Tanács Bougainvillea. "rossz időjárási osztály"
A gyarmati tanácsok sorozata 8 egységből állt ("Bougainville", "Dumont d'Urville", "Savorgnan de Brazza", "D'Entrecasteaux", "Rigault de Genouilly", "Amiral Charner", "D'lberville") , "Villed" -Ys" (La Grandiere), amelyet az "A C Maritime du Sud Ouest", "F C de la Gironde", "A C de Provence" hajógyárakban építettek, és 1931-1940 között helyezték üzembe. A fő kabin és berendezései A kaliber töredezettséggátló páncélzattal rendelkezett. A "Bougainville" és a "Rigault de Genouilly" 1940-ben elveszett, a "D'lberville" 1942-ben, a "Dumont d'Urville" és az "Amiral Charner" - 1945-ben. 1948-1959 között a hajó teljesítményjellemzői: standard vízkiszorítás - 2,6 ezer tonna - 98 m, sebesség - 15,5 csomó; erőművek– 2 dízelmotor; teljesítmény - 3,2 ezer LE; üzemanyag-tartalék - 297 tonna dízel üzemanyag; utazótáv - 9 ezer mérföld; legénység - 183 fő. Fegyverzet: 3x1 - 138 mm-es fegyverek; 4x1-37 mm-es vagy 4x1-20 mm-es légvédelmi ágyú; 6x1 – 13,2 mm-es géppuskák; 50 perc, hidroplán.
A halászati védőhajót az Arsenal de Brest hajógyárban építették és 1918-ban állították üzembe. 1930-ban a hajót újra felszerelték. 1941-ben a hajót eltávolították a haditengerészet listájáról. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 492 tonna; hossza – 70 m; szélesség – 8,3 m; merülés – 3 m; sebesség - 20 csomó; erőművek – 2 gőzturbinás blokk és 2 gőzkazán; teljesítmény - 4 ezer LE; üzemanyag-tartalék - 143 tonna olaj; utazótávolság - 4 ezer mérföld; legénység - 107 fő. Fegyverzet: 4x1 - 100 mm-es fegyverek; 1x1 - 75 mm-es pisztoly; 2 géppuska.
Tanácsok „Ville d’Ys” (Andromeda)
A sloop Andromeda a brit Swan Hunter hajógyárban épült 1916-1917 között. és Franciaország vásárolta meg. 1940-ben kizárták a haditengerészetből, 1945-ben pedig leselejtezték. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 1,1 ezer tonna, teljes vízkiszorítás - 1,3 ezer tonna; hossza – 75,4 m; szélesség – 12 m; merülés – 5 m; sebesség - 17,5 csomó; erőművek – gőzgép és 2 gőzkazán; teljesítmény - 2,8 ezer LE; üzemanyag-tartalék - 270 tonna szén; utazótávolság - 2,4 ezer mérföld; legénység - 92 fő. Fegyverzet: 1x1 - 100 mm-es fegyver; 3x1 – 75 mm-es légvédelmi ágyúk; 2x1 – 47 mm-es légvédelmi ágyúk; 2 bombavető; kioldó szerkezet.
Tanácsok A "Marne", "Somme" és "Yser" az "Arsenal de Lorient", "Arsenal de Brest", "Arsenal de Rochefort" hajógyárakban épült, és 1917-ben helyezték üzembe. 1920-ban a hajókat újra felszerelték. Tanácsok A „Somme”-t 1941-ben leselejtezték, a „Marne”-t 1945-ben elsüllyesztették. A „Yser”-t legénysége 1942-ben lerombolta, német csapatok emelték fel és újították fel, és „SG-37” néven üzemeltek. 1946-ban selejtezésre küldték. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 570 - 600 tonna; hossza – 78 m; szélesség – 9 m; vázlat - 3,4 m; sebesség - 20-21 csomó; erőművek – 2 gőzturbinás blokk és 2 gőzkazán; teljesítmény - 4-5 ezer LE; üzemanyag-tartalék - 135 tonna olaj; utazótávolság - 4 ezer mérföld; legénység - 113 fő. Fegyverzet: 4x1-100 mm-es löveg vagy 1x1-75 mm-es löveg és 2x1-65 mm-es löveg; 2x1 – 47 mm-es légvédelmi ágyúk; kioldó szerkezet.
A hajót az Arsenal de Rochefort hajógyárban fektették le 1913-ban, mint halászati védőhajót. Az építkezés során újjáépítették, és 1918-ban helyezték üzembe. 1940-ben a hajót brit csapatok fogságba vették, és kiképzési célokra használták fel. 1945-ben visszaadták Franciaországnak, 1947-ben leírták. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 585 tonna; hossza – 47 m; szélesség – 8,4 m; merülés - 5,8 m; sebesség - 14,5 csomó; erőművek – gőzgép és 2 gőzkazán; teljesítmény - 1,2 ezer LE; üzemanyag-tartalék - 105 tonna szén; utazótávolság - 1,2 ezer mérföld; legénység - 53 fő. Fegyverzet: 1x1 - 75 mm-es fegyver; 1x1 – 47 mm-es pisztoly.
Tanácsok Az „Ancre” és „Suippe” az „Arsenal de Lorient”, „Arsenal de Brest” hajógyárakban épült és 1918-ban állították üzembe. Az 1930-as években. a hajókat újra felszerelték. Mindkét hajót kizárták a haditengerészetből 1940-ben. A hajó teljesítményjellemzői: standard vízkiszorítás - 604 tonna; hossza – 76,2 m; szélesség – 8,7 m; merülés – 3,3 m; sebesség - 20 csomó; erőművek – 2 gőzturbinás blokk és 2 gőzkazán; teljesítmény - 5 ezer LE; üzemanyag-tartalék - 143 tonna olaj; utazótávolság - 4 ezer mérföld; legénység - 107 fő. Fegyverzet: 4x1 - 100 mm-es fegyverek; 1x1 - 75 mm-es pisztoly; 2 géppuska; 2 bombafelszabadító.
Az „Amiens” típusú tanácsadássorozat a háború elején 11 egységből állt („Arras”, „Belfort”, „Lassigny”, „Les Eparges”, „Tahure”, „Coucy”, „Epinal”). , "Vauquois", "Amiens", "Calais", "Ypres"), az "F C de la Méditerranée", "Arsenal de Brest", "Arsenal de Lorient", "Penhoët", "A C de Bretagne" hajógyárakban épült , "A C de la Loire" és 1918-1919 között üzembe helyezték. Tanácsok A "Vauquois" 1940-ben elveszett, a "Tahure" - 1944-ben, a "Les Eparges" - a legénység 1942-ben, az "Ypres" - 1942-ben leselejtezték. A fennmaradó hajókat 1946-1949-ben szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 644 tonna; hossza – 72 m; szélesség – 8,4 m; merülés – 3,1 m; sebesség - 19 csomó; erőművek – 2 gőzturbinás blokk és 2 gőzkazán; teljesítmény - 5 ezer LE; üzemanyag-tartalék - 200 tonna olaj; utazótávolság - 3 ezer mérföld; legénység - 103 fő. Fegyverzet: 2x1-138 mm-es vagy 2x1-145 mm-es fegyverek; 1x1 - 75 mm-es pisztoly; 4 géppuska; 2 bombafelszabadító.
