Melyik repülőgépet tekintik a modern stratégiai bombázók dédapjának. PAK DA - egy projekt Oroszország legújabb stratégiai bombázójának létrehozására

December 23-a az orosz nagy hatótávolságú repülés napja. Egyedülálló repülőgépekkel van felfegyverkezve: stratégiai rakétahordozókkal különböző típusokés repülő tankerek.

Carrier Killer

A Tu-22 nagy hatótávolságú szuperszonikus bombázó változó szárnyakkal repülőgép-hordozókat hivatott megsemmisíteni: célzottan vagy tömegesen, azaz kísérőhajókkal együtt.

Ennek elérése érdekében a Tu-22 akár három Kh-22 Burya cirkáló rakétát is képes szállítani. A rakéták is szuperszonikusak, nagy hatótávolságúak. Akár ötezer kilométeres óránkénti sebességgel repülnek, egyenként megatonna kapacitású termonukleáris robbanófejeket szállítva. Elvileg egy „Vihar” elég ahhoz, hogy megsemmisítsen bármilyen repülőgép-hordozó-rendelést, de a repülésben mindent megszoktak tartalékkal.

Ha szárazföldön használják, a bombázó négy Kh-15 hiperszonikus rakétát hordoz, hogy megsemmisítse az előre ismert koordinátákkal rendelkező, nagy értékű, álló célpontokat. Az X-15 ballisztikus pályán repül: akár 40 kilométeres magasságba is felkúszik, majd óránként ötezer kilométer feletti sebességgel merül a célpontra. A rakéta bázis robbanófeje nukleáris, teljesítménye akár 300 kilotonna is lehet. Létezik egy változat a légvédelmi rendszer radarainak megsemmisítésére, amelyet célsugárzás vezérel.

Az orosz légierő jelenleg a Tu-22M3-ast üzemelteti. Ez a fél évszázada kifejlesztett bombázó harmadik generációja: az első modellekből csak az első futómű és a raktér egy része maradt meg, amelyben félig a törzsbe süllyesztett rakéta található. A legújabb sorozat Tu-22-je fedélzeti védelmi komplexummal rendelkezik rádiózavaró állomásokkal és lövöldözős csapdákkal. 2020-ra a tervek szerint 30 bombázót szerelnek fel új, nagy pontosságú X-32 rakéták használatára alkalmas fedélzeti elektronikával.

A híres Tu-144 megjelenését ennek a bombázónak köszönheti. 1961-ben egy tusinói légi felvonuláson Nyikita Hruscsov, aki a Tu-22 repülését figyelte, megkérdezte a repülőgép tervezőjét: "Andrej Nyikolajevics, tudnál embereket szállítani bombák helyett?" Tupolev azt válaszolta, hogy a szuperszonikus utasszállító repülőgép munkálatai már folyamatban vannak.

A 90-es évek második felében a Tupolev Tervező Iroda megpróbált egy bombázó alapján szuperszonikus üzleti osztályú repülőgépet létrehozni 10-12 utas számára. A projektet azért zárták le, mert a Tu-22-es hajtóművek nem feleltek meg a polgári környezetvédelmi előírásoknak.

orosz "medve"

Az első hazai interkontinentális Tu-95 bombázó (NATO besorolású Bear) a nagy hatótávolságú repülés alapja. A gyártását Sztálin rendelte meg, és a repülőgépet Hruscsov alatt szolgálatba állították. Az első bombákra, a második rakétákra támaszkodott. A Tu-95 végső soron mindkettőt képes szállítani.

A bombázón az orosz pilóták elsajátították a levegőben történő tankolást, a Tu-95 az összes nukleáris és termonukleáris eszközt a kísérleti helyszínre szállította - beleértve a 60 megatonnás kapacitású Csar Bombat is. A 27 tonnás bomba nem fért be a raktérbe, ezért a bombatér ajtóit eltávolították, a lőszer pedig félig kilógva a törzsből Novaja Zemlja felé repült.

A robbanás pillanatában a hordozó repülőgép 45 kilométerre volt tőle. Mind a négy motor leállt az elektromágneses impulzus miatt. A Tu-95 leesett és beindították a hajtóműveket: az elsőt hétezer méternél, a másodikat ötnél... A bombázó három járó motorral landolt. A talajon végzett vizsgálat során kiderült, hogy a negyedik motor erősen leégett, és egyáltalán nem tudott elindulni.

A kubai rakétaválság idején az egymást felváltó Tu-95-ösök a Spitzbergák felett járőröztek - egy három megatonnás termonukleáris robbanófejjel ellátott X-20-as rakéta kilövési távolságán belül. Most a Tu-95 fő fegyverzete hat Kh-55 cirkálórakéta, amelyeket a raktérben lévő dobkilövőre helyeztek. A repülőgép további 10 rakétát képes szárnyai alatt szállítani. A repülőgépeket felszerelik az új X-101-es rakétával, amely akár két méteres pontossággal képes eltalálni mozgó célokat. 10 ezer kilométeres távolságban a rakéta eltérése a céltól nem haladja meg a 10 métert.

