A szertartás minden vendége végigsétálhatott a fedélzeteken, betekinthetett a kapitány kabinjába,
a hídhoz, helikopterleszállóhoz és természetesen megismerkedhet alapvető különbségek ez az óriás hasonló hajókról.

Merész ötletek, nagy tervek

Az új hajó működésének kezdete annak megerősítése, hogy az orosz olaj- és gáziparés partnerei magabiztos lépéseket tesznek az Északi-sarkvidék fejlesztésében” – jegyezte meg a Gazprom Neft első vezérigazgató-helyettese, Vadim Jakovlev a jégtörő bemutatóján. - A Jamal-félszigetről származó olaj több mint fél évszázadon át nem volt elérhető a piac számára a hiánya miatt. hatékony technológiák gyártási és szállítási lehetőségeit. Kiválasztottuk a szükséges technológiai kulcsokat, és létrehoztunk egy egyedülálló sémát a Novoportovskoye mezőről származó szénhidrogén nyersanyagok exportjára: az Ob-öböl mentén, az északi tengeri útvonalon. A probléma megoldásához azonban modern, erős edényekre van szükség. És egy ilyen hajót - az "Alexander Sannikov" jégtörőt - partnereink építettek. Hamarosan megkezdjük egy másik jégtörő üzemeltetését ugyanabban a sorozatban, az Andrei Vilkitskyt. Emellett a Gazprom Neft folytatja sarkvidéki tankerflottájának fejlesztését, erőforrásbázisának bővítését és termelési volumenének növelését. A közeljövőben a vállalat mintegy 400 milliárd rubelt fektet be Jamalba. Amit teszünk, okunk van azt hinni, hogy a Gazprom Neft az iparág vezető szerepet tölt be a sarkvidéki fejlesztések terén. Óriási potenciált látunk ebben a régióban. Mindenki más előtt fogadunk rá!

Az Északi-sarkon a Gazprom Neft hármat hajt végre legnagyobb projektje: « Új kikötő" és "Messoyakha" a Jamal-nyenyec autonóm körzetben, "Prirazlomnaya" - a Pechora-tengerben. Novoportovsk olaj szállítása az Ob-öböl vizein telepített „Gateway of the Arctic” sarkvidéki terminálon keresztül,
2016-ban kezdődött, és most a halászat évről évre növeli a termelést.

2019-ben mintegy 8 millió tonna olaj mennyiségét tervezzük elérni. Emellett a Gazprom Neft több további engedélyterületet is kapott (a geológiai feltárás jelenleg folyamatban van). A tervek között szerepel egy gázvezeték megépítése a Novoportovszkoje mezőtől Jamburgig. Körülbelül 75 milliárd rubelt fektetünk be ebbe a projektbe” – tette hozzá Vadim Jakovlev.

De térjünk vissza napjaink hőséhez, „Alexander Sannikov” jégtörőhöz. Az Egyesült Államok elnöke szerint hajóépítő társaság Alexey Rakhmanov, az új hajó a legerősebb dízel-elektromos jégtörő kategóriájában, amelyet orosz hajógyárakban készítettek. „Különösen fontos a hazai tartalom részesedése a projektben: fém, anyagok, navigációs rendszer, navigációs híd, generátorok – minden a miénk. A többfunkciós edény lehetővé teszi a legtöbb megoldást különböző feladatokat, egészen az emberek mentéséig vészhelyzetekben. Sőt, az „Alexander Sannikov” biztosítja a jégen való behatolás megfelelő sebességét - erre van szüksége az ügyfeleknek és az északi szélességeken dolgozó navigátoroknak” – jegyezte meg Alekszej Lvovics.

Nem véletlenül kapta az új jégtörő Alekszandr Szannyikov nevet. A kollégák melegséggel emlékeznek erre az emberre, a Gazprom Neft alkalmazottjára. A társaság vezérigazgató-helyettese jogi és vállalati kérdések Elena Ilyukhina azt mondta, hogy Alekszandr Leonidovics nagyszerű szakember, kiváló szakember és a legjobb emberi tulajdonságok tulajdonosa.

mi van benne?

Mint hangsúlyozták főigazgató Vyborgsky hajógyár Alexander Solovyov (ez egy vállalkozás, amely a United Shipbuilding Corporation része, és megépítette az új jégtörőt), „Alexander Sannikov” több ezer ember munkájának eredménye, akik mindegyike tudásával és készségeivel járult hozzá a projekthez.

