Milyen magasságban repülnek a felderítő drónok? Pilóta nélküli légi jármű

Az orosz védelmi minisztérium szerződést kötött a repülőgép fejlesztésére a Simonov Tervezőirodával. Amint azt a RIA Novoszty a hadiipari komplexum forrásaira hivatkozva beszámolja, a drón 950 km/órás sebességre fog gyorsulni, és turbóhajtóművel szerelik fel.

Ahhoz, hogy bombákat és rakétákat szárnya alá vegyen, az UAV-t meglehetősen nehézkessé kell tenni. Az előzetes adatok szerint a drón tömege körülbelül 4-5 tonna lesz. A szakértők már az amerikai Avengerrel hasonlítják össze a leendő orosz drónt.

Ez az eszköz több mint 20 órát képes eltölteni 18 km-es magasságban, és 740 km/h-ra gyorsul. Fegyvereit pedig egy vadászgép irigyelheti: AGM-114 levegő-föld rakéták, irányított bombák és még lézeres rendszer HELLADS, amely már ellenséges rakétákat és könnyű repülőgépeket lő le. Számos elemző azt jósolja, hogy a Bosszúállónak (a Bosszúálló oroszul fordítva) nagy jövője van, így nem meglepő, hogy Oroszország is hasonlót akart létrehozni.

Feltételezik, hogy a drón még az F-16-os, F-15-ös vadászgépeket, illetve a modernizáció után esetleg a lopakodó F-35-öt is leváltja. Természetesen a drónok nem lesznek képesek teljesen helyettesíteni az embereket, de részben teljesen helyettesítik őket. Az Egyesült Államok légierejében sok pilóta óvakodik a „Bosszúállóktól”, mert félnek ettől új stratégia a pilóták számának csökkenéséhez vezet. És ez igaznak tűnik.

A repülőgép-hordozók komolyan érdeklődnek a drónok iránt. A Bosszúálló szárnyai lehajthatók, és nagyon könnyen tárolható a fedélzeten. Ezenkívül a készüléket egy tathoroggal is ellátták - kifejezetten a hajókra való leszálláshoz.

Nem titok, hogy egy repülőgép-hordozóról le- és felszállás technikailag nagyon nehéz, és mindig fennáll annak a veszélye, hogy egy több tízmillió dollárt érő gép elsüllyed. A drón sokkal olcsóbb. Ráadásul, ha nem függőleges felszállásés a fedélzetre leszállva a pilóta nagy túlterhelést tapasztal, ami negatívan befolyásolja az egészségét. Egy UAV megoldhatja ezt a problémát.

Oroszországnak csak egy repülőgép-hordozója van. Ezért nagy valószínűséggel az új drón hasznos lesz a földi repülőtereken, és esetleg a sarkvidéki bázisokon. Az UAV felfegyverkezhető X-38 rakétákkal vagy KAB-500 irányított bombákkal, amelyek jól beváltak Szíriában. Szinte biztosra vehető, hogy lopakodó technológiákat alkalmaznak majd a drón megalkotásához, hiszen a készülék lényegében egy harci repülőgépet fog megmásolni.

UAV "Altair". Fotó: wikipedia.org

Szakértők szerint eddig arról beszélünk az előzetes projektről. De ha a katonaság szereti az UAV-t, a fejlesztő további szerződést kaphat több jármű gyártására - minden a finanszírozástól függ.

Jelenleg a Kazan Tervező Iroda egy másik nehéz drónt, a felderítő csapást mérő Altairt népszerűsíti – az orosz válasz az amerikai MQ-9 Reaperre. De egy kis sebességű UAV-nak teljesen más feladatai vannak - egy célpont felderítése és megsemmisítése védtelen légvédelmi rendszerrel. Ezért párhuzamosan fejlesztik a sugárhajtású drón projektet.

Személyzet nélküli repülőgép (UAV, ritkábban UAV; köznyelvben „drone” vagy „drone”, az angol drone - drone szóból) - repülőgép személyzet nélkül a fedélzeten. Az UAV-k különböző fokú autonómiával rendelkezhetnek - a távvezérléstől a teljesen automatikusig, és különböznek a kialakítástól, a céltól és sok más paramétertől is. Az UAV vezérelhető epizodikus parancsokkal vagy folyamatosan – ez utóbbi esetben az UAV-t távolról irányított repülőgépnek (RPA) nevezik. Az UAV/RPA fő előnye a lényegesen alacsonyabb előállítási és üzemeltetési költség (a kijelölt feladatok végrehajtásának azonos hatékonysága mellett) - a szakértői értékelések a kifinomultsági tartomány felső határába tartozó harci UAV-k körülbelül 6 millió dollárba kerülnek, míg egy hasonló, emberes vadászrepülőgép körülbelül 100 millió dollárba kerül. Az UAV-k hátránya a rendszerek sebezhetősége távirányító, ami különösen fontos a katonai UAV-k esetében.

Enciklopédiai YouTube

1 / 1

✪ Pilóta nélküli légi járművek (Vlagyimir Mikheev és mások narrátorai)

Feliratok

Meghatározás

A légtérhasználati szabályzat szerint Orosz Föderáció, Az UAV meghatározása szerint „olyan légi jármű, amely pilóta (legénység) nélkül hajt végre repülést, és amelyet repülés közben automatikusan, egy irányító állomásról irányító kezelő vagy e módszerek kombinációja irányít.” Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma is hasonló meghatározást használ, ahol az UAV egyetlen jellemzője a pilóta hiánya.

Pilóta nélküli repülőgép-rendszer

Az „UAV” kifejezés helyett a „pilóta nélküli légijármű-rendszer” tágabb meghatározása használható. Az UAS a következőket tartalmazza:

• maga az UAV
• vezérlőpont (kezelői konzol, adó-vevő berendezés)
• kommunikációs rendszer az UAV-val (ez lehet közvetlen rádiókommunikáció vagy műholdas kommunikáció)
• az UAV szállításához vagy szervizeléséhez szükséges kiegészítő felszerelések

Osztályozás

• automatikusan vezérelhető
• kezelő által irányított vezérlőpontról (RPA)
• hibrid

Maximális felszálló tömeg szerint:

Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma öt csoportra osztja az UAV-kat működési paraméterek alapján:

Csoport	Súly, kg	Munkamagasság	Sebesség (csomó)	Példa
én	0-9	< 360	100	RQ-11  Holló
II	9-25	< 1050	< 250	ScanEagle
III	< 600	< 5400		RQ-7 Árnyék
IV	> 600		bármilyen	MQ-1 Ragadozó
V		> 5400		RQ-4 Globális Sólyom

