الأجنبية: بولندا - 2، مصر - 6 وإندونيسيا - 8.
اليقظة، من 1 7.1 2.1960 - TsL-83، من 20.9.1967 - PKZ-118 (الرقم التسلسلي 1101). في 3 ديسمبر 1947، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 10 يونيو 1948، تم وضعها في المصنع رقم 445، وتم إطلاقها في 30 يناير 1948، ودخلت الخدمة في 25 أكتوبر 1949، وفي فبراير 1949. في 5 نوفمبر 1950، رفعت العلم البحري، ودخلت الخدمة كجزء من أسطول البحر الأسود. في 22 نوفمبر 1960، تم سحبها من الخدمة القتالية، وتم نزع سلاحها وإعادة تصنيفها إلى TsL، وفي 10 أغسطس 1967، أعيد تنظيمها إلى PKZ، وفي 1 أكتوبر 1968، تم استبعادها من قوائم السفن البحرية فيما يتعلق بـ ونقلها إلى OFI لتفكيك وتقطيع المعادن.
COUNTER، من 17/10/1972 - SM-302 (الرقم التسلسلي 6). تم إدراج 3.1 2.1947 في قائمة السفن البحرية وفي 29.4.1948 تم وضعها في المصنع رقم 199، وتم إطلاقها في 20.5.1949، ودخلت الخدمة 7.1 2.1949 و23.2.1950، بعد أن رفعت العلم البحري، ودخلت تكوين الخدمة من البحرية الخامسة. اعتبارًا من 23 أبريل 1953 كانت جزءًا من أسطول المحيط الهادئ. 21.1 2.1956 تم سحبها من الخدمة القتالية وتجميدها ووضعها في المخزن، ولكن في 22 أكتوبر 1966 تم إعادة تنشيطها وإعادتها إلى الخدمة، وفي 1 سبتمبر 1972 تم سحبها من الخدمة للمرة الثانية، وتم نزع سلاحها وفي 13 سبتمبر. ، 1972 أعيد تنظيمها إلى SM لضمان تنفيذ التدريبات القتالية.
جريئة، من 17 ديسمبر 1960 - TsL-80، من 28 فبراير 1964 - PKZ-14 (الرقم التسلسلي 601). في 3 ديسمبر 1947، تمت إضافتها إلى قائمة السفن البحرية وفي 16 مايو 1948، تم وضعها في حوض بناء السفن رقم 190، وتم إطلاقها في 29 سبتمبر 1948، ودخلت الخدمة في 21 ديسمبر 1949، وفي مارس 1949. في 19 سبتمبر 1950، رفعت العلم البحري ودخلت الخدمة في البحرية الثامنة. اعتبارًا من 24 ديسمبر 1955 كانت جزءًا من أسطول الراية الحمراء لبحر البلطيق ومن 17 فبراير 1960 كانت جزءًا من الأسطول الشمالي. في 22 نوفمبر 1960، تم سحبها من الخدمة القتالية، وتم نزع سلاحها وإعادة تصنيفها إلى TsL، وفي 31 يناير 1964، أعيد تنظيمها إلى PKZ، وفي 10 فبراير 1965، تم استبعادها من قوائم السفن البحرية فيما يتعلق بـ نقلها إلى OFI للتفكيك والبيع وفي عام 1965 - 1966 مقطوعة إلى المعدن في قاعدة Glavvtorchermet في مورمانسك.
المضيف (الرقم التسلسلي 9). في 3 ديسمبر 1947، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 31 يوليو 1948، تم وضعها في المصنع رقم 199، وتم إطلاقها في 21 أغسطس 1949، ودخلت الخدمة في 26 ديسمبر 1949 و23 فبراير. في عام 1950، أصبح رفع العلم البحري جزءًا من البحرية الخامسة. اعتبارًا من 23 أبريل 1953 كانت جزءًا من أسطول المحيط الهادئ. في 27 مارس 1960، تم سحبها من الخدمة، وتجميدها ووضعها في المخزن، وفي 14 مارس 1975، تم نزع سلاحها وطردها من البحرية فيما يتعلق بنقلها إلى OFI لتفكيكها وتقطيعها إلى معادن.
حريق (الرقم التسلسلي 178). في 3 ديسمبر 1947، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 14 أغسطس 1948، تم وضعها في المصنع رقم 402، وتم إطلاقها في 17 أغسطس 1949، ودخلت الخدمة في 28 ديسمبر 1949، وفي فبراير 1949. في 12 نوفمبر 1950، تم رفع العلم البحري، وأصبحت جزءًا من الأسطول الشمالي. في الفترة من 19 يناير 1958 إلى 27 ديسمبر 1960، تم تحديثها وإعادة بنائها في سيفيرودفينسك وفقًا للمشروع 31. في 5 أكتوبر 1963، تم نقلها إلى أسطول البحر الأسود، في 12 أكتوبر 1964، مرة أخرى إلى أسطول البحر الأسود. الأسطول الشمالي، في 6 نوفمبر 1968. إلى LenVMB وفي 16 نوفمبر 1968، إلى DKBF. وفي الفترة من 6 نوفمبر 1967 إلى 16 نوفمبر 1968 ومن 8 فبراير 1969 إلى 10 أكتوبر 1970 انعقدت في لينينغراد تجديد كبير. 13 - 28.10 و13.11 - 15.1 2.1971، أثناء وجوده في منطقة الحرب، قام بمهمة قتالية لتقديم المساعدة للقوات المسلحة المصرية. 10 - 15/8/1972 زيارة إلى هلسنكي (فنلندا). 25.1 في 2.1979، تم نزع سلاحه، وطرد من البحرية فيما يتعلق بنقله إلى OFI لتفكيك وتقطيع المعادن، وتم حله في 21.5.1981.
خصم، من 17/12/1960 - PTB-7، من 12/8/1970 - PKZ-107 (الرقم التسلسلي 1 79). 3.1 تم إدراج 2.1947 في قوائم السفن البحرية وفي 29 أكتوبر 1948، تم وضعها في المصنع رقم 402، وتم إطلاقها في 14 سبتمبر 1949، ودخلت الخدمة في 28 ديسمبر 1949 وفي 12 فبراير 1950، مما رفع القوة البحرية العلم، دخلت إلى SF. بتاريخ 22/11/1960 تم سحبها من الخدمة القتالية ونزع سلاحها وتحويلها إلى قاعدة تقنية عائمة، وبتاريخ 20/12/1969 تم حلها ووضعها، ولكن بتاريخ 12/8/1970 أعيد تفعيلها وإعادة تنظيمها لتصبح PKZ، وفي 19/5/1972 تم استبعادها من قوائم السفن البحرية فيما يتعلق بنقلها إلى OFI لتفكيكها وبيعها وفي عامي 1972 - 1973. مقطوعة إلى المعدن في قاعدة Glavvtorchermet في مورمانسك.
هام (الرقم التسلسلي 1 2). تم إدراج 30.1 2.1947 في قائمة السفن البحرية وفي 30.10.1948 تم وضعها في المصنع رقم 199، وتم إطلاقها في 9.4.1949، ودخلت الخدمة في 12.29.1949 وفي 23.2.1950، تم رفع العلم البحري، ودخلت إلى البحرية الخامسة. اعتبارًا من 23 أبريل 1953 كانت جزءًا من أسطول المحيط الهادئ. في 7 مايو 1956، تم سحبها من الخدمة، وتم تجميدها ووضعها في المخزن، وفي 14 مارس 1975، تم نزع سلاحها وطردها من البحرية فيما يتعلق بنقلها إلى OFI لتفكيكها وتقطيعها إلى معادن.
BEZUDERZHNY، من 17.10.1960 - TsL-66، من 13.1 2.1966 - PKZ-127 (الرقم التسلسلي 1102). في 3 ديسمبر 1947، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 20 يوليو 1948، تم وضعها في المصنع رقم 445، وتم إطلاقها في 31 مارس 1949، ودخلت الخدمة في 30 يناير 1949، وفي فبراير 1949. في 5 نوفمبر 1950، رفعت العلم البحري، ودخلت الخدمة كجزء من أسطول البحر الأسود. في 22 نوفمبر 1960، تم سحبها من الخدمة، ونزع سلاحها وإعادة تصنيفها إلى TsL، وفي 4 نوفمبر 1966، أعيد تنظيم شاحنة واحدة إلى PKZ، وفي 1 مارس 1967، تم استبعادها من قوائم السفن البحرية فيما يتعلق بـ ونقلها إلى OFI لتفكيك وتقطيع المعادن.
متينة (الرقم التسلسلي 602). 3.1 تم إدراج 2.1947 في قائمة السفن البحرية وفي 16 نوفمبر 1948 تم وضعها في المصنع رقم 190، وتم إطلاقها في 1 فبراير 1949، ودخلت الخدمة في 19 أبريل 1950، وبعد أن رفعت العلم البحري، أصبحت جزء من البحرية الثامنة. اعتبارًا من 24 يناير 1955، كانت جزءًا من أسطول الراية الحمراء في بحر البلطيق. في 7 يناير 1967، تم سحبها من الخدمة، وتم تجميدها ووضعها في المخزن، وفي 22 فبراير 1980، تم نزع سلاحها، وطردت من البحرية فيما يتعلق بنقلها إلى OFI لتفكيك وتقطيع المعادن، وتم حلها في يونيو. 22, 1980.
حاد (الرقم التسلسلي 180). في 3 ديسمبر 1947، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 21 ديسمبر 1948، تم وضعها في المصنع رقم 402، وتم إطلاقها في 16 أبريل 1950، ودخلت الخدمة في 25 أغسطس 1950 و21 سبتمبر. 1950، رفع العلم البحري، أصبح جزءا من مجلس الاتحاد. في الفترة من 5.3.1973 إلى 9.7.1978، خضعت لإصلاح كبير في لينينغراد، وبعد ذلك تم نقلها إلى قاعدة لينينغراد البحرية، وفي 4.6.1983 تم نزع سلاحها وطردها من البحرية فيما يتعلق بنقلها إلى OFI لتفكيك وتفكيك المعادن وتم حلها في 15 مارس 1984.
BUYNYY (الرقم التسلسلي 1103). 3.1 تم إدراج 2.1947 في قوائم السفن البحرية وفي 15.4.1949 تم وضعه في المصنع رقم 445، وتم إطلاقه في 23.9.1949، ودخل الخدمة في 29.8.1950 و14.9.1950، ورفع العلم البحري، ودخل جزءًا من أسطول البحر الأسود. 31.5 - 4.6.1954 قام بزيارة إلى دوريس (ألبانيا). 1.12.1969 - 30.4.1970، 1.8.1970 - 28.2.1971 و1.8 - 30.11.1971، أثناء وجوده في منطقة الحرب، قام بمهمة قتالية لمساعدة القوات المسلحة المصرية. في الفترة من 1 فبراير 1980 إلى 18 مارس 1982، تم إجراء إصلاح شامل في سيفمورزافود في سيفاستوبول. في 7 مارس 1986، تم نزع سلاحه وطرده من البحرية بسبب نقله إلى OFI لتفكيك وتقطيع المعادن، وتم حله في 22 يوليو 1986.
مسؤول، من 31.8.1961 - TsL-42، من 16.10.1961 - PKZ-48 (الرقم التسلسلي 181). 3.1 تم إدراج 2.1947 في قوائم السفن البحرية وفي 11.6.1949 تم وضعه في المصنع رقم 402، وتم إطلاقه في 12.4.1950، ودخل الخدمة في 31.8.1950 وفي 1.10.1950، تم رفع العلم البحري، ودخل إلى سادس. 3 - 7.8.1956 قام بزيارة إلى أوسلو (النرويج) و 8 - 1 2.8.1956 - إلى جوتنبرج (السويد). في 3 أغسطس 1961، تم سحبها من الخدمة القتالية وأعيد تصنيفها إلى TSL، وفي 4 أكتوبر 1961، تم نزع سلاحها وإعادة تنظيمها إلى PKZ، وفي 1 أبريل 1963، تم استبعادها من قوائم السفن البحرية فيما يتعلق بـ نقلها إلى OFI لتفكيك وتقطيع المعادن.
لا تشوبه شائبة (الرقم التسلسلي 1104). 3.1 تم إدراج 2.1947 في قوائم السفن البحرية وفي 15 يوليو 1949، تم وضعها في المصنع رقم 445، وتم إطلاقها في 31 ديسمبر 1949، ودخلت الخدمة في 9 سبتمبر 1950 وفي 7 نوفمبر 1950، مما رفع البحرية العلم دخل جزءًا من أسطول البحر الأسود. في 3 مايو 1962، تم سحبها من الخدمة، وتم تجميدها ووضعها في المخزن، وفي 14 مارس 1975، تم نزع سلاحها وطردها من البحرية فيما يتعلق بنقلها إلى OFI لتفكيكها وتقطيعها إلى معادن.
سريع (الرقم التسلسلي 603). في 7 أكتوبر 1948، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 15 فبراير 1949، تم وضعها في المصنع رقم 190، وتم إطلاقها في 14 أغسطس 1949، ودخلت الخدمة في 26 سبتمبر 1950 و28 يناير. في عام 1951، أصبح رفع العلم البحري جزءًا من البحرية الرابعة. اعتبارًا من 24 يناير 1955، كانت جزءًا من أسطول الراية الحمراء في بحر البلطيق. في 29 يونيو 1958، تم نقلها إلى البحرية البولندية مع إعادة تسمية "ويتشر" وفي 4 أغسطس 1958 تم طردها من البحرية، وفي عام 1975 تم نزع سلاحها وإلغائها من قبل القيادة البولندية.
VSPYPLCHIVYY، من 17/12/1960 - TsL-77، من 12/2/1971 - UTS-262 (الرقم التسلسلي 13). تم إدراج 3.1 2.1947 في قوائم السفن البحرية وفي 15.2.1949 تم وضعه في المصنع رقم 199، وتم إطلاقه في 14.5.1950، ودخل الخدمة في 30.9.1950 و24.1 2.1950، بعد أن رفع العلم البحري، ودخل تكوين الخدمة البحرية الخامسة. اعتبارًا من 23 أبريل 1953 كانت جزءًا من أسطول المحيط الهادئ. بتاريخ 22/11/1960 سحبت من الخدمة القتالية ونزع سلاحها وأعيد تصنيفها إلى TSL، وبتاريخ 20/12/1969 تم حلها وتركيبها، ولكن بتاريخ 12/2/1971 أعيد تفعيلها وتحويلها إلى منشأة تدريب ، وفي 1/2/1974 تم استبعادها من قوائم المراكب البحرية، فيما يتعلق بنقلها إلى OFI للتفكيك والتقطيع إلى معدن، وتم حلها في 8 أغسطس 1974.
عظيم، من 17/10/1972 - SM-296 (الرقم التسلسلي 14). 3.1 تم إدراج 2.1947 في قائمة السفن البحرية وفي 4.8.1949 تم وضعه في حوض بناء السفن رقم 199، وتم إطلاقه في 14.5.1950، ودخل الخدمة في 31.10.1950 و14.1.1951، بعد أن رفع العلم البحري، ودخل خدمة البحرية الخامسة. اعتبارًا من 23 أبريل 1953 كانت جزءًا من أسطول المحيط الهادئ. في الفترة من 21 نوفمبر 1955 إلى 11 مارس 1956، تم إجراء إصلاح شامل. في 7 مايو 1956، تم سحبها من الخدمة القتالية، وتم تجميدها ووضعها في المخزن، ولكن في 26 أغسطس 1969، تمت إعادة تجميدها وإعادتها إلى الخدمة، وفي 13 سبتمبر 1972، تم نزع سلاحها وتحويلها إلى SM. ضمان تنفيذ التدريبات القتالية، وفي 1 2 أغسطس 1977 تم استبعادها من قوائم السفن البحرية المقرر نقلها إلى OFI لتفكيكها وتقطيعها إلى معادن وتم حلها في 10/2/1978.
شديد (الرقم التسلسلي 604). في 7 أكتوبر 1948، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 15 أغسطس 1949، تم وضعها في المصنع رقم 190، وتم إطلاقها في 1 أكتوبر 1949، ودخلت الخدمة في 31 أكتوبر 1950 و24 نوفمبر. في عام 1950، أصبح رفع العلم البحري جزءًا من البحرية الرابعة. 15 - 18.10.1953 قام بزيارة إلى غدينيا (بولندا)، 10 - 14.7.1954 - إلى هلسنكي (فنلندا)، 20 - 25.7.1956 - إلى روتردام (هولندا) و 28.6 - 1.7.1965 - إلى ستوكهولم (السويد). . من 24 يناير 1955 انضم إلى أسطول الراية الحمراء في بحر البلطيق. في 11 أغسطس 1974، تم سحبها من الخدمة وتجميدها ووضعها في المخزن، ولكن في 5 مارس 1987 أعيد تنشيطها وإعادتها إلى الخدمة، وفي 11 فبراير 1988 تم نزع سلاحها وطردها من البحرية فيما يتعلق بـ تم نقلها إلى OFI لتفكيك وتقطيع المعدن وتم حلها في 1 يوليو 1988.
FEARLESSNY، من 10 أغسطس 1961 - TsL-28 (الرقم التسلسلي 1105). في 3 ديسمبر 1947، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 29 سبتمبر 1949، تم وضعها في حوض بناء السفن رقم 445، وتم إطلاقها في 31 مارس 1950، ودخلت الخدمة في 31 أكتوبر 1950، وفي ديسمبر 1950. في 3 نوفمبر 1950، رفعت العلم البحري، ودخلت الخدمة كجزء من أسطول البحر الأسود. وفي 18 أكتوبر 1953، قام بزيارة إلى كونستانتا (رومانيا) ومن 19 إلى 22 أكتوبر 1953، إلى بورغاس (بلغاريا). في 3 أغسطس 1961، تم سحبها من الخدمة القتالية، وتم نزع سلاحها وإعادة تصنيفها إلى TsL، وفي 2 يونيو 1976، تم استبعادها من قوائم السفن البحرية فيما يتعلق بنقلها إلى OFI لتفكيك وتقطيع المعادن. .
تم الإلغاء (الرقم التسلسلي 182). في 3 ديسمبر 1947، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 8 أكتوبر 1949، تم وضعها في المصنع رقم 402، وتم إطلاقها في 17 يونيو 1950، ودخلت الخدمة في 6 نوفمبر 1950 و5 ديسمبر. 1950، رفع العلم البحري، أصبح جزءا من مجلس الاتحاد. في 27 مارس 1960، تم سحبها من الخدمة وتجميدها ووضعها في المخزن، ولكن في 2 أكتوبر 1968 أعيد تنشيطها وإعادتها إلى الخدمة، وفي 9 فبراير 1978 تم نزع سلاحها وطردها من البحرية فيما يتعلق بـ تم نقلها إلى OFI لتفكيك وتقطيع المعادن وتم حلها في 19 أبريل 1978.
جيركي (الرقم التسلسلي 183). تم إدراج 3.1 2.1947 في قائمة السفن البحرية وتم وضع 3.1 2.1949 في المصنع رقم 402، تم إطلاقه في 25.8.1950، ودخل الخدمة في 12.10.1950 و20.1.1951، ورفع العلم البحري، ودخل تكوين الخدمة سادس. وفي 7 مايو 1956، تم سحبها من الخدمة وتجميدها ووضعها في المخزن، ولكن في 14 يوليو 1961، أعيد تجميدها وإعادتها إلى الخدمة، وفي 7 فبراير 1977، تم نزع سلاحها وطردها من الخدمة. البحرية فيما يتعلق بنقلها إلى OFI للتفكيك وقطع المعادن.
VERTKY، من 25 يناير 1974 - PKZ-54، من 27 أبريل 1974 - SM-316 (الرقم التسلسلي 15). في 1 ديسمبر 1948، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 5 نوفمبر 1949، تم وضعها في حوض بناء السفن رقم 199، وتم إطلاقها في 22 يوليو 1950، ودخلت الخدمة في 14 و2 يناير 1950. في 18 مارس 1951، رفعت العلم البحري، ودخلت الخدمة في البحرية الخامسة. اعتبارًا من 23 أبريل 1953 كانت جزءًا من أسطول المحيط الهادئ. في 25 أكتوبر 1973 تم سحبه من الخدمة القتالية ونزع سلاحه وإعادة تصنيفه إلى PKZ، وفي 12 مارس 1974 تم تحويله إلى SM لضمان تنفيذ التدريبات القتالية، وفي 1 سبتمبر 1978 تم استبعاده من الخدمة القتالية. قوائم السفن البحرية فيما يتعلق بنقله إلى OFI للتفكيك وقطع المعادن.
الأبدية، من 1 7.1 2.1960 - PTB-12، من 28.7.1962 - PM-141، من 15.7.1971 - UTS-27 (الرقم التسلسلي 16). في 1 ديسمبر 1948، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 12 يناير 1950، تم وضعها في المصنع رقم 199، وتم إطلاقها في 30 أغسطس 1950، ودخلت الخدمة في 15 ديسمبر 1950 و18 مارس. في عام 1951، أصبح رفع العلم البحري جزءًا من البحرية الخامسة. اعتبارًا من 23 أبريل 1953 كانت جزءًا من أسطول المحيط الهادئ. في 22 نوفمبر 1960، تم سحبها من الخدمة القتالية، وتم نزع سلاحها وإعادة تصنيفها إلى PTB، وفي 28 يوليو 1962 أعيد تنظيمها إلى PM وفي 15 يوليو 1971 تم تحويلها إلى منشأة تدريب، وفي 22 أغسطس 1971، في عام 1989 تم استبعادها من قوائم المراكب البحرية بسبب نقلها إلى OFI لتفكيكها وتقطيعها إلى معادن.
عاكس، من 31.8.1961 - TsL-20، من 28.2.1964 - PKZ-12 (الرقم التسلسلي 184). في 3 ديسمبر 1947، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 3 مارس 1950، تم وضعها في حوض بناء السفن رقم 402، وتم إطلاقها في 1 أكتوبر 1950، ودخلت الخدمة في 7 ديسمبر 1950، وفي يناير 1950. في 20 نوفمبر 1951، أصبح رفع العلم البحري جزءًا من مجلس الاتحاد. في 3 أغسطس 1961، تم سحبها من الخدمة القتالية وأعيد تصنيفها إلى TsL، وفي 21 فبراير 1964، تم نزع سلاحها وإعادة تنظيمها إلى PKZ، وفي 20 أبريل 1967، تم استبعادها من قوائم السفن البحرية فيما يتعلق بـ ونقلها إلى OFI لتفكيك وتقطيع المعادن.
معركة، من 31 أغسطس 1961 إلى 25 نوفمبر 1964 - TsL-27 (الرقم التسلسلي 1106). في 3 ديسمبر 1947، تمت إضافتها إلى قائمة السفن البحرية وفي 21 ديسمبر 1949، تم وضعها في حوض بناء السفن رقم 445، وتم إطلاقها في 29 أبريل 1950، وتم تشغيلها في 19 يناير 1950. وفي 11.1.1951، بعد رفع العلم البحري، أصبحت جزءًا من أسطول البحر الأسود. في 3 أغسطس 1961، تم سحبه من الخدمة القتالية وأعيد تصنيفه إلى القيادة المركزية، ولكن في 25 نوفمبر 1964، أعيد إلى فئة EM وطرد من البحرية فيما يتعلق بالنقل القادم للبحرية الإندونيسية. وفي وقت لاحق، أصبحت تحت اسم "دارمودا" جزءًا من البحرية الإندونيسية، وفي عام 1973 تم نزع سلاحها وبيعها للخردة.
سريع (الرقم التسلسلي 1107). في 1 ديسمبر 1948، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 20 فبراير 1950، تم وضعها في المصنع رقم 445، وتم إطلاقها في 28 يونيو 1950، ودخلت الخدمة في 19 ديسمبر 1950 و14 يناير. في عام 1951، أصبح رفع العلم البحري جزءًا من أسطول البحر الأسود. في 8 مارس 1958، تم سحبها من الخدمة، وتم تجميدها ووضعها في المخزن، وفي 31 يوليو 1979، تم نزع سلاحها وطردها من البحرية فيما يتعلق بنقلها إلى OFI لتفكيكها وتقطيعها إلى معدن.
غاضب، من 7 أكتوبر 1975 - SM-169 (الرقم التسلسلي 605). في 7 أكتوبر 1948، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 22 ديسمبر 1949، تم وضعها في المصنع رقم 190، وتم إطلاقها في 15 أبريل 1950، ودخلت الخدمة في 20 يناير 1950، وفي يناير 1950. في 28 سبتمبر 1951، رفعت العلم البحري ودخلت الخدمة في البحرية الرابعة. منذ 24 ديسمبر 1955 كان عضوًا في أسطول الراية الحمراء لبحر البلطيق. 20 - 25.7.1956 قام بزيارة إلى روتردام (هولندا) و 28.6 - 1.7.1965 - إلى ستوكهولم (السويد). 1.1 2.1958 تم سحبها من الخدمة القتالية، وتم تجميدها ووضعها في المخزن، ولكن في 14 يوليو 1961 تمت إعادة تجميدها وإعادتها إلى الخدمة، وفي 24 أبريل 1974، تم وضعها مرة أخرى في التخزين طويل الأجل، في 14 مارس، تم نزع سلاحها وحلها عام 1975، 19.9، وفي عام 1975، تم تحويلها إلى SM لضمان تنفيذ التدريبات القتالية، وفي 16 يوليو 1976، بعد غرقها في بحر البلطيق أثناء إطلاق صاروخي عملي، تم استبعادها من قوائم السفن البحرية.
قادر (الرقم التسلسلي 606). في 7 أكتوبر 1948، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 1 مارس 1950، تم وضعها في المصنع رقم 190، وتم إطلاقها في 20 ديسمبر 1950، وفي 28 يناير 1951، بعد أن رفعت القوة البحرية العلم، أصبحت جزءًا من البحرية الرابعة. 15 - 18.10.1953 زار غدينيا (بولندا) و12 - 10.10.1955 - زار بورتسموث (بريطانيا العظمى). اعتبارًا من 24 يناير 1955، كانت جزءًا من أسطول الراية الحمراء في بحر البلطيق. في 15/12/1957 تم نقلها إلى البحرية البولندية مع إعادة تسميتها "غروم"، وفي 26/12/1957 تم طردها من البحرية السوفياتية وفي 5/2/1958 تم حلها، وفي منتصف السبعينيات. تم نزع سلاحها وإلغائها من قبل القيادة البولندية.
دوامة (الرقم التسلسلي 1 7). في 1 ديسمبر 1948، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 28 فبراير 1950، تم وضعها في المصنع رقم 199، وتم إطلاقها في 15 سبتمبر 1950، ودخلت الخدمة في 27 ديسمبر 1950 و18 مارس. في عام 1951، أصبح رفع العلم البحري جزءًا من البحرية السابعة. اعتبارًا من 23 أبريل 1953 كانت جزءًا من أسطول المحيط الهادئ. في الفترة من 29 يناير 1959 إلى 20 يوليو 1961، تم تحديثها وإعادة بنائها في دابزافود في فلاديفوستوك وفقًا للمشروع 31. وفي 3 مايو 1962، تم سحبها من الخدمة القتالية، وتم تجميدها ووضعها في المخزن، ونزع سلاحها في عام 1962. 7 يونيو 1983. تم طرده من البحرية بسبب نقله إلى OFI لتفكيك وتقطيع المعادن وتم حله في 15 مارس 1984.
