Hajó biztonsága és bunkerezése a tengeren. Üzemanyag, fűtőolaj, kőolajtermékek bunkerezése

A hajógyártásnak sok speciális kifejezése van. Például, mi az a hajóbunkerezés Kevesen tudják, de ez egy nagyon gyakori jelenség, amely szinte minden nap előfordul. A hajók bunkerezése a hajók üzemanyaggal való feltöltésének folyamata. motorolajokés üzemanyagot, miközben a hajó mozog. Vagyis ez egy specifikus folyamat, amely a tengeren, a tavon, a folyón és a mólón egyaránt végrehajtható. Ezt a folyamatot kizárólag speciális berendezések alapján hajtják végre.

Mi az a hajóbunkerezés?

A tartállyal rendelkező gépet egy speciális hajóra - egy bunkerre - telepítik. Ez azt jelenti, hogy a bunker egy speciális tartályhajónak minősül, amelynek speciális szerkezeti felépítése lehetővé teszi a hajók tankolásával kapcsolatos egyértelműen meghatározott tevékenységeket.

1. A bunkerezés a kikötőhelyen végezhető, ebben az esetben speciális csővezetéket vagy tartálykocsit használnak;
2. A tankolás akkor is elvégezhető, amikor a hajó horgonyoz, ebben az esetben a bunkerezés alapja egy speciális hajó;
3. Az üzemanyag-feltöltést gyakran menet közben végzik, még halászhajókat is használnak, amelyekre egyszerűen felszerelik a speciális berendezéseket. Rögtön el kell mondanunk, hogy az olaj berakodási folyamatát, mind a kikötőhelyen, mind a teljes sebességgel rakományozási eljárásnak nevezik, nem bunkerezési eljárásnak.

Természetesen maga a bunkerezési folyamat is nagyon sok tulajdonsággal rendelkezik, éppen ezért csak tapasztalt ill. hozzáértő szakemberek, amelyek speciális kialakítást használnak - az üzemanyag-feltöltéshez szükséges berendezéseket.

Bunkerezési jellemzők

Mint már említettük, a bunkerezés egy speciális folyamat, amelynek során tüzelőanyagot szállítanak egy hajóra a főgép, a segédgépek és a gőzkazánok működtetésére. A bunkerezés fő céljának tekintik az összes hajókészlet gyors utánpótlását fontos eleme teljes kihasználása hajókat. Vegye figyelembe, hogy a bunkerezési folyamat végrehajtható az óceánban, a tengerben, a tóban, a folyóban és a mólón.

Maga az üzemanyag-bunkerálási technológia számos funkcióval rendelkezik. A leggyakrabban használt márkák az M-40, M-100, valamint az F5, F12 fűtőolaj. Ezeknek az anyagoknak analógjai használhatók. A kívánt hőmérséklet fenntartása érdekében figyelembe kell venni az átvitt tüzelőanyag jellemzőit. Bunkerezéskor az üzemanyag hőmérsékletét állítják be és tartják fenn, ami 10 fokkal alacsonyabb a gyújtási hőmérsékletnél. Ez az oka annak, hogy a berendezés további elemekkel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a továbbított - szállított üzemanyag hőmérsékletének felmelegítését és hűtését.

Mint látható, a hajók bunkerezése egy nagyon összetett és sokrétű folyamat, amelyet kizárólag speciális berendezésekkel és részletes hőmérséklet-szabályozással hajtanak végre.

IN szövetségi törvényhozás országok azt jelzik, hogy az általános joghatósággal rendelkező bírák különféle közigazgatási jogsértéseket mérlegelhetnek. Ezek a hatáskörök...

A cikk bemutatja a 2009-2016 közötti időszakra szóló, a 2009-2016-os szövetségi célprogram „Polgári tengeri felszerelések fejlesztése” keretében a kikötői és tengeri bunkerezéshez használt tartályhajók megjelenésének megteremtésére irányuló kutatási munka eredményeit.

