Pályaszerelő a vasúton. Pályaszerelő szakma

1. Mi a szakmád (beosztásod) neve?

Az én szakmámat vágányszerelőnek vagy köznyelven utazónak hívják.

2. Mi a munkája és mik a feladatai?

Az én feladatom a vasúti pálya működőképességének fenntartása. Feladataim közé tartozik: síncsere, talpfák cseréje, átalakítás, keresztlécek javítása, sínek esztergálása, sínszálak egyengetése, talpfák egyengetése.

3. Milyen végzettség szükséges a pozíció megszerzéséhez?

A vonalbírói végzettség megszerzéséhez be kell fejeznie vasúti technikum, vagy intézet.

4. Ismertesse a munkanapját!

A munkanapom 8-17 óráig tart, ebédszünet 13-14 óráig.

5. Mennyire kényelmesek a munkakörülményei (egész nap az utcán, vagy az irodában egy csésze kávé mellett)?

A munka nehéz - egész nap kint a napon.

6. Mit szeret a legjobban a vállalkozásában?

Vállalkozásomban tetszik az eredmény, büszke vagyok az elvégzett munkára és nem hátrálok meg a nehézségek elől.

7. Mit nem szeret a legjobban a vállalkozásában?

Nem szeretek huzamosabb ideig kint lenni semmilyen időben: hó, eső, meleg.

8. Ha nem titok, mennyi a fizetésed (elég annyit írni, hogy elégedett vagy vagy sem)?

az én bérek Elégedett vagyok vele.

9. Jellemezze csapatát, milyen emberek dolgoznak Önnel?

A csapatom kiváló, vezető alkalmazottakkal és fiatal gyakornokokkal is dolgozom.

10. Mi emberi tulajdonságok szerinted a legfontosabbak a vállalkozásodban?

Ebben a munkában fontosak az olyan tulajdonságok, mint a kitartás, a kemény munka és az eredményközpontúság, valamint a fizikai erő.

11. A munka további lehetőségeket ad (itt minden, amit a munka ad, kivéve a pénzt, az önkifejezést és a kommunikációt érdekes emberek különböző országok látogatásának lehetőségére).

A munkahelyemen minden évben jegyet adnak a családomnak, hogy utazhassak bárhová Oroszországban.

12. Lehetősége van ötfokú skálán értékelni a munkáját, milyen értékelést adna?

Ötösre adok ezt a munkát, mert nekem minden megfelel benne, és az apróságok, amik ott vannak, nem annyira fontosak.

13. Miért ezt a munkát választotta?

Szüleim tanácsára választottam ezt a munkát, és nagy a vasút, mindig lehet elhelyezkedni, és már régóta létezik, így nem maradok munka nélkül.

14. Milyen lehetőségei vannak a szakmai előmenetelnek?

Eszik karrier növekedés: eleinte ez 2-ről 5-re emelés, majd előléptetik művezetőnek, majd művezetőnek, majd vezető művezetőnek, majd jön a vezetői stáb: inverter helyettes, pályamérnökök, inverter.

Szeretném, ha az üresedésekre vonatkozó kérdésben szerepelne egy kérdés, hogy milyen eszközökkel, gépekkel kell dolgoznia. Például az én munkámban: ez egy kalapács, egy feszítővas, egy mancs a mankók kihúzásához, egy modernon - egy sínen való mozgásra szolgáló eszköz, alvó szabotázsok, autonóm erőmű.

Pályaszerelő munka a metróban, mint vágányszerelő a moszkvai metróban. Pályaszerelő állás a metróban tól közvetlen munkáltató Moszkvában álláshirdetések vágányszerelőnek a moszkvai metróban, állások toborzó ügynökségek Moszkvában, metróban vágányszerelő állást keres munkaközvetítő ügynökségeken keresztül és közvetlen munkáltatóktól, metróban vágányszerelő állások munkatapasztalattal és anélkül. Weboldal részmunkaidős és munkahirdetéseket tartalmazó Avito Moscow állásajánlatokhoz metróvonali alkalmazottként közvetlen munkáltatóktól.

