JSC Rybinsk Motors. OJSC Rybinsk Motors Rybinsk Aviation Plant

Az OJSC Rybinsk Motors egy orosz mérnöki vállalat, amely gázturbinás motorok fejlesztésére és gyártására szakosodott polgári és katonai repülésés a haditengerészet hajói. A fő központ és a termelési vezetés Rybinsk városában, a jaroszlavli régióban található. Ez az egyetlen vállalat a jaroszlavli régióban, amely szerepel a listán rendszerszervezetek RF.

Szerkezet

• Tervező Iroda

• Az első ügyes tervezőiroda Rybinskben;
• Műszaki és tudományos központ Szentpéterváron;
• Mérnöki Központ Permben;

• Termelőhelyek

• Az első gyártóhely Rybinskben;
• Ügyes üzem Rybinskben;
• Szerszámgyártás a JSC Saturn - Szerszámgyár Rybinskben;
• kis méretű gázturbinás motorok fejlesztője és gyártója, az OJSC OMKB Omszkban;

• Közös vállalkozások nemzetközi programok megvalósítása céljából

• A JSC Smartek tervezési és mérnöki munkája;
• Programmenedzsment SaM146, SA "PowerJet" Franciaországban;
• A ZAO VolgAero SaM146 motor alkatrészeinek és alkatrészeinek gyártása;
• A ZAO Poluevo-Invest repülőgép-hajtóműveinek tesztelése;
• Orosz-cseh közös vállalat a berendezések javításával és korszerűsítésével, a CJSC ReMO.

A nem specializált termelési terület több mint 1 millió négyzetméter. A gyártásban több mint 12 ezer berendezés vesz részt.

A vállalkozás dolgozóinak létszáma 2006. január 1-jén 17,9 ezer fő. A termelési értékesítések száma 2006-ban 8 milliárd rubel, a nettó veszteség 183 millió rubel volt.

2011 elején a témára szakosodott "Fast Company" amerikai újság legújabb technológiák, közzétette a vezető orosz vállalatok értékelését az innovatív fejlesztések tekintetében; A Rybinsk Motors OJSC a kilencedik helyet szerezte meg ezen a rangsorban.

A cég bevétele 2012-ben 13 milliárd rubelt tett ki. A létszám jelenleg 12 ezer fő. A konszolidált bevétel (beleértve a leányvállalatokat és a leányvállalatokat is) körülbelül 20 milliárd rubel.

2008-ban a cég piacra dobta az AL-100-at, az iparág legfigyelemreméltóbb szuperszámítógépét nemcsak Oroszországban, hanem a Szabad Országok Közösségében is. A nevet a cég társalapítója, tudós és tervező, Lyulka Arkhip Mikhailovich születésének századik évfordulója tiszteletére adták, akinek motorjait „AL”-nak is nevezték. 14,3 teraflop kapacitású szuperszámítógép elindítása és működtetése (14,3 billió lebegőpontos művelet történik egy másodperc alatt) - összefoglaló együttműködés az IBM, az Intel, a CROC Incorporated, az American Power Conversion és az OJSC NPO Saturn.

Nézze meg a többi gyárat

Putyin VV orosz elnök Rybinsk Motors látogatása 2000

Lenyűgöző bejegyzések:

Az OJSC Rybinsk Motors egy orosz mérnöki vállalat, amely gázturbinás motorok gyártására és fejlesztésére szakosodott polgári és katonai repüléshez, valamint haditengerészeti hajókhoz. A fő termelés és a központ Rybinsk városában, a jaroszlavli régióban található. Ez az egyetlen vállalat a jaroszlavli régióban, amely szerepel a rendszerszinten fontos szervezetek listáján Orosz Föderáció.

Szerkezet

• Tervező Iroda
  • Az első kísérleti tervezőiroda Rybinskben;
  • Műszaki és tudományos központ Szentpéterváron;
  • Mérnöki Központ Permben;

• Termelőhelyek
  • Az első gyártóhely Rybinskben;
  • kísérleti üzem Rybinskben;
  • Szerszámgyártás a JSC Saturn - Szerszámgyár Rybinskben;
  • Kis méretű gázturbinás motorok gyártója és fejlesztője OJSC OMKB Omszkban;

• Közös vállalkozások nemzetközi programok megvalósítására
  • A JSC Smartek tervezési és mérnöki munkája;
  • Programmenedzsment SaM146, SA "PowerJet" Franciaországban;
  • Motoralkatrészek és alkatrészek gyártása SaM146 JSC VolgAero;
  • Repülőgép-hajtóművek tesztelése a JSC Poluevo-Invest által;
  • Orosz-cseh közös vállalkozás a CJSC ReMO berendezéseinek modernizálására és javítására.

A teljes termelési terület több mint 1 millió négyzetméter. A gyártásban több mint 12 ezer berendezés vesz részt.

A vállalkozás alkalmazotti létszáma 2006. január 1-jén 17,9 ezer fő. A termelés értékesítési volumene 2006-ban 8 milliárd rubel, a nettó veszteség 183 millió rubel volt.

2011 elején a témára szakosodott "Fast Company" amerikai újság modern technológiák, közzétette a vezető orosz vállalatok értékelését innovatív technológiák; A Rybinsk Motors OJSC a kilencedik helyet szerezte meg ezen a rangsorban.

A cég bevétele 2012-ben 13 milliárd rubelt tett ki. A személyzet létszáma jelenleg 12 ezer fő. A konszolidált bevétel (beleértve a leányvállalatokat és a leányvállalatokat) körülbelül 20 milliárd rubel.