Az orosz kikötők rakományforgalmának intenzív növekedése, a hajóbejárások száma, a hajók hordképességének növekedése, az új terminálok és kikötőhelyek üzembe helyezése szükségessé teszi a hajók üzemanyaggal való feltöltését. 2008-ban a hajók kikötői bunkerezésének piaca Orosz Föderáció 6,9 millió tonna volt (2007-re 9,5%-os növekedés).

Az orosz kikötőkben kapható üzemanyag-bunkerhajók többsége nem felel meg a 2008-ban bevezetett nemzetközi MARPOL-egyezmény követelményeinek, mivel nincs második fenekük vagy második oldaluk. Az MC MARPOL 73/78 21. szabálya szerint az ilyen hajók üzemeltetése nehézolaj és fűtőolaj szállítása során csak a hajó 2008-as átadásának időpontjáig volt engedélyezett. Az ilyen hajók további tengeri üzemeltetését csak a Tengerészeti Hivatal engedélyezi. Az ország igazgatása a felségvizein belül, más országok beleegyezésével, amelyek hozzáféréssel rendelkeznek ehhez a vízterülethez.

Szigorítás nemzetközi követelményeknekösszefügg az Európai Közösség helyzetével a Prestige tartályhajó 2002. november 19-i felszakadása után, melynek következtében Spanyolország Galícia és Franciaország partjainak mintegy 200 km-e volt kitéve fűtőolajszennyezésnek.

IN táblázat 1 a hazai segédflotta leggyakoribb bunkerezési projektjeinek jellemzőit adjuk meg.

Táblázat 1
A főbb hazai bunkerező hajók jellemzői

Jellemzők	3000 tonna kapacitású üzemanyag-tartálykocsi	Bunkerkocsi 1500 t üzemanyaggal	Olaj adagoló
Projektszám
Építési ország	Bulgária	Bulgária
Utánpótlási időszak, év
Közötti hossz merőlegesek, m
Szélesség, m
Oldalmagasság, m
Tervezet, m
Holtteher, t
Hatalom erőmű, kW
Tápellátás, kW
Sebesség, csomók
Utazási hatótáv/autonómia, mérföld/nap.
Az üzemanyag típusa	Dízel	Dízel	Dízel
Üzemanyag fogyasztás, t/nap:
A parkolóban
Legénység száma, emberek.

Amellett, hogy egytörzsűek, az orosz bunkerező hajók túlnyomó többsége jelentős korú és elhasználódott. Jelentős részük az elmúlt tíz évben beszerzett tartályhajók erre a célra kialakított, eredeti rendeltetésüktől eltérő, általában eltérő architektúrájú vegyszerszállító tartályhajók, meglehetősen nehéz hajótestek és redundáns fedélzeti házak (felépítmények). A bunkerező hajók egy részét, például az 585-ös projektet, nem tervezési körülmények között üzemeltetik, a hordképességet mesterségesen 599 tonnára csökkentették.

De még a jelenlegi bunkerező flotta sem tudja kielégíteni a tengeri szállítás növekvő igényeit.

Az IAA PortNews szerint a válság előtt több évig az orosz bunkerpiac évi 3-4%-kal nőtt (2005 - 5,3 millió tonna, 2006 - 5,6 millió tonna, 2007 - 6,3 millió tonna). A tengeri kikötőkben a bunkerezési mennyiség mintegy 85%-át nehéz tüzelőanyagok teszik ki (fűtőolaj, az Intermediate Fuel Oil - IFO nemzetközi osztályozása szerint), a fennmaradó 15% könnyű desztillátum (dízel és alacsony viszkozitású tengeri üzemanyag, a nemzetközi osztályozás szerint). MGO és MDO). További 800 ezer tonna könnyűolajterméket értékesítettek tavaly a folyami bunkerezési piacon.

A nehéz tüzelőanyag fogyasztói főként tengeri hajók, könnyű tüzelőanyag - folyami és vegyes hajók, kikötői és halászhajók.