بيرني (الرقم التسلسلي 1108). في 1 ديسمبر 1948، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 18 مايو 1950، تم وضعها في المصنع رقم 445، وتم إطلاقها في 29 أغسطس 1950، ودخلت الخدمة في 4 يونيو 1951 و8 يوليو. 1951، رفع العلم البحري، وأصبح جزءا من أسطول البحر الأسود. 15 - 18.10.1953 قام بزيارة إلى كونستانتا (رومانيا) و 19 - 22.10.1953 إلى بورغاس (بلغاريا). في 30/6/1959 تم تخصيصها لنقلها إلى مصر، وفي يناير 1962 تم نقلها إلى البحرية في الإسكندرية مع إعادة تسمية "السويس" وفي 9/2/1962 تم طردها من بحرية الاتحاد السوفييتي، وفي عام 1985 تم نزع سلاحها وبيعها من قبل القيادة المصرية للتخريد.
BESPOSCHADNY ، من 19/10/1988 - PKZ-Zb (الرقم التسلسلي 1109). في 15 أبريل 1949، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 28 مايو 1950، تم وضعها في المصنع رقم 445، وتم إطلاقها في 30 سبتمبر 1950، ودخلت الخدمة في 27 يونيو 1951 و29 يوليو، في عام 1951، أصبح رفع العلم البحري جزءًا من أسطول البحر الأسود. وفي 30 يونيو 1959 تم تخصيصها للنقل إلى مصر، وفي يناير 1962 تم نقلها إلى البحرية التابعة لها بالإسكندرية مع إعادة تسمية "دمياط" وفي 9 فبراير 1962 تم طردها من البحرية، لكنها أعيدت في عام 1968. من قبل القيادة المصرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وفي 15 يوليو 1968 تحت نفس الاسم - "لا يرحم" - تم إدراجها في أسطول البحر الأسود للمرة الثانية. في 09/02/1988 تم نزع سلاحها، وطردت مرة أخرى من البحرية فيما يتعلق بالتسليم المخطط له إلى OFI للتفكيك والبيع، وفي 17/07/1988 تم حلها، ولكن في 19/10/1988 تم وضعها لأعلى وإعادة تنظيمها في PKZ.
RAPID، من 8.2.1982 - PKZ-ZZ (الرقم التسلسلي 607). في 7 أكتوبر 1948، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 15 مايو 1950، تم وضعها في المصنع رقم 190، وتم إطلاقها في 15 أبريل 1951، ودخلت الخدمة في 4 يوليو 1951 و5 أغسطس. في عام 1951، أصبح رفع العلم البحري جزءًا من البحرية الرابعة. 15 - 18.10.1953 قام بزيارة إلى غدينيا (بولندا) و 1 - 8.8.1956 إلى كوبنهاغن (الدنمارك). اعتبارًا من 24 ديسمبر 1955، كانت جزءًا من أسطول الراية الحمراء لبحر البلطيق، ومن 5 أغسطس 1961، إلى الأسطول الشمالي، ومن 6 نوفمبر 1967، مرة أخرى إلى DKBF. وفي الفترة من 20 أكتوبر 1957 إلى 5 أغسطس 1961، تم تحديثها وإعادة بنائها في لينينغراد حسب المشروع 31؛ 20.1 2.1969 تم سحبها من الخدمة وتجميدها ووضعها في المخزن، وفي 29/06/1981 تمت إعادة تجميدها ونزع سلاحها وإعادة تنظيمها في PKZ، وفي 25/06/1984 تم استبعادها من قوائم السفن البحرية فيما يتعلق بـ النقل إلى OFI لتفكيك وتفكيك المعادن.
لا يرحم (الرقم التسلسلي 1110). في 15 أبريل 1949، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 12 يوليو 1950، تم وضعها في المصنع رقم 445، وتم إطلاقها في 30 ديسمبر 1950، ودخلت الخدمة في 6 يوليو 1951 و29 يوليو، في عام 1951، أصبح رفع العلم البحري جزءًا من أسطول البحر الأسود. 28.2.1964 تم تخصيصها للنقل إلى البحرية الإندونيسية مع إعادة تسمية "Brawidjaja"، 9.5.1 تم طرد 964 من البحرية السوفيتية وتم حلها في 21.4.1965، وفي عام 1973 تم نزع سلاحها وبيعها من قبل القيادة الإندونيسية للتخريد.
أوترادني (الرقم التسلسلي 188). في 1 ديسمبر 1948، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 10 مايو 1950، تم وضعها في المصنع رقم 402، وتم إطلاقها في 30 ديسمبر 1950، ودخلت الخدمة في 20 يوليو 1951 و19 أغسطس. 1951، رفع العلم البحري، أصبح جزءا من مجلس الاتحاد. في 8 يونيو 1970، تم سحبها من الخدمة، وتم تجميدها ووضعها في المخزن، وفي 15 مارس 1984، تم نزع سلاحها، وطردت من البحرية فيما يتعلق بنقلها إلى OFI لتفكيك وتقطيع المعادن، وتم حلها في يونيو. 12, 1984.
OZARENNYY، من 30 مايو 1978 - SM-449 (الرقم التسلسلي 189). 1.1 تم إدراج 2.1948 في قوائم السفن البحرية وفي 6.7.1950 تم وضعها في حوض بناء السفن رقم 402، وتم إطلاقها في 7.3.1951، ودخلت الخدمة في 28.7.1951 وفي 19.8.1951، تم رفع العلم البحري، ودخلت تكوين خدمة SF. في الفترة من 5 أغسطس 1964 إلى 16 فبراير 1966 ومن 6 أبريل 1969 إلى 31 ديسمبر 1970، تم إجراء إصلاح شامل في سيفاستوبول. في 22 سبتمبر 1967 تم نقلها إلى KChF، وفي 19 أبريل 1978 تم سحبها من الخدمة القتالية ونزع سلاحها وتحويلها إلى SM لضمان تنفيذ التدريبات القتالية، وفي 31 يوليو 1980 تم استبعادها من قوائم السفن البحرية فيما يتعلق بنقلها إلى OFI لتفكيكها وحلها في 21 مايو 1981.
وقائي (الرقم التسلسلي 190). تم إدراج 15.4.1949 في قائمة السفن البحرية وتم وضع 23.9.1950 في حوض بناء السفن رقم 402، وتم إطلاقه في 11.5.1951، ودخل الخدمة في 20.10.1951 و9.1 2.1951، ورفع العلم البحري، ودخل تكوين الخدمة من SF. في 7 مايو 1956، تم سحبها من الخدمة، وتم تجميدها ووضعها في المخزن، وفي 13 مارس 1975، تم نزع سلاحها وطردها من البحرية فيما يتعلق بنقلها إلى OFI لتفكيكها وتقطيعها إلى معادن.
نكران الذات (الرقم التسلسلي 1111). في 15 مارس 1950، تمت إضافتها إلى قائمة السفن البحرية وفي 28 سبتمبر 1950، تم وضعها في حوض بناء السفن رقم 445، وتم إطلاقها في 30 مارس 1951، ودخلت الخدمة في 11 نوفمبر 1951، وفي ديسمبر 1951. في 5 نوفمبر 1951، رفعت العلم البحري، ودخلت الخدمة كجزء من أسطول البحر الأسود. 15 - 18.10.1953 قام بزيارة إلى كونستانتا (رومانيا) و 19 - 22.10.1953 - إلى بورغاس (بلغاريا). في 30 يونيو 1959، تم طردها من بحرية الاتحاد السوفييتي فيما يتعلق بنقل البحرية الإندونيسية مع إعادة تسمية "سوتان إسكندر مودا"، وفي عام 1969 تم وضعها في الاحتياط وتجميدها، وفي عام 1971 تم نزع سلاحها وبيعها من قبل القوات المسلحة الإندونيسية. الأمر الإندونيسي للتخريد.
CRUSHING، اعتبارًا من 31 أغسطس 1977 - OT-20 (الرقم التسلسلي 608). في 7 أكتوبر 1948، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 15 سبتمبر 1950، تم وضعها في المصنع رقم 190، وتم إطلاقها في 30 يونيو 1951، ودخلت الخدمة في 28 نوفمبر 1951 و27 يناير. في عام 1952، أصبح رفع العلم البحري جزءًا من البحرية الرابعة. منذ 24 ديسمبر 1955 كان عضوًا في أسطول الراية الحمراء لبحر البلطيق. 1 - 8.8.1956 قام بزيارة إلى كوبنهاجن (الدنمارك) و7 - 10.7.1965 إلى غدينيا (بولندا). في 26 نوفمبر 1973، تم سحبها من الخدمة، وتم تجميدها ووضعها في المخزن، وفي 18 يوليو 1977، تم نزع سلاحها وإعادة تنظيمها لتصبح OT، وفي 16 أغسطس 1979، تم استبعادها من قوائم الزوارق البحرية فيما يتعلق بـ تم نقلها إلى OFI للتفكيك والتقطيع إلى معدن وتم حلها في 5.3.1980.
الحراسة (الرقم التسلسلي 191). في 15 أبريل 1949، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 25 نوفمبر 1950، تم وضعها في المصنع رقم 402، وتم إطلاقها في 26 يوليو 1951، ودخلت الخدمة في 28 نوفمبر 1951 و13 يناير. 1952، رفع العلم البحري، أصبح جزءا من مجلس الاتحاد. في الفترة من 14 أكتوبر 1957 إلى 14 يوليو 1961، تم تحديثها وإعادة بنائها في لينينغراد وفقًا لمشروع 31 و3 مايو 1962. وتم سحبها من الخدمة القتالية، وتجميدها ووضعها في المخزن، وفي 27 فبراير تم نزع سلاحها وطردها من الخدمة في عام 1987. وتم حل البحرية في 30 يوليو 1987، فيما يتعلق بنقلها إلى OFI لتفكيك وتقطيع المعادن.
صامت، من 1/10/1985 - UTS-538 (الرقم التسلسلي 1112). في 15 مارس 1950، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 31 أكتوبر 1950، تم وضعها في المصنع رقم 445، وتم إطلاقها في 31 مايو 1951، ودخلت الخدمة في 30 نوفمبر 1951، وفي يناير 1951. في 31 نوفمبر 1951، رفعت العلم البحري، ودخلت الخدمة كجزء من أسطول البحر الأسود. في 1959 - 1960 تم تحديثها وإعادة بنائها في نيكولاييف وفقًا للمشروع 31. في الفترة من 15.6 إلى 24.9.1961، تم الانتقال على طول طريق بحر الشمال من سيفيرومورسك إلى الشرق الأقصى وفي 26.9.1961 تم نقلها إلى أسطول المحيط الهادئ. في 15 يونيو 1979، تم نزع سلاحه وطرده من البحرية فيما يتعلق بالنقل المخطط له إلى OFI لتفكيكه، ولكن في 1 أكتوبر 1985، تم وضعه وتحويله إلى منشأة تدريب، وفي سبتمبر 1994، تمت إزالته أخيرًا من قوائم السفن البحرية وتم تسليمه إلى OFI لتفكيكه وتقطيعه إلى معدن.
تنبيه (الرقم التسلسلي 192). في 15 أبريل 1949، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 25 يناير 1951، تم وضعها في المصنع رقم 402، وتم إطلاقها في 25 سبتمبر 1951، ودخلت الخدمة في 20 ديسمبر 1951 و13 يناير. 1952، رفع العلم البحري، أصبح جزءا من مجلس الاتحاد. وفي الفترة من 10 نوفمبر 1959 إلى 28 فبراير 1961، خضعت لإصلاح كبير في لينينغراد، وبعد ذلك تم سحبها من الخدمة وتجميدها ووضعها في المخزن في خليج صيدا، وفي 15 ديسمبر 1981 تم نزع سلاحها وطردها. من البحرية بسبب نقلها إلى OFI لتفكيك وتقطيع المعدن وتم حلها في 8.2.1982.
VIDNY، من 3 أكتوبر 1961 - PBO-36، من 29 أبريل 1966 - TsL-90، من 12 فبراير 1971 - UTS-263 (الرقم التسلسلي 18). في 15 أبريل 1949، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 27 مايو 1950، تم وضعها في المصنع رقم 199، وتم إطلاقها في 17 مايو 1951، ودخلت الخدمة في 21 يناير 1951، وفي أغسطس في 10 سبتمبر 1952، رفعت العلم البحري ودخلت الخدمة في البحرية الخامسة. اعتبارًا من 23 أبريل 1953 كانت جزءًا من أسطول المحيط الهادئ. في 3 أغسطس 1961، تم سحبها من الخدمة القتالية، وتم نزع سلاحها وإعادة تنظيمها لتصبح قاعدة صاروخية عائمة وقاعدة تقنية، وفي 29 أبريل 1966، أعيد تصنيفها إلى TsL. وبتاريخ 20/12/1969 تم حلها وإنشاءها، أما بتاريخ 2/2/1971 فقد تم تجهيزها وتحويلها إلى منشأة تدريب، وبتاريخ 30/5/1983 تم استبعادها من قوائم الزوارق البحرية المتعلقة بـ ونقلها إلى OFI لتفكيك وتقطيع المعادن.
لا يهدأ (الرقم التسلسلي 1113). في 15 مارس 1950، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 16 يناير 1951، تم وضعها في حوض بناء السفن رقم 445، وتم إطلاقها في 30 يونيو 1951، ودخلت الخدمة في 21 يناير 1951، وفي يناير 1951. في 27 نوفمبر 1952، رفعت العلم البحري، ودخلت الخدمة في أسطول البحر الأسود. 31.5 - 4.6.1954 قام بزيارة إلى دوريس (ألبانيا). في 30 يونيو 1959، تم طردها من بحرية الاتحاد السوفييتي فيما يتعلق بنقل البحرية الإندونيسية مع إعادة تسميتها إلى "سانجاجا"، وفي عام 1969 تم وضعها في الاحتياط وإيقافها، وفي عام 1971 تم نزع سلاحها وبيعها من قبل القوات الإندونيسية. أمر للتخريد.
صحيح (الرقم التسلسلي 19). في 15 أبريل 1949، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 15 يوليو 1950، تم وضعها في المصنع رقم 199، وتم إطلاقها في 17 مايو 1951، ودخلت الخدمة في 26 ديسمبر 1951 و10 أغسطس. في عام 1952، أصبح رفع العلم البحري جزءًا من البحرية الخامسة. اعتبارًا من 23 أبريل 1953 كانت جزءًا من أسطول المحيط الهادئ. في الفترة من 11 نوفمبر 1957 إلى 28 أبريل 1961، تم تحديثها وإعادة بنائها في دالزافود في فلاديفوستوك وفقًا للمشروع 31. وفي 3 مايو 1962، تم سحبها من الخدمة القتالية، وتم تجميدها ووضعها في المخزن، ونزع سلاحها في عام 1962. 21 مارس 1981. طُرد من البحرية بسبب نقله إلى OFI لتفكيك وتقطيع المعادن وتم حله في 28 أغسطس 1981.
حذرا (الرقم التسلسلي 21). في 15 مارس 1950، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 31 أكتوبر 1950، تم وضعها في حوض بناء السفن رقم 199، وتم إطلاقها في 2 أغسطس 1951، ودخلت الخدمة في 26 ديسمبر 1951، وفي أغسطس 1951. في 10 سبتمبر 1952، رفعت العلم البحري ودخلت الخدمة في البحرية الخامسة. اعتبارًا من 23 أبريل 1953 كانت جزءًا من أسطول المحيط الهادئ. في 18 مارس 1972، تم سحبها من الخدمة وتجميدها ووضعها في المخزن، ولكن في 21 مايو 1981 أعيد تنشيطها وإعادتها إلى الخدمة، وفي 27 يوليو 1986 تم نزع سلاحها وطردها من البحرية فيما يتعلق بـ تم نقلها إلى OFI للتفكيك والتقطيع إلى المعدن وتم حلها في 5 مارس 1987.
مفاجئ (الرقم التسلسلي 20). في 15 مارس 1950، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 23 سبتمبر 1950، تم وضعها في المصنع رقم 199، وتم إطلاقها في 14 يونيو 1951، ودخلت الخدمة في 28 ديسمبر 1951 و10 أغسطس. في عام 1952، أصبح رفع العلم البحري جزءًا من البحرية السابعة. اعتبارًا من 23 أبريل 1953 كانت جزءًا من أسطول المحيط الهادئ. 1 02/07/1959 تم طردها من البحرية السوفيتية فيما يتعلق بنقل البحرية الإندونيسية مع إعادة تسمية "Sawung-galing"، وفي عام 1971 تم نزع سلاحها وبيعها من قبل القيادة الإندونيسية للتخريد.
معبرة (الرقم التسلسلي 22). تم إدراج 15.3.1950 في قائمة السفن البحرية وتم وضع 14.1 2.1950 في المصنع رقم 199، وتم إطلاقه في 26.8.1951، ودخل الخدمة 29.1 و2.1951 و10.8.1952، ورفع العلم البحري، ودخل الخدمة البحرية الخامسة. اعتبارًا من 23 أبريل 1953 كانت جزءًا من أسطول المحيط الهادئ. في 22 نوفمبر 1962، تم طردها من بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فيما يتعلق بنقل البحرية الإندونيسية مع إعادة تسمية "Singamangaradja"، وفي عام 1969 تم وضعها في الاحتياط وتجميدها، وفي عام 1971 تم نزع سلاحها وبيعها من قبل القيادة الإندونيسية للتخريد.
VOLEVOY (الرقم التسلسلي 23). في 15 مارس 1950، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 1 مارس 1951، تم وضعها في المصنع رقم 199، وتم إطلاقها في 11 سبتمبر 1951، ودخلت الخدمة في 29 ديسمبر 1951 و10 أغسطس. في عام 1952، أصبح رفع العلم البحري جزءًا من البحرية الخامسة. اعتبارًا من 23 أبريل 1953 كانت جزءًا من أسطول المحيط الهادئ. 1 02/07/1959 تم طردها من البحرية السوفياتية فيما يتعلق بنقل البحرية الإندونيسية مع إعادة تسمية "سيليوانغي"، وفي عام 1973 تم نزع سلاحها وبيعها من قبل القيادة الإندونيسية للتخريد.
مجنح (الرقم التسلسلي 193). تم إدراج 1 5.4.1949 في قائمة السفن البحرية وفي 24.3.1951 تم وضعه في حوض بناء السفن رقم 402، وتم إطلاقه في 17.10.1951، ودخل الخدمة في 31.12.1951 و17.2.1952، رافعا العلم البحري، أصبحت جزءا من مجلس الاتحاد. في 1 ديسمبر 1958، تم سحبها من الخدمة، وتم تجميدها ووضعها في المخزن، ولكن في 18 سبتمبر 1965، أعيد تنشيطها وإعادتها إلى الخدمة. في الفترة من 23 ديسمبر 1969 إلى 5 أغسطس 1971 ومن 2 مايو 1972 إلى 8 سبتمبر 1972، تم إجراء إصلاح شامل في لينينغراد، وفي 25 ديسمبر 1978 تم نزع سلاحها وطردها من البحرية فيما يتعلق بـ تم النقل إلى OFI للتفكيك والتقطيع إلى المعدن وتم حلها في 22 فبراير 1980.
لا خوف، من 19 أغسطس 1974 - SM-274 (الرقم التسلسلي 1114). في 26 مارس 1951، تم وضعها في المصنع رقم 445 وفي 22 يونيو 1951، أضيفت إلى قائمة السفن البحرية، تم إطلاقها في 31 أغسطس 1951، ودخلت الخدمة في 11 يناير 1952 و6 يوليو، في عام 1952، أصبح رفع العلم البحري جزءًا من أسطول البحر الأسود. 15 - 18.10.1953 قام بزيارة إلى كونستانتا (رومانيا) و 19 - 22.10.1953 - إلى بورغاس (بلغاريا). في 1959 - 1961 تم تحديثها وإعادة بنائها في نيكولاييف وفقًا للمشروع 31. في الفترة من 15.6 إلى 24.9.1961، تم الانتقال على طول طريق بحر الشمال من سيفيرومورسك إلى الشرق الأقصى وفي 26.9.1961 تم نقلها إلى أسطول المحيط الهادئ. في 13 أغسطس 1976، تم سحبه من الخدمة القتالية، ونزع سلاحه وتحويله إلى SM لضمان تنفيذ التدريبات القتالية، وفي 12 أغسطس 1977، تم استبعاده من قوائم السفن البحرية فيما يتعلق بنقله إلى البحرية. OFI لتفكيك وتقطيع المعادن:
مجانًا، اعتبارًا من 28 يوليو 1983 G.-SM-132 (الرقم التسلسلي 609). في 15 أبريل 1949، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 27 نوفمبر 1950، تم وضعها في المصنع رقم 190، وتم إطلاقها في 20 أغسطس 1951، ودخلت الخدمة في 23 يونيو 1952 و3 أغسطس 1951. في عام 1952، أصبح رفع العلم البحري جزءًا من البحرية الثامنة. 16 - 21 يوليو 1954 زيارة إلى ستوكهولم (السويد)، 12 - 18 سبتمبر 1957 - إلى سبليت (يوغسلافيا)، 21.9 - 1.10.1957 - اللاذقية (سوريا)، 7 - 11.8.1958 و13 - 1 7.8. 1960 - في هلسنكي (فنلندا). اعتبارًا من 24 يناير 1955، كانت جزءًا من أسطول الراية الحمراء في بحر البلطيق. في 19 يناير 1983، تم نزع سلاحه، وطرد من البحرية فيما يتعلق بالنقل المخطط له إلى OFI للتفكيك، وفي 7 يونيو 1983، تم حله، ولكن في 28 يوليو 1983، تم وضعه وتحويله. في SM لضمان تنفيذ التدريبات القتالية.
الدولة (الرقم التسلسلي 610). في 15 أبريل 1949، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 1 مارس 1951، تم وضعها في المصنع رقم 190، وتم إطلاقها في 28 أكتوبر 1951، ودخلت الخدمة في 4 أغسطس 1952 و10 أغسطس. في عام 1952، أصبح رفع العلم البحري جزءًا من البحرية الثامنة. 16 - 21.7.1954 قام بزيارة إلى ستوكهولم (السويد) و13 - 1 7.8.1960 - إلى هلسنكي (فنلندا). اعتبارًا من 24 يناير 1955، كانت جزءًا من أسطول الراية الحمراء في بحر البلطيق. في 10 مارس 1969، تم سحبها من الخدمة، وتم تجميدها ووضعها في المخزن، وفي 8 يوليو 1982، تم نزع سلاحها، وطردت من البحرية فيما يتعلق بنقلها إلى OFI لتفكيك وتقطيع المعادن، وتم حلها في أكتوبر. 1، 1982.
سمارت (الرقم التسلسلي 611). في 15 مارس 1950، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 24 مايو 1951، تم وضعها في المصنع رقم 190، وتم إطلاقها في 17 نوفمبر 1951، ودخلت الخدمة في 5 أغسطس 1952 و11 أغسطس. في عام 1952، أصبح رفع العلم البحري جزءًا من البحرية الرابعة. 15 - 18.10.1953 قام بزيارة إلى جدينيا (بولندا) و1 2 - 1 10.7.1955 - إلى بورتسموث (بريطانيا العظمى). اعتبارًا من 24 يناير 1955، كانت جزءًا من أسطول الراية الحمراء في بحر البلطيق. 14/11/1955 خصص للتحويل إلى مصر، 11/6/1956 نقل إلى البحرية التابعة لها بالإسكندرية وأعيد تسميتها "ظافر"، 18/7/1956 تم حله و30/7/1956 طرد من البحرية السوفيتية، وفي عام 1985 .نزع سلاحه وبيعه من قبل القيادة المصرية مقابل خردة.
لا تشوبها شائبة، من 3 أكتوبر 1961 - TsL-78 (PBO-31)، من 27 يونيو 1964 - PKE-32 (الرقم التسلسلي 1116). في 22 يونيو 1951، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 29 يوليو 1951، تم وضعها في حوض بناء السفن رقم 445، وتم إطلاقها في 31 يناير 1952، ودخلت الخدمة في 30 سبتمبر 1952، وفي أكتوبر 1952. في 19 نوفمبر 1952، رفعت العلم البحري، ودخلت الخدمة كجزء من أسطول البحر الأسود. 31.5 - 4.6.1956 قام بزيارة إلى سبليت (يوغوسلافيا)، 5 - 10.6.1956 و30.8 - 3.9.1957 - دوريس (ألبانيا). في 18 يوليو 1960، تم نقلها إلى الأسطول الشمالي، وفي 3 أغسطس 1961، تم سحبها من الخدمة القتالية، وتم نزع سلاحها وإعادة تصنيفها كقاعدة صاروخية وتقنية عائمة، وفي 29 مايو 1964، أعيد تنظيمها إلى PKZ، وفي 3 يناير 1967 تم استبعادها من قوائم السفن البحرية فيما يتعلق بنقلها إلى OFI للتفكيك والبيع، وفي 1967 - 1968. مقطوعة إلى المعدن في قاعدة Glavvtorchermet في مورمانسك.
خالية من الفشل (الرقم التسلسلي 1115). في 22 يونيو 1951، تم وضعها في المصنع رقم 445 وأدرجت في قوائم السفن البحرية، انطلقت في 31 أكتوبر 1951، دخلت الخدمة في 4 أكتوبر 1952، وفي 12 أكتوبر 1952، بعد أن رفعت الخدمة البحرية العلم، وأصبح جزءا من أسطول البحر الأسود. في 18 يوليو 1960، تم نقلها إلى الأسطول الشمالي، وفي 15 نوفمبر 1967، تم إعادتها إلى KChF. في الفترة من 25 نوفمبر 1964 إلى 13 نوفمبر 1965، تم إجراء إصلاح شامل في لينينغراد. 10/1/1970 - 31/5/1971 و 1/11/1971 - 30/4/1972 أثناء وجوده في منطقة الحرب قام بمهمة قتالية لمساعدة القوات المسلحة المصرية. في 25 أبريل 1985، تم نزع سلاحه وطرده من البحرية بسبب نقله إلى OFI لتفكيك وتقطيع المعادن، وتم حله في 1 أكتوبر 1985.
LOOKER (الرقم التسلسلي 612). في 15 مارس 1950، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 21 يونيو 1951، تم وضعها في المصنع رقم 190، وتم إطلاقها في 19 فبراير 1952، ودخلت الخدمة في 4 نوفمبر 1952 و6 نوفمبر 1952. في عام 1952، أصبح رفع العلم البحري جزءًا من البحرية الرابعة. 18 - 27.4.1955 و12 - 17.10.1955 قاموا بزيارات إلى بورتسموث (بريطانيا العظمى). منذ 24 ديسمبر 1955 كان عضوًا في أسطول الراية الحمراء لبحر البلطيق. في 7 مايو 1956، تم سحبها من الخدمة وتجميدها ووضعها في المخزن، ولكن في 24 أبريل 1974 تمت إعادة تجميدها وإعادتها إلى الخدمة، وفي 14 فبراير 1978 تم نزع سلاحها وطردها من البحرية في فيما يتعلق بنقلها إلى OFI للتفكيك والتقطيع المعدني وتم حلها في 19 أبريل 1978.
يائس (الرقم التسلسلي 195). في 15 مارس 1950، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 25 أغسطس 1951، تم وضعها في المصنع رقم 402، وتم إطلاقها في 29 ديسمبر 1951، ودخلت الخدمة في 25 نوفمبر 1952 و21 ديسمبر. 1952، رفع العلم البحري، أصبح جزءا من مجلس الاتحاد. 30.8 - 3.9.1958 قام بزيارة إلى أوسلو (النرويج) و8 - 12.9.1958 - إلى جوتنبرج (السويد). وفي 23/10/1959 تم نقلها إلى أسطول الراية الحمراء في البلطيق، وفي 15/4/1961 أعيدت إلى الأسطول الشمالي، وفي 1/10/1964 تم نقلها إلى أسطول البحر الأسود. القوات المسلحة. وفي يونيو 1968، تم نقلها إلى البحرية المصرية في الإسكندرية، وأعيدت تسميتها أولاً إلى "A1 ناصر" وفي عام 1973 إلى "6 أكتوبر"، وفي عام 1986 تم نزع سلاحها وبيعها من قبل القيادة المصرية للتخريد.
