2.5. A repülőgép-hajtóművek gyártásának helyzete és fejlesztési kilátásai Oroszországban Oroszországban körülbelül 40 hajtóműgyártó vállalkozás működik. Azonban hazai repülőgép-hajtóművek az élettartam, az üzemanyag-fogyasztás, a zajszint és a zajszint tekintetében elmarad a legjobb világszabványoktól

Az „egészségügyi” állapot és az iparági fejlődés trendjei Az Ön vállalkozása nem létezik légüres térben; Jellemzően egy vállalat ugyanolyan körülmények között működik, amelyek az iparág egészét érintik. Ha országszerte csökkennek a fogyasztói kiadások,

A Bajkállal ellentétben az MRKS-1-nek nem lesz összecsukható síkja (szárnya), hanem mereven telepített. