صفحه اصلی اعتبار خرچنگ لایه بردار زیر آب. زیردریایی خرچنگ

خرچنگ لایه بردار زیر آب. زیردریایی خرچنگ

در سال 1906 M.P. نالتوف به کمیته فنی دریایی پروژه ای برای مین گیر زیر آب با جابجایی حدود 300 تن ارائه کرد. این پروژه یکسری نواقص داشت و مورد پذیرش قرار نگرفت. پس از در نظر گرفتن نظرات، نالتوف نسخه دوم مین گیر زیر آب را با جابجایی 450 تن و نسخه سوم با جابجایی 470 تن را توسعه داد.

نسخه چهارم و آخرین مین لایر توسط نالتوف در سال 1907 ساخته شد. در 2 اکتبر 1907، مشخصات با نقشه ها و پیش نویس قرارداد توسط کارخانه نیکولایف "Naval" برای تایید وزارت نیروی دریایی ارائه شد. در سال 1908، وزارت نیروی دریایی دستوری به کارخانه نیروی دریایی برای ساخت یک مین ریز زیر آب صادر کرد.

در تابستان 1909، پس از آزمایش مدل‌های زیردریایی در استخر آزمایشی، کارخانه نقشه‌های نهایی مین‌ریز زیر آب را ارائه کرد که همراه با مشخصات آن در 11 جولای 1909 تأیید شد. در پایان سال 1909، مونتاژ بدنه آغاز شد. M.P. نالتوف در حین ساخت زیردریایی به عنوان مشاور منصوب شد.

به موازات ساخت مین ریز زیر آب، تولید و آزمایش مین های طراحی شده توسط M.P. نالتوف که قرار بود شناوری صفر داشته باشند و بین نالتوف و بخش معدن کمیته فنی دریایی در مورد اولویت در اختراع معادن از این نوع اختلاف ایجاد شد.

تعدادی از کاستی ها در طراحی زیردریایی کشف شد که اصلی ترین آنها حجم بیش از حد مخزن بالاست عقب است. تعدیل پروژه تا سال 1912 ادامه یافت، زمانی که قرارداد جدیدی برای ساخت یک مین ریز زیر آبی با جابجایی حدود 500 تن در طول ناوبری سطحی امضا شد.

در طی آزمایشات پذیرش، پایداری ناکافی زیردریایی کشف شد که برای جبران وزن آن نیاز به نصب یک کیل سربی به وزن 28 تن و نصب بول ها ("جابگرها" روی کشتی) بود. تغییرات در پاییز 1914 تکمیل شد، آزمایشات تنها در ژوئیه 1915 به پایان رسید.

طول- 52.73 متر

عرض- 4.33 متر

پیش نویس- 3.96 متر

جابجایی- سطح - 512 تن، زیر آب - 722.1 تن

پاور پوینت- 2 بلوک از 2 موتور نفت سفید (4 C؛ 4 T) هر کدام 330 اسب بخار، 2 موتور الکتریکی - هر کدام 330 اسب بخار.

سرعت- بزرگترین سطح - 11.8 گره، زیر آب - 7.5 گره، سطح اقتصادی - 8.6 گره، زیر آب - 4.2 گره.

ذخیره سوخت- 38.1 تن (نفت سفید)، باتری 236 سلولی - 7000 Ah.

محدوده کروز- در سطح - 1200 مایل در 11.8 گره، - 1700 مایل در 8.6 گره. غوطه ور - 19.6 مایل در 7.1 گره، - 82 مایل در 4.13 گره

تسلیحات- 2 لوله مین با دستگاه هایی برای راه اندازی رگبار مین 60. 2 لوله اژدر 457 میلی متر (2 کمان); 4 لوله اژدر Drzewiecki; 1 - 47 میلی متر؛ 1 - 37 میلی متر؛ 1 - مسلسل 7.62 میلی متری؛ 2 پریسکوپ هرتزی؛ 1 نورافکن - 45 سانتی متر (از سال 1916 یک اسلحه 1-75mm/50 و یک مسلسل 1-7.62mm اضافه شد)

رادیو تلگراف- 1 ایستگاه با توان 0.5 کیلو وات

خدمه- 4 افسر / 4 راهنما / 45 درجه پایین.

زمان غواصی- 4 دقیقه

ذخیره شناوری - 41 %

عمق غوطه وری - کار می کند- 50 متر

در 9 اوت 1912 در لیست کشتی های ناوگان دریای سیاه ثبت نام کرد. در سپتامبر 1909 در کارخانه نیروی دریایی نیکولایف مستقر شد. در 12 آگوست 1912 راه اندازی شد و در 25 ژوئن 1915 وارد خدمت شد.

در ژوئن 1913، آزمایش‌های کارخانه‌ای برای معدن‌کن آغاز شد و در 22 ژوئن 1913، "خرچنگ" اولین شیرجه آزمایشی خود را انجام داد. در پاییز 1914، تغییرات و اصلاحات پروژه تکمیل شد و در ژوئیه 1915، آزمایشات تکمیل شد.

در 25 ژوئن 1915، "خرچنگ" اولین ماموریت رزمی خود را به پایان رساند. با 58 مین و 4 اژدر به همراه زیردریایی های «والروس»، «نرپا» و «سیل» به تنگه بسفر رفت. در 27 ژوئن، مین ها در منطقه فانوس های دریایی آناتولی-فنر و روملی-فنر قرار گرفتند. این رگبار توسط ناوگان ترکیه توسط مین های شناور کشف شد و پس از آن کشتی ترال آغاز شد. با این حال، قایق توپدار ترکیه ای عیسی ریس توسط مین های آشکار منفجر شد. 18 ژوئیه 1916 دومین مین گذاری (ساخته شده در همان منطقه). 1 سپتامبر 1916 سومین مین گذاری (ساخته شده در همان منطقه). در 19 سپتامبر 1916، مین ساز برای تعمیر به کارگاه های بندر سواستوپل تحویل داده شد. در 16 دسامبر 1917 بخشی از ناوگان دریای سیاه سرخ شد. در 1 می 1918 به دست فرماندهی نیروی دریایی آلمان افتاد. در 24 نوامبر 1918 توسط فرماندهی نیروی دریایی انگلیس و فرانسه تصرف شد. 26 آوریل 1919 "خرچنگ" که در سمت چپ آن سوراخی به اندازه 0.5 متر مربع ایجاد شد. متر، در جاده بیرونی خلیج سواستوپل آب گرفت. در سال 1934، "خرچنگ" در طی کارهای مقدماتی برای بلند کردن زیردریایی "نهنگ" کشف شد. "خرچنگ" بدون فهرست در عمق 57-59 متری دراز کشید. قسمت پشتی مین گیر زیرآبی به عمق زمین رفت و قسمت انتهایی آن 12 درجه بود. دریچه کمان باز بود، دریچه کانینگ بسته بود. در ماه مه 1935، کار بلند کردن کشتی آغاز شد. قرار بر این بود که مین گیر زیر آب در چند مرحله بالا برود. وظیفه مرحله اول برداشتن قایق از روی زمین بود. برای انجام این کار، قرار بود انتهای کمان را با پانتون ها 12 متر بالا بیاورند، حوله ها را زیر دم بیاورند و قایق را روی زمین پایین بیاورند. در مرحله دوم قرار شد دو پانتون 200 تنی، دو پانتون 80 تنی و دو پانتون نرم 40 تنی بر روی قایق تیز شوند و قایق به صورت پلکانی بلند شده و به عمق خلیج استرلتسکایا منتقل شود. 17 متر. در مرحله سوم، قرار بود که پانتون های 200 تنی را مستقیماً به کناره های قایق متصل کرده و سپس آن را به سطح زمین برسانند. این پروژه نمی تواند به طور جدی رعایت شود. وقتی کمان بالا رفت، قسمت عقب قایق حتی بیشتر در زمین فرو رفت و امکان آوردن حوله زیر آن وجود نداشت. تلاش برای بالا بردن کمان چندین بار ادامه یافت، در حالی که تریم قایق به سمت عقب به 50 درجه رسید، اما نتیجه ثابت ماند. در این شرایط، تمام بار کار بیشتر در مرحله اول بر دوش غواصان افتاد. تا پایان شهریور گودالی را به عمق 9-10 متر در زیر دنده فرسایش دادند. بارها دیوارهای آن بر روی غواصان فروریخت، اما خوشبختانه هر بار آنها توانستند به سلامت از زیر آوار خارج شوند. پس از بیرون آمدن محورهای پروانه از زمین، حفاری گودال متوقف شد. دو پانتون 80 تنی روی میله ها محکم شد و قایق از زمین بیرون کشیده شد. کار بعدی بسیار سریع پیش رفت. از 4 اکتبر تا 7 اکتبر، قایق به طور متوالی به 12، 15 و 17 متر بالا رفت و به خلیج Streletskaya آورده شد و یک ماه بعد "خرچنگ" به سطح کشیده شد. پس از مهر و موم کردن سوراخ و تخلیه محفظه ها، تیم Epron لایه مین را به ناوگان دریای سیاه تحویل داد. پس از اطلاع از ظهور "خرچنگ"، M.P. نالتوف پروژه ای برای بازسازی و نوسازی خرچنگ ارائه داد. پروژه رد شد، "خرچنگ" بازسازی نشد و به عنوان قراضه به رودمتالتورگ فروخته شد.

فرماندهان: هنر. ستوان A.A. آندریف (1913).

N. A. Zalessky

"خرچنگ" - اولین مین ساز زیر آب در جهان

مین ریز زیر آب "خرچنگ"

از سردبیر نسخه اول

خلقت و مبارزه کردناولین مین‌کش زیر آب جهان "خرچنگ" - یک کشتی کاملاً اصلی نیروی دریایی روسیه - در ادبیات ما بسیار کم و گاهی نادرست پوشش داده شد. بنابراین ، اطلاعات نادرستی در مورد ساخت یک زیردریایی کوچک برای مین گذاری در پورت آرتور محاصره شده - نمونه اولیه "خرچنگ" گزارش شد.

نویسنده این کتاب، مهندس کشتی سازی، کاندیدای علوم فنی، فارغ التحصیل دانشکده مهندسی نیروی دریایی به نام است. F. E. Dzerzhinsky و بخش کشتی سازی آکادمی نیروی دریایی. او نه تنها مطالب بایگانی و ادبی عظیمی را جمع آوری کرد، بلکه تحقیقات واقعی را نیز انجام داد تا بر اساس اطلاعات به دور از کامل و گاه متناقض، تصویری واقعی از کل ساخت حماسی "خرچنگ" را بازسازی کند.

