روان کننده OAO. JSC "کارخانه هوانوردی اسمولنسک"

در زمان شوروی، همراه با کارخانه هوانوردی ساراتوف، یکی از مکان های تولید سریال توسعه دفتر طراحی Yakovlev (ورزشی Yak-18T، مسافری Yak-42) بود. از دهه 1990 درگیر بوده است تحولات خودبا این حال، فعالیت اصلی کارخانه در حال حاضر تعمیر و تعمیر و نگهداریهواپیماهای تولید شده قبلی، تامین قطعات برای سایر شرکت های هواپیمایی. بخشی از شرکت تسلیحات موشکی تاکتیکی.

تعداد کارکنان تا دسامبر 2014 2700 نفر است.

داستان

نام کارخانه هوانوردی اسمولنسک:

در سالهای 1956-1985، قهرمان کار سوسیالیستی آناتولی رومانوف در کارخانه کار می کرد.

فعالیت

ایده سازماندهی یک کارخانه هواپیما در اسمولنسک متعلق به M.N. Tukhachevsky است. او به عنوان فرمانده نیروهای جبهه غربی، در نامه ای به تاریخ 12 آوریل 1923، از کمیته اجرایی اسمولنسک گوبرنیا می خواهد که در تجهیز هرچه سریعتر فرودگاه اسمولنسک و همچنین اختصاص محل به کارگاه تعمیرات هوایی کمک کند. شماره 2 که در آن مستقر خواهد شد کارخانه هواپیماسازی. در سالهای 1924-1925 ، مدیریت پرومووزدوخ پروژه ای را برای ساخت کارخانه تعمیر هواپیما در اسمولنسک ایجاد کرد و در پایان سال 1925 ساخت و ساز آغاز شد که تحت رهبری A.D. Muratov انجام شد. در طی سالهای 1925-1926، کارگاههای مرحله اول ساخته شد: فلزکاری و مکانیک، نجاری، کاغذ دیواری، نقاشی، موتور، مونتاژ، نیروگاه و خشک کن. M.V. Bavtuto به عنوان اولین مدیر کارخانه منصوب شد.

در 8 نوامبر 1926 افتتاحیه بزرگ کارخانه تعمیرات هوانوردی اسمولنسک در همان سال انجام شد و اولین دسته از هواپیماها و موتورها تعمیر و به بهره برداری رسید. رئیس صنعت هوا در جلسه دفتر هسته حزب کمونیست اتحاد (بلشویک ها) کارخانه در ژوئیه 1927 گفت: "این کارخانه هواپیماها و موتورها را به طور رضایت بخشی تعمیر می کند، حتی بهتر از کارخانه های هواپیماسازی قدیمی." به تدریج کارخانه از تعمیرات تک هواپیما به تعمیرات سریالی می رود. کارگاه های جدیدی در حال راه اندازی هستند که در آن هواپیماهای R-1، I-2، I-3، R-5، R-6، TB-1، موتورهای M-5، M-11، M-17 و M-34 تعمیر می شوند.

در 28 می 1934 به دستور اداره اصلی هوانوردی کمیساریای مردمی صنایع سنگین شماره 28/182 از کارخانه شماره 39 به نام. Menzhinsky، دفتر طراحی های ویژه (BOK) به کارخانه شماره 35 منتقل شد، که جهت اصلی کار آن ایجاد بود. هواپیمابرای پروازهای استراتوسفر و با برد فوق العاده V. A. Chizhevsky به عنوان طراح اصلی کارخانه شماره 35 تأیید شد.