Az "Ardent" típusú tanácsadás sorozat 4 egységből állt ("Audacieux", "Dedaigneuse", "Etourdi", "Tapageuse"), amelyeket az "A C de Provence", "FC de la Gironde", "Arsenal de Lorient" hajógyárakban építettek. Az "Etourdi" és a "Dedaigneuse" hajókat 1940-ben és 1942-ben, az "Audacieux"-t és a "Tapageuse"-t 1940-ben és 1944-ben leselejtezték. A hajónak egy 630 lóerős dízelmotoros változata ismert „Luronne” néven, 1941-ben leselejtezték. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 266 - 310 tonna, teljes vízkiszorítás - 400 - 410 tonna; hossza – 60 m; szélesség – 7,2 m; merülés - 2,9 m; sebesség - 14-17 csomó; erőművek – 1 – 2 gőzgép és 2 gőzkazán; teljesítmény – 1,5 – 2,2 ezer LE; üzemanyag-tartalék - 85 tonna szén; utazótávolság - 2 ezer mérföld; legénység - 55-60 fő. Fegyverzet: 2x1 - 100 mm-es vagy 2x1 - 138 mm-es fegyverek; 1x1 – 47 mm-es pisztoly; 2 bombafelszabadító.
A „Friponne” típustanácsadó sorozat az „Ardent” típusú tanács dízel-módosítása volt, és a háború kezdetére 3 egységből állt: „Diligente”, „Engageante” és „Conquérante”. A hajókat az Arsenal de Brest hajógyárban építették és 1917-1918 között helyezték üzembe. "Conquérante" és "Diligente" 1940-ben a brit csapatok fogságába került. Az első 1941-ben meghalt, a második 1945-ben került vissza Franciaországba. Az "Engageante"-t 1944-ben szerelték le. A hajó (/"Conquérante") teljesítményjellemzői: normál lökettérfogat - 315/457 t.; hossza – 66 m; szélesség – 7,2/7,9 m; merülés – 2,8 m; sebesség – 14,5/17 csomó; erőművek – 2 dízelmotor; teljesítmény – 0,9/1,8 ezer LE; üzemanyag-tartalék - 30 tonna dízel üzemanyag; utazótávolság - 3 ezer mérföld; legénység - 54 fő. Fegyverzet: 2x1 - 100 mm-es fegyverek; 2 bombafelszabadító.
Tanács "Enseigne Henry" (Dumont d'Urville)
A „Dubourdieu” és az „Enseigne Henry” tanácsadó jegyzetek az „Amiens” típusú tanácsadó jegyzetek további módosításai, amelyeket az Arsenal de Lorient hajógyárban gyártottak, és 1918-ban és 1919-ben helyezték üzembe. Az "Enseigne Henry"-t a legénysége 1940-ben elsüllyesztette, a "Dubourdieu"-t pedig 1942-ben elvesztette. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 433 tonna; hossza – 65 m; szélesség – 8,2 m; merülés – 3,1 m; sebesség - 16,7 csomó; erőművek – 2 gőzturbinás blokk és 2 gőzkazán; teljesítmény - 2 ezer LE; üzemanyag-tartalék - 140 tonna olaj; utazótávolság - 2 ezer mérföld; legénység - 74 fő. Fegyverzet: 1x1-139 mm-es és 1x1-100 mm-es fegyverek; 2 bombafelszabadító.
A kereskedelmi hajókra épülő járőrhajók sorozata 7 egységből állt: „Marigot”, „Cyrnos”, „Sidi Obka”, „Ville d’Ajaccio”, „Cap Corse”, „Pascal Paoli” és „Samiero Corso”. A hajókat az A C de St-Nazaire-Penhoët, Deschimag, A C de Bretagne, A C de Provence és A C de France hajógyárakban építették 1929-1936 között. 1943-ban Cyrnost és Pascal Paolit a német csapatok elfogták, és SG-13 és SG-5 néven szolgáltak. 1944-ben és 1943-ban halt meg. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 2,4 - 4 ezer tonna; hossza – 85 – 100 m; szélesség – 12 – 16 m; huzat - 5 - 6 m; sebesség - 15-18 csomó; erőművek - 1 - 2 gőzgép és 2 gőzkazán vagy 2 dízelmotor; teljesítmény – 1,9 – 5 ezer LE. Fegyverzet: 4-5x1 - 100 mm-es fegyverek; 2-6 géppuska.
A parti hajókon alapuló járőrhajók sorozata 8 egységből állt: „Barsac”, „Cerons”, „Leoville”, „Sauternes” (épült 1922-1923), „Listras”, „Pessac” (1907), „Medoc " és "Pomerol" (1930). A hajókat az "A C de la Seine-Maritime" és a "Henderson" hajógyárban építették, és 1939-ben mozgósították. A "Barsac", "Cerons" és "Medoc" 1940-ben elveszett. "Sauternes" - 1941-ben. A többi hajó 1940-ben brit csapatok fogságba estek. A hajó teljesítményjellemzői: standard vízkiszorítás - 0,8 - 1,2 ezer tonna; hossza – 60 – 72 m; szélesség – 8 – 10 m; merülés – 4 – 5 m; sebesség - 12 csomó; erőművek – gőzgép; teljesítmény - 600-900 LE Fegyverzet: 4x1 - 100 mm-es fegyverek; 2x1 – 37 mm-es légvédelmi ágyúk; kioldó szerkezet; 45 mélységi töltet.
A vonóhálós halászhajókra épülő járőrhajók sorozata 44 egységből állt. A hajók 1906-1937 között készültek. és 1939-ben mozgósították. A háború alatt 13 hajót foglaltak el német és brit csapatok. 14 hajó elveszett. A hajó teljesítményjellemzői: standard vízkiszorítás - 0,3 - 1,1 ezer tonna; hossza – 43 – 66 m; szélesség – 7 – 9 m; merülés – 4 – 5 m; sebesség - 10-15 csomó; erőművek - gőzgép vagy dízelmotor; teljesítmény – 0,5 – 1,3 ezer LE. Fegyverzet: 2-3x1 - 100 mm-es fegyverek; 2x1 – 37 mm-es vagy 20 mm-es légvédelmi ágyú; 1-2 bombakioldó; 24-40 mélységi töltés.