خطير (الرقم التسلسلي 196). في 15 مارس 1950، تمت إضافتها إلى قائمة السفن البحرية وفي 20 أكتوبر 1951، تم وضعها في المصنع رقم 402، وتم إطلاقها في 1 يونيو 1952، ودخلت الخدمة في 9 ديسمبر 1952 و4 يناير 1952. 1953، رفع العلم البحري، أصبح جزءا من مجلس الاتحاد. في الفترة من 14 أكتوبر 1957 إلى 6 مارس 1962، تم تحديثه وإعادة بنائه في لينينغراد وفقًا للمشروع 31. في 3 مايو 1962، تم سحبه من الخدمة، وتجميده ووضعه في المخزن، ولكن في 31 يوليو 1979 ، تمت إعادة تنشيطه وإعادته إلى الخدمة. في الفترة من 11.1 إلى 2.1981 إلى 3.8.1983، تم إجراء إصلاح شامل في مورمانسك. في 16 أكتوبر 1984، تم نقلها إلى DKBF، وفي 5 مارس 1987، تم نزع سلاحها وطردها من البحرية فيما يتعلق بنقلها إلى OFI لتفكيك وتقطيع المعادن، وتم حلها في 30 يوليو 1987. .
دائم (الرقم التسلسلي 111 7). في 22 يونيو 1951، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 2 سبتمبر 1951، تم وضعها في المصنع رقم 445، وتم إطلاقها في 31 مارس 1952، ودخلت الخدمة في 10 ديسمبر 1952 وديسمبر في 28 نوفمبر 1952، تم رفع العلم البحري، وأصبحت جزءًا من أسطول البحر الأسود. 31.5 - 4.6.1956 قام بزيارة إلى سبليت (يوغوسلافيا) و 5 - 10.6.1956 - إلى دوريس (ألبانيا). في نهاية عام 1956، تم سحبها من الخدمة القتالية، وتم تجميدها ووضعها في المخزن، ولكن في 10 أغسطس 1961، تم إعادة تنشيطها وإعادتها إلى الخدمة. من 1.3 إلى 31.5.1968، أثناء وجوده في منطقة حرب، قام بمهمة قتالية لتقديم المساعدة للقوات المسلحة المصرية. وفي يونيو 1968، تم نقلها إلى البحرية المصرية في الإسكندرية مع إعادة تسمية "دمياط"، وفي عام 1986 تم نزع سلاحها وبيعها من قبل القيادة المصرية للتخريد.
مستجيب (الرقم التسلسلي 194). في 15 مارس 1950، تمت إضافتها إلى قائمة السفن البحرية وفي 30 مايو 1951، تم وضعها في المصنع رقم 402، وتم إطلاقها في 29 ديسمبر 1951، ودخلت الخدمة في 20 ديسمبر 1952، وفي يناير 1951. في 11 سبتمبر 1953، رفعت العلم البحري، ودخلت الخدمة في قوات الأمن الخاصة. في 16 ديسمبر 1966، تم نقله إلى KChF. 1.1 -31.1 2.1968، أثناء وجوده في منطقة حرب، قام بمهمة قتالية لمساعدة القوات المسلحة المصرية. في 18 يوليو 1977، تم نزع سلاحها وطردها من البحرية بسبب نقلها إلى OFI للتفكيك والبيع، وتم حلها في 13 فبراير 1978.
مثالي (الرقم التسلسلي 612). في 15 مارس 1950، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 16 يوليو 1951، تم وضعها في المصنع رقم 190، وتم إطلاقها في 24 أبريل 1952، ودخلت الخدمة في 24 يناير 1952، وفي يناير 1952. في 4 نوفمبر 1953، رفعت العلم البحري ودخلت الخدمة في البحرية الرابعة. 10 - 14.7.1954 قام بزيارة إلى هلسنكي (فنلندا)، 12 - 17.10.1955 و18 - 27.4.1956 - إلى بورتسموث (بريطانيا العظمى). اعتبارًا من 24 ديسمبر 1955، كانت جزءًا من أسطول الراية الحمراء في بحر البلطيق، ومن 15 يوليو 1968، كانت جزءًا من أسطول البحر الأحمر الأسود. في 7 مايو 1956، تم سحبها من الخدمة، وتم تجميدها ووضعها في المخزن، ولكن في عام 1967 أعيد تنشيطها وإعادتها إلى الخدمة. 1 -31.6.1967 و1.1 - 31.1 2.1968، أثناء وجودها في منطقة الحرب، نفذت مهمة قتالية لتقديم المساعدة للقوات المسلحة المصرية. في 5 مارس 1987، تم نزع سلاحها وطردها من البحرية فيما يتعلق بنقلها إلى OFI للتفكيك والبيع؛ في 30 يوليو 1987، تم حلها وتقطيعها بعد ذلك إلى المعدن في قاعدة Glavvtorchermet في سيفاستوبول.
خطير (الرقم التسلسلي 616). في 22 يونيو 1951، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 25 أكتوبر 1951، تم وضعها في المصنع رقم 190، وتم إطلاقها في 13 يوليو 1952، ودخلت الخدمة في 24 ديسمبر 1952 و4 يناير 1952. في عام 1953، أصبح رفع العلم البحري جزءًا من البحرية الثامنة. 16 - 21/4/1954 قام بزيارة إلى ستوكهولم (السويد). اعتبارًا من 24 يناير 1955 كانت جزءًا من أسطول الراية الحمراء في بحر البلطيق ومن 16 أغسطس 1967 كانت جزءًا من أسطول البحر الأحمر الأسود. وفي 28/5/1957 تم سحبها من الخدمة وتجميدها ووضعها في المخزن، ولكن في 10/8/1961 أعيد تفعيلها وإعادتها للخدمة. 1.1-31/12/1968 أثناء وجوده في منطقة حرب قام بمهمة قتالية لتقديم المساعدة للقوات المسلحة المصرية. في الفترة من 10.2.1977 إلى 22.5.1986 تم تجميدها مرة أخرى، وفي 5.3.1987 تم نزع سلاحها، وطردت من البحرية فيما يتعلق بنقلها إلى OFI لتفكيك وتقطيع المعادن، وفي 30.7.1987 تم ذلك تم حلها.
فولني (الرقم التسلسلي 24). في 15 مارس 1950، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 12 يونيو 1951، تم وضعها في المصنع رقم 199، وتم إطلاقها في 4 يونيو 1952، ودخلت الخدمة في 31 ديسمبر 1952 و1 فبراير 1952. في عام 1953، أصبح رفع العلم البحري جزءًا من البحرية الخامسة. اعتبارًا من 23 أبريل 1953 كانت جزءًا من أسطول المحيط الهادئ. في الفترة من 1 يناير 1976 إلى 1979، تم إجراء إصلاح شامل في دالزافود في فلاديفوستوك. في 8 مايو 1979، تم سحبها من الخدمة، وتم تجميدها ووضعها في المخزن، وفي 15 ديسمبر 1981، تم نزع سلاحها، وطردت من البحرية فيما يتعلق بنقلها إلى OFI لتفكيك وتقطيع المعادن، وتم حلها في أبريل. 15, 1982.
السرقة (الرقم التسلسلي 25). في 15 مارس 1950، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 14 يوليو 1951، تم وضعها في المصنع رقم 199، وتم إطلاقها في 4 يونيو 1952، ودخلت الخدمة في 31 ديسمبر 1952 و1 فبراير 1952. في عام 1953، أصبح رفع العلم البحري جزءًا من البحرية الخامسة. اعتبارًا من 23 أبريل 1953 كانت جزءًا من أسطول المحيط الهادئ. 1.1 2.1958 تم سحبها من الخدمة وتجميدها ووضعها في المخزن، وفي 30 يناير 1979 تم نزع سلاحها وطردها من البحرية فيما يتعلق بنقلها إلى OFI للتفكيك والتقطيع إلى معدن، وفي 9 فبراير 1979 تم حلها .
مدروس، من 13 أغسطس 1976 - OT-1 (الرقم التسلسلي 26). في 22 يونيو 1951، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 5 نوفمبر 1951، تم وضعها في حوض بناء السفن رقم 199، وتم إطلاقها في 31 يوليو 1952، ودخلت الخدمة في 31 ديسمبر 1952، وفي فبراير في 1 سبتمبر 1953، رفعت العلم البحري ودخلت الخدمة في البحرية الخامسة. اعتبارًا من 23 أبريل 1953 كانت جزءًا من أسطول المحيط الهادئ. 21 - 26/6/1956 قام بزيارة إلى شنغهاي (الصين). في الفترة من 7 أبريل 1959 إلى 11 سبتمبر 1960، تم إجراء إصلاح شامل في دابزافود في فلاديفوستوك. في 13 أغسطس 1976، تم سحبها من الخدمة القتالية، وتم نزع سلاحها وإعادة تنظيمها لتصبح OT، وفي 28 أبريل 1977، تم استبعادها من قوائم الزوارق البحرية فيما يتعلق بنقلها إلى OFI لتفكيك وتقطيع المعادن. وفي 10 فبراير 1978 تم حلها.
صلب (الرقم التسلسلي 61 7). في 22 يونيو 1951، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 4 يناير 1952، تم وضعها في المصنع رقم 190، وتم إطلاقها في 17 أغسطس 1952، ودخلت الخدمة في 31 ديسمبر 1952 و18 يناير. في عام 1953، أصبح رفع العلم البحري جزءًا من البحرية الرابعة. اعتبارًا من 24 يناير 1955، كانت جزءًا من أسطول الراية الحمراء في بحر البلطيق. 14/11/1955 خصص للتحويل إلى مصر، 11/6/1956 نقل إلى البحرية التابعة لها بالإسكندرية وأعيد تسميتها "الناصر"، 1/7/1956 تم حله و30/7/1956 طرد من البحرية، ولكن في عاد عام 1968 إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وفي 15 يوليو 1968، تحت نفس الاسم - "سوليدني" - تم تجنيده في KChF، وفي 15 أبريل 1987، تم نزع سلاحه، وطرد من البحرية للمرة الثانية فيما يتعلق بالانتقال إلى OFI لتفكيك وتقطيع المعادن وتم حلها في 30 يوليو 1987.
بولديري (الرقم التسلسلي 619). في 22 يونيو 1951، تم إدراجها في قوائم السفن البحرية وفي 20 أبريل 1952، تم وضعها من الأقسام التي تم تجميعها بواسطة المصنع رقم 190، في المصنع رقم 445، الذي تم إطلاقه في 31 يوليو 1952، بتكليف من 31 ديسمبر 1952 و18 يناير 1953. بعد أن رفعت العلم البحري، أصبحت جزءًا من أسطول البحر الأسود. 28.2.1964 تم تخصيصها للنقل إلى البحرية الإندونيسية مع إعادة تسمية "Diponegoro"، 9.5.1964 تم طردها من البحرية السوفيتية وتم حلها في 21.4.1965، وفي عام 1973 تم نزع سلاحها وبيعها من قبل القيادة الإندونيسية للتخريد.
ذكي (الرقم التسلسلي 27). تم إدراج 1951/6/22 في قائمة السفن البحرية وتم وضع 15.1/2/1951 في المصنع رقم 199، وتم إطلاقه في 1952/03/09، ودخل الخدمة في 1953/1/10 و1953/02/1، ورفع العلم البحري، ودخل تكوين الخدمة البحرية الخامسة. اعتبارًا من 23 أبريل 1953 كانت جزءًا من أسطول المحيط الهادئ. 21 - 26/6/1956 قام بزيارة إلى شنغهاي (الصين). بتاريخ 7/2/1977 تم نزع سلاحه وطرد من البحرية لنقله إلى مكتب المكافحة للتفكيك والتقطيع المعدني، وتم حله بتاريخ 18/7/1977.
بث مباشر، من 31 أغسطس 1961 إلى 24 يونيو 1965 - TsL-21 (الرقم التسلسلي 197). في 22 يونيو 1951، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وتم وضعها في حوض بناء السفن رقم 402 في 2 يناير 1952، وتم إطلاقها في 4 أغسطس 1952، ودخلت الخدمة في 24 يناير 1953 و23 فبراير 1953، مما رفع أصبح العلم البحري جزءًا من مجلس الاتحاد. في 3 أغسطس 1961، تم سحبها من الخدمة القتالية وأعيد تصنيفها إلى TSL، ولكن في 24 يونيو 1965، أعيدت إلى الخدمة وأعيد تصنيفها مرة أخرى إلى EM. في 15 نوفمبر 1967، تم نقله إلى KChF. 1.4 - 30.7.1972، في منطقة حرب، قام بمهمة قتالية لمساعدة القوات المسلحة المصرية، و1 - 31.10.1973 - القوات المسلحة السورية. في 2 يونيو 1976، تم نزع سلاحهم وطردهم من البحرية بسبب نقلهم إلى OFI لتفكيكهم، وتم حلهم في 1 فبراير 1977.
المرحلة (الرقم التسلسلي 618). في 22 يونيو 1951، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 11 فبراير 1952، تم وضعها في المصنع رقم 190، وتم إطلاقها في 22 سبتمبر 1952، ودخلت الخدمة في 11 فبراير 1953 و1 مارس 1953. في عام 1953، أصبح رفع العلم البحري جزءًا من البحرية الثامنة. 16-21.7.1954 قام بزيارة إلى ستوكهولم (السويد) و7-11.8.1958 - إلى هلسنكي (فنلندا). اعتبارًا من 24 يناير 1955، كانت جزءًا من أسطول الراية الحمراء في بحر البلطيق. بتاريخ 28/2/1961 تم سحبها من الخدمة وتجميدها ووضعها في المخزن، ولكن بتاريخ 8/7/1968 أعيد تجميدها وإعادتها للخدمة، وبتاريخ 14/3/1986 تم نزع سلاحها وطردها من الخدمة. البحرية فيما يتعلق بنقلها إلى OFI لتفكيك وتقطيع المعادن وتم حلها في 22 يوليو 1986.
قاسية، من 31.8.1961 - TsL-22، من 10.8.1962 - OS-19 (الرقم التسلسلي 198). في 22 يونيو 1951، تم إدراجها في قائمة السفن البحرية وفي 3 أبريل 1952، تم وضعها في المصنع رقم 402، وتم إطلاقها في 26 سبتمبر 1952، ودخلت الخدمة في 14 مارس 1953 و5 أبريل. 1953، رفع العلم البحري، أصبح جزءا من مجلس الاتحاد. 3 - 7.8.1956 قام بزيارة إلى أوسلو (النرويج) و 8 - 1 2.8.1956 - إلى جوتنبرج (السويد). في 3 أغسطس 1961، تم سحبها من الخدمة القتالية وأعيد تصنيفها إلى TsL، وفي 4 يوليو 1962، أعيد تنظيمها إلى نظام التشغيل، وفي 1 مارس 1971، تم نزع سلاحها وطردها من البحرية فيما يتعلق بعملها. نقل إلى OFI لتفكيك وتقطيع المعادن. الإزاحة: كامل 3066، قياسي 2316 طن؛ الطول 120.5 م، العرض 12 م، الغاطس (المتوسط) 3.9 م قوة PTU 2 × 30.000 حصان، السرعة: الحد الأقصى 36.5، الاقتصادية 15.7 عقدة؛ نطاق الإبحار الاقتصادي هو 3660 ميلاً.
مشروع المدمرة 30BIS
مشروع المدمرة 30BIS
أول سفينة TsKB-53 بعد الحرب كانت Project 30 bis EM. تم تطوير مواد التصميم الفني والرسومات التنفيذية لهذا EM تحت قيادة كبير المصممين A.L. فيشر.
تمت الموافقة على المهمة التكتيكية والفنية (TTZ) لمدمرة المشروع 30 من قبل قائد القوات البحرية للجيش الأحمر في 15 نوفمبر 1937، وتم النص على تعزيز الأسلحة المضادة للطائرات من خلال التركيب الإضافي لأربعة مدافع رشاشة 37 ملم. وأربعة مدافع رشاشة عيار 7.62 ملم وطوربيد - مع جهاز ثالث ثلاثي الأنابيب . تم تنفيذ تطوير المشروع الفني 30 من قبل مكتب تصميم المصنع رقم 190 (الآن SSZ) حوض بناء السفن الشمالي) NKSP في 1937-1939 تحت قيادة المصمم الرئيسي للمشروع A. M. Yunovidov. تمت الموافقة على المشروع الفني 30 بموجب المرسوم الحكومي رقم 403 الصادر في 27 أكتوبر 1939.
تم وضع ثلاثين سفينة من السلسلة في الأصل في 1939-1941 في إطار المشروع 30 كجزء من الخطة العشرية لبناء السفن البحرية للفترة 1938-1947. كان من المفترض أن يصبح المشروع 30 نوعًا متوسطًا من المدمرات بين المشروعين 7-U و35. في بداية الحرب الوطنية العظمى، تم إيقاف بناء السفن وفقًا للمشروع الأساسي 30، ولكن تم إيقاف سفينة واحدة (Ognevoy) اكتمل في 1943-1944. حتى عام 1950، تم الانتهاء من عشر سفن أخرى مدرجة في المشروع 30 وفقًا للمشروع المعدل 30-K ("K" - معدل). تمت الموافقة على المشروع 30-K بقرار من مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 28 يناير 1947. وبموجب هذا المرسوم، كان من المقرر استكمال 10 سفن من المشروع 30 وفقًا للمشروع 30-K.
تم إجراء بعض التغييرات على المسودة 30-K، مقارنة بالمسودة "الأصلية". أولاً تم تركيب معدات الرادار التي لم تكن متوفرة في المشروع 30 إطلاقاً (محطات الكشف "الريف" و"الرجال"، محطات مكافحة الحرائق للمدفعية من العيار الرئيسي "ريدان"، محطات مكافحة نيران الطوربيد "ريدان-4"، محطة تحديد الهوية" "فاكيل"، محطة تشويش، محطة ملاحية "ريم"، محطة صوتية مائية "تامير-5ن". تم استبدال معظم الأجهزة والأدوات الراديوية بأخرى أحدث وأكثر تطورا. ثانيا، تم تعزيزها أسلحة مضادة للطائراتوذلك بسبب استبدال المدفع المزدوج عيار 76.2 ملم بمدفع مزدوج الماسورة عيار 85 ملم. ثالثا، تم تحسين أنابيب الطوربيد.
عند البدء في إنشاء المشروع الرئيسي، في ذلك الوقت، للمشروع المدمر للمشروع 30 مكرر، كان لدى المتخصصين البحريين السوفييت خبرة في الإنشاء والاستخدام القتالي لمدمرات المشاريع 7 و7U و30 (30K) وقادة EM المشاريع 1 و 20 و 38.
تم تكليف العمل في مشروع المدمرة 30-bis في البداية إلى مكتب التصميم المركزي رقم 17 (TsKB-17) التابع للمفوضية الشعبية لصناعة بناء السفن. كان الأساس لذلك هو القرار المشترك الصادر عن NK للبحرية و NKSP في 8 أكتوبر 1945. ومع ذلك، مر أقل من شهرين قبل أن توافق رسالة من البحرية NK بتاريخ 28 نوفمبر 1945 أخيرًا على تكوين تسليح المدمرة الجديدة من "السلسلة الثانية" من المشروع 30 مكرر وتم إعادة تعيين منفذي المشروع الأخير - تم تشكيل TsKB-53 الجديد، وتمت الموافقة على المصمم الرئيسي لهذا المشروع من قبل A L. Fisher. قريبًا، بموجب قرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية N3 149-75 المؤرخ 28 يناير 1947، تمت الموافقة على المشروع الفني 30 مكرر، الذي تم تطويره أخيرًا في TsKB-53.
الغرض: تأمين السفن والسفن أثناء المعابر البحرية. - تنفيذ ضربات طوربيدية ومدفعية على سفن ووسائل النقل المعادية ضمن التشكيل. قمع دفاعات العدو المضادة للهبوط أثناء عمليات الإنزال. - القيام بواجب الدورية على خطوط المراقبة. زرع حقول الألغام النشطة والدفاعية.
وفقًا للتصميم الفني، كان للمدمرات 30 مكررًا إزاحة قياسية تبلغ 2351 طنًا، وإزاحة عادية 2726 طنًا وإزاحة كاملة 3101 طنًا؛ الأبعاد الرئيسية (الأكبر / حسب خط الماء): الطول 120.5/116 م، العرض 12/11 م، متوسط الغاطس 3.86 م (عند الإزاحة العادية) و 4.25 م - الأكبر. وكانت السرعة تساوي: كاملة - 36.6 عقدة، تقنية واقتصادية - 15.7 عقدة وتشغيلية واقتصادية - 19 عقدة. كان نطاق الإبحار 1000 و 3660 و 3600 ميل على التوالي.
كان التكوين والتخطيط ووضع محطة توليد الكهرباء والآليات المساعدة متماثلين تقريبًا كما هو الحال في مشاريع EM 30-k و 30. كما أن موقع غرف الغلايات وغرف المحركات هو أيضًا على مستوى المستوى: غرفتا غلايات القوس - محرك واحد (القوس ) غرفة؛ غرفتا غلايات في الخلف - غرفة محرك واحدة (في الخلف). كانت الغلايات البخارية الرئيسية من النوع KV-30 المثبتة في محطات الطاقة الكهربائية هذه من نوع الغلايات ذات الأنابيب المائية الأربعة. كان لديهم سطح تسخين حراري إشعاعي وسخانات هواء مع هواء مروحة ينفخ في غرفة المرجل كانت معلمات البخار خلف السخانات الفائقة لغلايات KV-30 كما يلي: عند السرعة التشغيلية والاقتصادية 2.8 ميجا باسكال و 325 درجة مئوية على التوالي، عند السرعة التقنية والاقتصادية - الضغط 2.8 ميجا باسكال، درجة الحرارة 310 درجة مئوية.
تم استخدام نوع GTZA TV-6 كوحدات تروس توربينية رئيسية في مدمرات المشروع 30-bis، وكذلك في EM للمشروع 30-k. لقد طوروا قوة في الترس الأمامي تصل إلى 60 ألف حصان. مع. (كانت قوة المحرك للسرعة الأمامية الكاملة 30 ألف حصان لكل وحدة من هذا القبيل) وفي الخلف – 15 ألف حصان. مع. لنقل عزم الدوران إلى المراوح، تم توفير خطين لعمود المروحة.
تضمنت الأسلحة والتسليح الموجود على متن الطائرة 2X2-130/50 مم/كالوري، وحوامل مدفعية على سطح البرج "B-2-LM" (مع 150 طلقة ذخيرة لكل برميل)؛ 2X2-85/52 مم/كالوري، حوامل مدفع برجية "92-K" (الذخيرة - 300 قذيفة لكل برميل)، بالإضافة إلى 7X1-37/63 مم/كالوري من المدافع الأوتوماتيكية المضادة للطائرات المثبتة على سطح السفينة "70-K" ". منذ عام 1951، تم إعادة تجهيز مدمرات المشروع 30 مكرر، بدلاً من الأخيرة، بمدافع جديدة مضادة للطائرات من نفس العيار "B-11". وتضمنت الذخيرة 1200 قذيفة للبرميل الواحد. يتكون تسليح الطوربيد من أنبوبي طوربيد موجهين بخمسة أنابيب على سطح السفينة من عيار 53 سم، من النوع ША-53-З0-bis (حمولة ذخيرة - 10 طوربيدات) ونظام PUTS Mina-30-bis. تم توفير الأسلحة المضادة للغواصات بواسطة قاذفتي قنابل من النوع BMB-1 أو BMB-2، بالإضافة إلى قاذفتي قنابل شديدتي التحمل مع ذخيرة لشحنات العمق الكبير ورسوم العمق الصغير - 22 و 52 قطعة على التوالي. يمكن للمدمرات أيضًا أن تأخذ الألغام الوابلية للحمولة الزائدة: 52 قطعة. اكتب "KB" ("KB-CRAB") أو 60 جهاز كمبيوتر شخصى. اكتب "M-26". كما هو الحال في المشروع 30-K EM، تم توفير الأسلحة التقنية الراديوية: رادار الكشف عن الأهداف الجوية Guys-1M (Guys-1B في المشروع 30-K)، ورادار كشف الأهداف السطحية Rif-1، ورادار المدفعية Redan " (للعيار الرئيسي) و"Vympel-2" (للعيار المضاد للطائرات). تم استخدام محطة Rym-1 كرادار ملاحي. تجدر الإشارة إلى أنه بشكل عام المدفعية (AU "B-2-LM"، AU "70-K") و الأسلحة المضادة للغواصاتبحلول الوقت الذي دخلت فيه هذه السفن الخدمة، كانت EMs من المشروع 30 مكرر قد بدأت بالفعل تصبح قديمة من الناحية الأخلاقية والفنية ولم تستوف تمامًا المتطلبات المفروضة عليها في ذلك الوقت. ولكن بسبب تركيب معدات جديدة للكشف عن الرادار ومحطات إطلاق النار، زادت القدرات القتالية لهذه السفن. كان نظام Tamir-5N GAS جديدًا نسبيًا أيضًا. ويتكون طاقم المدمرات من 286 شخصا بينهم ضباط.
تم تنفيذ بناء مدمرات المشروع 30-ك في أربعة أحواض بناء السفن في البلاد - في لينينغراد (سانت بطرسبرغ الآن) في المصنع رقم 190 NKSP (سمي لاحقًا باسم A. A. Zhdanov، حاليًا Severnaya Verf)، في مولوتوفسك (الآن . سيفيرودفينسك). ) في المصنع رقم 402 (في الوقت الحاضر يطلق عليه PA "Severnoe مؤسسة بناء الآلات")، في كومسومولسك أون أمور - المصنع رقم 202 (سمي الآن باسم لينين كومسومول) وفي نيكولاييف في المصنع رقم 200 - الآن السلطة الفلسطينية " حوض بناء السفنسميت على اسم الكومونة رقم 61."
في عام 1947، استقبل الأسطول أول مدمرتين من المشروع 30-ك - "إمبريسيف" (الرائدة، التي بناها المصنع رقم 202) و"أوسموتيلني" (التي بناها المصنع رقم 402). في عام 1948، دخلت الخدمة 5 سفن من هذا المشروع: في كومسومولسك أون أمور - "فلاستني" و "هاردي"؛ في مولوتوفسك - "أوخوتني" (أعيدت تسميته لاحقًا بـ "ستالين")؛ في لينينغراد - "ممتاز" وفي نيكولاييف - "مشاغب". آخر 3 سفن دخلت البحرية في عام 1949 - "مثالية" و"شجاعة" و"أوداريني" - تم بناؤها أيضًا بواسطة لينينغرادرز. بعد تسليم مدمرات المشروع 30 من السلسلة الأولى (أي المشروع 30-ك)، بدأت هذه المصانع في البناء الضخم للمشروع الملحوم 30 مكرر. تم تنفيذ بنائها في 1948-1953.
التوقيت ووقت التصميم لمشروع SKR 30bis
تي تي زد: 1945
التصميم الفني: 1947
مسودة العمل: 1948
تسليم الطلب الرئيسي: 1949
تم وضع السفينة الرائدة للمشروع 30bis في 16 مايو 1948، وحصلت على اسم "Brave" وتم قبولها في البحرية في 21 ديسمبر 1949. وفي وقت لاحق، تم إنشاء أكبر سلسلة من السفن من هذه الفئة، والتي تتكون من 70 وحدة، تم بناؤه وفقا لهذا المشروع.
أكبر سلسلة من السفن المبنية بتصميم واحد في تاريخ بناء السفن المحلية. ولأول مرة في الممارسة المحلية، تم لحام هيكل السفينة بالكامل.
تحديث
أثناء بناء سلسلة EM، تم إجراء تغييرات مختلفة على التسلح: بدلاً من ماسورة واحدة AU 70-K، تم تركيب بنادق هجومية مزدوجة 37 ملم V-11، وتم استبدال TAMIR-5N GAS بـ PEGAS-2 GAS.