Első világháború

Az első világháború alatt minden résztvevő ország aktívan kísérletezett pilóta nélküli repülőgépekkel. 1914 novemberében a német hadügyminisztérium a Közlekedéstechnikai Bizottságot (német) bízta meg Verkehrstechnische Prüfungs-Kommission) olyan távirányító rendszer kifejlesztésére, amely hajókra és repülőgépekre egyaránt telepíthető. A projektet Max Wien, a Jénai Egyetem professzora vezette, a fő technológiai szállító pedig a Siemens & Halske volt. Kevesebb, mint egy év tesztelés alatt Wiennek sikerült kifejlesztenie a megfelelő technológiát gyakorlati alkalmazása a haditengerészetben, de „nem elég megbízható az elektronikus ellenintézkedések körülményei között”, és „nem elég pontos a légi bombázáshoz”. A Siemens & Halske folytatta repüléstechnikai kísérleteit, és 1915 és 1918 között több mint 100 fly-by-wire vitorlázó repülőgépet gyártott, amelyeket földről és léghajókról is indítottak, és akár 1000 kg-os torpedó- vagy bombaterhelést is tudtak szállítani. Később a Siemens & Halske fejlesztéseit a Mannesmann-MULAG felhasználta a projekt rádióvezérelt bombázójában. Denevér"(németül: Fledermaus). Ennek az újrafelhasználható UAV-nak 200 km-es hatótávolsága volt, és akár 150 kg-os terhelést is elbírt. A repülést és a bombafelszabadítást a földről irányították, és a készüléket vissza lehetett vinni a kiindulási pontra, majd ejtőernyővel kellett leszállni.

Ennek eredményeként sem az Egyesült Államok, sem Németország, sem más országok nem használtak UAV-kat az I. világháború harci hadműveleteiben, de az ezekben az években megfogalmazott elképzelések később alkalmazásra találtak a cirkáló rakétákban.

Háborúk közötti időszak

Az első világháború vége nem akadályozta meg a pilóta nélküli repülőgépek fejlesztését. A rádió és a repülés gyors fejlődése pozitív hatással volt az első UAV-kkal végzett kísérletek sikerére. 1924 szeptemberében a Curtiss F-5L hidroplán végrehajtotta az első teljesen rádióvezérlésű repülést, amely magában foglalta a felszállást, a manőverezést és a vízre való leszállást.

Ugyanakkor az 1920-as évek közepére világossá vált, hogy a harci repülés komoly veszélyt jelenthet a haditengerészetre. A légitámadások visszaverésében való készségek fejlesztéséhez a flottának távirányítású célpontokra volt szüksége, ami további lendületet adott a drónfejlesztési programoknak. 1933-ban Nagy-Britanniában fejlesztették ki az első újrafelhasználható UAV célpontot, a Queen Bee-t. Az első mintákat három felújított Fairy Queen kétfedelű repülőgép alapján hozták létre, amelyeket rádión keresztül vezéreltek a hajóról. Közülük kettő lezuhant, a harmadik pedig sikeresen repült, így az Egyesült Királyság lett az első olyan ország, amely részesült UAV-k előnyeiből.

1936-ban a harmadik fokozatú Delmar Farney kapitány, aki az amerikai haditengerészet rádióvezérlésű repülőgép-projektjét vezette, jelentésében először használta a „drone” szót, amely később az „UAV” kifejezés alternatívájaként vált ismertté. Farney vezetése alatt az amerikai haditengerészet először 1938-ban használt pilóta nélküli repülő célpontot gyakorlatokon, és az első világháború után visszatért az elhagyott "repülőgép-torpedó"-tervekhöz. 1938 elején a haditengerészet tárgyalt a Radio Corporation of America-val a televíziós berendezések használatáról a repülőgépek távvezérlésére. 1939-ben az amerikai haditengerészet által Kuba partjainál végzett gyakorlatok megmutatták magas hatásfok repülés, ezért a haditengerészet szerződést írt alá a Radioplane-nal, hogy nagyszámú UAV-t fejlesszenek ki gyakorlatok célpontjaként. 1941 és 1945 között a vállalat több mint 3800 Radioplane OQ-2 UAV-t gyártott, és 1952-ben a Northrop Corporation tulajdonába került.

világháború

Kivéve tömeggyártás Radioplane OQ-2 célzott UAV-k pilóták és légelhárító tüzérek kiképzésére, az amerikai haditengerészet aktívan fejlesztett eldobható harci UAV-kat („repülőgép-torpedókat”). 1942-ben a Fletcher BG-1 és BG-2 modellek sikeresen támadták meg a 7-8 csomós sebességgel mozgó kiképző vízi célpontokat, és sikeresen torpedók és mélységi töltetek kiképzését hajtották végre televíziós irányítással. Ennek eredményeként a haditengerészet 500 UAV és 170 hordozó repülőgép gyártását rendelte el. Annak érdekében, hogy ne rójanak további terheket a légiiparra, úgy döntöttek, hogy a nyugdíjba vonult Douglas TBD Devastatorokat UAV-kká alakítják.

Ezzel egy időben a flotta megrendelésére kifejlesztették az Interstate TDR-1-et, amely torpedót vagy 2000 font súlyú bombát is képes szállítani. A TDR-1 első sikeres küldetése a Yamazuki Maru japán kereskedelmi hajó elleni támadás volt 1944. július 30-án – ekkor a hajó két évig a Salamon-szigeteken állt, de légelhárító tüzérséggel volt felfegyverkezve. 1942 és 1945 között összesen 195 ilyen drónt gyártottak.

A hadsereg és a haditengerészet közötti koordináció szokásos hiányával egy időben az amerikai hadsereg részt vett az Aphrodite hadműveletben, amelynek során 17 nyugalmazott B-17 bombázót alakítottak át rádióvezérlésű UAV-kká, amelyeket robbanóanyagokkal megraktak és felhasználtak. megsemmisíteni a „V-1” és „V-2” rakétagyárakat. A gépekről eltávolítottak minden felesleges felszerelést (géppisztolyok, bombaállványok, ülések), ami lehetővé tette, hogy mindegyikre 18 000 font robbanóanyagot rakjanak be – a normál bombaterhelés kétszeresét. Mivel a rádióvezérlés nem tette lehetővé a gép biztonságos felszállását, a felszállást önkéntesekből álló csapat – egy pilóta és egy repülőmérnök – hajtotta végre. Felszállás és mászás után a legénység beállította a biztosítékokat, bekapcsolta a rádióvezérlő rendszert és ejtőernyővel kiszállt. A további repülésirányítást a kísérő repülőgépről rádió- és televíziós kommunikáción keresztül végezték. A tizenhét UAV-ból csak egynek sikerült elérnie a célt, felrobbannia és jelentős károkat okozni.

Ezen túlmenően a háború alatt az Egyesült Államok számos irányított bombát készített, köztük az ASM-N-2 Bat irányító siklóbombát, a világ első tűz-és felejts fegyverét. A háború után az Egyesült Államokban a pilóta nélküli légi járművek fejlesztésére irányuló erőfeszítések átmenetileg az irányított rakéták és légibombák kifejlesztése felé fordultak, és csak az 1960-as években tértek vissza a nem támadó UAV-k gondolatához.