Dolgozzon Moszkvában metróvezetőként

Weboldalon végzett munka Az Avito Moscow legújabb állásajánlatait metrószerelőként végzi. Weboldalunkon megtalálhatja jól fizető állás metrópálya szerelő. Keressen metróvágányszerelői állást Moszkvában, tekintse meg az üresedéseket munkaoldalunkon – egy moszkvai állásgyűjtő.

Avito üresedés Moszkvában

Pályaszerelői állások a metróban a moszkvai weboldalon, vágányszerelő állások a metróban közvetlen moszkvai munkaadóktól. Moszkvai munkák munkatapasztalat nélkül és magasan fizetett munkatapasztalattal. Pályaszerelő állások a metróban nőknek.

JÓVÁHAGYOM
helyettes vezetője
Osztály ösvények és
Oroszország Vasúti Minisztériumának struktúrái
V.N.Ermakov
2000. október 2

Bevezetés

A munkahelyi sérülések számának növekedésének egyik oka a fáradtság, amely a pihenésre elégtelen idővel végzett munka következtében jelentkezik.

A fáradtság kialakulásának előfeltétele lehet az ember termikus állapotának romlása, amely az elvégzett munka súlyosságától és a környezeti hőmérséklettől függ. Minél nehezebb a munka és minél magasabb a levegő hőmérséklete, annál gyorsabban alakul ki a fáradtság.

A pályaszerelők racionális munka- és pihenőrendszerének kialakítása sürgető feladat. Ezt a munkavállalói kategóriát az jellemzi, hogy a vonatok mozgása közben a szabadban végeznek munkát; köztük megjegyzik magas szintű ipari sérülések a vasúti közlekedésben.

Jelenleg vannak dokumentumok a pihenéshez szükséges idő meghatározásáról a munka súlyosságától és a hőmérsékleti viszonyok függvényében, különösen Módszertani ajánlások a fizikai munka során szükséges pihenőidő meghatározására kényelmes, emelt és magas hőmérsékletek levegő (1980). Ugyanakkor általánosított adatokat mutatnak be, anélkül, hogy figyelembe vennék a pályaszerelők munkájának sajátosságait, különösen a vonatmozgás során.

Ez a dokumentum értékeli a legtöbbet pályamunkák súlyosság szerint a pályaszerelők munka- és pihenési rendjét a munka súlyosságától, az éghajlati viszonyoktól és a vonatforgalom intenzitásától függően határozzák meg.

1. Cél és hatály

1.1. Jelen rendelet a pályaszerelők pályamunka során a vonatforgalom intenzitásától függő munka- és pihenési rendjéről rendelkezik a pihenőidő meghatározásáról az elvégzett munka súlyosságától, a külső hőmérséklettől és a vonatforgalom intenzitásától függően.

1.2. A munka- és pihenőidőre vonatkozó előírások a HR és PMS, az egészségügyi és járványügyi felügyeleti központok, valamint a szabványalkotók igazgatására vonatkoznak.

1.3. A rendelkezést a HR és a PMS adminisztrációjának kell felhasználnia a pihenéshez szükséges idő kiszámításához meghatározott típusok pályamunkák és a pályaműszakilag indokolt időnormák kialakításában a pálya jelenlegi karbantartási munkáinak figyelembevétele érdekében.

2. Általános rendelkezések

2.1. A vállalatvezetésnek megfelelő feltételeket kell teremtenie a biztonságos munkavégzéshez, a gépesítés, a fejlett biztonságos technológiák bevezetéséhez a nehéz és nagyon nehéz munka.

2.2. A feladatok, a munkakör tervezése és elosztása, valamint a technológiai folyamatok ütemtervének összeállítása során figyelembe kell venni az összes biztonsági intézkedés végrehajtására vonatkozó előírásokat az 1. sz. jelenlegi szabályokatés utasításokat.