N. A. Zalessky به طور عینی روشن می کند مسیر خاردار، توسط مخترع و سازنده "خرچنگ" M.P. Naletov سفر کرد، مسیری که در نهایت منجر به تایید اولویت تفکر فنی روسیه در ایجاد اولین مین بند زیر آبی جهان شد. فصل های اختصاص یافته به عملیات رزمی "خرچنگ" به شیوه ای زنده و جالب نوشته شده است.

می توان امیدوار بود که کتاب N.A. Zalessky نه تنها توسط متخصصان در زمینه کشتی سازی، بلکه توسط علاقه مندان به تاریخ نیروی دریایی روسیه مورد استقبال قرار گیرد.

کنستانتین فدیایوسکی

ساخت اولین مین گیر زیر آبی جهان "خرچنگ" یکی از صفحات قابل توجه در تاریخ کشتی سازی نظامی روسیه است. عقب ماندگی فنی روسیه تزاری و نوع کاملاً جدیدی از زیردریایی، که "خرچنگ" بود، منجر به این واقعیت شد که مین گیر تنها در سال 1915 وارد خدمت شد. اما حتی با چنین فنی فنی. کشور توسعه یافتهدر آلمان قیصر، اولین لایه های مین زیر آب فقط در همان سال ظاهر شدند و از نظر اطلاعات تاکتیکی و فنی آنها به طور قابل توجهی از خرچنگ پایین تر بودند.

متأسفانه، این رویداد در کشتی سازی داخلی در ادبیات شوروی بسیار ضعیف پوشش داده شده است، نه اینکه به مطبوعات قبل از انقلاب اشاره کنیم. این امر نویسنده را ترغیب کرد که بیش از 25 سال پیش، شروع به تحقیق در مورد تاریخچه ایجاد اولین لایه مین زیرآبی جهان، عمدتاً با استفاده از اسناد آرشیویو به میزان بسیار کمتری - منابع ادبی. کتاب "خرچنگ" در سال 1967 در تیراژ نسبتاً کم - 14000 نسخه منتشر شد و اکنون به نوعی نادر کتابشناختی تبدیل شده است. از این رو انتشارات اقدام به چاپ دوم کتاب کرد.

کتاب به عنوان اولین تلاش برای ارائه تاریخچه «خرچنگ» البته خالی از کاستی نبود و با وجود گذشت بیست سال از انتشار کتاب، هنوز نظر و پیشنهادی برای بهتر شدن این کتاب از سوی نویسنده دریافت نشده است. نویسنده خود را موظف به توضیح و تصحیح و تکمیل متن چاپ اول دانسته است.

نویسنده از رفقای خود که در موفقیت کتاب سهیم بوده اند تشکر می کند. بنابراین، هنگام شناسایی اسناد مربوط به لایه مین زیر آب "خرچنگ" در آرشیو مرکزی ایالت نیروی دریایی (TSGAVMF)، کمک سیستماتیک توسط مدیر آن I.N. سولوویف و کارکنان بایگانی L.N. گوسارووا، I.A. لیوشیتس، وی. نادودسکی، E.I. زوگمن و سایرین به درخواست نویسنده پاسخ دادند و دست نوشته ها، خاطرات و عکس ها را در اختیار او گذاشتند. نالتوا - پروفسور. K.K. فدیایوسکی، E.A. نالتوا، N.M. بووینا و وی. زولوتنیتسکی. همچنین مطالب یا عکس های مختلفی از م.ی. بوژاتکین (نیکولایف)، N.A. بیکووا (لنینگراد)، T.N. بکوا (مسکو)، G.P. کولنوف (نالچیک)، S.S. کامنسکی (اودسا) و G.V. استپانوف (لنیگراد).

نویسنده همچنین از مورخان خارجی نیروی دریایی R.E. گرگور (پراگ)، P.A. Warnek (بروکسل) و E. Pertek (پوزنان) برای عکس های مورد نیاز کتاب که در اتحاد جماهیر شوروی یافت نشد.

برای تصویرسازی کتاب از اسناد و نقشه های TsGAVMF و عکس های موزه مرکزی نیروی دریایی استفاده شده است. علاوه بر این، برخی از نقاشی ها از مقالات S. Glinka "زیردریایی Naletov" (ضمیمه مصور روزنامه "New Time" مورخ 10 اوت 1905) و N.A. Monastyrev "خرچنگ زیر آب "خرچنگ" به عنوان یک کشتی از نوع اصلی روسی" (مجموعه دریا، Bizerte، 1922، شماره 2)، و همچنین از کتاب مرجع Henry Le Masson "Les Flottes de Combat" (پاریس، 1947) ).

«یک زیردریایی کوچک... ساخت من

در پورت آرتور محاصره شده، اگرچه هیچ سودی برای او نداشت،

اما او نقش جنین را برای «خرچنگ» بازی کرد.

M. Naletov 1

M.P. حملات هوایی

همانطور که می دانید، جنگ روسیه و ژاپن با حمله خائنانه ناوشکن های ژاپنی در شب 26-27 ژانویه 1904 آغاز شد. 2 به کشتی های اسکادران روسی اقیانوس آرام مستقر در پورت آرتور. کشتی‌های اسکادران با چراغ‌های متمایز خود تا حدی خاموش در ایستگاه بیرونی ایستاده بودند، فقط چراغ‌های سر و عقب روشن بودند. دو ناوشکن در فاصله 20 مایلی حمله با چراغ های متمایز خود در حال گشت زنی بودند. ناوشکن‌های ژاپنی که چراغ‌هایشان را خاموش می‌کردند، به راحتی از آنها دور شدند و بی‌توجه از آن عبور کردند. با وجود غافلگیری حمله اژدر توسط این ناوشکن های اسکادران روسی، ژاپنی ها نتوانستند حتی یک روسی را نابود کنند. کشتی جنگیو در همان ابتدای جنگ به موفقیت های قاطعی دست پیدا کند. از شانزده اژدر شلیک شده توسط ناوشکن های ژاپنی، تنها سه کشتی به کشتی های روسی اصابت کردند و به دو ناو جنگی اسکادران (تسسارویچ و رتویزان) و یک رزمناو (پالادا) آسیب رساندند و آنها را موقتاً از کار انداختند. درست است، وضعیت با این واقعیت تشدید شد که هیچ اسکله ای در پورت آرتور برای تعمیر کشتی های جنگی آسیب دیده وجود نداشت. سپس آنها راه دیگری پیدا کردند: از کیسون های مخصوص برای تعمیر قسمت زیر آب آنها استفاده شد.

پس از حمله ناوشکن های ژاپنی، عملیات رزمی اسکادران انجام شد شخصیت منفعلو عمدتاً به دفع حملات ناوگان ژاپنی کاهش یافتند.

با انتصاب نایب دریاسالار S.O به عنوان فرمانده اسکادران اقیانوس آرام. ماکاروف و ورود او در 23 فوریه به پورت آرتور ، اسکادران اقدامات خود را تشدید کرد. کشتی ها شروع به رفتن به دریا کردند و با هم تمرین مانور و دریانوردی کردند. نیروهای سبک به طور فعال مورد استفاده قرار گرفتند. تعمیر کشتی های آسیب دیده تسریع شد. پس از رهایی از تعمیر، S.O. ماکاروف قصد داشت برای تسلط بر دریا با ناوگان ژاپنی بجنگد. با این حال، این برنامه های ماکاروف قرار نبود محقق شود. صبح روز 31 مارس ناوشکن Strashny در حال بازگشت از دریا به پایگاه توسط ناوشکن های ژاپنی منهدم شد. در طول نبرد، رزمناو بیان، پورت آرتور را برای حمایت از وحشتناک ترک کرد. ناگهان کشتی های جنگی و رزمناوهای ژاپنی ظاهر شدند، سپس کل اسکادران روسیه به استقبال آنها آمدند.

ماکاروف پرچم خود را در کشتی جنگی اسکادران Petropavlovsk نگه داشت. ماکاروف با استقرار در محل، قصد داشت با ناوگان ژاپنی در حال نزدیک شدن به پورت آرتور نبرد کند. اما پتروپولوفسک در شب 30 تا 31 مارس بر روی مین های گذاشته شده توسط ناوشکن های ژاپنی منفجر شد و از بین رفت. 3 . با استعدادترین دریاسالار ناوگان روسیه در آن زمان، استپان اوسیپوویچ ماکاروف، بر روی آن درگذشت. پرسنل این اسکادران مرگ دریادار محبوب خود را جدی گرفتند. بسیاری فهمیدند که اکنون همه امیدها برای پیروزی بر ناوگان ژاپنی از بین رفته است. ما مرگ S.O. ماکاروا و همه میهن پرستان روسیه و از جمله آنها - تکنسین حمل و نقل میخائیل پتروویچ نالتوف که در آن زمان در پورت آرتور بود.

میخائیل پتروویچ با داشتن ذهنی روشن و انرژی پرقدرت ، مانند بسیاری دیگر به این فکر کرد که چگونه برتری عددی ناوگان ژاپنی را بر اسکادران روسیه اقیانوس آرام از بین ببرد. او به این نتیجه رسید که چنین کاری را می‌توان به بهترین نحو توسط یک مین‌کن زیر آب انجام داد. در اینجا آنچه خود M.P در مورد آن نوشته است. حملات هوایی:

اولین ایده برای مسلح کردن یک زیردریایی با مین های رگبار در روز مرگ (31 مارس) کشتی جنگی Petropavlovsk که در یک مین ژاپنی منفجر شد، به ذهنم رسید که من شاهد انفجار دو کشتی جنگی ژاپنی در 4 مه بودم 22 بر روی مین های ما که در نزدیکی پورت آرتور گذاشته شده بود، یک بار دیگر قدرت سلاح های مین را نشان داد و در نهایت این ایده را در من تقویت کرد که نیاز به ایجاد یک نوع جدید از کشتی های جنگی - یک مین گیر زیر آب، مشکل را حل کرد مین گذاری از سواحل دشمن حتی زمانی که دریا را کنترل نکرده بودیم.»

در همان زمان، به گفته نالتوف، ملوانان و رهبران کشتی های اسکادران به قایق او علاقه مند بودند. آنها اغلب به ساخت قایق می آمدند و حتی درخواست می کردند که در تیم مین ساز قرار بگیرند. ستوان N.V کمک زیادی به میخائیل پتروویچ کرد. کروتکوف و مهندس مکانیک P.N. تیخوبایف (ناو جنگی اسکادران "Peresvet"). اولی کمک کرد تا مکانیسم های لازم برای قایق را از بندر دالنی به دست آورد و دومی متخصصانی را از تیم خود آزاد کرد که به همراه کارگران کاروان لایروبی در ساخت مین مین کار می کردند. با وجود تمام مشکلات، میخائیل پتروویچ با موفقیت قایق خود را ساخت.