اولین کار دفتر طراحی های ویژه کارخانه شماره 35، نوسازی ناسل از بالون استراتوسفری اتحاد جماهیر شوروی-1 به منظور استفاده از آن بر روی بالون استراتوسفری اتحاد جماهیر شوروی-1bis بود که در 26 ژوئن 1935 پرواز کرد. متعاقباً، در اسمولنسک، اولین هواپیمای استراتوپل BOK-1 اتحاد جماهیر شوروی با کابین تحت فشار، یک هواپیمای بال پرنده BOK-5، یک هواپیمای آزمایشی در ارتفاع بالا BOK-7، یک هواپیمای رکورد BOK-15 برای پرواز دور دنیا، و گوندولاهای بالون استراتوسفری USSR-2 در اسمولنسک و اتحاد جماهیر شوروی-3 توسعه و ساخته شدند. خلبانان معروف برای آشنایی با هواپیماهای آزمایشی و آزمایش آنها به کارخانه می آیند: V. P. Chkalov، M. M. Gromov، A. B. Yumashev، P. D. Osipenko، G. F. Baidukov، P. M. Stefanovsky، S. A. Danilin، I. T. Spirin، A. V. Belyakov.

در فوریه 1938، BOK از اسمولنسک به Podlipki، منطقه مسکو منتقل شد. و به KB-29 وارد شده است.

در زمستان 1937-1938، کارخانه موظف شد چندین نسخه از یک نسخه سبک وزن از هواپیمای سری R-5 را برای حذف گروه I.D. Papanin از یخ در حال حرکت تولید کند. به عنوان بخشی از سفر در یخ شکن "Taimyr" یک مونتاژکار مکانیک M. A. Eliseev وجود داشت که از عملکرد R-5 سازگار برای پروازهای قطب شمال اطمینان حاصل کرد. در این راستا، در آوریل 1938 به او نشان پرچم سرخ کار اعطا شد و اولین حامل سفارش در میان سازندگان هواپیمای اسمولنسک شد.

در سال 1938-1939، این کارخانه در تعمیر موتورهای SB، I-15، I-16، M-100، M-25 تسلط یافت. در سالهای 1939-1941، این کارخانه در حال آماده سازی تولید برای تولید در مقیاس بزرگ آخرین هواپیمای آن زمان Il-2 بود، اما وقوع جنگ این برنامه ها را مختل کرد. جبهه به سرعت در حال نزدیک شدن به اسمولنسک بود و کارخانه تخلیه شد. قبلاً در 7 ژوئیه 1941، اولین بخش از کارگران تخلیه شده در کارکنان کارخانه شماره 122 در حال ساخت در کویبیشف ثبت نام کردند نیروی کارشرکت جدید تجهیزات و لوازم جانبی Il-2 که به طور کامل از کارخانه شماره 35 حذف شده بود، شروع به تولید هواپیماهای جنگی تقریباً در یک میدان باز را ممکن کرد. در اکتبر 1941، تیم های کارخانه شماره 35 و شماره 122 بخشی از کارخانه شماره 1 شدند که از مسکو (کارخانه فعلی سامارا پروگرس) تخلیه شدند.

بیش از 500 کارگر کارخانه به جبهه رفتند، بسیاری در تیم های میدانی تعمیر هواپیما کار کردند، برخی از آنها وظایفی را پشت خطوط دشمن انجام دادند.

در 25 سپتامبر 1943، نیروهای شوروی اسمولنسک را آزاد کردند. کارخانه به طور کامل ویران شد: از 23 ساختمان بزرگ تولیدی، حتی یک ساختمان باقی نماند، کل خسارت به 46 میلیون روبل رسید. به لطف ابتکار مدیر کارخانه M.A. Filatov، در 3 فوریه 1944، حکم GKO صادر شد و در 10 مارس 1944، دستور شماره 181 NKAP در مورد سازماندهی کارخانه تعمیر هواپیما و موتور در تاریخ صادر شد. اساس کارخانه سابق هواپیماسازی شماره 35 در اسمولنسک. قبلاً در بهار 1944، تحت هوای آزادتعمیرات هواپیماهای Il-2، La-5، Yak-7، La-7 انجام شد. وسایل نقلیه بازسازی شده مستقیماً به جلو پرواز کردند.