Hidegháború

1960-ban a Szovjetunió területe felett lelőttek egy amerikai U-2-es felderítőgépet, pilótáját elfogták. Politikai következmények ez az incidens, valamint az RB-47 nagy hatótávolságú felderítő repülőgép elfogása a határok közelében Szovjetunióés az U-2 elvesztése a kubai rakétaválság során arra kényszerítette az amerikai vezetést, hogy fokozott figyelmet fordítson a felderítő UAV-k fejlesztésére, és újraindult a Firebee célkonverziós programja. Ennek eredményeként megjelentek a Ryan Model 147A Fire Fly és a Ryan Model 147B Lightning Bug pilóta nélküli felderítő repülőgépek, amelyeket a 21. század elejéig gyártottak különféle módosításokkal.

Hasonlóképpen, a Szovjetunióban a Lavochkin tervezőiroda La-17 repülő célpontja alapján létrehozták a La-17R pilóta nélküli felderítő repülőgépet, amely 1963-ban repült először, de nem szerzett népszerűséget. 1957. szeptember 23-án a Tupolev Tervező Iroda kormánymegrendelést kapott egy mobil nukleáris szuperszonikus közepes hatótávolságú cirkálórakéta kifejlesztésére. A Tu-121 modell első kilövésére 1960. augusztus 25-én került sor, de a programot lezárták a Korolev Tervező Iroda ballisztikus rakétái javára. A megalkotott terv célpontként, valamint a Tu-123 „Yastreb”, a Tu-141 „Strizh” és a Tu-143 „Flight” pilóta nélküli felderítő repülőgépek létrehozásában talált alkalmazást. A Ryan Model 147-tel ellentétben, amelyet légi úton indítottak, a Tupolev UAV-k fel tudtak szállni mobil földi rendszerekről. Az 1970-es és 1980-as években csak a Tu-143-ból körülbelül 950 darabot gyártottak. További fejlesztés A „Flights” az 1980-as években a Tu-243-as, a 2000-es években pedig a Tu-300-as lett.

Egy másik jelentős fenyegetés Hidegháború A szovjet stratégiai tengeralattjárók lettek az Egyesült Államok számára. Ellenük való küzdelemre fejlesztették ki az első UAV-helikoptert, a Gyrodyne QH-50 DASH-t, amely Mark 44 torpedókkal vagy 325 font súlyú Mark 17 mélységi töltetekkel volt felszerelve A készülék kis mérete lehetővé tette a kis hajók felszerelését különben levegő nélkül maradjon tengeralattjáró elleni védelem. Ebből az UAV-ból több mint 800 darab készült 1959 és a QH-50 1969-es nyugdíjba vonulása között.

A Közel-Keleten pilóta nélküli légijárműveket Izrael használt a lemorzsolódás háborúja (1967-1970), majd a jom kippuri háború 1973-ban, majd később a Bekaa-völgyi harcok során (1982). Felderítésre és felderítésre, valamint csaliként használták őket. Az izraeli IAI Scout UAV és Mastiff kisméretű UAV-k felderítést és megfigyelést végeztek a szíriai repülőtereken, légvédelmi rendszerek állásaiban és csapatmozgásokban. Az UAV segítségével szerzett információk szerint az izraeli légiközlekedés egy elterelő csoportja a főerők támadása előtt aktiválta a szíriai légvédelmi rendszerek radarállomásait, amelyeket irányító radar-elhárító rakétákkal támadtak meg. és azokat a fegyvereket, amelyeket nem semmisítettek meg, az interferencia elnyomta. Az izraeli repülés sikere lenyűgöző volt - Szíria 18 légvédelmi rakétaüteget és 86 repülőgépet veszített. Az UAV-k használatának sikere érdekelte a Pentagont, és az RQ-2 Pioneer rendszer amerikai-izraeli közös fejlesztéséhez vezetett.

1990-2010

A kommunikációs és navigációs rendszerek, mindenekelőtt a globális helymeghatározó rendszerek (GPS) fejlődése az 1990-es évek fordulóján (az Öböl-háború volt az első olyan konfliktus, amelyben a GPS-t széles körben használták) új népszerűségi szintre emelte az UAV-kat. Az UAV-kat mindkét fél sikeresen alkalmazta, elsősorban megfigyelő, felderítő és célzó platformként.

1992-ben először egy izraeli UAV-t használtak harci fegyverként a célpontok kijelölésére a Hezbollah terrorszervezet vezetőjének, Abbász al-Musavinak a megsemmisítését célzó művelet során Dél-Libanonban. Az UAV nyomon követte a konvojt, amelyben Mousavi utazott, és járművét lézerjelzővel jelölte meg, amelyre egy támadóhelikopterből rakétát lőttek ki.

Ezt követően az UAV-okat sikeresen alkalmazták az ENSZ békefenntartó műveleteiben a volt Jugoszláviában, a koszovói konfliktusban (1999), Afganisztánban (2001) és Irakban (2003), olyan küldetések végrehajtása során, amelyeket a katonai zsargonban 3D-nek (angolul dull , piszkos, veszélyes) - „unalmas, piszkos, veszélyes”. A technológia fejlődése, a harci tapasztalatok felhalmozódása és a NATO főparancsnokságának a drónok harci hadműveletekben való felhasználásához való hozzáállásának változása fokozatosan a háború élvonalába sodorta az UAV-kat: a felderítő tisztekből és a lövészekből önálló csapásmérővé váltak. erő.

Oroszországban 2008-ig kevés figyelmet fordítottak az UAV-k fejlesztésére és megvalósítására. 2007-ben az OKB MiG és Klimov bemutatta a Skat strike lopakodó drónt, de a projektet később lezárták. A Tupolev Tervező Iroda a Tu-300-ason, a Tu-243 komplexum korszerűsítésén is végzett munkát, de ezt a drónt nem helyezték üzembe.

Jelenlegi állapot

Egyesült Államok

A 21. század elején az UAV fejlesztésének fő vektora az autonómia növelése volt. Közös projekt Az Egyesült Államok légiereje és haditengerészete "Közös pilóta nélküli légijármű-rendszer" Közös pilóta nélküli harci légi rendszerek) nem csak egy lopakodó UAV-t kellett volna kifejlesztenie, hanem módszereket is az UAV-k önálló koordinálására a csatatéren és a taktikai döntések meghozatalára a kijelölt harci küldetések alapján.

2011-ben az első repülést az X-47B UAV hajtotta végre, amely már magas fokú autonómiát, és teljes mértékben leszállhat automatikus üzemmód, beleértve a repülőgép-hordozó fedélzetén is. 2015 áprilisában az X-47B végrehajtotta az első teljesen automatikus légi utántöltési eljárást.