Az ólomjégtörő segédhajót a Jamal-félsziget területén lévő Arctic Gate terminál közelében szánják. Sok a munka: ügyelet, tartályhajók kísérése az északi tengeri útvonalra, segítség a kikötésben, be- és kirakodásban, hajók vontatása. De ez még várat magára, de egyelőre „Alexander Sannikov” van lefektetve nem messze a Blagovescsenszkij hídtól. Mint mondják, pihen - mind a szezon előtt, mind a legutóbbi balti-tengeri tesztek után, amelyek során a hajó összes berendezését és mechanizmusát tesztelték, beleértve az erőmű emberi beavatkozás nélküli működtetését is. órás felügyelet nélküli mód.

Nem könnyű rábeszélni Alekszandr Kiselevet, a jégtörő kapitányát, hogy adjon interjút – már sok minden van a tányérján. De mégis megosztotta benyomásait:
- Ismerem a sarkvidéket - 1991-ben tengerészként érkeztem erre a vidékre. A kapitányi tapasztalatom több mint 15 év. Különböző jégtörőkön dolgoztam, de „Alexander Sannikov” minden várakozást felülmúlt, őszintén meghódított. Kiváló manőverező képességgel rendelkezik: a speciális villanymotoroknak köszönhetően egy perc alatt teljes fordulatot tesz a helyszínen. A dinamikus pozicionáló rendszer lehetővé teszi, hogy egy ponton maradjon eltérés nélkül, ha szükséges bármilyen művelet során. És egyszerűen joystickkal vezérelhető.

Szergej Scselokov első tiszt átvezette a vendégeket a hajó „padlóin”. A főfedélzet felett hajók vannak, amelyek a következmények kiküszöbölésére szolgálnak vészhelyzetek, és tartalék légcsavarok kormányoszlopokhoz. Még magasabban van a kapitány kabinja. A környezet meglehetősen szerény (semmi felesleges), de minden bizonnyal kényelmes és kellemes a szemnek. Itt található Kellemes Miklósnak, a tengerészek és utazók védőszentjének ikonja is, amelyet Jelena Iljuhina, a hajó keresztanyja adott át a legénységnek.

Tegyük hozzá, hogy mind az „Alexander Sannikov”, mind az „Andrey Vilkitsky” tervezésénél figyelembe vették a nulla kibocsátás elvét: a szilárd és folyékony hulladékot a fedélzeten tárolják és a parton helyezik el.

Július végén a 233-as sorozatszámú jégtörő első működő órájára lép. A Gazprom Neft Arctic Time program részeként ő vezet át erős jég tartályhajók egyedülálló olajjal a Novoportovskoye mezőről.

A hajóépítők napját Szentpéterváron emeléssel ünnepelték nemzeti zászló RF az orosz építés legerősebb dízel-elektromos jégtörőjén - az IBSV01 "Alexander Sannikov" projekt vezető jégtörő hajóján.

A jégtörőt kifejezetten a Gazprom Neft Novoportovskoye mezőjének sarkvidéki termináljában való munkára építették. Az "Alexander Sannikov" lehetséges jövőbeni feladatai közé tartozik a tartályhajók jégtörésének segítése, a vontatóhajók, a kikötési és rakodási műveletekben való részvétel, valamint a mentési műveletek.

Ezenkívül egy ilyen edény nem lesz felesleges vészhelyzetekben: tüzek oltásakor és olajszennyezések megszüntetésekor.

A Viborgi Hajógyárban 2015 novemberében megkezdődött a Gazprom Neft cég két multifunkcionális jégtörő segédhajójának építése - "Alexander Sannikov" (233-as sorozatszám) és "Andrey Vilkitsky" (234-es sorozatszám). Egy évvel később, 2016. november 24-én elindult az „Alexander Sannikov”.

A hajó elvi tervét a finn Aker Arctic Technology cég készítette. Alig egy évvel ezelőtt a projektet, amelynek vezető hajója az Alexander Sannikov volt, Aker ARC 130A-nak hívták.

A projektet ezután átnevezték IBSV01-re. Nyilvánvalóan a Marine Engineering Bureau által készített kóddal összhangban műszaki projekt. A munkaterv dokumentációt a PKB Petrobalt adta ki.

