خانه خودسازی آزمایشات دریایی کشتی آزمایشات دریایی و تحویل کشتی

آزمایشات دریایی کشتی آزمایشات دریایی و تحویل کشتی

طیف کاملی از آزمایشات نیروی محرکه نسبتاً به ندرت انجام می شود: به عنوان یک قاعده، آنها فقط به آزمایش های سریع کشتی ها محدود می شوند، یعنی تعیین سرعت آنها در حالت های مختلف عملیاتی مکانیسم های اصلی.

آزمایش های سرعت کشتی ها همیشه در به اصطلاح آزمایش های پذیرش دریا و آزمایش های دولتی گنجانده می شود. روش انجام آزمایش ها و دامنه آنها معمولاً توسط برنامه هایی تنظیم می شود که توسط دفاتر طراحی - طراحان کشتی - تهیه می شود و با کارخانه های ساختمانی و مشتری توافق می شود. گاهی اوقات آزمایشات با سرعت بالا برای اهداف تحقیقاتی انجام می شود.

تمام کشتی‌های تازه‌ساخت باید تحت آزمایش‌های سرعت قرار گیرند، همچنین در صورتی که تغییرات قابل‌توجهی در طراحی اولیه‌شان ایجاد شده باشد، کشتی‌های مدرن‌سازی شده‌اند. کشتی های سرب سری جدید معمولاً طبق برنامه های توسعه یافته آزمایش می شوند.

آزمایش های سرعت کشتی ها را می توان با انواع دیگر آزمایش ها ترکیب کرد، به عنوان مثال، با آزمایش های رژیم نیروگاه ها.

در نتیجه پردازش مواد از آزمایش های سرعت کشتی، داده های زیر باید به دست آید:
رابطه بین سرعت چرخش پروانه ها و سرعت کشتی در جابجایی معمولی، و همچنین با انواع خاص بار در سراسر محدوده تغییرات سرعت کشتی در آب آرام در غیاب باد شدید ;
مقدار واقعی بالاترین سرعت کشتی در قدرت نامی مکانیسم های اصلی؛
مقادیر سرعت کشتی در حالت های مختلف عملیاتی مشخص شده مکانیسم های اصلی؛
وابستگی توان به محورهای پروانه و رانش پروانه ها به سرعت چرخش.

داده های حاصل از آزمایش های سریع کشتی ها امکان تعیین درجه انطباق نتایج واقعی به دست آمده با محاسبات طراحی را فراهم می کند و همچنین موادی را برای اصلاح روش های محاسبه ارائه می دهد. علاوه بر این، در طول تست های با سرعت بالا، تعدادی از مشکلات خاص حل می شود. مشکلات عملیمربوط به عملیات بعدی کشتی: آنها لاگ را کالیبره می کنند و نمودارهای گذرنامه در حال اجرا کشتی را برای شرایط مختلف عملکرد آن می سازند.

به منظور حصول اطمینان از حل این مشکلات، اتحاد جماهیر شوروی، ایالات متحده آمریکا، انگلستان و برخی از کشورهای دیگر اسناد نظارتی را تنظیم کرده اند که روش و قوانین انجام آزمایشات را تنظیم می کند. دستورالعمل های استاندارد برای انجام آزمایش های سرعت کشتی ها نیز در 11 و 12 توصیه می شود کنفرانس های بین المللیاستخرهای آزمایشی

این اسناد ماهیت آماده سازی کشتی برای آزمایش، شرایط و روش انجام آنها و همچنین الزامات منطقه آزمایش و شرایط آب و هواشناسی را تعیین می کند.

در طول فرآیند آزمایش، تعدادی کمیت اندازه گیری می شود که عملکرد کشتی و همچنین حالت های عملیاتی آن را مشخص می کند. نیروگاه. در حال حاضر، آنها در تلاش هستند تا حد امکان اندازه گیری همزمان تمام مقادیر لازم، از جمله پارامترهای حرارتی یک نیروگاه را تضمین کنند. این دقیقاً رویه ای است که توسط اسناد نظارتی ذکر شده در بالا تنظیم می شود.

کنترل فنی مداوم محصولاتی که هستند محصولات میانیپردازش بدنه، مونتاژ و جوشکاری، نصب مکانیکی و کارگاه های دیگر، به طور منظم در طول ساخت کشتی ها انجام می شود.

کنترل فنی ثابت محصولاتی که محصولات واسطه ای پردازش بدنه، مونتاژ و جوشکاری، نصب مکانیکی و سایر کارگاه ها هستند، به طور منظم در طول ساخت کشتی ها انجام می شود.

محدوده بازرسی در حین ساخت توسط فهرستی از پذیرش های اجباری تنظیم می شود که به طور مشترک توسط پیمانکار کشتی سازی و مشتری تنظیم می شود.

کنترل فنیبا آزمایش و تحویل کشتی به پایان می رسد.

هدف از آزمایش ها تأیید انطباق ویژگی های فنی و عملیاتی کشتی با ویژگی های مشخص شده در اسناد طراحی است.

قبل از شروع آزمایش کشتی، کارهای زیر باید تکمیل شود:

برای نصب کلیه خطوط لوله،

سیستم های مکانیزم های اصلی و کمکی؛

تجهیزات محل؛

تست نفوذ ناپذیری؛

نصب تجهیزات کشتی و اقلام کاربردی.

کلیه کارهای انجام شده در طول فرآیند ساخت و ساز، که در لیست پذیرش های اجباری گنجانده شده است، با اسناد و مدارک مناسب - گواهی های امضا شده توسط بخش کنترل کیفیت و نمایندگان مشتری، مستند شده است.

دسته آزمایشی متشکل از متخصصانی است که عملکرد واحدهای فردی را در طول آزمایش نظارت می کنند.

تمام انحرافات از شرایط عملیاتی عادی ثبت شده توسط دسته آزمایشی به کمیسیون مسئول یا مکانیک ارشد گزارش می شود. در همان زمان، یک گزارش آزمایشی نگهداری می شود که در آن نتایج آزمایش ثبت می شود.