Az IAA Portnews elemzői 2008-ban körülbelül évi 3 milliárd dollárra becsülték az orosz kikötők tengeri hajózási üzemanyag-eladásait, míg a válság utáni időszakban a bunkerüzemanyag iránti kereslet a világban évi 4%-kal nő. A bunkerezés fő része a szentpétervári régióhoz ill Leningrádi régió(34,8%), Novorosszijszk (15,8%), Vlagyivosztok (6,4%), Nahodka (6,3%), Arhangelszk (4,7%), Murmanszk és Varandey (3,9%), Asztrahán és Olja (3,9%), valamint a torkolat és folyami kikötők (13,5%).
Az új generációs bunkerező tartályhajók létrehozásának problémájának megoldása sürgető nemzetgazdasági feladat, mind a környezetbiztonság növelése, mind pedig a gazdasági hatékonyság növekvő forgalom a belföldi kikötőkön keresztül.

Csak az északnyugati régióban 49 tankoló tartályhajót üzemeltetnek (35%-a 3-4 ezer tonna, 24%-a 1,2-2,0 ezer tonna, a többi 800-900 tonna vagy annál kisebb hordképességgel ). A Távol-Keleten 22 bunkerhajó működik (18% 3-4 ezer tonna, 50% 1,2-2,0 ezer tonna, a többi 800-900 tonna vagy annál kisebb hordképességű).

Az oroszországi üzemanyagtöltő hajók teljes igényét körülbelül 100 egységre becsülik:

• 5-6 ezer tonna teherbírású, jó tengeri alkalmassággal és magas jégkategóriával rendelkező tartályhajók szállítása nehéz időjárási viszonyok melletti távoli területeken történő üzemeltetéshez - 5% -ig;
• körülbelül 3 ezer tonna hordképességű tengeri bunkerező hajók, amelyek osztálya, tengeralkalmassága és jégkategóriája elegendő ahhoz, hogy hosszú úton közlekedjenek, és szükség esetén ugyanazon régió kikötői között kabotázsoljanak - 30-35%;
• kb. 2,0 ezer tonna hordképességű kikötői bunkerező hajók félig megbocsátott vonalakkal, 30-35%-os csökkentett legénységgel;
• "kútfejű" sekély merülésű bunkeráló hajók, amelyek hordképessége körülbelül 800 tonna a torkolati és folyami kikötőkben végzett munkához - 25-35%.

A modern külföldi prototípusok tanulmányozása lehetővé teszi, hogy megjegyezzük a következő tendenciákat a bunkerező teherautók fejlesztésében:

• az edény multifunkcionalitásának biztosítása, azaz. alkalmazkodóképesség a lineáris szállításhoz;
• OSR-berendezések telepítése (főleg tengeri bunkerező hajókhoz);
• az építési költségek csökkentése a hajótest alakjának maximális leegyszerűsítése miatt (kikötői bunkerező hajók esetében);
• a merülés és a felszíni távolság korlátozása (a kútfej-kikötőkben lévő bunkerezéshez).

A 2009-2016-os időszakra szóló „Polgári tengerészeti berendezések fejlesztése” szövetségi célprogram keretében. A hazai hajótulajdonosok kérései alapján a távolsági, tengeri, kikötői és kútfejű üzemanyag-bunkeráló hajók paraméteres választékát fejlesztették ki.

A paraméteres bunkerezési üzemanyagtartályok jellemzőit az alábbiakban adjuk meg táblázat 2, hajók oldalnézete – in táblázat 3.

Minden hajótípusnál eltérő a hordsúly, ami lehetővé teszi a hengeres betét hosszának változtatásával, miközben megtartja a körvonalakat, a gépteret és a végeket, hogy megszerezzék azokat a működési jellemzőket, amelyek az egyes ügyfelek számára relevánsak.

2. táblázat
A tüzelőanyag-bunkeráló hajók paraméteres sorozatába tartozó hajók főbb jellemzői

