طائرات النقل العسكرية Il 106. الطيران الروسي
يمكن لطائرة النقل الثقيلة الفريدة هذه نقل فصيلة دبابات كاملة لمسافة تصل إلى 5000 كيلومتر وكان من المفترض أن تحل محل طائرتي Il-76 و An-124 في طيران النقل الروسي.
تعتبر طائرة النقل Il-76 "العمود الفقري" الأسطوري للسماء السوفيتية والروسية. الطائرة الثقيلة، التي دخلت الخدمة في عام 1974، لا تزال قيد التحديث بنشاط وتعمل في جميع أنحاء العالم تقريبًا. لكن قلة من الناس يعرفون أنه في عام 1992، تم تقديم نموذج لطائرة مصممة لتحل محل الطائرة "السادسة والسبعين" في معرض Mosaeroshow.
لذلك، تعرف على IL-106.
تطوير جيش جديد طائرات النقل، بقدرة رفع مخططة تبلغ 80 طنًا، بدأت في عام 1988. عند إنشاء IL-106، أخذنا في الاعتبار أولاً الحلول التقنيةتم استخدامها في تصميم طائرة نقل ثقيلة أخرى - An-225 Mriya. وبالتالي، فإن منحدر التحميل للطائرة Il-106 لم يكن موجودًا في الذيل فحسب، بل أيضًا في مقدمة الطائرة الجديدة، أي أن مقصورة الطائرة مصممة لتكون قابلة للإمالة، مما سهل إلى حد كبير عمليات التحميل والتفريغ. علاوة على ذلك، تم إنشاء تصميم هيكل الطائرة Il-106، الذي يبلغ طول جناحيه حوالي 60 مترًا، مع الأخذ في الاعتبار طرق تقليل الرؤية العامة للطائرة، وكان من المقرر أن تكون الآلة نفسها مجهزة بأنظمة الدفاع عن النفس النشطة والسلبية (صواريخ جو-جو ومعدات التدابير المضادة الإلكترونية، على التوالي).
كان الطول الإجمالي لحجرة الشحن المضغوطة "المائة والسادسة" 34 مترًا، مما جعل من الممكن وضع 4 دبابات قتالية رئيسية أو حافلتي ركاب داخل بدنها مرة واحدة. كمحطات للطاقة، تم تطوير محركات خاصة NK-92 للطائرة بقوة دفع تبلغ 18000 كجم. لكل منها، مما سيوفر للطائرة Il-106 مدى طيران يصل إلى 5000 كيلومتر وأقصى سقف وسرعة 14000 متر و850 كم/ساعة. على التوالى.
مع مماثلة خصائص الرحلة"المائة والسادس" ، المصنوعة بالكامل من المعدن ، سوف تتفوق تمامًا على جميع نظائرها الأجنبية الموجودة وستصبح بسهولة رائدة في السوق العالمية لطائرات النقل الثقيلة. كان من المفترض أن ينطلق أول نموذج أولي لطائرة النقل في عام 1997، وبعد عام 2000، كان من المفترض أن تتولى طائرة ناقلة طائرة وطائرة أواكس، المبنية على أساس الطائرة Il-106، السيطرة على الجناح. ولكن، للأسف، فإن الوضع الاقتصادي الصعب للغاية الذي كان سائدا في البلاد في ذلك الوقت لم يسمح بتنفيذ الطموح و مشروع واعد: "مائة وسادس" بقيت فقط على الورق وفي شكل نموذج بالحجم الطبيعي.
ومع ذلك، وفقًا للمعلومات التي تسربت مؤخرًا إلى وسائل الإعلام، فإن التطورات التي تم الحصول عليها أثناء تصميم الطائرة Il-106 لم تضيع ويتم استخدامها بنشاط من قبل مكتب تصميم إليوشن لإنشاء طائرة النقل الواعدة فائقة الثقل Ermak. وخلف هذه الحروف، بطبيعة الحال، يمكن للمرء أن يخمن باك تا...