Oroszország

2010-ben megjelent az Orlan-10 rövid hatótávolságú UAV (súlya 18 kg) Szentpéterváron. Számos nagyszabású gyakorlaton szolgált, köztük a Kavkaz-2012-ben, az Orlan-10 nagy dicséretben részesült a szárazföldi erők és a légierő vezetésétől. A komplexumot 2012 végén vette át az orosz hadsereg, összesen több mint 200 készüléket gyártottak és szállítottak a csapatoknak.

Izrael

Izrael vezető szerepet tölt be a technológiai fejlesztések terén az UAV-k területén, és az egyik legnagyobb termelők az USA-val, Kínával és Kanadával együtt. 1985 és 2014 között a világszerte exportált pilóta nélküli repülőgépek 60,7%-át Izraelben gyártották. A második helyen az Egyesült Államok áll, amely ebben az időszakban az összes exportált drón 23,9%-át szállította. A harmadik helyen Kanada áll (6,4%).

Az IDF UAV századai UAV-k teljes skálájával vannak felfegyverkezve – a könnyű taktikai felderítéstől és megfigyelőktől a világ legnehezebb UAV Eitanjáig és a teljes körű küldetésekig – megfigyelés, felderítés, célkijelölés, földi egységek koordinációja, rohamcsapás UAV-k stb. d.

A főbb UAV gyártók Izraelben az Israel Aerospace Industries, az Elbit Systems és a Rafael.

Kína

Civil piac

A polgári UAV-k a 2010-es évek elején kezdtek gyorsan népszerűvé válni. 2010-ben az Egyesült Államok Szövetségi Repülési Hivatala (FAA) tévesen becsülte meg, hogy 2020-ra körülbelül 15 000 drónt használnak majd békés célokra. Egy hasonló FAA-előrejelzés 2016-ban ezt a becslést 550 000-re emelte a Business Insider 2014-es előrejelzése szerint a polgári UAV-piac értéke 2020-ban 1 milliárd dollár volt, de két évvel később ezt a becslést 12 milliárd dollárra emelte.

Az első pilóta nélküli repülő taxi modellt bemutatták a dubai világkormányzati csúcstalálkozón. Az egy utas szállítására alkalmas kis drón repülésenként körülbelül fél órát tud a levegőben maradni. Négy „lábbal” van felszerelve, amelyek mindegyike két kis propellerrel rendelkezik. Beszálláskor az utas jelzi a célállomást érintőképernyő. Egy ilyen taxi repülése egy földi irányítóközpont felügyelete alatt történik. Valószínűleg júliusban állandó jelleggel működni kezd egy ilyen szolgáltatás.

Még az állatkertekben is használnak drónokat. Így a kínai Heilongjiang tartományban az amuri tigrisek súlyfeleslegre tettek szert, és teljesen lusták lettek. Ez valódi problémát jelenthet az állatok számára, mivel anyagcseréjük felborul, immunitásuk csökken. Ezért kellett mozgatni őket. Trénerként (és ösztönzésként az edzésre) egy drónt indítottak a kifutó fölé csíkos ragadozókkal, amelyekre a tigrisek szívesen vadásznak, ami segít jó fizikai formájukba kerülni.

Ráadásul tovább pillanatnyilag Az UAV-k használata olyan irányt fejleszt, mint az ún. „Dronversenyzés”, azaz saját összeállítású, több rotoros polgári drónokon, leggyakrabban quadcoptereken való versenyzés, többnyire kisméretű, az egymással szemben lévő motorok közötti átló hossza legfeljebb 25 cm, teljesítménye lehetővé teszi, hogy akár 150 km-re is felgyorsuljanak. /h. Ezek a versenyek egy meghatározott, terepből és mesterséges akadályokból (például kapukból) kialakított háromdimenziós pálya teljesítését foglalják magukban, idővel vagy sebességgel, versenyezve más résztvevőkkel. A világbajnokságot a legjobb pilóták között rendezik. Oroszországban aktívan fejlődik.

Tervezés

A pilótafülke, valamint a létfenntartó és légkondicionáló rendszerek kivételével (általában) hasonló felépítésűek a pilóta és pilóta nélküli repülőgépek.

Repülőgéptörzs

Szoftver

UAV-kat használnak az irányításra különféle rendszerek valós idejű számításokat.

Műszaki hátrányok

Ahhoz, hogy ellenálljon az ellenintézkedéseknek, a drónnak valamilyen módon a teljes értékű rendszerekhez hasonló tartóssággal kell rendelkeznie, ami valamilyen módon megnöveli a drón költségeit, és jelentősen megnöveli a drónok minimális eszközökkel történő tömeges megsemmisítésének kockázatát. A drón gyakran még lassabb, kevésbé manőverezhető és interferenciától függ, mint cirkáló rakéta. A drónok harci alkalmazásának egyik példája az Abrams tankokra épülő, házi készítésű eszközökkel végzett célzott tüzelés a Moszul elleni támadás során, ami éppen ellenkezőleg, az ellenintézkedések, például a vezérlőcsatorna rádióelnyomása megtörténhetett teljesen letiltani bármilyen technikai szintű drónt. A drónok technikai hiányosságairól szóló viták mindig lényegtelenek – a gyakorlatban egyenlőtlen riválisok állnak egymással szemben.

Lásd még

	a Wikimedia Commons-on
	Pilóta nélküli légi jármű a Wikihírekben

Megjegyzések

1. Mi az a drone? (meghatározatlan) . dronomania.ru.
2. Repülés: Enciklopédia / Ch. szerk. G. P. Szviscsov. - M.: Nagy Orosz Enciklopédia, 1994. - P. 108. - 736 p. - ISBN 5-85270-086-X.
3. Samuel Greengard. A tárgyak internete: A jövő itt van = The Internet of Things. - M.: Alpina Kiadó, 2016. - 188 p. - ISBN 978-5-9614-5853-4.
4. Rajesh Kumar. Taktikai felderítés: Uavs Versus Manned Aircraft // A Pennsylvania Állami Egyetem. - 1997. - AU/ACSC/0349/97-03 sz.- másolja a PennState webhelyére
5. Repülés: Enciklopédia / Ch. szerk. G. P. Szviscsov. - M.: Nagy Orosz Enciklopédia, 1994. - P. 220. - 736 p. - ISBN 5-85270-086-X.
6. Drón törésteszt (meghatározatlan) . drone2.ru.
7. Az Orosz Föderáció kormányának 2010. március 11-i N 138 rendelete (a 2016. július 12-i módosítással) „Az Orosz Föderáció légterének használatára vonatkozó szövetségi szabályok jóváhagyásáról”
8. Közös kiadvány 3-30 - Közös légi műveletek vezetése és irányítása - 2014.02.10.
9. Cir 328 AN/190 – ICAO körlevél „pilóta nélküli repülőgéprendszerek (UAS)”
10. Reg Austin. PILÓTA NÉLKÜLI REPÜLŐJÁRMŰ RENDSZEREK UAV TERVEZÉSE, FEJLESZTÉSE ÉS BEVEZETÉSE. - John Wiley és fiai, 2010. - 365 p. - ISBN 9780470058190.
11. FAA – Pilóta nélküli repülőgép-rendszerek – Az alapokon túl
12. Nemzetvédelmi minisztérium. Pilóta nélküli Légijármű Rendszer Légtér integrációs terv” (PDF) . Hozzáférés dátuma 2015-08-06.