2018. május 19-én "Alexander Sannikov" elment a tengeri próbák. A hajó rendszereinek és berendezéseinek működőképességének, valamint a tényleges paraméterek tervezési jellemzőknek való megfelelőségének ellenőrzése után a hajó igazolást kapott a vevőnek történő szállításra való készségről.

A Néva angol töltésén tartott ünnepségen részt vett Alekszej Rahmanov USC elnöke és Alekszandr Szolovjov, a viborgi hajógyár vezérigazgatója.

Természetesen a hajóépítőkön és a felügyeleti hatóságokon kívül az ünnepség sem jöhetett volna létre a másik fél – a megrendelő képviselői – nélkül. A Gazprom Neft céget Vadim Jakovlev első vezérigazgató-helyettes, valamint Elena Iljuhina jogi és vállalati ügyekért felelős vezérigazgató-helyettes képviselte, aki egyben Alekszandr Szannyikov keresztanyja is.

Később Alekszandr Djukov, a Gazprom Neft vezérigazgatója csatlakozott az ünnepség résztvevőihez.

A zászlófelvonást a hajó átvételi okiratának aláírási ceremóniája előzte meg.

Ahogy Vadim Jakovlev az ünnepségen megjegyezte, egy új jégtörő fogadásával a Gazprom Neft flottába, új színpad az Északi-sarkvidék fejlődése. Most a kulcsokat „kiválasztották” a korábban elérhetetlen jamali erőforrásokhoz.

Alekszej Rahmanov USC-elnök viszont emlékeztetett arra, hogy „Alexander Sannikov” be van kapcsolva pillanatnyilag a hazai hajógyárakban épített legerősebb dízel-elektromos jégtörő. Az orosz „tartalom” aránya az új jégtörőben szintén meghaladja az összes korábban elért mutatót.

Alekszandr Szolovjov, a viborgi hajógyár vezérigazgatója megjegyezte, hogy az ügyfélhez szállított hajó több ezer ember kemény munkájának eredménye.

Miután Alekszandr Szolovjov engedélyt adott az „Alexander Sannikov” Kirill Latyshev hajó építésének vezetőjének a zászló kitűzésére, a zászlót két kapitány emelte fel: a szállítócsapat kapitánya és a jégtörő kapitánya.

Az "Alexander Sannikov" jégtörő hajó az orosz tengeri hajózási nyilvántartás műszaki felügyelete alatt épült, az Icebreaker8 osztályban.

Az IBSV01 projekt jégtörő hajójának teljesítménye 21,5 MW. 121,7 m hosszával, 26 m szélességével és 8 méteres merülésével "Alexander Sannikov" 2 csomós sebességgel képes átkelni a 2 m vastag szilárd jeget. Sőt, az orr és a far mozgása is.

Szentpéterváron került sor az orosz zászló felvonására az új jégtörőn. Alekszandr Szannyikovval új távlatok nyílnak meg a sarkvidéki olaj világpiaci egész éves szállítására. Ez az első jégtörő, amelyet az Arctic Time program keretében építettek. A program keretében már 6 tartályhajót indítottak útnak, amelyek a Novoportovszkoje mezőről szállítják az olajat. Az új jégtörő júliusban megkezdi a rendszeres támogatásukat. A Gazprom Neft előrejelzései szerint 2030-ra az Északi-tengeri Útvonalon a fuvarozás piaci igénye harmadával növekszik, így ezen fuvarozások lebonyolításához elengedhetetlen a korszerű jégtörő és tartályhajó flotta jelenléte.

Novoportovskoye mező és Novy Port

A Novoportovskoye mező az egyik legnagyobb kiépített olaj- és gázkondenzátummező a Jamal-félszigeten. 30 km-re található az Ob-öböl partjától. A kitermelhető készletek több mint 250 millió tonna olajat és kondenzátumot, valamint több mint 320 milliárd köbméter gázt tesznek ki. A lelőhelyet a múlt században fedezték fel, és a Jamal-félsziget keleti részén található, 100 kilométerre az Ob-öböltől.

IN Szovjet évek nem volt lehetőség olajszállításra erről a területről - sok éven át csak geológiai kutatási munkák folytak Novoportovskoye-ban. És csak a század tizedik évében jelentek meg olyan technológiák, amelyek segítségével a Gazprom Neft rövid időn belül áttörést ért el, és megkezdhette a terület teljes kiaknázását. A Novoportovskoye rezervátumok hatékony fejlesztéséhez vízszintes és többoldalú kutak építésére, valamint többlépcsős hidraulikus rétegrepesztésre volt szükség.

