Harci romboló. Pusztító "harc"

Project 956 rombolók.

Pusztítók 956-os projekt ("Sarych" típus, NATO kód - Sovremenny osztályú romboló). A hajó fő céljának azt tekintették, hogy tűztámogatást nyújtson a leszállóerőnek a leszálló területen, megsemmisítse a leszállás elleni védelmet, felszerelést és munkaerőt, valamint tüzérségi csapásokat hajtson végre az ellenséges hadihajókra és hajókra. Ólomhajó "Modern". Project 956 rombolók, hivatalosan az 1. rangú hajók közé sorolják.

On pillanatnyilag az orosz haditengerészet részeként:

- KTOF - "Stormy" (javítás), "Bystry", "Fearless" (tartalék)

- KSF - "Ushakov admirális".

- DKBF - "Nyughatatlan" (tartalék), "Moskovsky Komsomolets" / "Persistent".

Összesen: Project 956 romboló üzemeltetése 2013-ra - 3 db

Romboló Modern.

Destroyer Modern- 1978. november 18-án indult, és 1980. december 25-én állt szolgálatba. és már 1981. február 3-án. az Északi Flotta része lett (SF - 56 páncélozott jármű 7 opesk).

1984 áprilisában a KUG részeként részt vett az Északi Flotta három gyakorlatán - „Atlantika-84”, „Zapolarye-84” és májusban „Squadron-84”.

1985. január 15-től június 4-ig harci szolgálat a Földközi-tengeren a kijevi repülőgép-hordozóval, az V. cirkálóval Drozd jégtengernagy", BOD" Timosenko marsall", "Slender" és a romboló "Desperate".

1988. augusztus 28 - szeptember 26 a Stroyny BPK-val és az Unstoppable EM-vel együtt gyakorolta az irányítást a Team Work 88 NATO-gyakorlat felett a Norvég-tengeren, az amerikai haditengerészet Forrestal repülőgép-hordozójának nyomon követésével.

Testületi számok: 670(1980), 760(1981), 618(1982), 680(1982), 402(1982), 441(1984), 431(1988), 420(1990), 402(1992), 431 1998), 753

Leszerelés: 1998

Romboló Nyughatatlan.

Bespokoiny pusztító- 1990. június 9-én indult, 1991. december 28-án állt szolgálatba. és már 1991. február 29-én. A hajón felvonták a Szent András zászlaját.

1992. augusztus 24 része lett a balti flotta, a 12. hadosztály felszíni hajóiból álló 128. dandár része. rakétahajók.

1994. október 10-től október 20-ig biztosította az angol királynő szentpétervári látogatását, amiért Oroszország elnökétől oklevélben részesítette.

1995-ben részt vett a Baltops 1995 gyakorlaton.

1996-ban volt a zászlóshajó a Baltops-96 gyakorlat során.

1997-ben részt vett a Baltops-97 gyakorlatokon.

2001-ben részt vett a Baltops-2001 gyakorlaton.

Testületi számok: 678(1992), 620(1993).

Jelenleg az 1. kategóriás tartalékban.

Romboló Rettenthetetlen.

Besstrashny romboló- 1991. december 28-án indult, 1993. december 30-án állt szolgálatba. és már 1994. április 17-én. csatlakozott Északi Flotta(SF - 56 bram 7 opesk).

1994 májusában látogatást tett Oslóban (Norvégia)

1994. december 21. óta 1996. március 22-ig katonai szolgálat a Földközi-tengeren. Az istentisztelet során január végén Tartusba (Szíria), februárban Máltára látogattunk.

2004-ben új nevet kapott: "Admiral Ushakov", a hajó nevét az északi flotta Red Banner nehéz nukleáris meghajtású rakétacirkálójáról örökölte, amelyet 2002 júniusában kizártak a haditengerészetből.

Testületi számok: 694(1993), 678(1995), 434(1996).

Romboló Tomboló.

Destroyer Unstrated- 1989. szeptember 30-án indult, 1991. június 25-én állt szolgálatba. és már 1991. július 30-án. az Északi Flotta része lett (a 7. hadműveleti század SF-43. rakétahajó-osztálya)

1991 decembere óta 1994 decemberéig a romboló az Ura-öbölben volt, biztonságot és védelmet biztosítva a TAKR számára. Kuznyecov admirális"az alapponton.

1992. július 5 évben amerikai hajók egy különítményével közös gyakorlaton vett részt a Barents-tengeren.

1993. május 26-tól május 31-ig hivatalos látogatást tett New York kikötőjében, hogy megemlékezzen az atlanti csata 50. évfordulójáról, majd manőverezési és kommunikációs gyakorlatok következtek az amerikai haditengerészettel.

2007. december 9 átkeresztelték "Thundering"-re, és felhúzták a hajón az őrség zászlaját.

Testületi számok: 682(1991), 444(1992), 435(1993), 406(1994). Leszerelés: 2012

Romboló Kifogástalan.

Pusztító kifogástalan- 1983. július 25-én indult, és 1985. október 6-án állt szolgálatba. és már 1986. január 7-én. az északi flotta része lett (SF-56 Bram 7 Opesk)

1986. augusztus-december katonai szolgálat a Földközi-tengeren.

1989. március 4-től március 17-ig harci szolgálat a Földközi-tengeren, figyelemmel kíséri a NATO North Star gyakorlatait és figyelemmel kíséri az America repülőgép-hordozót.

1991. január 4-től július 25-ig harci szolgálat a Földközi-tengeren (a Kalinin TARKR-rel együtt).

Testületi számok: 820(1985), 430(1986), 681(1987), 459(1987), 413(1990), 417(1992), 455(1994), 439(1995). Leszerelés: 2001

Romboló Viharos.

Destroyer Burny – 1986. december 30-án bocsátották vízre, és 1988. szeptember 30-án állították szolgálatba. és már 1988. november 9-én. a balti flotta része lett (BF-76 brrk 12 drk). 1989. november 13 átkerült a csendes-óceáni flottához (Pacific Fleet-193 brplk).

1991. január 3-tól július 20-ig harci szolgálat a Dél-kínai-tengeren Cam Ranh-ban (Vietnam).

1998 augusztusában orosz-amerikai sürgősségi segítségnyújtási gyakorlatokon való részvétel.

2005 augusztusában harci szolgálat a Japán-tengeren és részvétel a BOD-val együtt" Shaposhnikov marsall"a "Peace Mission 2005" közös orosz-kínai gyakorlaton.

Testületi számok: 677(1988), 795(1989), 722(1990), 778(1994). Leszerelés: 2005 óta felújítás alatt áll.

Romboló Gyors.

Destroyer Bystry – 1987. november 28-án indult, és 1989. szeptember 30-án állt szolgálatba. és már 1989. október 30-án. a balti flotta része lett (BF-76 brrk 12 drk). 1989. november 13 átkerült a csendes-óceáni flottához (Pacific Flotta - 10. OPEC 175 rakétahajó-dandár).

1990. június 21-től június 23-ig részt vett a Balti Flotta gyakorlatain a haditengerészet főparancsnokának zászlaja alatt.

1990. szeptember 15-től november 3-ig Haditengerészeti átállást hajtott végre a csendes-óceáni flottára az RKR "Cherovna Ukraine" cirkálóval együtt.

1991. április 24-től április 26-ig A romboló részt vett a repülőgép-hordozók légvédelmi és légvédelmi rakétarendszereinek biztosítására irányuló gyakorlatokon.

1992. február 17 segédkezett a tűz oltásában a BOD "Admiral Zakharov" Amur-öbölben.

1992. április 18-tól április 22-ig A Japán-tenger harci szolgálata a „Fearless” EM-vel együtt tengeralattjáró-ellenes kutatást végzett.

1997. december 11-től december 17-ig terjedő időszakban. kísérte a harci szolgálatból visszatérő K-500-as nukleáris tengeralattjárót.

2010. május 17-től május 19-ig gyakorlatokon vett részt a Japán-tenger térségében a Nagy Péter repülőgép-hordozóval, a Varyag rakétacirkálóval és a BOD-val együtt Pantelejev admirális".

2011 szeptemberében részt vett a Csendes-óceáni Flotta gyakorlatain a Varyag RKR, az Admiral Vinogradov BOD és az Admiral Tributs BOD részeként.

2012. június 29-től augusztus 7-ig részt vett a „RIMPAK-2012” nemzetközi haditengerészeti gyakorlatokon.

Testületi számok: 676(1989), 786(1991), 715(1993).

Szervizben.

E gyorsan mozgó romboló Harc.

Destroyer Combat- 1984. augusztus 4-én indult, 1986. szeptember 28-án állt szolgálatba. és már 1986. november 5-én. a balti flotta része lett (BF-76 brrk 12 drk). 1989. november 13 átkerült a csendes-óceáni flottához (Csendes-óceáni flotta – a 10. OPEC 175 rakétahajó-dandárja).

1989. április 4. óta 1989. szeptember 23-ig harci szolgálat a Perzsa-öbölben és a Dél-kínai-tengeren.

1990. július 31-től augusztus 4-ig a BPK-val együtt Vinogradov admirális"és az "Argun" tanker G. Khvatov admirális zászlaja alatt baráti látogatást tett San Diego (USA) haditengerészeti bázisán.

Testületi számok: 678(1986), 640(1987.12.20.), 728(1989), 770(1990), 720(1993)

Leszerelés: 2010

E gyorsan mozgó romboló Vezető.

Destroyer Leading – 1987. május 30-án indult, és 1988. december 30-án állt szolgálatba. és már 1989. augusztus 7-én. az Északi Flotta része lett (SF-56 bram 7 opesk).

1988. augusztus 18 átkeresztelték "Thundering"-re, és felhúzták a hajón az őrség zászlaját.

1991. augusztus 26-tól augusztus 31-ig zászlóshajóként részt vett a „Dervish” első északi konvoj 50. évfordulója emlékére rendezett jubileumi ünnepségeken.

1993. június 25-től június 1-ig hivatalos látogatást tett Liverpoolban (Nagy-Britannia), hogy megünnepeljék az atlanti csata 50. évfordulóját.

1995. május 9 részt vett a Nagy Honvédő Háborúban aratott győzelem 50. évfordulója alkalmából rendezett jubileumi felvonuláson.

Testületi számok: 680(1988), 684(1989), 605(1990), 420(1990), 739(1991), 439(1991), 429(1995), 404(2005).

Leszerelés: 2006

Esque torpedócsónak Szárnyas.

Pusztító ihlette- 1986. május 31-én indult, 1987. december 30-án állt szolgálatba. és már 1988. március 26-án. az Északi Flotta része lett (SF-56 bram 7 opesk).

1989. március 4. és 17. között az „Inspired”-el figyelte a „Nord Star” NATO-gyakorlatot és az „Amerikát”.

1988. december 21-30 TARKR „Kalinin” harci őrsége a haditengerészet közötti átmenet biztosítására.

1989. március 4-17 a Norvég-tengeren a KUG részeként figyelemmel kísérte a „Nord Star” NATO-gyakorlatokat az „Ark Royal” és az „Intrepid” repülőgép-hordozó számára.

1989. december 1. óta 1990. június 13-ig harci szolgálat a Földközi-tengeren, figyelte a D repülőgép-hordozót. Eisenhower."

1991. január 4-23 a Kalinin TARKR kísérete harci szolgálatra a Földközi-tengeren.

Testületi számok: 670(1986), 424(1988), 444(1990), 415(1996).

Leszerelés: 1998

Esque torpedócsónak Diszkrét.

Destroyer Discreet- 1982. április 24-én indult, és 1984. szeptember 30-án állt szolgálatba. és már 1984. december 7-én. a balti flotta része lett (BF-76 brrk 12 drk).

1985. augusztus 21-november 22 átmenet Baltijszkból Vlagyivosztokba Afrika körül a KUG KR részeként. "Frunze" és BOD " Spiridonov admirális„Ezt követően besorozták a 10. hadműveleti század - Csendes-óceáni Flotta - rakétahajók 175. dandárjába.

1986 közepén harci szolgálat a Dél-kínai-tengeren.

1988. február 15-től szeptember 9-ig katonai szolgálatot a Perzsa-öbölben, ahol hajókat kísért és kísért.

Testületi számok: 672(1984), 780(1986), 755(1986), 730(1992), 735(1993), 730(1997).

Leszerelés: 1998

Esque torpedócsónak Nagy.

Pusztító Kiváló- 1981. március 21-én indult, 1983. szeptember 30-án állt szolgálatba. és már 1983. december 15-én. az Északi Flotta része lett (SF - 56 páncélozott jármű 7 opesk).

1985. január 17-24 A Moncada-85 közös gyakorlat a kubai haditengerészettel az Eisenhower repülőgép-hordozó nyomában.

1986. január 20-tól április 30-ig harci szolgálatot teljesített a Földközi-tengeren. Harci szolgálata során részt vett a „Molizite” tengeralattjáró-ellenes kutatási műveletben, részt vett a DKBF Dozor-86 gyakorlatain, valamint figyelte a „Saratoga”, „Amerika” és „Enterprise” repülőgép-hordozókat.

1988. május 26-tól december 18-ig harci szolgálat a bakui repülőgép-hordozóval a Földközi-tengeren. Szolgálata alatt az Eisenhower repülőgép-hordozót figyelte, és a szíriai haditengerészettel közös gyakorlatokon is részt vett.

Testületi számok: 671 (1983), 403 (1985), 434 (1988), 408 (1990), 151 (1991), 474 (1992).

Leszerelés: 1998

Esque torpedócsónak Kétségbeesett.

Destroyer Desperate- 1980. március 29-én indult, és 1982. szeptember 30-án állt szolgálatba. és már 1982. november 24-én. az Északi Flotta része lett (SF - 56 páncélozott jármű 7 opesk).

1983. október 17-től november 6-ig harci szolgálat a Földközi-tengeren és az Atlanti-óceánon.

1984 áprilisában a KUG részeként részt vett az Északi Flotta három gyakorlatán - „Atlantika-84”, „Zapolarye-84” és májusban „Squadron-84”.

1985. január 15-től június 4-ig katonai szolgálat a TAVKR "Kijev"-vel, BOD " Drozd admirális", BOD" Timosenko marsall", "Karcsú" a Földközi-tengeren.

1987. szeptember 3-tól szeptember 23-ig harci szolgálat az Északi-tengeren és az Atlanti-óceánon, figyelte a Forrestal repülőgép-hordozót.

1987. március 9-17 harci szolgálat az Atlanti-óceánon a tengeri átmenet biztosításával a Balti-tengerről a BOD "Ustinov marsall" északi flottájára.