وفقًا للمشروع 31 (تم تحديث 9 سفن): تمت إزالة القوس TA وAU 92K وRIF وGUYS-1M وسونار TAMIR-5N؛ تم تركيبها - 5 ماسورة أحادية 57 ملم AU ZIF-71 مع نظامي تحكم FUT-B ورادار FUT-N وسونار Hercules. كبير المصممين – أ.م. يونوفيدوف
وفقًا للمشروع 30BK (للبحرية الإندونيسية)، تم إجراء تغييرات فيما يتعلق بظروف التشغيل الاستوائية.
وفقًا للمشروع 30BA (للبحرية المصرية)، تم وضع مدفع ZIF-75 AU رباعي عيار 57 ملم في المؤخرة وتم تركيب RBU-2500 بالإضافة إلى ذلك.
في المجموع في الفترة 1957-1962. تم نقلها إلى: البحرية الإندونيسية - 9 وحدات، البحرية المصرية - 4 وحدات، البحرية البولندية - وحدتان.
صفات
الإزاحة
القياسية: 2325 طنًا.
كاملة: 3,075 طن.
الحد الأقصى للطول: 120.5 م
الحد الأقصى للعرض: 12.9 م
متوسط الغاطس: 3.9 م
محطة توليد الكهرباء: رئيسية محطة توليد الكهرباءتوربينات الغلايات,
إجمالي الطاقة 60.000 كيلوواط.
GTZA TV6 (2 × 30.000 حصان)، 4 غلايات رئيسية KV-30
السرعة الكاملة: 36.6 عقدة
السرعة التشغيلية: 14.4 عقدة
نطاق الانطلاق OHE: 2900 ميل
الحكم الذاتي: 10 أيام
السعة: 286 شخصًا
الأسلحة
المدفعية: 2 – 130 ملم مدفعية مزدوجة B2-LM مثبتة في الأبراج،
2 – حوامل مدفعية مزدوجة 85 ملم 92-K،
4 – بندقية آلية أحادية الماسورة 37 ملم 70K.
الطوربيد والمضاد للغواصات: 2 – PTA 53-30bis،
2 قاذفات قنابل بي إم بي-2،
2 قاذفة قنابل.
هندسة الراديو: رادار "الرجال - 1M4"،
رادار "ريف - 1"،
التوجيه الراداري لأنابيب الطوربيد؛
جي إل إس "تامير-5إن".
المصادر: www.severnoe.com، Vasiliev A. M. وآخرون SPKB. 60 عامًا مع الأسطول. - سانت بطرسبرغ: تاريخ السفينة، 2006. - ص 104. - 304 ص، www.rusarmy.com، ru.wikipedia.org، إلخ.
ومن المعروف أن المعلومات الاستخبارية هي إحدى أهم أدوات الإستراتيجية والتكتيكات، مما يجعل من الممكن معرفة خطط العدو المحتمل مسبقًا، وبالتالي تطوير الإجراءات المضادة المناسبة مسبقًا.
مع ظهور المعدات الإلكترونية على السفن، اكتسبت الاستخبارات البحرية أهمية خاصة. أصبح اعتراض وفك تشفير الانبعاثات الصادرة عن أنظمة الراديو المختلفة من أهم مصادر المعلومات الاستخباراتية.
كان الدافع وراء إنشاء سفن الاستطلاع الراديوي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية هو ظهورها في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي في دول الناتو. وكانت أولى السفن البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المجهزة بمحطات استخبارات إلكترونية هي مدمرة المشروع 31.
إنه يتعلق بهذه السفن و نحن نتحدث عنفي الدراسة التي تم لفت انتباهكم إليها.
المدمرة "صامتة" للمشروع 31 على طريق سيفاستوبول في 7 نوفمبر 1960 (من أموال متحف تاريخ بناء السفن والأسطول).
خلفية
في تاريخ الحروب البحرية، من العصور القديمة وحتى يومنا هذا، يمكن العثور على العديد من الأمثلة على كيفية كسب المعارك البحرية فقط بفضل الاستطلاع الذي تم إجراؤه بشكل صحيح. تبين أن مصير القادة البحريين الذين لم يعيروا اهتمامًا كافيًا لاستطلاع عدوهم، كقاعدة عامة، لا يحسدون عليه. في جميع العصور، بما في ذلك العصر الحالي، تعد المعلومات الاستخباراتية إحدى أهم أدوات الإستراتيجية والتكتيكات، مما يجعل من الممكن الكشف مسبقًا عن خطط وأنواع محددة من التهديدات من عدو محتمل، وبالتالي السماح بتطوير الإجراءات المضادة المناسبة. مقدماً.
كما هو معروف، بدأ الأمريكيون والبريطانيون في نهاية الثلاثينيات بمرافقة سفنهم لتدريبات أساطيل المعارضين المحتملين، وعلى رأسهم اليابان، وتسجيل جميع الإشارات المعترضة، والتي جلبت لهم فك تشفيرها بيانات استخباراتية، والتي تبين أنها تكون مفيدة للغاية أثناء الحرب. ولذلك، فإن الاستطلاع المنهجي لقوات العدو المحتمل يعود إلى هناك وقت سلمييعد هذا أحد أهم شروط الفعالية وضمان الاستعداد القتالي العالي لأي بحرية حديثة.
اكتسب الاستطلاع البحري أهمية خاصة بعد الاستخدام الواسع النطاق لأنظمة الراديو المختلفة في الأساطيل، والتي يعد اعتراض انبعاثاتها من أهم المعلومات. وهكذا أصبح الاستطلاع الإلكتروني شاملاً ومستمراً، ولتنفيذ مهام جديدة ظهرت في الأساطيل سفن استطلاع مجهزة بمعدات إلكترونية خاصة.
إلى حد ما، كان الدافع لتطوير هذه الفئة من السفن في البحرية السوفيتية هو ظهورها في الخارج، وخاصة في البحرية الأمريكية ودول الناتو الأخرى. وأعقبت التغييرات النوعية القصة المثيرة لاستيلاء البحارة الكوريين الشماليين على سفينة الاستخبارات الإلكترونية الأمريكية بويبلو في أوائل عام 1968.
نظرًا لعدد من الأسباب، تخلفت البحرية السوفيتية عن خصومها المحتملين في هذا الصدد، والسفن الأولى الأسطول السوفيتيتم تجهيز مدمرات المشروع 31، التي تم تحويلها في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات من سفن المشروع 30 مكرر، بمحطات استخبارات إلكترونية.
بسبب التقارب التقليدي لموضوع الاستخبارات، لم يحظ "الحادي والثلاثون" باهتمام كاف في كل من الأدب المحلي والأجنبي. تم اعتبارهم بشكل أساسي مشتقات من عائلة سفن المشروع 30bis الأكثر عددًا، والتي يتتبعون منها أسلافهم. ولهذا السبب فإن مجموعة واسعة من القراء لا يعرفون سوى القليل جدًا عن مدمرات المشروع 31. في عدد من المصادر الموثوقة للغاية - المحلية والأجنبية - يمكن العثور على العديد من التناقضات حتى في مسألة عدد "الحادي والثلاثين". وبالتالي، يتم استدعاء الأرقام من 7 إلى 9، في حين أنه نظرا لتفاصيل وضع مجموعة واحدة من معدات الاستطلاع على زوج من الناقلات، فإن عدد سفن المشروع 31 يمكن أن يكون متساويا فقط، ولا يتجاوز ثمانية رايات.
هناك العديد من الأخطاء والمغالطات فيما يتعلق بالخصائص التكتيكية والفنية، وتركيب الأسلحة، ومكان وتوقيت إعادة التجهيز (التحديث)، وما إلى ذلك، ناهيك عن صور هذه السفن النادرة الآن.
في إعداد الدراسة، تم استخدام الوثائق والمواد (أعمال القبول، الصور، تقارير الاختبار، التقارير، مواد المراسلات الخاصة بالمؤسسات، وما إلى ذلك) من المتحف البحري المركزي (سانت بطرسبورغ)، ومتحف أسطول المحيط الهادئ (فلاديفوستوك)، ونيكولاييف. أرشيف الدولة الإقليمية، ومتحف مصنع بناء السفن الذي يحمل اسم 61 عضوًا ومتحف تاريخ بناء السفن والأسطول (نيكولاييف)، بالإضافة إلى معلومات من مجموعات خاصة ومنشورات في الصحافة المحلية والأجنبية.
يتم إعطاء أسماء السفن وفقًا للوثائق الخاصة بإدراجها في قوائم الأسطول، ويشار في وقتها إلى أسماء (أرقام) مصانع البناء، وكذلك المؤسسات التي تطور أنواعًا معينة من أسلحة ومعدات السفن. بناء السفن.
يعرب المؤلف عن امتنانه للكابتن المتقاعد من الرتبة الأولى يو إن لمساعدته في إعداد الدراسة. رومانوف (سانت بطرسبرغ)، كابتن الرتبة الثانية ف. Linnik (فلاديفوستوك)، وكذلك المؤرخين الهواة: V.V. كوستريتشينكو (سيفاستوبول) وأ.ن. بادياكين (كيرتش).
يستخدم العدد صورًا من مجموعة المؤلف، وكذلك من مجموعات أ.ف. كيوسيفا (بيرديانسك)، في. إيه ليفيتسكي (نيكولاييف)، إس.في. زيرنوفا (خيرسون)، أ.ن. Odainika (أوديسا)، BA Eisenberg (خاركوف)، T.V. ستيفانياك (كييف) ومن المواد المنشورة على الإنترنت.
مجموعة من مدمرات المشروع 30bis في الأسطول الشمالي في أواخر الخمسينيات. ويمكن أيضًا ملاحظة صورة مماثلة في بحر البلطيق والبحر الأسود والمحيط الهادئ (صورة من مجموعة A. Odainik).
تطوير المشروع
سبق إنشاء سفن الاستطلاع الراديوي للمشروع 31 تطوير عدد من الخيارات في TsKB-53 لتحديث السفن التسلسلية للمشروع 30bis، مما يوفر تحسين دفاعها الجوي والدفاع المضاد للغواصات. ومع ذلك، أصبحت حاجة البحرية السوفيتية كل عام إلى السفن المتخصصة المجهزة بأنظمة دفاع جوي فعالة وأنظمة دفاع مضادة للطائرات أكثر إلحاحًا.
بحلول عام 1955 - 1956، أصبح من الواضح أنه على خلفية التطور الديناميكي للمعارضين المحتملين للطائرات الهجومية والغواصات النووية، لم يكن لدى البحرية السوفياتية في الواقع الوسائل الكافية لمكافحتهم. حتى السفن التي تم بناؤها مؤخرًا لم تستوف المتطلبات الجديدة لتزويدها بأنظمة الدفاع الجوي والدفاع المضاد للطائرات، وفي الواقع، تبين أنها قديمة وغير قادرة على حل المهام المعينة في الظروف الجديدة. يتعلق هذا بشكل أساسي بالمدمرات العديدة للمشروع 30bis، والتي شكلت بعد ذلك أساس القوات الخفيفة التابعة للبحرية السوفيتية (تم بناء إجمالي 70 وحدة).
بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، أصبحت سفن الطوربيد والمدفعية الجديدة نسبيًا هذه عفا عليها الزمن من الناحية الأخلاقية ولم تعد تلبي الظروف المتغيرة للحرب في البحر. خلق هذا الوضع العديد من الصعوبات أمام قيادة البحرية، التي لم تكن تعرف كيفية التعامل مع العديد من "الثلاثينين" الذين أُجبروا على التوقف عن العمل، والذين، على خلفية الوضع الدولي المتفاقم، تعايشوا بشكل غريب مع اليقظة المفرطة التي تمت زراعتها بنشاط في دولة. لذلك، كانت مسألة تحديث "الثلاثين" حادة للغاية على جدول الأعمال.
كأحد الإجراءات ذات الأولوية لتعزيز القدرات الدفاعية المضادة للطائرات، بدأت العديد من المصانع في البلاد في تحديث السفن التي تم بناؤها مسبقًا من المشروعين 30bis و56 في إصدارات من المشروعين 31 و56PLO.
يعود تاريخ المشروع 31 إلى سبتمبر 1955، عندما قام القائد الأعلى للبحرية السوفيتية الأدميرال إس. وافق جورشكوف على المهمة التشغيلية الفنية (OTZ) لتحويل مدمرات المشروع 30bis إلى سفن استطلاع تقنية لاسلكية (RTR)، مصممة لإجراء عمليات الراديو والمراقبة. استطلاع الراداروتحديد خصائص محطات الرادار العاملة (الرادارات) ومحطات الراديو وأنظمة الملاحة الراديوية للعدو والتدخل في عمل الأخير وكذلك إجراء الاستطلاع التشغيلي والتكتيكي.
تم تنفيذ التصميم الأولي في TsKB-57 - بحلول يونيو 1956، تم تقديم ثلاثة خيارات لإعادة تجهيز (تحديث) المدمرات مع وضع مجموعة من معدات الاستطلاع عليها.
ينص الخيار الأول على الاحتفاظ بالمدفعية الرئيسية من عيار 130 ملم على متن السفينة واستبدال المدفعية المضادة للطائرات بقاعدتين مدفعيتين رباعيتين عيار 57 ملم من طراز ZIF-75 (AU) مع توجيه عن بعد وقناة رادارية للتحكم في الحرائق من Fut- رادار ب. تم إلغاء تسليح الطوربيد من قبل المحور. تم احتلال المساحة المحررة بواسطة مجمع RTR - حيث كانت معداته موجودة على مستوى السطح العلوي وتم تجهيز أعمدة إضافية. ومع ذلك، أدى ذلك إلى حمل زائد كبير، مما أدى إلى تقليل الاستقرار الجانبي وتقليل سرعة السفر.
بدا الخيار الثاني هو الأفضل في هذا الصدد - لتقليل الحمل الزائد، فقد نص على التخلي عن المدفعية عيار 130 ملم. وفي الوقت نفسه، تمت زيادة عدد بنادق هجومية من طراز ZIF-75 مقاس 57 ملم إلى ثلاثة (واحدة لكل منها لتحل محل بنادق AU مقاس 130 ملم و85 ملم). مع تساوي جميع الأشياء الأخرى مع الخيار الأول والحفاظ على الاستقرار المرضي، فقدت السفينة التي تم تحديثها وفقًا للخيار الثاني 0.5 عقدة فقط من السرعة الكاملة.
كان الخيار الثالث هو تطوير الخيار الثاني وكان أكثر جذرية - فقد نص على استبدال الغلايات الرئيسية وإعادة تطوير التصميم الداخلي من أجل وضع أكثر ملاءمة للوظائف والمباني بشكل عام.
لمزيد من التصميم، اخترنا الخيار الثاني - اتضح أنه الأكثر ملاءمة للمعيار، باللغة الحديثة، "التكلفة - الكفاءة". وبعبارة أخرى، فهو الأقل تكلفة وفي نفس الوقت فعال للغاية.
في TTZ لتطوير مشروع تقني، تمت الموافقة عليه في 30 يوليو 1956 من قبل نائب القائد الأعلى للبحرية السوفيتية الأدميرال ن. بالإضافة إلى ذلك، تضمنت Basisty تركيب قنبلة صاروخية ذات 16 ماسورة RBU-2500، تقع في القوس، مع نظام التحكم Smerch، بالإضافة إلى محطة صوتية مائية (GAS) من النوع Pegasus-2M (GS-572). في الوقت نفسه، تم تخفيض عدد بنادق هجومية من طراز ZIF-75 مقاس 57 ملم إلى اثنتين، ولكن عندما تمت الموافقة على TTZ، أوصى N. E. Basisty بالعودة إلى المخطط بثلاث بنادق هجومية من طراز ZIF-75.
وفقًا للوضع الدولي (تم إعداد الأسطول للحرب باستخدام الأسلحة النووية)، نص المشروع على قدر كبير من تدابير الحماية ضد الأسلحة النووية (APD)، والتي تضمنت مثل تعزيز الهيكل والهياكل الفوقية من أجل ضمان نصف قطر آمن في حالة "انفجار قنبلة ذرية متوسطة العيار" على ارتفاع 2000 متر على طول الهيكل و3000 متر على طول الهياكل الفوقية، وكذلك إغلاق الدائرة الخارجية (باستثناء المحرك) وغرف الغلايات). كجزء من توفير الحماية ضد الأسلحة النووية، تم تجهيز السفينة بنظام ثابت لتفريغ الغاز وإزالة التلوث، بالإضافة إلى نظام ستارة المياه (WWS)، والذي تم تقديمه لأول مرة في الممارسة المحلية.
بموجب قرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 25 أغسطس 1956، كان من الضروري تحويل ثماني مدمرات من المشروع 30 مكرر وفقًا للمشروع 31، بمعدل سفينتين لكل من الأساطيل الأربعة.
في الوقت نفسه، كانت نتائج المراجعة الفنية للمشروع 31 في الهياكل البحرية التي جرت في مارس 1957 غير متوقعة على الإطلاق بالنسبة للمطورين. كما لو كان ذلك انتقامًا لبناء سلسلة كبيرة من مدمرات المشروع 30bis التي عفا عليها الزمن والتي فرضتها الصناعة في أواخر الأربعينيات، وهو ما يتعارض مع مفهوم البحرية والحس السليم، الإدارات المركزيةوتحدث معهد أبحاث البحرية بشكل سلبي للغاية وانتقادي حول المشروع الفني 31. تم تقديم الشكاوى الرئيسية حول تكوين أسلحة السفينة. وبالتالي، اعتبرت أسلحتها المضادة للطائرات غير كافية بشكل واضح، ورفض المدفعية الرئيسية عيار 130 ملم جعل السفينة بلا حماية ليس فقط من الهجمات الجوية، ولكن أيضًا من الأعداء السطحيين.
ولوحظ أيضًا أن عينات من معدات الاستطلاع البحرية لا تزال قيد التطوير، وأن إصداراتها الساحلية، التي تم تضمين معلماتها وخصائصها ذات الأبعاد الجماعية في الوثائق من قبل المصمم، تتميز بتصميم مرهق للغاية لوضعها على متن السفينة مدمرة وعدم الموثوقية في العملية. ونتيجة لذلك، كان لا بد من التخلي عن هذا الخيار لإعادة تجهيز السفينة.
ومع ذلك، لم يقم أحد بإلغاء مهمة إعادة المعدات، واستمر العمل في المشروع 31، الذي يطلق عليه من الآن فصاعدا "مشروع التحديث الشامل لمشروع EM 30bis"، في إطار المواصفات الفنية المنقحة بالفعل التي وافقت عليها البحرية بعد فترة وجيزة من المذكور أعلاه. مراجعة مدمرة للمشروع الفني 31. تطور جديدنصت على الجمع بين مهام تعزيز الأسلحة المضادة للغواصات وتجهيز المدمرة بمعدات الاستطلاع الإلكترونية (RTR).
في النسخة النهائية، التي احتفظت بالتسمية السابقة "المشروع الفني 31"، جمعت بين تطورين سابقين: TsKB-53 - من حيث تعزيز أنظمة الدفاع الجوي وTsKB-57 - لتعزيز الأسلحة المضادة للغواصات لمدمرات المشروع 30bis. تم تغيير تكوين التسلح مرة أخرى: مع الاحتفاظ بالمدفعية عيار 130 ملم، تم استبدال حوامل المدفعية القياسية السابقة المضادة للطائرات لسفن المشروع 30bis بثلاثة مدافع واحدة عيار 57 ملم AU ZIF-71 ومدفعين مزدوجين AU ZIF-Z1 1*. اقتصرت وسائل منظمة التحرير الفلسطينية على وحدتي RBU-2500 ووحدتي تغذية الصواريخ (RKU).
1* ملاحظة: إلى جانب هذا، كان هناك أيضًا نوع مختلف من الأسلحة المضادة للطائرات يتكون من نوعين AU 45 ملم من النوع ZIF-45 وأربعة AU 4-M-120P عيار 25 ملم (مشروع 30-BK). صممه TsKB-53 حتى قبل القرار المشترك للبحرية والشركات الصغيرة والمتوسطة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في يناير 1956 بشأن تطوير مشروع لتعزيز الأسلحة المضادة للغواصات لسفينة المشروع 30 مكرر.
صورة ظلية للمدمرة المشروع 31.
ولكن نظرًا لعدم وجود المزيد من الاحتياطيات للحفاظ على جميع خصائص أداء التصميم للسفينة، لتقليل الحمل، تم تقسيم مجمع معدات الاستخبارات الإلكترونية، والذي تسبب بشكل عام في جميع مشاكل الحمل الزائد، وفصله إلى سفينتين، والتي كان من المفترض الآن أن تكون حصة. يحتوي هذا الحل الأصلي على ميزة مهمة غير معروفة اليوم - حيث تم تحديث سفن المشروع Z1 وفقًا لخيارين مختلفين - رقم 1 ورقم 2.
وفي الوقت نفسه، كانت معدات RTR المثبتة على سفن الخيار رقم 1 قادرة على البحث عن محطات الراديو العاملة واعتراضها في نطاقات VHF وHF وMF وDV. في الوقت نفسه، تمت تغطية نطاق الترددات العالية جدًا (VHF) جزئيًا فقط، نظرًا لأنه على متن سفينة الخيار رقم 1، كانت معدات الاستطلاع الراديوي مقتصرة على ثلاثة رادارات Gafel فقط من أصل خمسة، مما يوفر 60٪ من نطاق الترددات العالية جدًا (VHF).
يقع باقي المجمع على متن سفينة الخيار رقم 2، المصممة لتكملة معدات الاستخبارات اللاسلكية لسفينة الخيار رقم 1.
تم توفير الكشف عن الرادارات العاملة بواسطة محطة البحث بيزان-8، وتم توفير تحديد طبيعة الانبعاثات وخصائص الرادار بواسطة محطات غافل العاملة في نطاقات ترددية ضيقة.
ونتيجة لذلك، كان الاستطلاع الراديوي الكامل في نطاق التردد بأكمله
ممكن فقط عند استخدام السفن في أزواج. مازح البحارة حول هذا الأمر، مقتبسين سطرًا من قصيدة للأطفال كتبها أ. بارتو - "أنا وتمارا نذهب في أزواج"... وبالفعل، كل سفينة من طراز 31 على حدة غير متكافئة في تكوين معدات الاستخبارات اللاسلكية الخاصة بها وليست كذلك قابلة للتبديل مع سفينة من نوع آخر. يجب أن تعطي معرفة هذه الميزة لمؤرخي البحرية إجابات على العديد من الأسئلة غير الواضحة فيما يتعلق بعدد السفن التي تم تحديثها في إطار المشروع 31 وأسباب نشرها المزدوج في الأساطيل 2*.
مشروع المدمرة "بيسشومني" 30 مكرر (صورة من مجموعة المؤلف).
في وقت لاحق، تم توحيد الأسلحة المضادة للطائرات، وقصرها على منشآت المدفعية من نوع واحد - ZIF-71، والتي تم مقارنتها بشكل إيجابي مع ZIF-31 في وزنها الخفيف، وضعف معدل إطلاق النار ومقذوفات أفضل. نتيجة لذلك، بدلاً من المدافع السابقة عيار 85 ملم و37 ملم القياسية لمدمرة المشروع 30bis، تلقت سفينة المشروع 31 خمسة مدافع أوتوماتيكية جديدة أحادية الماسورة عيار 57 ملم ZIF-71 مع نظام التحكم في الحرائق بالرادار Fut-B وحمولة ذخيرة 700 طلقة لكل صندوق. أتاح التوحيد توفير ما بين 28 إلى 30 طنًا من وزن الحمولة ضمن بند "التسلح".
في غضون ذلك، اعتمد الأسطول الطوربيد الكهربائي طويل المدى SET-53، والذي كان أكثر فعالية في ضرب الأهداف تحت الماء من جميع الأسلحة المضادة للطائرات الأخرى الموجودة في ذلك الوقت 3*. أجبرنا هذا على إعادة النظر مرة أخرى في تكوين التسلح، مع الاحتفاظ بأنبوب طوربيد صارم واحد، تم تحديثه لإطلاق طوربيدات مضادة للغواصات. تم تكليف بالتحكم في إطلاق الطوربيد نظام جديدأجهزة "3vuk-31". في الوقت نفسه، للتعويض عن الحمل الزائد الناتج ولضمان الاستقرار، تخلوا عن كل من وحدات المؤخرة النفاثة (RCU)، بالإضافة إلى مركز القيادة وجهاز تحديد المدى (KDP)، والذي أصبح غير ضروري بسبب التخلي عن التحكم البصري في الحرائق. قناة.
تم تقديم المواصفات الفنية المعدلة لمدمرة المشروع 31 من قبل القائد الأعلى للبحرية السوفيتية الأدميرال إس جي جورشكوف للموافقة عليها إلى وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. المارشال جي، ك، جوكوف، يقدم تقريرًا مفصلاً عن إعادة التسلح المقترحة لمدمرات المشروع 30 مكرر وفقًا للمشروع 31. وفي الوقت نفسه، بناءً على الحاجة إلى وجود سفن أكثر حداثة في الخدمة، S.G. تقدم جورشكوف بطلب للحصول على إذن لتحديث ثلاثة أضعاف عدد المدمرات المخطط لها، وزيادتها من 8 إلى 24 مدمرًا تمت الموافقة عليها مسبقًا: كان من المخطط أن يكون هناك ثماني سفن من المشروع 31 لكل من الأسطول الشمالي للمحيط المفتوح وأسطول المحيط الهادئ، وأربعة لكل من الأسطول المغلق. أسطول البحر الأسود وأسطول البلطيق. تم أيضًا اقتراح تحديث المدمرات المتبقية من المشروع 30 مكرر وفقًا للمشروع 31، ولكن دون تركيب معدات الاستطلاع الإلكترونية (المشروع 31P). في 3 يونيو 1957، تمت الموافقة على مقترحات القائد الأعلى للبحرية من قبل المارشال ج.ك. جوكوف.
تضمنت الأسلحة المضادة للغواصات لسفينة المشروع 31 قاذفتي صواريخ RBU-2500 مع نظام التحكم Smerch، والذي حصل على تحديد الهدف من محطة Hercules الصوتية المائية الجديدة (GAS).
ونتيجة لذلك، أصبح الهيكل الفوقي للقوس الذي تم وضع هذه التركيبات عليه أوسع بشكل ملحوظ، من جانب إلى آخر. كما تم الحفاظ على أجهزة إطلاق القنابل التقليدية.
تلقت السفينة واحدة جديدة رادار عامكشف "Foot-N". من التركيبة السابقة لسلاح السفينة، ظلت المدفعية من العيار الرئيسي فقط دون تغيير، وتتألف من منشأتين مدفعيتين ببرجين عيار 130 ملم من النوع B-2LM (معدل إطلاق النار - 10 طلقة في الدقيقة، الذخيرة - 600 قذيفة) تم تجهيزها بنظام مينا للتحكم في الحرائق (PUS) -31 بوصة ونظام جهاز التحكمد-200. صحيح، نظرًا للهياكل الفوقية الأكثر تطورًا من تلك الموجودة في سفن المشروع 30bis، انخفضت زوايا إطلاق النار لكلا المنشأتين إلى حد ما. وفي موقع مركز القيادة وجهاز تحديد المدى (KDP) الملغى، تم وضع هوائيات محطات الاستطلاع الراديوي "Gafel" (كانت مختلفة على سفن الخيارين رقم 1 ورقم 2). مظهروالموقع).
ونتيجة لذلك، زادت الإزاحة القياسية لسفينة المشروع 31 بمقدار 284 طنًا، بما في ذلك حوالي 100 طن من الصابورة الصلبة، وبلغت 2600 طن، وانخفضت السرعة الكاملة المحسوبة إلى 33 عقدة. تم تخفيض نطاق الإبحار المقدر بمقدار 550 ميلاً - من 3600 إلى 3050 ميلاً - بسبب التحركات التشغيلية والاقتصادية.