2008-ban a vállalat piacra dobta az AL-100-at, az ipar legerősebb szuperszámítógépét nemcsak Oroszországban, hanem a Független Államok Közösségében is. A nevet a cég alapítója, tervezője és tudósa, Lyulka Arkhip Mikhailovich születésének századik évfordulója tiszteletére adták, akinek motorjait „AL”-nak is nevezték. A 14,3 teraflop kapacitású (14,3 billió lebegőpontos művelet másodpercenként) szuperszámítógép működtetése és elindítása az IBM, az Intel, a CROC Inc., az American Power Conversion és az NPO Saturn OJSC közös munkájának eredménye.

A PJSC "UEC - Saturn" (a Rostec State Corporation "UEC" holdingjának része) Oroszország vezető repülőgépgyártó vállalata.

A „Saturn” nonprofit szervezet adminisztratív épülete. Fotó: S. Metelitsa

1916-1924: az orosz Renault autógyártól a repülőgépmotorok gyártásáig

A vállalkozás története 1916-ban kezdődött az orosz Renault JSC üzemben. A cég igazgatótanácsa Petrográdban volt, a soros üzemet pedig Rybinskben kezdték építeni. A vállalkozás megjelenése elsősorban az első világháborúhoz és az autóipari berendezések hiányához köthető. orosz hadsereg. Országunknak akkor még nem volt saját autóipara, ennek megszervezésén a háború késztetett bennünket.

1915. augusztus 20-án létrehozták a Központi Hadiipari Komplexum Autóipari és Repülési Osztályát, amelynek feladata az oroszországi autóipar fejlesztése volt. Egy évvel később a kormány jóváhagyta ezt a kezdeményezést a Minisztertanács 1916. január 29-i különlapjában, amely a katonai osztály igényeinek megfelelő autók megrendeléséhez szükséges pénzeszközök felszabadításáról szól. 1916. február 21-én II. Miklós jóváhagyta ezt a határozatot, amely szerint 5 vállalkozást választottak ki, hogy nagy állami megrendelést adjanak ki 7500 autóra, összesen 136 885 500 rubel értékben.

A teherautókat Rybinskben kellett volna összeszerelni. Az orosz Renault-gyár gyárépületeinek megépítésére a szerződést a dán Christian and Nilsson cég kapta. A város nyugati széle és a közeli Ivanovo falu között elhelyezkedő telken 1916 májusában kezdték meg az építést, amelyet az orosz Renault Részvénytársaság vásárolt meg Homutov földtulajdonostól. Az üzem tervezésekor a vállalat figyelembe vette Rybinsk kényelmes földrajzi elhelyezkedését, az olcsó vízi fuvarozást, a vasúti kapcsolatokat, valamint a többletet. munkaerő hajlandó a vállalkozó számára kedvező feltételek mellett dolgozni. A korábban csendes Khomutovka életre kelt, és megtelt emberekkel. Ásták a földet, rönköket, deszkákat, téglákat szállítottak. Az építkezésen 1304-en dolgoztak, közülük 918 nő, akik feleannyi fizetést kaptak, mint a férfiak. A bérmunkások mellett osztrák hadifoglyok egy kis csoportja is az építkezésen dolgozott.

1916 végére az üzem területét kerítéssel vették körül, fa átjárókat és központi bejárati kaput építettek. Az új, kétszintes rönkházban kapott helyet az adminisztráció – az igazgató, főmérnök, könyvelés, műszaki osztály. A következő termelőépületek épültek: erőmű és olajszivattyú telepek, négy kis épület, ebből kettő (kovácsoló ill. öntöde) még az „erdőkben” voltak.

1917 közepére az épületek mintegy fele már megépült. A berendezések egy része megérkezett az üzembe, míg mások még úton voltak. A februári forradalom nem volt hatással az építkezés ütemére, de az októberi forradalom gyökeresen megváltoztatott mindent. Rybinskben telepedett le szovjet hatalom az üzemet azonnal államosították. Leállítottak minden további építési forrást, mivel az üzem kevéssé érdekelte az új kormányt. Így az üzem további építése lehetetlenné vált, és ennek alapján úgy döntöttek, hogy a Vörös Hadsereg igényeire autójavító műhelyeket szerveznek. Ezzel véget ért a vállalkozás történetének első időszaka. A Rybinsk üzem soha egyetlen autót sem gyártott, ugyanakkor jelentős változást hozott a város életében. Ettől a pillanattól kezdve a gépészet fejlődésnek indult Rybinskben.

Az autógyár 1923-ig autógyár maradt. Csökkent a javított autók száma, az éhező és háború sújtotta országnak sem ereje, sem lehetősége nem volt akkoriban a veszteséges termelés finanszírozására. 1923-ban egy kormánybizottság érkezett a rybinszki üzembe, hogy előkészítse a termelést a konzerválásra. De már 1924 májusában a Népbiztosok Tanácsának határozata alapján az üzem új nevet kapott: Állam repülőgépgyár A 6. számú (később - V. N. Pavlov 26. számú Repülési Üzem) átkerült az Aviatrest joghatósága alá egy teljesen új Oroszország számára készült termék - a repülőgép-hajtóművek - fejlesztése és tömeggyártása céljából.

Ebben az időszakban az ország a külföldi repülőgép-hajtóművektől függött. Az 1920-as években sikeres hazai repülőgép-terveket hoztak létre, és ennek megfelelően hajtóművekre volt szükség. Ezért az első szovjet ötéves tervek éveiben a Rybinszki üzem, a Dnyeper Vízerőművel, a Magnyitkával, a Jaroszlavli Gumi-Azbesztgyárral és más nagy építési projektekkel az országban az országos jelentőségű objektumok egyikévé vált. .