1987. szeptember 3-23 harci szolgálat az Északi-tengeren és az Atlanti-óceánon, figyelte a Forrestal repülőgép-hordozót.

Testületi számok: 431 (1981), 684 (1982), 460 (1984), 405 (1987), 417 (1990), 433 (1990), 475 (1991), 441, 417 (1998).

Leszerelés: 1998

Esque torpedócsónak Hatékony.

Rastoropny romboló- 1988. június 4-én indult, és 1989. december 30-án állt szolgálatba. és már 1990. július 7-én. az Északi Flotta része lett (SF - 56 páncélozott jármű 7 opesk).

1991. augusztus 26-tól augusztus 31-ig részt vett az első „Dervish” északi konvoj 50. évfordulója emlékére rendezett jubileumi ünnepségen.

Testületi számok: 447(1989), 673(1990), 633(1990), 400(1992), 420(1993).

Leszerelés: 2012

Esque torpedócsónak Kitartó.

Stoykiy romboló – 1985. július 27-én bocsátották vízre, és 1986. december 31-én állították szolgálatba. és már 1987. február 24-én. a Pacific Flotta része lett (Pacific Fleet - 175 brrk 10 opesk).

1987 októbere óta 1988 áprilisáig harci szolgálat a Perzsa-öbölben, konvoj kíséret az iráni-iraki konfliktus idején.

1990. január 15-től júliusig katonai szolgálat a Dél-kínai-tengeren, az Indiai-óceánon, a Szuezi-csatornán át a Földközi-tengerig.

Testületi számok: 679(1986), 645(1987), 719(1989), 727(1990), 743(1993).

A pusztítók nagy sebességűek többcélú hajók, amely számos harci és határmenti küldetést tud végrehajtani. A fedélzetre szerelt fegyverekkel vannak felszerelve a tengeralattjárók, a felszíni és a légi erők elleni küzdelemhez. A rombolók a repülőgép-hordozók és nehézcirkálók kíséretében vesznek részt, tűztámogatást nyújtanak a leszálló erőknek, járőrözésben és felderítésben vesznek részt. Szükség esetén aknamezőket helyeznek el és egyéb műveleteket hajtanak végre.

Az elvégzett feladatok ilyen sokfélesége teszi a modern rombolót univerzális hajóvá. Az egyik leggyorsabb a hosszú távokat úszó példányok között. Ugyanakkor a rombolók képesek füstszűrőt létrehozni, amelynek köszönhetően elrejtőzhetnek az ellenség elől. Az ilyen hajók méretei és fegyverkészlete az különböző országokban elég változatos. Ezek elég nagy hajók lehetnek nukleáris létesítmények fedélzeten. Ugyanakkor egyes fegyveres erők a rombolókat kis, irányítható hajóknak nevezik, amelyek ügyesen megkerülnek minden akadályt.

Így a korábban a britekhez tartozó Eilat izraeli romboló vízkiszorítása nem haladta meg a két tonnát. A második világháború idején a hajó fő célja a sarkvidéki konvoj volt északi tengerek fontos katonai létesítmények Nagy-Britanniától a Szovjetunióig. Ez a méret azonban még azokban az években is túl kicsi volt ehhez a harci hajóosztályhoz. Nem meglepő, hogy 1967-ben ez volt az első hajó a történelemben, amelyet hajóellenes rakéták süllyesztettek el. Az egyiptomi hajók 4 rakétát lőttek ki rá, aminek következtében az Eilat elsüllyedt, a legénység 47 tagja meghalt.

A romboló azért kapta a nevét, mert a forradalom előtti Oroszországban a torpedókat (amelyek a leírt hajó fő fegyverzete) „önjáró aknáknak” nevezték. Az angol nyelvű országokban a harci hajók ezen osztályát Destroyernek hívják, ami azt jelenti, hogy „harcos”.

A rombolók keletkezésének története

Az első kísérlet egy hajó létrehozására önjáró aknával a fedélzetén az volt Amerikai tengeralattjáró„Teknős”, amely a 18. század végén, az amerikai függetlenségi háború idején épült. A torpedó elődjét azonban soha nem tudták a hajó aljára rögzíteni. A 19. század közepén az orosz hajóépítők is megpróbáltak aknafegyvereket szerelni egy gőzhajóra. De a tesztelési szakaszban is elsüllyedt. Sikertelen kísérletek után, hogy a jövőbeli torpedóvetők prototípusait egy hadihajóra telepítsék, a fő cél a hajó túlélőképességének javítása lett.

Csak 1877-ben jelentek meg az első működőképes hajók torpedóvetővel. Egyszerre két hajó volt: a Lightning brit romboló és az orosz Vzryv. Mindkettőt Whitehead torpedókkal szerelték fel, amelyek bármilyen típusú hajó elsüllyesztésére szolgálnak. A sikeres tesztek lehetővé tették, hogy mindössze két évvel később további 11 hasonló hajót gyártsanak Angliának. Ugyanebben az időszakban 12 francia rombolót építettek, valamint 1-1-et Ausztria-Magyarország és Dánia számára.

A rombolók első harci tapasztalata az Orosz Birodalom és Törökország csatája volt: 1878. január 14-én két aknás hajó a fedélzetén elsüllyesztette a török ​​eredetű Intibakh gőzhajót. A gyors árvíz híre Európa-szerte elterjedt. Világossá vált, hogy a terjedelmes csatahajók építésével együtt könnyű és manőverezhető rombolókat kell gyártani. Utóbbiak könnyű prédák voltak a nehézkesek számára ellenséges hajók nappal, de éjszaka nyugodtan úszhattak kritikusan közeli távolságra az ellenségtől, és halálos torpedókat lőttek ki. Így kevesebb mint 10 évvel az első rombolók megépítése után a legtöbb európai haditengerészet már sok hasonló hajót szolgálatba állított. A vezetők a következő országok voltak:

• Anglia - 129 hajó;
• Oroszország - 119 hajó;
• Franciaország - 77 romboló.

Pusztító - a létrehozás előfeltételei, a hajó célja

A rombolók építésének fejlődése a sokkal drágább nehézcirkálók és csatahajók létét veszélyeztette. Olyan hajókat kellett létrehozni, amelyek képesek voltak a nehéz hajókkal együtt kimenni a tengerre. Ugyanakkor fegyvereket kell viselniük, hogy megsemmisítsék az ellenséges kis és manőverezhető aknahajókat, valamint olyan tüzérséget, amely nem engedi, hogy a rombolók megközelítsék a támadáshoz szükséges távolságot. A hajóépítők azt a feladatot kapták, hogy rombolórombolókat építsenek.

Az első ilyen hajó a Polyphemus kosromboló volt, amelyet Nagy-Britanniában gyártottak. Hossza meghaladta a 70 métert. A fedélzeten öt torpedóvető és 6 gyorstüzelő ágyú volt. Egy másik fegyver a szár volt - egy kos alakú hosszúkás gerinc, amelynek belsejében egy torpedóvető volt. Ez a példa azonban meglehetősen sikertelennek bizonyult alacsony sebessége és kis kaliberű tüzérsége miatt. Ezután a britek torpedócirkálók és csónakok egész sorát hoztak létre, amelyek közül a Scout, Archer, Swift és mások a legjelentősebbnek számítottak. Meg kell jegyezni, hogy a britek és a franciák lettek a vezetők a rombolók elődeinek építésében.