زیردریایی (مین لایه) "خرچنگ"

از کتاب
سیزده زیردریایی،
غرق شده در جاده سواستوپل"

پروژه مین ریز زیر آب توسط تکنسین ارتباطات M.P. نالتوف. در دسامبر 1906، توسط کمیته فنی دریایی بررسی شد. نالتوف نظرات کمیته فنی دریایی را در نظر گرفت و 3 نسخه از یک پروژه بهبود یافته را گردآوری کرد که یکی از آنها بعداً پروژه زیردریایی Crab شد.

توسعه نهایی آن توسط متخصصان کارخانه نیروی دریایی انجام شد. در تابستان 1909، پس از آزمایش مدل‌های زیردریایی در استخر آزمایشی، این کارخانه نقشه‌های نهایی یک مین‌کش زیر آب را ارائه کرد که همراه با مشخصات آن در 11 جولای 1909 تأیید شد. در پایان سال 1909، مونتاژ بدنه آغاز شد. M.P. نالتوف در حین ساخت زیردریایی به عنوان مشاور منصوب شد.

خرچنگ اولین مین ریز زیر آب در جهان بود. مین ها در یک روبنای نفوذ پذیر در دو ردیف در راهروهایی قرار داشتند که تقریباً 2/3 طول کشتی را اشغال می کردند. در دیوارهای جانبی هر راهرو ریل‌های راهنما وجود داشت و یک زنجیر نوار نقاله در پایین آن قرار داشت. تعدادی از کاستی ها در طراحی زیردریایی کشف شد که اصلی ترین آنها حجم بیش از حد مخزن بالاست عقب است. تعدیل پروژه تا سال 1912 ادامه یافت، زمانی که قرارداد جدیدی برای ساخت یک مین ریز زیر آبی با جابجایی حدود 500 تن در طول ناوبری سطحی امضا شد.

زیردریایی "خرچنگ" در پایان سال 1909 در کارخانه کشتی سازی نیروی دریایی در نیکولایف گذاشته شد و در 25 اوت 1912 به فضا پرتاب شد. در 23 اوت 1912 ، او در لیست کشتی های ناوگان دریای سیاه قرار گرفت. در ژوئن 1913، آزمایش کارخانه "خرچنگ" آغاز شد و در 22 ژوئن اولین شیرجه آزمایشی انجام شد. در طی آزمایشات پذیرش، پایداری ناکافی زیردریایی کشف شد که برای جبران وزن آن نیاز به نصب یک کیل سربی به وزن 28 تن و نصب بول ها ("جابگرها" روی کشتی) بود. تغییرات در پاییز 1914 تکمیل شد، آزمایشات تنها در تابستان 1915 به پایان رسید. زیردریایی "خرچنگ" در 8 ژوئیه 1915 وارد خدمت شد.

در طول جنگ جهانی اول، "خرچنگ" در عملیات مین گذاری در تنگه بسفر و نزدیک بندر وارنا شرکت کرد و خدمات موقعیتی و گشت زنی را در سواحل کریمه انجام داد.

مین ریز زیر آب "خرچنگ" اولین ماموریت رزمی خود را در 25 ژوئن 1915 انجام داد. «خرچنگ» با 58 مین و 4 اژدر به همراه زیردریایی های «والروس»، «نرپا» و «سیل» به تنگه بسفر رفت. در 27 ژوئن، مین ها در منطقه فانوس های دریایی آناتولی-فنر و روملی-فنر قرار گرفتند. این مانع توسط ناوگان ترکیه توسط مین های شناور کشف شد و پس از آن عملیات ترال تراول آغاز شد، اما قایق توپدار عیسی-ریس ترکیه توسط مین های آشکار منفجر شد. دومین مین گذاری در همان منطقه در 18 ژوئیه 1916 و سوم - در 1 سپتامبر 1916 انجام شد. در سپتامبر 1916، "خرچنگ" در کارگاه های بندر سواستوپل تعمیر و تجهیز شد.

در 29 دسامبر 1917، این زیردریایی بخشی از کراسنی شد. ناوگان دریای سیاه در 1 مه 1918 توسط سربازان آلمانی و در 24 نوامبر 1918 توسط سربازان انگلیسی-فرانسوی تسخیر شد. در 26 آوریل 1919، بدون اطلاع فرماندهی ارتش داوطلب روسیه، به دستور فرماندهی متفقین، توسط یدک‌کش‌ها از بندر خارج شد و با فشنگ‌های انفجاری (که در سمت چپ آن سوراخی در حدود 0.5 متر مربع در محوطه چرخ‌خانه ساخته شد و دریچه کمان باز شد) در جاده بیرونی سواستوپل.

در سال 1934، خرچنگ در طول کار مقدماتی برای بلند کردن نهنگ زیردریایی کشف شد. در حین جستجوی قایق های غرق شده، فلزیاب انحرافی داد که نشان دهنده وجود مقدار زیادی فلز در این مکان است. "خرچنگ" بدون فهرست در عمق 57-59 متری دراز کشید. قسمت پشتی مین گیر زیرآبی به عمق زمین رفت و قسمت انتهایی آن 12 درجه بود. دریچه کمان باز بود، دریچه کانینگ بسته بود.

در ماه مه 1935، کار بلند کردن کشتی آغاز شد. با توجه به عمق زیاد سیل در آن زمان، آنها تصمیم گرفتند زیردریایی را به صورت مرحله ای بلند کنند، یعنی به تدریج آن را به عمقی کوچکتر منتقل کنند. وظیفه مرحله اول استخراج "خرچنگ" از زمین بود. برای انجام این کار، قرار بود که انتهای کمان را با پانتون ها 12 متر بالا بیاورد، حوله ها را زیر عقب بیاورد و زیردریایی را روی زمین پایین بیاورد. در مرحله دوم قرار شد دو پانتون 200 تنی، دو پانتون 80 تنی و دو پانتون نرم 40 تنی بر فراز زیردریایی تیز شوند و قایق به صورت پلکانی بلند شده و به عمق خلیج استرلتسکایا منتقل شود. 17 متر. در مرحله سوم، قرار بود که پانتون های 200 تنی را مستقیماً به کناره های قایق متصل کرده و سپس آن را به سطح زمین برسانند. امکان پایبندی دقیق به پروژه وجود نداشت. وقتی کمان بلند شد، قسمت عقب «خرچنگ» حتی بیشتر در زمین فرو رفت و امکان قرار دادن حوله در زیر آن وجود نداشت. تلاش برای بالا بردن کمان چندین بار ادامه یافت، در حالی که تریم زیردریایی به سمت عقب به 50 درجه رسید، اما نتیجه ثابت ماند. در این شرایط، تمام بار کار بیشتر در مرحله اول بر دوش غواصان افتاد. تا پایان شهریور گودالی را به عمق 9-10 متر در زیر دنده فرسایش دادند. این کار بسیار دشوار بود، زیرا رساندن کل سیستم لوله های مکش خاک به بالا بسیار دشوار است، و تورم می تواند کل این سیستم را به قراضه تبدیل کند. علاوه بر این، به دلیل عمق زیاد، غواصان تنها توانستند 30 دقیقه روی زمین کار کنند. بارها دیوارهای گودال بر روی غواصان فرو ریخت، اما خوشبختانه هر بار موفق شدند به سلامت از زیر آوار خارج شوند.

پس از بیرون آمدن محورهای پروانه از زمین، حفاری گودال متوقف شد. دو پانتون 80 تنی روی شفت ها محکم شد و زیردریایی از زمین بیرون کشیده شد. کار بعدی بسیار سریع پیش رفت. از 4 اکتبر تا 7 اکتبر، زیردریایی به طور متوالی به 12، 15 و 17 متر بالا رفت و به خلیج Streletskaya آورده شد و یک ماه بعد "خرچنگ" به سطح آورده شد. EPRON پس از مهر و موم کردن سوراخ و تخلیه محفظه ها، مین گیر را به ناوگان دریای سیاه تحویل داد.

خالق اولین مین گیر زیر آب جهان M.P. نالتوف در آن زمان در لنینگراد زندگی می کرد. او پس از اینکه متوجه شد که خرچنگ فرزند ذهنش بزرگ شده است، پروژه ای را برای بازسازی و مدرنیزه کردن مین ریز ترسیم کرد. اما در طول سال ها، نیروی دریایی در توسعه خود بسیار جلوتر رفته است. این شامل ده‌ها زیردریایی جدید و پیشرفته از همه نوع، از جمله لایه‌های مین زیر آب بود، و نیاز به بازسازی «خرچنگ»، یک زیردریایی منسوخ شده، ناپدید شد. بنابراین، پس از پرورش در نزدیکی سواستوپل، "خرچنگ" از بین رفت.

اطلاعات تاکتیکی و فنی زیردریایی "خرچنگ"

سرعت: بالاترین (سطحی / زیر آب) - 10.8/8.3-8.6 گره
اقتصادی (سطحی / زیر آب) - 8.5 / 5.5-5.9 گره
محدوده کروز: سطح - 1200/2000 مایل (10.8/8.5 گره)
زیردریایی - 82/138 مایل (8.2/5.9 گره)
ظرفیت سوخت: 13.5 تن (نفت سفید)
زمان غواصی - 7 دقیقه و 38 ثانیه
زمان صعود - 4 دقیقه
ذخیره شناوری - 14٪
تسلیحات: 1 اسلحه 47 میلی متری و 1 مسلسل 37 میلی متری، 1 مسلسل 7.62 میلی متری
(از سال 1916: 1 اسلحه 75/50 میلی متری، مسلسل 2x1 7.62 میلی متری)،
2 لوله اژدر 457 میلی متری (کمان)،
4 لوله اژدر Drzewiecki،
60 مین رگبار، 2 پریسکوپ، نورافکن به قطر 30 سانتی متر
عمق غوطه وری (کار): 50 متر.
خدمه: افسران - 3 نفر، هادی ها - 2 نفر
رتبه های پایین تر - 24 نفر.

از ویراستار ویرایش اول 1

در پورت آرتور 2 آغاز شد

پروژه جدید مین گیر زیر آب 4

نسخه دوم و سوم مین لایه زیر آب 7

نسخه چهارم و نهایی minlayer 8

آغاز ساخت لایه معدنی «خرچنگ» 10

تست دستگاه معدن M.P نالتوا 12

نزول لایه معدن، تکمیل و آزمایش 13

فرود لایه معدن، تکمیل و آزمایش. قسمت دوم 15

بازسازی مین گیر و تحویل آن 17

چگونه "خرچنگ" 20 ساخته شد

داده های اساسی پروژه های مین ریز زیر آب M.P. نالتوا (پروژه ها بر اساس سال) 21

اولین مبارزات جنگی "خرچنگ" 23

"خرچنگ" در مبارزات انتخاباتی 1916 26

"خرچنگ" در حال تعمیر است 29

پایان «خرچنگ» 31

نتیجه 31

اطلاعات مختصری در مورد کارخانه ای که مین ریز زیر آب را ساخته است.

