Átfogó kutatás az autópiacról. Autóipari piackutatás

A "GRIFON-EXPERT" kutatócég nagy tapasztalattal rendelkezik a lebonyolításban marketingkutatás autóipari piac Oroszországban és külföldön.

A következő problémákat oldjuk meg:

A kereslet árrugalmasságának vizsgálata: A kereslet árrugalmasságának elemzése. Keresztrugalmasság elemzés (az Ügyfél autói és a versenyképes márkájú autók között).

Az információgyűjtés módja: .

Egy adott márkájú autók piaci kilátásainak elemzése az orosz piacon.

Az információgyűjtés módszerei: , .

A kereskedési központok teljesítményének értékelése: a márkakereskedésekben történő értékesítés minősége és a vevőszolgálat.

Az információgyűjtés módja: .

Személygépkocsik és haszongépjárművek, valamint szegmensek: személygépkocsik és haszongépjárművek versenytárs márkájú járművei tulajdonosi költségének elemzése.

Az információgyűjtés módja: .

Részvétel az autóiparnak szentelt jelentős eseményeken

A "GRIFON-EXPERT" Kutatóvállalat igazgatója, Alexander Petrenko rendszeres előadója az éves rendezvénynek nemzetközi konferencia befektetések vonzására az autóipari alkatrészek gyártásába.
Az AutoInvest 2016 és az AutoInvest 2017 konferenciákon Alekszandr Petrenko megosztotta tapasztalatait az orosz és külföldi autópiacok marketingkutatásairól, és előadásokat tartott orosz és külföldi autógyártóknak: „Hogyan lépjünk be a külföldi autópiacokra az orosz autógyártók számára”, „Jellemzők a külföldi autópiac marketingkutatásának elvégzéséről”.
Emellett Alexander Petrenko és a cég elemzői szakértőként járnak el más, az autóiparnak szentelt rendezvényeken és nyomtatott kiadványokban.

A "GRIFON-EXPERT" elemzői egyedülálló, szabadalmaztatott Mix-módszert fejlesztettek ki az autóklinika módszerrel végzett marketingkutatások elvégzésére, amely új és meglévő modellek autók a különböző célszegmensek között és összehasonlítása versenyképes márkákkal. magában foglalja mind a „kvalitatív” kutatási módszereket (fókuszcsoportok, vakteszt, természetes csoportok, mélyinterjúk), mind a „kvantitatív” módszereket (személyes interjúk fogyasztókkal), emellett tesztvezetéseket is biztosít, hogy a vizsgálatok résztvevői értékelhessék az autót. a dinamikában.
Az Autóklinika egyedi kutatási módszertanát a "GRIFON-EXPERT" cég elemzői módosítják az autók és a vizsgált piac jellemzőitől és sajátosságaitól, valamint az Ön kívánságaitól függően.

Az Autóklinika vizsgálatának eredménye

Az IC „GRIFON-EXPERT” szerzőjének módszertana részletesen tanulmányozza, hogyan érzékelik az autókat a fogyasztók minden oldalról érkező célcsoportjai ( műszaki specifikációk, dizájn, belső tér), azonosítja a tesztelt autó előnyeit és hátrányait a versenytársakhoz képest, valamint lehetőséget, hogy saját szemével lássa egy új potenciális fogyasztó reakcióját egy adott autómárkára.
Ennek eredményeként olyan információkat kap, amelyek lehetővé teszik, hogy sikeres legyen vezetői döntések a következő nehéz kérdésekben: hogyan lehet autót külföldre vinni, hogyan lehet növelni az eladásokat az orosz piacon, mit kell javítani a jövő modelljein, hogyan lehet népszerűsíteni és pozícionálni egy autót, hogyan válasszunk kedvező árpolitikát, hogyan szolgáltatás és karbantartás létrehozása, és még sok más.

Különböző információgyűjtési módszerek kombinálásának képessége, a hozzárendelt kutatási céloktól függően

Hasonló vizsgálatok során szerzett tapasztalataink

A "GRIFON-EXPERT" kutatócégnek van egyetlen tapasztalata Oroszországban a Car-clinic módszerrel végzett marketingkutatásban Oroszországban, az Európai Unió országaiban, a Közel-Keleten és Ázsiában.
Összesen több mint 20 marketingvizsgálatot végeztek az Autóklinika módszerével. Különféle autók több mint 10 új modelljét tesztelték a célközönség körében.

A kutatás eredményei alapján IC "GRIFON-EXPERT" kapott köszönő levelek vezető orosz haszonjárművek gyártóitól és.

Autóipari piackutatásban szerzett tapasztalat:

2018. november - 2019. január - a LADA Vesta új belső terének tesztelése.

2018. augusztus - 2018. november - a GAZ márkával kapcsolatos attitűdök vizsgálata.

2018. június - 2018. augusztus - összkerékhajtású teherautók fogyasztói átalakításának vizsgálata.

2017. december - 2018. január – a speciális utaspiac marketingkutatása járművek(SPTS, rotációs buszok) összkerékhajtású alvázon 4x4, 6x6 kerékelrendezéssel.

2016. december – teherautók marketingkutatása Oroszországban, beleértve következő módszereket információgyűjtés: íróasztalkutatás, szakértői interjúk vezetőkkel közlekedési vállalatok, kereskedők, testreszabók, teherautó-fogyasztók mennyiségi felmérése.

2016. november – egy nagy orosz vásárlói elégedettség vizsgálata kiskereskedelmi hálózat autóalkatrészek és autószerviz.

2016. október – az összkerékhajtású teherautók fogyasztói preferenciáinak kutatása.

2016. július – CASCO fogyasztók marketingkutatása: több mint 1600 oroszországi autótulajdonos kvantitatív felmérése.

2015. december - Németországban és Csehországban az új All-Metal Van Gazelle NEXT Car clinic módszerével végzett marketingkutatások országonként két városban fókuszcsoportokat vontak be, köztük tesztvezetéseket. A vizsgálat résztvevői a vizsgált országban állandó lakóhellyel rendelkező, versenyképes márkájú, 3,5 tonnáig terjedő könnyű haszongépjárművek tulajdonosai voltak (magán- és jogi személyek).

2015. szeptember - egy közepes teherbírású jármű (LDT) "GAZON NEXT" és egy teljesen fém kisteherautó "GAZelle NEXT" új modelljének marketingkutatása Törökországban Car clinic módszerrel versenykörnyezetben.

2015. augusztus - marketingkutatás a "GAZelle NEXT" teljesen fémből készült kisteherautó új modellje iránti kereslet tanulmányozására Oroszországban az Autóklinika módszerével. Célközönség A tanulmányban részt vettek a könnyű haszongépjárművek (3,5 tonnáig terjedő kishaszonjárművek) tulajdonosai (magánszemélyek és jogi személyek) Oroszország különböző városaiban. A fókuszcsoportok és a válaszadókkal folytatott személyes interjúk mellett az új Gazelle NEXT modell és a versengő márkák tesztvezetésére is sor került.