على الرغم من القدرات العالمية للدفاع الجوي والدفاع المضاد للغواصات المتأصلة في المدمرة، فقد تم تصنيف الحادية والثلاثين، بعد الانتهاء من التحديث (إعادة المعدات)، رسميًا على أنها "سفينة استخبارات لاسلكية تقنية" مخصصة لـ "مكافحة الغواصات". والدفاع المضاد للطائرات والقوارب عن السفن في البحر، وكذلك لمهام الدوريات.» وإجراء الاستطلاع الإلكتروني.
في نوفمبر 1957، تم الانتهاء من تطوير المشروع الفني 31 (كبير المصممين دي إس بارباراش، ثم إل في فويشفيلو).
كانت مراجعة المشروع الفني صعبة مرة أخرى؛ واصل ممثلو المعاهد المركزية للبحرية إجراء تقييم نقدي لـ "سفينة RTR" المستقبلية، و الإدارة الفنيةعارضت البحرية موافقته. ورأت أنه من المستحسن، كملاذ أخير، إعادة تجهيز ما لا يزيد عن مدمرتين “لتجميع الخبرة وتوضيح متطلبات السفن من هذه الفئة”.
ومع ذلك، كان للقائد الأعلى للبحرية السوفياتية اعتبارات أخرى في هذا الصدد، والتي بفضلها تمت الموافقة على المشروع الفني. صحيح أن النقد كان له تأثيره جزئيًا - فبدلاً من إنشاء 24 سفينة RTR استنادًا إلى مدمرات المشروع 30bis، اقتصر إنتاج سفن RTR على ثمانية رايات فقط، وعاد بشكل أساسي إلى العدد الأصلي، وفقًا لقرار مجلس اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وزراء 25 أغسطس 1956.
تمت الموافقة على المشروع الفني 31 في فبراير 1958، وحددت البحرية السفن التي سيتم تحويلها، ووفرت وزارة صناعة بناء السفن (MSI) إدراج هذه الأعمال في خطط الإنتاجمؤسساتهم.
أما بالنسبة لتحديث المدمرات المتبقية من المشروع 30 مكرر وفقًا للمشروع 31P (بدون تثبيت مجمع RTR عليها)، فإن التعليقات النقدية بشأن "الحادية والثلاثين" التي تم التعبير عنها في مرحلة النظر في المشروع الفني حددت بالفعل مصيرها مسبقًا . في مايو 1958، تم النظر في المشروع 31 P في اجتماع خاص تحت قيادة القانون المدني للبحرية، حيث تم الاعتراف مرة أخرى بأن أسلحته المضادة للطائرات، والتي تتكون من خمسة حوامل مدفعية أحادية الماسورة عيار 57 ملم، غير كافية.
ولهذا السبب، اعتبروا أنه من غير المناسب تحديث الأسلحة المضادة للغواصات، على الرغم من أن تكوينها ككل كان مقبولًا تمامًا. ولكن نظرا لحقيقة أن التهديد من الطيران يعتبر أولوية، فقد جاء كل شيء لحل مسألة تعزيز أنظمة الدفاع الجوي. وتبين أن هذه مهمة صعبة، ولم يتم اتخاذ قرار إيجابي، لذلك انتهى الجزء الأكبر من المدمرات 30bis، باستثناء ثماني سفن 4* تم تحديثها في إطار المشروع 31 واثنتان تم تحديثهما في إطار المشروع 20BA (للبحرية المصرية). حياتهم في شكلها الأصلي.
2* ملاحظة: كأحد الخيارات، كان من المفترض أيضًا تثبيت جهاز استقبال راديو VHF 1-314 مع ملحق بانورامي R-320 على الرأس EM "صامت". محول مكبر الصوت لإشارات التلغراف TG-Z0 وقبول هذه المعدات كجزء من معدات الاستطلاع اللاسلكي لجميع سفن المشروع 31 (لا توجد بيانات عن التنفيذ).
3* ملاحظة: الاحتمال المحسوب لضرب غواصة بطوربيد واحد يتوافق مع احتمال ضربها بوابل من كل من RBU-2500 عند استنفاد جميع الذخيرة. من الجدير بالذكر أن جميع السفن السوفيتية اللاحقة المضادة للغواصات تقريبًا من المشاريع 56plo و 56K و 56A و 61 احتفظت بهذا الحد الأدنى الفريد المضاد للغواصات - أنبوب طوربيد بخمسة أنابيب مضاد للغواصات (TA) وقاذفتي صواريخ، وعلى مضاد كبير مضاد للغواصات. -سفن الغواصات (BOD) للمشاريع 57A و1134 و1135 تم زيادة عدد TAs.
4 * ملاحظة: اثنان م. تم تحديث ناصر ودمياط (المعروفين سابقًا باسم "بيسميني" و"اليائسة")، اللتين نقلهما الجانب السوفيتي إلى البحرية الجمهورية العربية المتحدة في أبريل 1967، وفقًا لمشروع ZOBA. لقد استبدلوا 85 ملم AU 92-K و 37 ملم AU V-11 (على البنية الفوقية الخلفية) بأربعة أضعاف AU ZIF-75 مع قناة توجيه رادارية من رادار Fut-B. في القوس، على غرار مشروع Z1، تم تركيب تركيبتين RBU-2500، وتم استبدال الوحدة السابقة Tamir-5N GAS بـ GS-572 (Hercules). كما تلقت السفينة أيضًا رادار كشف عام جديد "Fut-N" ورادار ملاحي "Don" مع هوائي في المقدمة.
المدمرة "Opasny" - منظر للبنية الفوقية من القوس: يمكن رؤية كل من المنشآت ذات 16 برميلًا RBU-2500 والقوس 1ZO-mm AU B-2LM ورادار AP "Zalp" ومحطات الاستطلاع الراديوي AP (صورة من المجموعة) من ب. أيزنبرغ).
مشروع 31 تصميم المدمرة
بدن السفينة ملحوم بالكامل (باستثناء الوصلة المثبتة للسطح العلوي مع الجانب، وزوايا البطانة للبنية الفوقية والهياكل القابلة للإزالة لألواح التراكب)، وهو مصنوع من الفولاذ SHL (سبائك باردة)، نظام التأطير طولي. من الناحية المعمارية، كان للهيكل توقعات تقليدية مع ارتفاع كبير في الجذع، مما يضمن تقليل الفيضانات أثناء البحار الهائجة. وكان هناك أيضًا ارتفاع طفيف بالقرب من سطح البراز.
تم تقسيم هيكل السفينة إلى 18 حجرة بواسطة 17 حاجزًا عرضيًا رئيسيًا مانعًا لتسرب الماء يصل إلى السطح العلوي. تم ضمان عدم قابلية السفينة للغرق عندما غمرت المياه أي مقصورتين متجاورتين.
كان للسفينة سطح توقعي (حتى الإطار 78)، وسطح علوي، وسطح سفلي، ومنصة عند الأطراف الأمامية والمؤخرة. كان هناك قاع مزدوج فقط في غرف المحرك والغلاية.
لقد خضع تصميم البنية الفوقية للقوس في المدمرة Project 31 لتغييرات. بدلاً من المدافع الرشاشة عيار 37 ملم التي تم إلغاؤها وموقع القيادة وجهاز تحديد المدى الذي تمت إزالته، تم تركيب قاذفتين للقنابل المستقرة من عيار 16 ماسورة عيار 212 ملم من طراز RBU-2500 مع نظام Smerch-31 PUSB (96 ذخيرة RGB-25) و ظهرت عليها GS-572 GAS "، وكذلك عمود هوائي محطات الاستخبارات الإذاعية "جافل". ونتيجة لذلك، زاد عرض البنية الفوقية بشكل كبير، مما حد إلى حد ما من زوايا إطلاق برج العيار الرئيسي الأول.
ورث الجسر المفتوح عاكسات الرياح من المشروع 30 مكرر، مما جعل من الممكن مراقبة تدفق الهواء القادم وبالتالي حماية أفراد الطاقم على الجسر من الرياح.
على يسار ويمين البنية الفوقية، في قسم النشرة الجوية، تم وضع 57 ملم ZIF-71 AU رقم 1 ورقم 2.
بسبب مراجعة تكوين وتسميات الأسلحة الإلكترونية، أثرت التغييرات على تصميم كلا الصواريين. وهكذا، تم تجهيز الصاري الأمامي برادار مدفعي AP "Zalp-M2" ورادار ملاحي "Don"، وعلى الصاري الرئيسي - رادار "Fut-N".
على سطح البنية الفوقية ومنصة الصاري الرئيسي، تم وضع هوائيات لثلاث محطات استطلاع تقني راديوي (RTR) "جافل"، والتي، بسبب اختلافاتها، كانت للسفن ذات الخيارين رقم 1 ورقم 2 اختلافات مختلفة. التكوين والمظهر.
محطة توليد الكهرباء الرئيسية ذات الترتيب التسلسلي ووحدة توربينية غازية بقدرة إجمالية تبلغ 30 ألف حصان. بقي بدون تغيير. صحيح، لحماية أعمدة هوائي الرادار على الصاري الرئيسي من تأثيرات غازات العادم الساخنة، كان من الضروري زيادة ارتفاع مظلات كلا المدخنتين، وفي نفس الوقت منحهما شكلًا مميزًا، مدورًا نحو المؤخرة.
المساحة التي تم تحريرها بعد تفكيك القوس TA بين المدخنة الأولى والصاري الرئيسي تم احتلالها بغرف ومراكز استطلاع، وتم وضع مولدات إضافية هناك.
تم تركيب كل من رادارات التحكم في نيران المدفعية المضادة للطائرات AP "Fut-B" على الجانبين في منطقة المدخنة الخلفية. بعد ذلك، تم تركيب أنبوب طوربيد دوار بخمسة أنابيب بقطر 533.4 ملم PTA-53-31 في المؤخرة، مُكيَّف لإطلاق طوربيدات SET-53 المضادة للغواصات باستخدام نظام التوجيه عن بعد SSSP "Kristall" مع نظام إطلاق المسحوق و" 3vuk” نظام التحكم في إطلاق الطوربيد (PUTS) -31 بوصة.
تم وضع مدافع رشاشة من عيار 57 ملم من طراز ZIF-71 رقم 3 ورقم 4 ورقم 5 على البنية الفوقية الخلفية، وبقي البرج الخلفي المكون من مدفعين AU B-2LM عيار 130 ملم في مكانه الطبيعي. بالإضافة إلى ذلك، تم الاحتفاظ بـ 14 شحنة عمق من النوع BB-1 في أجهزة إطلاق القنابل الموجودة أسفل سطح السفينة، بالإضافة إلى قضبان الألغام الموجودة على السطح العلوي.
المدمرة "Bezboaznenny" في الخدمة القتالية، منظر للبنية الفوقية وRBU-2500. أعمدة الهوائيات لمحطات الجافل الموجودة على سطح البنية الفوقية مغطاة بمظلة من القماش المشمع. أسطول المحيط الهادئ، السبعينيات (صورة من مجموعة V. Kostrichenko).
تم تنفيذ تدابير الحماية المضادة للأسلحة النووية، إن أمكن، دون تغييرات كبيرة في الهياكل - لذلك تم صنع تعزيزات الأبواب والبوابات، وكذلك تم إنشاء دوائر مغلقة من المباني، ومجهزة بأنظمة تهوية مستقلة مع مرشح منفصل ووحدات التهوية (FVU)، وأنظمة التفريغ والتطهير، وكذلك غسل الأسطح الخارجية للسفينة.
كان تصميم أجهزة المرساة وقارب النجاة هو نفس تصميم سفن المشروع 30 مكرر، مع كل عيوبها. بشكل أساسي، عانت مدمرات المشروع 31 من الرش النشط بسبب بروز عناصر جهاز التثبيت خارج أبعاد الهيكل.
تتكون المركبة المائية للسفينة من قارب قيادة بمحرك من طراز Project 378، وزورق عمل بمحرك بعشرة مجاديف، وقارب بستة مجاديف. كانت هناك أيضًا أطواف نجاة صلبة متصلة بأماكن قياسية في غلاف المرجل الثاني.
كان موقع أماكن المعيشة للطاقم هو نفسه الموجود في المشروع 30bis EM. كانت كبائن الضباط وطاولة الضباط موجودة على السطح العلوي تحت النشرة الجوية وفي البنية الفوقية للقوس. كانت غرف رئيس العمال موجودة في حجرة منفصلة في المؤخرة على السطح السفلي، وكانت غرفة نوم رئيس العمال موجودة هناك أيضًا. تم إيواء البحارة ورؤساء العمال في الخدمة التجنيدية في سبع حجرات منفصلة على السطح السفلي، أربعة منها في مقدمة السفينة وثلاثة في مؤخرة السفينة.
وللحماية من الطوربيدات المهاجمة، تم تجهيز السفينة بواقيتين صوتيتين مقطورتين من نوع "BOKA" مع باعثتين احتياطيتين.
وضع أعمدة الهوائي لمحطات الرادار Fut-N و Fut-B في المشروع 31 "Bezboaznenny" EM (صورة من مجموعة V. Kostrichenko).
تشتمل المعدات اللاسلكية لسفينة المشروع 31 على رادار واحد لكشف الأهداف الجوية والسطحية من طراز "Fut-N" (مع هوائي على الصاري الرئيسي)، ورادار للتحكم في نيران المدفعية من العيار الرئيسي "Zalp-M2" (مع عمود هوائي على الصاري الرئيسي). الصاري الأمامي) مع جهاز محاكاة ميراج واثنين من رادارات التحكم في نيران المدفعية المضادة للطائرات من طراز Fut-B (على متن الطائرة في البنية الفوقية الخلفية). وكان هناك أيضًا رادار ملاحي واحد "دون" مع كتلة "بالما"، ومعدات تعمل بالأشعة تحت الحمراء للملاحة المشتركة "0gon-50"، ورادار تحديد "صديق أو عدو" قياسي للمدمرات (جهاز الاستجواب "Nickel-K" والرد جهاز "Krom-K" ").
كما تضمنت تجهيزات السفينة مركز معلومات قتالي “تابلت-31” ورادار بحث “بيزان-8” ورادارات استطلاع “غافل-9-10” و”غافل-11-14” و”غافل-15-16”. وكذلك نظام التشغيل المتزامن لرادار السفينة "3vezda-31".
تضمنت معدات الاستطلاع الراديوي مجموعة من معدات البحث R-313 مع البادئة "Signal-P" ومجموعة R-317 وأجهزة استقبال الراديو R-670 وR-672 مع معدات التعرف على الهدف الطرفية ومعدات التسجيل.
بدلاً من معيار الصوتيات المائية السابق لسفن المشروع 30 مكرر، تم تجهيز السفينة الحادية والثلاثين بمحطة سونار جديدة GS-572 (هرقل) مع جهاز رفع وخفض DU-4M2.
كانت السفينة تحمل أسلحة كيميائية على شكل مجموعة من معدات الدخان DA-1 (في الصف الخلفي)، وجهاز إنذار تلقائي لوجود المواد السامة "ASOV-1"، ومعدات للكشف الخارجي عن وجود التلوث الإشعاعي "KDU-13"، نظام حماية المياه (SVZ)، والتهوية المضادة للمواد الكيميائية ("FVU-200-57") والحماية الكيميائية الجماعية (167 غرفة محمية بالغاز)، بالإضافة إلى مرافق تخزين الملابس الواقية الخاصة (11 خزانات مقاومة للماء)، وسائل تفريغ الغاز (نظامان لتفريغ الغاز وإزالة التلوث من SSDD)، أماكن تخزين لمشاريع إزالة التلوث والممتلكات. وأخيرا، تم تجهيز المدمرة بجهاز مغناطيسي قياسي.
التحديث والاختبار
كانت السفينة الرائدة للمشروع 31 هي المدمرة Besshumny (الرقم التسلسلي S-1112) من أسطول البحر الأسود. بعد تفريغ جميع الذخيرة القياسية في سيفاستوبول، في 7 ديسمبر 1957، وصلت السفينة إلى المؤسسة التي تم بناؤها ذات يوم - في حوض بناء السفن نيكولاييف رقم 445 (المعروف أيضًا باسم حوض بناء السفن الذي سمي على اسم 61 كومونارد). كان هناك أن تخضع السفينة لإصلاحات متوسطة وإعادة تجهيز وفقًا للمشروع 31.
تم وضع "صامت" على رصيف الورشة 12. وتدريجيًا تمت إزالة جميع الأسلحة المراد استبدالها منها وتم تركيب صاريتين جديدتين. وفي الوقت نفسه، قمنا بتوسيع البنية الفوقية للقوس لاستيعاب تركيب RBU-2500 وزيادة ارتفاع مظلات المدخنة. أصبحت "Silent" أول سفينة من الأسطول السوفيتي تم تركيب معدات استطلاع راديوية قياسية عليها، مصممة للبحث واعتراض محطات الراديو العاملة في نطاقات الموجات القصيرة جدًا والموجات القصيرة والموجات المتوسطة والموجات الطويلة (محطة البحث "Bizan-" 8" محطات الاستطلاع الإذاعي "جافل 9-10" و"جاف 11-14" و"جاف 15-16"). بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز السفينة بمحطتي بحث "R-313" بالبادئة "Signal-P" و"R-317"، وجهازي استقبال راديو "R-670" و"R-672"، بالإضافة إلى جهاز استقبال. نظام لضمان التشغيل المتزامن لرادار السفينة "زفيزدا-31".
عند الانتهاء، وفقًا لبيانات المشروع والإصلاح المعتمدة، جميع أعمال الإصلاح والتحديث المنصوص عليها في اتفاقية الإصلاح وإعادة المعدات المتوسطة المؤرخة في 20 فبراير 1958 رقم 58090/46/خ، و اتفاقيات إضافيةرقم 59056/52fs بتاريخ 28 فبراير 1959 و21 fs/P-18-60 بتاريخ 25 فبراير 1960، بدأت السفينة اختبارات الإرساء في 15 يناير 1960، والتي انتهت في 17 مايو. صحيح أنه في وقت الاختبار في "Besshumny" كان لا يزال هناك الكثير من المنتجات المفقودة التي لم يتم تسليمها من قبل الصناعة: 8 مضخات كهربائية غاطسة، وصمامات الضغط الزائد لوحدة تهوية الفلتر، وعناصر التسخين لفتحات غرفة القيادة، مجموعة من أنابيب الغلايات لغلاية واحدة KV-Z0، إلخ. (11 مادة في المجموع).
3factory التجارب البحريةبدأت المدمرة "بيسشومني" في 18 مايو بالقرب من مدينة سيفاستوبول وانتهت في 21 مايو، وفي اليوم التالي بدأت اختبارات الدولة حرفيًا.
تم اختبار العناصر التكتيكية والفنية (TTE) للمدمرة “Besshumny” وفقًا لبرنامج اختبار الدولة للسفينة الرائدة رقم 31-947-Z.L-25052، وكذلك وفقًا لبرامج وأساليب الأنواع الفردية من الأسلحة .
المدمرة "الصامتة" للمشروع 31 أثناء اختبارات الحالة (من أرشيف حوض بناء السفن الذي يحمل اسم 61 كوميونارد).
المدمرة الرئيسية للمشروع 31 "Silent" (النسخة Ns2)، منظر من المقدمة (من أرشيف حوض بناء السفن الذي يحمل اسم 61 كوميونارد).
المدمرة الرئيسية للمشروع 31 "صامت" (الإصدار N92)، منظر من المؤخرة (من أرشيف حوض بناء السفن الذي يحمل اسم 61 كوميونارد).
برج B-2LM الخلفي 130 ملم وبنادق ZIF-71 عيار 57 ملم على المدمرة "Besshumny"، في الخلفية على اليمين توجد المدمرة "Bezfayaznenny" (من مجموعات متحف نيكولاييف لتاريخ بناء السفن) والبحرية).
في 13 يونيو 1960، عاد "صامت" إلى نيكولاييف وتم تسليمه إلى المصنع للتحكم في فتح الآليات والرسم. في الفترة من 21 إلى 27 يونيو، رست السفينة في رصيف المصنع العائم لتنظيف وطلاء الجزء الموجود تحت الماء. وفي 30 يونيو، انتهت من إزالة النواقص التي تم تحديدها خلال عملية الاختبار وأصدرت جميع وثائق القبول، وبعد ذلك تم التوقيع على شهادة القبول للمدمرة “بيسشومني”.
في المجمل، استغرق تحويل واختبار السفينة الرائدة عامين و6 أشهر و24 يومًا. بلغت تكلفة أعمال إعادة التجهيز ما يقرب من 1.5 مليون روبل بأسعار عام 1960.
كانت السفينة الرائدة للمشروع 31 في الخيار رقم 2 هي المدمرة "Bezboyasenny" من المشروع 30bis (الرقم التسلسلي S-1114) لأسطول البحر الأسود، والتي تم بناؤها في نيكولاييف SS3 رقم 445. في وقت ما، في هذا المصنع، حيث وصلت في 1 يوليو 1958، إصلاحًا متوسطًا للسفينة وإعادة تجهيزها (بالمناسبة، تم تنفيذ العمل بالفعل خلال الفترة التي كانت فيها "الصامتة" هناك).
تم تنفيذ قدر مماثل بشكل عام من العمل على إصلاح وإعادة تجهيز (تحديث) السفينة في Bezboazenny. كان الاختلاف هو تركيب معدات الاستطلاع الراديوي القياسية على متن السفينة وفقًا للخيار رقم 2 (رادارات الاستطلاع اللاسلكي "جافل 12-13" و"جافل 11-14" و"غافل 17-18"). في جميع النواحي الأخرى، قامت المدمرة بتكرار سفينة الإصدار N2 1 بالكامل تقريبًا، بكل مزاياها وعيوبها.
بعد الانتهاء من الإصلاحات وإعادة المعدات، خضعت المدمرة للالتحام الجاف في حوض المصنع العائم مع تنظيف وطلاء الجزء تحت الماء من الهيكل (29 يونيو - 4 يوليو)، ومن 6 أغسطس إلى 23 أكتوبر 1960 - الإرساء الاختبارات، وبعد ذلك انتقلت إلى سيفاستوبول لبدء تشغيل المصنع (25 - 27 أكتوبر) واختبارات الولاية (28 أكتوبر - 25 نوفمبر). عند مغادرة المصنع، كان بزبوزنني يفتقد عشرة أنواع من الأدوات والمنتجات التي لم توفرها الصناعة.
المدمرة "الشجاعة"، أسطول البحر الأسود، 1960 (من أرشيف حوض بناء السفن الذي يحمل اسم 61 كوميوناريًا).
المدمرة "بزبوزنني" مشروع 31 (الخيار رقم 2) - منظر من المقدمة، وضع أعمدة هوائيات محطات "الجافل" على سطح البنية الفوقية، يختلف عن المدمرة "بشومني" (الخيار رقم 1) ، يمكن رؤيته بوضوح (من أرشيفات حوض بناء السفن الذي يحمل اسم 61 عضوًا في الكومونة).
المدمرة "Bezboaznenny" - منظر من مؤخرة حامل المدفعية الخلفي B-2LM ومواقع الهوائي لكل من رادارات Fut-B (من أرشيف حوض بناء السفن الذي يحمل اسم 61 كوميونارد).
تم إجراء اختبارات المدمرة في مناطق تدريب أسطول البحر الأسود وفقًا لبرنامج اختبار سفينة تسلسلية وأسلحة فردية. تتوافق المواصفات الفنية الرئيسية الناتجة للسفينة مع التصميم والمواصفات المعتمدة، باستثناء السرعة الكاملة التي تبين أنها أقل بـ 1.6 عقدة من التصميم (33 عقدة) بسبب عدم وجود معايير مواصفات الغلايات الرئيسية. بسبب ارتدائهم. بناء على قرار القائد الأعلى لبحرية الاتحاد السوفياتي في 16 نوفمبر 1960، تم حساب السرعة الناتجة.
المدمرة "الصامتة" في العرض العسكري، سيفاستوبول، 7 نوفمبر 1960 (من أموال متحف نيكولاييف لتاريخ بناء السفن والبحرية).
كما هو الحال في "Besshumny"، في "Bezboaznenny"، كان لدى مستقبلات الاستطلاع الراديوي "R-310" و "R-314" انبعاثات كبيرة من المذبذبات المحلية الأولى، تتجاوز بشكل كبير القيم القياسية.
وأشارت اللجنة أيضًا إلى أن نطاق الكشف لرادارات التشغيل بواسطة مستقبل البحث Bizan-8 أقل بنسبة 40 بالمائة من نطاق الكشف لمحطات استطلاع جافل، والتي، في ظل ظروف المراقبة الرادارية العادية، لا توفر لها تحديدًا للهدف عند مسافات 225 -320 كابل.
في 7 نوفمبر 1970، عادت المدمرة Bezboaznennyy إلى المصنع وتم فتح الآليات والتفتيش والطلاء النهائي. بعد حذف التعليقات واستكمال الأنشطة المنصوص عليها في برنامج اختبار حالة السفينة، في 25 نوفمبر 1960، وقعت لجنة الدولة على شهادة قبول لـ EM "Fearless". في المجموع، مرت سنتان و4 أشهر و25 يومًا من وقت تسليم السفينة إلى المصنع وحتى توقيع القانون.
تلخيصًا للتعليقات التي قدمتها لجنة الاختيار المشتركة بين سفن كلا الإصدارين من المشروع 31، من المهم ملاحظة ما يلي. بادئ ذي بدء، فإن تجهيز كل سفينة في زوج بجزء فقط من معدات الاستطلاع الراديوي لم يسمح باستخدام أحدهم لإلقاء الضوء على الوضع في نطاق التردد بأكمله.
ولوحظ أيضًا أن موقع هوائي رادار جافل على الجسر الثاني كان في وضع سيء، مما يوفر قطاع رؤية يبلغ 160 درجة فقط. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لعدم وجود وحدات منع التداخل لرادار Gafel 11-14 في معدات التشغيل المتزامن لرادار Zvezda-31، يتم تشغيل المحطة المحددة مع التشغيل المتزامن لرادار Fut-N وFut- B، تبين أن "Don" و"Zalp-M2" مستحيلان تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك زيادة في درجة الحرارة في مراكز الاستطلاع الراديوي وغرفة الصوتيات المائية ورادار Fut-N إلى 35 - 50 درجة مئوية، بالإضافة إلى زيادة تعرض الأفراد لإشعاع الموجات الدقيقة من الرادارات العاملة في المواقع المفتوحة لـ ZIF مقاس 57 ملم – 71 بندقية هجومية.
نظرًا للارتفاع المنخفض لمواقع هوائي الرادار Fut-B (8.3 مترًا من خط الماء)، كان نطاق المحطة أقل بنسبة 20٪ من سفن المشروعين 56 و57 مكررًا، والتي تقع نقطة الوصول الخاصة بها على ارتفاع 15.5 مترًا من خط الماء.
نظرًا للنقص في إمدادات الصناعة، لم يكن لدى كل من سفن نيكولاييف (ومن المؤكد تقريبًا جميع السفن الأخرى التي تخضع للتحويل بموجب المشروع 31 في مصانع أخرى في البلاد) في وقت الاختبار أجهزة تحديد اتجاه الاستطلاع اللاسلكي Bug وVizir التي تم توفيرها من قبل المشروع الذي بدونه كان استخدام معدات الاستطلاع اللاسلكي مستحيلاً.
كما قدمت لجنة الاختيار عددًا من التعليقات الصغيرة التي حدت من فعالية السفن الجديدة بشكل عام للغرض المقصود منها.