تحظى الأطروحة المتعلقة باستئناف إنتاج طائرات النقل الثقيل رسلان بشعبية كبيرة حتى الآن. ومع ذلك، في روسيا، يبدو أنهم فضلوا سيارة مختلفة.
قليلا من التاريخ
An-124 "رسلان" هي واحدة من أكبر الطائرات السوفيتية. لولا الطائرة An-225 Mriya، لكانت أكبرها لفترة طويلة. وبشكل عام، احتل لفترة طويلة منصب العملاق المجنح الرئيسي في عصرنا. بالمناسبة، حتى الآن تعتبر الطائرة An-124 أكثر طائرات الشحن التسلسلية قدرة على الحمل في العالم. القدرة الاستيعابية لـ "رسلان" 120 طنًا. وقد حظيت هذه الفرص بالتقدير خلال سنوات المواجهة مع الدول. في الواقع، من الناحية النظرية البحتة، تم تصميم الطائرة An-124 كرد فعل على تطوير طائرة النقل العسكرية Lockheed C-5 "Galaxy" في الولايات المتحدة، والتي من شأنها أن تسمح بنقل تشكيلات عسكرية كبيرة لمسافة آلاف الكيلومترات. وفي الوقت نفسه، لا يمكن اعتبار الطائرة An-124 نسخة منها. وحتى أنه لا يمكن أن يسمى التناظرية إلا بشروط، لأن تصاميم الآلات مختلفة تماما.
تلقت An-124 الكثير من حلول التصميم المتقدمة في الثمانينيات. على سبيل المثال، لأول مرة في تاريخ الاتحاد السوفييتي، تم تجهيزها بما يسمى بالجناح فوق الحرج. يسمح شكل الجناح فوق الحرج، عند قيمة ثابتة لمعامل الرفع وسمك المظهر الجانبي، بزيادة عدد الماخ الحرج بشكل كبير. وحصلت الطائرة على نظام كهربائي للتحكم عن بعد، وهو نظام ملاحي جديد يعتمد على نظام رقمي حديث على متن الطائرة حاسوب، بالإضافة إلى عدد من الابتكارات الأخرى.
بدأ "رسلان" العمل فقط في عام 1987، وبالتالي أصبح العمود الفقري الحرب الباردةلم يكن من المفترض أن يكون. لكن قدرات السيارة كانت موضع تقدير من قبل العملاء المدنيين: في عام 1990 وحده، نقلت الطائرة An-124 51 قطعة من المعدات الكبيرة لصالح شركات تجارية مختلفة. اعتبارًا من عام 2016، كانت ستة عشر طائرة روسلان تحت تصرف القوات الجوية الفضائية الروسية. تم تشغيل حوالي عشر طائرات من هذا القبيل من قبل شركة Volga-Dnepr، وكانت ثماني طائرات أخرى تحت تصرف مفرزة الطيران 224، وهي شركة طيران روسية تابعة لوزارة الدفاع. تستخدم أوكرانيا أيضًا طائرات روسلان: تمتلك خطوط أنتونوف الجوية سبع طائرات من هذا النوع. ونلاحظ أيضًا أنه تم إنتاج ما مجموعه 55 طائرة من طراز An-124 على مر السنين.
خطط كبيرةللمستقبل
كان مشروع استئناف إنتاج الطائرة An-124 موجودًا دائمًا كمشروع روسي أوكراني. ولم يتم اعتبارها أبدًا وطنية بحتة. تم تطويره بواسطة OKB im. حسنًا، أنتونوف، يمكن بالفعل اعتبارها أوكرانية، على الأقل إلى حد كبير، على الرغم من أن تسمية الطائرة بـ "السوفيتية" سيكون أكثر صحة. بعد كل شيء، تم تطويره من قبل البلد بأكمله.
في يونيو 2018، صرحت شركة أنتونوف رسميًا أنه من المستحيل تحديث An-124 دون مشاركة الجانب الأوكراني، لأنهم فقط "يمتلكون كل المعرفة التقنية و معلومات ضروريةحول التصميم." مرة أخرى، هذا على الأرجح صحيح. دعونا نتذكر أن الطرفين وقعا اتفاقا لاستئناف الإنتاج الضخم في عام 2007. طلبت وزارة الدفاع الروسية عدة مركبات، وطلبت شركة فولغا-دنيبر 40 مركبة أخرى. كانت الخطط نابليونية حقًا. تم التخطيط لتسليم أول طائرتين في عام 2013، ولكن في يوليو 2011، قال رئيس مجلس إدارة شركة Motor Sich OJSC Vyacheslav Boguslaev إن برنامج استئناف الإنتاج التسلسلي لطائرات Ruslans في مصنع طائرات أوليانوفسك Aviastar-SP قد تم تحولت إلى عام 2016.
في حد ذاته، لا يمكن أن يسمى هذا "مأساة"، لأن التحضير لإنتاج مثل هذا المجمع المعقد والمكلف هو افتراضيا عملية طويلة ومعقدة للغاية. مع عدد كبير من المخاطر. وفي ديسمبر 2013، وقع بوتين ويانوكوفيتش اتفاقية تنص على تقديم الدعم للإنتاج الضخم للسيارة، مما أكد على جدية نواياهما. ومع ذلك، بسبب الظواهر السياسية، ليس من الصعب تخيل ما سيحدث بعد ذلك. بالفعل في أغسطس 2014، قال نائب رئيس وزارة الصناعة والتجارة الروسية، يوري سليوسار، إنه بسبب الوضع السياسي، لم يعد مشروع الإنتاج التسلسلي للطائرة مدرجًا على جدول الأعمال. مثل عدد من البرامج الروسية الأوكرانية الأخرى.
في الوقت الحاضر
ولنلاحظ على الفور أنه في ظل الوضع السياسي الحالي، لا جدوى من الحديث بجدية عن استئناف إنتاج الطائرات. علاوة على ذلك، يمكننا أن نقول بدرجة عالية من الثقة أنه لن يتغير شيء في العلاقات بين روسيا وأوكرانيا خلال السنوات العشر إلى الخمس عشرة المقبلة.
إذا تخيلت وتخيلت العلاقات الطبيعية بين الدول، فمن الغريب أن الأسئلة تصبح أكثر عددًا. ليس سرا أن قدرات أوكرانيا الحديثة على إنتاج مكونات الطيران، فضلا عن تحديث الطائرات المجنحة (نحن لا نتحدث عن الإنتاج المستقل المشروط للطائرات) محدودة. وليست حقيقة أن روسيا ستكون سعيدة بمثل هذا الشريك. وفي المقابل، كان الكرملين، في شكل المشروع، سيحصل على وسيلة ضغط جديدة على الجانب الأوكراني، وهو أمر لا يرغب فيه. لا يتعين عليك البحث بعيدًا عن الأمثلة: يمكنك أن تتذكر طائرات An-148 و An-70 وغيرها من الطائرات المجنحة التي أصبحت باستمرار رهينة للوضع السياسي.
قد تكون المشكلة الأخرى هي أنه لا يمكن تسمية الطائرة An-124 بأنها طائرة جديدة. لقد أصبح بالفعل، إلى حد ما، عفا عليه الزمن كقاعدة. ومع ذلك، فإن هذه الصعوبة في حد ذاتها غير قادرة على أن يكون لها تأثير مدمر مثل السياسة. على سبيل المثال، تختلف متطلبات كفاءة طائرات النقل العسكرية اختلافًا كبيرًا عن متطلبات طائرات الركاب المجنحة. والأهم من ذلك هو المدى والقدرة على العمل في ظروف مختلفة.
بشكل عام، يبدو أن روسيا قررت بالفعل كل شيء بنفسها. في نهاية ديسمبر 2018، أصبح من المعروف أن IL تعتزم في المستقبل المنظور إنشاء طائرة نقل ثقيلة، Il-106، لتحل محل An-124 Ruslan: يجب أن تظهر في 2025-2026.
اليوم، تم تضمين IL-106 في برنامجنا، وبدأنا في إنشائه. ستكون حجرة الشحن في الطائرة Il-106 بنفس حجم حجرة الشحن في طائرة رسلان. سيكون للطائرة محركات جديدة وإلكترونيات طيران جديدة وكل شيء آخر.