Az Okhotnik-B kutatási projekten alapuló S-70 csapásmérő pilóta nélküli légijármű-bemutató kigördülése

Amint arról az ügynökség 2018. június 28-án beszámolt " Interfax " , a Sukhoi Design Bureau "Okhotnik" első orosz nehéztámadó drónja a földi tesztelés utolsó szakaszába lépett. Erről egy tájékozott forrás nyilatkozott az Interfaxnak.

„A Novoszibirszki Repülési Üzemben (NAZ, a Szuhoj cég fióktelepe – IF) megtörtént az Okhotnik támadórepülőgép első üzembe helyezése – első repülése előtt földi teszteken megy keresztül” – mondta az ügynökség beszélgetőtársa.

„Az Okhotnik első repülése 2019-ben várható” – jegyezte meg a forrás.

A programigazgatóság igazgatója beszámolt a Sukhoi Design Bureau-nál folyó kutatási munkáról egy nehéz támadó drón létrehozására 2014-ben. katonai repülés United Aircraft Corporation (UAC), az orosz légierő volt főparancsnoka Vlagyimir Mihajlov.

„Most folyik a munka, a Sukhoi-on, az Okhotnik-on dolgozunk. Ez a gép nagyon ígéretes, most 2015-ig folyik a kutatás, majd a fejlesztési munkára kell áttérni” – mondta Mikhailov a Moszkvai Echo rádióállomáson ."

A fejlesztés alatt álló drón jellemzőit egyelőre nem hozták nyilvánosságra. Nyílt adatok szerint felszálló tömege 20 tonna lesz, amivel ez lesz a legnehezebb ilyen fejlesztés alatt álló eszköz. A hírek szerint 2018-ban száll fel először, és 2020-ban helyezik üzembe.

2017-ben az interneten terjesztették a „Vadász” fényképét, amelyet az orosz védelmi minisztérium előadásából vágtak ki, amely alapján az eszközt a „repülő szárny” kialakítása szerint fejlesztik, háromoszlopos leszállással. felszerelés.

S-70 pilóta nélküli légi jármű, amelyet a PJSC Sukhoi Company hozott létre az Okhotnik-B kutatási projekt részeként (c) Orosz Védelmi Minisztérium (via paralay.iboards.ru)

Korábban az Interfax egyik tájékozott beszélgetőtársa beszámolt a Kazan Simonov Tervező Iroda által kifejlesztett, több mint 7,5 tonnát nyomó Altius-O nehéztámadású drónról.

A Tekhmash vezérigazgató-helyettese (a Rostec része) Alekszandr Kochkin 2018 márciusában azt mondta az Interfaxnak, hogy a konszern megkezdte a drónok hasznos teher kifejlesztését – ezek lehetnek közelharci fegyverek és légi bombák is.

Általános tervező – az UAC innovációért felelős alelnöke Szergej Korotkov 2017 decemberében azt mondta az Interfaxnak, hogy Oroszország olyan támadó drónok létrehozásán dolgozik, amelyek csoportokba szervezhetők és biztonságos kommunikációs csatornákon keresztül összehangolhatók egymással.

Egy nehéz drón fejlesztését a hadsereg-2017 fórumon jelentette be az RSK MiG vezérigazgatója. Ilja Tarasenko. Ugyanezen év novemberében a cég képviselője megjegyezte, hogy egy tonnától 15 tonnáig terjedő UAV-kon dolgoznak.

A PJSC Sukhoi Company által az Okhotnik-B kutatási projekt részeként létrehozott S-70 UAV várható megjelenése (c) Piotr Butowski / Air&Cosmos

A bmpd oldaláról emlékezzünk vissza, hogy ahogy arról blogunk egy éve az Air&Cosmos magazin megjelenésére hivatkozva beszámolt, az Okhotnik kutatási projekt keretében zajlik a lopakodó S-70 pilóta nélküli légijármű megalkotása. Az Ohotnik kutatási munkálatokat a PJSC Sukhoi Company végzi az orosz védelmi minisztérium 2011. október 14-én kiadott szerződése alapján. A kutatómunka célja egy nagy sebességű, pilóta nélküli felderítő és csapásmérő rendszer létrehozása. és az autonómia maga az S-70 UAV. A Hunter témát „hatodik generációs pilóta nélküli légi járműként” írják le.

Azt jelentették, hogy az S-70 UAV demonstrátort a V.P.-ről elnevezett Novoszibirszk Repülőgyárban gyártották. Chkalova – a PJSC fióktelepe„A Szuhoj cég és a demonstrátor első repülése korábban 2018-ra volt betervezve. Az UAV tömege 10-20 tonna között mozog, maximális sebességét 1000 km/h-ra becsülik.

UAV "Okhotnik-B": Oroszország gyilkos F-22-t és F-35-öt hoz létre. Az amerikaiaknak nincs semmi kifogásuk az orosz haditechnikai gondolkodással

Az elmúlt évtizedben a nyugati hadseregek a különféle drónok széles körben elterjedt használatával hangsúlyozták fölényüket minden ellenséggel szemben. Többnyire nehéz felderítő és ütőfegyverek. Még a moziban is mindennapossá váltak a militánsok megfigyeléséről készült felvételek, melyeket később szinte élőben, valamilyen MQ-1 Predator segítségével megsemmisítettek. Emellett az Egyesült Államok Légierejének parancsnoksága megkezdte ezeknek a járműveknek a végleges leszerelését, valamint az RQ-1 felderítő módosításukat, mint már elavult.

Az utolsó MQ-1 gép utolsó repülése 2018. március 9-én történt. A PMC-kkel kötött szerződések értelmében azonban (de már nem a légierő nevében) a Predators még ez év decemberéig repül. De hát ennyi, csak az univerzális felderítő és csapásmérő MQ-9 Reaper és a nehéz, 15 tonnás Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk marad szolgálatban. Azzal a lehetőséggel, hogy többre cserélik őket modern projektek, jelenleg fejlesztés alatt áll.