در سالهای 1946-1947، تعمیرات هواپیماهای Yak-3، Yak-9، Yak-11 تسلط یافت (حدود 400 هواپیما در 3 سال پس از جنگ تعمیر شد) و کار برای تبدیل هواپیمای Po-2 به یک هواپیمای کشاورزی در جریان بود. نسخه

پس از پایان جنگ، تعمیر هواپیماها و موتورها کاهش یافت و در سال 1949 به طور کامل متوقف شد. کارخانه شروع به تولید تجهیزات فرودگاهی کرد: پله پله، بلوک هواپیما، بالابر، بخاری بنزینی، کمربند ایمنی خلبان، بازتابنده گوشه، اسکی و قطعات یدکی برای هواپیمای Po-2 چرخ دستی های پرتاب در مقادیر زیادی تولید می شوند موتورهای جت(بیش از 6000 مجموعه در 1950-1965 عرضه شد)، بدنه های ویژه مبتنی بر ZIS-150 برای سیستم های نورافکن LUCH-1 (60 مجموعه در سال 1950 تولید شد)، تاسیسات برای آزمایش سیستم های هیدرولیک هواپیما، چرخ دستی های بمب. بازگشت کارگران و متخصصان واجد شرایط از تخلیه، ترمیم کارگاه ها و تجهیزات کارخانه امکان تکمیل کار تولید گلایدر A-2 (بیش از 200 دستگاه در سال 51-1949 تولید شد) و VA-3/48 را فراهم کرد. گلایدرهای هدف PM طراحی شده توسط G.I.

با دستور MAP شماره 352 در تاریخ 3 ژوئن 1954، کارخانه وظیفه مسئول جدیدی را به عهده گرفت که متعاقباً مشخصات آن را مشخص کرد.

در سال 1954، کارگاه های جدیدی ایجاد شد: قالب سازی، لغزنده، مونتاژ سنگدانه، خالی کردن و مهر زنی.

در سال 1956، کارخانه به سطح تولید قبل از جنگ رسید.

در سال 1960، تولید برق تخصصی در کارخانه سازماندهی شد - تاسیسات اتوماتیک و مجتمع های زمینی، منبع تغذیه و سیستم های کنترل اتوماتیک و کامپیوترها تولید شد. بعداً به یک شرکت مستقل (کارخانه Izmeritel) تبدیل شد.

این کارخانه در آماده سازی تولید و ساخت قطعات هواپیمای Il-62 شرکت داشت. یک دسته آزمایشی از بال‌ها و بال‌ها برای Yak-36 در اسمولنسک تولید شد.

از سال 1965، این کارخانه بر تولید سریال کیت های بال برای هواپیمای مسافربری Yak-40. در سال های 1966-1968، ماشین های برفی دوزیست توسعه یافته توسط دفتر طراحی A. N. Tupolev برای مناطق شمالی اتحاد جماهیر شوروی تولید شد و همچنین (به فنلاند) صادر شد.

از سال 1967، این کارخانه تاسیس شده است تولید انبوه محصولات سوغاتی(نشان ها، مدال های سالگرد و غیره). در برخی سال ها حجم تولید از مرز 1 میلیون دستگاه گذشت. برای تسلط بر موضوع تکنولوژی جدیدو فراتر از اهداف برنامه پنج ساله هشتم، کارخانه هوانوردی اسمولنسک در سال 1971 نشان پرچم سرخ کار را دریافت کرد.

در سال 1972، کارخانه به سرعت هواپیمای Yak-18T را آماده کرد و به تولید رساند که اولین پرواز خود را در می 1973 انجام داد. تا سال 1983، بیش از 500 هواپیما توسط کلیه دانشکده های پروازی هواپیمایی کشوری اتحاد جماهیر شوروی تولید و مورد بهره برداری قرار گرفت.

در سال های 1973-1974، یک دسته آزمایشی از بال ها برای هواپیمای آکروباتیک ورزشی Yak-50 ساخته شد.

در سال 1975، به افتخار کنگره XXV CPSU، تیم کارخانه پیش از موعد مقرر مجموعه ای از بال ها، دم ها و ناسل های موتور را برای هواپیمای Yak-42 تولید کرد. اولین هواپیمای پیش تولید در 26 اکتبر 1976 از فرودگاه کارخانه هواپیماسازی اسمولنسک بلند شد.