فهرست اسامی

N. A. Zalessky
فهرست کشتی ها و کشتی ها 36

مین ریز زیر آب "خرچنگ"

از سردبیر نسخه اول

ایجاد و عملیات جنگی اولین مین گیر زیر آبی جهان "خرچنگ" - یک کشتی کاملاً اصلی نیروی دریایی روسیه - در ادبیات ما بسیار کم و گاهی نادرست پوشش داده شد. بنابراین، اطلاعات نادرستی در مورد ساخت یک زیردریایی کوچک برای مین گذاری در پورت آرتور محاصره شده - نمونه اولیه "خرچنگ" گزارش شد.

N.A. Zalessky به طور عینی مسیر خاردار را که توسط مخترع و سازنده "خرچنگ" M.P. Naletov طی شد، روشن می کند، مسیری که در نهایت منجر به ایجاد اولویت تفکر فنی روسی در ایجاد اولین مین بند زیر آبی جهان شد. فصل های اختصاص یافته به عملیات رزمی "خرچنگ" به شیوه ای زنده و جالب نوشته شده است.

کنستانتین فدیایوسکی

از نویسنده

ساخت اولین مین گیر زیر آبی جهان "خرچنگ" یکی از صفحات قابل توجه در تاریخ کشتی سازی نظامی روسیه است. عقب ماندگی فنی روسیه تزاری و نوع کاملاً جدیدی از زیردریایی، که "خرچنگ" بود، منجر به این واقعیت شد که مین گیر تنها در سال 1915 به بهره برداری رسید. اما حتی در کشوری از نظر فنی پیشرفته مانند آلمان قیصر، اولین مورد لایه های معدن زیر آب فقط در همان سال ظاهر شدند و از نظر داده های تاکتیکی و فنی آنها به طور قابل توجهی از خرچنگ پایین تر بودند.

متأسفانه، این رویداد در کشتی سازی داخلی در ادبیات شوروی بسیار ضعیف پوشش داده شده است، نه اینکه به مطبوعات قبل از انقلاب اشاره کنیم. این امر نویسنده را بیش از 25 سال پیش بر آن داشت تا با استفاده از اسناد بایگانی و تا حد بسیار کمتری از منابع ادبی، تحقیق در مورد تاریخچه ایجاد اولین لایه مین زیرآبی جهان را آغاز کند. کتاب "خرچنگ" در سال 1967 در تیراژ نسبتاً کم - 14000 نسخه منتشر شد و اکنون به نوعی نادر کتابشناختی تبدیل شده است. از این رو انتشارات اقدام به چاپ دوم کتاب کرد.

اولی کی شروع شد؟ جنگ جهانی، ناوگان دریای سیاه روسیه آشکارا از نظر قدرت نسبت به نیروی دریایی ترکیه برتری داشت. اما 12 روز پس از شروع جنگ (ترکیه در آن زمان هنوز بی طرف بود)، 2 کشتی آلمانی وارد قسطنطنیه (استانبول) شدند - رزمناو سبک"برسلاو" و رزمناو جنگی"Goeben" که از کنار کشتی های فرانسه و بریتانیا به سمت شرق مدیترانه شکست. سپس از طریق تنگه داردانل و بسفر وارد دریای سیاه شدند. گوبن یک کشتی جنگی مدرن با سرعت 28 گره دریایی و مجهز به ده تفنگ 280 میلی متری بود.
در همان زمان ، ناوگان دریای سیاه فقط دارای کشتی های جنگی قدیمی مجهز به چهار اسلحه کالیبر 305 میلی متری بود (نبرد کشتی روستیسلاو دارای چهار اسلحه کالیبر 254 میلی متری بود ، سرعت این کشتی ها از 16 گره تجاوز نمی کرد). از نظر تعداد اسلحه های کالیبر بزرگ ، کل تیپ کشتی های زرهی روسیه از تسلیحات توپخانه رزمناو گوبن بیشتر بود ، اما با استفاده از سرعت برتر آن ، همیشه می توانست از ملاقات با اسکادران ناوگان روسیه جلوگیری کند. مدرن ها کشتی های روسیآنها تازه در نیکولایف ساخته می شدند و تا آغاز جنگ هیچ یک از آنها آماده نبودند. بنابراین، علاقه فرماندهی روسی ناوگان دریای سیاه برای پر کردن این کشتی ها قابل درک است.

مین ریز زیر آب "خرچنگ"، در طول ساخت و ساز در کارخانه کشتی سازی نیروی دریایی در نیکولایف، 1911.

در تابستان 1915، اولین کشتی جنگی، امپراتور ماریا، قرار بود وارد خدمت شود (مسلح به 20 اسلحه 130 میلی متری و دوازده تفنگ 305 میلی متری). با این حال، کشتی مجبور شد اولین گذر را از نیکولایف به سواستوپل با برجک های اسلحه کالیبر اصلی آزمایش نشده انجام دهد. طبیعتاً تنها در صورتی می توان عبور او را ایمن تلقی کرد که ملاقات بین امپراتور ماریا و کشتی رزمی گوبن حذف شود. برای اطمینان از عبور ملکه ماریا به سواستوپل، این ایده مطرح شد که ورودی گوبن به دریای سیاه را مسدود کند. برای انجام این کار، لازم بود مخفیانه یک میدان مین در نزدیکی تنگه بسفر ایجاد شود. برای چنین مین هایی که در نزدیکی ساحل دشمن قرار می گیرند، یک مین گیر زیر آب مناسب ترین بود. به همین دلیل این وظیفه به زیردریایی "خرچنگ" که هنوز آزمایشات خود را کامل نکرده بود، سپرده شد.

در ساعت 07:00 روز 25 ژوئن 1915، مین گیر زیر آب "خرچنگ" تحت پرچم تجاری با 4 اژدر و 58 مین روی کشتی از لنگرگاه ها خارج شد.
علاوه بر پرسنل، کاپیتان درجه یک، رئیس تیپ زیردریایی V.E.، ستوان پرچمدار تیپ M.V. و ستوان کاپیتان راه اندازی کارخانه، مهندس مکانیک لوکیانوف V.S. (آخری به پیاده روی رفت به میل خود). مین گیر توسط زیردریایی های جدید "مورژ"، "تیولن" و "نرپا" همراه شد.
زیردریایی "خرچنگ"، طبق دستورالعمل های دریافتی، قرار بود یک میدان مین را در خط فانوس های دریایی بسفر (Anatoli-Fener و Rumeli-Fener) به طول 1 مایل ایجاد کند. زیردریایی "نرپا" قرار بود تنگه بسفر را از شرق، واقع در نزدیکی فانوس دریایی شیلی (ساحل آناتولی ترکیه، شرق بسفر) مسدود کند. قرار بود زیردریایی "Seal" در غرب بسفر واقع شود و زیردریایی "Walrus" قرار بود در موقعیتی روبروی خود بسفر قرار گیرد.
در ساعت 09:20، زیردریایی "خرچنگ" که به موازات کیپ ساریچ قرار دارد، به سمت تنگه بسفر حرکت کرد. زیردریایی‌های Tyulen، Nerpa و Walrus در ستون دنباله حرکت کردند و زیردریایی سربی Tyulen در پرتو سمت چپ خرچنگ قرار داشت. هوا صاف بود، باد از نیروی دو تجاوز نمی کرد. زیردریایی "خرچنگ" زیر دو موتور نفت سفید در سمت راست حرکت می کرد. بعد از چند ساعت کار مجبور شدیم به سمت موتورهای شفت چپ حرکت کنیم تا موتورهای اول را بررسی کرده و مرتب کنیم.

از ساعت 10 تا 11 تمرینات اسلحه کوچک و توپخانه انجام شد: مسلسل و یک تفنگ 37 میلی متری آزمایش شدند. به دستور رئیس تیپ، در ساعت 12:00 پرچم و پرچم نظامی بر روی زیردریایی ها برافراشته شد. در ساعت 20:00 زیردریایی ها شروع به پراکنده شدن کردند تا مانع مانور یکدیگر در تاریکی نشوند. صبح قرار بود دوباره همدیگر را ببینند.
مین‌کش «خرچنگ» با سرعتی بیشتر از سایر زیردریایی‌ها، صبح روز 5 خرداد قبل از زیردریایی‌های همراه خود به محل ملاقات رسید. از این رو برای استفاده از اوقات فراغت، موتورها متوقف و مین گیر «خرچنگ» تراشیده و به زیر آب رفت. در حین غواصی مشخص شد که زیردریایی "خرچنگ" در حال از دست دادن شناوری با عقب خود است. مشخص شد که مخزن پشتی با آب پر شده است زیرا گردن مخزن از محل تنظیم آب نشت می کند. من مجبور شدم لاستیک گردن مخزن را سطح کنم و تعویض کنم. آسیب تعمیر شد و پس از آن اصلاح دوباره شروع شد.
در حین پیرایش، مشخص شد که پمپاژ آب بین مخازن بریده شده به دلیل غیرممکن است قدرت کمپمپ ها در هنگام صعود مین لاین، آب باقی مانده در روبنا از طریق لوله ها تخلیه می شد.
اما معلوم شد که این به آرامی اتفاق می‌افتد، بنابراین لازم بود که گردن مخزن تریم پشتی را باز کرده و مقداری از آب را در آن تخلیه کنیم و سپس آن را با شلنگ آتش نشانی به داخل دریا پمپ کنیم.