2016-ban a Gazpromneft-Yamal 2150-ig meghosszabbította a Novoportovskoye mező altalajának használati jogát. Eddig ez a leghosszabb licencidőszak a Gazprom Neft eszközportfóliójában. A Novoportovskoye mezőn, az úgynevezett Novy Portban talált olaj a könnyű, alacsony kéntartalmú (körülbelül 0,1 százalékos) kategóriájába tartozik. A potenciális fogyasztók Észak-Európa országaiból, ahol a könnyű alacsony kéntartalmú olaj feldolgozására szakosodott üzemek találhatók, azonnal érdeklődni kezdtek iránta.

Komoly szerződésekről európaiakkal azonban csak akkor lehetett beszélni, ha stabil, egész éves üzemanyag-utánpótlás volt. A Gazprom Neft hajóépítő és hajómérnöki tudósokkal együtt jégtörők támogatásával kezdte megoldani azt az ambiciózus feladatot, hogy egész évben tartályhajókkal szállítsák a nyersanyagokat. Ebből a célból egy 105 kilométeres vezetéket fektettek le a Novoportovskoye mezőtől az Ob-öböl partjáig, amely összeköttetésben állt a világ első és egyetlen olajrakodó termináljával a sarkkörön túli édesvizeken.

„Az Északi-sark kapuján” keresztül Európába

A „Gateway of the Arctic” egy egyedülálló távoli olajbetöltő terminál a Novoportovskoye mezőről történő olajszállításra. Valójában ez egy hatalmas daru, amely közvetlenül az Ob-öbölben található - 3,5 kilométerre a parttól. Az olaj egy 10,5 kilométer hosszú szárazföldi és víz alatti olajvezetéken keresztül érkezik oda, majd közvetlenül a tartályhajóba kerül.

Tartálypark és szivattyútelepek épültek vízkalapács védelmi rendszerrel, amely garantálja a teljes rendszer tömítettségét. Technológiai diagram biztosítja a szennyező anyagok „nulla kibocsátását” az Ob-öböl vizeibe. Az Arctic Gate terminál grandiózus látvány - 80 méterrel a víz fölé emelkedik. Az átrakókomplexum kapacitása évi 8,6 millió tonna olaj.

Az „Arktisz kapuja” létrehozásának köszönhetően az első olaj a Novoportovskoye mezőről 2014 nyarán az északi tengeri útvonalon Európába került. 2015-ben megkezdődtek a téli kiszállítások, melyeket kísértek atomjégtörők. De már ekkor világossá vált, hogy rendkívül nehéz ipari mennyiségű olajat szállítani a mezőről hagyományos módszerekkel.
Az Ob-öböl hidrológiailag nagyon összetett - sekély, szinte friss a víz benne, és figyelembe véve, hogy a vízterületet évente 255 napon át jég borítja, a jégtakaró vastagsága itt két körül ingadozik. méter. Ráadásul be téli idő A levegő hőmérséklete folyamatosan mínusz 50 Celsius-fok körül mozog, itt erős viharos szél fúj.

Ilyen körülmények között a tartályhajók áthaladása nagyon nehéz, függetlenül attól, hogy milyen jégosztályúak. A korszerű jégtörőkre azért van szükség, hogy tökéletes állapotú jégcsatornákat hozzanak létre és tartsanak fenn, amelyeken a teherhajók önállóan tudnak közlekedni. Erre a célra épült „Alexander Sannikov”. Állandó telepítési helye az Obi-öböl és a Kara-tenger lesz – innen indulnak a Novy Port tankerei a Barents-tengerre, majd a murmanszki és európai kikötőkbe. Ennek az északi tengeri útvonalnak a fejlődésének köszönhetően a Novy Port olajellátásának földrajzi elhelyezkedése néhány területen utóbbi években sikerült 9 országra terjeszkedni, köztük Nagy-Britanniára, Franciaországra, Norvégiára és Hollandiára.