Ezzel a háttérrel orosz hadsereg sápadtnak tűnt. Szigorúan véve a Szovjetunió összeomlása után általában nem keltette az egészség benyomását, de 2008 augusztusában nyilvánvalóvá vált, hogy a válságot sikerült legyőzni. Igaz, az újra- és újrafelszerelés elsősorban a megszokott, igaz, erősen továbbfejlesztett rendszereket érintette. Míg a drón területe egyetlen nagy fehér folt maradt. Nekünk egyszerűen nem voltak. Geopolitikai okokból az import vásárlás lehetősége is kizárásra került.

Öt év alatt a műszaki képességek kritikus lyukát csak a legkönnyebb osztályban zárták be - a társaság-zászlóalj szintű kis taktikai felderítő repülőgépekben (legfeljebb ötven kilogramm súlyú és legfeljebb öt kilométeres repülési hatótávolsággal). Jelenleg az RF fegyveres erők 36 pilóta nélküli repülőgép egységet és alegységet telepítettek, amelyek mintegy kétezer hétféle járművel vannak felszerelve, amelyek közül öt a legelterjedtebb. Sőt, szigorúan véve többről van szó, hiszen a szolgálatban lévő rendszerek tervezése, taktikai és műszaki lehetőségei „ Körte», « Tachyon», « Előőrs», « Gránátalma», « Eleron-3SV"nagyon hasonlít a legszélesebb körben gyártott orosz katonai drónhoz" Oralan-10".

De a tömegfelfogásban kialakult kép hátterében, mint magasan az égen ácsorogni MQ-9 aratógép rakétával célt talál valahol az afgán hegyekben vagy az iraki sivatagban, az egész sápadtnak tűnt. Egyfajta gyorsfolt. Az amerikai hadsereg parancsnoksága már stratégiai drónokról beszélt, mi pedig folytattuk a „sasok” kilövést, hogy benézzünk a szomszéd ház fala mögé.

Most azonban kiderült, hogy az orosz hadsereg az elmúlt években nem csak „kis formákban” vett részt. Az orosz katonai tervezőirodák olyan projekteken fejezik be a munkát, amelyek nemcsak a taktikai, hanem a műveleti helyzetet is komolyan megváltoztathatják. Az elmúlt két évben bőségszaruként özönlöttek az új termékek létezésének megerősítései.

A MAKS-2017 kiállításon a cég " Kronstadt"bemutatott egy öt tonnás, tizenhat méteres szárnyfesztávolságú, 24 órás folyamatos repülési autonómiát és körülbelül hét kilométeres üzemi magasságú Orion felderítő repülőgépet. A képességek listája két oldalt foglal el apró betűkkel, vizuálisan és az elektronikus felderítés, a kommunikációs átjátszóhoz és a mobil célpont-kijelölő és megvilágító állomáshoz. És kiderül, hogy a funkcionalitás sokkal szélesebb, mint ami az Egyesült Államokban megszűnt. MQ-1 Predator, és a felderítés módosítása MQ-9 aratógép. Annak ellenére, hogy az Orion is 3,3-szor olcsóbb vásárláskor, és csaknem hétszer olcsóbb az üzemeltetési költségekben.

A felderítő változat tesztelése befejeződött, várhatóan még ebben az évben szolgálatba áll. Ezenkívül Kronstadt arról számolt be, hogy a gép sokkoló módosításának létrehozása a végső szakaszba érkezett.

A 2018. május 9-i győzelmi parádén az orosz hadsereg egy támadó drónt mutatott be" Kalóz". 200 kilogrammos saját tömegével akár 200 kilométeres harci hatótávolságot biztosít, megoldja a felderítő, szállító és támadó küldetéseket, beleértve a nehéz páncélozott járműveket is. A "Corsair" fel van szerelve rakétarendszer"Attack" és a digitális csatatér eleme lehet az "All-Seeing Eye" és a "Combat Space" moduloknak köszönhetően.

Támadó drón "Corsair"

Ezenkívül egy videoriportban Nyikolaj Patrusev, az Orosz Föderáció Biztonsági Tanácsa titkárának kazanyi látogatásáról repülőgép üzem, a bemutatóra kiállított repülési berendezések mintái között egy nehéztámadó drón prototípusa villant fel" Altair". Öt tonnás tömegével és 28,5 méteres szárnyfesztávolságával több mint tízezer kilométeres hatótávolságú repülésre képes akár 12 kilométeres üzemi magasságban. Az autonómia repülés közbeni utántöltés nélkül eléri a két napot. Nincs Pontos adatok még a fedélzeti fegyverek hatótávolságáról, de az üzem képviselői „gyakorlatilag az orosz rakéták teljes tartományáról” beszélnek.

Altair drón

A legjelentősebbnek azonban az ígéretes Okhotnik-B nehéz sztrájkjárművel kapcsolatos munka jelenlegi állásáról szóló információk kiszivárgását kell tekinteni, amelyet ez év június végén helyeztek ki a novoszibirszki repülőgépgyárban. A rendelkezésre álló adatok szerint a jármű nem csak a már szolgálatba állított legújabb vadászbombázó tervezési megoldásain alapul PAK FA(Szu-57 néven ismert), de ígéretes nagy hatótávolságú bombázó is PAK IGEN, melynek munkálatai jelenleg is folynak. Most "Okhotnik-B" (más néven S-70 objektum A Sukhoi Design Bureau "Okhotnik" kutatási projektjének részeként földi teszteket végeznek. A repülési ellenőrzések ciklusát 2019-re tervezik. Várhatóan 2020 végén áll szolgálatba.

És ez lesz a világ legfejlettebb és technikailag legfejlettebb támadó drónja. Akár 20 tonnás tömegű, akár 1000 kilométer/órás sebességet is elérhet, és ennek megfelelő rakéta- és bombaterhelést szállít. szabványos vadászbombázó. Ezenkívül az MQ-9-től és az RQ-4-től eltérően az Okhotnik-B-t eredetileg hatalmas elektronikus ellenintézkedések és sűrű ellenséges légvédelmi zóna körülményei között végzett műveletekre fejlesztették ki. Ha figyelembe vesszük a nyugaton népszerű repülőgenerációk kategóriáit, az amerikai MQ-9 csak a 4++ generációnak felel meg, míg az orosz Okhotnik-B már egy gép. hatodik generációk. Ennek még nincsenek analógjai.

Amiből azt a következtetést vonhatjuk le, hogy 2019-ben Oroszország eléri a paritást a katonai pilóta nélküli repülőgépek képességeiben, 2020 után pedig minden esélye megvan arra, hogy drónok terén megelőzze a NATO-hadseregeket. Sőt, ha az Egyesült Államok a 80-as évek eleje óta foglalkozik a drónok témájával, és az első RQ-1 csak 1994-ben szállt fel, majd a 2002 végére az amerikai légierőhöz szállított 70 darabból kb. negyven műszaki okok miatt karambolozott, Oroszországnak mindössze hét év alatt sikerült elérnie a hatodik generációs autók szintjét. Így a védelmi ipar és az orosz légiközlekedési erők által a pilóta nélküli rohamrepülőgépek terén elért haladás lehetővé teszi, hogy magabiztosan tekintsünk a jövőbe Orosz repülés bármely hadműveleti területen.