همه زیردریایی ها در ساعت 10:50 مونتاژ شدند. پس از به تعویق افتادن «خرچنگ»، زیردریایی‌های «تیولن» و «نرپا» به سمت مواضع تعیین‌شده حرکت کردند و زیردریایی «والروس» از آنجایی که قرار بود در مقابل تنگه بسفر قرار بگیرد، به‌همراه مین‌ریز «خرچنگ» حرکت کرد. . 85 مایل برای رفتن به تنگه بسفر باقی مانده بود. کاپیتان درجه یک کلوچکوفسکی قصد داشت مین گذاری را در گرگ و میش شب انجام دهد تا در صورت خرابی یا خرابی لایه مین در هنگام تخمگذار یا بلافاصله پس از آن در شب، ذخیره زمان وجود داشته باشد. در همین راستا تصمیم گرفت عصر روز بعد یعنی 7 خرداد مین گذاری کند.
موتورها ساعت 14 روشن شدند، شروع به حرکت کردند و همزمان شارژ باتری شروع شد. در ساعت 20:00 زیردریایی "Walrus" حرکت کرد. در همان زمان، او دستور ملاقات در برابر تنگه بسفر را در صبح روز بعد دریافت کرد، اما دور از دید زیردریایی از ساحل. در ساعت 00:00 روز 27 ژوئن، شارژ باتری کامل شد (3000 A-ساعت طول کشید)، موتورها متوقف شدند و زیردریایی Crab تا ساعت 04:00 در جای خود ایستاد و پس از آن با سرعت کم حرکت کرد. در ساعت 06:30 ساحل در امتداد کمان ظاهر شد و در ساعت 07:35 زیردریایی "Walrus" روی پرتو سمت راست ظاهر شد. در ساعت 09:00 یک مه خفیف تقریباً ساحل را پنهان کرد. "خرچنگ" در 28 مایلی تنگه بسفر قرار داشت. موتورها خاموش شدند و سپس، بعد از ناهار، در ساعت 11:40 دوباره راه اندازی شدند، اما این بار برای پروانه و شارژ، به طوری که باتری ها برای مین گذاری آتی به طور کامل شارژ شدند. در 11 مایلی روملی-فنر، موتورها در ساعت 16:15 متوقف شدند و شیرجه در ساعت 16:30 آغاز شد. 20 دقیقه بعد از آن یک گذر زیر آب 4 گره ایجاد کردند. رئیس تیپ زیردریایی تصمیم گرفت یک میدان مین از فانوس دریایی آناتولی-فنر به رومئولی-فنر بگذارد و نه برعکس، زیرا در مورد دوم، در صورت خطا در سرعت، مین گیر زیر آب "خرچنگ" می تواند به بیرون بپرد. به سواحل آناتولی

محل قرارگیری زیردریایی از طریق پریسکوپ مشخص شد. اما برای شناسایی نشدن، فرمانده تیپ زیردریایی که در اتاق کنترل بود، با پریسکوپ یاتاقانی گرفت و آن را تنها برای چند ثانیه روی سطح قرار داد و پس از آن شمارش معکوس را به صورت دایره‌ای به ناوبر شاخص، که مسیر را طراحی کرد.
در ساعت 18:00 مین گیر در 8 مایلی آناتولی فنر قرار داشت. "خرچنگ" در عمق 50 فوتی (15.24 متری) قرار داشت و از کیل زیردریایی تا سطح آن را می شمرد. سپس عمق به 60 فوت (18.29 متر) افزایش یافت. ساعت 19:00 هنگام تعیین محل مین ریز، یک فروند بخار پاترول ترکیه روبروی تنگه واقع در فاصله 10 کابلی از مین روب کشف شد. با این حال، کاپیتان درجه یک کلوچکوفسکی از حمله به کشتی خودداری کرد، زیرا می ترسید کشف شود و در ساخت میدان مین اختلال ایجاد کند. عمق به 65 فوت (19.8 متر) افزایش یافت، برای عبور از زیر کیل بخار، لایه مین "خرچنگ" در مسیر 180 درجه قرار گرفت.
در ساعت 19.55 مین گیر 13.75 کابل از فانوس دریایی آناتولی-فنر فاصله داشت. ساعت 20:10 شروع به مین گذاری کردیم. پس از 11.5 دقیقه، مین خراش خرچنگ زمین را لمس کرد. از آنجایی که رئیس تیپ زیردریایی به دنبال این بود که یک میدان مین را تا حد امکان نزدیک به فانوس های دریایی قرار دهد، او در نظر گرفت که مین گیر به شول روملی برخورد کرده است. در همین راستا، کلوچکوفسکی دستور داد که فرمان را در سمت راست قرار دهند و تانک را منفجر کنند. فشار بالاو آسانسور معدن را متوقف کنید. در این لحظه طبق تابلو، آخرین مین هنوز گذاشته نشده بود.
در ساعت 20:22 یک شوک قوی و سپس چندین ضربه دیگر رخ داد. لایه مین تا 45 فوت (13.7 متر) بالا رفت و دارای تزئینات قابل توجهی روی کمان بود، اما بیشتر شناور نشد و احتمالاً با دماغش به چیزی برخورد کرد. سپس پیشرفت را متوقف کردند و تانک میانی را منفجر کردند تا زیردریایی بتواند خود را آزاد کند و مین ها را به دور ملخ نپیچد (اگر لایه مین روی میدان مین قرار دارد). یک دقیقه بعد، "خرچنگ" تا نیمی از چرخ خانه بالا رفت و در مسیر شمالی قرار داشت. از سمت چپ، از پنجره کابین، فانوس دریایی روملی فنر در گرگ و میش دیده می شد...
مین گیر دوباره در ساعت 20:24 غرق شد و سرعت 5.25 گره دریایی گرفت.
یک دقیقه بعد، در طی تلاش برای قرار دادن "آخرین مین"، معلوم شد که نشانگر به درستی کار نمی کند: این مین درست قبل از اینکه زمین را لمس کند قرار داده شده است. سرعت مین گیر کاهش یافت و عمق آن به 65 فوت (19.8 متر) افزایش یافت تا از زیر کیل کشتی های روبرو و زیر میادین مین احتمالی عبور کند.

در ساعت 20:45، خرچنگ سرعت خود را به 4.5 گره افزایش داد تا در اسرع وقت از تنگه بسفر دور شود، زیرا تریم های بزرگ وجود داشت و فرض بر این بود که زیردریایی آسیب دیده است. کاپیتان درجه یک کلوچکوفسکی دستور پرواز را در ساعت 21:50 داد. پس از سطح بندی، رئیس تیپ زیردریایی و فرمانده به سمت پل رفتند. هوا تاریک بود. هیچ چیز قابل مشاهده نبود: فقط در نوار سیاه ساحل، نزدیک تنگه، جرقه های آتش دیده می شد، و در غرب آن - یک نور سوسوزن ضعیف... آنها تهویه زیردریایی را روشن کردند و اجازه دادند وارد شوند. نیاز به هوای تازه برای بالا رفتن وجود داشت، به خصوص در قسمت عقبی مین گیر، جایی که موتورهای نفت سفید قرار داشتند... این همان چیزی است که فرمانده زیردریایی، ستوان ارشد L.K Fenshaw در گزارش خود نوشت: به دلیل کمبود زمان باقیمانده قبل از شیرجه، نتوانستم موتورهای نفت سفید را به خوبی خنک کنم و با موتورهای داغ زیر آب رفتم.

به دلیل دمای بالای ناشی از موتورهای الکتریکی گرمایشی، در طی یک سفر طولانی 6 ساعته زیر آب، انتشار قابل توجهی از بخارات نفت و نفت سفید ظاهر شد، به طوری که بیشتر خدمه نه تنها در قسمت عقب زیردریایی، بلکه همچنین سوختند. در سایر قسمت های کشتی حتی در اتاق کنترل که رئیس تیپ زیردریایی، ناوبر پرچمدار، فرمانده زیردریایی و سکاندار عمودی قرار داشتند، چشم ها به شدت اشک آلود بود و نفس کشیدن سخت بود. در نتیجه، پس از ظاهر شدن زیردریایی، بخشی از خدمه روی عرشه رفتند، و ایوانف وسط کشتی و غیره. یک مهندس مکانیک ارشد در حالت نیمه هوشیار انجام شد.
در ساعت 23:20 موتورهای نفت سفید در سمت راست و 25 دقیقه بعد - در سمت چپ روشن شدند. قرار بود رئیس تیپ رادیوگرام مورد توافق را به فرمانده زیردریایی Walrus بدهد، اما این امکان پذیر نشد زیرا آنتن مین مین در حین سفر زیر آب شکست.

سفر بعدی زیردریایی "خرچنگ" به سواستوپل بدون حادثه گذشت. تنها ترس این بود که روغن روان کننده کافی وجود نداشته باشد، زیرا مصرف آن بسیار بیشتر از حد انتظار بود. مورد دوم غیرمنتظره نبود، زیرا در 8 آوریل، در طی آزمایشات یک لایه معدنی زیر آب بر روی سطح، کمیسیون تصمیم گرفت دستگاه روانکاری یاتاقان های رانش را تغییر دهد و یخچالی برای خنک کردن روغن تخلیه نصب کند، اما این کار در سال انجام نشد. زمان برای سفر واقعی
در 29 ژوئن در ساعت 07:39 ، هنگام نزدیک شدن به سواستوپل ، مین گیر "خرچنگ" از اسکادران ناوگان دریای سیاه که سواستوپل را ترک کرده بود جدا شد. رئیس تیپ زیردریایی به فرمانده ناوگان گزارش داد که مین گیر ماموریت رزمی خود را به پایان رسانده است. در ساعت 08:00 پرچم تجاری دوباره به اهتزاز درآمد. در ساعت 09:30، مین گیر زیر آب "خرچنگ" در خلیج جنوبی نزدیک پایگاه لنگر انداخت.

سفر اول نشان داد که مین لایر دارای تعداد قابل توجهی از ایرادات طراحی است، مانند: پیچیدگی سیستم غواصی، که به دلیل آن زمان غواصی می تواند تا 20 دقیقه باشد. زیردریایی مملو از ماشین آلات است. در داخل خانه دمای بالاناشی از کارکرد موتورهای نفت سفید و دودهای مضر ناشی از آنهاست که کار تیم مین ریز را با مشکل مواجه می کرد. علاوه بر این، لازم است این واقعیت را در نظر گرفت که پرسنل قبل از سفر زمان لازم را برای مطالعه درست ساختار چنین کشتی پیچیده ای نداشتند. فقط یک کار مهم و فوری فرماندهی را وادار کرد تا مین ریز زیر آب را که هنوز به طور کامل تکمیل نشده است را به چنین سفری مسئولانه بفرستد.
به لطف آرامش و تدبیر کامل و همچنین تلاش متعهدانه و پرتلاش پرسنل زیردریایی که بسیاری از کاستی ها را برطرف کردند، عملیات محول شده به پایان رسید. در واقع، هنگامی که در هنگام مین گذاری در غروب 27 ژوئن، چهار ضربه قوی به کمان وارد شد و قدرت فعلی آسانسور معدن به طور قابل توجهی افزایش یافت، بیم آن می رفت که فیوزهای مدار کمکی منفجر شود و باعث توقف همه شود. مکانیزم های کمکی و هنگامی که مین گیر متوقف شد و آسانسور به کار خود ادامه داد، مین ها در زیر قسمت عقب زیردریایی نصب می شدند. ستوان کروسنسترن V.V. بلافاصله آسانسور را متوقف کرد و در نتیجه از این خطر جلوگیری کرد. در هنگام ضربات، سوئیچ حداکثر برای سکان های افقی نیز از کار افتاد. Boatswain Tokarev N.، سکان دار، بلافاصله متوجه شد که چرا سکان ها جابجا نمی شوند، سوئیچ حداکثر باز را روشن کرد، که این امکان را فراهم می کرد که لایه مین را از تریم های خطرناک و بزرگ دور نگه دارد. N.A. Monastyrev از ترس اینکه مخزن بالاست و لوله های اژدر در نتیجه ضربات آسیب ببیند. اقدامات لازم را انجام داد: دستور داد پمپ پمپاژ آب و هوای فشرده را آماده نگهداشت. علیرغم سردرد و خستگی شدید - نشانه های فرسودگی شغلی - میانه کشتی M.P. Ivanov که یک مهندس مکانیک بود، همیشه در کنار تیم بود و همه را تشویق می کرد.
مهندس مکانیک V.S. Lukyanov ، مسئول تحویل کارخانه ، در لحظه مناسب در محفظه ها ظاهر شد و دستورالعمل هایی را ارائه کرد و به عملکرد عادی مکانیزم های مین ریز کمک کرد.