تا سال 1982، این کارخانه هم Yak-42 های تمام شده و هم مجموعه ای از کنسول های بال را تولید می کرد که به عنوان بخشی از همکاری ایجاد شده برای کارخانه هوانوردی ساراتوف عرضه می شد. سپس، تنها تولید کنسول های بال و کانال های هوای موتور وسط برای Yak-42 در اسمولنسک متمرکز شد.

از سال 1980، این کارخانه بال، دم و عناصر مونتاژ بدنه هواپیمای هوافضای قابل استفاده مجدد بوران را تولید می کند.

در سال 1984، مقدمات تولید برای تولید هواپیمای M-55 Geophysic در ارتفاع بالا، که توسط EMP به نام آن توسعه یافته بود، آغاز شد. میاسیشچوا. اولین پرواز M-55 در 16 آگوست 1988 انجام شد.

در سال 1992، کارخانه اصلاح هواپیمای Yak-40 را به نسخه Yak-40D با افزایش حجم مخازن سوخت برای سوخت گیری 6 تن سوخت سازماندهی کرد. به عنوان بخشی از تبدیل، تولید مجتمع های تخمگذار خودکار "Kometa" و دستگاه های اندازه گیری و درجه بندی MK-001RS برای صنایع سبک و نساجی راه اندازی شد.

در سال 1993، تولید هواپیمای Yak-18T برای صادرات از سر گرفته شد و یک دسته آزمایشی از هواپیمای سبک Yak-112 که توسط دفتر طراحی توسعه یافته بود، تولید شد. A. S. Yakovleva.

در 28 دسامبر 1993، هواپیمای سبک SM-92 Finist که تحت رهبری V.P. Kondratiev توسعه یافت، اولین پرواز خود را در اسمولنسک انجام داد. تولید سریال آن در کارخانه راه اندازی شده است. در سال 1995، یک نسخه گشتی از SM-92P برای سرویس گارد مرزی فدرال فدراسیون روسیه ساخته شد.

در سال 1995، یک هواپیمای آزمایشی SM-94-1 تولید شد که اصلاحی از Yak-18T است. این کارخانه در تولید اولین هواپیمای آزمایشی Yak-130 شرکت کرد که در 26 آوریل 1996 به پرواز درآمد.

از سال 1996، یک تغییر جامع هواپیمای Yak-40 به یک نسخه اداری انجام شده است، از جمله نصب تجهیزات رادیویی برای پرواز در مسیرهای بین المللی، تجهیزات کابین کلاس تجاری و رنگ آمیزی خارجی با مینای پلی اورتان.

در سال 2000، هواپیمای کشاورزی SU-38 به طور مشترک با دفتر طراحی سوخوی ساخته شد.

در می 2000، تولید کالاهای مصرفی از سر گرفته شد. ما تجهیزات تولید می کنیم صنعت سبک, طیف گسترده ایمبلمان فلزی تاشو و کالاهای ماهیگیری.

در سال 2002، این کارخانه در برنامه های Yak-130 و TU-154M برای تولید نوک بال شرکت کرد.

در 6 مارس 2002، اولین پرواز توسط SM-92T "Turbo-Finist" انجام شد - یک هواپیمای هفت نفره که برای حمل و نقل مسافران و بار در خطوط هوایی منطقه ای، گشت زنی و آموزش چتربازان طراحی شده است.

در سال 2003، SMAZ OJSC در نمایشگاه هوایی MAKS-2003 خانواده ای از هواپیماهای جدید تولید شده بر اساس توسعه NKF Technoavia LLC (طراح اصلی - V.P. Kondratyev): SM-2000، SM-2000P، SP-55M، SM -92 ارائه کرد. , SM-92T "Turbo-Finist".

در ماه مه 2004، با حکم رئیس جمهور فدراسیون روسیه، این شرکت در OJSC شرکت تسلیحات تاکتیکی گنجانده شد.