دامنه و ترتیب آزمایش ها مشخص می شود برنامه ویژه، که سند راهنما برای آزمایش است.

پذیرش کشتی توسط کمیته پذیرش متشکل از نمایندگان مشتری و ثبت نام انجام می شود.

قبل از شروع آزمایش، کمیته پذیرش باید با یک قرارداد ساخت و ساز، مجموعه ای از نقشه های طرح کلی کشتی، یک کتاب گواهی نصب، یک گزارش از بار وزن کشتی، یک گزارش تغییرات و ... ارائه شود. تاییدیه ها، گزارش های تست رومیزی برای مکانیزم های اصلی و کمکی و سایر تجهیزات مکانیکی، همچنین دستورالعمل ها، نمودارها، توضیحات، فرم های تجهیزات و گذرنامه های کنترل و ابزار اندازه گیری (ابزار). پس از بررسی کلیه مدارک ارسالی، کمیسیون در مورد آمادگی برای انجام آزمون های پذیرش تصمیم گیری می کند.

علاوه بر آمادگی برای آزمایش، دوره آزمایش کشتی شامل مراحل زیر است:

آزمایشات پهلوگیری؛

آزمایشات دریایی;

حسابرسی؛

کنترل خروجی؛

تست های کنترلی

تست های پهلوگیری

تست های پهلوگیریکشتی ها (SHI) است مرحله تکنولوژیکیآزمون های پذیرش، از جمله آماده سازی برای آزمون ها، آزمایش های پهلوگیری، آزمایش های دریایی، بازرسی، خروج کنترل، آزمون های کنترل.

ShI در عمق کافی از منطقه آب کارخانه کشتی سازی در نزدیکی اسکله مجهز، مجهز به دستگاه های پهلوگیری ساحلی، بدون دسترسی به دریا انجام می شود.

هدف SHI بررسی کیفیت ساخت کشتی، نصب و تنظیم تجهیزات، آزمایش اولیه تحت بار نیروگاه اصلی در سرعت بیکار، مکانیسم های کمکی، سیستم ها و دستگاه هایی است که بقا و ایمنی کشتی را تضمین می کند، آماده سازی کشتی برای رفتن به دریا برای آزمایشات دریایی.

تا آغاز کار ساخت کشتی باید تا حدی که در گواهینامه های ساخت پیش بینی شده است تکمیل شود.

بررسی شاخص‌های عملکرد اصلی تجهیزات در دوره آزمایش‌های SHI و دریا طبق روش‌های توسعه‌یافته توسط طراح برای کشتی‌های سرب و توسط کارخانه کشتی‌سازی برای کشتی‌های سریال انجام می‌شود.

این تکنیک شامل استفاده از ابزار دقیق غیر استاندارد و همچنین دستگاه هایی با محدودیت های تعیین شده مقیاس های اندازه گیری و کلاس های دقت مورد نیاز برای بررسی پارامترها و ایجاد شرایط عملیاتی مورد نیاز برای تجهیزات است.

SI به طور جداگانه برای قطعات مکانیکی، الکتریکی و مسکن انجام می شود:

آزمایش قسمت مکانیکی، شروع با سیستم‌ها و مکانیسم‌های اضطراری که ایمنی کشتی را در حین آزمایش تضمین می‌کند (سیستم آتش نشانی، سیل و سیستم‌های پمپاژ آب).

تست تجهیزات انرژی کمکی: توربوژنراتورها و دیزل ژنراتورها، بویلرهای کمکی، اواپراتورها، واحدهای نمک زدایی و غیره.

آزمایشات نیروگاه اصلی آخرین بار انجام می شود. سیستم های کشتی، خطوط لوله، شبکه های الکتریکی، ایستگاه های انرژی و بقا به طور همزمان با مکانیسم های اصلی آزمایش می شوند. قبل از آزمایش GTZA نصب توربین بخار، عملکرد دستگاه های ترمز شفت و ترمز شفت و همچنین حرکت توربین ها به سمت جلو و معکوس بررسی می شود. در طول آزمایشات پهلوگیری نصب توربین بخار، آزمایشات هیدرولیک خطوط لوله همه سیستم ها از جمله سوخت، آتش و بخار انجام می شود. بررسی عملکرد تاسیسات کمکی (راه اندازی، تغذیه، پمپ های سوخت)؛ پمپاژ نفت را از طریق خط لوله روغن موتورخانه انجام دهید. انجام آزمایشات هیدرولیک و بخار خطوط لوله بخار موتورخانه. انجام آزمایش پمپ های گردش و میعانات گازی و همچنین خطوط لوله که مستقیماً به توربین ها متصل هستند. بررسی شبکه های برق و روشنایی و راه اندازی توربوژنراتور و همچنین راه اندازی GTZ برای بیکاری. سپس عملکرد GTZ با سرعت چرخشی که با توجه به شرایط قابلیت اطمینان پهلوگیری، وضعیت سازه های ساحلی و عمق منطقه آب مجاز است بررسی می شود.

تست های شبیه سازی

آزمایش‌های شبیه‌سازی آزمایش‌هایی هستند که در آن پارامترهای مشخصات تجهیزات کشتی در طول آزمایش‌های پهلوگیری در شرایط منطقه آبی کشتی‌سازی، تا حد امکان نزدیک به مقیاس کامل بررسی می‌شوند.

آزمایش های شبیه سازی با استفاده از دستگاه های تخلیه یا بارگیری ویژه - شبیه سازها، بازتولید شرایط در حال اجرا تجهیزات کشتی انجام می شود.

دستگاه تخلیه یک دستگاه تکنولوژیکی ویژه است که برای آزمایش های شبیه سازی نیروگاه اصلی استفاده می شود. دستگاه تخلیه در خدمت ایجاد شرایط عملیاتی آسان تر برای تجهیزات است. برای تخلیه پروانه در امتداد توقف و گشتاور به مقادیر محاسبه شده، از کاهش مساحت دیسک پروانه به دلیل اتصال حلقه استفاده می شود. یک محفظه هدایت جریان که جریان آب را به پروانه با سرعتی برابر با سرعت محوری طراحی آن تضمین می کند. تامین هوای فشرده به ناحیه پروانه به منظور کاهش چگالی آب اطراف پروانه. کار پروانه را نیز می توان با کاهش کشش کشتی و در نتیجه کاهش عمق پروانه آسان کرد.