في المجموع، خضعت 8 سفن من مشروع 30bis لإعادة المعدات (التحديث) في إطار المشروع 31 في خمس دول SS3 وSR3 في نيكولاييف ولينينغراد وسيفيرودفينسك وكرونستادت وفلاديفوستوك (وفقًا لمصادر أخرى - في كومسومولسك أون أمور).
وبالإضافة إلى «الصامت»، تم تحويل ما يلي بحسب الخيار رقم 1: «حماية» (من 14/10/1957 إلى 14/7/1961)، “ناري” (من 19/1/1958 إلى 12/12) 27/1960) و”فيرني” (من 11/11/1960) .1957 إلى 28/4/1961).
وبحسب الخيار رقم 2، بالإضافة إلى «الشجاع»، تم تحويل ما يلي: «خطير» (من 14 أكتوبر 1957 إلى 6 مارس 1962)، «سريع» (من 20 أكتوبر 1957 إلى 5 أغسطس 1961). ) و"فيكريفوي" (من 29 يناير 1961) .1959 إلى 20 يوليو 1961).
خارجياً، اختلفت سفن الخيار رقم 1 ورقم 2 للمشروع 31 قليلاً عن بعضها البعض في حجم أعمدة الهوائيات لمحطات القافل وموضعها على البنية الفوقية وعلى منصة الصاري الرئيسي. بالإضافة إلى ذلك، على عكس الآخرين، كان لمظلات المداخن على سفن نيكولاييف تقريب أكثر سلاسة نحو المؤخرة.
تميزت "Swift" و "Silent" و "Fearless" بتنفيذ البطانة في قسم النشرة الجوية - بدت بقية سفن المشروع مختلفة.
كانت هناك أيضًا اختلافات أصغر في تصميم التعزيزات الموجودة أسفل الصاري الرئيسي على "Besshumny" و"Fearless". صحيح أنه نظرًا للغياب الفعلي للصور الموثوقة لـ "Verny" و"Vikrevoy" في منطقة المحيط الهادئ، فمن الصعب جدًا اليوم الحكم على الاختلافات الخارجية بينهما.
بالإضافة إلى ذلك، خلال فترة تواجدهم في الأسطول الشمالي، تم تركيب صواري خفيفة مخرمة على البنية الفوقية الخلفية على صواري Opasny وOkhranyayushchy لوضع عاكسات زاوية عليها، مما سمح لهذه السفن بلعب دور السفن الكبيرة وعالية السرعة سفن العدو المحتمل خلال التدريبات.
خدمة
لفهم دور ومكانة الأسطول بشكل عام والمدمرات بشكل خاص في نظام الدفاع للبلاد بشكل صحيح، دعونا نأخذ رحلة قصيرة في التاريخ.
وفي ضوء خطط الدفاع عن البلاد من الاتجاهات البحرية والمحيطية التي كانت موجودة في الخمسينيات، مارس الأسطول مهمة صد عمليات الإنزال البرمائية للأعداء المحتملين.
كان من المفترض أنه في حالة الحرب، سيتعين على البحرية السوفيتية محاربة قوات معارضة من أعداء محتملين قبالة شواطئها، تحت غطاء الطائرات المقاتلة والقاذفات، وخاصة القوات السطحية (الطرادات الخفيفة والمدمرات والقوات الجوية). قوارب طوربيد) في التفاعل مع الغواصات. واعتبرت حاملة طائرات الهجوم السطحي والتشكيلات البرمائية عدوًا محتملاً الدول الغربية، وفي المقام الأول الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى، بالإضافة إلى دول الناتو الأخرى.
وبناء على ذلك، وفي ضوء العقيدة الدفاعية المعتمدة، مارست جميع الأساطيل السوفيتية، حتى نهاية الخمسينيات، مهمة صد غزو محتمل من اتجاه البحر، حيث كان على المدمرات أن تعمل بالتعاون الوثيق مع الطرادات الخفيفة وتسليم الطوربيدات والصواريخ. الضربات المدفعية على سفن العدو.
على سبيل المثال، في منطقة البلطيق، تم اختبار سيناريو القتال بطرادات المدفعية المدعومة بمدمرات ذات قوات معادية مساوية أو متفوقة عند الاقتراب من منطقة مضيق البلطيق (من بحر البلطيق). إلى جانب ذلك، تدرب الأسطول أيضًا على إنزال القوات على أراضي العدو في المنطقة المضيق للغاية، بينما كان من المفترض أن توفر لهم المدمرات والطرادات الدعم المدفعي. في الحالة الأخيرة، تم ضمان اختراق الجناح إلى أوروبا الغربية من أراضي جمهورية ألمانيا الديمقراطية بواسطة الدبابات والتشكيلات الآلية للقوات البرية التابعة لقسم وارسو.
"Besshumny" (اللوحة رقم 545) و"Bezbyaznenny" (اللوحة رقم 580) في بحر كارا أثناء الانتقال إلى أسطول المحيط الهادئ، تم التقاط الصورة من DBK "Uporny". وتظهر الصورة بوضوح الاختلافات في شكل وحجم وموقع محطات RTR AP لكلا السفينتين. (1961) (صورة من مجموعة أ. كيوسيف).
مدمرتا المشروع 31 "خطير" (رقم اللوحة 622) و "Okhranyachiy" ("أنا وتمارا نذهب كزوجين") - معًا في البحر، معًا عند الرصيف (صورة من مجموعة المؤلف).
بمرور الوقت، تغير سيناريو التدريبات، ولكن حتى انهيار الاتحاد السوفييتي ومنظمة حلف وارسو، ظلت مهمة الإنزال العملياتي والتكتيكي والاستراتيجي للاستيلاء على المضيق قائمة، لذلك ظلت المدفعية الرائعة عيار 130 ملم لمدمرات المشاريع قائمة بقي 30bis و 31 في الطلب.
أسطول البحر الأسودحتى نهاية الخمسينيات، مارس القتال مع سفن العدو المحتمل المتسللة في الجزء الأوسط من البحر الأسود، في متناول الطائرات الساحلية الحاملة للصواريخ من مطارات القرم و/أو من مطارات الدول الحليفة بموجب حلف وارسو. . كانت المهمة المهمة الأخرى هنا، كما هو الحال في منطقة البلطيق، هي ممارسة الدعم الناري للهبوط الاستراتيجي على مضيق البوسفور المخطط له في حالة الحرب، وبالتالي ضمان تصرفات القوات البرية لدول حلف وارسو ضد الجناح الجنوبي لحلف شمال الأطلسي. في البلقان.
خلال هذه الفترة، تدرب الأسطول الشمالي على القتال مع القوات السطحية للعدو والدعم الناري لقوات الإنزال، بالإضافة إلى حراسة قوافله الداخلية. بمرور الوقت، عندما تم تجديد الأسطول بغواصات الصواريخ النووية، أصبحت المهمة الرئيسية للقوات السطحية للأسطول الشمالي هي ضمان نشر الهجوم الغواصات النوويةوعبور خطوط الناتو المضادة للغواصات وحماية مناطق المواقع القتالية للغواصات الاستراتيجية.
أسطول المحيط الهادئحتى نهاية الخمسينيات من القرن الماضي، مارس أيضًا مهام صد عمليات الإنزال المحتملة للعدو في سخالين وجزر الكوريل، بالتعاون مع الطيران، وضرب قوافل العدو وتشكيلات الإنزال، وحراسة قوافله. وكانت المهمة الأخرى هي الدعم الناري لقوة الإنزال في حالة الحرب في جزيرة هوكايدو.
في السبعينيات، أضيفت مهام البحرية السوفياتية لضمان الوجود البحري في المحيط العالمي، وعرض العلم، وحماية مصالح الدولةاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وحماية الشحن السوفياتي.
ومع تطور المعدات العسكرية ووسائل الكشف والإيصال، ومع التغيرات في أشكال وأساليب الحرب الحديثة في البحر، تغيرت أيضًا مهمات السفن. بادئ ذي بدء، من أجل الضرب مباشرة على أراضي الاتحاد السوفياتي، لم تعد القوات البحرية للأعداء المحتملين بحاجة إلى دخول البحر الأسود والمخاطرة بسفنهم. الآن يمكنهم مهاجمة الأهداف بقوات الطائرات الحاملة الموجودة في شرق البحر الأبيض المتوسط، ولاحقًا بقوات تشكيلات الغواصات الصاروخية النووية المنتشرة في البحر الأبيض المتوسط والبحر النرويجي (ولاحقًا في المحيطين الهندي والهادئ).
واجهت بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الحاجة إلى تحديد مواقع التجمعات الأمامية للقوات البحرية الأمريكية وحلف شمال الأطلسي والسيطرة عليها واتخاذ تدابير استباقية من خلال النشر المتقدم لقواتها وأصولها في هذه المناطق. وبناءً على ذلك، تم تشكيل وتنفيذ مهمة تنفيذ ما يسمى بالخدمة القتالية (CS) من قبل البحرية بشكل تدريجي. في الوقت نفسه، كان من المفترض أن تضمن منظمة التتبع، إذا لزم الأمر، التدمير الفوري المضمون للمجموعات المكتشفة أو إضعاف الضربة النووية على أراضي الاتحاد السوفياتي.
الوحيد والأكثر على نحو فعالتم التعرف على تنفيذ الخدمة القتالية من قبل قوات الأسطول المختلفة على أنها مراقبة مستمرة للأهداف المحتملة بالفعل في وقت السلم، بحيث يتم إلحاق ضربة مدمرة أو، على أي حال، بالشلل في حالة اندلاع الحرب. لذلك، في ظروف الخدمة العسكرية في وقت السلم، كانت السفن عمليا في الاستعداد الكامل للاستخدام الفوري لأسلحتها عند استلام الأمر - لم تكن بحاجة إلى وقت للنشر والبحث عن العدو.
بطبيعة الحال، في مثل هذه الظروف، في كل مرحلة، زاد دور المخابرات البحرية بشكل عام والاستخبارات الراديوية بشكل خاص بشكل لا يقاس. ولهذا السبب، في البداية، تم توزيع السفن القليلة من المشروع 31 بالتساوي بين الأسطول الشمالي وأسطول المحيط الهادئ.
وهكذا، تم نقل "Silent" و"Fearless"، المخصصين أصلاً لأسطول البحر الأسود، إلى الشمال في صيف عام 1961. من هناك، وبعد الإعداد المناسب للإبحار في الجليد خلف كاسحات الجليد (بما في ذلك الالتحام مع استبدال المراوح القياسية بمراوح فولاذية مؤقتة)، عبروا، كجزء من رحلة استكشافية ذات غرض خاص، طريق بحر الشمال إلى أسطول المحيط الهادئ، حيث تم تحديد موقع Verny و Vikhrevoy بالفعل.
أصبحت "Swift" و"Fiery" و"Dangerous" و"Protecting" جزءًا من الأسطول الشمالي. وفي النهاية، ومع تغير الوضع، انتقل "Fiery" و"Swift" و"Dangerous" في عام 1984 إلى منطقة البلطيق، حيث أكملوا خدمتهم. كان المصير الأكثر اضطرابا هو "الناري" الذي تمكن من العمل كجزء من أساطيل الشمال والبحر الأسود وبحر البلطيق. كانت المدمرة الرئيسية Besshumny، التي تمت إزالتها أخيرًا من القوائم في عام 1994، هي الأطول بين "الحادية والثلاثين" (منذ عام 1985 - بالفعل كسفينة تدريب).
صورة نادرة - ثلاث طائرات من طراز Project 31 EM على الرصيف؛ في المقدمة يوجد "ناري" (رقم الذيل 617)، وخلفه يوجد "خطير" و"محمي". تظهر بوضوح الاختلافات في شكل وحجم وموضع أعمدة الهوائي لمحطات الاستطلاع الراديوي للسفن من النوعين 1 و 2. بوليارني، 1962 (صورة من مجموعة أ. أودينيك).
المدمرة "بيسشومني" في مضيق فيلكيتسكي أثناء الانتقال إلى أسطول المحيط الهادئ. الصورة مأخوذة من فيلم The Fearless. 1961 (من أموال متحف نيكولاييف لتاريخ بناء السفن والأسطول).
"صامتة"
EM "Silent" (الرقم التسلسلي S-1112) للمشروع 30bis، تم إدراجه في قائمة السفن البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 15 مارس 1950. تم وضع السفينة على الممر SS3 رقم 445 في مدينة نيكولاييف في 31 أكتوبر 1950، وتم إطلاقها في 31 مايو 1951، ودخلت الخدمة في 30 نوفمبر 1951. في 31 ديسمبر 1951، بعد أن رفع العلم البحري، أصبح جزءًا من أسطول البحر الأسود.
في الفترة من 7 ديسمبر 1957 إلى 30 يونيو 1960، تم تحديث السفينة وإعادة بنائها في SS3 رقم 445 في مدينة نيكولاييف وفقًا للمشروع 31. عند الانتهاء من الاختبارات، حصلت "Silent" على رقم الذيل 207 (السفينة القائد - الكابتن من الرتبة الثانية إس جي ليسنوي) .
في الفترة من 15 يونيو إلى 24 سبتمبر 1961، كجزء من البعثة ذات الأغراض الخاصة (SPE)، قامت "الصامتة" (رقم اللوحة 545) بالانتقال على طول طريق بحر الشمال من سيفيرومورسك إلى بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي ومن 26 سبتمبر تم نقله إلى أسطول المحيط الهادئ.
في السبعينيات، كان لدى "بيسشومني" رقم الذيل 444، ثم 412. في 15 يونيو 1979، تم نزع سلاح المدمرة، التي كانت قد تلقت في ذلك الوقت رقم الذيل 743، وطردت من البحرية فيما يتعلق بالنقل المخطط له إلى الإدارة. من ممتلكات المخزون (OFI) للتفكيك والتركيب، ولكن في 1 أكتوبر 1985، تمت إزالتها من المستودع وتحويلها إلى التعليمية والتدريبيةالسفينة UTS-536.
في سبتمبر 1994، تمت إزالة السفينة أخيرًا من قوائم السفن البحرية وتم تسليمها إلى OFI لتفكيكها وتقطيعها إلى معادن.
المدمرة المشروع 30bis "الشجاعة" (صورة من مجموعة المؤلف).
المدمرة "بزبوزنني" المشروع 31 - الرسو. أسطول البحر الأسود، 1961 (صورة من مجموعة أ. كيوسيف).
"شجاع"
تم إدراج سفينة EM "Fearless" (الرقم التسلسلي S-1114) للمشروع 30bis في قائمة السفن البحرية في 22 يونيو 1951.
تم وضعها على الممر SS3 رقم 445 في مدينة نيكولاييف في 26 مارس 1951، وتم إطلاقها في 31 أغسطس 1951، وتم تكليفها بالأسطول في 11 يناير 1952. وفي 6 يوليو 1952، رفع العلم البحري وأصبح جزءًا من أسطول البحر الأسود.
في الفترة من 15 إلى 16 أكتوبر 1953، كجزء من مفرزة السفن الحربية (OBK)، قام أسطول البحر الأسود بزيارة إلى كونستانتا (رومانيا)، وفي 19 إلى 22 أكتوبر 1953 - إلى بورغاس (بلغاريا).
المدمرة "Besshumny" بعد التحديث وفقًا للمشروع 31 الخيار 1 (من أرشيف حوض بناء السفن الذي يحمل اسم 61 كومونارد).
في الفترة من 1 يوليو 1958 إلى 25 نوفمبر 1960، تم تحديثها وإعادة بنائها في حوض بناء السفن رقم 445 في نيكولاييف وفقًا للمشروع Z1 (القائد - الكابتن من الرتبة الثانية إم إم جروموف) مع تخصيص رقم الذيل 207. في الصيف في عام 1961، شملت "الشجاعة" انتقال OBK من سيفاستوبول إلى سيفيرومورسك، ومن هناك، في الفترة من 15 يونيو إلى 24 سبتمبر، مع رقم الذيل 580، قامت بالانتقال عبر طريق بحر الشمال إلى المحيط الهادئ ومن 26 سبتمبر من نفس العام. في العام التالي تم نقلها إلى أسطول المحيط الهادئ.
خلال فترات مختلفة من الخدمة في أسطول المحيط الهادئ، تحمل أرقام هيكل Fearless 789 و750 و778.
في 3 يونيو 1976، تم سحب "Fearless" من الخدمة القتالية، وتم نزع سلاحها ونقلها إلى فئة "السفينة المستهدفة" (SM) مع تخصيص الاسم SM-274 في 19 أغسطس 1976 لضمان تنفيذ التدريبات القتالية.
في 12 أغسطس 1977، تمت إزالة SM-274 من قوائم الأسطول فيما يتعلق بنقلها إلى OFI لتفكيكها وتقطيعها إلى معادن.
اسم السفينة ورثته مدمرة المشروع 956 التابعة لأسطول المحيط الهادئ، والتي دخلت الخدمة في 28 نوفمبر 1990
"ناري"
EM "Fiery" (الرقم التسلسلي S-178) مشروع 30 مكرر. تم إدراجه في قائمة السفن البحرية في 3 ديسمبر 1947.
تم وضعها في 14 أغسطس 1948 في رصيف بناء حوض بناء السفن رقم 402 (مدينة مولوتوفسك)، وتم إطلاقها (تمت إزالتها من الرصيف) في 17 أغسطس 1949، وتم تشغيلها في 28 ديسمبر 1949. وفي 12 فبراير 1950، رفع العلم البحري وأصبح جزءًا من الأسطول الشمالي.
وفي الفترة من 19 يناير 1958 إلى 27 ديسمبر 1960، تم تحديثها وإعادة بنائها في حوض بناء السفن رقم 402 (مدينة سيفيرودفينسك) وفقًا للمشروع 31. وبعد التحديث، في 5 أكتوبر 1963، تم نقلها إلى البحر الأسود الأسطول، ومن 12 أكتوبر 1964 - مرة أخرى إلى أسطول الأسطول الشمالي (رقم اللوحة 617)، من 6 نوفمبر 1968 - إلى قاعدة لينينغراد البحرية (LenVMB) ومن 16 نوفمبر 1968 - إلى أسطول البلطيق.
كجزء من المناورة البحرية العملياتية "بيتشورا" التي أجريت في الأسطول الشمالي في صيف عام 1965 حول موضوع "تدمير المجموعات الضاربة لأسطول العدو في الفترة الأولى من الحرب" بمشاركة جميع قوات الأسطول و الطيران البحري، مفرزة من السفن الحربية التابعة للأسطول الشمالي تتكون من الطراد الخفيف "جيليزنياكوف"، والمدمرات "موسكوفسكي كومسوموليتس"، و"Resourceful"، و"Fiery" (رقم الجانب 060) و"Responsive"، وسفن الدورية "Cougar"، وSKR. -72 و SKR-73 و SKR-77 في الفترة من 18 يونيو إلى 7 يوليو دخلت الخدمة القتالية في البحر النرويجي وشمال المحيط الأطلسي. وكانت مهمة المفرزة، إلى جانب المشاركة في التدريبات، هي البحث والاستطلاع لأنشطة الغواصات الصاروخية النووية الأمريكية التي بدأت دوريات قتالية في البحر النرويجي. تم تجديد السفن بالوقود أثناء الخدمة القتالية من ناقلات فولخوف وتيريك.
مدمرة المشروع 31 "الشجاعة" في الخدمة القتالية، أسطول المحيط الهادئ، 1978-1979 (OW).
في منطقة البحث عن غواصة نووية، اكتشفت سفن مجموعة البحث والضرب (المدمرتان "Fiery" و"Responsive") يومي 22 و23 يونيو الغواصة البريطانية التي تعمل بالديزل والكهرباء S62 Aurochs، والتي كانت تتبع "Zheleznyakov" و"Zheleznyakov". السفن المصاحبة لها. طاردت المدمرات الغواصة باستمرار لمدة 31 ساعة و 26 دقيقة وأجبرتها في النهاية على الصعود إلى السطح لإعادة شحن بطارياتها.
في الفترة من 6 نوفمبر 1967 إلى 16 نوفمبر 1968 ومن 8 فبراير 1969 إلى 10 أكتوبر 1970، خضع Ognenny (رقم الذيل 331) للإصلاحات في حوض بناء السفن الذي سمي باسمه. أ.أ. جدانوف في لينينغراد. ومن عام 1972 إلى عام 1976، حملت السفينة رقم الذيل 459، ثم 477.
وفي الفترة من 13 إلى 28 أكتوبر ومن 13 نوفمبر إلى 15 ديسمبر 1971، نفذت المدمرة "فيري" أثناء تواجدها في منطقة الحرب، مهمة قتالية لتقديم المساعدة. القوات المسلحةمصر. وفي الفترة من 10 إلى 15 أغسطس 1972 زارت السفينة ميناء هلسنكي (فنلندا).
في يوليو 1978، تم إيقاف المدمرة "Fiery" (رقم اللوحة 610) في ليباجا، وفي 25 ديسمبر، تم نزع سلاح السفينة وطردها من البحرية فيما يتعلق بنقلها إلى OFI لتفكيكها وتقطيعها إلى معدن. في 21 مايو 1981، تم حل السفينة.
"وصي"
EM "الحماية" (الرقم التسلسلي S-191) للمشروع 30 مكرر. تم إدراجه في قائمة السفن البحرية في 15 أبريل 1949. في السابق، كان هذا الاسم يحمل مدمرة المشروع 30، والتي كان من المقرر بناؤها قبل الحرب الوطنية العظمى في حوض بناء السفن رقم 199 في مدينة كومسومولسك أون أمور، ولكن في عام 1941 تم إلغاء الأمر.
في 25 نوفمبر 1950، تم وضعها في رصيف حوض بناء السفن رقم 402 (مدينة مولوتوفسك)، وتم إطلاقها (إزالتها من الرصيف) في 26 يوليو 1951، وتم تسليمها إلى الأسطول في 28 نوفمبر 1951. وفي 13 يناير 1952، رفع العلم البحري وأصبح جزءًا من الأسطول الشمالي.
مشروع المدمرة "Fiery" 30bis قبل التحديث، الأسطول الشمالي، فبراير 1955 (صورة من مجموعة B. Eisenberg).
المدمرة "الناري" على نهر نيفا، 1972 (صورة من مجموعة أ. أودينيك).
وفي الفترة من 14 أكتوبر 1957 إلى 14 يوليو 1961، تم تحديثها وإعادة بنائها في حوض بناء السفن الذي سمي باسمه. أ.أ. جدانوف في لينينغراد في إطار المشروع 31. بعد التحديث، أصبحت "Okhranyaushchiy" (رقم اللوحة 624) مرة أخرى جزءًا من الأسطول الشمالي، ولكن في 3 مايو 1962، كجزء من التخفيض العام في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم سحبها من الخدمة وتجميده وإحالته إلى التقاعد.
في 27 فبراير 1987، تم نزع سلاح المدمرة وطردها من البحرية فيما يتعلق بنقلها إلى OFI لتفكيكها وتقطيعها إلى معدن. في 30 يوليو 1987 تم حل السفينة. بعد ذلك، تم استخدام المدمرة منزوعة السلاح خلال التجارب النووية الأخيرة في جزيرة نوفايا زيمليا. في يونيو 1990، تم بيع السفينة للتخريد في إنجلترا وتم تفكيكها في مدينة بليث.
"خطير"
المدمرة "أوباسني" (الرقم التسلسلي S-196) للمشروع 30 مكرر. في 15 مارس 1950، تمت إضافتها إلى قائمة السفن البحرية. في السابق، كان هذا الاسم يحمله المدمر الرئيسي للمشروع 30 (من 16 مايو 1941 - "Ognevoy") الذي بناه حوض بناء السفن نيكولاييف رقم 200، والذي دخل الخدمة في عام 1945 وتم طرده من الأسطول في عام 1958.
في 20 أكتوبر 1951، تم وضعها في رصيف بناء حوض بناء السفن رقم 402 (مدينة مولوتوفسك)، وتم إطلاقها (إزالتها من الرصيف) في 1 يونيو 1952، ودخلت الخدمة في 9 ديسمبر 1952. وفي 4 يناير 1953، رفع العلم البحري وأصبح جزءًا من الأسطول الشمالي.
في الفترة من 14 أكتوبر 1957 إلى 6 مارس 1962، تم تحديث المدمرة وإعادة بنائها في لينينغراد وفقًا للمشروع 31. وبعد التحديث، أصبحت جزءًا من الأسطول الشمالي (رقم الجانب 622)، وفي 3 مايو 1962، أصبحت جزءًا من الأسطول الشمالي (رقم الجانب 622). تم سحبه من الخدمة وتجميده ووضعه في المخزن، ولكن في 31 يوليو 1979، أعيد تنشيطه وإعادته إلى الخدمة.
وفي الفترة من 11 ديسمبر 1981 إلى 3 أغسطس 1983، خضعت لإصلاحات كبيرة في مورمانسك وتم نقلها إلى أسطول البلطيق في 16 أكتوبر 1984.
المدمرتان "Fiery" و"Swift"، ليباجا، يوليو 1978 (تصوير المؤلف).
المدمرة “أوباسني” من المشروع 30 مكرر قبل التحديث (إنترنت).
في 5 مارس 1987، تم نزع سلاحه وطرده من البحرية فيما يتعلق بنقله إلى OFI لتفكيك وتقطيع المعادن. في 30 يوليو 1987 تم حل السفينة.
"وفي"
المدمرة "فيرني" (الرقم التسلسلي S-19) للمشروع 30 مكرر. تم إدراجه في قائمة السفن البحرية في 15 أبريل 1949. في السابق كان هذا الاسم يحمله السابق المدمرة اليابانيةتم منح الهيبيكي، الذي تم بناؤه عام 1933، إلى الاتحاد السوفييتي كتعويضات (منذ عام 1948 - سفينة التدريب "ديسمبريست")، التي ألغيت في عام 1953.
تم وضعها في حوض بناء السفن رقم 199، وتم إطلاقها (تمت إزالتها من الرصيف) في 17 مايو 1951، وتم تشغيلها في 26 ديسمبر 1951. في 10 يونيو 1952، رفع علم البحرية وأصبح جزءًا من البحرية الخامسة في المحيط الهادئ. وفي 23 أبريل 1953 أصبحت جزءًا من أسطول المحيط الهادئ.
في الفترة من 11 نوفمبر 1957 إلى 28 أبريل 1961، تم تحديثها وإعادة بنائها في دالزافود في فلاديفوستوك وفقًا للمشروع 31 وأصبحت مرة أخرى جزءًا من أسطول المحيط الهادئ، ولكن في 3 مايو 1962 تم سحبها من الخدمة وتجميدها و تم تخزينها في خليج نوفيك. في 21 مارس 1981، تم نزع سلاح السفينة، وطردت من البحرية فيما يتعلق بنقلها إلى OFI لتفكيكها وتقطيعها إلى المعدن، وفي 28 أغسطس 1981، تم حلها.
"سريع"
المدمرة "Stremitelny" (الرقم التسلسلي S-607) للمشروع 30bis. تم إدراجه في قائمة السفن البحرية في 7 أكتوبر 1948. تم توريث الاسم من مدمرة المشروع 7 للأسطول الشمالي، التي توفيت في 20 يوليو 1941 في بوليارني. سابقًا، في الأسطول الروسي، تم إعطاء هذا الاسم للمدمرة من فئة سوكول (حتى 9 مارس 1902 - الدراج) التابعة لأسطول البحر الأسود، والتي أغرقها طاقمها في 18 يونيو 1918 في مدينة نوفوروسيسك لمنع الاستيلاء عليها من قبل القوات الألمانية.
تم وضعها على ممر حوض بناء السفن رقم 190 في لينينغراد في 15 مايو 1950، وتم إطلاقها في 15 أبريل 1951، وتم تسليمها إلى الأسطول في 4 يوليو 1951. في 5 أغسطس 1951، رفع العلم البحري وأصبح جزءًا من البحرية الرابعة في بحر البلطيق.