2014. szeptember - a "GRIFON-EXPERT" kutatócég a "Gazelle-NEXT" új autók és a "Gazelle Business" összkerékhajtású autók marketingtanulmányát végzett az Autóklinika módszerével Németországban és Lengyelországban.
Először be modern történelem Orosz kutatás marketing cég marketingkutatást végzett és orosz autókat tesztelt külföldön. A projekt Lengyelország és Németország különböző városaiban zajlott, a munka része volt az Autóklinika módszerrel végzett kutatás (fókuszcsoportok, vakteszt és személyes interjúk a résztvevők kérdőíves formájában, valamint tesztvezetések), valamint asztali piackutatás.
A célközönség német és lengyel haszongépjárművek német és lengyel tulajdonosai (magán- és jogi személyek) voltak Németország és Lengyelország különböző városaiban.
Alkalmazható egyedi technika Az autóklinikai kutatást a „GRIFON-EXPERT” cég elemzői módosították, figyelembe véve az Ügyfél jellemzőit, kívánságait és az európai kutatások sajátosságait.
A németországi és lengyelországi kutatások eredményei alapján Alexander Petrenko interjút adott a "Research&trends"-nek -

2014. június – új személygépkocsi modell oroszországi piaci kilátásainak kutatása

2013. szeptember - az autóbuszpiac kutatása, a Megrendelő autóbuszait üzemeltető cégek elégedettségének vizsgálata;

2013. július – a haszongépjárművek iránti kereslet árrugalmasságának vizsgálata: A kereslet árrugalmasságának elemzése. Keresztrugalmasság elemzés (az Ügyfél autói és a versenyképes márkájú autók között).

2007-2013 – magángépjármű-tulajdonosok felmérésében szerzett tapasztalat és vállalati ügyfelek vezető orosz és külföldi biztosítótársaságok számára.

2003-2013 - több mint 40 marketingtanulmány személy- és haszongépjárművekről orosz és külföldi gyártók számára.

Téma: Az iparági piac átfogó kutatása

A piackutatás szakaszai

A kutatási folyamatban a következő szakaszok különböztethetők meg:

• 1. A vizsgálat problémájának és célkitűzéseinek megfogalmazása.
• 2. Az információigény megállapítása és gyűjtésének megszervezése.
• 3. Információelemzés.
• 4. Elemző jelentés készítése.

A kutatási probléma megfogalmazása megköveteli a szervezet fő prioritásainak tisztázását a marketing területén. Ehhez számos olyan kérdés megválaszolása szükséges, amelyek segítenek meghatározni a termelés és a gazdasági tevékenység főbb irányelveit: milyen változások történtek a piaci viszonyok között? Milyen irányba kell fejlődnie a szervezetnek? hogyan lehet áttérni egy új állapotba? Az elemzési feladat elkészítéséhez a kutatási célok pontos megfogalmazása szükséges. Tartalmazza: - a szervezet és piaci tevékenységeinek általános leírását (ha harmadik fél kutatást végez marketing cég); - információ a piaci ismeretek mértékéről; - a felvetett probléma sajátosságainak leírása és kapcsolata a szervezet céljaival; - a marketingtevékenység konkrét szempontjai, amelyeket tanulmányozni kell; - a forrásadatok pontosságára és megbízhatóságára vonatkozó követelmények; - a vizsgálat időzítése és költségei. Egy feladat kidolgozásához alapvetően fontos figyelembe venni azokat a korlátozásokat, amelyek elkerülik a helytelen összehasonlításokat és növelik az elemző munka fókuszát:

• a) az elemzési objektumok összehasonlíthatósága érdekében a versenytársak vizsgált termékeinek (terméksorainak) ugyanabba az osztályozási csoportba kell tartozniuk Össz-orosz osztályozó termékek;
• b) az elemzés céljainak pontosításához meg kell határozni a vizsgált piac földrajzi határát, figyelembe véve a termék felhasználásának sajátosságait, kínálatának ésszerű alternatíváját, a felhasználási helyre történő szállítás költségét, és a vásárlások gyakorisága. A piac földrajzi határai a termék egyediségének és összetettségének növekedésével bővülnek. Ugyanakkor szűkülnek a rossz és drága kommunikációval, rövid élettartammal és magas fokú termékegyesítés;
• c) az értékesítés lehetséges szezonalitása érdekében az elemzési időintervallumnak tartalmaznia kell teljes ciklus termékek értékesítése (például pénzügyi évenként mérve).

A marketinginformációk elemzésének módszertani alapja a kialakult módszerek és modellek bankja, amely lehetővé teszi a vizsgált jelenségek összefüggéseinek legteljesebb feltárását, és alapja: - a rendszerelemzés általános tudományos módszerei, ill. integrált megközelítés; - lineáris programozás analitikus és prediktív módszerei, sorelmélet, kommunikációelmélet, valószínűségszámítás, hálózattervezés, gazdasági és matematikai szakértői módszerek; - szociológiából, pszichológiából, antropológiából, ökológiából, esztétikából, designból átvett módszertani technikák; - a statisztikai adatfeldolgozás modelljei és a megfelelő alkalmazási programok; - marketingkutatási módszerek. Ez utóbbi csoport leggyakrabban alkalmazott technikái közé tartozik a piaci kapacitás mérése, a szervezetek piaci részesedésének felmérése, a versenyintenzitás mérése és a piaci szegmentáció.

A marketingkutatás eredményeit és következtetéseit elemző jelentés formájában mutatjuk be, amely a következő információkat tartalmazza: - a kutatást végző csoport (ügynökség, cég) és a megbízó megnevezése, aki számára a kutatást végezték; - az elemzés elvégzésének feladatában megfogalmazott probléma lényege és a vizsgálat céljai; - a vizsgálat főbb eredményeit indokolással ellátott következtetések és a probléma megoldására vonatkozó ajánlások formájában; - elemzett fizikai és (vagy) csoportok jogi személyek, kiválasztási kritériumok, mintavételi módszerek és típusa, a kapott információ megbízhatósága; - megfigyelések, kísérletek és felmérések végzésének technológiája; - az időtartam, amely alatt a vizsgálatot elvégezték; -- a vizsgált piac földrajzi határai; -- számítások és alkalmazások. A jelentés a megállapítások illusztrálásához szükséges adatokat is tartalmazhat. Például sok termékpiac elemzésekor a megállapítások termékszegmensenként rendszerezhetők. jelenlegi piaci áruautó

Az új, gyorsan növekvő piacok esetében a kereslet és kínálat dinamikájának mutatóit veszik figyelembe. Egy új vállalkozás alapításával összefüggésben célszerű a jelentésben szerepeltetni a külföldi hasonló termékpiacokon alkalmazott marketing módszerek elemzésének eredményeit stb. Ezen kívül a jelentésnek tartalmaznia kell minden szükséges információkat a probléma megoldását célzó marketingmix kidolgozására. Átfogó piackutatás.

Az angol-amerikai irodalomban olyan fogalmakat különböztetnek meg, mint a piackutatás, i.e. egy adott piacra vonatkozó információk gyűjtése és elemzése, valamint marketingkutatás, amely magában foglalja a marketingmix összes elemének tanulmányozását (termékpolitika, árpolitika, termékpromóciós rendszerek, személyzetirányítási rendszerek, kommunikációs politikák). A marketingkutatás az alkalmazott kutatás. Míg piackutatás válaszoljon arra a kérdésre, hogy létezik-e piac, a marketingkutatás gyakorlatiasabb kérdésekre ad választ: van-e piaca egy adott terméknek, hogyan lehet belépni és megvetni a lábát.

A marketingkutatás a piac dinamikájáról gyűjt információkat, míg a piackutatás inkább statikus. A British Institute of Marketing úgy véli, hogy a marketingkutatás „minden tény célzott összegyűjtése, rögzítése és elemzése az áruk és szolgáltatások gyártó által a vevőnek történő cseréjével és eladásával kapcsolatos kérdésekben”. F. Kotler definíciója szerint a marketingkutatás szisztematikus problémaelemzés, modellalkotás és az adatok körének meghatározása a leghelyesebb döntések meghozatala érdekében, javítva az áruk és szolgáltatások marketingje feletti kontrollt. A marketing alapja természetesen az átfogó marketingkutatás, amely magában foglalja mind a piac és annak feltételeinek tanulmányozását, mind pedig magának a vállalkozásnak (cégnek) képességeinek felmérését, amely a marketing elveire építi a munkáját. Az ilyen marketingkutatás lehetővé teszi a tervezést, i.e. a piaci helyzet alakulására ésszerű, a marketingkutatás eredményeivel összhangban álló előrejelzést készít, és a piacra gyakorolt ​​hatás megfelelő intézkedéseit dolgozza ki a társaság termelésének, értékesítésének, valamint tudományos-műszaki tevékenységének hatékonyságának biztosítása érdekében.

Az átfogó piackutatás magában foglalja a gazdasági feltételek alapos tanulmányozását. A marketing, mint a piacból levezetett fogalom tudományos és gyakorlati tevékenység az áruk termelésének és értékesítésének irányítására, a piacfejlődés hosszú és rövid távú tendenciáitól, általában a gazdasági feltételektől és különösen az árupiactól függően. A piac és annak egyes szegmensei kereslet-kínálatának, a piac kapacitásának és jellegének, az árszinteknek és a kereslet és kínálat árrugalmasságának, mértékének és feltételeinek vizsgálatához kapcsolódó piackutatás piaci verseny minden szinten szükségesek a megfelelő döntések meghozatalához marketing tevékenység-- stratégiai, taktikai és műveleti.

Az aktuális piac megfigyelése és elemzése lehetővé teszi az operatív marketing problémák megoldását, a hosszú távú trendek és piaci előrejelzések tanulmányozása pedig a taktikai ill. stratégiai célok a kitűzött közép- és hosszú távú célok elérése érdekében. A marketingelmélet fogalmakat használ marketing környezet(piaci terület) és piackutatás (piackutatás), amely lényegében a gazdasági viszonyok tanulmányozása. A konjunktúra fogalmát minden olyan esetben alkalmazzuk, amikor arról beszélünk a külgazdasági környezetben kialakuló helyzet jellemzőiről egy-egy gazdálkodó szervezet vonatkozásában mindegyikben pillanatnyilag vagy időszak.

A külső gazdasági környezet a belső és külföldi piacokon feltételek, amelyek mellett egy gazdálkodó szervezet működik. A marketing környezet és piac kutatása magában foglalja a különböző gazdasági, demográfiai, társadalmi, természeti, politikai és egyéb feltételek és körülmények elemzését és előrejelzését. Mindegyik konjunktúraképző tényező. Mi tehát a gazdasági helyzet?

A gazdasági helyzet a reprodukciós tényezők és feltételek rendszerének megnyilvánulása a piacon állandó fejlődésükben és kölcsönhatásukban, egy sajátos történelmi törésben, amely a kereslet, a kínálat és az árdinamika bizonyos arányában fejeződik ki. Ez a meghatározás tartalmazza a konjunktúra fogalmának minden lényeges jellemzőjét.

Először is rávilágít a gazdasági helyzet témájára - a piacra, mivel a helyzet elsősorban a csereszféra helyzetéhez, a piachoz mint olyanhoz kapcsolódik, amely az árupénz szerves részét képezi. kapcsolatokat.

Másodsorban hangsúlyozzák, hogy a helyzet nem korlátozódik a csereszférára, hanem átfogja és magába foglalja a teljes újratermelési folyamatot (termelés, elosztás, forgalom, fogyasztás), amelyet a csere prizmáján keresztül szemlélünk.

Harmadszor, a helyzetet időben és térben, dinamikus fejlődésben mérlegelik.

Negyedszer, a konjunktúra a szaporodási folyamat sajátos történeti feltételeihez kötődik, mivel a szaporodási folyamat fejlődésének minden új szakaszát a tényezők és feltételek bizonyos kombinációja jellemzi a konjunktúra kialakulásához.

Ötödször jelezzük, hogy a piaci helyzet fő megnyilvánulási formája a kereslet, kínálat és árdinamika kapcsolata. Végső soron ezek a piac állapotát és dinamikáját meghatározó tényezők jelentik a központi láncszemet.

Más tényezők csak közvetve, a kereslet és a kínálat révén befolyásolják a piac alakulását. Annak megfelelően, hogy a közgazdaságtudományban a piackutatás két tárgyát - a gazdaságot és az árupiacot - szokás használni, a gazdasági feltételek fogalma két viszonylag független összetevőt különböztet meg - az általános gazdasági helyzetet és az árupiaci helyzetet.

Az általános gazdasági helyzet szerkezeti egységet képviselő rendszernek tekinthető, i.e. egy bizonyos feltételrendszer az árupiacokon, amelyek között sok kapcsolat van. Ezek a részek azonban csak az egész jelenléte miatt léteznek, i.e. az árukon kívüli feltételek alkotják az általános gazdasági helyzetet, és fordítva, az általános gazdasági helyzet felosztásában elemeket - árupiaci feltételeket - eredményez. Ezért az általános gazdasági helyzet tulajdonságai nem tekinthetők összetevői árufeltételei tulajdonságainak számtani összegének.

Az árupiaci feltételeknek, mint elemeknek az általános gazdasági helyzet egészébe való kombinálása ez utóbbinak olyan új tulajdonságokat ad, amelyekkel az azt alkotó árufeltételek nem rendelkeznek. Az árupiaci környezetet, mint az általános gazdasági környezet elemét, sajátos, egyedi sajátosságok és az általános gazdasági környezetben rejlő általános jellemzők egyaránt jellemzik.

Így csak az általános és a részek ezen jellemzőinek, jellemzőinek kölcsönhatása és egymásra hatása határozza meg az általános gazdasági és áruhelyzet kialakulásának és fejlődésének jellegét.

Az általános gazdasági és árupiaci helyzet a következő jellegzetes vonásait: - állandóság, - változékonyság és gyakori ingadozások, - egyes ingadozások olyan erők hatását tükrözik, amelyek - rövid távú hatást gyakorolnak a piaci környezetre, - mások olyan tényezők következményei, amelyek közép- vagy hosszú távú hatást gyakorolnak a piaci környezetre. a piaci feltételek állapota; - egyenetlenség, amely jól látható, ha a helyzetet jellemző különböző mutatók dinamikájának iránya egybeesik, de az arányok nem esnek egybe; - kivételes következetlenség, amely abban nyilvánul meg, hogy a helyzet különböző mutatói egyidejűleg ellentétes emelkedési és zuhanási trendek jelenlétét jelzik; - a társadalmi tőke újratermelése során kialakuló ellentétek egysége, a kivételes következetlenség ellenére.

A gazdasági feltételek tanulmányozása nem korlátozódik a csereszféra általános fejlődési mintáinak és a szaporodási folyamat más szakaszaival való kölcsönhatásainak tanulmányozására. Célja, hogy ésszerű elemzést végezzen és előrejelzést készítsen az adott termékpiacon kialakuló helyzetről. Az árupiac egy gazdasági kapcsolatrendszer, egyrészt egy adott termék előállítói és fogyasztói között, másrészt termelői és fogyasztói csoportokon belül.

Az első típusú kapcsolatok fő formája az adásvétel, a második a verseny. Az iparágak közötti verseny mechanizmusán keresztül kölcsönhatásba lépő termékpiacok alakulnak ki nemzeti piacáltalában. Alatt történelmi fejlődés piaci kapcsolatok túlterjednek a nemzeti határokon, és nemzetközi árupiacok alakulnak ki. Szoros együttműködésben működnek az egyes országok és régiók érintett piacaival.

A nemzetgazdaságok és az árupiacok rendkívül változatosak, a kialakulási feltételekkel és a gazdasági feltételek fejlődésének tényezőivel együtt. Minden termékpiacot és helyzetének minden egyes fejlődési szakaszát a tényezők sajátos kombinációja jellemez, amelyek meghatározzák a hosszú távú trendek, a középtávú ingadozások és a rövid távú változások jellemzőit, paramétereit, ezek relatív jelentőségét és azok sorrendjét. kölcsönhatás egymással.

Autópiaci kutatás

Az autópiac stabil növekedést mutat. A mai napig a kötet orosz piac 182 milliárd dollárra becsülik. Az orosz piacot tartják a leginkább ígéretes üzlet a világban idén. Stabil növekedés- 15% évente. Ma használt autókkal a piaci kapacitás nem kevesebb, mint 4,5 millió autó. On marketing piac az autók 3 nagy szegmensre oszthatók. Aszerint is oszthatók pénzáramlások minden szegmensre %-ban. 1. Teherautók (beleértve a mikro teherautókat is) - 42 milliárd dollár.

• 2. Személygépkocsik (beleértve a mikrobuszokat is) - 100 milliárd dollár.
• 3. Buszok – 40 milliárd dollár.

Mint látható, a személygépkocsik nagy előnyt jelentenek, de ne felejtsük el, hogy a használt autókat elsősorban magántulajdonosok adják el, és ez a pénz nem megy a piacra. A teherautók és buszok többnyire újonnan vásároltak. Az importált berendezésekre nagyobb a kereslet - ez jelzi annak minőségét és utóbbi években csökkentett ár.

Az autópiaci szegmensek részletes áttekintése

Személygépkocsik

A szegmens piac mérete 100 milliárd dollár. Vonzó az autópiac minden szereplője számára, a magánszemélyektől a nagy autógyártókig. A piaci trend az alacsonyabb autóárak és a kedvező hitelfeltételek lettek.

Nézzük az alszegmenseket: hazai gyártású autók - 20%, és külföldi autók - 80%. A külföldi autók túlsúlyban vannak, és az elkövetkező 5 évben ezek aránya növekedni fog, ami a hazai autók gyártásának csökkenéséhez vezet. Az európai és hazai autók árcsökkenése a kínai autómodellek, különösen a Chery piacra lépése miatt is bekövetkezett.

Szegmentáljuk a piacot autómárka szerint, és ezt kapjuk:

Egyéb - 20%

A Chevrolet már harmadik éve áll az élen - 14%-kal, de más márkák sincsenek rossz helyen.

Teherautó piac

Kötet készpénz 42 milliárd dollárra becsülik.

A teherautó szegmens 4 alszegmensre osztható.

• 1. Ázsiai teherautók. Igény a napi kisfuvarozással foglalkozó cégek részéről.
• 2. Európai teherautók. Nagy kereslet közepes ipari vállalatoknál.
• 3. Orosz teherautók. Nagy kereslet elsősorban a nagy ipari vállalatok részéről.
• 4. Amerikai teherautók. Nagy a kereslet a tovább- és nehéz árufuvarozással foglalkozó cégek körében.

Buszpiac

A kapacitást 40 milliárd dollárra becsülik. Ez a szegmens 2 alszegmensre oszlik:

Külföldi gyártmányú buszok.

Hazai gyártású autóbuszok.

Nagyobb a kereslet a külföldi gyártók iránt, ez ismét a jobb minőségnek és a kedvező áraknak köszönhető. 2010-ben 385 000 importált és 200 000 orosz gyártmányú autóbuszt vásároltak Oroszországban.

Következtetés

A következő években a piac növekedése 15% és 17% között mozog. Azt is lehet mondani hazai piac folyamatos növekedési tendenciát mutat. Az üzletemberek iránti vonzereje átlagon felülire értékelhető. A piackutatás szakaszai.

Az Orosz Föderáció autópiaca tartozik árupiacok Orosz Föderáció, amelyek különböző nemlineáris tényezők hatásának vannak kitéve, mint például a készpénzellátás szintje, a monetizáció szintje és a rejtett termelési mennyiség aránya, a magas adózási szint, a munkanélküliség.

A globális autópiac kapacitása évről évre növekszik. Az elmúlt év sem volt kivétel. Európa továbbra is a világ egyik legnagyobb autóipari piaca. Tavaly az Európai Unióhoz tartozó 25 országban 18 millió autót regisztráltak, ami a globális eladások 29 százaléka. Legtöbb A személygépkocsik értékesítése, valamint általában az autók értékesítése a német piacon folyik. A második helyen az Egyesült Királyság áll a mennyiséget tekintve, míg Olaszország a harmadik helyen áll.

Az Európai Unióban az autómárkák közül a Volkswagen a vezető. A tömegmárkák növekedési ütemében Európában a FIAT márka (+20,9%), a luxusmárkák közül a Lexus (+76,3%) volt a vezető. Továbbra is a VW birtokolja a legnagyobb piaci részesedést, ezt követi a PSA, a Ford, a GM, a Renault.

Az elmúlt években az orosz piacon folyamatosan nőtt az új személygépkocsik értékesítése. Kivételt képeztek a 2008-2009-es „válság” évei, amikor a pénzügyi válság egyre erősödő hatásával a világ autópiacaira a legnagyobb autógyártók nehézségekbe ütköztek termékeik értékesítése során – a likviditási válság a reálszektort kezdte érinteni. a gazdaságé. Ez különösen az országok példáján szembetűnő Nyugat-Európa: kilenc hónap eredményei alapján közel 5%-kal csökkent az összes személygépkocsi-eladás ott a tavalyi év azonos időszakához képest. A világ legnagyobb autógyártói már nem a termékek és a technológiai innovációk népszerűsítésére keresnek forrásokat, hanem a működésük folytatására. Az orosz piac sem volt kivétel - a hitelezési feltételek jelentős szigorítása (nemcsak az előleg nagysága nőtt, hanem a kamatlábak és a hitelfelvevőkkel szembeni követelmények is emelkedtek) közvetlenül érintette a személygépkocsik őszi értékesítési volumenét.

Az eurózóna fejlett országai már 2009-ben forrásokat használtak fel a személygépkocsi-eladások ösztönzésére, így a globális pénzügyi válságból való zökkenőmentes kilábalás 2010-ben egybeesett a piaci autóeladások volumenének csökkenésével. A JATO Dynamics ügynökség szerint 2010 júliusában a személygépkocsik és kishaszonjárművek értékesítése Európában 17,4%-kal csökkent 2009 azonos időszakához képest. A „népi” Volkswagen továbbra is az értékesítési vezető az európai országokban.

Hogyan állnak a dolgok az autópiacon hazánkban? Oroszország, mint általában, a maga módján fejlesztés. Miután 2009-ben az ötödik helyre esett vissza a személyautó-eladások terén Európában, 2010 közepén ismét az első háromban találta magát.

2010-ben az orosz autóipar fokozatosan fellendülésnek indult: az autóipari berendezések gyártása csaknem megkétszereződött, de anélkül, hogy elérte volna a válság előtti szintet. Az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma szerint az elmúlt évben a termelés minden fő szegmensben nőtt: a személygépkocsik gyártása - 102%-kal, a teherautók - 68%-kal, az autóbuszok gyártása - 26%-kal.

A magas termelésnövekedés ellenére sem szabad túlbecsülni a magas növekedési ütemek jelentőségét, hiszen 2009-ben mind az autóipari berendezések gyártásában, mind értékesítésében meredek visszaesés volt tapasztalható, ami 2010-ben az úgynevezett alacsony bázishatást hozta létre. Egyszerűen fogalmazva, a tavalyi év teljesítményét nem 2009-hez, hanem 2008-hoz kell hasonlítani, amikor az elmúlt tíz év legmagasabb teljesítményét mutatta az autópiac. Ha összehasonlítjuk a 2010-es és 2008-as autóipari berendezések össztermelését, akkor kiderül, hogy a tavalyi adat 22%-kal alacsonyabb.

A korábbiakhoz hasonlóan a személygépkocsik adják az autógyártás nagy részét. 2010-ben részesedésük 86% volt, ami 3,4 p.p. magasabb, mint 2009-ben. Megjegyzendő, hogy a személygépkocsik részesedése az autógyártásban évről évre növekszik, így 2007-ben 77%, 2008-ban már 82% volt. A személygépkocsi-szegmens határozza meg a piac helyzetét és kilátásait.

Alekszej Rahmanov, az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériumának járműipari főosztályának igazgatója beszédében megjegyezte, hogy 2010-ben a személygépkocsik hazai gyártása jelentősen nőtt a közvetlen import folyamatos csökkenése miatt. A külföldi autók hazai gyártása ugyanakkor először haladta meg a hazai márkájú személygépkocsik gyártását. A hazai termelés középtávon tovább fog növekedni, ahogy a személygépkocsik iránti fogyasztói kereslet helyreáll.

2010-ben a személygépkocsi-eladások 29,9%-kal nőttek a 2009-es eredményekhez képest. Az állam kézzelfogható támogatást nyújtott az autópiacnak - 2010-ben elindult a régi autók újrahasznosítási programja, amely felgyorsította az orosz személygépkocsi-flotta megújítását. Emellett jelenleg egy kedvezményes hitelezési program is érvényben van, amely számos külföldi, orosz gyárban összeszerelt autóra vonatkozik. Az új modelleket gyakran pontosan azzal az elvárással választják ki, hogy e program hatálya alá esnek. Különösen, új modell A Hyundai Solaris, amelynek gyártása 2011 elején indult, már szerepel a kedvezményes hitelezési programban.

A háttérben állami támogatásés a fogyasztói kereslet fokozatos élénkülése miatt az orosz személygépkocsi-piac viszonylag gyorsan helyreáll. Már 2011-ben várhatóan több mint 2 millió személygépkocsit fognak eladni Oroszországban.

A 2011-ben működésbe lépő ipari jármű-összeszerelési rendszer új feltételei a hazai termelés növelésével felgyorsítják a piac növekedését. Sok múlik azonban az autóalkatrész-ipar állapotán, ami most meghatározza a fejlődést autóipari gyártás. Figyelembe véve az új ipari összeszerelési rendszer szigorúbb követelményeit a termelés lokalizációjának szintjére vonatkozóan (60% hat év alatt), az autóipari alkatrészipar fejlesztése külföldi cégek itteni gyárainak megnyitásával tűnik a legvalószínűbbnek. fejlesztési forgatókönyv. Emellett a K+F központok létrehozására vonatkozó követelmény megvalósítása lehetővé teszi az autógyártók saját technológiai és kutatási bázisának fejlesztését.

Az Európai Vállalkozások Szövetsége (AEB) szerint az új személygépkocsik és kishaszonjárművek eladása Oroszországban 2010 végén 30%-kal nőtt. Az egész év során 1 910 573 új autót adtak el hazánkban. Decemberben 204 586 autót adtak el, ami 60%-kal több, mint 2009 azonos hónapjában.

David Thomas, az AEB Automobile Manufacturers Committee elnöke szerint 2011-re az előrejelzések szerint 2,24 millió jármű lesz.

Az oroszországi autóeladások 2010. áprilisában a 2009-es alacsony eredményekhez képest 2010 őszén már 50%-ot értek el, novemberben pedig 80%-kal több autót adtak el, mint egy évvel korábban - 189 902 darabot. Ebben az esetben az orosz autópiac megelőzte az előrejelzéseket: az év elején az AEB szakértői arra számítottak, hogy az év során legfeljebb 1,5 millió autót értékesítenek, később az előrejelzést 1,7 millió autóra igazították, majd Decemberben bejelentették, hogy az autóeladások 1,9 milliós szinten, 30%-os növekedéssel számolnak.

Az AEB autógyártó bizottságának alelnöke és a Ford oroszországi részlegének vezetője, Mark Ovenden szerint a 2010-es eredmények bizakodásra adnak okot, és a 2011-es előrejelzések meglehetősen pozitívak, de csak akkor, ha orosz gazdaságés a valuta tovább fog emelkedni.

2011 elején bejelentették, hogy meghosszabbítják a használtautó-újrahasznosítási és kedvezményes hitelezési programokat. Az autógyártók üdvözölték az orosz kormány kezdeményezését. Azonban, amint Ovenden megjegyzi, meg kell jegyezni, hogy e programok keretében az eladások 80%-a a hagyományos orosz autógyártók alacsony költségű járműveiből származik. A legtöbb autót (517 147) az AvtoVAZ adta el 2010-ben, ami 48%-os növekedést mutat. Sőt, ezeknek csaknem fele szerint valósult meg állami programújrahasznosítás: az autógyártó szerint 221 584 autót adtak el kormányzati kedvezménnyel. 2010 utolsó hónapjában az autógyár 49 597 autót értékesített, ami 78,3%-kal több, mint 2009 azonos hónapjában, ebből 27 160 autót értékesítettek az újrahasznosítási program keretében.

Az értékesítési mennyiségek tekintetében Oroszországban a második helyen a Chevrolet áll (116 233 autó az év során és 12 552 autó az elmúlt hónapban), amely 11%-kal, illetve 35%-kal növelte eladásait az előző év azonos időszakához képest, ezt követi a Kia, a Renault. , Ford és Hyundai, amelyek 104 235, 96 466, 90 166 és 87 081 autót adnak el. Ugyanakkor a Kia eladásai 2010-ben 49%-kal, a Renaulté 33%-kal nőttek. A Ford 10%-kal, a Hyundai pedig 17%-kal több autót adott el.

Sok japán márka megerősítette pozícióit az év végére. Decemberben 10 323 Nissan és 575 Infiniti luxusautó kelt el, ami 108%-kal, illetve 141%-kal több, mint 2009 azonos hónapjában. Az év utolsó hónapjában a Mitsubishi eladásai 129%-kal nőttek (5314 autót adtak el), a Mazda iránti kereslet pedig 85%-kal nőtt. Ennek ellenére 2010 végén a Mazda 24 926 autót adott el – 19%-kal kevesebbet, mint egy évvel korábban. A Honda eladásai 22%-kal csökkentek (18 159 autóra).

Decemberben is 8525 Toyota autót adtak el, ami 46%-kal több, mint az előző év azonos hónapjában.

Összességében 2010-ben a japán vállalat 90 296 Toyota és Lexus autót adott el Oroszországban, miközben a japán márka luxusautói iránti kereslet 72 százalékkal, 10 981 autóra nőtt, a Toyota eladásai pedig 15 százalékkal, 79 315 autóra nőttek. A Toyota oroszországi képviseletének vezetője, Takeshi Isogaya arra számít, hogy az orosz autópiac egésze 2011-ben eléri a 2,3 millió autót. A Toyota autóeladása várhatóan eléri a 115 ezer autót.

„Becsléseink szerint a Toyota autók oroszországi piaci részesedése ez év végére a teljes oroszországi autópiac mintegy 6%-a lesz. A Lexus autók értékesítése 2011-ben előrejelzéseink szerint 45%-kal nő 2010-hez képest - 16,1 ezer darabra. Ebben a forgatókönyvben a Lexus márka piaci részesedése a prémium szegmensben jövőre több mint 13% lesz” – mondja.

A luxus szegmensben a legtöbb márka jelentős növekedéssel zárta az évet. A „nagy német hármasban” a Mercedes, amely 19 724 autót adott el 12 hónap alatt (+64%), megelőzte az Audit (18 510 autó, +23%), de elmaradt a BMW-től (20 584 autó és 26 százalékos növekedés). A LandRover eladásai 7%-kal nőttek (9970 autó évente), míg a Jaguar (858 autó) 8%-kal negatív tartományba került. A japán Infiniti adatai gyakorlatilag nem változtak (2010-ben 4674, egy évvel korábban 4630 autó), míg a Porsche eladásai 1572 darabra nőttek (+24%). Hivatalos kereskedők A Volvo 10 650 autót adott el az év során. Így az eladások növekedése 54,48%-os volt 2009-hez képest (6894 eladott autó).

A 2010-es újrahasznosítási program újraélesztette a VAZ „klasszikus” iránti keresletet, amely a legtöbbet vásárolt autómodell lett. Az év során 136 006 Lada 2105 és 2107 kelt el, 102%-kal több, mint 2009-ben.

Ezt követi Priora, Kalina és Samara. A legkelendőbb külföldi autó a Ford Focus volt (67 041), közel 4 ezer autóval megelőzve a moszkvai RenaultLogant (62 862). Az AEB Autógyártók Bizottságának elnöke, David Thomas szerint az orosz autópiac 2012 végére visszaállhat a 2008-as válság előtti szintre, 2,8-2,9 millió autóval.

Az oroszországi autóipar újjáéledése nyilvánvaló. Ez legalábbis abból következik, hogy az első félévben az első tíz legnépszerűbb márkába bekerült tíz márkából kilencet hazai autógyárakban gyártanak. A 2010 augusztusában Moszkvában megrendezett MIAS-2010 nemzetközi autókiállítás a lakosság növekvő érdeklődésének mutatója lett az autók iránt. Csak egy évvel ezelőtt bármelyik kiállítási tevékenység a nagy orosz városokban csak veszteségeket hoztak, és a globális gyártók nyíltan figyelmen kívül hagyták a hazai autókereskedéseket 2010-ben, a dolgok másként működnek. A Moszkvai Autószalon ismét egyenrangú a népszerűségével a legnagyobb európai autókiállításokkal.

Bevezetés_________________________________________________________________________ 3

1. Autópiaci áttekintés_________________________________________________________ 4

1.1 Általános jellemzők piac _________________________________ 4

1.2 Orosz autóipar___________________________________________________ 6

1.3 Személygépkocsik behozatala ___________________________________ 8

2. Értékesítési elemzés____________________________________________________ 9

3. Főbb eladók a piacon___________________________________ 11

4. A személygépkocsi-piac fejlődésének problémái és kilátásai _ 13

5. A fogyasztói preferenciák vizsgálata _________________________ 15

Következtetés__________________________________________________________ 20

A felhasznált források listája________________________________ 21

Függelék________________________________________________________ 22

Bevezetés

Közúti szállítás nagy szerepet játszik benne modern társadalom. Az autóipari szolgáltatások fejlődése ma az előfeltétel minden ember teljes életéért.

A közúti közlekedés minőségileg és mennyiségileg is gyors ütemben fejlődik. Jelenleg a világ autóparkjának éves növekedése 10-12 millió darab, száma pedig több mint 400 millió darab. A globális flottában minden ötből négy személygépkocsi.

A gépjármű-közlekedés rohamos fejlődése bizonyos problémákhoz vezetett, amelyek megoldása tudományos megközelítést és jelentőségteljes anyagköltségek. A főbbek: az utcák kapacitásának növelése, utak építése és javítása, parkolók és garázsok rendezése, közlekedésbiztonság biztosítása környezet, állomások építése karbantartás autók, raktárak, benzinkutakés más vállalkozások.

A tanulmány célja a novoszibirszki autópiac átfogó tanulmányozása.

Ez a cél a következő feladatok megfogalmazásához vezetett:

¾ Adja meg a piac általános leírását;

¾ Vegye figyelembe az orosz autóipar és a személygépkocsi-import fejlődési tendenciáit;

¾ Személygépkocsik értékesítési volumenének elemzése;

¾ Határozza meg a fő eladókat a piacon;

¾ A személygépkocsi-piac fejlődésével kapcsolatos problémák és kilátások azonosítása;

¾ Tanulmányozza a fogyasztói preferenciákat.

1. Autópiaci áttekintés

1.1. A piac általános jellemzői

Összességében azonban az idei első három negyedév abszolút értékesítési adatokban rosszabbul alakult a piac számára, mint egy évvel ezelőtt. Emellett az Európai Vállalkozások Szövetsége (AEB) Autógyártók Bizottsága szerint a 2010. január-szeptemberi időszakban 25%-kal kevesebb autót adtak el, mint az előző év azonos időszakában. Úgy tűnt, 2009-ben a romlás hátterében gazdasági válságés a fogyasztási szint egyenesen általános csökkenése autógyártó cégek felhalmozott készlet értékesítése miatt tartott. Természetesen a növekvő piacon a cégek csak friss autókat árulnak, minimális mennyiségben, többé-kevésbé tavalyi készlettel.

A 2009-es válság idején valóban fő feladata cégeket kellett alapítani hatékony tevékenység nagyon alacsony eladások esetén szabaduljon meg a készletektől és minimalizálja a költségeket. Azok a cégek azonban, amelyek ebben az időszakban személyesen fektettek be az autópiacra, most igazán jó pozícióban vannak. Mindenesetre ma a fellendülő piacon éppen a kiindulási pozíciók a nagyon fontosak, amelyek a jövőben nagy piaci részesedés megszerzését teszik lehetővé.

Tavaly a KIA volt a legaktívabb politikája a piacon, és mára kiváló kiindulópontot jelent az eladások növekedéséhez, anélkül, hogy Oroszországban összeszerelő üzeme lenne. Talán azon kevés társaságok közé tartozik, amelyek első negyedévi eredményei jelentősen javultak 2009-hez képest. Végül az eladások kétharmada modellekből származik KIA Rio, a Sportage és az ee’d, amelyek csendesen a szegmensük vezetői közé tartoznak.

Egy másik koreai cég, a Hyundai ugyan teljesen veszített a tavalyi eladásokhoz képest, de ezek a veszteségek (-16%) nem olyan jelentősek, mint legközelebbi versenytársaié. Úgy tűnik, hogy áprilisban egy meglehetősen új korszak kezdődik az orosz piacon a cég számára: a Hyundai különösen saját, teljes körűen nyitja meg autógyár. 2010-ben folytatódik a berendezések felszerelése és a kifejezetten az orosz piacra adaptált C-osztályú autók kísérleti tételeinek gyártása. Így 2011-ben beindul a teljesen kereskedelmi gyártás, akkor a Hyundai újabb „erős” modellel kerül piacunkra. A Renault is jól teljesít, 2010 első negyedévében az eladások növekedése az általános piaci visszaesés ellenére +7%-ot tett ki.

Nagyon gyorsan, változatos intézkedések segítségével kilábalnak a válságból a prémium német nagy három képviselői. Az Audinak, a BMW-nek és különösen a Daimler Mercedes-Benznek (mindhárom cégnél nőtt az eladások a tavalyi első negyedévben az eladásokhoz képest) egyébként nagyon jól megy. Úgy tűnik, ügyfeleik fokozatosan abbahagyták az új autóik megtakarítását – ez igazán jó jel az ország egész gazdaságára nézve. Lehetséges azonban, hogy a magát egyszerűen a prémium autóipari szegmenshez tartozónak tartó cégek egyike sem érezte már a pénz megtérülését a felső vezetés és a vállalati flották frissítése terén. Tovább rontja a helyzetet, hogy az Infiniti, Cadillac, Jaguar és Saab eladásai több mint felére estek vissza. Az oroszországi prémium márkák összesített eredménye továbbra is mínusz 13%, ami azonban jobb, mint a piac egésze.

A kínai márkák egyre több kísérletet tesznek arra, hogy megvegyék a lábukat az orosz piacon. Végül a régi projektek közül csak a Chery modellek maradtak szerényen az eladások élén. Összességében 2010 három negyedéve nagyon sikeresnek bizonyult Chery számára - +62%. Valószínűleg a Great Wall és a BYD piac régi idősei fokozatosan elvesztik figyelmüket a speciális orosz piacra; az oroszok azonban hamarosan békés úton felhagytak a kínai kisteherautók és dzsipek vásárlásával.

Az újabb kínai projektek eddig sikeresek voltak a helyi piacon. Az idei év első negyedévében általában a Vortex (ugyanaz a Chery, csak Taganrogból) és a Lifan autók iránt volt nagy kereslet. Valójában a Geely autóeladási projekt elakadt. Általában azonban a kínai márkáknak valamivel több autót sikerült eladniuk 2010-ben, mint egy évvel korábban. Valójában, tekintettel az általános piaci hanyatlásra, a nagyon kínai autók eladásainak növekedését többé-kevésbé kis sikernek kell tekinteni.

Az év eleji, nem csak a szezonális ingadozásokkal, hanem az általános gazdasági fellendüléssel összefüggő folyamatos árbevétel-növekedési tendencia jogot ad arra, hogy feltételesen feltételezzük, hogy a piac az év során fokozatosan növekszik, és eléri a 1,5 milliót. új autók. Nyilvánvalóan az újrahasznosítási program, amelyre az állam bölcsen 11 milliárd rubelt tervez, szintén kis mértékben hozzájárul a piac növekedéséhez. Sőt, ennek eredményeként 2010 elkerülheti azt a sorsot, hogy gyorsan az orosz autópiac közelmúltbeli történetének legrosszabb éve legyen, és ez a nem vonzó cím egyszerűen a 2009-es válságévre marad, amikor 1,46 millió új autót adtak el.

1.2 Orosz autóipar

A személygépkocsik gyártása az Orosz Föderációban 2010 elején a statisztikák szerint 1,23 millió darabot tett ki. Ugyanakkor az elmúlt években minőségi változások következtek be. A legtöbb orosz autógyár felhagyott a saját elavult autók gyártásával, és együttműködést kezdett velük külföldi cégek. Ennek több fő oka van:

· az eladások és az autóhitelek elérhetőségének növekedése a vonzóbb fogyasztói tulajdonságokkal rendelkező külföldi autók iránti kereslet növekedését váltotta ki;

· összehasonlítható árak„régebbi” orosz autók és olcsó külföldi autók esetében: valójában ugyanazon az áron kínálják;

· az orosz autók alacsony minősége, amely nem javult az orosz autóipar 1998-as válság alatti „fellélegzése” során. Aztán az alapértelmezés szerint szó szerint megmentették, aminek köszönhetően az orosz autók árai többszörösen alacsonyabbak lettek, mint az importáltaké. Továbbá a használt külföldi autók beáramlását a növekedés megállította vámokat.

A világ vezető autómárkáinak ipari összeszerelése az orosz autóipar vállalatainál „csörlővé” vált, amely kihúzza az orosz ipar statisztikai mutatóit. A kormány politikája minden lehetséges módon elősegíti a külföldi gyártók oroszországi termelésének megszervezését. Ugyanakkor az összeszerelő üzemekre vonatkozó lokalizációs követelmények külföldi gyártók vonakodnak ettől: a Ford Focus tényleges lokalizációs szintje 40% – a 2009-es szabvány 50% helyett.

A fő ok Az elmúlt évek autóipari fellendülése hatékony fogyasztói keresletet eredményezett: teljesen természetes, hogy a jólét növekedésével a fogyasztói preferenciák a magasabb minőség és a minőség felé tolódnak el. drága áruk. A kedvező piaci körülményekre tekintettel számos külföldi gyártó nyitott összeszerelő üzemet Oroszországban: Ford, Renault, BMW, KIA, Chery, Hummer, Chevrolet, Cadillac, Hyundai, SsangYong, Fiat, Chevrolet, VW és Toyota.

A Toyota autó-összeszerelő üzemet nyitott Szentpéterváron. A Volkswagen 2007-ben nyitott egy összeszerelő üzemet Kalugában. A DaimlerChrysler már jó ideje nem zárta ki annak lehetőségét, hogy összeszerelő gyártást szervezzen Oroszországban. Új üzem A Mitsubishi Szentpétervár közelében található.

Biztosan, pénzügyi válság hozzájárult bizonyos változásokat az autógyártók terveiben. Néhányan bejelentették, hogy lefagyasztják gyártási projektek. Ennek ellenére hosszú távon a legtöbb gyártó nem kíván komolyan változtatni Oroszországgal kapcsolatos tervein. Nyugati mércével mérve az autóipari termékek oroszországi penetrációja jelenleg alacsony szinten van.

1.3 Személygépkocsik importja

A vámstatisztika szerint 2010-ben 1 millió 445 ezer autót importáltak, ami 40%-kal több, mint 2009-ben. IN pénzben kifejezve Az import 49%-kal nőtt, és elérte a 18 780 millió dollárt.

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

Hasonló dokumentumok

Fogyasztói és ipari-műszaki piacok kutatása: séma, cél, célok. Marketingkutatás szervezése a Corvette cég példáján: módszerek osztályozása; információtípusok és azok gyűjtése; piaci kapacitás felmérése; versenytárs elemzés.

tanfolyami munka, hozzáadva 2011.04.24


A fogyasztók tipológiája viselkedési stratégia és szocio-demográfiai jellemzők szerint. A fogyasztói választás feltételezett motívumai autóvásárláskor. A marketingkutatás és a kérdőív készítés szakaszai. Piacszegmentációs kritériumok.

teszt, hozzáadva: 2010.11.24


Fogyasztói magatartás: tartalom, modellek; típusú vásárlók. Az antidepresszánsok és a vény nélkül kapható nyugtatók orosz piacának jellemzői. A gyógyszerpiaci fogyasztói magatartás marketingkutatásának módszertana.

teszt, hozzáadva: 2011.06.28


A fogyasztói preferencia-kutatás főbb szakaszai. A fogyasztói magatartás marketingkutatásának kvalitatív és kvantitatív módszerei. A fogyasztói motiváció vizsgálatának módszerei, a rejtett vagy tudattalan viselkedési motívumok azonosítása.

absztrakt, hozzáadva: 2010.08.05


Az adatgyűjtés módszerei marketingkutatás során, azok osztályozása. A Johnson Wax cég marketingkutatásának problémái és megvalósítási módszerei. Kvantitatív módszer adatgyűjtés - fókuszcsoportos munka. A marketingkutatás céljai.

teszt, hozzáadva: 2010.11.12


Az áruk és szolgáltatások piacának szegmentációjának koncepciója, a hatékony szegmentáció követelményei. Piaci szegmentáció ipari áruk ipari és fogyasztói célokra az SKAD LLC példájával. Intézkedések a szervezet marketingtevékenységének javítására.

tanfolyami munka, hozzáadva 2015.01.05


Konverziós problémák szervezeti formák infrastruktúra. A marketingkutatás elvégzésének alapjai fogyasztói piac. A termékkör mutatói, mint a fogyasztói piacon a kereslet-kínálat egyensúlyának jellemzője.