Fegyverzet
Hajókat építettek
Általános információk
Tanács típusa Bougainville a gyarmati trópusi birtokok katonai flottájában való szolgálatra szánták. Kialakításuk fokozott védelmet feltételezett magas hőmérsékletekés páratartalom. Az erőmű dízelmotorokra épült, nagy hatékonyságot és hosszú utazótávolságot biztosítva. Az építkezés az 1927-es, 1929-es, 1931-es és 1937-es programok keretében valósult meg, a 10 tervezett hajóból 8 darab harci egységként került hadrendbe, a második világháború kitörése kapcsán, építkezés. La Pérouse törölték és Beautemps-Beaupre elöntött a dokkban.
Bougainville, amely a Vichy zászló alatt szolgált, 1940. november 9-én Libreville-ben süllyesztette el egy azonos típusú szövetséges hajó. Savorgnan de Brazza. Amiral Charner Részt vett a francia-thai háborúban a Vichy-kormány oldalán, és 1945. március 10-én elpusztították. Dumont D'Urville 1958. március 26-án leselejtezték. D'Entrecasteaux 1942. május 6-án a brit csatahajóval vívott ütközet során súlyosan megsérült HMS Ramilliesés 1948. október 19-én selejtezték. Ville D'Ys az építkezés során átnevezték erre La Grandiere, 1959. május 20-án leselejtezve. D'Iberville 1942. november 27-én Toulonban a francia flotta többi hajójával együtt lerohanták. Rigault de Genouilly A HMS Pandora brit tengeralattjáró elsüllyesztette 1940. július 4-én Algéria partjainál. Savorgnan de Brazza 1940-ben elhagyta Franciaországot, és 1957. március 20-án a szövetségesek oldalán részt vett a hadműveletekben. Beautemps-Beaupre a siklón leszerelték 1940. június 24-én, megépült La Pérouse törölve.
A teremtés története
Elődök
Tanácsok 1. osztály Yser (1917)
A francia flottának a gyarmati erők részeként egy speciális hajóosztálya volt - avisok, amelyek jellemzői eltértek az általánosan elfogadottaktól, és megfeleltek a sloopok osztályozásának. Más flottákkal ellentétben, amelyekben az avisókat járőrszolgálatra és hírvivői szolgálatra használták, a francia avisók szélesebb körű feladatokat tudtak ellátni, és a vitorlás korvettek fejlesztései voltak. Az osztály a 19. században keletkezett könnyű vitorlás-gőzhajóként, és az első világháború alatt többen a francia flottában működtek. különféle típusok tanácsos megjegyzés 600-1000 tonna lökettérfogatúak voltak, és fegyverként két-három 120-150 mm-es kaliberű ágyút vittek. Megkülönböztető tulajdonság A francia tanácsnak sekély merülése volt, ami lehetővé tette számukra, hogy a trópusi partokra jellemző sekély vizekben működjenek. A huszadik század elején egy sor tanácsadási jegyzet készült Aldebaranés könnyebb típusok Lelkes, FriponneÉs Marne. Mindazonáltal mindegyiknek nem volt elegendő vízkiszorítása a cirkálók teljes cseréjéhez, ezért döntés született a gyarmati aviso típusú nehezebb hajók építéséről.
Az alkotás előfeltételei
Tanács La Dragonne
A francia flotta követelményei alapján az újonnan épített hajóknak legalább 10 csomós sebességet kellett tartaniuk egy 25 napos út során, legalább 10 000 mérföldes utazótávolságúaknak kellett lenniük, méretüknek lehetővé kellett tenniük a gyarmati kikötőkben történő javítást, elfogadható lakhatósági feltételekkel, rendelkezzen admirális lakással és elegendő fegyverrel. További lehetőségként fontolóra vették a hajók katapult hidroplánnal való felszerelését.
Tervezés
Tanács típusú elrendezés Bougainville
Az építkezésről 1922-ben döntöttek a rendeletben a gyarmati bejelentések közé sorolták a hajókat, bár valójában a hajókra vonatkozó követelmények a könnyűcirkálókra vonatkoztak. Az 1927-es genfi konferencián nemzetközi korlátozásokat fogadtak el a könnyű hajókra, amelyek vízkiszorítása nem haladhatja meg a 2000 tonnát, 127 mm-nél kisebb kaliberű fegyvereket szállíthattak, nem szállíthatnak torpedócsöveket és legfeljebb sebességet érhetnek el. mint 19 csomó. A kaliberkorlátozásokat később 155 mm-re növelték az olasz és francia delegáció ragaszkodására, és az 1930-as londoni konferencia jóváhagyta. A tervezés során számos, egymásnak ellentmondó követelmény teljesítésére volt szükség. A kívánt hatótávolság eléréséhez gazdaságos erőműre volt szükség, ezért a hagyományosabb gőzgépek vagy turbinák helyett dízelmotorok mellett döntöttek. Úgy döntöttek, hogy tüzérségi fegyverként félautomata 139 mm-es Mle 1927 ágyúkat telepítenek, valamint megbízható védelmet nyújtanak a repülés ellen. Nagy figyelmet fordítottak a legénység trópusi éghajlaton való elhelyezésének feltételeire, valamint a hajótest védelmére a szennyeződéstől.
Ennek eredményeként a projekt a könnyű cirkálókra jellemző jellemzőket kapott, nem pedig a hagyományos avisókat és korvetteket. Ugyanakkor úgy döntöttek, hogy a sebességet 16 csomóra korlátozzák, ami elősegítette a nemzetközi korlátozások követelményeinek való megfelelést, és a hajókat formálisan nem minősítették cirkálónak.
A politikai helyzet változása miatt Beautemps-BeaupreÉs La Pérouse korszerűsített kivitelben, 100 mm-es főkaliberű lövegekkel tervezték építeni, ezért ezt a két hajót időnként külön típusként is megkülönböztetik.
Építés és tesztelés
Indítás D'Entrecasteaux
A hajók építését több pénzügyi évre osztották fel, ami csökkentette a költségvetés terheit, és lehetővé tette a teljes tesztelést. Az építés előtt a hajókhoz építésazonosító számokat rendeltek, től A1 hogy A10. Az 1927-es flottafinanszírozási program két hajó építését irányozta elő, még kettőt az 1929-es és 1930-as program keretében, a hetedik hajót pedig az 1931-es program keretében kellett megépíteni. A típusú csatahajók építése során felmerült problémák miatt Dunkerqueés cruisers típusú La Galissonnière a gyarmati tanács megépítését elhalasztották, és az 1937-es költségvetési év programja keretében két hajó lerakásához, a sorozat utolsó hajójához pedig az 1938-as pénzügyi évben finanszíroztak.