Írja be bunkerező	Tok alakja	Holtteher, t	Hossz x szélesség x mélység x huzat H x B x M x d, m				Expl. sebesség, csomó
Raid-line tankhajó	Tengerre alkalmas vonalak		93 x 16,0 x 8,5 x 6,5
Raid-line tankhajó	Tengerre alkalmas vonalak		79 x 16,0 x 8,5 x 6,5
Rajtaütés	Tengerre alkalmas vonalak		83 x 14,2 x 6,7 x 5,5
Rajtaütés	Tengerre alkalmas vonalak		75 x 14,2 x 6,7 x 5,5
Rajtaütés	Tengerre alkalmas vonalak		65 x 14,2 x 6,7 x 5,5
Kikötő	Mérsékelten leegyszerűsített sorok		70 x 12,4 x 5,0 x 4,0
Kikötő	Mérsékelten leegyszerűsített sorok		54 x 12,4 x 5,0 x 4,0
Kikötő	Mérsékelten leegyszerűsített sorok		47 x 12,4 x 5,0 x 4,0
Kikötő kútfő	Egyszerűsített vonalak		62 x 10,0 x 3,8 x 2,8
Kikötő kútfő	Egyszerűsített vonalak		42 x 10,0 x 3,8 x 2,8

Táblázat 3
Paraméteres utasszállító és kikötői bunkerező hajók fő jellemzői üzemanyaggal

Írja be bunkerező	holtteher, T	Oldalnézet
Raid-lineáris tartályhajó
Raid-lineáris tartályhajó
Rajtaütés
Rajtaütés
Rajtaütés
Kikötő
Kikötő
Kikötő
Kikötő kútfő
Kikötő kútfő

A korlátozott hajózási terület osztályainak és a jégerősítési kategóriáknak az RS osztályozás szerinti kategóriáinak lehetséges lehetőségei egy paraméteres tartományban a roadstead és a kikötői üzemanyag-bunkeráló hajók esetében találhatók. táblázat 4.

Táblázat 4
Lehetőségek korlátozott hajózási terület RS osztályaihoz és a hajók jégerősítésének kategóriáihoz a bunkerező hajók működési régiói szerint

A 3-5 ezer tonna hordsúlyú Raid bunkering hajókat megnövekedett hajótest szilárdság, tengeri alkalmasság és fejlett lakossági felépítmények jellemzik. Vagyis meglehetősen széles navigációs területtel és autonómiával rendelkeznek (mind a tartalékok, mind a legénység lakhatósága szempontjából), ami lehetővé teszi, hogy lineáris tartályhajóként is használják őket.

A bunkerező hajók viszonylag szabad felső fedélzete és a megfelelő kapacitású sötét olajtermékek rakománytartályainak megléte maximálisan alkalmassá teszi őket egy további funkció - az olajszennyezés elleni küzdelemben (OSR) való részvételre. Ennek eléréséhez általában elegendő OSR berendezést telepíteni a felső fedélzetre.

Az Európai Tengerbiztonsági Ügynökség (EMSA) például állandó felkészülési rendszert hozott létre a tengeri vészhelyzeti szennyezés leküzdésére az Európai Unió felelősségi körébe tartozó területen. 16 hajó van használatban, amelyek folyamatos készenlétben állnak. Ezek közül nyolc OSR-rel felszerelt közúti üzemanyag-bunkeráló hajó.

A kikötői bunkerező hajókon megvalósult az építési költségek csökkentése a szakaszok gyártási technológiájának és a hajótest összeszerelésének egyszerűsítésével. A kikötői bunkerező teherautókat alacsony sebesség jellemzi, és nem az magas követelmények tengeri alkalmasságra, ami lehetővé teszi a hajótest alakjának lehető legegyszerűsítését.

A kútfej-nyílásokat korlátozott mélység jellemzi, gyakran nagyon szigorú korlátozásokkal a felszíni hézag tekintetében. A torkolati kikötőkben történő üzemeltetésre szánt bunkerező hajókat a következők jellemzik:

• egyszerűsített hajótest forma, pontonokhoz közel;
• merülés 2,5-3,0 m;
• alacsony felépítmények és emelő kormányállások.

Minden, legalább 600 tonna hordképességű tüzelőanyaggal rendelkező kikötői és tengeri bunkerező hajó esetében megfelelő magasságú dupla fenéknek és megfelelő szélességű két oldalnak kell lennie.