Hattyúdal

Az orosz nagy hatótávolságú repülés zászlóshajója a Tu-160 szuperszonikus rakétahordozó. Ez a történelem legnagyobb szuperszonikus repülőgépe katonai repülésés a legnehezebb bombázó 275 tonnás felszálló tömeggel. A változtatható szárnyú repülőgépek között is páratlan. Színe és sziluettje miatt az orosz pilóták romantikusan „Fehér hattyúnak” hívják a Tu-160-at. A nem romantikus NATO-tagok Blackjack-nek hívták.

"Hattyúval" felfegyverkezve 12 cirkáló rakéták X-55 két dob ​​kilövőben. A rakéta 920 kilométeres óránkénti sebességgel repül ultraalacsony magasságban, kerülgetve a terepet, és 2500 kilométerre 100 kilotonna kapacitású termonukleáris robbanófejet szállít, amely garantálja a cél megsemmisítését. A fejlettebb vezérlőrendszerrel és ennek megfelelően nagyobb találati pontossággal rendelkező Kh-555 rakétákat is fel lehet függeszteni a Tu-160-ról - a lehetséges rakétaeltérítési együttható kétezer kilométeres távolságban 20 méter.

A bombázó bombákat is hordoz „második fokozatú fegyverként” – hogy végezzen azokkal, akik túlélték a rakétacsapást. Teljes tömeg teherbírása 45 tonna. A Tu-160 tankolás nélkül 14 ezer kilométert képes repülni 2230 kilométeres óránkénti sebességgel. A legtöbb szolgálatban lévő repülőgépnek saját neve van a kiváló pilóták és repülőgép-tervezők tiszteletére.

A "hattyúk" időnként megzavarják a NATO-országok légvédelmét, és váratlanul megjelennek határaikon a bolygó különböző részein. A meglepetés annak köszönhető, hogy a repülőgép megalkotásakor közel fél évszázaddal ezelőtt a lopakodó technológiákat beépítették a tervezésbe.

Repülő tanker

Il-78 tankoló repülőgép gyártmányok Orosz repülés igazán messze. A NATO a fríg Midász király nevét adta neki, aki arról híres, hogy mindent, amihez hozzáért, arannyá változtat. Az Il-78-cal való érintkezés lehetővé teszi a nagy hatótávolságú és frontvonali repülőgépek számára, hogy leszállás nélkül nagy távolságokat tegyenek meg. 2010. július 30-án két Tu-95-ös mintegy 30 ezer kilométert repült három óceán felett, négyszer tankoltak a levegőben, és világrekordot állítottak fel.

Az IL-78-nak három tankolóegysége van: kettő a szárnyak alatt, a harmadik a törzs hátsó részén, jobb oldalon. Mindegyik több mint két tonnát pumpál percenként. A reptértől ezer kilométeres körzetben a tanker 69 tonna üzemanyag átadására képes, egyidejűleg egy nagy Tu-95 típusú repülőgép vagy két nem túl nagy bombázó vagy vadászrepülőgép tankolására.

Ehhez az IL-78 26 méteres tömlőt gyárt, amelynek a végén áttört félméteres kúp van. A szárnyas repülőgép pilótájának ki kell egyenlítenie a sebességet, és a fogadó rúddal el kell ütnie a kúpot. Ez a művelet pontos precizitást és mindkét legénység magas szakértelmét követeli meg.

Január 25-én Vlagyimir Putyin orosz elnök meglátogatta a róla elnevezett kazanyi repülőgyárat. S.P. Gorbunova ( PJSC fióktelep"Tupolev", a United Aircraft Corporation, UAC része), ahol megnéztem a modernizált repülőgép bemutató repülését. stratégiai bombázó Tu-160. Ezt az új, 0804-es sorozatszámú rakétahordozót az orosz légierő első főparancsnokáról, Pjotr ​​Deinekinről nevezték el.

A repülőgép tesztrepülései a múlt héten kezdődtek. Az első prototípus kihelyezési ünnepségére 2017. november 16-án került sor. A rakétahordozót várhatóan ez év végére átadják az Orosz Föderáció Légierőinek (VKS). A tíz modernizált Tu-160M ​​rakétahordozó szállítására vonatkozó szerződés volumene az orosz védelmi minisztérium számára 160 milliárd rubel lesz. Az elnök szerint ez lehetővé teszi, hogy 2027-re teljes terhelést kapjon a vállalkozás. Az államfő „nagy sikernek” nevezte a repülőgép megalkotásán végzett munkát az üzem csapata számára.

A "hattyú" története

A szuperszonikus Tu-160M2 (a NATO kodifikációja szerint - Blackjack) a Szovjetunióban kifejlesztett Tu-160 továbbfejlesztett változata. A pilóták közül a „Fehér hattyú” becenevet kapta. A Tu-95MS-sel együtt ez képezi az orosz űrrepülési erők nagy hatótávolságú repülési flottájának alapját. A Tu-160 a katonai repülés történetének legnagyobb szuperszonikus repülőgépe, a világ legnehezebb harci repülőgépe, amely képes nukleáris robbanófejjel ellátott cirkálórakétákat szállítani.

A Rockwell B-1 Lancer interkontinentális bombázó Egyesült Államokba történő bevezetésére reagálva hozták létre. Egy új repülőgép létrehozásának szükségességét az is magyarázta, hogy üzemben van stratégiai repülés az 1960-as évek végén csak elavult szubszonikus bombázók voltak - Tu-95 és M-4.

Amerikai riválisához képest a Tu-160 fly-by-wire vezérlőrendszert, az uszony teljesen mozgó felső részeként kialakított kormányt és egy forgó „gerincet” kapott, amely javítja az áramlást a csuklós területen. a szárny mozgó és rögzített részei. Ennek a repülőgépnek a 12,4 m hosszú és 2,1 m széles középső gerendája, amely a szerkezet fő szerkezeti eleme, egyedi technológiával titánból készül. A maximális repülési hatótáv közel 14 ezer km. Egyébként 1985-ben a Tu-160 tesztjei során először lépték túl a hangsebességet.

1981 és 1992 között 36 ilyen repülőgépet építettek, bár kezdetben 100 darabot terveztek. A bombázó első 19 példányát 1987-től az ukrán SSR-ben, Priluki városában szállították át a bombázó repülőezredhez. Ezért a Szovjetunió összeomlása után az Orosz Föderációnak egyetlen új stratégiai bombázója sem volt. 1992–1994-ben hat repülőgépet építettek, és kerültek át az engelsi bombázó repülőezredhez. 1999–2000-ben Oroszország 11 stratégiai bombázót kapott Ukrajnától (nyolc Tu-160-ast és három Tu-95MS-t), valamint mintegy 600 légi rakétát az ukrán orosz gázért fennálló adósságainak rendezésére. A Prilukiban maradt tíz repülőgépet az Egyesült Államok kérésére ártalmatlanították, egy másikat pedig egy poltavai múzeumba szállítottak. Ma az orosz légierőnek 16 egysége van a harcban.

ár" fehér hattyú"

A költségek szakértői becslései 250-600 millió dollár között mozognak (1993-ban a média 6 milliárd rubelt hívott, ami körülbelül 600 millió dollárnak felelt meg). Egy rakétahordozó egy órás repülése (harci használat nélkül) a 2008-as hivatalos adatok szerint 580 ezer rubelbe (körülbelül 23,3 ezer dollárba) kerül. Összehasonlításképpen: az amerikai B-1B bombázó ára, amely repülés közben közel áll a Tu-160-hoz műszaki specifikációk, 317 millió dollár, egy óra repülés 57,8 ezer dollárba kerül.

Folytatás

2015-ben döntöttek a bombázók modernizált változatban történő gyártásának újraindításáról. Az orosz védelmi minisztérium jelentése szerint sorozatgyártásukat 2023-ban kell elkezdeni. 2017 júniusában Viktor Bondarev, aki akkor az Aerospace Forces főparancsnoki posztját töltötte be, kijelentette, hogy a Tu-160M2 először 2018 végén szállhat fel. A PJSC Tupolev megkezdte a mélyen modernizált repülőgépek létrehozását.

Swan frissítés

A külső hasonlóság ellenére korábbi verzió, A Tu-160M2-t a legújabb rendszerek harci felhasználás biztosítása, valamint legújabb verziói NK-32 kétkörös turbósugárhajtómű (a Kuznetsov Samara PJSC-ben gyártották).

A katonai-ipari komplexumban (DIC) dolgozó TASS-forrás szerint az új repülőgép nem a bombázó modernizált változatának prototípusa.

A repülőgépen csak kisebb korszerűsítést végeztek, a váz és a hajtóművek változatlanok maradtak. Az új rakétahordozóról szóló, teljesen digitalizált dokumentációt legkorábban ez év közepén adják ki, és enélkül a Tu-160M ​​megépítése lehetetlen.

forrás a védelmi iparban

A modernizációnak köszönhetően a hatékonyság 60%-kal nő. Jurij Boriszov, az Orosz Föderáció védelmi miniszter-helyettese szerint a Tu-160M2 gyakorlatilag új repülőgép lesz, két és félszer hatékonyabb, mint elődje. Megjelenés A frissített "Fehér hattyú" ugyanolyan felismerhető, mint a szovjet időkben létrehozott "idősebb testvére".

A Honvédelmi Minisztérium a Tu-160-as stratégiai bombázó gyártásának visszaállítását tervezi. kb nem az egy az egyben helyreállításról, mert a ma szolgálatban lévő Tu-160 a 80-as években kifejlesztett repülőgép, amely szerencsére túlszárnyalta a maga korát teljesítményjellemzőiben. Ma neki van a legtöbb legjobb tulajdonságait. Az a repülőgép, amiről beszélünk, valószínűleg Tu-160M2 lesz, és gyakorlatilag egy új repülőgép lesz

Jurij Boriszov

Az Orosz Föderáció védelmi miniszterhelyettese

Az orosz légierő nagy hatótávolságú repülési hadosztályának parancsnoka, Szergej Kobilass altábornagy szerint új digitális technológiák lehetővé teszi „a harci képességek jelentős növelését sztrájk komplexum nagy hatótávolságú precíziós fegyverekkel."