1924-1941: az első Rybinsk repülőgép-hajtóművek

Az üzem első repülőgép-hajtóműve az engedéllyel rendelkező BMW-6 volt, amelyet Rybinskben sajátítottak el és gyártottak M-17 márkanév alatt. A hazai M-17 sorozatgyártásának megkezdésével megszűnt az abszolút függőség a külföldi repülőgép-hajtóművektől. Az M-17-et és annak módosításait több mint 30 típusú katonai és polgári repülési repülőgépre telepítették (különösen a Polikarpov R-5 felderítő repülőgépekre, a Tupolev TB-1, TB-3 nehézbombázókra, az R-6 vadászrepülőgépre). , a Beriev MBR-2 haditengerészeti kis hatótávolságú felderítő repülőgépek stb.), ezen kívül voltak olyan motormódosítások, amelyeket harckocsikra (M-17t) és torpedócsónakokra (M-17l) szereltek be. Tíz év alatt (1928-tól 1938-ig) az üzem mintegy 8 ezer M-17 motort gyártott tömegesen.

A Rybinsk-i üzem már 1935-ben elsajátította az új motort - az M-100-at. Prototípusa a francia Hispano-Suiza 12Ybrs motorja volt. A figyelemre méltó szovjet tervező, Vlagyimir Jakovlevics Klimov nevéhez fűződik az M-100 fejlesztése és új motormódosítások létrehozása az alapján. 1935-ben az üzem tervezőirodáját vezette. Az ő vezetése alatt módosították és sorozatban gyártották az M-100, M-103 és M-105 hajtóműveket a háború előtt.

Az M-100-as hajtómű megalkotásával kapcsolatos kormányzati feladatok sikeres végrehajtásáért, amelyet vadászgépekre, „Steel” felderítő repülőgépekre és szállító repülőgép, 1936 decemberében az üzem Lenin-rendet kapott.

Az 1930-as és 1940-es évek fordulóján a Rybinsk Aviation Plant határozottan elfoglalta vezető pozícióját a hazai repülőgép-hajtóművek iparában. A légiközlekedési ágazat szakértői szerint pedig Európa legjobb precíziós mérnöki vállalkozásaként ismerték el. A vállalkozás először 1937-ben alkalmazott repülőgép-hajtóművek szállítószalagos összeszerelését, ami lehetővé tette napi harminc hajtómű gyártását. A Rybinsk üzem a népbiztosok és mások személyzetének valódi kovácshelyévé vált ipari vállalkozások.

De még az ilyen nyilvánvaló termelési sikerek sem mentették meg a vállalkozást a politikai elnyomás hullámától. A nagy terror éveiben (1937–1938) több tucat vezetőt, mérnököt és egyszerű munkást tartóztattak le. Többségüket a Gulágra küldték, 34 embert lelőttek. A kivégzettek között volt az üzem igazgatója is G. I. Koroljov, a pártbizottság titkára, K. V. Puskin, igazgatóhelyettes, M. V. Khodushin, a műhelyek és részlegek vezetői, B. S. Raichbaum, L. M. Melnikov, S. N. Kljukarjov, I. P. T. S. Prohorov , F. I. Lilenthal, P. V. Milintsevich és mások. Az 1950-es évek végén mindegyiket rehabilitálták.

1940-ben egy tervezőcsoport vezette V. Ja. KlimovaÚj motort hoztak létre az ígéretes A. S. Yakovlev Yak-1-M-105 vadászgéphez és annak módosításaihoz - az M-105P és az M-105PF ágyú változatához. Jakovlev, Petlyakov, Lavochkin - Gorbunov - Gudkov és más legendás szovjet tervezők repülőgépeit Klimov motorokkal szerelték fel.

Az 1940-es évek elején a Rybinszki üzem növelte a harci repülőgépek hajtóműveinek gyártását, és a Nagy Honvédő Háború számuk napi 45 darabra nőtt! Az M-105-ös motorok gyártása és az új M-107-es motor első példányainak gyártása, amelyet V. Klimov tervezett. De a Nagy Honvédő Háború kezdetével a munka lelassult.

1941 - 1945: üzem a háború alatt

1941 végén a 26-os üzemet evakuálták a frontvonal Rybinszkből az Urálba, Ufa városába. A Rybinsk üzemen kívül számos más vállalkozást is ide szállítottak - két leningrádi tartalék üzemet (234. és 451.), részben a 219. Moszkvából, a CIAM tervezőirodát (Moszkva), a KB-2 MAI-t Voronyezsből. Az új vállalkozás az egyesített gyárak jogutódja lett, és megkapta a 26-os számú rybinszki fővállalkozás számát. A háború alatt a nagy ipari vállalkozások evakuálása volt a Szovjetunió európai részéből az egyetlen módja a fenntartásnak. a gyárak termelési kapacitása.

De már 1942 márciusában, az Állami Védelmi Bizottság parancsára, Rybinskben megkezdődött a repülési gyártás újraindítása. Néhány szakember és magasan képzett munkás visszatért Ufából. A 36-os sorszámot kapott üzem élére a kiürített üzem korábbi főtechnológusát, Szerafim Makszimovics Szovát bízták meg. Ebben az időben a személyzetet Perm szakembereivel töltötték fel. Visszatértünk a gyárba és volt alkalmazottai akik átjutottak a fronton és leszerelték őket. A vállalkozás a legnagyobb utánpótlást a Komszomol által toborzott fiataloktól kapta.