Az építkezés szerződéses költsége 36,5 millió frank volt. Minden hajót a francia navigátorok tiszteletére neveztek el: Louis Antoine de Bougainville (fr. Louis Antoine gróf de Bougainville ), Jules Dumont-D'Urville (fr. Jules Dumont d'Urville), Pierre Savorgnan de Brazza (fr. Pierre Savorgnan de Brazza), Joseph Antoine de Bruny D'Entrecasteaux (fr. Antoine Bruni d'Entrecasteaux), Charles Rigaud de Genouilly (fr. Charles Rigault de Genouilly), Leonard Victor Joseph Charnay (fr. Leonard Charner), Pierre Lemoine d'Iberville (fr. Pierre Le Moyne d'Iberville), Pierre-Paul de La Grandiere (fr. Pierre-Paul de La Grandiere), Charles-François Boteau-Beaupre (fr. Charles-François Beautemps-Beaupre ) és Jean-François de La Perouse (fr. Jean-François de Galaup, lapérouse gróf )
| Pénzügyi év | Építési szám | Hajó | Hajógyár | Elzálogosítva | Elindult | Szervizben | Taktikai szám |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1927 | A1 | Bougainville | FC de la Gironde, Bordeaux | 1929. november 25 | 1931. április 21 | 1933. február 13 | |
| A2 | Dumont d'Urville | AC Maritime de Sud-Ouest, Bordeaux | 1929. november 19 | 1931. március 21 | 1932. június 4 | A02, 1950-től - F732 | |
| 1929 | A3 | Savorgnan de Brazza | AC Maritime de Sud-Ouest, Bordeaux | 1929. december 6 | 1931. június 18 | 1933. február 21 | A03, 1950-től F733 |
| A4 | D'Entrecasteaux | AC de Provence, Port-de-Bouc | 1930. január 29 | 1931. június 21 | 1933. május 6 | ||
| 1930 | A5 | Rigault de Genouilly | FC de la Gironde, Bordeaux | 1931. július 7 | 1932. szeptember 18 | 1934. március 14 | |
| A6 | Amiral Charner | AC Maritime de Sud-Ouest, Bordeaux | 1931. május 27 | 1932. október 1 | 1934. április 20 | ||
| 1931 | A7 | D'Iberville | AC de Provence, Port-de-Bouc | 1932. június 13 | 1934. szeptember 23 | 1934. szeptember 22 | |
| 1937 | A8 | La Grandiere | AC de Provence, Port-de-Bouc | 1938. február 23 | 1939. június 22 | 1940. június 20 | A01, A61, 1950-től - F731 |
| A9 | Beautemps-Beaupre | FC de la Gironde, Bordeaux | 1938. május 3 | 1939. június 20 | 1940. június 24-én lerombolták | ||
| 1938 | A10 | La Pérouse | FC de la Gironde, Bordeaux | Az építkezés miatt 1940. június 24-én törölték | |||
A tesztelés során 1932 júliusában Bougainville két autó alatt 17,5 csomós, egy alatt 12,5 csomós sebességet ért el. Ugyanezen év szeptemberében lehetett többet mutatni nagy sebességek: 17,3, illetve 14,7, ami a hűvösebb időjárásnak köszönhető, ami növelte az erőmű teljesítményét. Maximális sebesség percenkénti 170-200 tengelyfordulattal sikerült elérni, de a 120-140 fordulat tartományban olyan vibrációt észleltek, amelyet az évek során nem sikerült kiküszöbölni. Hideg dízelmotoron 40 percet, melegen 20 percet vett igénybe a járművek előkészítése az indulásra.
A tesztelés során Dumont d'Urville elérte a 17,2 csomós sebességet, Amiral Charner 18,9 csomó.
A kialakítás leírása
Keret
Tanácsadás típusú terv Bougainville
A francia hajók törzse általában acélminőségű volt 50 kg. Ház emlékeztető típusú tápkészlet Bougainville acélból készült 60 kg, amelynek nagyobb volt a szakítószilárdsága. A hajótest méreteit úgy választották meg, hogy lehetővé tegyék a javításokat a gyarmati birtokok szárazdokkjában. A keresztirányú készlet 1,8 m-es időközönként elhelyezett keretekből állt A hajótest korrózió elleni védelme érdekében az oldalak acél bélésének külső oldalán 40-50 mm vastag sziámi teak táblákat rögzítettek. Ugyanezt a célt szolgálta a belső terek és padlók sárgaréz kapcsokkal rögzített linóleum burkolata.
A fedélzet hullámzás elleni védelme és a magas tengeri alkalmasság biztosítása érdekében a hajók törzse magas és meghosszabbított előtornyal rendelkezett, amelyben egy felépítmény fedélzeti házakkal, valamint két orrágyú kapott helyet. A kormányállás mögött negyedfedélzetek és kémények voltak a fedélzeten, egy bélés sétafedélzetéhez hasonlóan. A hátsó irányítótorony és a hátsó löveg a hajó középső részéhez képest eltolva helyezkedett el, mivel az aknakioldó mechanizmusok a hátsó részben helyezkedtek el.
Az általános gépházban a főgépeken kívül három fő dízelgenerátort telepítettek, amelyek a hajó elektromos berendezéseit látták el árammal. Dízelmotoros hajókon dízelgenerátorok motorjaként Burmeister & Wain használt motorok MAN 6 GVU 33 Ricardoés generátorok Schneider teljesítmény 85 kW (120 V 700 A). Fő dízelekkel Sulzer dízelgenerátorokat szereltek fel Sulzer 5 RKH teljesítmény 120 kW (118 V 1017 A). Két dízelgenerátort biztosítottak a szükségáramellátáshoz Bettus-Loire egyenként 22 kW teljesítménnyel, a felső fedélzeten az orr-kormányállás mögé szerelve. A főgépeken és dízelgenerátorokon kívül a hajókat két függőleges kazánnal szerelték fel Riley, legfeljebb 10 kg/cm 2 nyomású gőzt előállító, amelyet különféle pneumatikus gépekhez szállítottak és klímaberendezések meghajtására használták.
A víz kiszivattyúzására a rakterekből 5 db 100 tonna/óra kapacitású szivattyút szereltek fel a hajókra. Ugyanezek a szivattyúk tűzoltószivattyúként is használhatók.