دستگاه های بارگذاری بار اضافی را برای بررسی عملکرد تجهیزات ایجاد می کنند. به عنوان مثال، هنگام آزمایش دیزل ژنراتورها و توربوژنراتورها، دستگاه بارگذاری شبکه ساحلی است که در آن برق اضافی از کشتی مورد آزمایش منتقل می شود.

آزمایش‌های شبیه‌سازی دستگاه لنگر بر روی لنگرها به روش‌های مختلفی انجام می‌شود: با محکم کردن زنجیر لنگر در ساحل هنگامی که موتور اصلی در حالت‌های طراحی به صورت معکوس کار می‌کند، یا با آویزان کردن بارها بر روی بخشی از زنجیره لنگر. امیدوارکننده‌ترین روش برای شبیه‌سازی آزمایش‌های یک دستگاه لنگر، روشی با استفاده از یک لودر جهانی است که بر روی یک پانتون قرار دارد و یک ترمز هیدرومکانیکی را نشان می‌دهد. کنترل از راه دور. این روش دارای مزایای متعددی از نظر تطبیق پذیری، استقلال است فرآیند تکنولوژیکیآزمایشات، دقت بازتولید شرایط طبیعی.

همچنین از دستگاه های شبیه سازی برای آزمایش تجهیزات ناوبری و رادار، قطب نما ژیروسکوپی، لاگ هیدرودینامیکی و تجهیزات هیدروآکوستیک استفاده می شود.

برای راه اندازی رادارها، زمین های آموزشی ویژه ای ایجاد می شود که در خارج از کارخانه قرار دارد و مجهز به بازتابنده های ویژه است. جهت و فاصله تا بازتابنده ها مشخص است. ایستگاه های رادار بازتابنده ها را شناسایی می کنند، جهت مسیر و فاصله تا بازتابنده ها را تعیین می کنند. داده ها با مقادیر واقعی مقایسه شده و بر اساس انحرافات ایستگاه با دقت لازم در تعیین پارامترهای مورد نیاز تنظیم می شوند.

تجهیزات هیدروآکوستیک با استفاده از کشتی نصب شده در زیر آن بررسی می شود ابزار اندازه گیری- هیدروفون که فشار صوتی ویبراتور دستگاه سونار را اندازه گیری می کند. بر اساس فشار صوتی اندازه گیری شده، محدوده تجهیزات هیدروآکوستیک دوباره محاسبه می شود.

آزمایش های شبیه سازی تقریباً مدت زمان پذیرش را به نصف کاهش می دهد، ایجاد شرایط آزمون پایدار، بهبود کیفیت آزمایش و کاهش مصرف سوخت و منابع انرژی را ممکن می سازد.

آزمایشات دریایی و تحویل کشتی

آزمایش‌های دریایی مرحله‌ای فن‌آوری از آزمایش‌های پذیرش است که هدف آن بررسی عملکرد تجهیزات و پارامترهای آن در شرایط کار و همچنین بررسی قابلیت دریانوردی کشتی ( شناوری، پایداری، کنترل‌پذیری، نیروی محرکه، قابلیت مانور، قدرت روی امواج). آزمایشات دریایی به آزمایشات کارخانه و پذیرش تقسیم می شوند.

سرعت با عبور از خط اندازه گیری مشخص شده توسط علائم پیشرو تعیین می شود. با سرعت 18 گره، کشتی باید از خط اندازه گیری 1 مایل، با سرعت 18 - 36 گره - 2 مایل، با سرعت بیش از 36 گره - 3 مایل عبور کند. این امر دقت کافی در تعیین سرعت را تضمین می کند. سرعت به عنوان مقدار متوسط از اندازه‌گیری‌ها در چندین تکه تعیین می‌شود.

برنامه آزمایشات دریایی برای تعیین چابکی کشتی در سرعت کم، اقتصادی، کروز و کامل فراهم می کند.

چابکی با عناصر گردش مشخص می شود:

قطر گردش (فاصله بین خطوط مسیر برگشت هنگام تغییر جهت 180 درجه)؛

مدت زمان گردش;

زاویه بانک در هنگام گردش، از دست دادن سرعت.

قطر گردش بر حسب طول بدنه کشتی تعیین می شود. اندازه گیری توسط ایستگاه های رادار استاندارد کشتی یا تجهیزات ویژه انجام می شود.

طول بدنه نیز به دلیل اینرسی، ساحل کشتی را تعیین می کند. هنگام بررسی اینرسی، زمان از لحظه صدور فرمان تا توقف کامل کشتی یا رسیدن به سرعت معین نیز تعیین می شود.

بازرسی و پذیرش نهایی تجهیزات در طول آزمایش های پذیرش دریا در حالی انجام می شود که کشتی تحت شرایطی در حال حرکت است که اطمینان حاصل شود که پارامترهای اسمی به دست آمده است. با توجه به الزامات اسناد نظارتیآزمایش تجهیزات در شرایط آب و هوایی معمولی انجام می شود ( فشار اتمسفر 1.01 105 Pa، دما 293 K، رطوبت نسبی 70٪، با نیروی باد بیش از 3 نقطه در مقیاس بوفور، با در نظر گرفتن عمق و سرعت جریان در منطقه آزمایش.

در پایان آزمایش‌های دریایی پذیرش شناور، بازرسی از مکانیسم‌ها و دستگاه‌های اصلی و کمکی طبق فهرست تهیه‌شده توسط کمیته انتخاب انجام می‌شود. این لیست شامل مکانیسم ها و دستگاه هایی است که در عملکرد آنها نقص هایی مشاهده شده است. ممیزی شامل آشکارسازی این سازوکارها و رفع نواقصی است که کمیسیون متوجه آن شده است.