A modern drónok már nem ugyanazok. Réges-régen szerényen figyelhették a történteket. Ma ezek a járművek bombákat szállítanak a fedélzetükön, és képesek támadni velük.

A tudományos és technológiai fejlődés már elérte azt a pontot, ahol megkezdődött a harci drónok létrehozása. Most a nyolc legújabbról fogunk beszélni.

Új brit minősített UAV Taranis.

nEUROn

európai ambiciózus projekt. A tervek szerint ez az UAV lopakodó lesz, hihetetlen ütőerővel:

• fegyverek— 2 db, egyenként 230 kg tömegű irányított bomba szállítására alkalmas.

Gyártását legkorábban 2030-ra tervezik. Pedig a prototípus már elkészült, 2012-ben pedig az egekbe is felszállt. Műszaki adatok:

• felszállási tömeg - 7000 kg;


• motor - Rolls-Royce Turbom Adour turbóventilátor;


• maximális sebesség - 980 km/h.

Northrop Grumman X-47B

Ez egy támadó UAV, amelynek gyártását a Northrop Grumman vállalta magára. Az X-47B fejlesztése az amerikai haditengerészet programjának része. Cél: pilóta nélküli repülőgép létrehozása, amely képes felszállni egy repülőgép-hordozóról.

A Northrop első repülésére 2011-ben került sor. A készülék Pratt & Whitney F100-220 turbóventilátorral van felszerelve Tömeg - 20215 kg, repülési hatótáv - 3890 km.

DRDO Rustom II

A fejlesztő az indiai hadiipari vállalat, a DRDO. A Rustom II a Rustom drónok továbbfejlesztett változata, amelyet felderítésre és harci csapásokra terveztek. Ezek az UAV-k akár 350 kg hasznos teher szállítására is képesek.

A repülés előtti tesztek már lezajlottak, így az első repülésre akár még idén sor kerülhet. Felszálló tömeg - 1800 kg, 2 turbóprop motorral felszerelve. Maximális sebesség— 225 km/h, repülési hatótáv — 1000 km.

"Dozor-600"

Jelenleg a Dozor még mindig ígéretes felderítő és csapásmérő UAV státuszban van. Fejlesztés alatt orosz cég"Transas". Arra tervezték, hogy taktikai felderítést végezzen az első vonalban vagy az útvonal mentén. Képes valós idejű információ továbbítására.

Műszaki adatok:

• felszállási tömeg - 720 kg;


• motor - benzines Rotax 914;


• maximális sebesség - 150 km/h;


• repülési hatótáv - 3700 km.

Taranis

Egy brit projekt, a BAE Systems vezetésével. Jelenleg ez csak egy tesztplatform egy rendkívül manőverezhető, lopakodó támadó drón létrehozásához, transzkontinentális műveletekhez. Az alapvető műszaki adatok minősítettek. Csak annyit sikerült megtudnunk:

• az első repülés dátuma - 2013;


• felszállási tömeg - 8000 kg;


• motor - Rolls-Royce Adour turbóventilátor;


• a maximális sebesség szubszonikus.

Boeing Phantom Ray

Egy ígéretes UAV újabb bemutatóplatformja felderítési célokra. A Phantom Ray repülő szárnynak készült, és mérete hasonló a hagyományos vadászrepülőgépekhez.

A projektet az X-45S UAV alapján hozták létre, és az első repüléssel büszkélkedhet (2011-ben). Felszálló tömeg - 16566 kg, motor - General Electric F404-GE-102D turbó. Maximális sebessége 988 km/h, repülési hatótávja 2114 km.

ADCOM United 40

Újabb felderítés és csapásmérő UAV. Az ADCOM (UAE) fejlesztette és gyártotta. Először a Dubai Air Show-n mutatták be (2011. november). A baba felszálló tömege 1500 kg, 2 db Rotax 914UL dugattyús motorral szerelve. Maximális sebessége 220 km/h.

"Földadó"

Egy másik hihetetlenül nehéz felderítő és támadó jármű (tömeg - 20 tonna), amelyet az orosz MiG Tervezőirodában fejlesztettek ki lopakodó technológiával. Csak egy teljes méretű makett mutatták be a nagyközönségnek a MAKS-2007 légibemutatón.

A projektet törölték, de a fejlesztések megmaradtak. A tervek szerint ígéretes orosz támadó UAV-kban fogják használni őket. A fegyverek közé tartoznak a taktikai föld-föld rakéták és a légi bombák. A szörny maximális sebessége 850 km/h, repülési hatótávja 4000 km.

Egy pilóta nélküli légi támadójármű képe gyakran látható a hollywoodi sci-fi filmekben. Tehát jelenleg Az USA világelső a drónok építésében és tervezésében. És nem állnak meg itt, egyre inkább növelik a fegyveres erők UAV-flottáját.

Az első és a második iraki hadjárat, valamint az afgán hadjárat tapasztalatai alapján a Pentagon folytatja a pilóta nélküli rendszerek fejlesztését. Növelni fogják az UAV-vásárlást, és kritériumokat alkotnak az új eszközökre vonatkozóan. Az UAV-k először a könnyű felderítő repülőgépek rést foglalták el, de már a 2000-es években nyilvánvalóvá vált, hogy támadórepülőként is ígéretesek – Jemenben, Irakban, Afganisztánban és Pakisztánban is használták őket. A drónok teljes értékű támadóegységekké váltak.

MQ-9 Reaper "Kaszás"

A Pentagon legutóbbi vásárlása az volt 24 db MQ-9 Reaper típusú támadó UAV-ból áll. Ez a szerződés csaknem megkétszerezi az ilyen drónok számát a hadseregben (2009 elején az Egyesült Államoknak 28 ilyen drónja volt). Fokozatosan a „Reapers”-nek (az angolszász mitológia szerint a halál képe) fel kell váltania a régebbi „Predators” MQ-1 Predatort, körülbelül 200 van belőlük.

Az MQ-9 Reaper UAV először 2001 februárjában repült. A készüléket 2 változatban készítették el: turbóprop és turbóhajtóműves változatban, de az amerikai légierő érdeklődött új technológia, az egységesség szükségességére mutatott rá a sugárhajtású változat vásárlásának elutasításával. Ezen túlmenően, a magas műrepülési tulajdonságai (például a praktikus, akár 19 kilométeres mennyezet) ellenére legfeljebb 18 órán keresztül tudott a levegőben lenni, ami nem elégítette ki a légierőt. A turbólégcsavaros modell 910 lóerős TPE-331-es motorral indult, a Garrett AiResearch ötletgazdája.