A kikötői és kútfejű bunkerező hajók hajóteste többé-kevésbé leegyszerűsített (az üzemi körülményektől függően). A viszonylag kis sebességű önjáró bunkerozó uszályok rendkívül leegyszerűsített „pontonos” alakjától a mérsékelten egyszerűsített alakig (a szár mentén törések és a tat aljának kétsíkú görbületének hiánya) a kikötői bunkerező uszályokhoz 11-12 csomós sebességig.

A gyengén védett vizeken üzemelő közúti bunkerező hajók és kikötői bunkerező hajók általában jól áramvonalas formájúak, a vízvonal feletti orrdőléssel a jó szörfözés biztosítása érdekében.
A szár a jégkategóriájú hajóknál ferde vagy a víz feletti részen ferde, a víz alatti részen pedig függőleges. A kútfejek és a sekély merülésű bunkereknek lehet orrkeresztje.

A hagymás orrhegy nem használható, mivel nagy a véletlen károsodás valószínűsége más hajók gyakori kikötésekor (különösen portyázási körülmények között).

A hajó teljes hosszának csökkentése érdekében a hátsó vége keresztfa.

A víz alatti részen, a meghajtó egység típusától függően, vagy egy tatpáncélos és száros formát alkalmaznak (kormánycsavaros hajóknál), ill. V-U alakú keretek (a „hagyományos” kormány-propeller komplexummal rendelkező hajókhoz). A sekély huzatú bunkerekben alagúttápláló formációk vannak.

A géptér és a lakóépület csak a farban van, mivel ez szükséges az „olajszállító tartályhajók” számára, amelyek magukban foglalják az üzemanyag-bunkeráló hajókat is. A viszonylag kedvező külső levegő hőmérsékleti viszonyok között üzemelő, sekély merülésű kikötői és kútfejes bunkeráló hajókon lehetőség van a fedélzeten elhelyezett moduláris erő- és meghajtó egységek alkalmazására.

A lakossági felépítmény és a hídszárnyak nem nyúlnak túl a fő hajótest méretein, figyelembe véve az 5-9 fokos dőlést. A kútfej-kikötőkben üzemelő bunkerező hajók, ahol szigorúan korlátozzák a felszíni távolságot, emelő kormányállásokat használnak.

Általában a bunkerező hajó egy sima fedélzetű hajó, minimális szabadoldallal. Raid bunkering hajók teljes értékű előrejelző és kaki felépítmények. A kikötői bunkerező hajóknál kívánatos (legalább szabványos magasságú) tartály felépítmény. Ugyanakkor a szigorúan korlátozott felszíni hézaggal rendelkező hajók esetében az orr felépítménye helyettesíthető egy átlátszó fedélzettel az orrban.

Az üzemanyag-tartályokat legalább 2 rakománytípusra osztják (világos és sötét olajtermékek). Általános szabály, hogy a kenőolaj-tartályok járulékosan fel vannak szerelve. Hosszanti válaszfal jelenléte a nagyolvasztó kemencében, hogy csökkentse a rakománytartályok szabad felületének hatását a bunkerezés során.

Szinte minden terület, ahol bunkerező hajók üzemelnek, fokozott környezetvédelmi övezetben találhatók. Ez különösen érvényes az északi régiókra, Távol-Keletés a Kaszpi-tenger. Így a bunkerező hajóknak meg kell felelniük az "osztály" követelményeinek. ECO-S».

A pályaudvaron lévő hajók ellátásához szükséges üzemanyag tételek jelenlegi mennyisége a 3-4 700-900 tonnás osztálytól a 3 osztályig terjed, 1500:1000:500 tonnás arányban, figyelembe véve az út menti bunkerező hajót a bunkerezett hajók űrtartalmának valószínű növekedése a következő összetételű bunkerek: nehéz üzemanyag – kb. 1500 tonna; gázolaj– körülbelül 900 tonna (legfeljebb 2 fokozat); kenőolaj - körülbelül 100 tonna, ami összesen 3000 tonnát tesz ki a közúti bunkerező hajó teherbírásával.

