Demikhovsky Gépgyár: az elektromos vonatok fő gyártója Oroszországban. Autógyártó üzemek és gördülőállomány gyártók Az autók típusai és alapkonfigurációjuk
Az ES2g Lastochka elektromos vonat gyártása a szverdlovszki régióban, Verkhnyaya Pyshma városában található.
Maga a gyártás teljesen új, az Ural Locomotives üzem újonnan épült műhelyeiben található. Minden berendezés új és korszerű. On pillanatnyilag, ezek a legtöbbek modern műhelyek, ahol elektromos vonatokat gyártanak, Európában és talán a világon. Néhány évvel ezelőtt a németországi Krefeld városában voltam ugyanabban a „Fecske” produkcióban, és elmondhatom, hogy véleményem szerint az uráli műhelyek felülmúlják a németeket. Nagyon kellemes bennük lenni. Például az egyik műhelyben található étkezőt speciális üveg válaszfal választja el a gyártástól, és a modern követelményeknek biztonságos, tűzálló, és ebéddel kényeztetheti magát, miközben nézi a vonatgyártást, ami lenyűgöző és nagyon kellemes élmény.
Külön köszönet a cég munkatársainak, hogy segítettek fotóim naprakész feliratozásában. Az ő hatalmas segítségük nélkül ez a bejegyzés nem lenne olyan informatív.
Karosszériaműhely elektromos vonatok gyártásához. Összeszerelési és hegesztési terület nagyméretű alkatrészekhez. Megmunkálás karosszériakeretek a Hagematic robotmaró központon: 
Karosszériaműhely elektromos vonatok gyártásához. Összeszerelési és hegesztési terület nagyméretű alkatrészekhez. Oldalfalak hegesztése CLOOS automata hegesztőberendezésekkel: 
Karosszériaműhely elektromos vonatok gyártásához. Összeszerelési és hegesztési terület nagyméretű alkatrészekhez. A CLOOS automata hegesztőrendszer programozása: 
Karosszériaműhely elektromos vonatok gyártásához. Összeszerelési és hegesztési terület nagyméretű alkatrészekhez. Az "Oldalfal" egységek ideiglenes tárolása: 
Karosszériaműhely elektromos vonatok gyártásához. Összeszerelési és hegesztési terület nagyméretű alkatrészekhez. A szerelőállvány ellenőrzése - „Frame” egységek hegesztése: 
Karosszériaműhely elektromos vonatok gyártásához. Összeszerelési és hegesztési terület nagyméretű alkatrészekhez. Átmenet mozgó egységekhez „Puffer beam”: 
Karosszériaműhely elektromos vonatok gyártásához. Összeszerelési és hegesztési terület nagyméretű alkatrészekhez. „Frame” egységek fémmegmunkálása: 
Karosszériaműhely elektromos vonatok gyártásához. Összeszerelési és hegesztési terület nagyméretű alkatrészekhez. Ellenőrzés hegesztett kötések"Keret" egységek: 
Karosszériaműhely elektromos vonatok gyártásához. Összeszerelési és hegesztési terület nagyméretű alkatrészekhez. Szerelőállvány - testhegesztés: 
Karosszériaműhely elektromos vonatok gyártásához. Összeszerelési és hegesztési terület nagyméretű alkatrészekhez. „Body” alkatrészek fémmegmunkálása: 
Karosszériaműhely elektromos vonatok gyártásához. Összeszerelési és hegesztési terület nagyméretű alkatrészekhez. A „Body” egység félautomata hegesztése: 
Karosszériaműhely elektromos vonatok gyártásához. Összeszerelési és hegesztési terület nagyméretű alkatrészekhez. A „Puffer beam” egységek alkatrészeinek fémmegmunkálása: 
Karosszériaműhely elektromos vonatok gyártásához. Összeszerelési és hegesztési terület nagyméretű alkatrészekhez. Fűtés a „Puffer beam” egység hegesztése előtt: 
Karosszériaműhely elektromos vonatok gyártásához. Összeszerelési és hegesztési terület nagyméretű alkatrészekhez. Hőmérséklet-szabályozás hegesztés előtti melegítés közben: 
Villanyvonatok összeszerelése, gyártása. Karosszéria szállítása határon túli úton: 
Villanyvonatok összeszerelése, gyártása. Ragasztócsapok hőszigetelés beépítéséhez: 
Villamos vonatok összeszerelése, gyártása. Ragasztó felhordása hőszigetelő szőnyegekre a második hőszigetelő réteg ragasztásához: 
Villamos vonatok összeszerelése, gyártása. Ragasztóréteg felhordása ablakok ragasztása előtt: 
Villamos vonatok összeszerelése, gyártása. Automata ragasztóbevonó gép: 
Villamos vonatok összeszerelése, gyártása. Ablak beillesztése: 
Villamos vonatok összeszerelése, gyártása. Szintezés és a felesleges tömítőanyag eltávolítása: 
Villamos vonatok összeszerelése, gyártása. Kábel elrendezés: 
Villamos vonatok összeszerelése, gyártása. A „Maszk” csomópontok bemeneti vezérlése: 
Villamos vonatok összeszerelése, gyártása. Végső telepítési terület: 
Villamos vonatok összeszerelése, gyártása. Vonat üzembe helyezési terület: 
A „Fecske” németországi gyártásáról.