- قال نيكولاي تاليكوف، كبير المصممين لشركة Il PJSC. وأكد أن المناقشات بشأن استئناف إطلاق سراح "رسلانز" استمرت لفترة طويلة جدًا، ولكن في النهاية تم التخلي عن هذه الفكرة.
وهكذا انتهت المناقشات المتعلقة بالحاجة إلى إعادة إنشاء الطائرة An-124
- أكد الأخصائي.
مشروع IL-106 أيضًا بعيد عن أن يكون جديدًا: فقد بدأ تطوير السيارة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ومن المعروف من المصادر المفتوحة أنها مصممة لنقل البضائع التي يبلغ وزنها 100 طن لمسافات تصل إلى 5000 كم. إنهم يريدون بناء طائرة النقل وفقًا لتصميم ديناميكي هوائي عادي بجناح معتدل مع أسطح نهائية رأسية. ستحتوي الطائرة على منحدرات أمامية وخلفية للشحن، مما سيسرع عملية التحميل والتفريغ بشكل كبير.
إنهم يريدون تجهيز السيارة الجديدة بمحركات واعدة.
اليوم، بدأت شركة United Engine Corporation أيضًا العمل على طائراتنا وتقوم بإنشاء محركات بقوة دفع تتراوح بين 24 و26 طنًا
- يقول نيكولاي تاليكوف. بشكل عام، كما تظهر الممارسة، تحتاج دولة كبيرة حقًا إلى طائرة نقل عسكرية كبيرة.
وفي الوقت نفسه، أثبتت روسيا بالفعل قدرتها على إنشاء طائرات مجنحة جديدة. لذلك، يمكننا القول بدرجة عالية من الثقة أنه عاجلاً أم آجلاً ستظهر الطائرة Il-106، والتي ستمثل بداية النهاية للطائرة An-124.
الطائرة Il-106 هي مشروع لطائرة نقل عسكرية ثقيلة تم إنشاؤها في مكتب تصميم إليوشن. تم تصميمه في الفترة من الثمانينيات إلى التسعينيات من القرن الماضي على أساس الدولة التنافسية (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) بين مكاتب التصميم الرائدة في البلاد (مكتب أنتونوف للتصميم ومكتب توبوليف للتصميم ومكتب إليوشن للتصميم). تضمنت خطط وزارة الدفاع الأمل في إنشاء طائرة نقل عسكرية جديدة لتحل محل طائرتي Il-76 و An-22 المتقادمتين. كان من المقرر إطلاق الطائرة IL-106 نفسها، كنموذج أولي، في عام 1995، وأن تبدأ اختبارات الطيران بعد ذلك بعامين. ولكن بسبب الأحداث التي بدأت أثناء انهيار الاتحاد السوفييتي في التسعينيات، لم يكن لدى البلاد القدرة المالية ولا مصلحة القوات الجوية.
وتم تصميم الطائرة لنقل بضائع تزن 80 طنا ووزن ساكن 135 طنا، ووفقا للمشروع، ينبغي أن يكون الجهاز قادرا على الطيران لمسافة 5000 كيلومتر مع إمكانية التحول إلى سرعة طيران تبلغ 850 كيلومترا في الساعة. كان من المفترض أن يكون السقف العملي لعامل النقل 12000 م.
جسم الطائرة عبارة عن طائرة أحادية السطح معدنية بالكامل ذات تصميم ديناميكي هوائي عادي ويبلغ طولها الإجمالي أكثر من 57 مترًا. يتم اجتياح الجناح بشكل معتدل بأسطح طرفية عمودية. لكي تتمكن الطائرة ذات الحمولة الثقيلة من النقل، أثناء التصميم، تم زيادة جناحيها إلى 58.5 مترًا، ومقصورة الشحن محكمة الغلق، بطول - 34 مترًا، وتنقسم المقصورة إلى منحدرات شحن أمامية وخلفية، والتي بدورها بشكل كبير يسرع عملية التحميل والتفريغ. ولضمان تشغيل الطائرة في المطارات غير المعبدة، تم تركيب جهاز هبوط متعدد الدعم قابل للسحب.