2.3. A vállalkozások adminisztrációja köteles munkaerőt biztosítani szükséges időt pihenni.

2.4. A pihenőidőt be kell számítani a munkaidőbe.

2.5. A „Pihenési és személyes szükségletek időnormáinak meghatározása” (1982) szakágazati módszertani ajánlásoknak megfelelően a pályaszerelőknek a munka típusától függetlenül 10 percet kell elkülöníteniük a személyes szükségletekre (mosakodás, lerészegedés, vécé, stb.). Ahol a közterületek egymástól távol helyezkednek el, a személyes szükségletekre fordított idő műszakonként 15 percre nő.

3. A meleg évszakban a fizikai munka során a pihenéshez szükséges idő meghatározása a vonatforgalom intenzitásától függően

3.1. Kísérleti adatok szerint a pihenéshez szükséges idő +25°C-ot meg nem haladó levegőhőmérsékleten kell legyen az előadás során. könnyű munka 2 perc, mérsékelt munkavégzés - 5 perc, nehéz munka - 12 perc, nagyon kemény munka - 24 perc minden munkaidőre. (A munkák súlyossági kategóriánkénti megoszlását jelen Szabályzat melléklete tartalmazza).

3.2. A szükséges pihenőidő +25°C feletti levegőhőmérséklet esetén 3 perc könnyű munkánál, 9 perc közepes, nehéz munkánál 20 perc, nagyon kemény munkánál 35 perc munkaidő minden órájában.

3.3. A szerelőknek a munkaterülethez közeledve a szerszámot el kell távolítaniuk, és a vágányt az útalap legközelebbi oldalára kell hagyniuk a külső síntől legalább 2 m távolságra a pontnak megfelelően. Szabványos utasítások a pályaszerelők munkavédelméről.

3.4. Az az idő, amelyet a vágányvezetők az út szélén töltenek, amikor egy vonat elhalad, kényszerpihenő.

3.5. A pályarendezők kényszerpihenőideje egy vonat elhaladásakor átlagosan 1 perc, két vonat elhaladásakor 2 perc stb.

3.6. A fizikai munkavégzés során a pihenéshez szükséges élettanilag szükséges idő számításánál a kényszerpihenő idejét veszik figyelembe.

3.7. Könnyű munkavégzés esetén a vonatok száma óránként egy vagy több, mérsékelt munkavégzés esetén +25 ° C-ot meg nem haladó levegőhőmérsékleten, és a vonatok száma óránként három vagy több, ha a levegő hőmérséklete +25 felett van. °C és a vonatok száma öttől vagy több óránként több, valamint kemény munkavégzés esetén +25 °C-nál nem magasabb levegőhőmérsékleten és óránként kilenc vagy több vonatszám esetén a szükséges pihenőidő kényszerpihenővel kompenzálják a vonatok elhaladásakor.

3.8. Óránként 12 vonatnál nagyobb forgalom intenzitása esetén a pihenőidő számítása nem szükséges, mivel a nehéz és nagyon nehéz munkavégzés hatástalan és életveszélyes, könnyű és mérsékelt munkavégzés esetén pedig elegendő a vonatkihagyással történő kényszerpihenő. . Ezért a szükséges pihenőidő kiszámítását legfeljebb 12 vonat/óra intenzitással kell kezdeni.

3.9. A fizikai munkavégzés során szükséges pihenőidőt a vonatforgalom intenzitásától függően a 3.1. táblázat mutatja be.

3.10. Könnyű munkavégzéskor minden munkaóra végén biztosítani kell a szükséges pihenőidőt közepes, nehéz és nagyon nehéz munkavégzés esetén, a pihenőidőt egyenletesen kell elosztani, pl. minden félóra végén biztosítsa az egyes munkaórákra szánt pihenőidő felét. Például nehéz munkavégzéskor +25°C feletti levegőhőmérsékleten vonatok hiányában 20 perces pihenő szükséges. Ebben az esetben 20 perces munkaidőket 10 perces pihenőkkel váltogatni kell minden munkaidőre.

3.1. táblázat

Megjegyzések 1. A nehéz és különösen nehéz, pihenést igénylő munkákat az év meleg időszakában a munkaidő kb. 50%-át célszerű hűvösebb napszakba áttenni.