Nem csak Nagy-Britannia kereste a lehetőségeket egy új hajóosztály építésére. A japánok egy rombolóra emlékeztető hajót is kaptak, a Kotaka torpedóágyús csónakot. Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a hajót is britek építették. Páncélozott romboló volt - az összes fő elemet páncélozott 25 mm-es fémréteg védte. A gerincnek is kos alakú volt. A fedélzeten 4 tüzérségi ágyú és 6 torpedócső volt. A hajó a 19. század végén a kínai-japán háborúban szerzett harci tapasztalatokat. 1895. február 5-én a Kotaka torpedók elsüllyesztették a Lai Yuan kínai cirkálót.

Az első rombolók

A francia terveket a 19. század végén a legsikeresebb és legmozgatóbb rombolóknak tartották. Alfred Yarrow brit hajóépítő, aki akkoriban híres volt, Franciaországba ment, hogy tanulmányozza új hajóikat. Hazaérkezve új típusú hadihajót tervezett, aminek a Torpedoboats Destroyers - rombolórombolók nevet adta. 1893-ban hat új hajót bocsátottak vízre, amelyek az új hajóosztály - rombolók - első példái lettek. Ezek közül kettőt az Alfred Yarrow Company épített. Sebességük körülbelül 26 csomó volt. A tüzérség 67 mm-es és 57 mm-es ágyúkat, valamint három 457 mm-es torpedóvetőt tartalmazott. Ezek a romboló minták hosszúkás alakúak voltak: a csaknem 50 méter hosszúságú hajó szélessége nem haladta meg a 6 métert. A tengeren végzett tesztek kimutatták, hogy az orrtorpedócső nem alkalmas a munkára - a belőle teljes sebességgel kilőtt önjáró aknákat a hajó maga is könnyen megsemmisítheti, szó szerint döngölte őket.

Nagy-Britannia mindenütt jelenlévő versenytársa, Franciaország 1894-ben megépítette első rombolóját. A 20. század első évében egy új hajóosztály tulajdonosai is lettek. És 4 év után Amerikában 16 hasonló hajó volt szolgálatban.

Amerikai Bainbridge osztályú rombolók

Az Egyesült Államok a pusztítóprogramot a chileiek 1894-es katonai összecsapásai és az ugyanebben az évben lezajlott kínai-japán háború elemzése után indította el. A tengeri csaták során a manőverezhető és gazdaságos rombolók több nehéz és drága cirkálót is elsüllyesztettek. Ezenkívül az Amerika és Spanyolország közötti háború 1898-ban világossá tette az amerikaiak számára, hogy Európa már aktívan használ rombolókat, amelyek könnyen megbirkózni feladataikkal – megakadályozzák az amerikaiak támadásait. torpedócsónakok, miközben sebességét tekintve nem marad el náluk. Fel kellett gyorsítani saját rombolóink ​​fejlesztését és építését.

Az első 13 Bainbridge-osztályú hajó négy év alatt készült el. Hosszuk 75 méter, tervezési sebességük 28 csomó volt. A fegyverzet 2 75 mm-es és 6 57 mm-es ágyút, valamint két Whitehead torpedócsövet tartalmazott. A későbbi műveletek azt mutatták, hogy ezek a hajók nem tudnak nagy távolságokat vitorlázni, és nem tartják be az ígért sebességet. Azonban széles körben elterjedtek Csendes-óceáni flottaés még az első világháborúban is részt vett.

Az orosz birodalmi flotta pusztítói

Az első orosz rombolók kisebbek voltak, mint európai szomszédaik hasonló hajói. Sebességük nem haladta meg a 25 csomót. A fedélzeten általában 2 könnyű ágyú és legfeljebb két forgó torpedócső volt. Ezenkívül a hajótest orrában egy másik torpedóvető is helyet kapott. A rombolók osztálya csak a Japánnal vívott háború befejezése után jelent meg az orosz flottában.

• A "Kit" osztályú rombolókat 4 darab mennyiségben indították útnak. Az egyiket az orosz-japán háborúban robbantották fel, a többi részt vett az első világháborúban, és csak 1925-ben szerelték le.
• Öt Forel osztályú rombolót gyártottak az Orosz Birodalom számára Franciaországban. Számos ellentmondásos pont azonban eltéréseket tárt fel a tervezett és a tényleges mutatók között. Az orosz-japán háborúban minden hajó részt vett, közülük 3 elsüllyedt a csaták során. A megmaradtakat 1907-ben rombolókká minősítették át. A romboló fegyverzetében 75 mm-es és 47 mm-es ágyúk, valamint két forgó 380 mm-es torpedóvető szerepelt.
• Oroszországban a legtöbb romboló osztályú hajó a Sokol volt. Összesen 27 egységet indítottak útnak. Klasszikus rombolóknak számítottak, de a Japánnal vívott tengeri csaták azt mutatták, hogy a hajó fedélzetén lévő összes felszerelés elavult.
• 10 Buiny típusú rombolót építettek a Ladoga-tó partján. Az alapjuk a Yarrow cég projektje volt, amely az első sorozatrombolókat építette meg a japán birodalmi haditengerészet számára.

Az első világháború kezdetén Oroszországban már 75 romboló állt szolgálatban. A valóságban azonban legtöbbjük nem rendelkezett modern fegyverekkel.

Sokol osztályú romboló

Az orosz-japán háború egy másik, „Groznij” típusú rombolója a „Buiny” rombolósorozat folytatása lett. A sorozat első hajóját 1904 szeptemberében helyezték üzembe. Hat hónappal később részt vett a tsushimai csatában. Az orosz flotta megsemmisítő veresége után a Groznij egy másik rombolóval együtt Vlagyivosztok felé indult. A japán rombolók és vadászgépek azonban felfedezték a hajókat, és támadásba kezdtek. A második romboló, Bedovy fehér zászlót emelt és megadta magát az ellenségnek. Ekkor kezdődött a „Groznij” üldözése. A Kagero japán romboló kevesebb mint 4 kilométerre volt az orosz hajótól. Hosszas tűzharc után, több sebesülés után mindkét hajó szétvált. Így a „Grozny” egyike lett a csendes-óceáni osztag három túlélő hajójának, amelyeknek sikerült eljutniuk Vlagyivosztokba. Útközben kifogyott az üzemanyagból, aminek következtében az összes faszerkezet, így a mentőcsónakok is a kemencébe kerültek.

Változások a rombolók tervezésében a 20. század elején

A 20. század elejét a hajók építése jellemezte gőzturbinák, aminek köszönhetően a sebesség növelhető volt. Az első gőzrendszerű romboló a brit Viper volt, sebessége elérte a 36 csomót. Egy vihar során a hajó két részre szakadt, de ez nem állította meg a briteket és hamarosan új gőzrombolók jelentek meg fegyvertárukban.

1905 óta a britek ismét egy új típusú üzemanyag alapítóivá váltak. Most a hajók nem szénnel, hanem olajjal működtek. A rombolók vízkiszorítását is 200-ról 1000 tonnára növelték.

Számos teszt során minden ország felhagyott az állóvíz alatti torpedócsövekkel, és csak forgó fedélzeti csöveket hagyott hátra. A torpedó méretét is 600 mm átmérőre növelték, súlya elérte a 100 kg-ot.

Érdemes megjegyezni, hogy a 19. század végén és a 20. század elején épített jelentős számú romboló ellenére a fegyverzetük még mindig nem volt megfelelő szinten. A haditengerészet világvezetőinek nem volt elegendő harci tapasztalata a hadviselő országoknak nem volt idejük és pénzük új modellek kifejlesztésére. A világra azonban az első világháború várt, ahol minden országnak meg kellett mutatnia tudását és elhivatottságát.