در تابستان 2004، آزمایشاتی بر روی هواپیمای شش نفره SM-92 بر روی ارابه فرود شناور انجام شد که فرود بر روی آب را فراهم می کرد، و SM-92 - یک نسخه آبی خاکی که فرود در فرودگاه های بدون سنگفرش و سایت های آماده را فراهم می کرد.

سپتامبر 2004 - این کارخانه در نمایشگاه آب و هوایی 2004 شرکت کرد.

در دسامبر 2004، کارخانه هوانوردی اسمولنسک در سومین سالن بین المللی هوانوردی و فضایی سیبری "SAKS-2004" شرکت کرد، جایی که نشان دهنده جهت هوانوردی سبک است.

در سال 2006 ، SmAZ OJSC برنده مسابقه ای برای تولید هواپیماهای آموزشی اولیه شد.

در 18 دسامبر 2008، هواپیمای SM-92T گواهینامه دریافت کرد حمل و نقل مسافر، گواهی نوع را از ثبت هوانوردی کمیته هوانوردی بین ایالتی (AR IAC) به شماره ST294-SM-92T دریافت کرد.

در 26 مه 2009، سرمایه گذاری مشترک روسیه و چک با مشارکت Orbis Avia، جمهوری چک، Consul GROUP OF COMPANIES S.R.O ایجاد شد.

برای شرکت مداوم در سالن بین المللی هوانوردی و فضایی "MAKS" در سال 2013، OJSC "SmAZ" موفق به دریافت دیپلم و مدال سالگرد "MAX 20 سال" شد.

در حال حاضر، این شرکت به کار بر روی توسعه هوانوردی کوچک و تامین امنیت دستورات دفاعی دولتی ادامه می دهد.

نیکولسکی سرگئی گریگوریویچ

در سال 1974 از عالی مسکو فارغ التحصیل شد دانشکده فنیآنها باومن با مدرک موتورهای هواپیما (دانشکده مهندسی نیرو). او کار خود را به عنوان مهندس در NPO Energia، کالینینگراد، منطقه مسکو آغاز کرد.

از 1976 تا 2005 در نیروهای مسلح، در سیستم نمایندگی های نظامی نیروی هوایی خدمت کرد. در سال 1984 از آکادمی مهندسی نیروی هوایی 5 به نام فارغ التحصیل شد. پروفسور N. E. ژوکوفسکی. او از یک نماینده نظامی کوچک به کمیسر اداره تسلیحات نیروی هوایی رسید. سرهنگ ذخیره

از 2005 تا 2008 - مدیر اجرایی، از سال 2008 - مدیر کل OJSC Dubnensky کارخانه ماشین سازی» من N. P. Fedorova. از فوریه 2012 - مدیر کل کارخانه هوانوردی اسمولنسک.

• نشان افتخار؛
• مدال نشان شایستگی برای میهن درجه دو (بدون شمشیر)؛
• نشان "سازنده افتخاری هواپیما"؛
• نشان فرماندار منطقه مسکو "برای مفید"؛
• برنده جایزه A. Ya.

بیش از ده مدال دیگر اعطا کرد.

حسابدار ارشد

گاورینا ناتالیا گریگوریونا

گاورینا ناتالیا گریگوریونا او را آغاز کرد فعالیت کارگریدر کارخانه هوانوردی اسمولنسک در سال 1970.

ناتالیا گریگوریونا تمام مراحل نردبان شغلی را طی کرد - از یک آمارگیر معمولی حسابداری تا حسابدار ارشد کارخانه. در سال 1976، بدون وقفه در کار، از مؤسسه مکاتبات سراسری مالی و اقتصاد با مدرک آمار فارغ التحصیل شد. از مارس 1992 و در حال حاضر به عنوان حسابدار ارشد کار می کند.

اعطا شد:

• گواهی افتخار از JSC Tactical Missiles Corporation.
• مدال جانباز کار

معاون مدیر کل - مدیر بازرگانی

لومووسکیخ ویتالی سرگیویچ

در سال 1976 از مؤسسه هوانوردی مسکو در رشته هواپیما فارغ التحصیل شد.