افسران به دلیل انجام موفقیت آمیز یک ماموریت جنگی برای ایجاد میدان مین در نزدیکی بسفر ارتقا یا جوایز دریافت کردند. فرمانده زیردریایی "خرچنگ" Fanshawe L.K. به درجه کاپیتان درجه دوم، ناوبر شاخص تیپ زیردریایی Parutsky M.V ارتقا یافت. به درجه ستوان ارشد، N.A. Monastyrev ارتقا یافت. به درجه ستوان، ایوانف M.P. - مهندس مکانیک - ستوان.

سفارش ها به: Klochkovsky V.E. - نشان ولادیمیر، درجه سوم با شمشیر، V.V - سفارش آنا، درجه سوم، ایوانووا M.P. - حکم استانیسلاو درجه سوم. بعداً به دستور فرمانده ناوگان دریای سیاه مورخ 26 سپتامبر 1915 و غیره. افسر ارشد مین گیر، ستوان کروزنشترن V.V. جایزه سنت جورج را به خاطر این واقعیت که "هنگام گذاشتن میدان مین، با فعالیت ایثارگرانه و شجاعانه، زیردریایی را از وضعیت بحرانی خارج کرد، که به انجام موفقیت آمیز ماموریت رزمی کمک کرد." برای این کمپین، به ملوانان نیز جوایزی اهدا شد: 8 نفر - صلیب های سنت جورج، 10 نفر - مدال سنت جورج، 12 نفر - مدال "برای تلاش".

روز بعد پس از مین گذاری، ترک ها مانعی را کشف کردند که توسط زیردریایی "خرچنگ" بر اساس مین هایی که ظاهر شده بود قرار داده شده بود. با برداشتن یکی از آنها متوجه شدند که مین ها توسط یک زیردریایی گذاشته شده است. بلافاصله، لشکر مین روب شروع به ترال کردن کرد و فرمانده تنگه بسفر در 3 ژوئیه گزارش داد که میدان مین پاک شده است.
با این حال ، این نتیجه گیری بسیار عجولانه بود: کمان قایق توپدار عیسی ریس روی مانع "اچ شده" منفجر شد. او به ساحل کشیده شد و از بین رفت.

در 5 ژوئیه 1915، رزمناو Breslau برای ملاقات با چهار کشتی ترکیه ای حامل زغال سنگ حرکت کرد. از دماغه Kara-Burnu Vostochny، 10 مایلی به سمت شمال شرقی، با مین برخورد کرد و 642 تن آب (با جابجایی 4550 تن) را گرفت. این میدان مین در دسامبر 1914 توسط مین گذاران ناوگان دریای سیاه - "جرج"، "الکسی"، "کسنیا" و "کنستانتین" گذاشته شد. رزمناو Breslau که توسط مین روب ها محافظت می شد، وارد بسفر شد و در Stenia پهلو گرفت. چندین ماه برای تعمیر آن صرف شد و تنها در فوریه 1916 وارد خدمت شد. برای ناوگان آلمان-ترکیه، با توجه به اینکه از رزمناوهای سبک، فقط حمیدیه با حرکت آهسته در ترکیب آن باقی مانده بود، این یک ضرر قابل توجه بود. در این دوره ، رزمناو نبرد گوبن به دریای سیاه نرفت ، زیرا تصمیم گرفته شد فقط در موارد شدید از آن استفاده شود. دلیل آن کمبود زغال سنگ است که ناشی از خصومت کشتی های روسی در منطقه زغال سنگ در سواحل آناتولی است.

کشتی جنگی "Empress Maria" در 23 ژوئیه 1915 به سلامت از نیکولایف به سواستوپل رسید.
پس از بازگشت مین گیر زیر آب "خرچنگ" به سواستوپل، تا اوت، کمبودهای باقی مانده در ارتباط با عزیمت فوری به کمپین جنگی برطرف و تعمیر شد.

در 20-21 اوت 1915، پس از اتمام تعمیرات، او به دریا رفت. در اوایل ماه دسامبر دستور فرمانده ناوگان دریای سیاه صادر شد که مین گیر "خرچنگ" در هوای مساعد برای مین گذاری و سپس محاصره بندر زنگولدک خارج شود.
در 10 دسامبر، مین گیر "خرچنگ" برای اجرای دستور فرمانده ناوگان دریای سیاه در دریا به بیرون رفت، اما در 12 دسامبر، به دلیل هوای طوفانی، مجبور به بازگشت به سواستوپل شد. بنابراین «خرچنگ» در آخرین ماه های سال 1915 مین گذاری نکرد. کاپیتان درجه دوم فنشاو ال.کی. در ماه آگوست به عنوان بازیگر سرپرست منصوب شد. رئیس بخش اول زیردریایی ها که شامل خرچنگ، مهر، نرپا و والروس بود. در اکتبر 1915، ستوان ارشد میخائیل واسیلیویچ پاروتسکی (متولد 1886، دوره غواصی را در سال 1910 به پایان رساند)، ناوبر شاخص تیپ زیردریایی، که قبلاً سمت فرماندهی زیردریایی و در سال 1912 - سمت معاون فرمانده بخش را داشت. ، طبق فنی در اکتبر 1915 به فرماندهی زیردریایی "خرچنگ" منصوب شد قطعات به جای مهندس مکانیک ستوان ایوانوف M.P. مهندس مکانیک وسط کشتی پی.آی نیکیتین به سمت "خرچنگ" منصوب شد و در فوریه تا اکتبر 1916 به عنوان مهندس مکانیک خدمت کرد.
"خرچنگ" در فوریه 1916 وظیفه قرار دادن معادن در نزدیکی تنگه بسفر را دریافت کرد. وی در ساعت 17:10 روز 25 فوریه سواستوپل را تحت عنوان رئیس تیپ زیردریایی ، کاپیتان درجه یک کلوچکوفسکی ترک کرد. اما به دلیل هوای طوفانی دو روز بعد، در 27 فوریه در ساعت 20.45، مین ساز مجبور به بازگشت به سواستوپل شد.

نایب دریاسالار A.V. Kolchak در 28 ژوئن 1916 به عنوان فرمانده ناوگان دریای سیاه منصوب شد. (به جای دریاسالار A.A. Eberhardt) که تزار و ستاد به او امید زیادی داشتند.
بر اساس دستور ستاد، تصمیم گرفته شد که یک میدان مین در نزدیکی تنگه بسفر ایجاد شود. برای تکمیل این کار قرار بود از مین بند "خرچنگ" و چهار استفاده شود جدیدترین ناوشکنبخش اول - "شریل"، "جسورانه"، "خشمگین" و "بی قرار". اولین کسی که مین گذاری کرد خرچنگ بود و سپس ناوشکن ها در نزدیکی های تنگه. آخرین مانع قرار بود در 3 خط 20-40 کابل از ورودی بسفر قرار گیرد. قبل از حمله نظامی به تنگه بسفر در ماه ژوئن ، مین گیر "خرچنگ" شش سفر به دریا و در ژوئیه - دو سفر (11 و 13 ژوئیه) انجام داد. در ساعت 06:40 روز 17 ژوئیه، مین گیر زیر آب "خرچنگ" به فرماندهی ستوان ارشد M.V. و تحت عنوان رئیس تیپ زیردریایی، کاپیتان درجه یک کلوچکوفسکی V.E. با داشتن 4 اژدر و 60 مین از سواستوپل به بسفر رسید. وظایف مهندس مکانیک ارشد توسط هادی موتور Pusner Yu انجام شد. بعد از ظهر باتری ها شارژ شدند. کمپین مین گیر مثل همیشه با تصادف همراه بود: ساعت 00:30 روز 18 جولای، ژاکت سیلندر دوم سمت راست موتور نفت سفید ترکید. تحت رهبری Pusner، آسیب تعمیر شد و هر 4 موتور در ساعت 03:00 روشن شد. دو ساعت بعد، آسیب جدیدی کشف شد: پی. کولنوف، هادی ماشین مین، متوجه شد که اتصالات کابل فولادی خم های کمان مقاوم در برابر مین ترکیده است. کولنوف در حال حرکت این خم ها را چنگ زد و بدین ترتیب این آسیب را از بین برد. مین گیر به تنگه بسفر نزدیک می شد. بانک های آن ساعت 12:30 افتتاح شد. زمانی که 18 مایل تا تنگه باقی مانده بود، کاپیتان درجه یک کلوچکوفسکی تصمیم گرفت در یک موقعیت موضعی بیشتر حرکت کند. موتورهای نفت سفید خاموش شدند. زیردریایی تهویه شد. لایه مین در ساعت 13:45 غوطه ور و متمایز شد. ما سکان های افقی را آزمایش کردیم و کنترل زیردریایی را در موقعیت زیر آب بررسی کردیم.
در ساعت 14:10 تانک میانی پاکسازی شد و زیردریایی به موقعیت خود حرکت کرد. بعد از 5 دقیقه موتور نفت سفید روشن شد. هنگامی که 12 مایل تا بسفر باقی مانده بود، موتور دوباره متوقف شد. زیردریایی دوباره تهویه شد. موتورها خنک شدند و در ساعت 16:00 در عمق 12 متری گذرگاه زیر آب راه اندازی شد. زمان مین گذاری نزدیک می شد. هوا مساعد بود: گوش ماهی سفید، باد شمال شرقی با شدت 3-4. در ساعت 19:50، زمانی که مین گیر 4.5 کابل از روملی - فنر فاصله داشت، کلوچکوفسکی دستور داد که مین گذاری شروع شود و زیردریایی به تدریج به سمت چپ حرکت کرد با این انتظار که یک رانش به سمت راست وجود داشته باشد، زیرا آنها یک نقطه ضعیف را کشف کردند. جریان به سمت غرب
تولید تمام 60 دقیقه تا ساعت 20:08 به پایان رسید. این مانع در جنوب خطی قرار داشت که کیپ یوم-بورنو و رودیگه را به هم متصل می کرد، یعنی در مسیر کشتی های نظامی دشمن، که طبق آخرین داده های اطلاعاتی، مسیر آن از شمال به کیپ پویرس می رفت. حائل با بال غربی، کم عمق روملی را لمس می کرد و با بال شرقی خود با 6 کابل به ساحل آناتولی نمی رسید. فقط راه کشتی های تجاری دشمن باز بود. مین ها در عمق 6 متری سطح زمین قرار گرفتند.
پس از گذاشتن مین ها، مین گیر "خرچنگ" مسیر معکوس را طی کرد و در موقعیت غوطه ور حرکت کرد. هنگامی که هوا به اندازه کافی تاریک شد، در ساعت 21:30، مخزن وسط منفجر شد و مین ریز به موقعیت خود حرکت کرد. در 7 مایلی آناتولی-فنر، در ساعت 22:15، تمام بالاست اصلی منفجر شد و مین گیر زیر آب به یک موقعیت کروز حرکت کرد. موتورهای نفت سفید پس از 15 دقیقه روشن شدند. در ساعت 06:00 روز 19 جولای، ما شروع به شارژ باتری ها در ساعت 13:00: یک حادثه رخ داد: ژاکت سیلندر 4 موتور نفت سفید ترکید. مجبور شدیم موتورهای سمت راست را خاموش کنیم و شارژ باتری ها را تمام کنیم. با این حال، بدبختی ها به اینجا ختم نشد: در ساعت 21:00 مدار پمپ گردش موتور جلو در سمت پورت ترکید.
موتور شروع به خنک شدن با یک پمپ مستقل کرد. ساعت 08:00 روز 29 تیرماه، موتورهای نفت سفید متوقف شدند: آب از مخازن سوخت شروع به جاری شدن کرد ... آنها مجبور شدند رادیوگرافی را با درخواست ارسال یدک کش به مقر ناوگان ارسال کنند. با این حال، یک ساعت بعد موتور سمت بندر راه اندازی شد و زیردریایی خرچنگ با نیروی خود حرکت کرد. سرانجام، ساحل در امتداد کمان باز شد. رادیوگرام جدیدی به مقر ناوگان ارسال شد مبنی بر اینکه خرچنگ با قدرت خود به پایگاه خواهد رسید. در ساعت 11:30 مین ریز به سمت فانوس دریایی Khersones حرکت کرد. تعمیر سریع آسیب باعث راه اندازی موتور نفت سفید دوم شد.