Első világháború

Azon a napon, amikor Nagy-Britannia hadat üzent Németországnak, a Lance angol romboló kilőtte az első torpedót a német Königin Louise hajóra. Ebből van aknaréteg aknát lőttek ki, amivel felrobbantották az első angol hajót.

Az első világháború brit rombolói

A Lance osztályú romboló nem sokkal a háború kezdete előtt – 1914 februárjában – indult útnak. A fedélzeten 3 könnyű 102 mm-es ágyú, 1 légelhárító ágyú és két 533 mm-es torpedócső volt. Az Északi-tengeren járőrözés közben a hajó legénysége felfedezett egy német hajót, amely aknákat rakott a brit kereskedelmi hajók útjába. Azonnal kiadták a parancsot, hogy 102 mm-es ágyúból tüzeljenek az ellenségre. Nem volt remény az üdvösségre - a német „Louise királynő” kapitánya elrendelte a hajó elsüllyesztését.

052D típusú kínai rombolók

2014 óta Kínában új típusú 052D rombolók állnak szolgálatban. 13 hajót terveznek, 2018 januárjában 6 hajó áll szolgálatban. A fedélzeten egy 130 mm-es H/PJ-38 tüzérségi tartó található, különféle típusok rakéta fegyverek, torpedócsövek, 1 helikopter. Nincs információ a nyílt forrásokból származó hajóellenes fegyverek jelenlétéről.

Meg kell jegyezni, hogy a legtöbb új romboló Ázsiában található. Indiának és Japánnak is vannak új hajói ebben az osztályban. Az ázsiai hatalmak haditengerészetének ez a viselkedése nem véletlen. Az egyik legkiszámíthatatlanabb állam ott található. Hogy mi lesz Észak-Korea lépése, és hogyan reagál erre az Egyesült Államok és a NATO-országok, azt csak találgatni lehet.

A romboló (destroyer) a többcélú gyors harci hajók osztálya. Az ilyen harci egységeket arra tervezték, hogy harcoljanak az ellenséggel vízen, víz alatt, a levegőben, valamint megsemmisítsék a földi célpontokat. A "romboló" kifejezés a torpedók régi nevéből származik - "önjáró aknák". A „század” megjelölés az ebbe az osztályba tartozó hajók azon képességét jelzi, hogy századok részeként működjenek. A rombolók első „hírnökének” az 1881-ben felbocsátott Polyphemus brit kosrombolót tartják. Akár 18 csomós sebességet is elért, és kosokkal és torpedókkal tudott harcolni az ellenséges hajókkal. A modern rombolók gyökeresen eltérnek 19. századi őseiktől, gyorsak, lopakodók, főleg rakétafegyvereket hordoznak, és szabványos repülőgépekkel (helikopterekkel) is fel vannak szerelve.

A Full Afterburner fegyveres blog szerkesztői felmérték a világ különböző haditengerészeténél szolgálatot teljesítő rombolók képességeit, és megnevezték a 10 legjobban felkészült modern harci műveleteket.

1. hely
Zumwalt osztályú rombolók (USA)
Hosszúság - 182 m, vízkiszorítás - 14 500 tonna A sorozat rombolóinak fő fegyverei 80 cirkáló rakéta Tomahawkés tüzérségi rendszerek 120 km-es tűztávolságig
jeffhead.com

Annak ellenére, hogy a hajók kísérleti jellegűek, és csak készülnek a harckészültségi státusz átvételére, képességeik jelentősen megelőzik az összes korábbi és jelenlegi fejlesztést
thebrigade.com

2. hely
Kolkata osztályú rombolók (India)
Hossza - 163 m, vízkiszorítása - 7300 tonna Az új romboló fő fegyverzete hajóellenes cirkáló rakéták BrahMos orosz-indiai produkció
engie-axima.fr

A kolkatai irányított rakétarombolóknak két altípusa van - a 15A projekt és a 15B projekt (Viskhapatnam osztály). A 15B hajók a 15A továbbfejlesztett változatai, és alacsonyabb radarjellel rendelkeznek
engie-axima.fr

3. hely
052D típusú rombolók (Kína)
Hossza – 156 m, vízkiszorítása – 7500 tonna 2018-ra a kínai haditengerészet 12 052D típusú hajó fogadását tervezi
flickr.com

A romboló 130 mm-es tüzérségi tartóval, 30 mm-es légvédelmi tartóval, légi, felszíni és földi célpontok, valamint aknák és torpedók eltalálására alkalmas rakétákkal van felszerelve.
quora.com

4. hely
Sejong/KD-III típusú rombolók (Dél-Korea)
Hossza – 165 m, vízkiszorítása – 11 000 tonna A hajók Aegis harcrendszerrel vannak felszerelve, és hasonlóak az amerikai Arleigh Burke osztályú rombolókhoz
haditengerészet.mil

A Sejong osztályú hajók mindegyike 16 hajó elleni rakétát, 128 légvédelmi rakétát, valamint cirkálórakétákat és tengeralattjáró-elhárító torpedókat szállít.
wikiwand.com

5. hely
Arleigh Burke osztályú rombolók (USA)
Hosszúság – 155 m, vízkiszorítás – 9800 tonna (a legújabb hajósorozat méretei). 1988 óta gyártanak rombolókat az amerikai haditengerészet számára. Összesen 76 hajót rendeltek meg, amelyek közül 62 már a flotta szolgálatába állt.
navaltoday.com

Minden Arleigh Burke osztályú romboló több mint száz rakétát hordoz. különféle típusok(beleértve a szárnyasakat is), 6 torpedóvetőt, valamint többféle tüzérségi fegyvert
navaltoday.com

6. hely
Atago osztályú rombolók (Japán)
Hossza – 170 m, vízkiszorítása – 7750 tonna Az Atago osztályú hajók Kongo osztályú rombolók bázisán épülnek, melyek prototípusa az amerikai Arleigh Burke osztályú rombolók.
reddit.com

Az Atago osztályú rombolókat ballisztikus rakéták, repülőgépek és más repülő tárgyak észlelésére és megsemmisítésére tervezték
navaltoday.com

7. hely
Daring/Type 45 rombolók (Egyesült Királyság)
Hosszúság – 152 m, vízkiszorítás – 8500 tonna A hajók fő feladata a flotta légi támadások elleni védelme
ukdefencejournal.org.uk

Légvédelmi rakétarendszer A Sylver hordozórakétával ellátott PAAMS képes megvédeni a hajókat mind az egyesével repülő rakétáktól, mind a kilövésben kilőtt rakétáktól.
ukdefencejournal.org.uk

8. hely
Horizon osztályú rombolók (Franciaország/Olaszország)
Hosszúság - 153 m, vízkiszorítás - 7000 tonna A Horizon osztályú hajókat a gyártó fregattoknak minősíti, bár méretüket és harci képességeiket tekintve teljes mértékben megfelelnek a rombolók osztályának.
katonai-today.com

Navaltoday.com 10. hely
956 típusú "Sarych" rombolók
Hossza - 156 m, vízkiszorítása - 8000 tonna Az utolsó romboló osztályú hajó, amelyet a Szovjetunióban fejlesztettek ki és építettek
dodmedia.osd.mil

A Sarych osztályú rombolók mindegyike 48 rakétával van felfegyverezve légi célpontok megtámadására, 8 hajóellenes rakétával, valamint torpedókkal és aknákkal.
dodmedia.osd.mil

A „Boevoy” rombolót 1947. december 3-án vették fel a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1949. december 21-én a 445. számú üzemben (1106. sorozatszám) tették le. 1950. 04. 29-én bocsátották vízre, 1950. 12. 19-én lépett szolgálatba és 1951. 11. 01-én a haditengerészeti zászló kitűzésével a Fekete-tengeri Flotta része lett.