المدمرة "الناري" في العرض البحري، ريغا، يوليو 1976 (صورة من مجموعة تي ستيفانياك).اعتبارًا من 24 ديسمبر 1955، كانت جزءًا من أسطول البلطيق، ومن 6 أغسطس 1961 - إلى الأسطول الشمالي، ومن 6 نوفمبر 1967 تم نقلها مرة أخرى إلى بحر البلطيق.
وفي الفترة من 22 أكتوبر 1957 إلى 30 ديسمبر 1960، تم تحديثها وإعادة بنائها في مصنع كرونشتادت البحري وفقًا للمشروع 31، وبعد ذلك تم نقلها من قاعدة لينينغراد البحرية إلى الأسطول الشمالي.
22 يوليو 1961 "سويفت" كجزء من مفرزة من السفن الحربية ( طراد خفيفعاد "Zheleznyakov" والمدمرة "Desperate") إلى الأسطول الشمالي إلى قاعدتهما الدائمة.
في 6 يوليو 1962، أثناء تواجدها في طريق كيلدا، اصطدمت المدمرة سترميتلني (الجانب رقم 620، القائد - الكابتن الثالث ن.ن. زاخاروف)، في ظروف رؤية سيئة، بسفينة الصواريخ الكبيرة Gremyashchiy، التي اصطدم جذعها الجانب الأيمن من منطقة غرفة الغلاية الرابعة، ونتيجة لذلك بالإضافة إلى الأضرار (تحطم غلاية رقم 4 وتشوه عمود الآلة الأولى)، اندلع حريق بسبب ماس كهربائي، والذي تم إخماده.
في هذه الحالة، توفي البحار دميترييف، الذي كان في غرفة المرجل رقم 4 وقت الاصطدام. قبل دقيقة من الاصطدام، تمكن مشغل الطوربيد، كبير البحارة إميليانتشيك، بمبادرة منه، من نشر أنبوب طوربيد بخمسة طوربيدات قتالية، والذي كان على خط الهجوم مباشرة، في وضع آمن، مما أنقذ السفينة من الانفجار و الموت. وفي وقت لاحق، حصل البحار على الساعة الشخصية للقائد الأعلى للبحرية.
تم الانتهاء من الإصلاحات الطارئة للسفينة في حوض بناء السفن SRZ-35 في 30 أكتوبر 1963 (لم تتم استعادة غرفة المرجل الرابعة). بعد ذلك، أصبحت السفينة جزءًا من الأسطول الشمالي (رقم الذيل 061).
من 17 أكتوبر 1967 إلى 2 أكتوبر 1968، تم إجراء إصلاحات متوسطة في ستريمتيلني في كرونشتادت
المصنع البحري، وبعد ذلك تم نقل السفينة إلى أسطول البلطيق المتمركز في ليباجا. في 20 ديسمبر 1969، تم إيقاف المدمرة.
في أكتوبر 1971، تم نقل المدمرة إلى الاستلقاء في تالين البحريةالقاعدة (القاعدة البحرية) كجزء من الفرقة 23 للسفن الاحتياطية. في مايو 1978، تم نقل Swift (رقم الذيل 428) إلى ليباجا، حيث تم إعادة تنشيطها في 20 يونيو ووضعها في الخدمة (رقم الذيل 603).
المشروع 306 هو المدمرة "Stremite" قبل التحديث عام 1953 (TsVMM).
في 8 فبراير 1982، تم نزع سلاح السفينة وإعادة تنظيمها في الثكنات العائمة PKZ-33 (القائد - الملازم أول بي بيتروف). في 6 أبريل 1984، تم طرد PKZ-ZZ من الأسطول وفي 25 يونيو من نفس العام تم نقله إلى OFI للبيع. في يونيو 1990، تم بيع السفينة للتخريد في إسبانيا.
"دوامة"
المدمرة "Vikhrevoy" (الرقم التسلسلي S-17) للمشروع 30bis. تم إدراجه في قائمة السفن البحرية في 1 ديسمبر 1948.
تم وضعها في 28 فبراير 1950 في رصيف بناء حوض بناء السفن رقم 199 (كومسومولسك أون أمور)، وتم إطلاقها (إزالتها من الرصيف) في 15 سبتمبر 1950، وتم تسليمها إلى الأسطول في 27 ديسمبر 1950. في 18 مارس 1951، رفع العلم البحري وأصبح جزءًا من البحرية السابعة، ومقرها في بتروبافلوفسك كامتشاتسكي. منذ 23 أبريل 1953، كانت جزءًا من أسطول المحيط الهادئ.
في الفترة من 29 يناير 1959 إلى 20 يوليو 1961، تم تحديث السفينة وإعادة بنائها في دالزافود في فلاديفوستوك وفقًا للمشروع 31. وبعد التحديث، أعيدت السفينة إلى أسطول المحيط الهادئ.
وبعد مرور عام، في 3 مايو 1962، تم إخراج المدمرة فيكريفوي من الخدمة، كجزء من التخفيض العام في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وتم تجميدها ووضعها في المخزن في خليج نوفيك، ولكن بعد سبعة عشر عامًا، في 15 سبتمبر، وفي عام 1979، تم إعادة تجميده وإعادته إلى الخدمة.
في 7 يونيو 1983، تم نزع سلاح السفينة وطردها من البحرية ونقلها إلى OFI لتفكيكها وتقطيعها إلى معدن. في 15 مارس 1984، تم حل السفينة.
تقييم المشاريع
تشير الوثائق الأرشيفية إلى أن ما يقرب من نصف سفن المشروع 31 معظمقضى وجوده في الاحتياط. ومع ذلك، هذا لا يعني أن مدمرات المشروع 31 لم تبرر نفسها كسفن استطلاع.
والحقيقة هي أن إعادة تجهيز وتحديث السفن في إطار المشروع 31 قد اكتملت خلال فترة التخفيض النشط والأحادي للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي تم تنفيذها بمبادرة من ن.س. خروتشوف. وهو، كما تعلم، لم يحب الأسطول (وكذلك الطيران). كان هذا هو الوقت الذي تم فيه إرسال الطرادات الجاهزة تقريبًا من المصانع للتخريد، لذا فإن وضع بعض مدمرات المشروع 31 في الاحتياط لا يمكن اعتباره الخيار الأسوأ بالنسبة للأخيرة.
تم تحديث أول مدمرة من مشروع 31 في لينينغراد (من المفترض أنها سويفت) بنموذج مغلف لمنتج غير معروف على منصة المدفع الرشاش الخلفي. ووفقا للخبراء الغربيين، فمن المرجح أنها كانت دمية مصممة لتضليل المخابرات الغربية. صورة من أواخر عام 1961 (الصورة USN NH80284).
عانت سفن المشروع 31 (وكذلك المشروع 30 مكرر) من تشكل رذاذ نشط في البحار الهائجة بسبب عناصر جهاز التثبيت البارز خارج أبعاد الهيكل (صورة من مجموعة V. Villald).
كانت الحاجة الأكبر لمدمرات المشروع 31 محسوسة في أساطيل الشمال والمحيط الهادئ، حيث تم تركيزها في نهاية المطاف، ولهذا الغرض قامت "الصامتة" و"الشجاعة" بالانتقال الصعب إلى المحيط الهادئ عبر طريق بحر الشمال.
عند تقييم خدمة "الحادية والثلاثين" في أساطيل الشمال والمحيط الهادئ كسفن استطلاع لاسلكي، من المهم ملاحظة أنها كانت لبعض الوقت الوحيدة من نوعها في البحرية السوفيتية *. علاوة على ذلك، فإن وجود مثل هذه السفن في البحرية السوفيتية، بغض النظر عن الكيفية معلومات مهمةإن ما تمكنوا من الحصول عليه في موقف محدد أو آخر (الأخير يقع خارج نطاق هذه الرواية، وربما سيظل إلى الأبد ملكًا للأرشيفات العسكرية التي يتعذر على الجمهور الوصول إليها)، كان ضروريًا لأمن البلاد.
على الرغم من عيوب التصميم الفردية للسفن، التي تمت ملاحظتها أثناء الاختبار، إلا أنها مع ذلك تقارن بشكل إيجابي مع إخوانها من الفئة غير المحدثة - مدمرات المشروع 30bis - من حيث التسليح و الوسائل التقنية. بالفعل خلال مناورات الأسطول الشمالي "بيتشورا"، كما ذكر أعلاه، وبفضل وجود مدمرة المشروع 31 "أوغنيني" في مجموعة البحث والضرب البحرية السوفيتية (SSUG)، أثناء عملية البحث المضادة للغواصات، كان من الممكن في الوقت المناسب اكتشف الغواصة البريطانية، وبعد مطاردة طويلة، أجبرها على الظهور.
وفي الوقت نفسه، فإن المدافع الرشاشة ZIF-71 عيار 57 ملم التي تسلحت بها المدمرات لم تقدم حلولاً للدفاع الجوي ضد الطائرات عالية السرعة حتى لسفينة واحدة، ناهيك عن الدفاع الجوي عن التشكيل، وأكثر من ذلك الوقت تكثيف هذا العيب فقط.
* ملحوظة: تم تسليم أول أربع سفن استطلاع صغيرة (MRZK) من البناء الخاص للمشاريع 393 و393A "Val" و"Vertical" و"Lotsman" و"Bakan" إلى حوض بناء السفن الذي سمي على اسم 61 كومونارد في نيكولاييف في 1964 - 1965 ) وأول أربع سفن استطلاع كبيرة (BRZK) من المشروع 394B "القرم" و"بريموري" و"القوقاز" و"ترانسبايكاليا" - حوض بناء السفن في البحر الأسود في 1969 - 1971)، وبعدهما اثنتين من BRZK "زابوروجي" و"ترانسكارباثيا" تم تسليمهما هناك عام 1972 » المشروع 994.
هبطت مدمرات المشروع 31 "الشجاعة" و"الصامتة" في المحيط الهادئ على جزيرة روسكي في السبعينيات (صورة من مجموعة المؤلف).
في هذا الصدد، كان الافتقار إلى تنوع المدفعية من العيار الرئيسي 130 ملم ملحوظًا بشكل خاص. من يدري، لو كان هذا الأخير عالميًا كما هو الحال في السفن الأمريكية أو البريطانية، فمن المحتمل جدًا أن يكون مصير مدمرات المشروع 31 و30bis مختلفًا تمامًا.
بسبب ضعف الدفاع الجوي، لم تتمكن "الحادية والثلاثون" في ظروف الحرب من التصرف بشكل مستقل وإجراء الاستطلاع دون دعم القوات البحرية الأخرى (بالمناسبة، حتى الدفاع الجوي للمدمرات الأكثر حداثة تم تحديثه في نفس الوقت تقريبًا وفقًا للمشروع 56PLO، التي تتكون من أربعة حوامل مدفعية رباعية عيار 45 ملم واثنين من حوامل المدفعية ذات العيار الرئيسي العالمي 130 ملم، تم الاعتراف بها في النهاية على أنها ضعيفة، وبالتالي تلقت "السادسة والخمسون" مدفعًا واحدًا مضادًا للطائرات بدلاً من مؤخرة العيار الرئيسي جبل المدفعية نظام الصواريخ- هكذا ظهرت مدمرات المشروع 56A).
ليس من المنطقي تكرار عيوب التصميم المعروفة والمنشورة بشكل متكرر لـ "الثلاثين" - فقد تم الحفاظ على معظمها في "الحادية والثلاثين". وتشمل هذه العوامل انخفاض مستوى الاستقلالية، والقيود المفروضة على استخدام الأسلحة أثناء العواصف بسبب تناثر السوائل والفيضانات على نطاق واسع في سطح النشرة الجوية، وما إلى ذلك.
ظلت صناعة الطاقة الكهربائية إحدى العيوب الكبيرة في "الحادية والثلاثين"، والتي كانت تعتمد على مصادر التيار المباشر* - ثلاثة مولدات توربينية من النوع TD-7 بقدرة إجمالية تبلغ 450 كيلووات وثلاثة مولدات ديزل من طراز DG- 75 نوعًا (أحدها احتياطي) بقدرة إجمالية تبلغ 225 كيلو واط.
* ملاحظة: تحولت القوات البحرية الرائدة في العالم إلى استخدام التيار المتردد حتى قبل الحرب، مما جعل من الممكن زيادة إمدادات الطاقة للسفن (على سبيل المثال، وصلت المدمرات التسلسلية الألمانية من النوع 1936-A إلى 550 كيلووات ). في بلدنا، جرت أيضًا محاولات للتحول إلى التيار المتردد. على وجه الخصوص ، في عام 1934 ، تم تطوير مشروع مدمرة تجريبية ، وفي أغسطس 1941 ، دخلت الخدمة المدمرة "Strashny" من المشروع 7-UE ، والتي كانت عبارة عن مسلسل "سبعة محسنة" تعمل بالطاقة الكهربائية الحالية المتناوبة.
على الرغم من ذلك، فضلا عن تجربة الحرب ودراسة الوضع في الأساطيل الأجنبية، توقف إدخال التيار المتردد على السفن السوفيتية. حتى في مدمرات الإنتاج من المشروع 30، التي تم وضعها بشكل جماعي قبل الحرب، احتفظت بالطاقة الكهربائية عند العاصمة. وبفضل جهود الصناعة، التي لم تكن مهتمة بإعادة هيكلة نظام التعاون الذي تم إنشاؤه قبل الحرب، "هاجرت" الطاقة الكهربائية الحالية المباشرة إلى سفن ما بعد الحرب من المشروع 30 مكرر، ومن هناك إلى مدمرات المشروع 31.
ونتيجة لذلك، لم يكن هناك أي معنى لتحديث السفن بهذه الطاقة واستبدال أنواع معينة من الأسلحة ومعدات الاستطلاع الإلكترونية (RTR) بنماذج أكثر حداثة.
أخيرًا، أدى المفهوم المعتمد قسريًا المتمثل في توزيع معدات RTR عبر سفينتين حاملتين إلى خلق بعض الصعوبات والإزعاجات النظام التشغيلي. ولهذا السبب، تم نقل مدمرات المشروع 31 إلى مسارح أخرى في أزواج، مما يضمن أن زوج السفينتين كان لهما الخيار رقم 1 ورقم 2.
لذلك، بالإضافة إلى "الصامت" و"الشجاع" المنقولين إلى أسطول المحيط الهادئ، تم تنفيذ انتقال مماثل من الشمال إلى بحر البلطيق بواسطة "الناري" و"السريع". على ما يبدو، حدث الاستخدام المزدوج لـ "الحادي والثلاثين" جزئيًا حتى نهاية حياتهم المهنية النشطة، وهو ما تؤكده العديد من الصور. على وجه الخصوص، هناك عدد من الصور الفوتوغرافية لـ "Silent" و"Fearless" واقفين جنبًا إلى جنب عند رصيف جزيرة روسكي في أواخر السبعينيات، بالإضافة إلى "Swift" و"Fiery" في ليباجا.
لتلخيص ذلك، يمكننا أن نستنتج أن سفن المشروع 31، على الرغم من بعض التحفظات، لا تزال ترقى إلى مستوى الآمال المعقودة عليها.
V. I. Nikolsky، D. Yu. Litinsky، الرسوم التوضيحية التي كتبها Yu. V. Apalkov. مدمرات من النوع "الجريء". مشروع 30 مكرر
الفصل 4. المدمرات في الخدمة
عادة ما يتم فصل السفن التي تخضع للإكمال (أو الإصلاح) عن هيكل الأساطيل إلى ألوية منفصلة من السفن قيد الإنشاء (الإصلاح). بعد الانتهاء من دورة اختبارات المصنع والقبول والإدراج الرسمي في البحرية، تم إدراج سفن جديدة في التشكيلات الحالية أو تم تشكيل سفن جديدة منها.
شكلت مدمرات المشروع 30bis الجديدة التي دخلت الأساطيل ألوية كانت جزءًا من أسراب السفن السطحية. كررت هذه المنظمة النمط الذي تطور في سنوات ما قبل الحرب. أثرت التغييرات على التركيب الكمي للقسم - بعد الحرب، تم تشكيل قسم مدمر من ست سفن، في حين تم تطوير التنظيم التكتيكي قبل الحرب لتقسيم أربع سفن.
الأكثر شهرة في الخمسينيات كان لواء مدمرات أسطول البحر الأسود الملقب بـ "الملكي". تم وضع خدمة خاصة لقائد الأسطول، ثم النائب الأول للقائد الأعلى للبحرية والقائد الأعلى للأدميرال إس جي جورشكوف، الذي كان هو نفسه قائدًا لواء مدمرات أسطول البحر الأسود في 1939-1940. اللواء - بالطبع بشكل غير رسمي - في موقع متميز وجعل الخدمة فيه موضوع تطلعات العديد من "المدمرات". تميز البحر الأسود "الثلاثين مكررًا" بـ "أناقة" خارجية خاصة - فقد تم طلاءها دائمًا بدقة باستخدام طلاء كروي فاتح، وكان بها درابزين أبيض وأغطية مرساة وسلاسل على سطح السفينة. في نهاية الخمسينيات، تم طلاء إحدى سفن "اللواء الملكي"، التي تضمنت واجباتها الفخرية لبعض الوقت النقل إلى داشا القرم في إن إس خروتشوف، بالكامل بالطلاء الأبيض. أثناء البناء، تم تجهيز جميع سفن المشروع 30bis بألواح تحمل الحروف العلوية للاسم، والتي تم تثبيتها على كلا الجانبين في المؤخرة وفي منطقة البرج القوسي. تميزت مدمرات البحر الأسود أيضًا بحقيقة وجود أحرف علوية أكبر على جوانبها - كما هو الحال في "السبعات" قبل الحرب. يحمل بحر البلطيق والبحر الأسود "ثلاثون مكررًا" أرقامًا جانبية مكونة من رقمين (تتوافق مع تسمياتهما التكتيكية)، والمحيط الهادئ والشمال - أرقام مكونة من ثلاثة أرقام، مطبقة على الجوانب الأمامية للمدافع المضادة للطائرات الموجودة في قسم النشرة الجوية .
قدمت أكثر من اثنتي عشرة مدمرة جديدة في كل مسرح بحري مدرسة ممتازة لقادة السفن. تعكس خطط إنشاء قوة بحرية قوية أيضًا نظام تدريب الأفراد الضروري - لكي يعمل أسطول الرحلات البحرية بشكل طبيعي، يتطلب الأمر ضباطًا اكتسبوا خبرة عملية في قيادة سفينة حربية على "الخيول العاملة". عند تعيينه في مدمرة قيد الإنشاء، أتيحت للقائد الفرصة لإجراء دراسة شاملة لهيكل السفينة وخصائصها حتى قبل دخولها إلى البحرية، واكتساب مهارات التحكم أثناء الاختبار وتحسينها خلال الأميال الأولى التي تم قطعها تحت العلم البحري.
بعد أن دخلت الخدمة بالكاد واستكملت مهام الدورة التدريبية، بدأت مدمرات المشروع 30bis في تمثيل بلدنا في الخارج. بعد أشهر قليلة من وفاة ستالين، في يوليو 1953، مر الطراد سفيردلوف عبر الستار الحديدي، الذي أُرسل بدعوة من بريطانيا العظمى لتمثيل الاتحاد السوفييتي رسميًا في العرض البحري التقليدي بمناسبة تتويج أحد أفراد العائلة المالكة الإنجليزية. سلالة حاكمة. في أكتوبر من نفس العام، تم تشكيل مفرزة من سفن أسطول البحر الأسود، تتكون من الطرادات "فرونزي" و"كويبيشيف" وأربعة "ثلاثين مكررًا" تحت علم رئيس أركان الأسطول نائب الأدميرال ف. باركومينكو، زار رومانيا وبلغاريا، وقام طراد البلطيق وثلاث مدمرات بزيارة بولندا. شهد الغرب المدمرات السوفيتية الجديدة لأول مرة في العام التالي، 1954، عندما رافقت سفينتان من بحر البلطيق في يوليو الطراد أوردجونيكيدزه إلى هلسنكي، ورافقت أربع سفينتين الأميرال أوشاكوف إلى ستوكهولم. في سبتمبر 1955، تمكن البريطانيون من رؤية "الثلاثين مكرر" - في أبريل، مفرزة من سفن أسطول البلطيق تتكون من الطرادات "سفيردلوف" و"ألكسندر سوفوروف"، والمدمرات "سميتليفي"، و"سموترياشتشي"، "Sposobny" و "Perfect" تحت قيادة الأدميرال A. G. وصل جولوفكو إلى بورتسموث في زيارة رسمية. هنا في أبريل من العام التالي، برفقة "المثالي" و"الملاحظ"، الذين عرف قادتهم بالفعل خصوصيات الملاحة في هذه المياه، وصل الطراد "أوردزونيكيدزه" مع إن إس خروتشوف، ن.أ. بولجانين وأعضاء الوفد الحكومي على متن الطائرة. كان مفرزة السفن بقيادة الأدميرال في إف كوتوف. حصل قادة المدمرتين، مثل جميع المشاركين الآخرين في الرحلة مع الضيوف الكرام، على رموز "للرحلة إلى إنجلترا". في يوليو من نفس العام، زار "الغاضب"، "الشديد" و "سفيردلوف" هولندا، في أغسطس "سويفت"، "سحق" و "أوردجونيكيدزه" - في الدنمارك. في صيف عام 1954، اصطحبت مدمرات أسطول البحر الأسود الطراد "أدميرال ناخيموف" إلى ميناء دوريس الألباني، وفي عام 1956، "بيسميني" و"طاهر" مع الطراد "ميخائيل كوتوزوف" تحت علم الأسود. قام قائد الأسطول البحري الأدميرال في.أ.كاساتونوف بزيارة ميناء سبليت اليوغوسلافي وألبانيا. قامت طائرتان من طراز "ثلاثون مكرر" من المحيط الهادئ - "مدروسة" و "مثيرة للإعجاب" - في يونيو 1956، مع الطراد "ديمتري بوزارسكي"، بزيارة رسمية إلى جمهورية الصين الشعبية، حيث زارت ميناء شنغهاي والقاعدة البحرية.
صدفة مثيرة للاهتمام: الكتاب المرجعي الإنجليزي "Jane's Fighting Ships 1956-1957"، والذي قام في إصداراته السابقة بتقييم تقريبي فقط لبرنامج بناء المدمرات السوفيتية، أشار بدقة بشكل مدهش إلى العدد الإجمالي لسفن المشروع 30bis (فئة Skory) التي تم بناؤها - 72 وحدة بحلول السبعين من المحتمل أن البريطانيين أضافوا مدمرتين من طراز 7-U إلى السفن الجديدة، والتي تم الانتهاء منها بالتوازي مع سفينة Thirty Bis.
في عام 1958، قامت مدمرات الأسطول الشمالي بزيارة "في الخارج": قائد الأسطول الشمالي الأدميرال أ.ت. شابانينكو على الطراد "مولوتوفسك" بمرافقة "الشرسة" و"المسؤولة" "أظهر علمه" في جوتنبرج و أوسلو في نهاية يوليو، وقام الأدميرال إس إم لوبوف، الذي حمل العلم على الطراد الذي كان يرافق المدمرة يائسة، بزيارة نفس الموانئ بعد شهر. بعد عام 1958، تمكنت الدول الاسكندنافية من رؤية وصول السفن الحربية السوفيتية في زيارة ودية بعد بضع سنوات فقط. قد يكون سبب التوقف المطول هو المدمرة Project 30bis عن غير قصد. في أغسطس 1958، حدثت حالة طوارئ في أسطول البلطيق، ولم تصبح ظروفها علنية إلا بعد ثلاثة عقود. وغادر قائد "السحق"، الذي وصل من بالتييسك في غدينيا إلى مفرزة الأغراض الخاصة، حيث يتم تدريب الفرق الأجنبية على عدة سفن كانت تستعد لنقلها إلى البحرية الإندونيسية، على متن قارب سفينة إلى السويد. أعاد المساعد الأول المدمرة إلى بالتييسك وبدأ التحقيق. وتم إرسال "الجاني" - "السحق" - "بعيدًا عن الأذى" لاحقًا إلى وجهته - إلى جزيرة جاوة. تمت الزيارة الرسمية التالية إلى السويد بعد سبع سنوات، عندما غادرت تالين ثلاث سفن من لواء المدمرات رقم 76 - الطراد كومسوموليتس والمدمرتان سوروفي وأنجري - في نهاية يونيو 1965 وتوجهت إلى ستوكهولم. قبل أسبوع من الحملة الخارجية، شارك "شديد" و"غاضب" في مناورات مشتركة لقوات DKBF وقوات منطقة لينينغراد العسكرية. نصت خطة التمرين على هبوط القوات البرية على ساحل خليج فنلندا في منطقة بريمورسك. كان من المقرر تسليم فرقة المشاة الآلية، التي يعمل بها جنود احتياطيون تم استدعاؤهم من الاحتياط للتدريب العسكري، إلى موقع الهبوط بواسطة سفن MMF المعبأة مؤقتًا. تتألف مفرزة سفن المرافقة القتالية والدعم الناري من المدمرتين المذكورتين أعلاه، اللتين كانتا تنتظران الانتهاء من تحميل الأشخاص والمعدات على طريق أوست-دفينا. وبعد الانتهاء من مهمة مرافقة القافلة أثناء عبورها خليج فنلندا، مع حلول الظلام، بدأت المدمرات في قصف الساحل "المحتل من قبل العدو". تمت السيطرة عليه بمساعدة نقطة تصحيحية تم زرعها مسبقًا في ساحة مخصصة لهذا الغرض، وتم إطلاق النار "فوق المناطق" بالقذائف الحية، لذلك كان على طاقم النقطة الاستيطانية التصرف في وضع قتالي حقيقي - كما حدث عشرين -منذ سنوات غريبة. كما قدمت المدمرات بضمير حي وفعال الدعم الناري لقوة الإنزال، كما فعلت "السبعات" خلال الحرب الأخيرة.
في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات، فيما يتعلق بتخفيض الأسلحة التقليدية التي أعلنتها الحكومة السوفيتية، تم وضع معظم الثلاثين مكررًا في الاحتياط وتجميدها. في ذلك الوقت، كان من الممكن رؤية ستة مدمرات متوقفة في ميناء ميرشانت في تالين، وكانت السفن التي كانت بنفس الحالة متمركزة في عدة قواعد في ثلاثة أساطيل أخرى. وفي الوقت نفسه - في أوائل الستينيات - "حُرمت مدمرات المشروع 30 مكرر من أسمائها". اختفت الحروف النحاسية المطبقة من جوانب السفن. أولئك الذين بقوا في الخدمة حصلوا على أرقام ذيل مكونة من ثلاثة أرقام. تم نقل المدمرات من مسرح إلى آخر. كانت السفينة الرائدة لسلسلة البلطيق "Smely"، والتي كان يقودها في ذلك الوقت الكابتن من الرتبة الثالثة V. G. Kudryavtsev، موجودة في الأسطول الشمالي في يوليو 1961 وقدمت التجارب النووية في موقع اختبار Novaya Zemlya. انتهى الأمر بالعديد من المدمرات التي تم بناؤها في مصنع لينينغراد في مسرح البحر الأسود. وكان من بينهم "ملتزم" و"صلب" و"جاد". كما انتهى الأمر بـ "Ozarenny" الذي بني في مولوتوفسك هناك. تم انتهاك مخطط تسمية السفن ذات المسرح الواحد، الذي تم تنفيذه لأول مرة في تاريخ البحرية السوفيتية - حيث قام كل مصنع ببناء مدمرات تبدأ أسماؤها بالحرف نفسه، وتسليمها إلى الأسطول "الخاص بها". النظام البسيط والمنطقي لتسمية السفن من نفس الفئة، الذي اقترحه N. G. Kuznetsov في عام 1940، المرتبط بالتنظيم التكتيكي للتشكيلات وتبسيط القتال والإدارة اليومية بشكل كبير، لم يتجذر أبدًا في الأسطول. وأسماء «الثلاثين مكررا» المبنية في نفس المصنع، والتي تبدأ بالحرف نفسه، لم تبق عند أهل العلم إلا دليلا على جغرافية «أصل» السفن. ومن الجدير بالذكر أيضًا أنه لم تتم إعادة تسمية أي من مدمرات المشروع 30bis المتبقية في الأسطول السوفيتي. لقد نجت هذه السفن من اتجاه تغيير الأسماء الانتهازية تكريما لمختلف "مؤتمرات الحزب" و "أعضاء كومسومول" وما إلى ذلك. لعبت تسمية المدمرات بالصفات التقليدية للأسطول الروسي دورًا هنا.