Mozdonygyártás
Az orosz mozdonyépítő vállalkozások gyártási kapacitása évi 1200 mozdony gyártását teszi lehetővé. Hazai vállalkozások közlekedésmérnök 2008-tól 2012-ig Több mint 2750 mozdonyt gyártottak, ebből 201 fővonali dízelmozdonyt, 1304 fővonali elektromos mozdonyt, 913 tolató dízelmozdonyt és 339 bányászati elektromos mozdonyt.
Alapvető termelési kapacitás a mozdonyépítő vállalkozások olyan régiókban koncentrálódnak, mint a központi szövetségi körzet, a déli és az uráli szövetségi körzetek. A vontatójárművek gyártásában vezető szerepet tölt be a központi szövetségi körzet, amely a 2012-ben gyártott összes mozdony 41,3%-át állította elő
A Space 1520 legnagyobb mozdonygyártói
| Oroszország |
|
|
|
|
|
|
| Ukrajna |
|
| Kazahsztán |
|
|
Teherkocsik gyártása
Az orosz kocsigyártó vállalkozások fő gyártási kapacitásai évente akár 90 000 teherkocsi gyártását teszik lehetővé. Belföldi közlekedésmérnöki vállalkozások 2008-tól 2012-ig. Több mint 251 000 teherkocsit gyártottak, 168,7%-os termelésnövekedés mellett (2012-ben 71,8 ezer autó, 2008-ban 42,6 ezer autó).
A kocsigyártó vállalkozások fő termelési kapacitásai olyan régiókban összpontosulnak, mint az uráli szövetségi körzet, a Volga, a szibériai és a központi szövetségi körzet. A tehergépkocsik gyártásában vezető szerepet tölt be az uráli szövetségi körzet, ahol 2012-ben az összes gyártott autó 39%-át gyártották.
A Space 1520 legnagyobb tehervagongyártói
| Oroszország |
|
|
|
|
|
|
| Ukrajna |
|
|
|
|
|
|
| Fehéroroszország |
|
| Kazahsztán |
|
Személygépkocsik gyártása
A gyártók főbb termelési létesítményei személygépkocsik Oroszország legfeljebb 4100 vagit gyárthat. évente. Belföldi közlekedésmérnöki vállalkozások 2008-tól 2012-ig. Mintegy 8900 személygépkocsit gyártottak, ebből mintegy 3700 mozdonyvontatású kocsit, 3079 elektromos vonatkocsit, 666 villamoskocsit és 1455 metrókocsit.
A vasúti kocsigyártó vállalkozások fő termelési kapacitásai olyan régiókban összpontosulnak, mint a központi szövetségi körzet, az uráli és az északnyugati szövetségi körzet. A személygépkocsik gyártásában vezető szerepet tölt be a központi szövetségi körzet, ahol 2012-ben az összes legyártott autó 93,6%-át gyártották.
A Space 1520 legnagyobb személygépkocsi-gyártói
| Oroszország |
|
|
|
|
|
|
|
| Ukrajna |
|
1935-ben alapították. Villanyvonatok gyártása 1992 óta.