پس از بازرسی، کشتی به سمت خروجی کنترل می رود. اگر کمیسیون نظر دیگری نداشته باشد، گواهی تحویل و پذیرش کشتی امضا می شود.

چکیده با موضوع:

آزمون ها و ارسال کشتی ها

آمادگی برای قبولی در آزمون

در طول ساخت یک کشتی، کنترل فنی ثابت بر روی محصولاتی انجام می شود که محصولات میانی پردازش بدنه، مونتاژ و جوشکاری، تاسیسات مکانیکی و سایر مغازه ها هستند. محدوده بازرسی در حین ساخت توسط فهرستی از پذیرش های اجباری تنظیم می شود که به طور مشترک توسط شرکت ساختمانی و مشتری تنظیم می شود. کنترل فنی با آزمایش و تحویل کشتی به پایان می رسد. هدف از آزمایش ها تأیید انطباق ویژگی های فنی و عملیاتی کشتی با ویژگی های مشخص شده در اسناد طراحی است.

قبل از آزمایش کشتی، نصب کلیه خطوط لوله، سیستم های ماشین آلات اصلی و کمکی باید تکمیل شود. تجهیزات محل؛ تست نفوذ ناپذیری؛ نصب تجهیزات کشتی و موارد کاربردی. کلیه کارهای انجام شده در طول فرآیند ساخت و ساز، که در لیست پذیرش های اجباری گنجانده شده است، باید با اسناد و مدارک مناسب - گواهی های امضا شده توسط بخش کنترل کیفیت و نمایندگان مشتری، مستند شوند.

برای تحویل کشتی به مشتری، یک کمیسیون تحویل، یک دسته آزمایشی و یک نفر مسئول تحویل داده می شود. این کمیسیون شامل دستیاران مسئول بخش بدنه و قطعات الکتریکی، یک مکانیک راه اندازی، سرکارگر و کارگرانی از نصابان متخصص بسیار ماهر برای مکانیزم های اصلی و کمکی، دستگاه های کشتی، سیستم ها و تجهیزات الکتریکی است. دسته آزمایشی متشکل از متخصصانی است که عملکرد واحدهای جداگانه را در طول آزمایش نظارت می کنند. تمام انحرافات از شرایط عملیاتی عادی ثبت شده توسط دسته آزمایشی به کمیسیون مسئول یا مکانیک ارشد گزارش می شود. در همان زمان، یک گزارش آزمایشی نگهداری می شود که نتایج آزمایش در آن ثبت می شود. دامنه و توالی آزمون ها توسط برنامه خاصی تعیین می شود که سند راهنمای آزمایش است.

پذیرش کشتی توسط کمیته پذیرش متشکل از نمایندگان مشتری و ثبت نام انجام می شود. قبل از شروع آزمایش، کمیته پذیرش باید با یک قرارداد ساخت و ساز، مجموعه ای از نقشه های طرح کلی کشتی، یک کتاب گواهی نصب، یک گزارش از بار وزن کشتی، یک گزارش تغییرات و ... ارائه شود. تاییدیه‌ها، گزارش‌های تست میز برای مکانیزم‌های اصلی و کمکی و سایر تجهیزات مکانیکی، و همچنین دستورالعمل‌ها، نمودارها، توضیحات، فرم‌های تجهیزات و گذرنامه‌های ابزار کنترل و اندازه‌گیری. پس از بررسی کلیه مدارک ارسالی، کمیسیون در مورد آمادگی برای انجام آزمون های پذیرش تصمیم گیری می کند.

علاوه بر آمادگی برای آزمایش، دوره آزمایش کشتی ها شامل مراحل زیر است: آزمایشات پهلوگیری، آزمایشات دریایی، بازرسی، خروج کنترل، آزمایش های کنترل.

تست های پهلوگیری

آزمایش های پهلوگیری مرحله ای فن آوری از آزمایش های پذیرش است که هدف اصلی آن بررسی کیفیت ساخت کشتی، نصب و تنظیم تجهیزات است. آزمایش بار اولیه نیروگاه اصلی و مکانیزم های کمکی؛ بررسی عملکرد سیستم ها و دستگاه هایی که بقای کشتی را تضمین می کنند. آماده سازی کشتی برای آزمایشات دریایی

برای انجام آزمایش های پهلوگیری در حال آماده سازی هستند مکان های خاصبا عمق کافی مجهز به دستگاه های پهلوگیری ساحلی و دارای اسکله ای با ساخت و ساز مقاوم.

آزمایشات لنگر به طور جداگانه برای قطعات مکانیکی، الکتریکی و بدنه انجام می شود. ابتدا قسمت مکانیکی آزمایش می شود و با سیستم ها و مکانیسم های اضطراری شروع می شود که ایمنی کشتی را در طول آزمایش تضمین می کند (سیستم آتش نشانی، سیل و سیستم های پمپاژ آب). پس از این، آزمایش تجهیزات انرژی کمکی انجام می شود: توربو ژنراتورها و دیزل ژنراتورها، بویلرهای کمکی، اواپراتورها، نیروگاه های نمک زدایی و غیره. آزمایشات نیروگاه اصلی در آخر انجام می شود. سیستم های کشتی، خطوط لوله، شبکه های الکتریکی، ایستگاه های انرژی و بقا به طور همزمان با مکانیسم های اصلی آزمایش می شوند. قبل از آزمایش GTZA یک نصب توربین بخار، عملکرد دستگاه های ترمز شفت و چرخش شفت و همچنین حرکت توربین ها در حرکت رو به جلو و معکوس بررسی می شود. در طول آزمایشات پهلوگیری نصب توربین بخار، آزمایشات هیدرولیک خطوط لوله همه سیستم ها از جمله سوخت، آتش و بخار انجام می شود. بررسی عملکرد تاسیسات کمکی (راه اندازی، تغذیه، پمپ های سوخت)؛ پمپاژ نفت را از طریق خط لوله روغن موتورخانه انجام دهید. انجام آزمایشات هیدرولیک و بخار خطوط لوله بخار موتورخانه. انجام آزمایش پمپ های گردش و میعانات گازی و همچنین خطوط لوله که مستقیماً به توربین ها متصل هستند. بررسی شبکه های برق و روشنایی و راه اندازی توربوژنراتور و همچنین راه اندازی GTZ برای بیکاری. سپس عملکرد GTZ با سرعت چرخشی که با توجه به شرایط قابلیت اطمینان پهلوگیری، وضعیت سازه های ساحلی و عمق منطقه آب مجاز است بررسی می شود.