کشتی بندری "Dneprovets" که به عنوان اسکورت زیردریایی عمل می کرد، 10 دقیقه بعد به مین گیر نزدیک شد. "Dneprovets" با "خرچنگ" به فانوس دریایی Khersones دنبال شد. در ساعت 14:45، مین گیر در کنار کشتی پایه زیردریایی در سواستوپل لنگر انداخت. بدین ترتیب، دومین کمپین رزمی اولین مین گیر زیر آب به پایان رسید.

آماده سازی مین گیر زیر آب "خرچنگ" برای کمپین جدید در 18 اوت 1916 آغاز شد. تا ساعت 13:00، 38 مین بارگیری شده بود، اما ناگهان یکی از مین ها ناهمتراز شد و در آسانسور معدن گیر کرد. به همین دلیل بخشی از آسانسور باید برچیده شود. آسانسور یک شبه مونتاژ شد و در ساعت 08:00 روز بعد بارگیری مین ها از سر گرفته شد. تمام 60 مین تا ساعت 13:00 بر روی مین‌لر بارگیری شدند.
در ساعت 00:50 روز 20 اوت 1916، "خرچنگ" سواستوپل را ترک کرد و به سمت وارنا حرکت کرد. ابتدا هوا آرام بود، اما تا غروب هوا تازه شد و تا نیمه شب طوفان شدیدی در گرفت. امواج به لایه مین زیر آب برخورد کردند و ملخ ها شروع به آشکار شدن کردند. موتورهای نفت سفید مانند همیشه شروع به خراب شدن کردند. در ساعت 01:40 موتور نفت سفید سمت راست باید برای بازرسی و تعمیر خرابی متوقف می شد. در این زمان نیروی باد به 6 نقطه افزایش یافت. زیردریایی در کنار موج قرار گرفت. رولتا ساعت 04:00 به 50 درجه رسید. اسید از باتری ها شروع به نشت کرد، مقاومت عایق در باتری ها کاهش یافت و برخی مکانیسم های الکتریکی از کار افتادند. در کمد، میزی از جایش کنده شد. تیم شروع به بیماری کرد. افراد حاضر در موتورها در شرایط نسبتاً سختی کار می کردند: بوی روغن سوخته، تبخیر نفت سفید و دمای بالا... به دلیل بار ناهموار در حین پمپاژ، مدار پمپ گردش خون ضعیف شد. مجبور شدیم زیر موتورهای برقی به سفرمان ادامه دهیم. موتورهای نفت سفید در ساعت 05:35 دوباره راه اندازی شدند. اما در ساعت 06:40 مدار پمپ گردش خون شکست - موتور سمت راست کاملاً خراب شد. زیردریایی با سرعت کم در زیر موتور سمت بندر به حرکت خود ادامه داد. زیردریایی "خرچنگ" در آن زمان 60 مایلی از کنستانتا فاصله داشت.
به دلیل گرفتگی خط روغن، یاتاقان رانش محور چپ در ساعت 09:00 بیش از حد گرم شد. رادیوگرافی به کشتی جنگی روستیسلاو که در کنستانتا مستقر بود ارسال شد و درخواست کمک کرد. شدت باد به 8 درجه رسید. در ساعت 12:00 مین گیر "خرچنگ" در 11 مایلی دماغه شبلا قرار داشت. لازم بود که نصب معدن کنار گذاشته شود و رادیوگرافی دوم به روستیسلاو ارسال شد مبنی بر اینکه مین ساز برای تعمیر به کنستانتا می رود. با وجود افزایش سرمایش، در ساعت 13:00 موتورهای نفت سفید سمت چپ داغ شدند. آنها باید خاموش می شدند. زیردریایی زیر موتورهای الکتریکی رفت. در فانوس دریایی توزلا در ساعت 15:30، مین گیر "خرچنگ" با ناوشکن "زاوتنی" ملاقات کرد، به کمک آن فرستاد و به دنبال آن، بر میدان مین رومانیایی غلبه کرد و وارد بندر کنستانتا شد.
در حالی که مین گیر "خرچنگ" در بندر کنستانتا پارک شده بود، هواپیماهای دریایی دشمن حملاتی را انجام دادند. اولین حمله بین ساعت 8 تا 9 صبح روز 22 اوت انجام شد. "خرچنگ" در طول حمله موفق شد به زیر آب رفته و روی زمین دراز بکشد. با این حال، در جریان حمله دوم، که در 25 اوت 1916 انجام شد، مین گیر فرصتی برای رفتن به زیر آب نداشت. خوشبختانه همه چیز خوب پیش رفت.
در 27 آگوست، "خرچنگ" وظیفه راه اندازی یک میدان مین را در نزدیکی جنوبی وارنا (در نزدیکی فانوس دریایی گالاتا) به عهده گرفت. تجربه نشان داده است که موتورهای نفت سفید در هر زمانی ممکن است از کار بیفتند، بنابراین تصمیم گرفته شد: خرچنگ توسط یک ناوشکن به نقطه ای در 22 مایلی از ساحل کشیده می شود. سپس مین ریز با انتظار رسیدن به نقطه مشخص شده تا غروب آفتاب به تنهایی به سمت محل مین گذاری می رود. پس از مین گذاری، «خرچنگ» ابتدا در وضعیت غوطه ور قرار می گیرد و سپس با شروع تاریکی، با ناوشکن به محل ملاقات می رسد. خرچنگ قرار بود توسط ناوشکن Gnevny کشیده شود.
مین ریز "خرچنگ" در 28 اوت 1916 در بندر متمایز شد. تا ساعت 22:30 خرچنگ آماده دریافت یدک کش از ناوشکن بود. از آنجایی که وجود ندارد دستگاه یدک کشوجود نداشت، یدک کش از طریق لنگر لنگر زیردریایی وارد شد.
در ساعت 01:00 روز 29 اوت، زیردریایی "خرچنگ" که توسط ناوشکن "Gnevny" کشیده شده بود، کنستانتا را با همراهی مین روب ترک کرد. در ساعت 05:30 مین روب ها رها شدند و ناوشکن و مین گیر خودبه خود به سمت مقصد حرکت کردند. هوا زیبا و آفتابی بود و برای پیاده روی مساعد بود. در ساعت 06:00، ستوان ارشد M.V. پاروتسکی، فرمانده مین گیر "خرچنگ" از ناوشکن خواست تا وسایل نقلیه را متوقف کند تا طناب بکسل را آزاد کند. هنگامی که خدمه زیردریایی کابل را انتخاب کردند، "Wrathful" وارد چرخش کامل شد. طناب بکسل تکان خورد، محکم کشید و 600 میلی متر از عرشه روبنا برید. ناوشکن آتش گشود. معلوم شد که دو هواپیمای دریایی دشمن در هوا وجود دارد. یکی از آنها شروع به حرکت به سمت مین گیر "خرچنگ" کرد و سعی کرد فرود بیاید، اما ناوشکن "گنونی" با آتش خود به او اجازه انجام این کار را نداد.
اما "خرچنگ" نمی توانست شیرجه بزند، زیرا با کابلی که روی کمان زیردریایی آویزان بود از این کار جلوگیری شد. هواپیمای دریایی 8 بمب بر روی آن پرتاب کرد اما هیچ کدام به مین گیر اصابت نکرد. به لطف آتش سوزی خوب Gnevny، یکی از هواپیماها سرنگون شد. هواپیماهای دریایی پس از اتمام ذخایر بمب، پرواز کردند. حمله هواپیماهای دشمن شکست خورد، اما از آنجایی که دشمن کشتی های ما را کشف کرد، نصب مین نیز مختل شد. حالا «خرچنگ» خودش حرکت می کرد. هواپیمای دشمن با دریافت یک منبع جدید از بمب ها، دوباره بالای مین گیر ظاهر شد، اما خرچنگ غرق شد و حمله دشمن دوباره بی اثر بود.
در ساعت 15:30 مین گیر زیر آب "خرچنگ" در کنستانتا پهلو گرفت.
نیروهای بندر تا ساعت 16:30 روبنای مین ریز «خرچنگ» را تعمیر و یک قلاب بزرگ برای یدک کشی نصب کردند. برای جلوگیری از حملات هواپیما، تصمیم گرفته شد که کنستانتا را در عصر ترک کنیم. در حال حاضر مین گیر توسط ناوشکن قدیمی Zvonky همراه بود. هنگامی که "خرچنگ" در ساعت 17:50 روز 31 آگوست برای پرتاب یک یدک کش به "Zvony" نزدیک شد، امکان انجام این کار وجود نداشت زیرا قلاب شکست. پیاده روی به روز بعد موکول شد.