Helyszín: Demikhovo, Moszkva régió.
Részvényesek: OJSC Transmashholding.
A fő vállalkozás Oroszországban, amely elektromos vonatokat gyárt elővárosi és regionális egyen- és váltakozó áramú közlekedéshez.
OJSC Torzhok Carriage Works (TorVZ)
1916-ban alapították. Villanyvonatok gyártása 1993 óta.
Helyszín: Torzhok, Tver régió.
Részvényesek: Kanon LLC.
Autógyártó üzem speciális célúés elektromos vonatok DC.
JSC Riga Carriage Works (RVZ),
A/S RĪGAS VAGONBŪVES RŪPNĪCA (RVR)
1895-ben alapították. Villanyvonatok gyártása 1945 óta.
Helyszín: Riga, Lettország.
Részvényesek: SIA "Holdinga Kompanija FELIX" és SIA "Vairogs-K".
Az 1945-1992 közötti időszakban a Szovjetunióban az elektromos vasúti kocsik, dízelvonatok és villamosok gyártásával foglalkozó fő vállalkozás.
OJSC Tver Carriage Works (TVZ)
1898-ban alapították. Villanyvonatok gyártása 1962-1970.
Helyszín: Tver.
A 60-as években A Kalinin Carriage Works (KVZ) ER1 elektromos vonatok vontatott és fejkocsiját, valamint ER22 villamos vonatok vontatott kocsijait gyártotta.
OJSC Mytishchi Machine-Building Plant (MMZ)
1897-ben alapították. Villanyvonatok gyártása 1929-1941
Helyszín: Mytishchi, Moszkva régió.
Részvényesek: Transmashholding CJSC, Roskomimushchestvo.
OJSC Novocherkassk Villamosmozdonygyár (NEVZ)
1897-ben alapították.
Helyszín: Novocherkassk, Rostov régió.
Részvényes: Transmashholding CJSC.
Elektromos vonatok EN3, valamint villamos berendezés-készletek gyártása.
OJSC Ural Locomotives (UL)
2010-ben alakult. Villanyvonatok gyártása 2014 óta.
Helyszín: Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovsk régió.
Részvényesek: CJSC Sinara Group és Siemens AG.
Az üzem elektromos mozdonyok sorozatgyártására szakosodott. A vegyesvállalatot a Lastochka elektromos vonatok gyártásának lokalizálására szervezték.
OJSC Lugansk Diesel Locomotive Plant (Luganskteplovoz)
1896-ban alapították. Villanyvonatok gyártása 2001 óta.
Helyszín: Lugansk, Ukrajna.
Részvényesek: CJSC Transmashholding.
Az üzem fővonali dízelmozdonyok, elektromos mozdonyok és villamos vonatok sorozatgyártására specializálódott.
Siemens AG (Siemens)
A céget 1847-ben alapították. Villanyvonatok gyártása 1879 óta.
Központi iroda helye: Berlin és München, Németország.
A fejlesztési központ helye: Erlangen, Németország.
Az összeszerelés gyártási helye: Krefeld, Németország. Más országokban is vannak vállalkozások.
Alstom Transport (Alstom)
A céget 1928-ban alapították. Villanyvonatok gyártása 1932 óta.
Központi iroda helye: Levallois-Perret, Franciaország.
Bombardier Transportation (BT)
A társaság vasúti szektora 1974-ben alakult több neves európai cég (Brown Bovery, AEG, Tecnomasio, ABB, Adtranz) bázisán. Villanyvonatok gyártása 1899 óta.
Központi iroda helye: Berlin, Németország.
A világ számos országában vannak vállalkozások.
ŠKODA TRANSPORTATION a.s. (Skoda)
A céget 1859-ben alapították.
A társaság vasúti ágazatát 1918-ban alapították. Villamos vonatok gyártása 1961 óta.
A székhely és a termelés helye: Pilsen, Csehország.
Stadler AG
1942-ben alapították. Villanyvonatok gyártása 1995 óta.
A székhely és a termelés helye: Bussnang, Svájc.
A világ más országaiban is vannak vállalkozások.
Patentes Talgo S.L. (Talgo)
1941-ben alapították. Villamos vonatok gyártása 1998 óta.
Központi iroda helye: Madrid, Spanyolország.