يتم تمثيل محطة توليد الكهرباء بأربعة محركات نفاثة NK-92. تم تطوير هذه الناقلة العسكرية في سمارة في مكتب تصميم كوزنتسوف في طلب خاص. في البداية، خططوا لتثبيت نموذج أكثر تطورا وقوة من NK-93، ولكن في وقت تصميم الطائرة، كان مجرد تصور (تم عرضه في عام 2007 في معرض MAKS الجوي).
وفيما يتعلق بالمعدات، كانت الميزة الجديدة للطائرة التي لم يتم بناؤها قط هي نظام التحكم الرقمي بالمستحلب. في قمرة القيادة، المصممة لشخصين، تم التخطيط لمجال المعلومات ليكون مصنوعًا من مؤشرات LCD متعددة الوظائف. تم تصنيع الطائرة في نسخة مسودة.
في الآونة الأخيرة، أصبح من المعروف أن IL-106 الذي لم يتم بناؤه مطلقًا سيصبح الأساس لتطوير Ermak PTS المستقبلية. تخطط إدارة مكتب تصميم إليوشن للبدء في تطوير عائلة جديدة من طائرات النقل فائقة الثقل الواعدة في عام 2016.
إصدارات مماثلة من هذه الطائرة: An-22، Boeing C-17 Globemaster III، An-124، Xian Y-20.
خصائص إيل-106:
الحد الأقصى لوزن الإقلاع 258000 كجم
وزن الحمولة التجارية، كجم 80.000
دفع المحرك كجم 4x18000
سرعة الانطلاق كم/ساعة 820-850
سقف عملي م 14000 نطاق عملي
مع الحمولة القصوى 5000 كم
أقصى مدى 10000 كم
الطائرة Il-106 هي مشروع لطائرة نقل عسكرية ثقيلة تم إنشاؤها في مكتب تصميم إليوشن. تم تصميمه خلال الثمانينيات إلى التسعينيات من القرن الماضي على أساس وطني تنافسي (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) بين مكاتب التصميم المتقدمة في البلاد (مكتب أنتونوف للتصميم، ومكتب إليوشن للتصميم، ومكتب توبوليف للتصميم). تضمنت خطط وزارة الدفاع الأمل في إنشاء طائرة نقل عسكرية جديدة لتحل محل طائرتي Il-76 و An-22 المتقادمتين.
على وجه التحديد، كان من المقرر إطلاق الطائرة IL-106 كنموذج أولي في عام 1995، وبدأ اختبار الطيران بعد ذلك بعامين. ولكن بسبب الأحداث التي بدأت أثناء انهيار الاتحاد السوفييتي في التسعينيات، لم تكن هناك فرصة مالية أو اهتمام بالقوات الجوية في البلاد.
وتم تصميم الطائرة لنقل بضائع تزن 80 طنا ووزن ساكن 135 طنا، ووفقا للمشروع، ينبغي أن يكون الجهاز قادرا على الطيران لمسافة 5000 كيلومتر مع إمكانية التحول إلى سرعة طيران تبلغ 850 كيلومترا في الساعة. كان من المفترض أن يكون السقف العملي لعامل النقل 12000 م.
جسم الطائرة عبارة عن طائرة أحادية السطح معدنية بالكامل بطول إجمالي تقليدي وتصميم ديناميكي هوائي يزيد عن 57 مترًا. يتم اجتياح الجناح بشكل معتدل بأسطح طرفية عمودية. لكي تتمكن الطائرة ذات الحمولة الثقيلة من النقل، تم خلال التصميم زيادة جناحيها إلى 58.5 مترًا، كما تم إغلاق حجرة الشحن، ويبلغ طولها 34 مترًا، وتنقسم المقصورة إلى منحدرات شحن أمامية وخلفية، وهذا بدوره ينشط بشكل كبير عملية التفريغ والتحميل.