اگر نصب اصلی روی کشتی دیزل باشد، در ابتدای آزمایشات آن، قابلیت سرویس دهی دستگاه چرخش شفت، سیگنال افت فشار و گرمای بیش از حد روغن و خاموش کردن منبع سوخت در صورت افزایش سرعت چرخش بالاتر از حد مجاز بررسی می شود. ; کیفیت راه اندازی موتور و ذخایر هوای راه اندازی. بر مراحل بعدیتست عملکرد موتورهای اصلی در سرعت های پایین و متوسط. اگر یک پیچ گام قابل تنظیم یا دستگاه های تخلیه ویژه وجود داشته باشد، عملکرد نیز با سرعت کامل مطابق با حالت اجرا بررسی می شود.

در قسمت بدنه، در طول آزمایش های پهلوگیری، جابجایی کشتی با اندازه گیری پیش نویس با توجه به علائم عمق، پایداری اولیه (با روش شیب) و همچنین عملکرد لنگر، فرمان، محموله، قایق بررسی می شود. ، لنگر و بکسل، نرده و سایبان، اسپار و ریگ، نردبان بیرونی، آلارم نور و صدا، نورافکن، چراغ راهنما، زنگ.

هنگام تست دستگاه فرمان، قابلیت سرویس دهی درایو فرمان، عملکرد صحیح نشانگرهای موقعیت فرمان و عملکرد محدود کننده ها بررسی می شود. دستگاه لنگر با اچ کردن و انتخاب یک به یک چندین پیوند از زنجیره لنگر روی نوار ترمز کاپیتان یا بادگیر، بررسی عبور حلقه‌های زنجیر لنگر از میان فیرلیدها، درپوش‌های پیچ و در امتداد چرخ‌دنده مکانیزم لنگر آزمایش می‌شود. در دستگاه بار، قابلیت اطمینان عملکرد درام ها و ترمزهای وینچ های بار، قابلیت اطمینان بستن بازوهای بار به صورت انباری و سهولت باز و بسته شدن درپوش های دریچه بار بررسی می شود. برای دستگاه قایق نجات، بررسی سهولت و صحت افتادن قایق ها، اندازه گیری زمان پایین آمدن و بالا بردن قایق ها و بررسی قابلیت اطمینان بستن قایق ها به صورت مسافرتی ضروری است.

آزمایشات بدنه همچنین شامل بررسی عملکرد گالی، نانوایی، خشکشویی و سایر خدمات زندگی در کشتی است. علاوه بر این، قابلیت اطمینان قفل و محکم بودن درها، دریچه ها، روکش ها، دریچه ها و غیره نیز بررسی می شود: قابلیت اطمینان بست، کامل بودن آن.

تست های شبیه سازی

در فن‌آوری کشتی‌سازی داخلی، تعداد نسبتاً زیادی از آزمایش‌های شبیه‌سازی توسعه یافته‌اند که کاربرد گسترده‌ای در عمل جهانی پیدا کرده‌اند. آزمایش‌های شبیه‌سازی نوعی از آزمایش‌های پذیرش کشتی هستند که در آن پارامترهای مشخصات تجهیزات کشتی در طول آزمایش‌های پهلوگیری در شرایط آب کارخانه کشتی‌سازی که تا حد امکان نزدیک به شرایط کامل است بررسی می‌شوند. آزمایش های شبیه سازی با استفاده از دستگاه های تخلیه یا بارگیری ویژه - شبیه سازها، بازتولید شرایط در حال اجرا تجهیزات کشتی انجام می شود.

دستگاه تخلیهیک دستگاه تکنولوژیکی ویژه است که برای آزمایش های شبیه سازی نیروگاه اصلی استفاده می شود. دستگاه تخلیه در خدمت ایجاد شرایط عملیاتی آسان تر برای تجهیزات است. بنابراین، برای تخلیه پروانه در امتداد توقف و گشتاور به مقادیر محاسبه شده، از کاهش مساحت دیسک پروانه به دلیل اتصال حلقه استفاده می شود. یک محفظه هدایت جریان که جریان آب را به پروانه با سرعتی برابر با سرعت محوری طراحی آن تضمین می کند. تامین هوای فشرده به ناحیه پروانه به منظور کاهش چگالی آب اطراف پروانه. کار پروانه را نیز می توان با کاهش کشش کشتی و در نتیجه کاهش عمق پروانه آسان کرد.

دستگاه ها را بارگیری کنیدیک بار اضافی برای بررسی عملکرد تجهیزات ایجاد کنید. به عنوان مثال، هنگام آزمایش دیزل ژنراتورها و توربوژنراتورها، دستگاه بارگذاری شبکه ساحلی است که در آن برق اضافی از کشتی مورد آزمایش منتقل می شود.

آزمایش‌های شبیه‌سازی دستگاه لنگر بر روی خطوط پهلوگیری به روش‌های مختلفی انجام می‌شود: با محکم کردن زنجیر لنگر در ساحل در حالی که موتور اصلی در حالت‌های طراحی به صورت معکوس کار می‌کند. آویزان کردن بارها بر روی یک بخش از زنجیره لنگر. امیدوارکننده ترین روش برای شبیه سازی آزمایشات یک دستگاه لنگر، روشی با استفاده از یک لودر جهانی واقع در یک پانتون و نشان دهنده یک ترمز هیدرومکانیکی با کنترل از راه دور است. این روش از نظر تطبیق پذیری، استقلال فرآیند آزمایش و دقت در بازتولید شرایط طبیعی دارای تعدادی مزیت است.