A Reaper alapvető teljesítményjellemzői:

— Súly: 2223 kg (üresen) és 4760 kg (maximum);
— Maximális sebesség — 482 km/h és utazósebesség — körülbelül 300 km/h;
— Maximális repülési hatótáv – 5800…5900 km;
— Teljes terheléssel az UAV körülbelül 14 órán keresztül végzi munkáját. Összességében az MQ-9 akár 28-30 órát is képes a levegőben maradni;
— A praktikus mennyezet 15 kilométerig, az üzemi magasság 7,5 km;

Kaszás fegyverek: 6 keményponttal rendelkezik, a teljes hasznos teher akár 3800 font, így a Predatoron 2 AGM-114 Hellfire irányított rakéta helyett a fejlettebb testvére akár 14 rakétát is képes felvenni.
A Reaper felszerelésének második lehetősége 4 Hellfires és 2 500 kilós GBU-12 Paveway II lézervezérelt bomba kombinációja.
Az 500 font kaliber lehetővé teszi a GPS-vezérelt JDAM fegyverek, például a GBU-38 lőszerek használatát is. A levegő-levegő fegyvereket az AIM-9 Sidewinder rakéták és újabban az AIM-92 Stinger, a jól ismert MANPADS rakéta légi kilövésre adaptált módosítása képviseli.

repüléselektronika: AN/APY-8 Lynx II szintetikus apertúrájú radar, amely képes térképezési módban működni - az orrkúpban. Alacsony sebességnél (legfeljebb 70 csomó) a radar egy méteres felbontással képes pásztázni a felszínt, percenként 25 négyzetkilométert pásztázva. Nagy sebességgel (körülbelül 250 csomó) - akár 60 négyzetkilométerig.

Keresési módokban a radar, az úgynevezett SPOT módban, akár 40 kilométeres távolságból is azonnali „képet” készít a földfelszín helyi területeiről, 300x170 méter méretű, 10 centiméteres felbontással. MTS-B kombinált elektro-optikai és termikus képalkotó állomás - a törzs alatti gömbfelfüggesztésen. Tartalmaz egy lézeres távolságmérőt/célpont-jelölőt, amely képes megcélozni az USA és a NATO félaktív lézervezérelt lőszereinek teljes skáláját.

2007-ben megalakult a „Kaszások” első támadószázada, szolgálatba álltak a 42. támadóosztagnál, amely a nevadai Creech légibázison található. 2008-ban felfegyverezték őket a Légi Nemzeti Gárda 174. vadászszárnyával. A NASA, a Nemzetbiztonsági Minisztérium és a határőrség is rendelkezik speciálisan felszerelt „Kaszásokkal”.
A rendszer nem került eladásra. A szövetségesek közül Ausztrália és Anglia vásárolta meg a Reapereket. Németország felhagyott ezzel a rendszerrel saját és izraeli fejlesztései javára.

Kilátások

Az MQ-X és MQ-M programok keretében működő közepes méretű UAV-k következő generációjának 2020-ra kell üzemelnie. A katonaság egyidejűleg szeretné bővíteni a csapásmérő UAV harci képességeit, és amennyire csak lehetséges, integrálni a teljes harcrendszerbe.

Főbb feladatok:

— A hadműveletek minden színterén használható alapplatform létrehozását tervezik, ami jelentősen meg fog növekedni funkcionalitás pilóta nélküli légierő-csoport a régióban, és növelni fogja a felmerülő fenyegetésekre való reagálás sebességét és rugalmasságát is.

— A készülék autonómiájának növelése és a nehéz időjárási körülmények közötti feladatok elvégzésének képességének növelése. Automatikus fel- és leszállás, belépés a harci járőrterületre.

— Légi célpontok elfogása, a szárazföldi erők közvetlen támogatása, drón alkalmazása integrált felderítő komplexumként, elektronikus hadviselési feladatsor, valamint a kommunikáció biztosításának és a helyzet megvilágításának feladata információs átjáró telepítése formájában. egy repülőgépé.

— Az ellenség légvédelmi rendszerének elnyomása.

— 2030-ra egy tankoló drón modelljének megalkotását tervezik, egyfajta pilóta nélküli tartályhajót, amely más repülőgépeket is képes üzemanyaggal ellátni – ez drámaian meghosszabbítja a levegőben tartózkodásuk időtartamát.

— Tervezik az UAV-ok olyan módosításait, amelyeket az emberek légi szállításával kapcsolatos kutatási, mentési és evakuálási feladatokban használnak majd.

— Az UAV-k harci használatának koncepciójába a tervek szerint beletartozik az úgynevezett „raj” (SWARM) architektúrája, amely lehetővé teszi pilóta nélküli repülőgép-csoportok közös harci használatát hírszerzési információk cseréje és csapásmérő műveletek céljából.

– Ennek eredményeként az UAV-oknak olyan feladatokká kell „nőniük”, mint az ország légvédelmi és rakétavédelmi rendszerébe való beilleszkedés, sőt stratégiai csapások lebonyolítása. Ez a 21. század közepére nyúlik vissza.

Flotta

2011 februárjának elején egy repülőgép szállt fel az Edwards légibázisról (Kalifornia). UAV X-47V. A haditengerészet drónjainak fejlesztése 2001-ben kezdődött. A tengeri kísérleteknek 2013-ban kell kezdődniük.

A haditengerészet alapvető követelményei:
— fedélzeten, beleértve a leszállást a lopakodó rendszer megsértése nélkül;
- két teljes értékű rekesz a fegyverek felszerelésére, össztömeg amely egyes jelentések szerint elérheti a két tonnát;
— repülés közbeni üzemanyag-utántöltő rendszer.

Az Egyesült Államok a 6. generációs vadászgép követelményeinek listáját dolgozza ki:

— Felszerelés új generációs fedélzeti információs és vezérlőrendszerekkel, lopakodó technológiákkal.

— Hiperszonikus sebesség, azaz 5-6 Mach feletti sebesség.

— Pilóta nélküli irányítás lehetősége.

– A repülőgép fedélzeti komplexumainak elektronikai elembázisát át kell adni egy, a fotonikai technológiára épülő optikainak, teljes átállással a száloptikai kommunikációs vonalakra.

Így az Egyesült Államok magabiztosan őrzi pozícióját az UAV-k harci felhasználása terén szerzett tapasztalatok fejlesztésében, telepítésében és felhalmozásában. Számos helyi háborúban megengedett fegyveres erők Az Egyesült Államok harckész állapotban tartja a személyzetet, fejleszti a felszerelést és a technológiát, a harchasználati és irányítási rendszereket.

A fegyveres erők egyedülálló harci tapasztalatra és gyakorlati lehetőségre tettek szert, hogy nagyobb kockázatok nélkül feltárják és kijavítsák a tervezési hibákat. Az UAV-k egy egységes harcrendszer részévé válnak – „hálózatközpontú hadviselést” folytatva.