ولضمان تشغيل المركبات الجوية في المطارات غير المعبدة، تم تركيب جهاز هبوط متعدد الدعم قابل للسحب.
يتم تمثيل محطة توليد الكهرباء بأربعة محركات نفاثة NK-92. تم إنشاء هذه الناقلة العسكرية في سمارة في مكتب تصميم كوزنتسوف بأمر خاص. في البداية، كانوا سيقومون بتثبيت نموذج أكثر تطورًا ورائعًا من طراز NK-93، ولكن في وقت تصميم الطائرة، كانت لا تزال قيد التصور (تم عرضها في عام 2007 في معرض MAKS الجوي).
من حيث المعدات، كان الشيء الجديد بالنسبة للطائرة التي لم يتم بناؤها أبدًا هو تضمين نظام EMDS الرقمي. في قمرة القيادة، المصممة لشخصين، كان مجال المعلومات مصنوعًا من مؤشرات LCD متعددة الوظائف. تم تصنيع الطائرة في نسخة مسودة.
في الآونة الأخيرة نسبيًا، تم تلقي معلومات تفيد بأن IL-106 الذي لم يتم بناؤه مطلقًا سيصبح الأساس لتطوير Ermak PTS المستقبلية. يخطط مكتب تصميم إليوشن للبدء في تطوير عائلة جديدة من طائرات النقل فائقة الثقل الواعدة في عام 2016.
إصدارات مماثلة من طائرة مماثلة: An-22، Boeing C-17 Globemaster III، An-124، Xian Y-20.
ميزة إيل-106:
وزن إقلاع عالي 258.000 كجم
وزن الحمولة التجارية، كجم 80.000
دفع المحرك كجم 4x18000
سرعة الانطلاق كم/ساعة 820-850
سقف عملي م 14000 نطاق عملي
في نهاية ديسمبر 2018، أصبح معروفًا أن شركة PJSC Il استأنفت العمل على إنشاء طائرة نقل عسكرية جديدة لتحل محل الطائرة An-124 Ruslan. صرح بذلك كبير المصممين نيكولاي تاليكوف.
خطوة الفيل
لا تزال An-124 هي الشاحنة التسلسلية الأكثر قدرة على رفع الحمولة في العالم، والتي أنقذت الأشخاص مرارًا وتكرارًا من المواقف الصعبة. تم تطويره بواسطة OKB im. حسنًا، تعتبر طائرة أنتونوف وتعديلها An-124-100، التي حصلت على شهادة دولية بصلاحية الطيران، طائرة أوكرانية من الناحية القانونية، على الرغم من أنه سيكون من الأصح تسميتها "سوفيتية". بعد كل شيء، تم تطويره وبنائه من قبل الدولة بأكملها.
لكن العملاق السماوي بدأ يتقادم أخلاقياً وجسدياً، وطرحت مسألة استبدال «رسلان». ساهم المصممون الروس في تطوير الطائرة بما لا يقل عن مساهمة المصممين الأوكرانيين، وتم عرض مفهوم شاحنة السماء المستقبلية لأول مرة في معرض MAKS 2017، حيث تم تقديمها من روسيا من قبل المعهد المركزي للديناميكية الهوائية الذي سمي باسمه. لا. جوكوفسكي. وكان المتخصصون في المعهد قد بدأوا للتو في تطوير المظهر المحتمل لطائرة النقل فائقة الثقل المستقبلية وأطلقوا عليها اسم "الفيل".
أكبر طائرة نقل في العالم، An-124 Ruslan، قادرة على نقل البضائع الثقيلة والضخمة لمسافات طويلة للغاية.
طورت TsAGI نموذجًا ديناميكيًا هوائيًا للعملاق الجوي - وهو يختلف عن الطائرة نفسها ليس فقط في الحجم والتصميم، ولكن أيضًا في وجود نظام مدمج لقياس الضغط السطحي، وهو أمر ضروري لإنشاء صورة كاملة للتدفق حولها الطائرة في جميع أوضاع الطيران.