پس از اتمام کار نصب و تجهیز بر روی کشتی، بسته شدن گواهینامه های ساخت، آزمایش های پهلوگیری کشتی به منظور بررسی عملکرد و تعیین مشخصات اصلی مکانیزم ها، دستگاه ها، تجهیزات، ابزار، سیستم ها، تجهیزات الکتریکی و ... انجام می شود. کل کشتی به عنوان یک کل برای انطباق با نقشه ها، نمودارها، مشخصات کشتی، فرم ها و شرایط فنی برای تحویل آنها.

به منظور صرفه جویی در عمر موتور منابع برق استاندارد، تجهیزات الکتریکی از منابع برق ساحلی تغذیه می شوند.

بر اساس نتایج آزمایشات پهلوگیری، آمادگی شناور برای آزمایشات کارخانه و دریا مشخص می شود.

آزمایشات کارخانه و در حال اجرا به منظور تنظیم، تنظیم، آزمایش انجام می شود وسایل فنیکشتی، و همچنین تعیین ویژگی های اصلی تجهیزات فنی و کل کشتی به عنوان یک کل.

در پایان آزمایشات، ممیزی ابزار فنی از طریق یک دهانه کنترل و بازرسی حفره های داخلی و قطعات مالشی انجام می شود.

پس از بازرسی تجهیزات فنی و تکمیل نهایی و رنگ آمیزی محل و کل شناور، گواهی پذیرش امضا شده و کشتی به مشتری تحویل داده می شود.

به منظور صرفه جویی در هزینه های مادی و مالی برای کشتی های سریال، آزمایش های پذیرش در دیوار کارخانه بدون حرکت کشتی با استفاده از روش های آزمایش شبیه سازی انجام می شود. برای این منظور، همزمان با پهلوگیری و آزمایشات دریایی تجهیزات فنی، آزمایش‌های مقایسه‌ای به منظور بررسی انطباق بارها و پارامترهای عملیاتی مکانیزم‌ها و دستگاه‌های به‌دست‌آمده از روش‌های آزمایش شبیه‌سازی در محدوده آبی نیروگاه، با بارها و پارامترهای به دست آمده تحت شرایط آزمایش دریا در همان سایت انجام شده است.

آزمایش‌های شبیه‌سازی نیروگاه اصلی کشتی بر روی پارامترهای مربوط به پارامترهای به‌دست‌آمده در آزمایش‌های روی صندلی موتورها انجام می‌شود. ایجاد این پارامترها در یک کشتی واقع در دیواره کارخانه از طریق استفاده از دستگاه تخلیه به دست می آید. آزمایش های شبیه سازی دستگاه فرمان با استفاده از دستگاه بارگیری ارائه می شود. تست های شبیه سازی دستگاه لنگر با روش کشش زنجیر لنگر ارائه می شود. پارامترهای آزمایش برای دستگاه های فرمان و لنگر باید با پارامترهای آزمایش در شرایط دریا مطابقت داشته باشد. بررسی دستگاه لنگر در عمق کار لنگر در خروجی کنترل در اولین سفر عملیاتی کشتی انجام می شود.

نتیجه

فن آوری طراحی و سازماندهی ساخت کشتی با در نظر گرفتن شرایط تولید کارخانه ساختمانی و ویژگی های ساختاری و تکنولوژیکی کشتی توسعه می یابد.

تصمیمات اساسی اصلی فناوری طراحی و سازماندهی، کاهش هزینه های نیروی کار و مدت زمان ساخت کشتی را با انجام حداکثر کار ممکن در شرایط کارگاهی، اولویت قرار دادن پیچیده ترین کارها (تشکیل بدنه و اشباع) فراهم می کند. منطقه III ساختمانی، مونتاژ و اشباع روبنا) همچنین در شرایط کارگاهی، انجام کار به روش مکانیزه، استفاده از فرآیندهای پیشرفته تکنولوژیکی، کاهش میزان کار انجام شده در شناور و غیره.

پردازش اولیه فلز در خطوط مکانیزه انجام می شود.

برش قطعات، بسته به پیکربندی و ضخامت، با استفاده از قیچی گیوتین، قیچی پرس، پرس یا با استفاده از برش حرارتی بر روی دستگاه های کریستال انجام می شود.

مونتاژ و جوش یونیت ها و مقاطع بر روی صفحات مونتاژ، تخت های انفرادی و جهانی، جیگ ها و خط مکانیزه مونتاژ و جوش مقاطع تخت با استفاده گسترده از جوشکاری نیمه اتوماتیک و اتوماتیک انجام می شود. ویرایش سازه های بدنه با استفاده از روش بدون ضربه انجام می شود.

تشکیل سپاه به طور کلی از مناطق ساخت و ساز (بلوک های بزرگ شده)، مناطق ساخت و ساز - از بخش ها انجام می شود. در عین حال، مناطق ساخت و ساز حداکثر با مکانیسم ها و تجهیزات با درصد بالایی از اتمام کار ساختمانی اشباع شده است.

تولید لوله ها با توجه به نقشه های فن آوری با استفاده از راه اندازی گروهی لوله ها به تولید، لوله های سوراخ - طبق الگوهای موجود در سایت، به صورت جداگانه انجام می شود.

کار نصب در شرایط کارگاهی و در کشتی انجام می شود. نصب اولیه در کارگاه مونتاژ واحدها و بلوک های نصب انجام می شود. کار نصب در درجه اول در مناطق اشباع شده کشتی (اتاق موتور، روبنا) انجام می شود.

ساخت محصولات تکمیلی و تجهیزات برای محوطه کشتی بر روی ماشین ابزار به عنوان بخشی از خطوط مکانیزه انجام می شود. فن آوری شامل استفاده است سیستم مدولارتشکیل و تجهیز اماکن مسکونی و اداری، تولید المان های ساختمانی، پکیج ها و پنل های عایق استاندارد در محیط کارگاهی، استفاده از مبلمان پلاستیکی استاندارد.

کار نقاشی عمدتاً با استفاده از تجهیزات مکانیزه در مکان هایی که سازه های بدنه در کارگاه مونتاژ می شوند، در موقعیت های تشکیل کشتی در یک لغزش باز و شناور انجام می شود. خشک کردن محصولات رنگ شده طبیعی است.