Kikötői bunkerező hajó a következő bunkerösszetétellel: nehéz üzemanyag - körülbelül 800 tonna; dízel üzemanyag - körülbelül 220 tonna; olaj - körülbelül 67 tonna, ami összesen körülbelül 1100 tonna. Az OSR fő olajvisszanyerő hajójaként egy bunkeráló hajó alkalmazásának megvalósíthatósága, amely nemcsak maga gyűjti össze az olajat a víz felszínéről, hanem mindenekelőtt más hajóktól is kell begyűjtenie az összegyűjtött olajat, a teljes szállítóképesség becsléséhez vezet. körülbelül 1500 tonna.

A torkolati kikötőkben található üzemanyag-tartályokat főként vegyes folyami-tengeri hajók bunkerezésére használják. Meglévő korlátozások A vegyes navigációs hajók méreteit az ilyen hajók esetében gyakorlatilag változatlan bunkertétel határozza meg. Figyelembe véve a bunkerező hajók számának várható növekedését, 650 tonnás teherbírást feltételezünk.

A hajók osztálya hajózási terület szerint nagyon széles tartományban változhat az RS besorolás szerinti korlátozott „R2” hajózási területtől az RRR tengeri és tavi osztályokig. Általánosságban elmondható, hogy off-road bunkerezésű hajók esetében az RS besorolás szerint célszerű az „R2” korlátozott hajózási terület osztályt alkalmazni. Indokolt esetben, ahol a szél- és hullámviszonyok megengedik, lehetőség van az „R3” korlátozott hajózási terület osztályának átvételére a hajótest fémfelhasználásának csökkentése érdekében. A kikötői bunkerezők számára a korlátozott hajózási terület legelfogadhatóbb osztálya az „R3” az RS besorolása szerint. A torkolati kikötőkben üzemelő bunkerező hajóknak meg kell felelniük a belvízi hajókra vonatkozó követelményeknek is. Általánosságban elmondható, hogy a kútfejű bunkerek számára az optimális osztály az RRR egy korlátozott „M-SP 3.5” navigációs területen. Ugyanakkor a közúti bunkerező hajó és a torkolati kikötőben végzett munka kombinációja esetén az RS osztály az „R2-RSN” vagy „R3-RSN” korlátozott hajózási területre, valamint a bunkerező hajóra a megfelelő. jól védett kikötői vizeken üzemel, az „O-PR” osztály elegendő lehet » az RRR besorolás szerint.

A jégviszonyok miatt az üzemanyag-bunkerhajók működési területei is jelentősen eltérnek régiónként és medencén belül is. Így a hajók osztálya a jégviszonyok szempontjából nagyon széles tartományban változhat - az RS besorolás szerinti „Ice 3” jégerősítő kategóriáktól kezdve, amelyek lehetővé teszik a rendszeres navigációt a jégtörő mögötti csatornában, amelynek jégvastagsága legfeljebb 0,65 m , „Jég 10” RRR kategóriába, alkalmankénti úszást tesz lehetővé 10 cm vastag törött jégben.

Általánosságban elmondható, hogy az északi és távol-keleti régiókban működő bunkerező hajók esetében tanácsos átvenni a jégerősítők kategóriáját. Jég3 » az RS besorolás szerint. Indokolt esetben, ahol a jégviszonyok megengedik, lehetőség van a jégerősítések „Jég” kategóriájának átvételére. 2 » a ház fémfogyasztásának csökkentése érdekében. A Finn-öbölben működő bunkerező hajókhoz Balti-tengerés az Azovi-tenger, a jégerősítések kategóriája elegendő." Jég2 " A kaszpi-tengeri bunkerezőknek elég, ha kategóriájú jégerősítéssel rendelkeznek." Jég1 " Az RRR osztályú kútfejes bunkerek a működési területtől függően „folyami” kategóriákkal rendelkeznek. Előfordulhat, hogy a jégmentes kikötőkben bunkerező hajók egyáltalán nem rendelkeznek jégerősítéssel.

A szövetségi keretek között fejlesztették ki célprogram„Polgári tengerészeti felszerelések fejlesztése” 2009-2016. A távolsági, tengeri, kikötői és kútfejes bunkerező hajók „sora” javasolt a hazai vásárlók számára új üzemanyagtöltő tartályhajók további tervezésének és építésének alapjául. A paraméteres sorozatban rejlő lehetőség, hogy a hengeres betét hosszának változtatásával meghatározott műszaki és gazdasági jellemzőket érjenek el, biztosítja a sorozatgyártást, és biztosítja a bunkercégek és építőipari üzemek tulajdonosainak jelentős számú tulajdonosának érdekeinek összekapcsolását.