A gazdaságos, szélesebb erőforrás-képességekkel rendelkező hajtóművek növelik a repülési hatótávot, ami a deklarált teljesítmény/tömeg arány mellett megtartja a Tu-160 stratégiai rakétahordozó vezető pozícióját a stratégiai csapásmérő rendszerek között.

Sergey Kobylash

Az orosz légierő nagy hatótávolságú repülésének parancsnoka, altábornagy

Az NK-32 02 sorozatú motorelemek modernizálása miatt a repülőgép gazdaságosabbá vált. "Ennek a hajtóműnek köszönhetően a Tu-160M2 bombázó, amelynek gyártását Oroszországban tervezik, kibővített képességekkel rendelkezik, beleértve a megnövelt repülési hatótávot is" - jegyezte meg a United Engine Corporation (UEC). . Az UEC kijelentette, hogy az új motorok próbapadját rekonstruálták, és az NK-32 erőművekkel való együttműködésre tanúsították.

Ezt a motort modernizálták: a fő blokkok és alkatrészek gazdaságosabbak lettek, a motor egésze jobb erőforrás-képességekkel rendelkezik, és a javítást lehetővé tevő munkának köszönhetően gazdasági mutatók, a repülőgép repülési hatótávolsága legalább ezer kilométerrel nagyobb lesz, mint a meglévő

Viktor Bondarev

az Orosz Repülési Erők volt főparancsnoka, vezérezredes

Amint azt a Kazansky sajtószolgálata kifejtette repülőgép üzem, a minta a vállalkozásnál rendelkezésre álló technológiai tartalék alapján készült. „Elkészült többek között a Tu-160 új megjelenésű reprodukálásának problémáinak megoldása: a végső összeszerelési technológia helyreállítása, bizonyos újdonságok tesztelése technológiai megoldások, javított jellemzőkkel rendelkező új repülőgép-hajtóművek fejlesztése” – jegyzi meg az üzem sajtószolgálata.

A "hattyú" lehetőségei

Az új repülőgép alkatrész-szállítói sem álltak félre. A Radio-Electronic Technologies Concern (KRET) a Tu-160 korszerűsítése során új számítógépes és fedélzeti rendszereket, vezérlőberendezéseket, strapdown inerciális navigációs rendszert, elektronikus hadviselési rendszert, üzemanyag- és áramlásmérő rendszereket, valamint mint fegyvervezérlő rendszerek. Az új Tu-160M2 táblája integrált moduláris avionika elemekkel készül, amelyeket később a PAK DA-hoz használnak majd. Az ígéretek szerint 2020-ra fejeződik be a Tu-160M2 repüléselektronika (avionics) fejlesztése.

Oroszország lett a bombázó repülőgépek szülőhelye Igor Sikorsky tervezőnek köszönhetően, aki 1913-ban megalkotta az első ilyen típusú repülőgépet. A Szovjetunió megalkotta a világ legmasszívabb bombázóját is. 1952. január 20-án pedig az első M-4 interkontinentális sugárhajtású bombázó, amelyet V. M. készített, megtette első repülését. Myasishchev. Ma a hazai tervezők által készített bombázó repülőgépek áttekintése.

Ilya Muromets - a világ első bombázója

A világ első bombázóját 1913-ban Oroszországban készítette Igor Sikorsky, és az epikus hős tiszteletére nevezték el. „Ilya Muromets” volt a név a repülőgép különféle módosításainak, amelyeket Oroszországban gyártottak 1913 és 1917 között. A repülőgép fő részei fából készültek. Az alsó és a felső szárnyat különálló részekből állították össze, és csatlakozókkal kötötték össze. Az első bombázó szárnyfesztávolsága 32 méter volt. Mivel ezekben az években Oroszországban nem gyártottak repülőgép-hajtóműveket, az Ilja Murometekre német gyártmányú Argus hajtóműveket telepítettek. A hazai R-BV3 motort 1915-ben szerelték fel a bombázóra.

Az „Ilja Muromets” 4 motorral rendelkezett, és még két hajtómű leállítása sem tudta leszállásra kényszeríteni a gépet. A repülés során az emberek a gép szárnyain járhattak, és ez nem befolyásolta a gép egyensúlyát. Sikorsky maga is felszállt a szárnyra a repülőgép tesztelése során, hogy megbizonyosodjon arról, hogy szükség esetén a pilóta közvetlenül a levegőben javíthatja a motort.

1914. december végén II. Miklós császár jóváhagyta a Katonai Tanács határozatát a „század” létrehozásáról. léghajók", amely a világ első bombázó formációja lett. Az orosz század gépei 1915. február 27-én szálltak fel első harci küldetésükre. Az első repülés sikertelen volt, a pilóták eltévedtek és nem találták a célpontot. Másnap a küldetést sikeresen teljesítették: a pilóták 5 bombát dobtak le a pályaudvarra, és a bombák közvetlenül a gördülőállomány közé estek. A fényképen megörökítették a bombatámadás eredményét. A bombákon kívül az Ilya Muromets bombázó géppuskával volt felfegyverkezve.

Összesen az első világháború alatt az orosz bombázók 400 bevetést hajtottak végre, 65 tonna bombát dobtak le és 12 ellenséges vadászgépet semmisítettek meg. A harci veszteségek mindössze egy repülőgépet tettek ki.

TB-1 – a világ első nehézbombázója

Az 1920-as évek elején vita tört ki a szovjet repülőgépgyártók között arról, hogy miből építsenek repülőgépeket. A többség azon a véleményen volt, hogy a szovjet repülőgépeket fából kell készíteni, ugyanakkor voltak olyanok is, akik ragaszkodtak ahhoz, hogy a Szovjetuniónak létre kell hoznia teljesen fém repülőgépeket. Utóbbiak közé tartozott a fiatal mérnök, Andrej Nyikolajevics Tupolev, aki ragaszkodni tudott véleményéhez.

A TB-1, amely sok tesztelés és módosítás után végül 1931-ben legördült a futószalagról, lett az első hazai egysíkú bombázó, az első hazai, teljesen fémből készült bombázó és az első szovjet tervezésű bombázó, amely tömeggyártásba került. A TB-1-gyel kezdődött a stratégiai repülés kialakulása a Szovjetunióban. Ezek a gépek több mint két évtizeden át járták az eget.

A TB-1-en számos újítást teszteltek, amelyeket később a repülésben használtak, különösen az „autopilot” rendszert, a rádióvezérlő rendszereket, a kilökőrendszereket stb. A repülőgép 1030 kg-os bomba rakományt és kézi lőfegyvereket (három ikerszerelvény) szállíthatott. A repülőgép személyzete 5-6 fő.

A TB-1 és módosításai több repülési világrekordot döntöttek. Így ezen a bombázón hajtották végre az első repülést repülőgéppel a Szovjetunióból az USA-ba. 1934-ben a TB-1-en A.V. pilóta. Ljapidevszkij megmentette a cseljuszkinitákat, és elvitte az összes nőt és gyermeket a táborból. A TB-1 bombázók 1936-ig szolgáltak a Szovjetunióban, néhány pedig a Nagy Honvédő Háború kezdetéig.

Pe-2 - a legnépszerűbb bombázó

1938-ban a híres Tupolev „sharazhka” elkezdte fejleszteni a Pe-2 merülőbombázót, amely később a Nagy Honvédő Háború legnépszerűbb szovjet bombázója lett.

A Pe-2 nagyon kompakt volt, teljesen fém szerkezetű, jó aerodinamikai alakkal. A bombázó 2 db, egyenként 1100 lóerős, folyadékhűtéses M-105R hajtóművel volt felszerelve, amelyek lehetővé tették, hogy a repülőgép akár 540 km/h-s sebességet is elérjen (csak 30 km/órával kevesebb, mint a szolgálatban lévő Me-109E vadászgép a náci hadsereggel).

1940-ben 2 sorozatbombázót gyártottak, 1941 elején pedig 258 Pe-2 bombázó gördült le a gyártósorról. 1941. május 1-jén egy új bombázó, amely a 95. repülőezredet fogadta Pestov ezredes vezetésével, a Vörös tér feletti felvonuláson repült. A Pe-2-esek szó szerint részt vettek az ellenségeskedésben a háború első napjaiban. 1943-ra a Pe-2 bombázók az első helyen álltak a bombázó repülésben. Nagy bombázási pontosságuknak köszönhetően nagyon hatékony fegyverek voltak. Ismert tény, hogy 1943. július 16-án a 3. bombázó légihadtest pilótái 115 gépükben 229 járművet, 55 harckocsit, 12 géppuska- és aknavetőt, 11 légvédelmi és 3 tábori ágyút semmisítettek meg. üzemanyag- és lőszerraktárak.

És bár 1944-ben Tu-2-esek kezdtek érkezni a frontra, amelyek fő paramétereikben felülmúlták a Pe-2-t, a „bábu” a háború végéig a fő szovjet bombázó maradt, és vele együtt a szovjet repülés legendája.

1945 elején 4 ember véletlenül a Szovjetunió távol-keleti repülőterein kötött ki. amerikai repülőgép B-29-esek, amelyek részt vettek Japán és az általa megszállt területek bombázásában. Amikor a kommunista párt és a szovjet kormány egy modern, nagy hatótávolságú bombázó megalkotását bízta a tervezőkkel, Vlagyimir Myasishchev MAI professzor és repülőgép-tervező amerikai bombázók másolását, de az új repülőgépekre hazai ASh-72 hajtóműveket, és amerikai gépek lecserélését javasolta. fegyverek B-20-as ágyúkkal.

A Tu-4, amelynek repülési tesztjeit már 1947-ben végezték, egy teljesen fém konzolos monoplán. A bombázó hossza 30,8 méter, szárnyfesztávolsága 43,05 méter volt. Négy ASh-73TK motor 2400 LE teljesítménnyel. Vel. lehetővé tette, hogy a gép 10 km-es magasságban 558 km/h sebességre gyorsuljon fel. A maximális bombaterhelés 8 tonna. A repülőgépek hatékonyságát automatizálással növelték. Például egy fedélzeti, autopilótával ellátott lokátor lehetővé tette a célpontok megtalálását és eltalálását akár éjszaka is.

A Tu-4 lett az első szovjet nukleáris fegyverhordozó, amikor 1951-ben megalakult egy atombombákkal felfegyverzett bombázó ezred a Szovjetunióban. 1956-ban a magyar események idején az ezred bombázó küldetést repült Budapestre, amely utolsó pillanat a szovjet parancsnokság parancsa megszakította.

Összesen 847 repülőgépet építettek, ebből 25-öt Kínába szállítottak.

Az 1940-es évek végén, az atomfegyverek megjelenésével felmerült az igény a szállításukra. Olyan bombázókra volt szükség, amelyek műszaki jellemzőiben körülbelül kétszer jobbak voltak, mint a meglévők. Az amerikaiak voltak az elsők, akik elkezdték kidolgozni egy ilyen repülőgép koncepcióját. Így jelent meg a B-60 és B-52, amelyek 1953 tavaszán emelkedtek a levegőbe. A Szovjetunióban az ilyen típusú bombázó munkálatai jelentős késéssel kezdődtek. Sztálin a repülőgép fejlesztését V. Myasishchev MAI professzorra bízta, aki tudományosan megalapozott javaslatot nyújtott be a kormánynak egy 11 000-12 000 km repülési hatótávolságú stratégiai repülőgép létrehozására, de nagyon szigorú határidőket szabtak a projekt megvalósítására. . 1952 decemberére elkészült a repülőgép prototípusa, majd 1953 januárjában elkészült az M-4 bombázó - egy nyolcüléses konzolos, teljesen fém középszárnyú, 4 motorral és egy behúzható kerékpáros futóművel. első repülés.

A változtatások és módosítások eredményeként olyan repülőgép jött létre, amelynek repülési hatótávja a korábbi modellekhez képest 40%-kal nőtt és meghaladta a 15 ezer km-t. A repülési idő egy tankolással 20 óra volt, ami lehetővé tette az M-4 interkontinentális stratégiai bombázóként való használatát. Egy másik újítás - az új bombázó nagy hatótávolságú tengeri torpedóbombázóként is használható.

Az M-4 használatának taktikája magában foglalta, hogy ezeket a repülőgépeket formációban repülték egy század vagy ezred részeként 8-11 km magasságban. A célhoz közeledve a gépek formációt bontottak, és minden bombázó támadást hajtott végre a saját célpontja ellen. Az ágyúfegyverzeti rendszernek köszönhetően a bombázó hatékonyan tudta leküzdeni az elfogó repülőgépeket. A repülőgépeket 1994-ben hivatalosan kivonták a forgalomból.

Az Il-28 bombázó tervezése a farokkal kezdődött. A helyzet az, hogy ennek a repülőgépnek a létrehozása egy megbízható, Nin centrifugális kompresszorral felszerelt angol turbóhajtómű tömeggyártásának köszönhetően vált lehetővé, amely egy védekező mobil telepítést használt, amely meghatározta az Il-28 fő tervezési jellemzőit.

A repülőgép fő előnye az volt, hogy az Il-28 stabil volt a teljes sebességtartományban. Könnyedén végrehajtott minden, a bombázókhoz szükséges manővert, akár 80 fokos fordulattal is. Egy harci fordulat során a magasságemelkedés elérte a 2 km-t.

Az Il-28-at licenc alapján gyártották Kínában H-5 néven. A repülőgépet több mint 20 országban széles körben használták. Összesen mintegy 6 ezer darabot gyártottak.

Szu-34 - 4+ generációs bombázó

Az orosz 4+ generációs bombázó a Szu-34 bombázó volt, amelyet arra terveztek, hogy nagy pontosságú csapásokat hajtson végre felszíni és földi célpontok ellen a nap bármely szakában. Tervezése az 1990-es évek elején véget ért.

A Szu-34 egyes elemei Stealth technológiával készültek. Így a repülőgép csökkentett mértékben visszaveri az ellenséges radarsugárzást, miközben folyamatosan jó aerodinamikát őriz. A radar elnyelő anyagok és bevonatok miatt a Szu-34 kevésbé látható a radarképernyőkön, mint az olyan repülőgépek, mint a Szu-24, F-111 és F-15E. A Szu-34 harci túlélésének másik eleme a navigátor-kezelő második vezérlőjének jelenléte.

A Szu-34-es frontbombázók a szakértők szerint sokszorosan felülmúlják elődeikat. A repülőgép, amelynek harci sugara meghaladja az 1000 km-t, 12 tonnát tud a fedélzetén szállítani különféle fegyverek. A bombázási pontosság 5-7 méter. A szakértők pedig azt állítják, hogy a Szu-34 még nem használta fel erőforrásait.

A Tu-95 bombázó volt az első szovjet interkontinentális bombázó és az utolsó Sztálin utasítására létrehozott repülőgép. A Tu-95 prototípus első repülése, amelyet az OKB-156-ban készítettek A. N. vezetésével. A Tupolev-re 1952. november 12-én került sor, a tömeggyártás pedig 1955-ben kezdődött és ma is tart.
az ilyen típusú repülőgépek megállás nélküli repülésének világrekordja - a bombázók körülbelül 30 ezer km-t repültek három óceán felett 43 óra alatt, és 4 tankolást hajtottak végre a levegőben. 2013 februárjában pedig két Tu-95 Bear stratégiai bombázó, nukleáris robbanófejjel ellátott cirkálórakétákkal a fedélzetén néhány órával a nemzethez intézett beszéd előtt átrepült a csendes-óceáni Guam szigete felett. amerikai elnök Barack Obama. A Washington Free Beacon ezt a tényt " Moszkva növekvő magabiztos stratégiai magabiztosságának jele az Egyesült Államokkal szemben».

Érdemes megjegyezni, hogy az Egyesült Királyságban, az Egyesült Államokban, Olaszországban, Lengyelországban, Japánban és más országokban készített bombázók is jelentős nyomot hagytak a repülés történetében. Korábban közöltünk egy ismertetőt a második világháborúról.

Időbeli korlátozás

Egy bombázót általában csak akkor neveznek stratégiainak, ha interkontinentális hatótávolságú (több mint 5000 km), és képes nukleáris fegyverek bevetésére. Például az olyan repülőgépek, mint a Tu-22M, Tu-16 és B-47, képesek stratégiai nukleáris fegyverek bevetésére, de nincs interkontinentális repülési hatótávolságuk, ezért gyakran nevezik nagy hatótávolságú bombázóknak. (Valójában a „nagy hatótávolságú bombázók” kifejezés használata nem helyes, hiszen az ilyen, interkontinentális repülési hatótávolsággal nem rendelkező bombázók egyébként technikailag stratégiai bombázók is. Vagyis interkontinentális és ún. A bombázók nem mások, mint a stratégiai bombázók két alosztálya.)

Egyrészt a kritériumok bizonytalansága, másrészt a politikai helyzet miatt azonban egyes országok nemcsak technikailag stratégiai, hanem taktikai és hadműveleti-taktikai bombázókat is stratégiainak nevezhetnek (Xian H-6A - Chinese Air Force, Vickers 667 Valiant – Brit légierő, Mirage 2000N – francia légierő, FB-111 – amerikai légierő). Utóbbi esetekben ezt gyakran a technikailag taktikai és hadműveleti-taktikai bombázók stratégiai célú alkalmazása (beleértve a tervezettet is) okozza. (Néha célszerű taktikai és hadműveleti-taktikai bombázókat stratégiai bombázóként használni, ha stratégiai célok az ellenséges területen a taktikai és hadműveleti taktikai csapásmérő repülőgépek hatókörében találják magukat.)

Történet

A stratégiai repülés (beleértve a stratégiai bombázó repülést is), a kifejezés teljes értelmében, a hidegháború korai éveiben kezdett aktívan fejlődni. Mindazonáltal a második világháború nagy hatótávolságú nehézbombázói: B-17 és B-29 (US Air Force), valamint a Nagy-Britannia Királyi Légierejének Lancaster bombázói teljesen jogosan minősülnek stratégiai bombázóknak. Valójában ezeket a repülőgépeket stratégiai bombázóként használták. A szovjet Il-4 harci felhasználása jellegénél fogva valójában stratégiai bombázó volt.

A második világháború alatt interkontinentális bombázóprojektek kezdtek megjelenni. Németországban és Japánban ilyen bombázókat terveztek Európából, illetve Ázsiából az Egyesült Államok elleni razziákhoz (lásd Amerika Bomber és Nakajima G10N). Az USA-ban pedig egy interkontinentális bombázó projektet dolgoztak ki, amely Anglia bukása esetére németországi rajtaütéseket célozna – ennek eredményeként további fejlesztés ez a projekt az 1940-es évek második felében kezdődött tömeggyártás az első "igazi" stratégiai bombázó, a B-36. A B-36 dugattyús repülőgép lévén hamar kiszolgáltatottá vált a rohamosan fejlődőnek sugárhajtású vadászgépek, annak ellenére, hogy azokban az években nagyon magas volt a repülési magassága. Ennek ellenére évekig a B-36 képezte az Egyesült Államok stratégiai nukleáris haderejének gerincét.

Az ilyen típusú fegyverek továbbfejlesztése gyors ütemben zajlott. Egy idő után az általában nukleáris fegyverekkel felszerelt stratégiai bombázók folyamatosan harci szolgálatban voltak, biztosítva a kölcsönösen biztosított pusztulás feltételeit háború esetén. A stratégiai bombázóval szemben támasztott fő háború utáni követelmény, amelyet a repülőgép-tervezők igyekeztek teljesíteni, az volt, hogy a repülőgép képes legyen nukleáris fegyvereket juttatni a potenciális ellenség területére, és visszatérni. A hidegháború idején a fő ilyen repülőgépek az amerikai Boeing B-52 Stratofortress és a szovjet Tu-95 voltak.

Szuperszonikus stratégiai bombázók

Ennek a doktrínának a csúcsa az amerikai „Valkyrie” XB-70A és szovjet megfelelője, a T-4 („szövés”).

A doktrína következetlensége nyilvánvalóvá vált a légvédelmi rendszerek, például az S-75 megjelenésével, amelyek magabiztosan találtak célpontokat, például az U-2 szupermagassági felderítő repülőgépeket. A B-58 gyártását korlátozták, és az első hordozó alapú stratégiai bombázót, az A-5-öt felderítő repülőgéppé alakították át.

A fegyverfejlesztés ezen új szakaszában a stratégiai bombázónak még mindig meg kellett tennie nagy sebesség, de nem a légvédelem leküzdésének eszközeként, hanem a repülési idő - a támadási pontra érkezés időtartama - csökkentésére. A légvédelem leküzdését például rendkívül alacsony magasságban való repülésnek tervezték.

Ebben a paradigmában készültek olyan repülőgépek, mint az FB-111, a Tu-22M és az angol TSR.2 (amelyek nem kerültek be a sorozatba, mivel Nagy-Britannia átorientált az SSBN-k Polaris rakétákkal való használatára). Az angol nyelvű szövegekben az ilyen repülőgépeket „interdictor”-nak nevezik.

Az új technológiák kifejlesztésével a stratégiai bombázók szuperszonikus sebességet és rendkívül alacsony magasságban való repülési képességet (B-1, Tu-160) nyertek, és egyes esetekben csökkentették a radarjelet (B-2 és Tu-160). Ezt a komplexumot jellemzői növelik annak valószínűségét, hogy valaki más védett légterébe sikeresen behatolnak.

Azonban magas költség az ilyen típusú repülőgépek létrehozása és karbantartása, valamint alacsony intenzitású konfliktusokban való alacsony hatékonysága nem teszi lehetővé a repülőgép-flotta gyors cseréjét, és egyes repülőgéptípusok több évtizedig üzemben maradnak ( eleven példák: B-52 és Tu-95). Az ilyen típusú gépek erkölcsi és műszaki elavultsága azonban szükségessé teszi a cserét. Így az Egyesült Államok elindított egy programot egy új bombázó fejlesztésére a B-52 helyére (2030 után, amikor az ilyen típusú repülőgépeket kivonják a harci szolgálatból). Oroszországban a tervek szerint 2015 után a Tu-95-öt modernizált Tu-160-asra cserélik. Oroszországban is elindult a PAK DA projekt - a Tu-160 helyettesítésére tervezett stratégiai bombázó létrehozására irányuló munka.

A stratégiai bombázókat általában kifejezetten nukleáris fegyverek szállítására fejlesztették ki. De néha használták a helyi háborúkban. Konkrétan a Tu-16-ot, Tu-22-t és Tu-22M-et korlátozott mértékben használták az afgán háborúban, a B-52-t Vietnamban és Irakban, a B-2-t Jugoszláviában és Irakban (2003).

Fő stratégiai bombázók

Hidegháború

Tapasztalt és meg nem valósult projektek

Modern

Jövőbeli

Lásd még

• Stratégiai bombázás a második világháború alatt
• Az Egyesült Államok stratégiai nukleáris erői

Wikimédia Alapítvány.

• 2010.
• Paresztézia

Euroliga (jégkorong)

Nézze meg, mi az a „stratégiai bombázó” más szótárakban:- Tu 95 (a NATO kodifikációja szerint: Bear Bear) turbólégcsavaros stratégiai bombázó és rakétahordozó. Arra tervezték, hogy csapásmérő küldetéseket oldjon meg a legfontosabb célpontok eltalálására távoli katonai-földrajzi területeken és a hátsó mélyben... ... Hírkészítők enciklopédiája

Bombázó- Az „Airstrike” kérés ide kerül átirányításra. Erről a témáról külön cikkre van szükség... Wikipédia

BOMBÁZÓ- a kezdetekre tervezett harci repülőgépek. a föld és a tenger legyőzésére. ellenséges célpontok bombákkal vagy rakétákkal. A csatákat frontvonalra (taktikai) és hosszú távúra (stratégiai), valamint könnyű, közepes és nehéz csatákra osztják. A design modern. B. (lásd az ábrát)…… Nagy enciklopédikus politechnikai szótár

bombázó- katonai repülőgép az ellenséges földi és tengeri célpontok elpusztítására. A fő fegyverek a bombák és a rakéták. Lehet benne 1-2 ágyú és több géppuska is. A bombázókat frontvonali (taktikai) és stratégiai csoportokra osztják. Technológia enciklopédiája

stratégiai- ó, ó. 1. a Stratégiához. A tervekkel. S art. S képességei. Stratégiai szempontból. 2. A stratégiai követelmények teljesítése, ami a háború átfogó céljainak elérése szempontjából fontos. Nyersanyagok (védelmi jelentőségű,...... Enciklopédiai szótár

stratégiai- (azok és azok) oh, oh. lásd még stratégiailag 1) stratégia C tervek. S art. S képességei. Stratégiai szempontból. 2) Az Art. követelményeinek való megfelelés... Sok kifejezés szótára

Az amerikai légierő nukleáris balesete (2007)- B 52H stratégiai bombázó Egy nukleáris robbanófejekkel történt incidens a ... Wikipédia

"Northrop" Enciklopédia "Repülés"

"Northrop"- Rizs. 1. Stratégiai bombázó B 2 "Lopakodó". Northrop Corporation Amerikai repülőgép-rakétavállalat. 1939-ben alapította J. C. Northrop Northrop Aircraft néven, amely 1959 óta a modern név. Enciklopédia "Repülés"