النموذج عالمي وأثناء الاختبار في أنفاق الرياح دون سرعة الصوت وسرعة الصوت، تم تغيير شكله بسهولة من حيث الطول وقطر جسم الطائرة واكتساح الجناح.
هذا جعل من الممكن تفجير النموذج في نسخة مدنية لشركة طيران Volga-Dnepr بعرض جسم يبلغ 5.3 مترًا وارتفاعه 5.2 مترًا وللقسم العسكري بعرض أرضية بدن يبلغ 6.4 مترًا لاستيعاب صفين من الطائرات. معدات.
طورت TsAGI نموذجًا ديناميكيًا هوائيًا لطائرة النقل فائقة الثقل "Elephant" لشركة طيران Volga-Dnepr. ومن المخطط أن تكون سرعة إبحار طائرة النقل الثقيل الواعدة 850 كم/ساعة مع حمولة قصوى تبلغ 180 طنًا ومدى طيران يصل إلى 4900 كم.
يجب أن تكون سرعة طيران طائرة النقل الثقيل الواعدة 850 كم/ساعة وحمولة قصوى 180 طن ومدى طيران 4900 كم. وكان من المخطط تجهيز الشاحنة العملاقة بمحركات PD-35 روسية واعدة، بدلاً من D-18T الأوكرانية التي لا تتمتع بالموثوقية الكافية، وتحديثها من أجل تحسين هذا الأمر. المؤشر الرئيسيتبين أنها مكلفة للغاية.
في العهد السوفييتي، بدأ برنامج لإنشاء طائرة Il-106 بمثل هذه البيانات، ولكن بعد عام 1992 تم إيقافه بسبب نقص الأموال. في الواقع، في ذلك الوقت كانت طائرة An-124 الموجودة كافية، خاصة وأن ANTK Antonov نفذت عملاً كثيف العمالة ومكلفًا ومثيرًا (تحطمت خلاله إحدى طائرات An-124) للتصديق على النسخة المدنية من An-124-100 مما فتح طريقه إلى سوق النقل الجوي العالمي.
استأنفت شركة المساهمة العامة "IL" العمل على إنشاء طائرة نقل عسكرية جديدة لتحل محل الطائرة An-124 "رسلان"
لكن لقد مرت 20 عامًا واليوم، بطبيعة الحال، نشأت مسألة تحسين رسلان. ولا يوجد بديل لذلك سوى استبدالها بطائرة جديدة تماما.
وفي يونيو/حزيران 2018، صرحت شركة أنتونوف رسميًا أنه من المستحيل تحديث الطائرة An-124 دون مشاركة الجانب الأوكراني، لأنهم وحدهم "يمتلكون كل المعرفة التقنية والمعلومات الضرورية حول التصميم". على الأرجح، هذا صحيح بالفعل.
انتهت المناقشات
لذلك، في نهاية ديسمبر 2018، أصبح من المعروف أن مجمع إليوشن للطيران قد استأنف العمل على إنشاء بديل لطائرة رسلان، وبالتالي إزالة مسألة الحاجة إلى استئناف الإنتاج التسلسلي للطائرة An-124 في مصنع طائرات أفياستار في عام 2018. أوليانوفسك، والتي تم تحميلها إلى الحد الأقصى بإنتاج ناقلات Il-124s.76 و Il-78 الحديثة.
ومن المخطط أنه خلال التشغيل العادي، ستحمل الطائرة 80 طنًا من البضائع، وفي ظل ظروف التشغيل الخاصة ستكون قادرة على "رفع" 110-120 طنًا. ستكون حجرة الشحن في الطائرة Il-106 بنفس حجم حجرة الشحن في الطائرة An-124 Ruslan. بالإضافة إلى إلكترونيات الطيران الجديدة، ستتلقى الطائرة محركات جديدة بقوة 24-26 طن، والتي يتم إنشاؤها في شركة United Engine Corporation. إنهم يريدون بناء طائرة النقل وفقًا لتصميم ديناميكي هوائي عادي بجناح معتدل مع أسطح نهائية رأسية.
ستحتوي الطائرة على منحدرات أمامية وخلفية للشحن، مما سيسرع عملية التحميل والتفريغ بشكل كبير.
ستكون حجرة الشحن في الطائرة Il-106 بنفس حجم حجرة الشحن في الطائرة An-124 Ruslan. ومن المخطط أنه أثناء التشغيل العادي، ستنقل الطائرة 80 طنًا من البضائع، وفي ظل ظروف التشغيل الخاصة ستكون قادرة على "رفع" 110-120 طنًا
سيتم إنشاء الطائرة الجديدة في 2025-2026. وكانت وزارة الدفاع قد ذكرت ذلك في وقت سابق برنامج الدولةالأسلحة، المصممة حتى عام 2027، كان هناك مشروع لإنشاء طائرة ثقيلة للغاية لتحل محل An-124 رسلان.
سوف تستنفد الطائرة An-124 Ruslan مدة خدمتها في المستقبل المنظور، لذلك، على الأرجح، ستتخذ شركة Il PJSC القرار النهائي. أم لا؟
بالعودة إلى الاتحاد السوفييتي، تم إطلاق برنامج لإنشاء طائرة إيل-106، وهي طائرة نقل عسكرية ثقيلة.
خصائص تصميم IL-106:
جناحيها - 58.5 م
طول الطائرة 57.6 م
الارتفاع - 19.9 م
حجرة الشحن - 4 * 18000 كجم (4 * 176.52 كيلو نيوتن)، NK - 92.
الحد الأقصى لوزن الإقلاع - 258000 كجم
سرعة الانطلاق - 820-850 كم/ساعة
مدى الطيران مع ANZ - 5000 كم
السقف التشغيلي - 12100 م
المدى -1550 م
عدد الكيلومترات -1400 م
الطاقم - شخصان
بناء على مواد من المواقع
العثور على خطأ مطبعي؟ حدد جزءًا واضغط على Ctrl+Enter.
Sp-force-hide ( العرض: لا شيء؛).sp-form ( العرض: كتلة؛ الخلفية: #ffffff؛ الحشو: 15 بكسل؛ العرض: 960 بكسل؛ الحد الأقصى للعرض: 100%؛ نصف قطر الحدود: 5 بكسل؛ -moz-border -نصف القطر: 5 بكسل؛ -نصف قطر حدود الويب: 5 بكسل؛ لون الحدود: #dddddd؛ نمط الحدود: صلب؛ عرض الحدود: 1 بكسل؛ عائلة الخط: Arial، "Helvetica Neue"، sans-serif؛ الخلفية- تكرار: عدم التكرار؛ موضع الخلفية: المركز؛ حجم الخلفية: تلقائي؛).إدخال نموذج sp (العرض: كتلة مضمنة؛ العتامة: 1؛ الرؤية: مرئية؛).sp-form .sp-form-fields - غلاف ( الهامش: 0 تلقائي؛ العرض: 930 بكسل؛).sp-form .sp-form-control ( الخلفية: #ffffff؛ لون الحدود: #cccccc؛ نمط الحدود: صلب؛ عرض الحدود: 1 بكسل؛ الخط- الحجم: 15 بكسل؛ المساحة المتروكة على اليسار: 8.75 بكسل؛ المساحة المتروكة على اليمين: 8.75 بكسل؛ نصف قطر الحدود: 4 بكسل؛ -moz-border-radius: 4 بكسل؛ -نصف قطر حدود webkit: 4 بكسل؛ الارتفاع: 35 بكسل؛ العرض: 100% ;).sp-form .sp-field label (اللون: #444444; حجم الخط: 13px; نمط الخط: عادي; وزن الخط: غامق;).sp-form .sp-button ( نصف قطر الحدود: 4px ؛ -moz-border-radius: 4px؛ -webkit-border-radius: 4px؛ لون الخلفية: #0089bf؛ اللون: #ffffff؛ العرض: تلقائي؛ وزن الخط: 700؛ نمط الخط: عادي؛ عائلة الخطوط: Arial، sans-serif؛).sp-form .sp-button-container ( محاذاة النص: يسار؛)