او کار خود را در کارخانه هوانوردی اسمولنسک در سال 1983 آغاز کرد. او از یک مهندس طراح به معاون مدیر کل - مدیر بازرگانی رسید.

وی. بهبود مالی JSC "SmAZ" در سال 1996. شایستگی او معرفی SFEM (سیستم مدیریت مالی و اقتصادی) و 1C 8.2UPP در شرکت است.

اعطا شد:

• نشان"سازنده افتخاری هواپیما"؛
• مدال FNPR "100 سال اتحادیه های کارگری در روسیه".
• گواهی افتخار از اداره اسمولنسک
• گواهی افتخار از آژانس هوانوردی و فضایی روسیه
• گواهی افتخار از JSC Tactical Missile Armament Corporation
• گواهی افتخار از اداره منطقه اسمولنسک و دومای منطقه ای اسمولنسک
• مدال نشان "برای شایستگی به میهن، درجه 2"

معاون اول مدیر کل - مدیر تولید

خودونوف والنتین نیکولایویچ

خودونوف والنتین نیکولایویچ کار خود را در کارخانه هوانوردی اسمولنسک در سال 1984 آغاز کرد.

بدون ترک کار، در سال 1987 از کالج هوانوردی اسمولنسک در رشته برش فلزات و در سال 1999 از مؤسسه پلی تکنیک مکاتبات سراسری در رشته فناوری مهندسی مکانیک فارغ التحصیل شد.

والنتین نیکولاویچ از نردبان شغلی - از مکانیک - بالا رفت کارهای مونتاژ مکانیکیبه معاون مدیر کل - مدیر تولید.

در سال 2015 عنوان "مهندس ممتاز مکانیک فدراسیون روسیه" به وی اعطا شد.

اعطا شد:

• گواهی افتخار از دومای منطقه ای اسمولنسک؛
• نشان "سازنده افتخاری هواپیما"؛
• پرتره والنتین نیکولاویچ خودونوف در هیئت افتخار منطقه زادنپروسکی اسمولنسک گنجانده شده است.
• مدال یادبود "میخائیل ولادیمیرویچ شیدلوفسکی" - برای کمک به سازمان های کهنه کار هوانوردی دوربرد.

معاون مدیر کل - مدیر فنی

مولوتکو ولادیمیر فدوروویچ

در سال 1979 از دانشکده مهندسی هوانوردی نظامی کیف در رشته "سلاح هواپیماهای سرنشین دار" فارغ التحصیل شد.

از 1979 تا 2002 در نیروهای مسلح خدمت کرد.

در سال 2002، V. F. Molotko در SmAZ OJSC به عنوان مهندس پیشرو برای تجهیزات ویژه استخدام شد. در حال حاضر سمت معاون مدیر کل - مدیر فنی. در سمت معاون مدیر کل تجهیزات ویژه، V.F Molotko با موفقیت حل شد مسائل فنیبین OJSC "SmAZ" و OJSC "GosMKB" Raduga به نام. A. Ya.

در سال 2008 گواهی افتخار از اداره اسمولنسک اعطا شد.

معاون رئیس کل رژیم و پرسنل

اوستیاک ولادیمیر گریگوریویچ

در سال 1977 از مؤسسه انرژی مسکو در رشته تأمین برق فارغ التحصیل شد.

ولادیمیر گریگوریویچ اوستیاک کار خود را در کارخانه هوانوردی اسمولنسک در سال 1977 آغاز کرد. ولادیمیر گریگوریویچ از مهندس آزمایشی ابزار و عناصر حساس به معاون مدیر کل عملیات و پرسنل رسید.

اعطا شد:

• گواهی افتخار از آژانس هوانوردی و فضایی روسیه؛
• گواهی افتخار از شرکت سلاح های موشکی تاکتیکی؛
• نامه تشکررئیس اداره منطقه زادنپروسکی اسمولنسک.
• گواهی افتخار از اداره اسمولنسک
• گواهی افتخار از اداره منطقه اسمولنسک.