Vízkiszorítás: 3101 tonna.

Méretek: hosszúság - 120,5 m, szélesség - 12 m, merülés - 4,25 m.

Maximális sebesség: 36,6 csomó.

Hatótávolság: 3660 mérföld 15,5 csomóval.

Erőmű: GTZA típusú TV-6, kéttengelyes, 60 000 LE.

Fegyverzet: 2x2 db 130 mm-es fedélzeti torony tüzérségi lövegtartó B-2-LM, 2x2 db 85 mm-es 92-K toronyágyútartó, 7x1 db 37 mm-es fedélzetre szerelt automata légelhárító lövegtartó 70-K (1951 óta, újra -B-11 légelhárító ágyúval felszerelve, 2x5 db 533 mm-es torpedócső, 10 db torpedó, 2 db BMB-1 vagy BMB-2 bombavető, 2 db hátsó bombakioldó, 74 mélységi töltet, túlterhelés 60 percig.

Legénység: 286 fő.

Hajózás története:

Project 30 bis romboló.

A Project 30-bis rombolók létrehozásának megkezdésekor a szovjet haditengerészeti szakemberek tapasztalattal rendelkeztek rombolók (7. és 7-u projektek) és vezetők (1., 20-i és 38. projektek) létrehozásában és harci felhasználásában. A 30-bis projekt romboló munkálatait eredetileg a Hajóépítő Ipari Népbiztosság 17. számú Központi Tervező Iroda (TsKB-17) bízták meg. Ennek alapja az NK Haditengerészet és az NKSP 1945. 10. 08-i közös határozata volt, azonban nem telt el két hónap, míg a haditengerészet NK 1945. 11. 28-i levele végül jóváhagyta az új haditengerészet fegyverzeti összetételét. a „második sorozat” rombolója (30-bis projekt) és az utóbbi projekt végrehajtói át lettek osztva - új TsKB-53 jött létre, A. L. Fishert jóváhagyták a projekt főtervezőjének. A Szovjetunió Minisztertanácsának 1947. január 28-i N3 149-75 számú határozatával hamarosan jóváhagyták és végül kidolgozták a TsKB-53-ban. műszaki projekt 30 bis.

Néhány változtatás történt a 30 bis projekten a „szülő” projekthez képest (romboló „Ognevoy” pr. 30): a fő méretek (hossz, szélesség és oldalmagasság) kissé megnőttek, a hajótestet először teljesen hegesztették. , kialakítása pedig lehetővé tette új, fejlettebb technológia alkalmazását. A hajótest szerkezetek szilárdsági jellemzői megfeleltek a katonai hajógyártásban akkoriban létező "Felszíni hajók hajótest-szerkezeteinek szilárdsági számításainak elvégzésének követelményei", amelyet 1944-ben adtak ki, valamint különösen a "Hátsó végszerkezetek szilárdságának kiszámításának ideiglenes módszertana" c. ".

A fedélzeti fegyverek és fegyverzet 2X2-130/50 mm/cal, fedélzeti toronyos tüzérségi „B-2-LM” lövegtartókat tartalmazott (csövönként 150 lőszerrel); 2X2-85/52 mm/cal, "92-K" toronyágyú tartók (lőszer - csőenként 300 lövés), valamint 7X1-37/63 mm/cal "70-K" fedélzetre szerelt automata légvédelmi ágyúk . 1951 óta a Project 30-bis rombolóit az utóbbi helyett új, azonos kaliberű "B-11" légvédelmi ágyúkkal szerelték fel. A lőszer hordónként 1200 kagylót tartalmazott. A torpedófegyverzet két fedélzeten vezetett, 53 cm-es ША-53-З0-bis típusú, ötcsöves torpedócsőből (lőszerterhelés - 10 torpedó) és a Mina-30-bis tengeralattjáró-fegyverekből állt két BMB-1 típusú "vagy "BMB-2" típusú bombavetővel, valamint két nagy mélységi és kismélységi töltetekhez tartozó lőszerrel - 22, illetve 52 darab - tat-bomba-elengedővel. túlterhelés: 52 db "KB" típusú ("KB-KRAB") vagy 60 db "M-26" Az EM pr 30-k-hoz hasonlóan: Érzékelő radar légi célpontok "Guys-1M" (a Project 30-k - "Guys-1B"), felszíni célpont-érzékelő radar "Rif-1", tüzérségi radarok "Redan" (a fő kaliberhez) és "Vympel-2" (a légvédelmi kaliber). A Rym-1 állomást navigációs radarként használták. A rombolók legénysége 286 főből állt, köztük tisztek.

A 30-bis projekt során a rombolók létrehozása a szovjet hajógyártásban soha nem látott rendkívüli jelenséggé vált. Az orosz flotta és hajógyártás teljes történetében a legnagyobb számú egységet tervezték építeni egy nagy felszíni hajósorozatban (összesen az EM Project 30-bis-t építették és vezették be a haditengerészet 68 egységébe). Fő technológiai folyamatok Az EM Project 30-bis építése során saját jellemzőikkel jellemezték a plázamunkákat, a hajótest fém megmunkálását, valamint a hajótest siklón történő összeszerelését és hegesztését, valamint felszerelési munkákat. Az építkezés során az épületet technológiailag 101 részre „bontották”; a szelvények összeszerelése és hegesztése az összeszerelő (hajótest) műhelyben, speciális „ágyakban” történt, ezt követően a szelvényeket a siklóműhelybe szállították, ahol a hajótest összeszerelése és hegesztése adott technológia szerint történt. A hegesztési varratok hossza megközelítőleg 16 000 m volt; Egy ilyen hajón végzett hegesztési munkákhoz körülbelül 17 tonna hegesztőelektródára volt szükség.

Az erőmű és a segédszerkezetek összetétele és elrendezése, elhelyezése megközelítőleg megegyezett az EM pr 30-val. A kazánterek és a gépterek elhelyezkedése szintén lépcsőzetes: két orr-kazánház - egy gép (íj)tér; két hátsó kazánház - egy (hátsó) motortér. A KV-30 típusú fő gőzkazánok vízcsöves négykollektoros kazánok voltak. Sugárzás-konvektív fűtőfelülettel és ventilátoros légfűtőkkel rendelkeztek, amelyek a kazánházba fújták a levegőt. A GTZA típusú TV-6-ot használták a 30-bis projekt rombolóinak fő turbó-hajtóműveiként. 60 000 LE-ig fejlesztették az előremenő teljesítményt. A forgatónyomaték átviteléhez a légcsavarokhoz két légcsavartengely-vezetéket biztosítottak.

A Project 30-bis rombolók építésének befejezése után a hajók egy része modernizáláson esett át, melynek során számos egyedi harci és technikai eszközöket korszerűbbekre cserélték, vagy teljesen eltávolították a hajóról. Az akkoriban flottánk részét képező „harmincbis”-en végzett modernizációs munkák fő irányai a légvédelmi és légvédelmi feladatokat megoldó hajók rádiótechnikai fegyverzetének, harci felszerelésének megerősítése, ill. valamint a rombolók személyzete életkörülményeinek javítása.