Legénység és lakhatóság
Legénység Savorgnan de Brazza a szabad Franciaország zászlaja alatt
A hajók legénysége a békemenetrend szerint 14 tisztből és 121 alacsonyabb rendfokozatból állt. A hajó parancsnokának fregattkapitányi ranggal kellett rendelkeznie (fr. Capitaine de frégate), kapitánytársa - korvettkapitány (fr. Capitaine de Corvette). Mivel a szolgáltatást trópusi éghajlatra tervezték, fokozott figyelmet fordítottak a legénység elhelyezésére. A hajókat két klímaberendezéssel szerelték fel a sorozott állomány és a tisztek lakrészei számára, a lakótereket pedig további belső szigetelő burkolattal látták el.
La Grandiere három 100 mm/45 Mle 1933-as löveggel volt felfegyverezve, ugyanazokat a fegyvereket tervezték felszerelni Beautemps-BeaupreÉs La Pérouse.
Segéd/légvédelmi tüzérség
Légvédelmi személyzet
Aknaakcióként és légvédelmi fegyverek A projekt szerint négy fegyvert szereltek fel a fő fedélzetre töredezésgátló pajzsokkal ellátott tűgépekre 37 mm/50 Mle 1925. Tűzsebességük 30 lövés volt percenként 0,725 kg tömegű lövedékekkel –15° és +80° közötti szögben, a lőtávolság pedig 5000 m volt.
A hajókon a tüzérségen kívül 6 géppuska is volt. Hotchkiss Mle 1929 kaliber 13,2 mm. A géppuskákat párban, három beépítésben szerelték fel, amelyek közül kettő az elől, egy pedig a felépítmény hátsó részén volt elhelyezve. A géppuskák léghűtésesek voltak, és akár 700 lövés/perc tűzsebességgel rendelkeztek. A vízszintes lőtávolság elérte a 6500 m-t, a látótávolság elérte a 2500 m-t, a légi célpontok eltalálási magassága pedig az 1500 m-t.
Első világháború, két forradalom, polgárháború és pusztítás... Az Oroszországot a 20. század első negyedében sújtó próbáknak, úgy tűnt, örökre ki kellett volna tüntetniük a tengeri nagyhatalmak sorából. A 20-as évek közepére még a leginkább harcra kész haditengerészeti erők is Balti-tenger Mindössze nyolc „novikov” romboló volt szolgálatban. Ezen túlmenően a mindennapi szolgálathoz szükséges hajók - aknakeresők, aknavetők, járőrhajók - legégetőbb hiánya volt tapasztalható. A harci tapasztalatok arról tanúskodtak, hogy a tengerparti vizeken és a korlátozott tengeri színházakban ezeknek a nem feltűnő hadihajóknak a szerepét aligha lehet túlbecsülni.
Ezért nem meglepő, hogy hazánkban a flotta rekonstrukciója pontosan egy járőrhajó (SKR) projekttel kezdődött. Nehéz állapotban gazdasági feltételek Az RKKF-nek egy viszonylag kicsi és olcsó hajóra volt szüksége, amelynek üzemeltetése alacsonyabb költségeket igényelt, mint a már elhasználódott rombolók.
Igaz, az eredeti ötlet nem is járőrhajó volt, hanem járőrhajó. 1922-ben az RSFSR haditengerészeti főhadiszállása meghatározta követelményeit: fegyverzet 102 mm-es ágyúval és mélységi töltetekkel, 30 csomós sebességgel. Az Obukhov üzemből származó hosszú csövű, négy hüvelykes fegyver (és akkoriban egyszerűen nem volt más modern fegyver) kishajóra való felszerelésének abszurditása már a rajzok elkészítése előtt nyilvánvalóvá vált, és három évvel később az tüzérség a feladatkörben megváltozott. Most a fegyverzet könnyű légelhárító ágyúkból és géppuskákból, valamint két torpedócsőből, aknákból és mélységi töltetekből állt. A sebesség 35 csomóra nőtt. A romboló és egy tengeralattjáró vadász furcsa, bár meglehetősen érdekes hibridje sem hagyta el a vázlatot. Ahhoz, hogy a fejlesztést a siklóba hozzuk, komoly mérnöki munkára volt szükség.
A forradalom előtti MTK közvetlen utódaként, 1923-ban megalakult Tengerészeti Osztály Tudományos és Műszaki Bizottsága vette át. A személyzet hiánya (mindössze 30 fő volt a bizottságban) és az, hogy az RKKF vezetése nem tudta pontosan, mit is kell építeni, elképesztően sokféle lehetőséget eredményezett. 1926-ra a legésszerűbb és legkiegyensúlyozottabb maradt - egy 650 tonna vízkiszorítású, 30 csomós sebességű járőrhajó, gőzturbina-berendezés és két vagy három 102 mm-es ágyúból álló fegyverzet, légelhárító ágyúk, gépek. fegyverek és egy háromcsöves 450 mm-es torpedócső. A részletes tanulmányozás szakaszában a fő probléma a megfelelő fegyver kiválasztása (a tüzérségi tartó típusát négyszer változtatták a tervezés és a kivitelezés során), valamint az erőmű elégtelen teljesítménye (amint azt a medencében végzett modellek tesztjei mutatták, a 6800 LE teljesítményű motorok legfeljebb 26,5 csomós löketet tudtak biztosítani).
A terv szerint 1929-re hat blokkot terveztek Leningrádban és további kettőt Nikolaevben, az A. Marti üzemben. A munka előrehaladását nehezítette a hagyományos hazai ipar problémák: szakképzett személyzet hiánya és a projekt folyamatos „fejlesztése”. Pincék és raktárak, paravánok és mélységi töltetű polcok, helyet cseréltek a hengerek... A legnagyobb kellemetlenséget azonban a szilárdságszámítási hibák okozták. Sürgősen meg kellett erősíteni a hajótest szerkezetét, ami hozzájárult az építési túlterheléshez. Ennek eredményeként 1929-ben mindössze három járőrhajót bocsátottak vízre. Ezt követték a 30-as évek első tisztogatásai, amelyek szintén nem járultak hozzá az építkezés gyorsaságához. Csak 1931. szeptember 12-én az első szovjet TFR „Uragan” a balti-tengeri haditengerészeti erők részévé vált. Ezt követte a „Whirlwind”, „Typhoon”, „Cyclone”, „Shkval”. A tengerészek azonnal „rossz időjárási osztálynak” nevezték el az új sorozatot.
A 30-as években a szovjet hajógyártás elsőszülötteinek szolgálata nagyon intenzív volt. Még a Nagy kezdete előtt Honvédő Háború A járőrhajók számos korszerűsítésen estek át: a 102 mm-es lövegek átadták a helyét az új, 100 mm-es, B-24-BM rögzítésű, fénypajzsokkal védett, nagyobb lőtávolságú lövegeknek. Később a légvédelmi fegyverek összetétele is megváltozott: a hatástalan 45 mm-es félautomata gépek és puskakaliberű géppuskák helyett modern 37 mm-es géppuskákat és koaxiális nehézgéppuskákat szereltek fel. Nem felejtettük el a fő ellenség – a tengeralattjárók – elleni küzdelem eszközeit. A tatnál további bombavetők jelentek meg, a mélységi töltetek állományát 34-re növelték, a hajótest orrába Poseidon zajiránykereső állomást telepítettek. A kommunikációs és navigációs eszközöket teljesen frissítették.