2. A +35°C és annál magasabb levegőhőmérséklet és 100%-os relatív páratartalom mellett +45°C vagy annál magasabb levegőhőmérsékleten és bármilyen páratartalom mellett végzett munkavégzés az egészségre és az életre veszélyes, egészségügyi hatóságok külön engedélyével engedélyezett (ágazatközi módszertani ajánlások"A pihenés és a személyes szükségletek időnormáinak meghatározása" A Szovjetunió Állami Munkaügyi Bizottságának Munkaügyi Kutatóintézete és szociális kérdések, Moszkva, 1982).

4. A hideg évszakban a fizikai munka során a pihenéshez szükséges idő meghatározása a vonatforgalom intenzitásától függően

4.1. Az év hideg időszakában a könnyű munkavégzés kötelező pihenőideje 2 perc, a mérsékelt munkavégzésnél - 5 perc, a nehéz munkánál - 12 perc, a nagyon kemény munkánál - 24 perc minden munkaidőre.

4.2. Az év hideg időszakában a szabadban végzett munka során időt kell biztosítani a fűtésre, hogy helyreállítsa a dolgozók testének hőegyensúlyát a szabályozási követelmények figyelembevételére vonatkozó utasításoknak megfelelően. tudományos szervezetúj és rekonstrukció tervezése során működő vállalkozások vasúti szállítás, fejlesztés technológiai folyamatokés a Szovjetunió Vasúti Minisztériumának felszerelései (jóváhagyva 79. 12. 28-án).

4.3. Ha a szél sebessége legfeljebb 5 m/s és a külső levegő hőmérséklete -15°C felett van, akkor nincs idő a fűtésre, csak a szükséges pihenőidőt veszik figyelembe.

4.4. 5 m/s-ig terjedő szélsebesség és -15...-35°С levegő hőmérséklet mellett vagy 5 m/s-ot meghaladó szélsebesség és -5...-35° léghőmérséklet mellett С könnyű, mérsékelt munkavégzéskor és nehéz időszakokban a szükséges pihenőidő rövidebb, mint a fűtéshez szükséges idő, ezért a fűtési idő alatt be van kapcsolva; Nagyon kemény munkavégzés esetén a fűtési idő kevesebb, mint a pihenéshez szükséges idő, és ez beleszámít a pihenéshez szükséges időbe.

4.5. 5 m/s-ig terjedő szélsebességnél a pihenés és a fűtés időtartamának meg kell felelnie a 4.1. táblázatban megadott értékeknek.

4.6. Ha a szél sebessége meghaladja az 5 m/s-ot, a pihenés és a fűtés időtartamának meg kell felelnie a 4.2 táblázatban megadott értékeknek.

4.1. táblázat

4.2. táblázat

Megjegyzések 1. -25°C és az alatti levegőhőmérséklet és 8...10 m/s szél vagy -30...-40°C hőmérséklet és 5 m/s-nál nagyobb szél esetén, mint valamint -40°C alatti léghőmérséklet és szélcsendes időben, az időjárás súlyossága miatt javasolt a szabadban végzett munka abbahagyása. Válogatott fajok munkavégzés csak az egészségügyi hatóságokkal egyetértésben engedélyezhető (ágazatközi módszertani ajánlások „A pihenés és a személyes szükségletek időnormáinak meghatározása”, A Szovjetunió Állami Munkaügyi és Szociális Bizottságának Munkaügyi Kutatóintézete, Moszkva, 1982).

2. A fűtéshez a helyiségeket a munkafronttól legfeljebb 150 m-re kell biztosítani a VSN vasúti közlekedési vállalatok segédépületeinek és helyiségeinek tervezésére vonatkozó utasításoknak megfelelően.

EGYEZTETETT
főnök-helyettes
állami egészségügyi
orvos a vasúti közlekedésről
Yu.N.Nedomerkov
2000. augusztus 2

Alkalmazás. Az utazási munkák hozzávetőleges listája súlyossági kategóriák szerint

Alkalmazás

Könnyű munka

1. Mérési munka.

2. A jelzőőrök munkája.

Közepesen nehéz munka

1. A nyomtáv beállítása a kitérőnél feszítőszerkezettel.

2. Állítsa be a hegyet a keretsínhez az állítólapok segítségével.