A Gazprom Neft sarkvidéki flottája

A Novoportovskoye és Prirazlomnoye mezők aktív fejlesztése közel harmadával növelte a tartályhajók utántöltési műveletek számát az Északi-sarkvidéken. Ezért a Gazprom Neft azzal a feladattal szembesült, hogy létrehozza saját sarkvidéki flottáját. 2017-ben a cég megrendelésére egy sor sarkvidéki tervezésű tartályhajót építettek, amelyek 9 méteres merüléssel és mintegy 35 ezer tonnás teherbírással akár 1,8 méter vastag jégtörésre is képesek. Természetesen szükség volt olyan jégtörőkre is, amelyek nemcsak a hajókat tudták átvezetni a domborulatokon, hanem folyamatosan tisztán tartják a hajóutat, és részt vehetnek a kikötési és rakodási műveletekben, a mentési műveletekben, a hajók vontatásában, a tűzoltásban és az olajszennyezésben. takarítás. Erőteljesnek és ugyanakkor manőverezhetőnek kell lenniük.

Megrendelés érkezett két új ICEBREAKER 8 osztályú jégtörő megalkotására. Így 2018. június 29-én a projekt két hajója közül az első, az „Alexander Sannikov” bemutatásra került a szentpétervári angol rakparton, az első sarkvidéki út előtt.

Az új jégtörő titkai

Az "Alexander Sannikov" jégtörő egy igazi úszó város. Tiszta vízben 16 csomóra, azaz akár 25 kilométer/órára is felgyorsulhat. Ezen túlmenően, a hajó merülése alacsony, akár 8 méter, ami ideális sekély vizeken végzett munkához, ahol az atomjégtörők nem tudnak áthaladni. A hajónak többfunkciós fedélzete van rakománykonténerek szállítására, tűzoltóállomás, kórház, helikopter-leszállóhely. Vannak sürgősségi csónakok, erős csörlő és 26 tonnás emelőképességű daru is - az Alexander Sannikov funkcionalitása jelentősen meghaladja a legtöbb nukleáris és dízelelődjét.

Videó: Popcorner / YouTube

A legfontosabb tervezési jellemző hajó - "Alexander Sannikov" nem tolja át a jeget, mint a klasszikus jégtörők, hanem vágja, és mintegy „marja” a jég vastagságát. Az új hajó titka a hajótest különleges formájában és a három dinamikus motorban rejlik, amelyek a farban és az orrban találhatók. Pontosan ez az műszaki megoldás"Alexander Sannikov"-nak előnyt biztosít a manőverezőképességben. Szükség esetén a jégtörő egy perc alatt a helyszínen 360 fokot tud elfordulni.

Az "Alexander Sannikov" jégtörőre telepített berendezések jelentős része - Orosz termelés. A szeverodvinszki Zvezdochka hajóépítő központban a hajót a legmodernebb orrtolóval szerelték fel. A hazai gyártók modern navigációs berendezésekkel, navigációs híddal, generátorokkal is ellátták a jégtörőt - a legfontosabb elemeket, biztosítva a jégtörő működését.

Nem rosszabb, mint az atomi elődök

A szakértők úgy vélik, hogy ma az Alexander Sannikov az egyik legmodernebb jégtörő. A hajót úgy építették, hogy akár 40 napos akkumulátor-élettartamot biztosítson szélsőséges, akár mínusz 50 fokos hőmérsékleten is. A fedélzeti számítógépek teljes mértékben szabályozzák a jégtörő élettartamát, indítják a generátorokat, szinkronizálják a berendezéseket, kezelik a vészhelyzeti üzemmódokat, szabályozzák a hőmérsékletet és a technológiai feltételeket a hajó minden fedélzetén. A jégtörők vezérlésének digitalizálása megnövelte a legénység hatékonyságát, hogy más jégtörő hajókon is hasonló funkcionalitást végezhessenek, a személyzet létszámának megduplázására van szükség.

Dízelmotorjainak 22 megawatt teljesítményével az "Alexander Sannikov" a nagyobb teljesítményű nukleáris jégtörőkéhöz hasonló jégtörő képességet mutat. Hozzá kell tenni, hogy az „Alexander Sannikov”-on minden szilárd és folyékony hulladékot a fedélzeten tárolnak, és speciális szolgálatok a parton helyezik el. Elterelő rendszer szennyvíz a hajón zárt ciklusú: egy speciális gyűjtőtartályba gyűjtik össze, ahonnan a szennyvíz a tisztítóberendezésekbe áramlik tisztítás és semlegesítés céljából.