1943 őszén az OKB-250 Vlagyimir Alekszejevics Dobrynin főtervező vezetésével Rybinszkbe költözött Ufából, és egy új repülőgép-hajtómű fejlesztését kapta. Ennek a szuperfeladatnak a végrehajtásához a tervezőirodának a Rybinsk gyár termelési kapacitásait kellett felhasználnia. Ettől kezdve a sorozatgyár és a tervezőiroda sorsa szorosan összefonódott.

1944 végén az üzem elsajátította az Arkady Dmitrievich Shvetsov ASh-62IR által tervezett motor sorozatgyártását. A motort a Li-2, PS-35, PS-43 szállítórepülőgépekre, az I-152, I-153 ("Chaika") vadászrepülőkre, majd valamivel később az An-2-re szerelték fel. Teljesítményadatai szerint a motor nem volt rosszabb a legjobb külföldi modelleknél. 1952 után kínai és lengyel gyárakban állították elő, és még mindig használják a repülésben.

A háború utáni időszakban az üzem elsajátította az A.D. Shvetsov ASh-73TK radiálmotor sorozatgyártását, amely még erősebb volt az 1957-ig gyártott ASh-62IR-hez képest. Ezeket a két-két turbófeltöltővel felszerelt motorokat a Tu-4 stratégiai bombázógépre, a kompresszor nélküli ASh-73 motorokat pedig a Beriev Be-6 repülőhajóra szerelték fel.

1951 februárjában sikeresen tesztelték az M-253K hajtóművet (ugyanazon év nyarától megkapta a VD-4K nevet), május 1-jén pedig egy négy VD-4K hajtóművel felszerelt Tu-85-ös repülőgép repült át a Vörös tér felett. Moszkvában katonai parádé megnyitása . A Tu-85 bombázó a hazai dugattyús repülőgépek sorában az utolsó, a VD-4K pedig a legerősebb (4300 LE) kombinált motor volt akkoriban. Eljött a sugárhajtású repülés ideje.

Az 50-es évek végén a Rybinsk-i üzemben sorozatba bocsátották a V. A. Dobrynin által tervezett VD-7B turbóhajtóművet, amelyet a stratégiai bombázó V. M. Myasishcheva ZM. A 60-as években ez a bombázó képezte az alapot stratégiai repülés Szovjetunió. 1959 szeptemberében számos világrekord született a ZM repülőgépen.

1960-ban a tervezőiroda kifejlesztette és elsajátította a VD-7M motort, amelyet az M-50 szuperszonikus nehézbombázóhoz szántak. 1960 júliusában ez a gép légi felvonulást nyitott a tushinói repülőtér felett. A VD-7M-et azonban sorozatgyártásba helyezték egy másik repülőgéphez, a Tupolev T-22 bombázóhoz.

Ugyanebben az évben a Rybinsk-i üzem megkapta az Arkhip Mikhailovich Lyulka AL-7F-1 által tervezett turbóhajtómű sorozatgyártását. Ezt a motort az üzem csaknem 14 éven át sorozattermékként gyártotta. A P.O. Sukhoi Design Bureau által kifejlesztett Szu-7B vadászbombázókra és Szu-17-es vadászgépekre telepítve.

1960 márciusában a Rybinsk Motorgyár igazgatója lett Pavel Fedorovics Derunov(1986-ig rövid szünettel dolgozott ebben a beosztásban). És 1961-ben, V. A. Dobrynin nyugdíjba vonulása után, az OKB-36-ot Pjotr ​​Alekszejevics Kolesov vezette.

A tervezőiroda szuperszonikus RD36-51A sorozatú motorokat fejlesztett ki és alakított át utasszállító repülőgép Tu-144D, RD-36-41 a T-4 szuperszonikus nagy hatótávolságú bombázóhoz (az úgynevezett „szövés”) és az RD36-51 V motor a Myasishchev M-17 „szupermagassági” repülőgéphez. Egyébként ezt a gépet „Sztratoszférának” hívták. Arra hozták létre, hogy nagyon nagy magasságban improvizált felderítő léggömbökkel küzdjön. Az M-17-es 25 világrekordot döntött, később a repülőgépet a felső légkör kutatására használták.

A P. A. Kolesov vezette tervezőiroda az erős turbóhajtóművek mellett saját kezdeményezésére számos kicsi és könnyű, de meglehetősen „erős” emelőmotort fejlesztett ki Jakovlev és Mikojan által gyártott hordozó alapú vadászrepülőgépekhez. Ebben az irányban P. A. Kolesov főtervező az egyik első volt a turbóhajtóművek létrehozásának világgyakorlatában, amely megoldotta a biztosításának problémáját. függőleges felszállásés a repülőgép leszállása.

A 60-as évek közepén a vállalkozás kreatív laboratóriummá vált a tudományos munkaszervezés (SLO) területén. 1967 és 1968 első fele között 140 város több mint 750 delegációja látogatta meg a rybinszki üzemet. A Rybinsk NOT rendszert, figyelembe véve sajátosságait, több mint 800 vállalkozás kezdte használni. 1969-ben az üzemi munkások egy csoportja állami kitüntetésben részesült a munka, a termelés és a gazdálkodás tudományos megszervezésére irányuló intézkedések kidolgozásáért és gyakorlati megvalósításáért.

A háború utáni időszakban a Rybinsk üzem nem csak katonai repülőgépekhez gyártott motorokat. A 70-es évek eleje óta és mostanáig az NPO Saturn OJSC polgári piaci szegmensének alapját Pavel Alekszandrovics Szolovjov D-30KU és D-Z0KP sorozatú hajtóművei képezték az Il-62M és Il-76 repülőgépekhez, majd a kora óta. 80-as évek - D-30KU-154 motor a Tu-154M utasszállító repülőgépekhez. A D-30KU/KP motorcsalád igazi bestseller lett a szovjet/orosz repülésben. A D-30KU/KP motorok teljes üzemideje több mint 60 millió óra; több mint 8000 motor leszállítása; körülbelül 2000 motor áll szolgálatban világszerte.

1989-ben az Alekszandr Szergejevics Novikov vezette Rybinsk Tervező Iroda megnyerte az 1300 LE-s osztályú Ka-60 helikopter egy generátoron alapuló motorjainak létrehozására kiírt versenyt. és a helyi légitársaságok An-38-as repülőgépei. Ez az RD-600 V motorok teljesen új osztálya volt a tervezőiroda számára, méretben, sebességben és alapvető tervezési megoldásokban egyaránt. A motort az orosz szabványok szerint tanúsították.

1991 - 2008: a piacgazdaság kialakulásának körülményei között

Az 1990-es évek eleje a vállalkozások számára az újra való átálláshoz kapcsolódik piacgazdaság. A soros üzem és a tervezőiroda önállóan beépült. 1992 novemberében jegyezték be részvénytársaság"Ribinszki motorok" Folytatódott az új motorok gyártása és fejlesztése, szisztematikus munka folyt a D-30KU/KP család motorjainak megbízhatóságának, élettartamának növelésére, javítási és karbantartási típusainak bővítésére.

Az orosz Üzemanyag- és Energiaügyi Minisztérium megbízásából az NPO Mashproekttel (Nikolaev, Ukrajna) együtt a vállalkozás megkezdi a 110 MW teljesítményű GTU-110 gázturbina egység létrehozását és gyártását. 1993-ban megkezdődött a hajók gázturbinás motorjainak fejlesztése - először az M75RU, majd az erősebb M70FRU. Létrehozásuk alapja a „product 77” gázgenerátor volt, amely akkoriban új szó volt a motorgyártásban. A Rybinsk vállalatot a hazai tengeri gázturbinás motorok létrehozásának alapjaként jelölték ki.

1996-ban a Rybinsk Motors OJSC átalakult Rybinsk Motors OJSC-vé. 1997 őszén az Igazgatóság és a közgyűlés határozatával főigazgató vállalkozást választották meg Jurij Vasziljevics Lastocskin, aki 2009-ig dolgozott ebben a pozícióban. Ugyanebben 1997-ben az RCBM a vállalkozás részévé vált. Ez az esemény a modern JSC NPO Saturn létrehozásának egyik legfontosabb állomása lett.

1996-ban a vállalat megkezdte a DO49R motor motorjának és sebességváltójának gyártását. 2000 szeptemberében sikeresen elvégezték a motor minősítési tesztjeit, ugyanezen év októberében pedig a GTES-2.5 gázturbinás erőmű osztályközi tesztjeit, és megkezdődött a DO49R és a GTES-2.5 sorozatgyártása.

1999 márciusában a Gazprom és a Rybinsk Motors aláírt egy programot egy blokkkonténeres GPA-4RM automatizált egység létrehozására földalatti gáztárolók számára. Az 1980-as évek végének – 1990-es évek másik iránya. Megkezdődött az ipari ventilátorok sorának létrehozása, kisüzemi gyártásuk elsajátítása.

A cég a magáét választotta új stratégia a termelés diverzifikálása, amely biztosítja az átmenetet egyetlen D-30KU/KP termék gyártásáról egy széles termékcsaládra (a Gazprom, RAO UES, az orosz haditengerészet igényeire). A Rybinsk Motors aktívan megkezdte az értékesítési piacok kiterjesztését, új típusú termelés kifejlesztését hatékonyságának növelése érdekében.

A földi téma elsajátítása során nyilvánvalóvá vált, hogy a vásárlók érdeklődnek a kulcsrakész erőművek létrehozása iránt. A probléma megoldására a termelési kapacitás növelése érdekében a Rybinsk Motors OJSC megvásárolta ingatlan komplexum volt Volzsszkij gépgyártó üzem(Rybinsk, most JSC "UEC - Gas Turbines").

2000-ben Mihail Leonidovics Kuzmenkot nevezték ki a Rybinsk Tervező Iroda általános tervezőjévé. Az új vállalat fejlődésének fontos állomása volt a szellemi szint és a haditechnikai piacra való belépési képességek aktív növelése.

Vlagyimir Vlagyimirovics Putyin orosz elnök 2000. május 31-én látogatott el először a vállalkozásba. Látogatásának köszönhetően az üzemben ezt követően megkezdték a „termék” motorok sorozatgyártását. 36MT" pilóta nélküli légi járművekhez.

2001. július 5-én megtörtént az OJSC Rybinsk Motors és a moszkvai OJSC A. Lyulka-Saturn egyesülése (ebben az időben mindkét vállalat aktívan dolgozott az ötödik generációs katonai motorok tömeggyártásának fejlesztésén és létrehozásán), OJSC Az NPO Saturn létrejött.

2003 áprilisában döntés született az NPO Saturn által a francia Snecma céggel közösen kifejlesztett SaM146 hajtóműről a Sukhoi RRJ (ma SSJ100) orosz regionális repülőgépre. A hazai polgári repülés történetében először Orosz vállalkozás egy soha nem látott nemzetközi projekt teljes jogú résztvevője lett.

Ennek eredményeként az ipar 2000-es évek közepére bekövetkezett stagnálása miatt. A JSC NPO Saturn olyan vállalkozássá vált, amely sikeresen egyesítette a gázturbinás motor létrehozásának teljes komplexumát, a fejlesztéstől a sorozatgyártásig és az üzemben tartásig. Teljes hiányában állami támogatás iparban a D-30KU/KP motorprogramból befolyt nyereség lehetővé tette a vállalat fejlesztésébe, egy korszerű kutató-gyártó egyesület kialakításába való befektetést. Az ország szakosodott egyetemeinek legjobb diplomásait, valamint Perm, Szamara, Moszkva és Szentpétervár vezető szakembereit hívták meg dolgozni a vállalkozásban.

Nagy figyelmet fordítottak a tervezők munkakörülményeinek javítására, bemutatására a legújabb módszereketés technológiák a gázturbina-technológiai tervezés területén. Így Oroszországban először a M. L. Kuzmenko vezette tervezőiroda tért át a papírmentes tervezésre, mérnöki elemző rendszert hoztak létre, és bevezették az integrált felhasználási rendszert. információs technológia az új termékfejlesztés minden szakaszában. Mindezek az események lehetővé tették a JSC NPO Saturn fejlődését legújabb motorok a következő generáció a polgári és katonai repülés számára. Ugyanezen évek alatt ígéretes tervezési alapot teremtettek az elkövetkező évtizedekre. 2000 óta a JSC NPO Saturn több mint tíz új fejlesztése kapott típustanúsítványt, állami ellenőrzési tanúsítványt és megfelelőségi tanúsítványt.

A 2000-es évek közepe óta megkezdődött a vállalkozás aktív korszerűsítése: szisztematikusan zajlik a rekonstrukció, a műhelyek műszaki újrafelszerelése, az új termelőépületek és próbapadok építése.

2006-ban az első SaM146-os motort összeszerelték és a próbapadra szállították. Alig két évvel később, 2008. május 19-én az SSJ100-as repülőgép végrehajtotta első tesztrepülését orosz-francia hajtóművekkel. Ugyanebben az évben az OJSC NPO Saturn csapata egy másik ünnepet ünnepelt - a Szu-35 többcélú vadászgép első repülését hajtóművekkel "st. 117 C".

2009 - 2016: az UEC JSC részeként

Világ gazdasági válság módosításokat hajtott végre a vállalkozás tevékenységén. Az országban kialakult nehéz helyzet arra kényszerítette az államot, hogy ismét átvegye az irányítást az alapvető iparágak felett hazai ipar. Ezzel kapcsolatban 2008 végén az OJSC NPO Saturn-t meglátogatta az Orosz Föderáció miniszterelnöke, V. V. Putyin. Döntés született arról, hogy a vállalkozást beépítik a United Engine Corporation Management Company OJSC-be (jelenleg UEC JSC). 2009-ben Ilya Nikolaevich Fedorovot nevezték ki az OJSC NPO Saturn ügyvezető igazgatójává. Ez az átszervezés új lendületet adott a vállalkozás fejlődésének.

A hivatalos megnyitóra 2010 márciusában került sor Képzési központ Az OJSC NPO Saturn a mérnöki cégek szakembereinek képzésére több mint 30 dolgozó és mérnöki szakterületen, valamint a légitársaságok mérnöki és műszaki személyzete, a javító szervezetek és az OJSC NPO Saturn szakemberei számára, akik a SaM146 motor karbantartásával és javításával foglalkoznak.

2010 júniusában a SaM146 motor EASA típustanúsítványt kapott. Ezt az eseményt nevezik történelminek a hazai motorgyártás fejlődésében. 2010. június 18-án Vlagyimir Putyin munkalátogatásra érkezett az NPO Saturn OJSC-hez, hogy szakmai értekezletet tartson. A miniszterelnök nagyra értékelte a szövetség vezetése által az üzem válságból való kilábalása érdekében tett intézkedések eredményeit. 2010-ben az NPO Saturn OJSC első ígéretes hajtóművei a levegőbe emelték az orosz ötödik generációs T-50 kísérleti vadászrepülőgépet.

2011-ben megkezdődött a SaM146-os hajtómű kereskedelmi szállítása és az SSJ100-as repülőgépek üzemeltetése az induló ügyféllégitársaságok által. Ugyanebben az évben a MAKS-2011 nemzetközi űrkiállításon a JSC NPO Saturn hajtóművei az egekbe emelték három legújabb orosz repülőgépet: a Szu-35 és T-50 vadászgépeket, valamint a hazai polgári repülés büszkeségét. - az SSJ100.

2012-ben jelentős mennyiségű munkát végeztek az NPO Saturn új arculatának kialakítása, az UEC szervezeti reformjainak támogatása, a szervezet alapjainak megerősítése érdekében. további fejlesztés vállalkozások. Lezárult egy fontos állomása az átszervezésnek, melyen belül három termékterületet alakítottak ki, és megalapozták a termelési kompetencia központok létrehozását. A változtatások célja a vállalkozás hatékonyságának növelése volt azáltal, hogy a termék életciklusának minden szakaszában a fogyasztóra fókuszál, és általánosságban növeli versenyképességét.

A cégnek van programja pénzügyi fellendülés, amely intézkedéseket ír elő az értékesítési volumen növelésére, a gyártott termékek költségeinek csökkentésére - SaM146, kis méretű motorok, földi használatra szánt motorok, intézkedéseket hajtanak végre a nem alapvető eszközök értékesítésére is, stb.