A "harmincbis"-en szolgáló tengerészek egyszerűségük és megbízhatóságuk miatt szerették őket. És ezeknek a rombolóknak volt lehetőségük elkezdeni a Világóceán feltárását, ahol később a harci szolgálat feladatait modernebb testvéreikre ruházták át.

A „Boevoy” rombolót 1947. december 3-án vették fel a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1949. december 21-én a 445. számú üzemben (1106. sorozatszám) tették le. 1950. 04. 29-én bocsátották vízre, 1950. 12. 19-én lépett szolgálatba és 1951. 11. 01-én a haditengerészeti zászló kitűzésével a Fekete-tengeri Flotta része lett.

1961.08.03-án kivonták a harci szolgálatból és átminősítették a TsL-be, de 1964.11.25-én visszakerült az EM osztályba és kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből az Indonéz Haditengerészethez való közelgő áthelyezése miatt.

Ezt követően az indonéz haditengerészet része volt, majd 1973-ban leszerelték, és ócskavasnak adták el.

A hazai flottában ma folyamatos a konfrontáció a flottafejlesztés két különböző koncepciója között. A katonai tengerészek egyik csoportja a taktikusok és stratégák közül a flotta számára kis és közepes vízkiszorítású univerzális hajók létrehozására összpontosít. Fegyvereik összetétele, valamint taktikai és műszaki jellemzői alapján az ilyen hajók hatalmas mennyiségű munkát tudnak végezni, a csapásmérő műveletektől a keresési és járőrözési műveletekig. E koncepció támogatóinak fő érve az ilyen hajók építésének alacsony költsége és a tömeggyártás elsajátításának valódi lehetősége. Az orosz haditengerészetnek ma valóban modern hajókra van szüksége, és nagy mennyiségben.

Eljött az az időszak, amikor a szovjet haditengerészet gazdag öröksége valóban kimerítette élettartamát, és a hajó személyzetének teljes cseréje szükséges. A haditengerészeti stratégák egy másik csoportja egy hatalmas, nagy hadihajókkal felszerelt óceánjáró flotta létrehozására törekszik Oroszországban. Ebben az esetben a haditengerészeti vezetés szovjet időszakból megőrzött gigantomániás vágya tükröződik. E koncepció támogatóinak fő érve banálisan egyszerű, és inkább ideológiai indítékokra támaszkodik. Egy nagy ország azt jelenti, hogy kell nagy flotta nagy harci hajókkal felszerelve. A 23560-as rombolóprojekt ennek egyértelmű megerősítése. A projekt születésének története és az azt követő események jól mutatták, hogy a hazai hajóépítő és védelmi ipar mennyire készen áll az ilyen nagyszabású tervek megvalósítására. A tervezett hajó legyen a hazai flotta válasza arra, hogy a nyugati flotta soraiban megjelentek hasonló hajók, az amerikai Zamvolt és a brit Daring romboló.

Az új hajó egyfajta alkalmassági teszt az orosz védelmi ipar számára. A projektben szereplő teljesítményjellemzők ma a katonai hajók legfejlettebbek. Lehetséges? hazai ipar elsajátítani az új, ígéretes hajók építését a flotta számára a szükséges mennyiségben, vagy a Leader-osztályú rombolóból egy újabb leviatán lesz az orosz haditengerészetben?

A 23560 „Leader” projekt születése – ahonnan a lábak nőnek

Az Orosz Legfelsőbb Haditengerészet vezetése ambiciózus feladatot tűzött ki az orosz tervezők elé, hogy hozzanak létre egy nagy hadihajót, amelynek tervezése megtestesíti az összes fejlett koncepciót és a legtöbbet. modern technológiák. Az új rombolónak kisebbnek kell lennie, mint a Kirov típusú hazai nehézcirkálóknak, de nagyobbnak kell lennie, mint az amerikai Zamvolt rombolóé.

A tervek szerint atomerőművet építenek be a hajón, ami jelentősen megnöveli a hatótávolságot és az élettartamot. On amerikai hajó hagyományos típusú erőművet telepítettek. A technikai felszerelések, az áramellátás és a harci felszerelések tekintetében az orosz hajónak erősebbé kell válnia amerikai társánál. Már a projektben szereplő előzetes taktikai és technikai jellemzőket értékelve nyugodtan kijelenthetjük, hogy a következő fegyverkezési verseny jellegzetes elemei láthatóak. A 23560-as projekt egy újabb kísérlet a nyugati katonai flották felzárkóztatására és technikai felülmúlására. Hogy ez az ötlet mennyire sikeres, azt most nehéz megítélni, de megvannak az okai annak, hogy miért kell egy ilyen osztályú hajót megépíteni orosz flotta nyitva marad.

Meg kell jegyezni, hogy ilyen nagy katonai hajók az orosz hajógyárakban modern körülmények között még nem épültek fel. Van tapasztalat a nagy szovjet építésű hajók modernizálásában, amit egy új romboló fejlesztésére és építésére próbálnak felhasználni. Egy ígéretes hajó még a modern katonai flották fejlesztésének bonyodalmait és részleteit ismerő szakembert is meglepheti. A hajó kialakítása számos fejlett műszaki újítást tartalmaz. A hajó radarral és navigációs berendezéssel való ellátása külön tárgyalást érdemel. A lopakodó technológia uralja az egész projektet. Ráadásul az orosz Leader-osztályú rombolót a legfejlettebb és legerősebb fegyvertípusokkal kell felszerelni, amelyek harci képességeiben minden hazai hajót felülmúlnak.

A többcélú rombolót a távoli tengeri övezetben történő műveletekre fejlesztették ki. A hajó feladatai közé tartozott minden osztályba tartozó szárazföldi hajók elleni küzdelem, tengeralattjáró- és légvédelem biztosítása a hajók felépítéséhez, valamint tűztámogatás a partraszállási műveletekhez. A hajó funkcionalitásának, műszaki jellemzőinek és harci képességeinek értékelése során ésszerű kérdés merül fel - miért egy romboló. Vízkiszorítását és méretét tekintve a tervezett hajó inkább egy cirkálóra emlékeztet. A fenti funkciók mindegyike korábban hozzá volt rendelve a cirkálóhoz.

Egy kis kitérő. Miért romboló?

Egy új, ígéretes romboló létrehozásakor az orosz tervezők egy jól bejáratott utat követtek, amely más országokban is sikeres volt. Valószínűleg itt működött a „kis flotta-effektus”, amelyet Japán 50 éve alkalmaz. A második világháborúban elszenvedett vereség után Japán elvesztette teljes csatahajóját és cirkáló flottáját. A flotta újjáélesztése során elfogadták a kis vízkiszorítású katonai hajók építésének koncepcióját. A japán önvédelmi haditengerészet fő harci hajóját romboló osztályú hajónak tekintették. Idővel a japán tervezők és tengerészek kifejlesztették a romboló koncepciót, és teljesen más hajóvá alakították. Ma a japán haditengerészetnek vannak repülőgép-hordozó-rombolói és leszállójármű-rombolói. Ezeknek a harci egységeknek a kiszorítása messze meghaladta az ebbe az osztályba tartozó hajókra megállapított küszöböt. Jelenleg a rombolók vízkiszorítása 10-15 ezer tonna.