A cég billenő karosszériás személyszállító gördülőállomány gyártására specializálódott. Más országokban is vannak vállalkozások.
Jaroszlavli elektromos mozdonyjavító üzem - a JSC Zheldorremmash (YaERZ) fióktelepe
Alapítva 1912
Helyszín: Jaroszlavl.
Az üzem a JSC Zheldorremmash fióktelepe.
AYA4D szervizvillamos mozdonyok gyártása.
Vállalkozások, amelyek beszüntették működésüket
JSC Sokol-350
Működési időszak: 2000-2009.
Helyszín: Tikhvin.
Részvényesek: ROAO VSM és OAO Transmash Plant.
A vállalkozás a Sokol nagysebességű elektromos vasúti kocsik összeszerelésének és üzembe helyezésének elvégzésére jött létre a Transmash üzem ipari telephelyén.
Valmet Oy
1951-ben alapították. Villanyvonatok gyártása 1958-1991 között. Működése 1999-ben megszűnt.
Helyszín: Finnország.
A cég mozdonyokat és személyszállító gördülőállományt, valamint egyéb járműveket gyártott a Finn Vasutak számára.
Az autógyártó üzemek olyan közlekedésmérnöki vállalkozások, amelyek személy- és teherkocsikat gyártanak a vasút igényeire.
Szerint műszaki jellemzők a kocsigyártó vállalkozásoknál gyártott kocsik osztályozása:
- a tengelyek számával (négy-, hat-, nyolctengelyes, többtengelyes);
- a karosszéria gyártásánál alkalmazott technológiának és az anyag típusának megfelelően (teljesen fém, könnyű ötvözetből készült testtel, fém vagy fa burkolattal);
- az alváz szerkezete szerint (nem kocsi vagy kocsi);
- teherbírás szerint;
- terhelés szerint 1 vasúti pálya méterenként;
- méretek szerint;
- a kocsi tára tömege szerint;
- axiális terhelés hatására.
Az autógyártó üzemek négytengelyes teljesen fém kocsikkal (rekesz, foglalt ülés, interregionális kocsik, luxusautók), éttermi kocsikkal, postakocsikkal, poggyászkocsikkal, posta- és poggyászkocsikkal, valamint speciális célú autókkal egészítik ki az orosz kocsiflottát.
Az orosz kocsigyártó vállalatok által gyártott teherkocsikat fedett kocsik, síkkocsik, gondolakocsik, tartályok, izoterm kocsik, garatkocsik és speciális (például radioaktív hulladékok szállítására szolgáló) kocsik képviselik.
Emellett a kocsigyárak önjáró motoros villamosított elektromos vonatkocsikat, metrókocsikat és dízelvonatokat, villamoskocsikat, valamint személygépkocsikhoz és keréktárcsákhoz gyártanak.
Az autógyártó vállalkozások fő- és segédtermeléssel rendelkeznek. A fő műhelyek a következők:
- autó összeszerelés;
- öntvény;
- hidegen sajtolt;
- kovácsolás és préselés;
- targonca;
- keret-test;
- famegmunkálás;
- fejhallgató
Kiegészítő termelési folyamatok műhelyekben végezzük:
- hangszeres;
- kazánház;
- elektromos energia;
- gépjármű szállítás;
- festés;
- kísérleti;
- mechanikai javítás;
- kísérleti termékek.
IN modern technológia a kocsiépítésben különféle technológiai folyamatok– mechanikai, elektrokémiai, termikus, akusztikai, elektromos, vegyi stb. Az új autók gazdaságos anyagokból, könnyűötvözetekből, hegesztett szerkezetekből készülnek. Új, progresszív kovácsolási és öntési módszereket vezetnek be a gyártásba. Az alkatrészek szabványosítása és egységesítése ill összeszerelési egységek biztosítja felcserélhetőségüket.
Az orosz hintóépítés története a 19. század közepén kezdődött. Az első kocsitervek az oroszok számára vasúti a Sormovsky, Putilovsky, Kolomensky, Brjanszk, Szentpétervár, Verkhne-Volzhsky, Mytishchi gyárakban jöttek létre.