A JSC NPO Saturn stratégiát alakított ki az UEC anyaszervezeteként a polgári repülési hajtóművek és termékek tekintetében speciális célú. A vállalkozás tervezői szolgálatainak tevékenysége alapvetően új módon épült fel, figyelmüket nem csak a K+F-re, hanem a sorozatgyártás, mint a cég fő tevékenysége hatékonyságának növelésére is összpontosítják.

2012 januárjában a PowerJet, a JSC NPO Saturn leányvállalata típustanúsítványt kapott az Európai Repülésbiztonsági Ügynökségtől (EASA) a regionális repülőgépek SaM146 1S18 hajtóművéhez. Ez a motoropció jelentősen megnöveli a Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) regionális repülőgépek repülési hatótávját - akár 4578 km-re teljesen megrakott kabinnal. Ugyanakkor a hajtómű ugyanazt a hardvert használja, mint a SaM146 család többi motorja, ami nem igényli a repülőgép konfigurációjának módosítását.

2012. április 12-én újabb fontos esemény történt a vállalkozás és az egész hazai motoripar történetében. A JSC NPO Saturn EASA-tanúsítványt kapott a SaM146 sorozatú motorok gyártására. Ez megerősítette a jogot arra, hogy önállóan megszervezze az európai piacra szánt termékek gyártását, felügyelje a termelést más vállalkozásoknál, és önállóan válassza ki a SaM146 motor beszállítóit.

2012 októberében a United Engine Corporation részeként létrehozták az Engines for Civil Aviation divíziót, amelybe az NPO Saturn, az Aviadvigatel, a Perm Motor Plant és más, a permi vállalkozásokhoz technológiailag kapcsolódó üzemek tartoztak. A divízió anyavállalata a JSC NPO Saturn. A részleg irányításával a JSC UEC ügyvezető igazgató-helyettesét - a JSC NPO Saturn I. N. Fedorov ügyvezető igazgatóját bízták meg.

Egész 2012-ben aktív munka folyt az OJSC NPO Saturn leányvállalataival: Saturn - Instrumental Plant (SatIZ), New Instrumental Solutions (NIR), OMKB (Omszk). A munka eredménye a rendelésállomány jelentős növekedése volt leányvállalatok. Az OMKB-val együtt különösen az orosz eszközöket és kompetenciákat a speciális berendezésekhez készült repülőgép-hajtóművek területén konszolidálták. Ezeknek a motoroknak jó kilátásai vannak a cég termékcsaládjában. A kialakult megrendelésállomány és az „Orosz Föderáció hadiipari komplexumának fejlesztése” szövetségi célprogram végrehajtása a JSC NPO Saturnhoz juttatja. tömeggyártás UAV-motorok, hasonlóak a Szovjetunió összeomlása előtti termelési méretekhez.

A JSC NPO Saturn ma is folytatja a program fejlesztését ipari gázturbinás motorok gyártására legfeljebb 10 MW kapacitással az energiaszektor és a gázszivattyúállomások számára. 2012-ben a vállalkozás által gyártott ipari motorok sora egy új, rendkívül hatékony GTD-10РМЭ energiamotorral bővült (hatékonyság 34,93%). Intézkedéseket vezettek be ezen a motoron a tengeri körülmények közötti működés biztosítására. A termékek minőségének javítása érdekében a JSC NPO Saturn 2012-ben korszerűsítette a GTD-4RM, GTD-6.3RM, GTD-6.3RM/8 motorok tesztpadját. 2012-ben az összes ipari gázturbinás motor teljes üzemideje alacsony teljesítményű a JSC NPO Saturn termelése elérte a 2 millió órát.

2012-ben sikeresen lezajlott átvételi tesztek hajó gázturbinás motor E70/8RD. A motort az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériumának határozatával kijelölt bizottság fogadta el, és az „O1” betűt az RKD-hez rendelték.

2013-ban öt tétel új D-30KP-2 hajtóművet szállítottak külföldi megrendelőnek. A D-30KU/KP sorozatú hajtóművek nagyjavítása az orosz védelmi minisztérium igényeire időben és maradéktalanul befejeződött. Teljesen kidolgozott gyártási program kis méretű termékekhez. A GSS JSC soros SaM146 motorok igényei kielégítésre kerültek.

Ami a SaM146 projekt megvalósítását illeti, 2013-ban a SaM146 hajtóművekkel szerelt SSJ100-as repülőgépek külföldi légitársaságoknál üzembe helyezése, valamint az SSJ100-as, kiterjesztett hatótávolságú, SaM146-os 1S18-as motormódosítással rendelkező repülőgép átadása volt az első ügyfélnek - a Gazpromavia-nak. . Folytatódott a SaM146 motorprogram gazdaságosságának javítása és a Snekma céggel való együttműködés körének bővítése, beleértve az új közös projektek kezdeményezését is.

2013 decemberében beruházási megállapodást írtak alá a RUSNANO, az Inter RAO UES és az UEC/NPO Saturn részvételével a GTD-110 alapú nagy teljesítményű gépek fejlesztésére és korszerűsítésére. A projekt első szakasza a vezető energetikai intézetek részvétele, Oroszország. új dizájn turbina munka- és fúvókalapátok. A projekt második szakasza egy új minőségi, javított tulajdonságokkal rendelkező termék (GTD-110M) piacra lépése az INTER RAO UES-szel együttműködésben.