A modern felfogás szerint a bunkerezés a hajók üzemanyaggal és motorolajjal való feltöltését jelenti. A bunkerezést általában utakon, kikötőhelyen, folyón való mozgás vagy sodródás közben, tavakban, tengerekben és óceánokban végzik. A szükséges kőolajtermékek összes fő típusa végzi.

De ennek ellenére a fő bunkerezést a partról (kikötőhelyről) végzik - egy tartálykocsiból.

GC "CORVET" innovatív kínál szivattyúegységek olajraktárak, felüljárók, hajók bunkerezése során, valamint ipari lefolyók és hulladékok rendszerében, viszkózus folyadékok szivattyúzására szolgálnak. vészhelyzetek vagy ha homokkal, agyaggal, faforgácstal, valamint olaj- és kőolajtermékek kiömlésével szennyezett.

Szivattyúk gyártása GC "CORVET": UODN-t és csavart hajók bunkerezésére használják, repülőgépés egyéb dolgok.

A bunkerezés az ügyfél kérelme alapján történik, amely tartalmazza a szállítóhajó nevét, a bunkerezés célkikötőjét, a hajó érkezésének és indulásának dátumát és időpontját, magát a bunkerezést és a szükséges kőolajtermékek teljes leírását. szállítják.

A javasolt tankolási szolgáltatások piaca, mind folyami, mind tengeri hajók Jelenleg a kőolaj és finomított termékek kereskedelmének egyik kiemelt területe.

A 2013-as adatok szerint orosz komponensének mennyisége a tengeri üzemanyagban becsült mennyisége eléri az évi 8-10 millió tonnát. A fő képviselők itt vannak üzleti vállalkozások, amelyben jelentős részesedés van az olyan globális vállalatok anyatőkéjében, mint a Gazpromneft Marine Bunker, a LUKOIL Bunker, valamint számos más orosz és külföldi bunkerező vállalkozás.

A hajók tankolásához két fő üzemanyagtípust használnak: nehéz üzemanyagot (haditengerészeti fűtőolaj) és könnyű üzemanyagot (alacsony viszkozitású tengeri üzemanyag, LMF).

A bunker üzemanyag típusai

• Dízel üzemanyag L-0,05-62
• Dízel üzemanyag L-0,2-62
• TMS 1 típus
• TMS 3 típus
• M-40 fűtőolaj, III. típus, alacsony hamu, t pangó. 25 C
• M-100 fűtőolaj, II. típus, alacsony hamu, t pangó. 25
• M-100 fűtőolaj, VII. típus, hamu, t pangó. 25 C
• M-100 fűtőolaj, VI típusú, hamu, t pangó. 25 C
• Olajok М14ДЦЛ30
• M14G2TSS olaj
• M-16G2TSS olaj
• M20E70 olajok
• Olajok M10G2TSS

A tengeri hajózásban használt üzemanyag két fő típusa:

• A nehéz tüzelőanyagok 30-700 mm2/s viszkozitású fűtőolajok (maradék vagy köztes fűtőolaj (IFO) a nemzetközi osztályozásban).
• A legegyszerűbbek a desztillátumok (desztillátum vagy tengeri dízelolaj (MDO) és tengeri gázolaj (MGO)).

Szállításban használt nemzetközi szabvány ISO 8217, amely meghatározza az üzemanyag minőségi összetételét. A biztonsági szervezetek mára jelentős befolyásra tettek szert a bunkerpiacon. környezet. Az IMO egy nemzetközi tengerészeti szervezet, amelynek a környezetszennyezés elleni küzdelem egyik fontos intézkedése az 1978-ban módosított, a hajókról történő szennyezés megelőzéséről szóló 1973. évi nemzetközi egyezmény (MARPOL 73/78).