A Demihovszkij Gépgyártó üzem termékeit valószínűleg azok is ismerik, akik gyakran utaznak vonattal. Ez a vállalkozás, amely a moszkvai régió Orekhovo-Zuevsky kerületében található, az orosz elektromos vonatok több mint 60% -át gyártja. A DMZ-t elhagyó autók bármilyen éghajlaton sikeresen működnek - Adlertől Murmanszkig. Demihovszkij elektromos vonatok voltak felelősek személyszállítás a 2014-es szocsi olimpia és a 2018-as labdarúgó-világbajnokság idején.
1. A Demikhovsky gépgyárat 1935-ben alapították. Eleinte vegyipari berendezéseket gyártott, majd vasöntéssel foglalkozott tőzegipar, és a Nagy éveiben Honvédő Háború- katonai parancsokat teljesített. Az 1940-es évek végén a cég áttért a tőzegszállító keskeny nyomtávú kocsik gyártására. A vállalkozás jelenlegi fejlődési szakasza 1992-ben kezdődött, amikor a DMZ-t áthelyezték elővárosi vonatok gyártására.
2. Az üzem jelenleg a Transmashholding JSC része, amely a világ egyik legnagyobb vasútmérnöki gyártója. A cég több mint 2500 embert foglalkoztat. 1992 óta a DMZ 21 elektromos vonatmodellt fejlesztett ki és több mint 9000 autót gyártott, amelyeket már nemcsak Oroszországban, hanem a FÁK-országokban is használnak.
3. Az üzem évente átlagosan 40 elektromos vonatot, azaz több mint 350 személygépkocsit gyárt. A fő vásárló a Central Suburban Passenger Company (CPPC) - számára a DMZ 11 kocsis EP2D egyenáramú elektromos vonatokat gyárt, amelyeket a moszkvai vasút kijevi, rigai és kurszki irányában üzemeltetnek. A JSC Russian Railways számára az üzem 4 és 6 kocsis EP3D váltóáramú elektromos vonatokat gyárt. Rosztov-on-Donban, Volgogradban és Vlagyivosztokban utazhat velük.
4. A cég a személygépkocsikon kívül motoros forgóvázakat, pótalkatrészeket és alkatrészeket gyárt többegységes gördülőállományhoz, végzi az elektromos vonatok és a metrókocsik nagyjavításait, valamint a metrókocsik kerekeinek gyártását és javítását. A DMZ havonta átlagosan 250 kerékpárt gyárt különböző sorozatú metrókocsikhoz.
5. Gépkezelő a programvezérelt Auerbach. Itt, a feldolgozóközpont telephelyén metrókerékpárok fúrását, marását végzik.
6. Kerékpárok és motoros forgóvázak gyártására szolgáló műhely elektromos vonatokhoz.
7. Lakatos gépészeti szerelési munkák beállítja a motorkocsi sebességváltó felfüggesztését.
8. A plazmaplazmát a beszerző műhelyben állítják elő lézeres vágás apró részleteket.
9. Az autórészek tetőinek összeszerelési és hegesztési folyamata az autógyártó műhelyben.
10. Itt található a kocsiszekrények összeszerelése és hegesztése.
11. Gyárilag használt kézi hegesztés valamint hegesztés automata és félautomata gépeken.
12. A test oldalfalának hegesztése.
13. Az oldalfal mozgatása daru segítségével.
14. A falat más testrészekhez hegesztik.
15. A karosszéria összeszerelése raktáron és szerelőállványokon történik.
16. A vezetőfülke a fejkocsi karosszériájához van hegesztve. Az aerodinamikailag kialakított elülső rész üvegszálból készült.
17. Két összeszerelő és hegesztő gyártósor. Jobb oldalon új EP2D és EP3D elektromos vonatkocsik készülnek, bal oldalon pedig a korábban gyártott régi ED4M és ED4MK(M) kocsik nagyjavítását végzik.
18. Hegesztési varratok tisztítása.
19. Az ablakok beszerelése előtt a nyílásokat egységes szabvány szerint kell beállítani.
20. Festménygyártás.
21. Itt több réteg alapozót és festéket visznek fel az autó karosszériájára.
22. Az általános összeszerelési területen, két vonalon, minden, az autón belül és kívül található berendezés fel van szerelve.