آزمایشات کشتی در منطقه آبی شرکت با استفاده از روش های شبیه سازی انجام می شود. روش مشخص شده برای تست استفاده می شود واحدهای پیشران کشتی اصلی، دستگاه‌های فرمان و لنگر و تجهیزات راداری با استفاده از برد رادیویی.

فهرست ادبیات استفاده شده

1 مبانی فناوری کشتی سازی: کتاب درسی زیر عمومی. ویرایش V.F. سوکولووا، سنت پترزبورگ: کشتی سازی، 1995.

2 کتابچه راهنمای تجهیزات مونتاژ و جوشکاری کارگاه های کارخانه کشتی سازی. L.: کشتی سازی، 1983.

3 کتابچه راهنمای طراحی فن آوری کارخانه های کشتی سازی و کارگاه ها. A.K. سیرکوف، ال.: کشتی سازی، 1980.

4 مبانی فناوری کشتی سازی: کتاب درسی زیر عمومی. ویرایش V.D. ماتسکویچ، سن پترزبورگ: کشتی سازی، 1971.

5 دستورالعمل برای پروژه دوره ای در مورد فناوری کشتی سازی (نسخه الکترونیکی).

6 تکنولوژی ساخت سازه های بدنه کشتی. V.V. ایوانیکوف، M.G. Shaidullin، P.L. اسپخوف، بی.ر. تیموفیف، - گورکی: گورکف. پلی تکنیک موسسه، 1988

پیوست 1

چکیده با موضوع:

آزمون ها و ارسال کشتی ها

آمادگی برای قبولی در آزمون

قبل از آزمایش کشتی، نصب کلیه خطوط لوله، سیستم های ماشین آلات اصلی و کمکی باید تکمیل شود. تجهیزات محل؛ تست نفوذ ناپذیری؛ نصب تجهیزات کشتی و موارد کاربردی. همه در طول مراحل ساخت و ساز تکمیل شده است. کارهایی که در لیست پذیرش های اجباری گنجانده شده است باید با اسناد و مدارک مناسب - گواهی هایی که توسط بخش کنترل کیفیت و نمایندگان مشتری امضا شده اند، مستند شود.

تست های پهلوگیری

برای انجام آزمایش های پهلوگیری، مکان های ویژه ای با عمق کافی، مجهز به دستگاه های پهلوگیری ساحلی و دارای اسکله ای از ساخت و ساز مقاوم تهیه می شود.

آزمایشات لنگر به طور جداگانه برای قطعات مکانیکی، الکتریکی و بدنه انجام می شود. ابتدا قسمت مکانیکی آزمایش می شود و با سیستم ها و مکانیسم های اضطراری شروع می شود که ایمنی کشتی را در طول آزمایش تضمین می کند (سیستم آتش نشانی، سیل و سیستم های پمپاژ آب). پس از این، آزمایش وسایل انرژی کمکی انجام می شود: توربو ژنراتورها و دیزل ژنراتورها، بویلرهای کمکی، اواپراتورها، کارخانه های نمک زدایی و غیره. آزمایشات نیروگاه اصلی آخرین بار انجام می شود. سیستم های کشتی، خطوط لوله، شبکه های الکتریکی، ایستگاه های انرژی و بقا به طور همزمان با مکانیسم های اصلی آزمایش می شوند. قبل از آزمایش GTZA نصب توربین بخار، عملکرد دستگاه های ترمز شفت و ترمز شفت و همچنین حرکت توربین ها به سمت جلو و معکوس بررسی می شود. در طول آزمایشات پهلوگیری نصب توربین بخار، آزمایشات هیدرولیک خطوط لوله همه سیستم ها از جمله سوخت، آتش و بخار انجام می شود. بررسی عملکرد تاسیسات کمکی (راه اندازی، تغذیه، پمپ های سوخت)؛ پمپاژ نفت را از طریق خط لوله روغن موتورخانه انجام دهید. انجام آزمایشات هیدرولیک و بخار خطوط لوله بخار موتورخانه. انجام آزمایش پمپ های گردش و میعانات گازی و همچنین خطوط لوله که مستقیماً به توربین ها متصل هستند. بررسی شبکه های برق و روشنایی و راه اندازی توربوژنراتور و همچنین راه اندازی GTZ برای بیکاری. سپس عملکرد GTZ با سرعت چرخشی که با توجه به شرایط قابلیت اطمینان پهلوگیری، وضعیت سازه های ساحلی و عمق منطقه آب مجاز است بررسی می شود.

اگر نصب اصلی روی کشتی دیزل باشد، در ابتدای آزمایشات آن، قابلیت سرویس دهی دستگاه چرخش شفت، سیگنال افت فشار و گرمای بیش از حد روغن و خاموش کردن منبع سوخت در صورت افزایش سرعت چرخش بالاتر از حد مجاز بررسی می شود. ; کیفیت راه اندازی موتور و ذخایر هوای راه اندازی. در مراحل بعدی عملکرد موتورهای اصلی در دورهای پایین و متوسط تست می شود. اگر یک پیچ گام قابل تنظیم یا دستگاه های تخلیه ویژه وجود داشته باشد، عملکرد نیز با سرعت کامل مطابق با حالت اجرا بررسی می شود.

هنگام تست دستگاه فرمان، قابلیت سرویس دهی درایو فرمان، عملکرد صحیح نشانگرهای موقعیت فرمان و عملکرد محدود کننده ها بررسی می شود. دستگاه لنگر با اچ کردن و انتخاب یک به یک چندین پیوند از زنجیر لنگر روی نوار ترمز لنگر یا لنگر، بررسی عبور حلقه‌های زنجیر لنگر از میان فیرلیدها، درپوش‌های پیچ و در امتداد زنجیر لنگر آزمایش می‌شود. سازوکار. در دستگاه بار، قابلیت اطمینان عملکرد درام ها و ترمزهای وینچ های بار، قابلیت اطمینان بستن بوم های باربری به صورت انباری و سهولت باز و بسته شدن درپوش های دریچه بار بررسی می شود. برای دستگاه قایق نجات، بررسی سهولت و صحت افتادن قایق ها، اندازه گیری زمان پایین آمدن و بالا بردن قایق ها و بررسی قابلیت اطمینان بستن قایق ها به صورت مسافرتی ضروری است.