3. A mankók befejezése.

4. A kitérő cipők hótól való tisztítása (seprű).

5. Minden típusú 12,5 m hosszúságú rakodó- és kirakósínek a DGK kocsidaruval.

6. Tompacsavarok cseréje (egyszeres).

7. Vízszintes és függőleges csavarok rögzítése kitérőkön.

8. Csepplemezek cseréje (egyszeres).

9. Szigetelő tömítések cseréje a szigetelő hézagban.

10. A gumi (szigetelő) tömítések cseréje a párnák alatt a CB rögzítésekor (egyszeres).

11. Egyetlen csere fülbevaló.

12. Sínpálya szélességének beállítása külön rögzítéssel sablon segítségével.

13. Fém alkatrészek szállítása egysínes kocsin.

14. Csavarlyukak fúrása a sínekbe elektromos sínfúrógéppel.

15. Kitérők tisztítása a hótól pneumatikus fúvókkal.

16. Központi kitérők tisztítása szennyeződéstől és törmeléktől.

17. Útvonalak tisztítása szennyeződéstől és törmeléktől.

18. A vasúti összeköttetések számozása az út mentén.

19. Pálya- és jelzőtáblák felfestése.

20. Az oszlopok festése az átkelőnél.

21. Kenőcsavarok.

22. A sínek és a rögzítések tisztítása szennyeződéstől és fűtőolajtól.

23. Gyomláló állomás nyomai a fű eltávolításához.

24. Sorkapocscsavarok, csavarok, mankók egyszeri cseréje.

Kemény munka

1. A kapcsoló szintbe állítása a gerendák elektromos talpfákkal való döngölésével.

2. Fémbetétek cseréje külön rögzítéssel (egyszeres).

3. Fugahézagok beállítása hidraulikus szóróberendezéssel.

4. A pálya kiegyenesítése a talpfák folyamatos tömítésével elektromos talpfa szabotázsokkal.

5. Talpfák kiásása a talpfák aljáig.

6. A tompacsavarok anyáinak meghúzása kézi mozgókulcs segítségével.

7. A kivezetés anyák és a rögzítőcsavarok meghúzása dugókulccsal.

8. A síncsavarok meghúzása dugókulccsal.

9. A keretsín cseréje a kitérő hegyével és cipőivel (félnyíl).

10. Zúzott kő ballaszt hordágyon szállítása.

11. Zúzottkő ballaszt vágása, szitálása és az ösvénybe dobása.

12. Szennyezett ballaszt cseréje a talpfák aljáig.

13. A kitérő egyes fémrészeinek cseréje (kereszt, pont, ellensín stb.).

14. A sínpálya átépítése a pályán és a kitérőnél.

15. Oldalhenger (sorja) eltávolítása a sínekről és a kapcsolók fém alkatrészeiről síncsiszoló gépekkel.

16. Vágósínek elektromos sínvágó géppel.

17. 12,5 m hosszú P65 típusú sínek szállítása leszerelhető portáldarukkal.

18. Vasbeton talpfák egyszeri cseréje fára.

19. A kapcsoló átadó rudak cseréje (egyetlen).

20. Fa talpfák szállítása utazókocsin.

21. Gerendák szállítása utazókocsin.

22. Egysínes váltás.

23. Erősen hibás sín kivágása.

24. Fa talpfák egyszeri cseréje.

25. Kenőkapocs és rögzítőcsavarok azok lazításával és meghúzásával.

26. Felhajtható burkolatok lerakása, cseréje vagy eltávolítása.

27. Fa talpfák tisztítása a hótól.

28. Fa talpfák, gerendák vagy a gerendák köztes helyeinek hótól való tisztítása.

29. Zúzottkő ballaszt elrendezése vágás után.

Nagyon kemény munka

1. Gerendák kirakása a gondolakocsiból.

2. Régi fa talpfák egymásra rakása.

3. A mozgó fedélzet szétszerelése.

4. A sínek teljes cseréje.

5. Fa talpfák folyamatos cseréje.

6. Kitérők fagerendák folyamatos cseréje.

7. A kitérő fém részeinek teljes cseréje.