Repülőgép bunkerezés. A kőolajtermékek értékesítésének hatékonyságának növelése érdekében a repülőgép-üzemanyag értékesítés külön üzletággá vált, kenőanyagok, bitumenes anyagok, petrolkémia és bunkerezés. Ez lehetővé tette számunkra, hogy kiterjesszük vállalkozásunk földrajzi területét és növeljük értékesítési hatékonyságunkat. A repülőgép-üzemanyag értékesítése és az üzemanyag-ellátó komplexumok üzemeltetése, valamint a repülőgépek repülőgép-üzemanyagokkal és kenőanyagokkal való ellátása érdekében számos szolgáltatás nyújtása gyakran és rendszeresen történik. A repülőterek, különösen a legnagyobbak, a repülési bunkerezés megvalósításának komplexumai. A repülõtéren a repülõgép-karbantartási szolgáltatások egyetlen technológiai szolgáltatási komplexumot jelentenek, vagyis a légi szállítás végrehajtását célzó intézkedések összességét.

Tüzelőolaj bunkerezése

A kőolaj finomítása során keletkező fűtőolaj rendkívül hatékony üzemanyag a hajókazánok üzemeltetéséhez. Magas szénelem-tartalommal, amelynek fajsúlya akár 87%, hidrogén több mint 10%, nitrogén és oxigén körülbelül 1%, joggal tekinthető magas kalóriatartalmúnak.

A folyékony fűtőolaj (kemence, kazán) kémiai összetételében gyakorlatilag megkülönböztethetetlen az olajtól, tartalmaz kis mennyiségben H2O. Mennyisége növelhető olajtartályokban gőzzel történő hevítés vagy vízi szállítás után.

A fűtőolaj bunkerezésénél figyelembe kell venni a gyúlékony folyadék technológiai jellemzőit:

• A létesítmény, amelybe fűtőolajat szivattyúznak, a 116. számú szövetségi törvény hatálya alá tartozik ipari biztonság veszélyes termelő létesítmények”;
• Fűtőolaj bunkerezésénél ciklikus és hagyományos szénhidrogének, amelyek elegendőek alacsony szint koncentrációk;
• Optimális hőmérsékleti rezsim az M-40 (-100) nagy viszkozitású fűtőolaj szivattyúzásához 60°C, mivel a megszilárdulási tartománya 10-25°C;
• A fűtőolaj, ha számos feltétel teljesül, robbanásveszélyes keverék;
• A fűtőolaj kiömlése a környezet és a természetes egyensúly felborulásával jár.

A bunkerezési technológia három lépésből áll:

• Az ürítő állvány a bunker üzemanyagát a vasúti tartályokból kapja, majd leürítik, majd speciális tartályokba gyűjtik.
• A csővezetéket különböző kapacitású hajókba történő szállításra és mozgatásra használják.
• A csővezeték üzemanyagot szállít a közvetlenül a mólónál lévő rakodási műveletek alatt található hajókhoz.

A hajó berakodása a következő sorrendben történik:

• A rakománycső és a tömlőeszköz csatlakoztatása után ellenőrizni kell az ilyen egység tömítettségét, valamint megbízhatóságát és földelését;
• A szivattyúberendezések szállítják a rakományt egy csővezetéken keresztül a hajó tartályaiba, kezdve a minimális kapacitással. Ez szükséges intézkedés a hajó tartályával való csatlakozás biztonságának, tömítettségének és tömítettségének ellenőrzéséhez. A teher 1 métert meg nem haladó sebességgel mozog az alsó készlet bezárásáig a statikus elektromosság képződésének kioltása érdekében. Ezt követően biztonságosan növelhető a szivattyú teljesítménye a kívánt paraméterekre;
• A rakománykötegeket, azok nyitását és utólagos zárását, valamint a technológiai csővezeték dugók kioldását a hajók személyzete végzi;
• Környezetvédelmi felügyelet és veszélyhelyzet-megelőzés céljából a rakományszállítási műveletek során a szolgálati vontatóhajók, tűzoltóhajók és olajlefölözők teljes üzemkészenlétben állnak a rakodótérben;
• A rakodási folyamat folyamatos nyomon követése;