Sajnos mindezek az időszerű és logikus intézkedések észrevehető túlterheléshez vezettek, amelyet súlyosbított az a tény, hogy az építés során rendkívül könnyű hajótestet további megerősítésre volt szükség. A vízkiszorítás csaknem 600 tonnára nőtt, a sebesség pedig 23 csomóra csökkent. Ugyanakkor a hajók nagyon instabillá váltak - olyannyira, hogy csak akkor tudtak aknákat fogadni a felső fedélzeten, ha a tartályokban teljes üzemanyag- vagy vízkészlet volt helyettesítve.
A „rossz időjárási hadosztály” hajói a háború aktív résztvevőivé váltak. 1941 augusztusában a „Cyclone” a balti flotta többi hajójával együtt megpróbált áttörni Tallinnból Kronstadtba, de aknát talált és elsüllyedt. A Whirlwind a következő hónapban német légitámadás után elsüllyedt a kronstadti fal közelében, de Leningrád ostromának feloldása után felemelték és szolgálatba állították. Hasonló sorsra jutott Smerch Murmanszkban. 1942 decemberében egy légibomba közvetlen találata súlyos károkat okozott benne, de a mentők igazi bravúrt hajtottak végre: zord körülmények a téli sarkvidéken mindössze két hét alatt felemeltek egy járőrhajót. 1944-ben a sorozat összes hajója, az elveszett Cyclone kivételével, szolgálatban volt. Ezzel egy időben a Typhoont századi aknavetővé alakították át. A feleslegessé vált torpedócső helyett újszerű mágneses és akusztikus aknák elsöprésére alkalmas berendezéssel látták el.
Az első viszonylag nagy szovjet hadihajó projektje egy időben meglehetősen ellentmondásos értékeléseket kapott. Egyrészt felhívták a figyelmet arra, hogy taktikai és műszaki jellemzői alig felelnek meg a csaknem negyedszázaddal korábban épített, háború előtti „Ukrajna” típusú rombolók adatainak. (Ilyen kijelentés aligha fogadható el, hiszen az Uragan felszerelése és könnyűfegyverei teljesen eltértek ettől a pszeudoprototípustól.) A járőrhajók viszont jól teljesítettek a szolgálatban, sőt bizonyos szempontból egy-egy szolgálatot is beharangoztak. új típusú hadihajók - kísérőrombolók, amelyek hamarosan elterjedtek a fő haditengerészeti hatalmak flottáiban.
9. "Hurricane" járőrhajó, Szovjetunió, 1931
Ráépítve Északi hajógyár Leningrádban. Normál lökettérfogat 470 tonna, teljes lökettérfogat 535 tonna Maximum hossz 71,5 m, nyaláb 7,24 m, huzat 2,1 m Kéttengelyes gőzturbina egység teljesítménye 6850 LE, sebesség 26 csomó. Fegyverzet: két 102 mm-es és négy 45 mm-es löveg, két géppuska, egy háromcsöves 450 mm-es torpedócső, legfeljebb 48 kis vagy 16 nagy akna, legfeljebb 40 mélységi töltet. Összesen 1931-1938-ban 18 egység épült.
10. Colonial Sloop Bougainville, Franciaország, 1932
Forges et Chantiers de la Gironde építette. Lökettérfogat 1970 tonna, normál 2600 tonna Maximális hossz 100,7 m, gerenda 12,7 m, huzat 4,5 m Az ikertengelyes dízel egység teljesítménye 3200 LE, sebesség 18 csomó. Fegyverzet: három 138 mm-es löveg, négy 37 mm-es géppuska és hat géppuska, 50 akna, egy hidroplán. Összesen 1931-1940-ben 8 egység épült.
11. Tanácsadó aknavető „Elan”, Franciaország, 1940
A lorienti haditengerészeti hajógyárban építették. Lökettérfogat 630 t, normál 750 t Maximális hossz 78,31 m, gerenda 8,7 m, huzat 3,28 m Kéttengelyes dízel egység teljesítménye 4000 LE, sebesség 20 csomó. Fegyverzet: két 100 mm-es légvédelmi ágyú, nyolc darab 13,2 mm-es géppuska, mélységi töltetek. Összesen 1938-1940-ben 22 egységet fektettek le, ebből 13 készült el a francia flotta számára.
De a kísérő- és biztonsági hajók fejlődésének ez az útja korántsem volt az egyetlen. A gyarmati hatalmak egy teljesen más koncepciót dolgoztak ki az univerzális harci hajókról hasonló célra. Például Franciaország, a világ második birodalmának tulajdonosa, amely három óceán partja mentén húzódik, akut hajóhiányt tapasztalt a „reprezentációhoz” a birtokában. Szerepüket a régi, első világháborús tanácsjegyzetek játszották, de ezek fokozatosan elhasználódtak, fegyvereik nem feleltek meg a korabeli elvárásoknak.
Ezért a 20-as évek közepén megkezdődött egy új típusú harci egység tervezése, amely képes betölteni egy erős löveghajó, a kolóniák zászlóshajója és egy álló hajó szerepét, amely hosszú utakat tehet meg. Mivel a legtöbb francia birtok a trópusokon volt, az egyik követelményt előterjesztették jó körülmények meleg éghajlatú élőhelyek, amelyeket erős szellőztetéssel és a helyiségek hűtésére szolgáló eszközökkel - légkondicionálókkal - kellett biztosítani, amelyek ma olyan ismerősek voltak, és olyan egzotikusak voltak akkoriban.
Az angol nyelvű országokban besorolt új tanácsadó jegyzetek vagy „gyarmati sloopok” nemcsak nagyon sikeresnek bizonyultak, hanem gyönyörű hajók is. Az első világháborúból származó kereskedelmi hajók hamisítására tett kísérletek után valószínűleg kis cirkálókra hasonlítottak. A fegyverzet gyakorlatilag cirkáló volt: a 138 mm-es lövegek 40 kg-os lövedékkel és jó ballisztikus tulajdonságokkal rendelkeztek, bár (ami egy 2000 tonnás hajónál természetes) számuk csak egyharmada volt az akkori cirkáló tüzérségnek. Lényegében a páncélzat is alig különbözött az első „szerződéses” cirkálók védelmétől, amelyeket gyakorlatilag megfosztottak tőle. A Bougainville-en (az új tanácsok híres francia utazók, navigátorok és gyarmatosítók nevét kapták) a híd és a kormányállás könnyű burkolatára, valamint a fedélzeti ágyúk vékony pajzsára korlátozódott.