Így a japán hadsereg úgy döntött, hogy megkerüli a katonai költségvetés korlátozásait. Sokkal könnyebb finanszírozást szerezni egy romboló építéséhez, mint egy épülő cirkálóhoz, még kevésbé egy repülőgép-hordozóhoz. Nem számít, hogy az építési folyamat során egy szerény rombolóból harci erejében és méretében egy csatahajóhoz hasonló hadihajó válik. Ez a gyakorlat meghozta gyümölcsét rövid idő Japánnak sikerült megszereznie egy egész századot különböző osztályú nagy hajókból, amelyeket egy szakaszon rombolóknak nevezhetünk.

Elhatározták, hogy hasonló útvonalat választanak az USA-ba, ahol úgy döntöttek, hogy a legújabb hajókat is hasonló módon építik meg. Miután a katonai költségvetés tervezetébe belefoglalták egy új romboló építését, az amerikaiak egy cirkálóhoz hasonló méretű és harci teljesítményű harci hajóhoz jutottak. A briteknek sikerült egy új, 45-ös típusú hajót is építeniük, amely rombolónak számít, de valójában egy teljes értékű cirkálóhoz hasonlítható.

A hazai flotta nem találta fel újra a kereket, és egy ígéretes hadihajó projektjére támaszkodott. A Project 23560 romboló egy teljesen más típusú harci hajó, amelyet korábban hazai hajógyárakban építettek. Fegyverzeti erejét és harci felszerelését tekintve ez a hajó a hazai Kirov-osztályú atommeghajtású nehézcirkálókhoz hasonlítható. A tervezési költség ebben az esetben lényegesen alacsonyabb, ami lehetővé teszi az ilyen hajók nagy sorozatban történő építését.

A Project 23560 Leader osztályú rombolók sorsa

A projektről jelenleg a sajtóban, az interneten és a televízióban keringő rengeteg információból csak néhány részlet derül ki. A tervek szerint a legújabb orosz hajót teljes egészében a lopakodó technológia figyelembevételével gyártják majd. Ez a használatra vonatkozik kompozit anyagok a fő felépítmények felépítésében a hajótest optimális kontúrjainak kialakításában. A Project 23560 rombolóra az lesz jellemző magas fokú az összes alapvető technológiai és harci folyamat automatizálása. Az atomerőmű és a hajó nagy méretei korlátlan tengeri alkalmasságot és utazótávolságot biztosítanak számára. A legújabb hajónak akár 30 csomós sebességet is el kell érnie. A csapásmérő és védelmi fegyverek mellett a tervek szerint hangárokat és felszálló padokat telepítenek a hajóra két helikopter bázisára és fogadására.

Ilyenekkel műszaki specifikációkés paraméterek, a hajó vízkiszorítása elkerülhetetlenül növekszik, ami a tervezési adatok szerint körülbelül 9 ezer tonna lehet.

Kezdetben úgy nézett ki, mint az állam a legújabb hajóval alábbiak szerint. Még a haditengerészet vezérkarának magas irodáiban is vita folyt arról, hogy milyen legyen egy új generációs romboló, az Északi Tervező Iroda mélyén pedig már előmunkálatok a projektfejlesztésről. Már 2009-ben felmerült az ötlet, hogy egy ilyen hajót építsenek a hazai flotta számára, és csak 2013-ban hagyták jóvá az új hajó előzetes tervét.

A késés oka az volt, hogy sem a tengerészek, sem a tervezők között nem volt egyetértés az új harci egység erőműtípusát illetően. Két koncepció ellen harcoltak: előnyben részesíteni az atomenergiát erőmű vagy továbbra is a hagyományos gázturbinás motorral szerelt hajók építésére összpontosítanak. Ennek megfelelően az egyik vagy másik lehetőség melletti választás elkerülhetetlenül az edény alapvető paramétereinek megváltozásához vezetett. Egy atomerőművel a hajó vízkiszorítása jelentősen megnőtt. 12-14 ezer tonnáról beszéltünk. Hagyományos motorral a hajó elméletileg belefért a tervezési paraméterekbe, körülbelül 9 ezer tonnába.

Itt kell megjegyezni, hogy az idő mindent a helyére tett. Miközben arról döntöttek, hogy milyen motorokkal szereljék fel új romboló, megváltozott a világ katonai-politikai és gazdasági helyzete. Az, hogy Ukrajna megtagadta az orosz hajók építéséhez szükséges gázturbinás blokkok szállítását, arra a döntésre vezetett, hogy a Leader-osztályú romboló projektjét egy atomerőműhöz igazítják. A projektet az új követelmények figyelembe vételével tervezték elkészíteni 2019-ben, de ez idő alatt csak a teljes körű tervezési munka megkezdésére volt lehetőség.

Ennek ellenére már 2019 Nemzetközi Szalon, ahol a haditengerészeti fegyverek mintáit mutatták be, Oroszország bemutatta a Project 23560E hajó modelljét, amely egy ígéretes romboló export változatban. Ebben a szalonban csak azt közölték, hogy milyen taktikai és műszaki adatokkal kell rendelkeznie az új hajónak. Amivel kapcsolatban megjelenés, kiderült, hogy a kiállításon bemutatott hajómodell csak feltételesen emlékeztet új fejlesztés orosz védelmi ipar.

Az export változatban az ígéretes hajónak 64 rakétát kell szállítania Brahmos, Kalibr-NK vagy Zircon hajóelhárító rakétákhoz. A hajó légvédelméért az S-400 légvédelmi rendszer haditengerészeti változatának vagy az S-500 Prometheus modernebb változatának 56 kilövője volt felelős. Továbbá a hajó tűzerejét növelték a Redut légvédelmi rakétarendszer indítókonténereinek felszerelésével.

Harci erővel Orosz projekt felülmúlta az összes ma létező katonai hajót. Sokkoló komplexus egy erős légvédelmi rendszerrel kombinálva egy ilyen hajót a legfélelmetesebb ellenséggé tette a tengeren. Ahogy egy ilyen osztályú hajóhoz illik, a Leader osztályú rombolót is felszerelték torpedófegyverekkel. Hagyományosan úgy döntöttek, hogy a tüzérséget hagyják a hajón, amelyet egy 130 mm-es automata ágyú képvisel egy toronyban.

A 23560 projekt rejtelmei és a dolgok valós állása

A folyamatban lévő építkezés teljes terjedelmének elképzeléséhez meg kell értenie egy árnyalatot. Miért lett egy hajóból, amelyből romboló lett volna, ahhoz hasonló hajóvá? rakéta cirkáló? Azok a feladatok, amelyeket egy ilyen hajónak meg kell oldania, túlzónak tűnik egy hajó számára. Ebben az esetben összehasonlítható az a helyzet, amely Japánban a Yamato és a Musashi csatahajók, az osztály legnagyobb katonai hajóinak építésekor keletkezett. A kolosszális tűzerő egy vagy két hadihajóra való összpontosítására tett kísérlet katasztrófához vezethet a flotta számára.

Hasonlóan néznek ki az orosz tengerészek próbálkozásai egy vagy két nagy hadihajó létrehozására, amelyek egy egész flotta tűzerejét képesek összegyűjteni a fedélzeten. Az idő eldönti, hogy ez taktikai és műveleti szempontból is indokolt lesz-e. A helyzet még gyerekcipőben jár, és a szerződéses összegek, amelyek a Leader-osztályú rombolók megépítését eredményezhetik, túlzónak tűnnek.

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk