Alexander Sannikov jégtörő műszaki jellemzői. „Alexander Sannikov” jégtörő segédhajó az LLC „Gazpromneft Novy Port” projektje számára, az Aker Arc130A

Az Aker Arc130A projekt két többcélú dízel-elektromos jégtörőből álló sorozata 22 MW kapacitással épül meg a viborgi hajógyárban (az Egyesült Államok része hajóépítő társaság) a Gazpromneft Novy Port LLC 2015. április 13-i rendelete alapján.

2015. április 16. JSC Vyborg hajógyár"(a United Shipbuilding Corporation része) és az Aker Arctic Technology cég, hogy kidolgozzák az új jégtörők koncepciótervét.

A hajók fő célja: tartályhajók jégtörő-segítése, segítségnyújtás kikötési és rakodási műveletek során, mentési műveletek, hajók vontatása, tűzoltás, olajszennyezés-elhárítási műveletekben való részvétel.

A hajókat aszerint fogják megépíteni legújabb projektje az Icebreaker8 jégosztály alatt, amely akár 2 méteres jégbehatolást és jelentős manőverezőképességet biztosít viszonylag sekély merülés mellett. Sőt, a szerződés szerint a hajóknak -50 C-ig terjedő hőmérsékleten is folyamatosan működniük kell.

Mindkét hajó 2017-ben kerül átadásra a Megrendelőnek. A jégtörők a Jamal-félszigeten, az Ob-öböl nyugati részén található Novoportovskoye mező sarkvidéki terminálján fognak működni.

A hajó elvi tervét az Aker Arctic Technology (Finnország) dolgozta ki.

Jégtörők legújabb generációja Az Aker Arc130A hossza 121,7 méter, a főfedélzet gerenda (a sárvédőkkel együtt) 26 méter, a merülés pedig 8,0 méter lesz. A meghajtó egység típusa - dízel-elektromos (azimut tológépek - 2 a hajó farában, 1 a hajó orrában). Meghajtási teljesítmény – 2 x 7500 kW (hát) és 1 x 6500 kW (orr). Az épített hajók az orosz lobogó alatt fognak közlekedni.

A 2015. augusztus 6-án kelt jelentés szerint a legújabb generációs többcélú dízel-elektromos jégtörő Aker Arc130A projektje, amelyet a Gazprom Neft Obi-öbölbeli Novoportovskoye mezőjének sarkvidéki termináljának kiszolgálására terveztek (Jamalo-Nyenyec Autonóm Okrug), sikeresen navigált a jégmedencében.

A 2015. szeptember 15-én kelt üzenet szerint új megrendelést kapott elektromos erőművek, Azipod meghajtórendszerek és jégtörők automatizálási rendszereinek szállítására. A jégtörőket dízel-elektromos meghajtással szerelik fel, ill új rendszer Azipod propulziós rendszer, amely három oszlopból áll - egy a hajó orrában és kettő a tatban - a jégtörők hatékonyságának és manőverezhetőségének optimalizálása érdekében jéghegyi körülmények között. Az ABB szállítási köre magában foglalja a hajó egészére kiterjedő integrált irányítási, riasztási és megfigyelési rendszert (ICAMS), egy energiagazdálkodási rendszert és egy programozható rendszert is. távirányítóés manőverezés.

"Alexander Sannikov" (IMO: 9777101) ólomjégtörő segédhajó, építési szám: 233, 2015. november 3. 2016. április 8-án a hajó első blokkja egy önmerülő bárkán befejezte a mechanizmusok és berendezések végső ellenőrzését a róla elnevezett dokkban. P.I. Veleschinsky Kronstadt tengeri üzem (az USC része).

Európa példáján látjuk, hogy ezt mennyire nem könnyű megtenni.

Miért? Az Északi Áramlat 2-t már törölték? Nos, lábon lőtték magukat, és lemondták a Déli Áramlatot, így lett török ​​és meddig bírják? Ennek ellenére nagy valószínűséggel lesz déli áramlás. Később, de lenni. A szaúdiak és a katariak Szírián és Irakon átvezető csővezetékük tervei sikoltozva megtorpantak. Az energiafogyasztás csak a skaklov esetében csökken. A világ többi részén csak növekszik.

Számoljunk-e azzal, hogy Kína nagymértékben kiszorítja az Egyesült Államokat Ázsiában vagy valahol máshol, és ott szükség lesz a mi gázunkra? Nem komoly.

Ez komoly. Már elnyomja és elnyomja továbbra is. Kínában szinte minden energiaintenzív iparágak béke. Nem hiába beszél Trump a termelés visszaadásáról az államokba. Most tömegesen koncentrálódnak Délkelet-Ázsiában. Ott olcsóbb, és mindenki elmenekült az államokból és Európából is, aki nem lusta.

Több LNG-t termelsz saját magad eladásra (Sabetta 2.0 stb.)?

Így már eladjuk a sajátunkat. A szerződéseket hosszú időre kötötték. Már csak a gázszállítók és az üzem építésének befejezése van hátra.

Az első az, hogy megosztjuk az Északi-sarkvidéki tortánkat a Nyugattal, majd itt-ott enyhülnek egy kicsit a szankciók, azaz „kölcsönösen előnyös partnerség” a MI sarkvidékünkön. Másodszor, végre elkezdünk úgy viselkedni, ahogy egy nagyhatalomhoz illik.

valami hülyeség

A szénhidrogének mellett van Norilsk Nickel is. Sok mindent vitt, hordott és fog is cipelni. Ne feledkezz meg róla.

És még egyszer sem említetted az NSR-t. A mellette lévő teherforgalom évről évre növekszik. Egyelőre ez persze nem sok, de... Minden az infrastruktúra hiányától függ az NSR mentén. Most minden gőzöst fel kell tölteni üzemanyaggal és készletekkel a kiindulási ponton, mert NINCS HOVA bunkerezni és utánpótlást készíteni az úton! A szükséges infrastruktúra hiánya nagymértékben hátráltatja az NSR fejlődését. Oké, fejlesztjük az infrastruktúrát. Ez már folyamatban van. Épül a Sabetta, felélesztik Peveket és Tiksit... De HOGY kerül majd oda az utánpótlás? Az üzemanyag tiszta. A csövet le lehet fektetni. És az étel? Mi a helyzet az építőanyagokkal? És így tovább és így tovább. Teleportálni? Ott szűkek az utak, és a motoros közlekedés nem megoldható. Mozdony? Az örökfagyon út lefektetése szintén problémás. Bár a permafrost örök, nyáron mégis kiolvad, és az út „lebeg”. Repülés? Drága. Mi maradt? Igen, gőzhajó

Még egyszer... Természetesen jó olyan világban élni, ahol nincsenek balesetek és katasztrófák, de a gyakorlatban ez nem történik meg. Ezért a teljes NSR útvonalon mentőtámogatást kell biztosítani. Ez is már folyamatban van. És építményeket szerveznek és állomásokat építenek. És még egyszer: jégtörők nélkül lehetetlen.

Nos, természetesen a moszkvai régió érdekei. A sarkvidéki helyőrségeknek is szükségük van utánpótlásra.

Minden mellett ásványok is vannak nemcsak a kontinenseken, hanem a víz alatt is. Beleértve az Északi-sarkvidéket is. Általában van még belőlük elég a földön, de MÉG. A japánok MÁR elkezdtek egy projektet ásványi anyagok kitermelésére a fenékről. A többieknek pedig már nincs sok időnk hátra. Vagy viszketni fogsz, ha egy már megsült kakas csipeget egy helyen?

És azt is kérdezed, hogy miért építünk jégtörőket, és hogy senki nem mond semmit, már rég el lett mondva és elmagyarázva. Láthatóan nem szeretsz olvasni

Az "Alexander Sannikov" jégtörő, amelynek építése 2015 novemberében kezdődött, belépett a Balti-tengerbe az utolsó szakaszba tengeri próbák Idén május 19. Az "Andrey Vilkitsky" hajón jelenleg is zajlanak felszerelési munkák. Másik nagy projekt Idén június 21-én indul vízre a VZS, az „Ob” kikötői jégtörő.

Az "Alexander Sannikov" hajó készültségi foka az ügyfél, a Gazprom Neft cég szerint meghaladja a 98%-ot. Az „Alexander Sannikov” mellett a VSZ egy másik hajót is épít „ ” számára, az „Andrey Vilkitsky” jégtörőt, amely szintén a Novoportovskoye terepi terminálon fog üzemelni. Most a VSZ szerint 88%-ban készült el a kivitelezése. Mindkét jégtörő ára 246 millió euró.

A jégtörők szállítási határideje elmaradt: eredetileg 2018 végéig kellett volna átadni a megrendelőnek a kész hajókat. Mint a VSZ a „DP-nek” kifejtette, az építkezés késésének fő oka a hajó felszerelésének késedelme. "Alexander Sannikov" jelenleg a világ legerősebb dízeljégtörője az Icebreaker8 osztályával, innovációs rendszer mozgás és manőverezés jégben. Az üzemnek ehhez felszerelést kellett vásárolnia külföldi cégek(svéd ABB). „Az építkezés teljes ideje alatt kialakult geopolitikai helyzet miatt ez jelentősen megnehezült szerződéses interakciók, valamint számos külföldi beszállítóval folytatott banki tranzakciókat, amelyek egy része teljesen megtagadta szerződéses kötelezettségeinek teljesítését” – magyarázza a VSZ.

A Gazprom Neft cég biztosítja, hogy a jelenlegi helyzet „nem befolyásolta a Novoportovszkoje mezőről érkező szállítmányokat, mivel az Ob-öböl vizein, az Arctic Gate terminál közelében folyamatosan két multifunkcionális jégtörő hajó üzemel: a Baltika és a Vladislav Strizhov”.

A Gazprom Neft jégtörőinek építésével kapcsolatos problémák késleltették a 97 millió dollár értékű Ob kikötői jégtörő szállítási dátumát is, amelyet a Szövetségi Állami Egységes Vállalat " " rendelt meg a Yamal LNG projekt munkálatai érdekében. A hajó építésének befejezését eredetileg 2018 novemberére tervezték, de a Vyskoye Hajógyár csak 2019 elején tervezi átadni.

Az FSUE "Atomflot" azt mondta a DP-nek, hogy az "Ob" jégtörő szállítási dátumának változása ellenére az FSUE "Atomflot"-nak nincs komoly kifogása a VZS-vel szemben a hajó minőségét és felépítését illetően. „Jelenleg egy további jégtörő segítségével folyik a munka az Ob-öbölben A hajó szállításának elhalasztása nem befolyásolja partnereinkkel szembeni szerződéses kötelezettségeink teljesítését” – magyarázza Mustafa Kashka, eljáró. főigazgató FSUE "Atomflot"