A tervezőknek szinte minden rájuk bízott feladatot sikerült elvégezniük. Nagy helyiségek és jó kommunikáció lehet a lehető legrövidebb idő bármelyik "gyarmati sloop"-ot parancsnoki beosztássá alakítsa. Még egy hidroplán is volt, amely szükség esetén felderítést tudott végezni, tüzet igazítani és fontos üzeneteket szállítani. A nagyon tisztességes, akár 13 ezer mérföldet is elérő hatótávolság biztosítása érdekében a tervezők dízelmotort használtak. Igaz, az ilyen osztályú hazai motorok hiánya arra kényszerítette őket, hogy osztrák és dán gyártóktól vásárolják meg őket. A tesztelés során a hajók kiváló teljesítményt mutattak, a tervezett sebességet akár három csomóval is meghaladták.
Nem meglepő, hogy "Bougainville" és testvérei nagyon kaptak jó osztályzat. Közvetlenül a második világháború kezdete előtt a sorozat egységek számát tízre tervezték növelni, de az új rendből csak egy La Grandiere került üzembe; A Botham-Beaupre éppen indult, és a La Perouse építését teljesen le kellett mondani. A háború súlyos csapást mért a szolgálatban lévő tanácsadásokra, és leginkább a szövetségeseiktől és saját tengerészeiktől szenvedtek. Nem sokkal a Franciaország és Németország között 1940 júliusában megkötött fegyverszünet után egy brit tengeralattjáró elsüllyesztette a Riga de Genouilly-t, és négy hónappal később egy még abszurdabb dráma bontakozott ki. Afrika partjainál, Liberville közelében két azonos típusú hajó találkozott egymással, mindkettő francia lobogó alatt, de immár esküdt ellenségeké: a Bougainville a Vichy-kormányt, a Savorian de Brazza pedig a Szabad Franciaországot képviselte. A tengerészeknek rá kellett lőniük friss kollégáikra. Ennek eredményeként a Bougainville-t elsüllyesztették. A madagaszkári Diego Suarezben történt brit partraszállás során a D'Entrecasteaux olyan súlyosan megsérült, hogy később nem állították helyre. A D'Iberville sem volt szerencsés: rosszkor kötött ki rossz helyen, mégpedig 1942 novemberében Toulonban, és tengerészei megsemmisítették, nehogy a németek kezére kerüljön. A háború legvégén az Amiral Charnay követte, amelyet legénysége elsüllyesztett Indokínában. A fennmaradó három egységet a háború után aktívan használták. Csak 1957-1959 között selejtezték le.
Nyilvánvaló, hogy ezek a jó hajók nem voltak alkalmasak konvoj- és járőrszolgálatra Franciaország vizein, mivel túl drágák és fényűzőek voltak erre a célra. Ezért közvetlenül a háború előtt az „Elan” típusú járőrhajók alapvetően eltérő sorozatának lerakása következett. Kialakításuk szerint elsősorban aknaseprésre szánták őket, bár tisztességes fegyverzetük, beleértve a 100 mm-es légelhárító ágyúk ikertartóját és a 20 csomós sebességet optimálissá tette a konvojok őrzésére. A német invázió idejére a vízre bocsátott hajók többsége elhagyhatta partjait és Angliába „emigrálhatott”, egy részük fegyver nélkül. A britek 102 és 40 mm-es géppuskáikat szerelték fel rájuk. Több befejezetlen járőrhajó rövid időre Olaszország és Németország ellenséges flottájába kötött ki – többségüknek azonban egyetlen harci hadjáratot sem sikerült végrehajtaniuk.
A francia kísérőerő bővítését célzó másik program szintén végrehajtás nélkül maradt. A brit Flower korvettekhez hasonló, meglehetősen nagy kísérőhajó-sorozat megépítését írta elő (a jövőben fogunk beszélni róluk). Az első négy egység Angliában épült; ott maradtak Franciaország bukása után. A 18 hajóra vonatkozó további megrendelést egyenlő arányban kellett volna felosztani a szövetséges hajógyárak között, de ténylegesen csak négy került szolgálatba, és már akkor is a Kriegsmarine részét képezték. A RAF-nak meg kellett küzdenie az „árulókkal”, amelyek közül három 1944-ben lebukott. Egyfajta kompenzáció volt nyolc „virág” átadása a szabad francia erőknek. Bátran harcoltak a szövetséges erők soraiban; ketten közülük - "Alyss" és "Mimosa" - 1942-ben haltak meg a német tengeralattjárók torpedóitól.
V. KOFMAN
Hibát vett észre? Válassza ki és kattintson Ctrl+Enter hogy tudassa velünk.
francia haditengerészeti parancsnokság be bizonyos időpontban arra a következtetésre jutott, hogy a kolóniákon tartva őket béke lineáris hadihajók nem jövedelmező. Amikor békeidőben nem fenyegetett közvetlen veszély a tenger felől, a haditengerészetnek hajókra volt szüksége speciális célú a képességek széles skálájával - a járőrszolgálattól és a zászló kihelyezésétől a gyarmatokon a kommunikációig és csapatok szállításáig a francia gyarmatbirodalom különböző régióiba. Erre a célra a tanácsok voltak a legalkalmasabbak - ehhez képest kis hajókat erős tüzérséggel és sekély merüléssel, hogy ne csak a tengerekben és óceánokban cirkálhassunk, hanem folyókba is bejussanak.)
A huszadik század harmincas éveiben Franciaországban kidolgoztak egy sikeres gyarmati tanácsadási projektet, a „Bougainville”-t. Ebből a sorozatból összesen 8 hajót gyártottak 1927 és 1937 között, amelyeket híres francia tengerészek, utazók, gyarmatosítók és katonaemberek tiszteletére neveztek el: "Bougainville", "Admiral Charnier", "Dumont d'Urville", "d". „Entrecosteau”, „La Grandière”, „d'Iberville”, „Rigo de Genouil” és „Savorgnan de Brazza”.
A Bougainville projekt hajóinak vízkiszorítása 2 ezer tonna volt, hossza 104 méter, szélessége 13 méter, merülése pedig 4,5 méter. Az egyik fő tervezési követelmények nagy hatótávolságú volt erre a célra, a gazdaságos svájci "Schulzer" vagy a dán "Burmeister és Wein" dízelmotorokat választották erőműnek. Minden hajó két motorral rendelkezett, amelyek összteljesítménye 3200 lóerő, így a tanácsok akár 17 csomós (31 km/h) sebesség elérését is lehetővé tették. Volt egy konténer gázolaj 297 tonna térfogatú, ami lehetővé tette a tanácsnak, hogy önállóan 13 ezer tengeri mérföldet (24 ezer km) tegyen meg tankolás nélkül 8,5 csomós (15,7 km/h) gazdaságos sebességgel.