A JSC NPO Saturn számára jelentős esemény volt egy ígéretes kis méretű gázturbinás motor fejlesztésének befejezése. Oroszországban először hoztak létre egy teljesen „elektromos” gázturbinás motort, amely felülmúlja a meglévő analógokat. Az állami próbapadi vizsgálati jelentést a megrendelő jóváhagyta és 2013. december 12-én ünnepélyesen bemutatta. Érdemes megjegyezni a JSC NPO Saturn kompresszortesztek befejezését is magas nyomásúígéretes motorhoz, valamint az AL-55I hajtómű fejlesztési munkáinak befejezése, ami lehetővé teszi az UMPO által képviselt UEC számára, hogy a szerződésnek megfelelően megkezdje a motor külföldi megrendelőtől származó licencelt gyártásának megvalósítását.

2014 februárjában a sorozatgyártás kezdete óta a 100. SaM146-os hajtóművet szállították az OJSC NPO Saturn Rybinskben lévő összeszerelő műhelyéből Komszomolszk-on-Amurba. Az év végére már több mint 140 sorozatgyártású motor gördült le az összeszerelő sorokról.

2014. március 6-án a JSC NPO Saturn megkapta az EASA-tanúsítványt a SaM146-os motor karbantartási és javítási jogáért, és ez lett az első olyan vállalat az országban, amely teljes körű kompetenciákkal rendelkezik Oroszországban és Európában sorozatgyártásra. karbantartásés polgári repülőgép-hajtóművek javítása.

A jelentősebb események közé tartozik az ISO14001 követelményeinek megfelelő nemzetközi környezetirányítási tanúsítvány megerősítése, valamint a munkavédelmi irányítási rendszernek való megfelelőségről szóló nemzetközi tanúsítvány kézhezvétele. IN modern világ Ez az önkéntes tanúsítás jó formának számít a nagy, tudásintenzív vállalkozások számára, ezzel is megerősítve felelősségüket a környezet megóvásában.

2014-ben a JSC NPO Saturn kiosztásra került kulcsszerepet az orosz tengeri gázturbina-ipar importpótló bázis létrehozásának problémájának megoldásában a hajók orosz gázturbinákkal való ellátása érdekében erőművek. A negyedik generációs orosz hajós gázturbinás motorok megalkotása során felhalmozott tervezési és technológiai alapok lehetővé tették, hogy készen álljunk az alapvető fontosságú megoldásokra. állami feladatokat. A JSC NPO Saturn közvetlen tervei között szerepel a fejlesztési munka folytatása (különösen az M90FR motor fejlesztése), a vállalkozás műszaki újrafelszerelése. , összeszerelő és tesztelő komplexum építésének befejezése, gázturbinás motorok és blokkok további szállítása.

A JSC INTER RAO UES és a JSC RUSNANO közösen a JSC NPO Saturn a GTD-110M, a GTD-110 modernizált gázturbinás motor megalkotásán dolgozik, 110 MW teljesítménnyel. Az ipari gázturbinás motorok és a 100 MW-ot meghaladó teljesítményű kombinált ciklusú gázüzemek létrehozása szempontjából a JSC NPO Saturn az egyetlen vállalkozás Oroszországban, és magát a motort tekintik az ország energiabiztonságának alapjának.

2015 fordulóján a JSC NPO Saturn befejeződött kormányzati szerződés alapján a kombinált ciklusú erőművek alaptechnológiáinak, anyagainak és berendezéseinek fejlesztésére irányuló K+F számára gázturbinás egységek nagy teljesítmény a legfontosabbon belül innovatív projektek országos jelentőségű. Ennek a munkának az eredménye volt az első lépés egy modernizált, nagy teljesítményű GTD-110M turbina létrehozása felé, amely megnövekedett teljesítményés megnövekedett erőforrás.

Ma a moszkvai Rybinskben, Lytkarinoban, Szentpéterváron, Omszkban és Permben található gyártási telephelyeket és tervezési szolgáltatásokat kombinálva az NPO Saturn OJSC gázturbinás hajtóműveket hoz létre katonai és polgári repülés számára, cirkáló rakéták, áramtermelő és gázszivattyú berendezések, hajók és polgári hajók. Birtoklás magas fokú koncentrációja a tudományos, ipari és pénzügyi források, a cég mindent biztosít életciklus modern gázturbinás technológia, az ötlettől a sorozatgyártásig és az üzemben tartásig. A JSC NPO Saturn tervezőirodája, amelyet 2010 óta a műszaki tudományok doktora, Jurij Nikolaevich Shmotin vezet, az UEC egészének ígéretes kutatási és fejlesztési munkájának megszervezésével van megbízva.

A kutatás sikerének fontos tényezője az egyes tudományterületeken a fejlett együttműködés kialakítása. A projektekben ipari intézmények, felsőoktatási intézmények vesznek részt oktatási intézményekben, az Orosz Tudományos Akadémia intézetei. Közös programok valósulnak meg, többek között az állami oktatási ill tudományos támogatások. A JSC NPO Saturn támogatásokat hirdetett meg a legjobb hallgatók, végzős hallgatók, doktoranduszok számára, és olimpiákat is tartanak az iskolások számára. A JSC NPO Saturn az Európai Unió kutatási keretprogramjainak résztvevője. Létrejött a tudományos és innovációs tevékenységek ösztönzésére szolgáló program. Az elmúlt 10 év során a cég több mint 400 szabadalmat és 200 know-how-t jegyeztetett be.

Subbotin M.I.

1956 - 1960 - Smirnov A.D.

1972 - 1974 - Kuznyecov P.V.

1986 - 1987 - Leonov B.N.