در ساعت 18:30 روز 1 سپتامبر، مین گیر زیر آب "خرچنگ" که قبلاً توسط ناوشکن "Gnevny" کشیده شده بود، کنستانتا را ترک کرد. در ساعت 20:00 کشتی ها با سرعت 10 گره دریایی دو مایلی از فانوس دریایی توزلا عبور کردند. داره تازه میشه طناب بکسل در ساعت 9 شب شکست. 2.5 ساعت بعد دوباره او را شروع کردند.
تا ساعت 06:00 روز بعد باد خاموش شد. سیم بکسل آزاد شد. ناوشکن Gnevny پس از موافقت برای ملاقات با مین گیر، آنجا را ترک کرد. خرچنگ ظهر به کیپ امین نزدیک شد. ساعت 3 بعد از ظهر برای غواصی آماده شدیم. هوا دوباره بد شد: باد تازه ای از شمال-شمال غربی وزید و موج کوچکی با گوش ماهی ظاهر شد. پس از غرق شدن، لایه مین "خرچنگ" با سرعت 3.5 گره در زیر پریسکوپ حرکت کرد. در ساعت 16:30، برای کوتاه کردن مسیر، ستوان ارشد پاروتسکی تصمیم گرفت از زیر میدان مین دشمن که طبق اطلاعات موجود، گذاشته شده بود عبور کند. او شکست خورد. "خرچنگ" در ساعت 19:10 16 کابل از فانوس دریایی گالاتا فاصله داشت. ساحل در تاریکی غروب شروع به ناپدید شدن کرد. با نزدیک شدن به 5 کابل به فانوس دریایی، مین گیر شروع به مین گذاری کرد. پس از شروع کار آسانسور معدن، ناگهان صدای زنگ آهن در روبنا شنیده شد و آسانسور از کار افتاد. در جهت دیگر و دوباره برای تنظیم مین روشن شد. بار به شدت افزایش یافت - 60 A به جای 10 A، و سپس آسانسور ادامه یافت کار معمولی. در ساعت 19:18 نشانگر نشان می داد که 30 دقیقه تنظیم شده است، تنظیم قطع شده است و پس از نیم ساعت از سر گرفته می شود.
بر اساس تابلو، تمامی مین ها در ساعت 19:28 مستقر شدند. هوای زیردریایی کاملاً خراب شده بود. نفس کشیدن سخت شد. در این راستا، مخزن فشار قوی پاکسازی شد و زیردریایی از طریق دریچه اتصال تهویه شد. هوا کاملا تاریک بود.
در ساعت 21:15، در سه مایلی ساحل، زهکشی مخزن بالاست اصلی آغاز شد، مین گیر شروع به شناور کرد، اما در همان زمان لیست آن دائما افزایش یافت و در نهایت به 10 درجه رسید. هنگام تعیین دلایل غلتک، مشخص شد که خشاب معدن سمت راست در جای خود باقی مانده است، زیرا معدن این مجله هنگام خروج از روبنا در درب گیره عقب گیر کرده است. به دلیل تصادف آسانسور سمت راست، همانطور که نشانگر نشان می داد، همه مین ها گذاشته نشدند، بلکه فقط 30 مین قرار گرفتند. مین ها به جای 100 فوت (30.5) در دو خط در فواصل 200 فوت (61 متر) قرار گرفتند. متر). لیستی به سمت راست 10 درجه و سرریز آب در روبنا دلیلی شد که فرمانده "خرچنگ" دستور پر کردن جابجایی سمت بندر را صادر کرد. آنها تصمیم گرفتند تا سحر به مین گیر کرده در آسانسور سمت راست دست نزنند. مین گیر با موتورهای نفت سفید با سرعت شش گره از ساحل دور شد و به سمت ملاقات با ناوشکن "Gnevny" حرکت کرد. مین در آسانسور سمت راست در سحرگاه با احتیاطات زیاد گوه خورده و درب انبار بسته شد.

در ساعت 6:00 روز 3 سپتامبر، زیردریایی "خرچنگ" با ناوشکن "گنونی" ملاقات کرد و کابل یدک کش را از آن گرفت. خرچنگ، واقع در هفت مایلی کنستانتا، مورد حمله هواپیماهای دریایی دشمن قرار گرفت که 21 بمب پرتاب کردند، اما آنها هیچ آسیبی به آن وارد نکردند.
در ساعت 18:00 روز 4 سپتامبر، هر دو کشتی سالم به سواستوپل رسیدند.
فرمانده ناوگان دریای سیاه در ارزیابی آخرین عملیات انجام شده توسط مین ریز «خرچنگ»، در گزارشی از اقدامات ناوگان در بازه زمانی 1 تا 15 سپتامبر 1916، نوشت: «به دلیل دشواری نصب، که نیاز به محاسبه دقیق مسیرها داشت، زیرا فاصله بین مانع بلغاری تا ساحل از 1 مایل تجاوز نمی کند و در صورت نقص در مکانیسم های زیردریایی، من انجام وظیفه محول شده به فرمانده را در نظر می گیرم. "خرچنگ"، با وجود شکست های قبلی، یک شاهکار برجسته است."
در 18 ژوئیه، فرمانده ناوگان دریای سیاه، به دستور مورخ 15 نوامبر 1916، به فرمانده مین گیر، ستوان ارشد M.V. برای مین گذاری در نزدیکی بسفر با صلیب سنت جورج درجه چهارم و بازیگری. افسر ارشد ستوان Monastyrev N.A. به دستور 1 نوامبر 1916 - اسلحه سنت جورج. بازیگری افسر معدن میانی M.F. Przhisetsky به درجه ستوان ارتقا یافت و نشان درجه چهارم ولادیمیر را با شمشیر و کمان اعطا کرد. رئیس تیپ زیردریایی، به دستور 27 ژوئن 1916، کاپیتان درجه اول V.E. با اسلحه سنت جورج اعطا شد.
به دستور فرمانده ناوگان دریای سیاه مورخ 10/06/1916، به 26 نفر از خدمه مین گیر زیر آب "خرچنگ" اهدا شد: 3 - صلیب سنت جورج درجه سوم. 7 - صلیب سنت جورج درجه چهارم; 3 – مدال سنت جورج درجه سه; 13 - مدال سنت جورج درجه چهارم. پیش از این، به دستور فرمانده ناوگان، او به 3 نفر مدال "برای تلاش" و 9 نفر با مدال بر روی نوار استانیسلاوسکی اعطا کرد.
پس از این لشکرکشی، فرمانده ناوگان دریای سیاه دستور داد «شروع کنید بازسازی اساسیو بازسازی سیستم مین گذاری مین گیر زیر آب "خرچنگ" به دلیل ایرادات زیاد طراحی و آسیب به مکانیسم هایی که ناامنی برای ماموریت زیردریایی ایجاد می کند."

در اینجا بود که فعالیت رزمی اولین مین ریز زیر آب جهان به پایان رسید.
در پاییز و زمستان 1916، تغییراتی در گروه افسری مین‌لر رخ داد. هادی موتور Yu. Pusner به ستوان دوم در دریاسالاری ارتقا یافت ، به دستور فرمانده ناوگان دریای سیاه ، او به عنوان مکانیک کشتی مین گیر منصوب شد ، نیکیتین P.I. ، مهندس مکانیک ، به زیردریایی "اورلان" منصوب شد. ستوان N.A. Monastyrev که به عنوان افسر ارشد خدمت می کرد. او در 28 سپتامبر به همان سمت در زیردریایی "نهنگ اسپرم" منصوب شد. پس از قایقرانی در آن، فرماندهی زیردریایی "Scat" به او داده شد.

در طول جنگ داخلی، Monastyrev در ناوگان سفید بود. او به سرنوشت سایر افسران سابق که مخالف مردم آنها بودند دچار شد: Monastyrev در Bizerte به پایان رسید. در اینجا، از سال 1921 تا 1924، Monastyrev در انتشار "مجموعه دریایی Bizerte" شرکت داشت و ناوگان روسیه. خدمت Monastyrev در ناوگان سفید در نوامبر 1924 پس از به رسمیت شناختن اتحاد جماهیر شوروی توسط فرانسه به پایان رسید. در طول مهاجرت، Monastyrev N.A. چندین کتاب و مقاله در مورد تاریخ ناوگان روسیه، زیردریایی ها، اکتشافات قطب شمال و مسائل دیگر نوشت.
بدون شک آخرین فرمانده زیردریایی "خرچنگ" ، کاپیتان درجه دوم (در سال 1917 به این درجه ارتقا یافت) M.V Parutsky نیز یک افسر برجسته زیردریایی بود ، اما او نیز بعداً در تبعید به پایان رسید.
همچنین لازم است به کاپیتان درجه اول (از سال 1917 ، دریاسالار عقب) ویاچسلاو اوگنیویچ کلوچکوفسکی ، رئیس تیپ زیردریایی ، که از سال 1907 در ناوگان زیردریایی خدمت می کرد ، توجه داشت. او فرماندهی یک زیردریایی و سپس تشکیلات زیردریایی را بر عهده داشت. کلوچکوفسکی مانند موناستیرف در ناوگان سفید خدمت می کرد. متعاقباً به ناوگان بورژوازی لهستان منتقل شد سال های اخیروابسته نیروی دریایی لهستان در لندن بود. او در سال 1928 بازنشسته شد.

همچنین، موفقیت مین گیر زیر آب "خرچنگ" با خدمات شجاعانه، ایثارگرانه و ماهرانه هادی ها، درجه داران و ملوانان در طول مبارزات جنگی دشوار تسهیل شد. جوایز با مدال ها و صلیب های سنت جورج گواه قانع کننده ای است.

Ctrl وارد کنید

متوجه اوش شد Y bku متن را انتخاب کنید و کلیک کنید Ctrl+Enter

خرچنگ لایه بردار زیر آب. زیردریایی خرچنگ

N. A. Zalessky فهرست کشتی ها و کشتی ها 36

از سردبیر نسخه اول

از نویسنده

N. A. Zalessky
فهرست کشتی ها و کشتی ها 36