في النصف الثاني من الستينيات، عندما تم تقديم نظام الخدمة القتالية، كانت مدمرات المشروع 30bis من بين أوائل المدمرات التي دخلت البحر الأبيض المتوسط والمحيط الأطلسي والمحيط الهادئ والمحيط الهندي. لقد تبين أنها مناسبة تمامًا للرحلات المستقلة طويلة المدى، على الرغم من أن هذا، بطبيعة الحال، لم يكن متوقعًا أثناء التصميم. إن سهولة التشغيل وموثوقية "الثلاثين مكررًا" ، التي يتقنها الأفراد جيدًا ، سمحت لهم بالتنافس بنجاح مع السفن التي تم بناؤها لاحقًا في الخدمة القتالية. لم يجلبوا مشاكل كبيرة للأسطول، ناهيك عن الكوارث. يمكن لمثالين من "السيرة الذاتية" للمدمرة "Serious"، التي كانت في الخدمة لفترة طويلة في البحرية السوفيتية، أن يوضحا الجوانب الفنية المختلفة لسفن هذا المشروع وتاريخ خدمتها. في عام 1969، كان سيريوس في الخدمة القتالية في البحر الأبيض المتوسط. كانت السفينة متجهة إلى نقطة الالتقاء تحت غلايتين بسرعة 14 عقدة في عاصفة بقوة ستة، عندما انطفأت فجأة صناديق النار في كلا الغلايتين الرئيسيتين. وجدت المدمرة نفسها محرومة من القوة والقوة وبدأت تنجرف نحو الشاطئ. ولم تنجح محاولات إشعال صناديق النار في غلايات أخرى. كما اتضح فيما بعد، تبين أن الوقود الموجود في جميع صهاريج الإمداد مشبع بالمياه - ربما نتيجة لدخول مياه البحر عبر "أنابيب الهواء" (أنابيب الهواء) الخاصة بالخزانات والتي تم جلبها إلى السطح العلوي أو ترشيحها من خلال الشقوق الموجودة في الطابق السفلي الثاني. والتي تم اكتشافها فيما بعد وتم لحامها مباشرة في البحر عندما تم ضغط الخزانات معًا. بصعوبة كبيرة، تمكنا من تشغيل مولد الديزل (تم العثور أيضًا على الماء في البداية في خزان إمداد الوقود)، وبعد ذلك أشعلنا الغلاية المساعدة وقمنا بضخ الوقود المسجل بالمياه من خزانات الإمداد. وفي اللحظة التي تم فيها إمداد التوربينات بالبخار من المرجل الرئيسي رقم 1 الذي تم تشغيله وبدأت السفينة في التحرك، نتيجة الانجراف كانت بالفعل في المياه الإقليمية الليبية. وقع الحادث الثاني في عام 1973، عندما كان سيريوس متمركزًا في حوض بناء السفن بقاعدة بوتي البحرية. رافعة عائمة ضخمة، مزقت رياح قوية خطوط الإرساء من الجدار المقابل، بعد أن مرت 3-4 أطوال كابل عبر مياه المصنع وتمكنت من التسارع بما فيه الكفاية خلال هذا الوقت، سقطت على الجانب الأيمن من المدمرة في القوس . وظهرت في السقف الجانبي فتحة سطحية طولها متر ونصف وعرضها حوالي ربع متر. من هذه الضربة القوية، كان من الممكن توقع تدمير كبير، لكن السفينة كانت قوية بما فيه الكفاية.
لم تضمن هياكل "الثلاثين مكرر" المتينة والموثوقة عمر خدمة طويل فحسب، بل ضمنت أيضًا مستوى منخفضًا من الضوضاء تحت الماء. وفقًا لشهادة أحد الخبراء المحليين الرائدين في مشكلة الضوضاء تحت الماء، دكتور في العلوم التقنية، الكابتن 1st Rank V. N. Parkhomenko، كانوا أحد أهدأ السفن السطحية للأسطول المحلي.
في الستينيات والسبعينيات، لم يكن هناك أكثر من عشرين سفينة من أصل 70 سفينة تم بناؤها في الأسطول في أي وقت. بالإضافة إلى تلك المحفوظة، تم استخدام عدد من المدمرات كمحطات تدريب عائمة وسفن تجريبية. تم إعطاء تسميات UTS-286 وUTS-27 وUTS-538 إلى المحيط الهادئ "Vertky" و"Eternal" و"Attentive"، وأصبحت "Fierce" OS-19. ساعدت مدمرات المشروع 30bis في حل المشكلة الحادة المتمثلة في ضمان قاعدة الغواصات النووية عندما لم يكن لدى الأسطول ما يكفي من السفن الدعم اللوجستيبناء خاص. الغلايات الرئيسية للغواصات النووية الثلاثين مكررًا التي تم سحبها من المحمية وتركيبها في قواعدها تزودها بانتظام بالبخار لتلبية الاحتياجات المحلية حتى ظهور قواعد عائمة كاملة.
بقي تنظيم لواء تشكيلات المدمرات حتى منتصف السبعينيات، عندما ظهرت بالفعل ألوية من السفن المضادة للغواصات والصواريخ في الأساطيل. ثم تم تخصيص بعض المدمرات التي عفا عليها الزمن والمتهالكة للقواعد البحرية، وفي أوائل الثمانينات، بدأ ضم المدمرات "ثلاثين مكرر" والمشروع 56 مباشرة إلى تشكيلات سفن الإنزال، منذ ذلك الحين المهمة الرئيسيةتم التعرف على سفن المدفعية الطوربيدية التي ظلت في الخدمة في ذلك الوقت على أنها دعم ناري لهبوط مشاة البحرية والقوات البرية على الساحل.
في أوائل السبعينيات، بأمر من القائد الأعلى للبحرية السوفياتية، تم "إرجاع" أسماء المدمرات. لم يتم تغيير أو طلاء حروف اسم السفينة التي عادت للظهور على جوانب المؤخرة قبل كل نشر، كما حدث مع الأرقام الجانبية. جاء القضاء على "عدم الشخصية" ، والذي كان ينظر إليه بشكل مؤلم من قبل قادة وأطقم المدمرات لأسباب واضحة ، في وقت احتفل فيه "الثلاثون مكرر" بالذكرى العشرين لخدمتهم.
في النصف الأول من السبعينيات، تم سحب المدمرات ذات الآليات والهياكل الرئيسية الأكثر تهالكًا من القوة التشغيلية لـ DKBF. لكن "الثلاثين مكرر" البلطيقي لم يصمد أمام أسوار قواعد تكسير السفن، بل ظل ينتظر على الأرصفة البعيدة آخر أمر في حياتهم. جاء مثل هذا اليوم لـ "Angry" في يوليو 1976، عندما أخرجتها قاطرات من قاعدة تالين البحرية إلى الطريق للمرة الأخيرة وسلمتها إلى الساحة المخصصة لمنطقة المياه الجوفية للتدريب. كان على المدمرة، المحاطة بطوافات مثبتة عليها كاميرات سينمائية، أن تغرق في القاع، كما يليق بسفينة حربية، بعد قبول المعركة - شاركت "الغاضبة" في تدريبات DKBF. وكان من المفترض أن يختتم تشكيل السفن السطحية بقيادة الطراد "ثورة أكتوبر" تحت راية قائد الأسطول، بالعمل مع الطيران البحري الحامل للصواريخ لتنفيذ هجوم على مجموعة هجومية للعدو الوهمي، إطلاق نار حي. وفقًا للخطة، كان من المقرر أن يتم إطلاق صاروخ تجريبي بمجمع P-120 بواسطة سفينة صواريخ صغيرة من المشروع 1234. انفجر الصاروخ الأول، الذي تم إطلاقه من مسافة حوالي 30 كيلومترًا، نتيجة لمس ذراع المدمرة، دون التسبب في أضرار جسيمة لها. وأصابت الضربة الصاروخية الثانية فيلق جندي سابق من اللواء 76 في الجزء الأوسط، وسرعان ما أرسلته إلى قاع بحر البلطيق. كاميرات السينما، التي كانت تسجل بانتظام انفجار الرأس الحربي للصاروخ الأول، لم تعمل عند سقوط الصاروخ الثاني، ولكن... أبلغ الغواصون الذين فحصوا السفينة عن أضرار جسيمة في بدن السفينة.
في ديسمبر 1983، انتهت الخدمة في اللواء 176 من السفن الاحتياطية للمدمرة أوترادني. وبعد ثلاثة أشهر، في أبريل/نيسان، غرقت "أوترادني"، التي أصيبت بصاروخ مضاد للسفن من طراز P-120 أطلقته سفينة صواريخ صغيرة، إلى القاع في منطقة ميدان إطلاق صواريخ الأسطول الشمالي.
في 1985-1988، تم سحب آخر المدمرات من المشروع 30bis من الأساطيل. افترق أسطول البحر الأسود عن "العاصفة"، و"لا يرحم"، و"الموثوق"، و"الجاد"، و"المثالي"، و"الصلب"، وبحر البلطيق - عن "سوروفي" و"الخطير"، والمحيط الهادئ - عن "اليقظ". . الآن تنتظر هذه السفن قطع المعدن في مقابر السفن. "لا ترحم"، التي تم تحويلها إلى ثكنة عائمة (PKZ-36)، تقف في جنوب خليج سيفاستوبول كنوع من النصب التذكاري الحزين لـ "اللواء الملكي"، وعلى الشرق الأقصىفي أحد خلجان خليج ستريلوك، جانحة، مع ارتفاع براميل برج القوس إلى السماء ومائلة كما لو كانت في دورة شديدة الانحدار، مغطاة بالصدأ، ولكن دون أن تفقد الجمال الصارم المتأصل في سفن هذا المشروع، المحيط الهادئ "Volny" يعيش حياته.
عند البدء في إنشاء المشروع الرئيسي، في ذلك الوقت، للمشروع المدمر للمشروع 30 مكرر، كان لدى المتخصصين البحريين السوفييت خبرة في الإنشاء والاستخدام القتالي لمدمرات المشروعين 7 و7U وقادة مشاريع EM 1 و20 و 38. تجدر الإشارة إلى أن العمل على تحسين فئة السفن "المدمرة" استمر خلال الحرب.
تم تكليف العمل في مشروع المدمرة 30-bis في البداية إلى مكتب التصميم المركزي رقم 17 (TsKB-17) التابع للمفوضية الشعبية لصناعة بناء السفن. كان الأساس لذلك هو القرار المشترك الصادر عن NK للبحرية و NKSP في 8 أكتوبر 1945. ومع ذلك، فقد مر أقل من شهرين قبل أن توافق رسالة من البحرية NK بتاريخ 28 نوفمبر 1945 أخيرًا على تكوين تسليح المدمرة الجديدة من "السلسلة الثانية" من المشروع 30 مكرر وتم إعادة تعيين منفذي المشروع الأخير - تم تشكيل TsKB-53 جديد، وتمت الموافقة على A كمصمم رئيسي لهذا المشروع L. Fisher. قريبًا، بموجب قرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية N3 149-75 المؤرخ 28 يناير 1947، تمت الموافقة على المشروع الفني 30 مكرر، الذي تم تطويره أخيرًا في TsKB-53.
أجرى المشروع 30 مكرر بعض التغييرات مقارنة بمشروع المدمرة "Ognevoy": تمت زيادة الأبعاد الرئيسية (الطول والعرض والارتفاع الجانبي) قليلاً، وتم تصنيع الهيكل ملحومًا بالكامل لأول مرة، كما تم تصميمه سمح باستخدام تكنولوجيا جديدة وأكثر تقدما. استوفت خصائص القوة لهياكل الهيكل المتطلبات الموجودة آنذاك في بناء السفن العسكرية.
وفقًا للتصميم الفني، كان للمدمرات 30 مكررًا إزاحة قياسية تبلغ 2351 طنًا، وإزاحة عادية 2726 طنًا وإزاحة كاملة 3101 طنًا؛ الأبعاد الرئيسية (الأكبر / حسب خط الماء): الطول 120.5/116 م، العرض 12/11 م، متوسط الغاطس 3.86 م (عند الإزاحة العادية) و 4.25 م - الأكبر. وكانت السرعة تساوي: كاملة - 36.6 عقدة، تقنية واقتصادية - 15.7 عقدة وتشغيلية واقتصادية - 19 عقدة. كان نطاق الإبحار 1000 و 3660 و 3600 ميل على التوالي.
تضمنت الأسلحة والتسليح الموجود على متن الطائرة 2X2-130/50 مم/كالوري، وحوامل مدفعية على سطح البرج "B-2-LM" (مع 150 طلقة ذخيرة لكل برميل)؛ 2X2-85/52 مم/كالوري، حوامل مدفع برجية "92-K" (الذخيرة - 300 طلقة لكل برميل)، بالإضافة إلى مدافع أوتوماتيكية مضادة للطائرات 7X1-37/63 مم/كالوري "70-K" مثبتة على سطح السفينة . منذ عام 1951، تم إعادة تجهيز مدمرات المشروع 30 مكرر، بدلاً من الأخيرة، بمدافع جديدة مضادة للطائرات من نفس العيار "B-11". وتضمنت الذخيرة 1200 قذيفة للبرميل الواحد. يتكون سلاح الطوربيد من أنبوبي طوربيد موجهين بخمسة أنابيب على سطح السفينة من عيار 53 سم من النوع ША-53-Z0-bis (حمولة ذخيرة - 10 طوربيدات) ونظام إطلاق Mina-30-bis. بواسطة قاذفتي قنابل من النوع BMB-1 "أو" BMB-2 "، بالإضافة إلى قاذفتي قنابل شديدتي التحمل مع ذخيرة لشحنات العمق الكبير والصغيرة - 22 و 52 قطعة على التوالي. يمكن للمدمرات أيضًا أن تأخذ الألغام الوابلية لـ الحمولة الزائدة: 52 قطعة من النوع "KB" ("KB-KRAB") أو 60 قطعة من النوع "M-26". كما هو الحال في المشروع 30-K EM، تم توفير معدات الراديو: رادار كشف الأهداف الجوية "Guys-" 1M" (في المشروع 30-ك - "Guys-1B")، رادار الكشف عن الأهداف السطحية "Rif-1"، ورادارات المدفعية "ريدان" (للعيار الرئيسي) و"Vympel-2" (للعيار المضاد للطائرات ). تم استخدام محطة Rym-1 كرادار ملاحي. وتجدر الإشارة إلى أنه بشكل عام المدفعية ( AU "B-2-LM"، AU "70-K") والأسلحة المضادة للغواصات من المشروع 30-bis EM بحلول الوقت الذي دخلت فيه هذه السفن الخدمة، كانت قد بدأت بالفعل تصبح قديمة من الناحية الأخلاقية والفنية ولم تستوف تمامًا المتطلبات الخاصة بها في ذلك الوقت. ولكن بسبب تركيب معدات جديدة للكشف عن الرادار ومحطات إطلاق النار، زادت القدرات القتالية لهذه السفن. كان نظام Tamir-5N GAS جديدًا نسبيًا أيضًا. ويتكون طاقم المدمرات من 286 شخصا بينهم ضباط.
كان إنشاء المدمرات وفقًا للمشروع 30 مكرر لبناء السفن السوفيتية ظاهرة غير عادية لم نواجهها من قبل. أولاً، في تاريخ الأسطول الروسي وبناء السفن بأكمله، تم التخطيط لبناء أكبر عدد من الوحدات في سلسلة من السفن السطحية الكبيرة (في المجموع، تم بناء 68 وحدة من المشروع 30 مكرر EM وتشغيلها في البحرية) . ثانيًا، أثناء بناء المشروع 30 مكررًا، سجل بناة السفن لدينا لأول مرة رقمًا قياسيًا حقيقيًا لسرعة إنشاء سفينة من فئة "المدمرة" - بالفعل على السفينة السادسة من سلسلة EM من المشروع 30 مكررًا ، تم تقليل وقت البناء بمقدار مرتين مقارنة بالسفينة الرائدة! وتم تقليل كثافة اليد العاملة لبناء أحدث السفن في السلسلة بنسبة 40%! لقد استغرق بناء واحدة من هذه المدمرات ما يزيد قليلاً عن عام واحد! ثالثًا، تم تنفيذ بناء مدمرات المشروع 30 مكرر بشكل مكثف للغاية: تم الانتهاء من سلسلة EM بأكملها، التي بدأت في عام 1948، في عام 1953. وينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أنه لأول مرة تم بناء السفن "الملحومة بالكامل" واستخدمت أساليب البناء التكنولوجية الجديدة.
رئيسي العمليات التكنولوجية، التي تتميز بخصائصها الخاصة أثناء بناء مشروع EM 30-bis، كانت أعمال الأخدود، ومعالجة معادن الهيكل، بالإضافة إلى تجميع ولحام هيكل السفينة على ممر وأعمال التجهيز. لذلك، على سبيل المثال، أثناء البناء، تم "تقسيم" المبنى تقنيًا إلى 101 قسم؛ تم تنفيذ تجميع ولحام المقاطع في ورشة التجميع (البدن) في "أسرة" خاصة، وبعد ذلك تم نقل المقاطع إلى ورشة الانزلاق، حيث تم تجميع ولحام الهيكل وفقًا لتقنية معينة. إذا قمنا بوصف حجم أعمال اللحام على هيكل مدمرة المشروع 30 مكرر، فمن الضروري الإشارة إلى أن "طول" اللحامات على مثل هذا الجسم فقط كان حوالي 16000 متر. لأعمال اللحام على إحدى هذه السفن، كانت هناك حاجة إلى ما يقرب من 17 طنًا من أقطاب اللحام، وكان استهلاك الكهرباء للحام حوالي 150 ألف كيلووات في الساعة.
كان التكوين والتخطيط ووضع محطة توليد الكهرباء والآليات المساعدة متماثلين تقريبًا كما هو الحال في مشاريع EM 30-k و 30. كما أن موقع غرف الغلايات وغرف المحركات هو أيضًا على مستوى المستوى: غرفتا غلايات القوس - محرك واحد (القوس ) غرفة؛ غرفتا غلايات في الخلف - غرفة محرك واحدة (في الخلف). كانت الغلايات البخارية الرئيسية من النوع KV-30 المثبتة في محطات الطاقة الكهربائية هذه من نوع الغلايات ذات الأنابيب المائية الأربعة. كان لديهم سطح تسخين حراري إشعاعي وسخانات هواء مع هواء مروحة ينفخ في غرفة المرجل كانت معلمات البخار خلف السخانات الفائقة لغلايات KV-30 كما يلي: عند السرعة التشغيلية والاقتصادية 2.8 ميجا باسكال و 325 درجة مئوية على التوالي، عند السرعة التقنية والاقتصادية - الضغط 2.8 ميجا باسكال، درجة الحرارة 310 درجة مئوية.
تم استخدام نوع GTZA TV-6 كوحدات تروس توربينية رئيسية في مدمرات المشروع 30-bis، وكذلك في EM للمشروع 30-k. لقد طوروا قوة في الترس الأمامي تصل إلى 60 ألف حصان. مع. (كانت قوة المحرك للسرعة الأمامية الكاملة 30 ألف حصان لكل وحدة من هذا القبيل) وفي الخلف - 15 ألف حصان. مع. لنقل عزم الدوران إلى المراوح، تم توفير خطين لعمود المروحة.
يمكن الحكم على مدى نجاح مدمرات المشروع 30-bis من خلال نتائج اختباراتها - السفينة الرائدة في السلسلة - EM "Smely"، بالإضافة إلى EM لمصنع آخر "Otchetlivy". تم اختبار "الشجاع" في بحر البلطيق، في خليج غدانسك، في منطقة بالتييسك - القاعدة البحرية لأسطول الراية الحمراء في البلطيق. تم وضعها في المصنع رقم 190 NESI في 16 مايو 1948 وتم إطلاقها في 29 سبتمبر 1948، وتم تقديم هذه السفينة لاختبار الحالة من قبل الشركة المبنية في 3 نوفمبر 1949. بشكل عام، كانت اختبارات الدولة والمصنع لـ "Smely" ناجحة وأكدت المعايير المنصوص عليها في تصميمه. ومع ذلك، ظهرت أيضًا بعض أوجه القصور الكبيرة، وخاصة فرض قيود على استخدام أسلحة السفن في ظروف البحار القوية وبسرعات عالية.
اتضح أنه على الرغم من حقيقة أنه من أجل ضمان بقاء السفينة بشكل أفضل على الأمواج وعدم الفيضانات على Smely (مقارنة بمدمرات المشاريع 7 و 7U و 30) ، تم زيادة ارتفاع سطح السفينة ، وتم عمل النشرة الجوية في الطابق العلوي في النهاية الخلفية، وتم أيضًا تركيب كاسر الأمواج على النشرة الجوية، وتبين أن صلاحية الإبحار غير كافية. بسرعات عالية ضد الموجة (بدءًا من حالة البحر عند 4 نقاط)، تناثر شديد لمجموعة القوس ولوحظ وجود مدافع رشاشة ، مما جعل من المستحيل استخدام المدفع القوسي المضاد للطائرات رقم 1 ، كما أدى إلى تعقيد عمل الأفراد على المدافع الرشاشة رقم 2 و 3.
عندما كانت السفينة تتحرك بزوايا رأسية حادة مقابل موجة قادمة من 5 نقاط وسرعة تزيد عن 18 عقدة، تبين أن إطلاق النار من برج الأنف من العيار الرئيسي مستحيل بسبب دخول الماء إلى براميل البندقية. بالإضافة إلى ذلك، فإن تصميم أبراج المدفعية "B-2-LM" و"92-k" (عيار 130 و85 ملم على التوالي) عند رشها لم يضمن مقاومتها للماء أثناء تحرك السفينة ضد موجة في 4-5 درجات في البحار مما قلل من القدرات القتالية للمدمرة.
بسبب فيضان المحركات التوربينية المروحية في مثل هذه البحار ، لم تتمكن "Smely" من الوصول إلى سرعة تزيد عن 28 عقدة ، على الرغم من أن سرعتها على مسافة ميل مقاسة مقابل موجة صغيرة وصلت إلى أكثر من 35 عقدة! كما لوحظ أنه عندما كانت إزاحة المدمرة أقل من “الإزاحة العادية”، أصبحت السفينة مهزوزة، أي غير مستقرة بما فيه الكفاية. بالإضافة إلى ذلك، بأقصى سرعة، وصل قطر الدوران إلى قيمة كبيرة جدًا - 8.5 أضعاف طول بدن السفينة، وهو ما تجاوز الخصائص المطلوبة.
تم تأكيد معظم التعليقات وأوجه القصور المشار إليها هنا خلال اختبارات الصلاحية الممتدة للإبحار لمدمرة أخرى من المشروع 30 مكرر، وهي Distinctive، التي أجريت في خريف عام 1951 في بحر بارنتس. صحيح، على بدنها، على عكس "Bold"، تم لحام عارضتين جانبيتين مع المساحة الإجمالية 28 م 2، كما يقولون الآن - "مثبتات الملعب من النوع السلبي".
تم تنفيذ بناء مدمرات المشروع 30-ك في أربعة أحواض بناء السفن في البلاد - في لينينغراد (سانت بطرسبرغ الآن) في المصنع رقم 190 NKSP (سمي لاحقًا باسم A. A. Zhdanov، حاليًا Severnaya Verf)، في مولوتوفسك (الآن . سيفيرودفينسك). ) في المصنع رقم 402 (يسمى حاليًا PA "المؤسسة الشمالية لبناء الآلات")، في كومسومولسك أون أمور - المصنع رقم 202 (الآن؛ سمي على اسم لينين كومسومول) وفي نيكولاييف في المصنع رقم 200 - الآن PA "مصنع بناء السفن الذي سمي على اسم الكومونة رقم 61".
في عام 1947، استقبل الأسطول أول مدمرتين من المشروع 30-ك - "إعجاب" (الرصاص، الذي بناه المصنع رقم 202) و "أوسموتيلني" (الذي بناه المصنع رقم 402). في عام 1948، دخلت الخدمة 5 سفن من هذا المشروع: في كومسومولسك أون أمور - "فلاستني" و "هاردي"؛ في مولوتوفسك - "أوخوتني" (أعيدت تسميتها فيما بعد بـ "ستالين")؛ في لينينغراد - "ممتاز" وفي نيكولاييف - "مشاغب". آخر 3 سفن دخلت البحرية في عام 1949 - "مثالية" و"شجاعة" و"أوداريني" - تم بناؤها أيضًا بواسطة لينينغرادرز. بعد تسليم مدمرات المشروع 30 من السلسلة الأولى (أي المشروع 30-ك)، بدأت هذه المصانع في البناء الضخم للمشروع الملحوم 30 مكرر. تم تنفيذ بنائها في 1948-1953.
بعد الانتهاء من بناء مشروع EM 30 مكرر، خضعت بعض السفن للتحديث، حيث تم خلاله استبدال عدد من العينات الفردية من المعدات القتالية والفنية بمعدات قتالية حديثة، أو تمت إزالتها من السفينة تمامًا. كانت الاتجاهات الرئيسية لأعمال التحديث التي تم تنفيذها على 30 مكررًا، والتي كانت جزءًا من أسطولنا في ذلك الوقت، هي تعزيز الأسلحة التقنية اللاسلكية والمعدات القتالية للسفن التي تحل مهام الدفاع الجوي والدفاع المضاد للطائرات، وكذلك تحسين الظروف المعيشية لأفراد المدمرات. متى ظهرت مسألة النقل؟ السفن السوفيتيةبالنسبة لأساطيل الدول الاشتراكية - أعضاء حلف وارسو، لم يتم إجراء تغييرات كبيرة على تصميمات السفن المنقولة، وبالتالي لم يتم إجراء تحسينات لاحقة. وهكذا، في عام 1965، تم نقل المشروع 30 Ognevoy EM إلى البحرية لجمهورية بلغاريا الشعبية، وبعد ذلك حصل على اسم جديد - "جورجي ديميتروف". تم نقل مدمرات المشروع 30bis "Sky" و"Smartly" بعد انسحابهما من أسطول البلطيق في 1957-1958 إلى البحرية لجمهورية بولندا الشعبية.
يكمل المدمرون رحلتهم التي دامت أربعين عامًا تقريبًا. لقد تم بالفعل سحب معظمهم من الخدمة في البحرية لدينا، ويتم استخدام أولئك الذين بقوا في الخدمة، كقاعدة عامة، لأغراض التدريب، لا سيما عند ممارسة مهام البقاء القتالية من قبل أفراد تشكيلات السفن السطحية. ولكن، بالنظر إلى ماضي البحرية السوفيتية، يبدو أنه لا ينبغي لنا أن ننسى حقائق موضوعية مثل حقيقة أن هذه السفن كانت بسيطة وموثوقة في التشغيل وكانت هذه المدمرات هي التي أتيحت لها الفرصة لبدء استكشاف المحيط العالمي ، حيث قاموا بعد ذلك بنقل حل مهام الخدمة القتالية إلى إخوانهم الأكثر حداثة - مدمرات المشروع 56، وسفن الصواريخ الكبيرة من المشروع 57 مكرر، طرادات الصواريخالمشروع 58 وكذلك السفن المضادة للغواصات من المشروع 61.