Nagy esemény a szó szó szoros értelmében a szentpétervári hajógyárban. Az Alekszandr Szannyikov jégtörő elindult első sarkvidéki útjára. Átszeli a Balti-tengert, és az északi tengeri útvonalon eléri Jamalt. Az Obi-öbölben, ahol a jég vastagsága eléri a másfél métert, a levegő hőmérséklete pedig mínusz 50 fokra süllyed, a Gazprom Neft hajója kalauzolja majd a tankereket a mezőről a Jeges-tengerre. A polgári flottában még soha nem voltak technológiailag ilyen fejlett dízeljégtörők.

A jégtörő kizárólag polgári hajó, de a haditengerészeti szertartás a katonai kánonokat követi: zászlófelvonás, himnusz, formáció! Nevét egy szerény és tehetséges mérnökről kapta, akinek vezetése alatt az olajipari dolgozók áttértek az úgynevezett „zéró kisülés” elvére, amikor a nyersanyagok kiszivárgásának lehetősége megszűnik. Az új jégtörő környezetbarát. Alekszandr Leonidovics Szannyikov mindössze három hónapig nem élte meg a lerakását.

A világon senki sem épít ilyen jégtörőket: a dízelek között ez a legerősebb - 30 ezer lóerő. Kiváltja a teljes flottillát - mentési, vészhelyzeti, evakuációs hajót. És persze jeget vág, nemcsak páncélozott testével, hanem légcsavarjaival is.

A hajó propellerei valójában egy hatalmas vágóval magasabbak, mint egy ember. Most speciális védőburkolattal vannak borítva. A légcsavarok - kettő a tatban és egy az orrban - 360 fokkal forognak. Így a jégtörő a helyszínen megfordulhat, akár egy körhinta. Mindez lehetővé teszi számára, hogy könnyedén összetörje a jeget akár két méterig.

De ez még nem minden: arra az esetre, ha a jégtörő fagyni kezd, egy másik rendszert biztosítanak - a ballaszttartályok feltöltésekor a hajó balra-jobbra vagy előre-hátra billen, kiszélesíti a csatornát, és kettévágja a jégtáblákat elöl és hátul.

Ráadásul az automatizálásnak köszönhetően ezt a kilencemeletes úszóházat mindössze 19 ember irányítja. A kapitányhíd inkább egy térirányító központhoz hasonlít.

„Ez valójában nem kormánykerék, ezek propeller oszlopok, amelyeket kormányként használnak, helyettesítve a kormányt. Könnyen kezelhetők, és nem bonyolultabbak, mint egy kormánykerék” – magyarázza Alekszandr Kiselev, az „Alexander Sannikov” jégtörő kapitánya.

A 60-as években egyedülálló lelőhelyet találtak Jamalban - Novoportovskoye-ban. Az olaj itt tisztább, mint a szabványos minőségek. De csak fél évszázaddal később tudtak kidolgozni és felépíteni egy szállítási rendszert.

Csővezetéket fektettek le a permafroszton keresztül a bányateleptől az Ob-öböl partjáig. A Kamenny-foknál olajat töltenek tankerekbe, majd az északi tengeri útvonalon eljuthatnak Európába és Ázsiába. De ezen a területen a folyót az év kilenc hónapjában jég borítja.

„Ez egy nagyon komoly kihívás, de elfogadjuk ezt a kihívást. A hagyományos mezőkön a készletek természetesen kimerülnek, miközben a kereslet tovább növekszik orosz sarkvidékÉs nehezen megtermelhető tartalékok- ez a mi olajiparunk jövője. Minden projekt több billió rubel beáramlását fogja biztosítani a költségvetésbe” – mondta az igazgatóság elnöke, tábornok a PJSC igazgatója Gazprom Neft Alekszandr Djukov.

A hajót két éve rakták le egy viborgi hajógyárban. Alig egy évvel később elindították, és most, minden teszt után, „Alexander Sannikov” indul első sarkvidéki útjára. A tengerészek pár hét alatt hét és fél ezer kilométert szándékoznak megtenni munkahelyükig.

Eközben a viborgi üzem már a második, azonos sorozatú jégtörőt készíti elő az útra. Szannyikovval együtt egész évben biztosítanak egy közlekedési folyosót Szibériából a Kara-szigetekre.