آزمایشات بدنه همچنین شامل بررسی عملکرد گالی، نانوایی، خشکشویی و سایر خدمات زندگی در کشتی است. علاوه بر این، قابلیت اطمینان چسباندن و محکم بودن درها، دریچه ها، روکش ها، سوراخ ها و غیره نیز بررسی می شود: قابلیت اطمینان بست، کامل بودن آن.

تست های شبیه سازی

در فن‌آوری کشتی‌سازی داخلی، تعداد نسبتاً زیادی از آزمایش‌های شبیه‌سازی توسعه یافته‌اند که کاربرد گسترده‌ای در عمل جهانی پیدا کرده‌اند. آزمایش‌های شبیه‌سازی نوعی از آزمایش‌های پذیرش کشتی هستند که در آن پارامترهای مشخصات تجهیزات کشتی در طول آزمایش‌های پهلوگیری در شرایط آب کارخانه کشتی‌سازی که تا حد امکان نزدیک به شرایط کامل است بررسی می‌شوند. آزمایش های شبیه سازی با استفاده از دستگاه های تخلیه یا بارگیری ویژه - شبیه سازهایی که شرایط کار تجهیزات کشتی را بازتولید می کنند، انجام می شود.

دستگاه تخلیه یک دستگاه تکنولوژیکی ویژه است که برای آزمایش های شبیه سازی نیروگاه اصلی استفاده می شود. دستگاه تخلیه در خدمت ایجاد شرایط عملیاتی آسان تر برای تجهیزات است. بنابراین، برای تخلیه پروانه در امتداد توقف و گشتاور به مقادیر محاسبه شده، از کاهش مساحت دیسک پروانه به دلیل اتصال حلقه استفاده می شود. یک محفظه هدایت جریان که جریان آب را به پروانه با سرعتی برابر با سرعت محوری طراحی آن تضمین می کند. تامین هوای فشرده به ناحیه پروانه به منظور کاهش چگالی آب اطراف پروانه. کار پروانه را نیز می توان با کاهش کشش کشتی و در نتیجه کاهش عمق پروانه آسان کرد.

تجهیزات هیدروآکوستیک با استفاده از یک دستگاه اندازه گیری نصب شده در زیر کشتی - یک هیدروفون که فشار صوتی ویبراتور دستگاه هیدروآکوستیک را اندازه گیری می کند، بررسی می شود. بر اساس فشار صوتی اندازه گیری شده، محدوده تجهیزات هیدروآکوستیک دوباره محاسبه می شود.

آزمایشات دریایی و تحویل کشتی

در طول آزمایش‌های دریایی کارخانه، کار تنظیم و تنظیم انجام می‌شود و تجهیزات برای آزمایش‌های پذیرش دریا آماده می‌شوند. در طول آزمایشات دریایی کارخانه، مشخصات موتورهای اصلی دریایی از نظر قدرت، مصرف سوخت و روغن و زمان برای توسعه قدرت کامل بررسی می شود. این بررسی در حالت های مختلف عملیاتی انجام می شود: در سرعت اقتصادی، سرعت کروز، سرعت کامل و کامل با همه موتورها در حال کار، دنده عقب. همزمان با بررسی نیروگاه، سرعت و قدرت مانور شناور مشخص می شود. سرعت با عبور از خط اندازه گیری مشخص شده توسط علائم پیشرو تعیین می شود. با سرعت 18 گره، کشتی باید از خط اندازه گیری یک مایل، با سرعت بیش از 18 تا 36 گره - دو مایل، با سرعت بیش از 36 گره - سه مایل عبور کند. این امر دقت کافی در تعیین سرعت را تضمین می کند. سرعت به عنوان مقدار متوسط از اندازه‌گیری‌ها در چندین تکه تعیین می‌شود.

برنامه آزمایشات دریایی برای تعیین چابکی کشتی در سرعت کم، اقتصادی، کروز و کامل فراهم می کند. چابکی با عناصر گردش مشخص می شود: قطر گردش (فاصله بین خطوط مسیر برگشت هنگام تغییر جهت 180 درجه)، مدت زمان گردش، زاویه چرخش در حین گردش، کاهش سرعت. قطر گردش بر حسب طول بدنه کشتی تعیین می شود. اندازه گیری توسط ایستگاه های رادار استاندارد کشتی یا تجهیزات ویژه انجام می شود.

بازرسی و پذیرش نهایی تجهیزات در طول آزمایش های پذیرش دریا در حالی انجام می شود که کشتی تحت شرایطی در حال حرکت است که اطمینان حاصل شود که پارامترهای اسمی به دست آمده است. با توجه به الزامات اسناد نظارتی، آزمایش تجهیزات در شرایط آب و هوایی معمولی (فشار اتمسفر 1.01 * 10 5 Pa، دمای 293 K، رطوبت نسبی 70٪)، با نیروی باد بیش از 3 نقطه در مقیاس بوفور انجام می شود. ، با در نظر گرفتن عمق و سرعت جریان در منطقه آزمایش.

ادبیات

1. Balyakin O.K. سازمان و فناوری تعمیر کشتی: کتاب درسی آموزشگاه های فنی حرفه ای. - م.: حمل و نقل، 1986.

2. Gandin B.D. راهنمای تعمیر تجهیزات الکتریکی دریایی، شماره 3. ابزار اندازه گیری دریایی.

3. Gogin A.F.، Kivalkin E.F. موتورهای دیزل دریایی کتاب درسی مدارس رودخانه و آموزشکده های فنی حمل و نقل آب. - ویرایش سوم، بازبینی شده. و اضافی - م.: حمل و نقل، 1987.

4. Kozev A.D., Korabelnikov A.A. موتورهای احتراق داخلی دریایی