A tanácsos jegyzet fegyverzete három, 138 mm-es kaliberű félautomata haditengerészeti tüzérségi ágyúból állt (két löveg az orrban és egy a tatban). A fegyver lövedékének súlya 40 kg, a gyakorlati maximális lőtávolság pedig 16,5 km volt. A közleményben légvédelmi fegyverek is voltak - négy 37 mm-es légvédelmi ágyú a Schneider cégtől és hat légvédelmi koaxiális géppuska a Hotchkiss cégtől, 13,2 mm-es kaliberrel. Az egyes tanácsok fedélzetén legfeljebb 50 tengeri akna volt, amelyek lehetővé tették annak használatát aknaréteg. Ezenkívül minden értesítéshez még egy hidroplán is tartozott, amelyet felderítésre, kommunikációra és tűzbeállításra lehetett használni. Fegyverzeti szempontból a tanácsos feljegyzést jól betudhatnánk könnyű cirkálók. Igaz, sebességben elmaradtak az utóbbiaktól, de hatótávolságban több mint jobbak voltak, ami sokkal fontosabb volt a távoli tengerentúli gyarmatoknál. Az egyes tanácsok legénysége 14 tisztből és 121 alacsonyabb rendfokozatból állt.
Nagy figyelmet fordítottak a legénység elhelyezési körülményeire. Mivel a tanácsot Nyugat-Afrika, Indokína, Madagaszkár és az Antillák forró szélességi körein való vitorlázáshoz kellett volna használni, a hajókat erős szellőzőrendszerrel és még légkondicionálóval is felszerelték. Hadd emlékeztesselek arra, hogy ez a múlt század harmincas éveiben volt. Az értesítőnek sok tágas helyisége volt, amelyek lehetővé tették, hogy szükség esetén mindegyikre egy század katonát szállítsanak, vagy admirális vezetésével vezérkari tiszteket fogadjanak. Erre a célra a tanácsadási jegyzeteket szerelték fel leginkább modern eszközökkel kommunikáció. A cirkáló szolgálati és irányítóhajók mellett az avisókat sikeresen lehetne használni ágyús csónakként, behatolhattak Indokína és Afrika számos mély folyójába, és csapatokat szállíthattak távoli régiókba.
Kinézetre a gyarmati táblák nagyon elegánsnak bizonyultak, letisztult vonalakkal, és inkább kedvtelési hajóknak vagy tengerjáró hajóknak tűntek, ha nem a tüzérségi darabokat. Szinte nem volt páncélvédelmük, kivéve a kormányállásnál és a hídnál lévő vékony páncélozott acéllemezeket, valamint a fő kaliberű ágyúk tornyait. És mégis, ezeknek a szépségeknek sikerült sikeresen részt venniük az ellenségeskedésben.
Ez 1941. január 17-én történt a francia és thai hajók közötti Koh Chang-i csatában a francia-thai háború alatt. Miután a Japán birodalmi csapatok elfoglalták Francia Indokínát, Thaiföld úgy döntött, hogy eljött az idő, hogy átvegye a franciákkal vitázott területeket Kambodzsában. A thaiak a gyalogságon kívül viszonylag erős flottájukra is támaszkodtak, amely japán és olasz építésű hajókat tartalmazott, amelyek között csatahajók, rombolók, tengeralattjárók, ágyús csónakok, rombolók és járőrhajók is voltak.
A Saigonban székelő francia Indokína gyarmati flotta mindössze öt harcképes hajót tudott kiosztani Sziám ellen. Köztük volt a "Lamotte-Pique" könnyűcirkáló, az "Admiral Charnier" és a "Dumont d'Urville" gyarmati tanácsok, valamint két elavult tájékoztató, a "Marne" és a "Tailure".
Kezdetben a franciák arra számítottak, hogy tengeri tűzzel támogassák előrenyomuló gyalogsági egységeiket, de később parancsot kaptak Saigontól, hogy támadják meg a sziámi flottát, pontosabban annak a Thai-öbölben, Koh Chang szigetéhez közeli csoportját. A thai csoportba tartozott a partvédelmi csatahajó, a Thonburi, a Nong Sarai aknavető, járőrhajó"Teo Utok" és két romboló "Songkla" és "Chonburi".
A franciák három csoportra osztották erőiket: az első csoport (a "Lamotte-Pique" cirkáló) keletről támadott, a második csoport (a "Charnier admiral" és a "Dumont d'Urville" gyarmati feljegyzések) pedig a A thaiak a központban, és kiszorítják őket a cirkáló tüze alatt. A harmadik csoportnak (régi „Marn” és „Tayur”) volt egy kisegítő feladat, és szükség esetén nyugatról kellett volna támadnia. Elsőként a thai rombolók nyitottak tüzet, de lövöldözésük rendkívül eredménytelen volt.
A francia oldalon a gyarmati értesítők nyitottak először tüzet, majd a Lamotte-Pique csatlakozott hozzájuk. A franciák jobban lőttek – egy órával később mindkét sziámi romboló elsüllyedt. Ezután a franciák megtámadták a fő ellenséges erőket. Megkezdődött a párbaj a „Lamotte-Piquet” és a „Thonburi” zászlóshajók között. A thai csatahajó nagyobb kaliberű fegyverekkel és jobb páncélvédelemmel rendelkezett, de a franciák jobban lőttek – az első lövések letiltották a csatahajó kormányzását és megölték a parancsnokát.
Hamarosan a Lamotte-Pique-hez csatlakozott Charnier admirális és Dumont d'Urville, akik szintén lőni kezdtek a sziámi zászlóshajóra. Ezen a ponton tüzek kezdődtek, és a jobb oldali lista növekedni kezdett. A franciák a sekély víz miatt nem tudták üldözni a Thonburit, több torpedót is sikertelenül lőttek ki rá. A sziámi csatahajó lassan megindult a part felé.
A sziámi légierő támadógépei támadásba lendültek, de tévedésből ledobták az első bombát saját csatahajójukra, tovább rontva annak állapotát. A sérült Thonburi a parttól nem messze zátonyra futott, a legénység elhagyta a hajót.
A thai támadógépek tovább támadták a franciákat, de a sikeres légelhárító lövöldözés miatt az európaiak leállították támadásaikat és visszatértek a bázisra. A francia hajók diadalmasan tértek vissza Saigonba, ahol lelkes fogadtatás várta őket.