23. A tetőn mikroklíma rendszer van felszerelve. Légkondicionáló és szellőztető funkciót lát el, valamint fertőtleníti az utastér levegőjét.
24. Egy villanyszerelő felszerelést szerel fel egy autó tetejére.
26. LED-vezeték beépítése az utastérbe. A hagyományos lámpákkal ellentétben egyenletesen világítja meg a kocsit, és az utasok nem érzik a „villogó lámpák” hatását.
27. Zárt autóközi átjáró beépítése. Megvédi az utasokat a hidegtől és a csapadéktól, és csökkenti a zajszintet a kocsiban. Használatával kényelmesen és biztonságosan mozoghat autóról autóra.
28. Gyártósorok Az általános összeszerelési szakaszok kilenc pozícióból állnak, amelyek mindegyikében egy bizonyos típusú munkát végeznek: aluljáró berendezések felszerelése, ablakok és ajtók beszerelése, kanapék felszerelése az utastérbe stb.
29. Határon túli. Segítségével az autók mozognak a szakaszok között. A karosszéria összeszerelése és hegesztése után a festőműhelybe, majd az általános összeszerelő sorra, majd a vizsgálóállomásra mennek.
30. Elektromos berendezések ellenőrzése speciális állvány segítségével az üzem vizsgálóállomásán. Itt a szakértők tesztelik a jövő elektromos vonatának összes rendszerét: pneumatikus berendezéseket, vontatást és fékezést, tűzbiztonságot, videó megfigyelést, audio- és video értesítéseket az utasoknak és még sok mást.
31. Autók közötti alacsony feszültségű csatlakozások.
32. Automatikus ajtók hibakeresése.
33. Vonat elektromos áramkörök.
34. A vezetői konzol működésének beállítása.
35. Utolsó munka az utastérben. A belsőépítészetben modern kopásálló anyagokat használnak. A kabin válaszfalai és oldalfalai üvegszálból készülnek, ami megnöveli élettartamukat és sérülés esetén könnyen cserélhető.
36. Az utolsó simítás az ügyfél logójával és autószámával ellátott matricák.
37. Az ügyfélnek való kiszállítás előtt késztermékek az üzem vasúti sínekén tárolják.
38. Az elektromos vonat kabinmaszkja aerodinamikus alakú. Ez megadja neki modern megjelenés. Ezenkívül a „fogók” most nem lovagolhatnak az utastérben - nincsenek kiálló részek, amelyekbe kapaszkodni lehetne.
39. Az EP2D és EP3D egyenáramú villamos vonatok a legmodernebbet testesítik meg műszaki megoldásokés válaszolj nemzetközi követelményeknek biztonság, kényelem és hatékonyság.
40. Az elektromos vonatok passzív biztonsági rendszerekkel (crash system) rendelkeznek, amelyek megvédik az utasokat és a mozdony személyzetét akadállyal való ütközés esetén. A vonatokra szerelt energiatakarékos berendezések akár 20%-os energiamegtakarítást tesznek lehetővé.
41. A szalon kialakítása az ügyfél kívánságai alapján történik. Ezt a vonatot a moszkvai régió számára gyártották. Az ülések színét maguk az utasok választották ki. Részt vettek egy felmérésben az első EP2D elektromos vonat bemutatásakor a Rizsszkij pályaudvaron. A Demikhovsky vonatok fejkocsijában megteremtették a feltételeket a fogyatékkal élő utasok áthaladásához: speciális liftek, kerekes székek rögzítésére szolgáló helyek, a WC helyiségek megnövelt méretűek.
42. A kabin modern, egységes vezérlőpanellel van felszerelve, amely a könnyebb kezelhetőség érdekében megjeleníti a fűtési, légkondicionálási és közlekedésbiztonsági rendszerek állapotát. Ezenkívül a kabin fel van szerelve automatikus irányítást, figyelmeztetést és az utasokkal való kommunikációt biztosító eszközökkel.
44. A Demihovszkij Gépgyártó üzem műszaki adottságai évente akár 400 elektromos vasúti kocsi gyártását is lehetővé teszik.
45. A termelés mellett az üzem foglalkozik nagyobb javítások metrókocsik és elektromos vonatok.
46. A metrókocsi aluljáró berendezéseinek beszerelésének folyamata.
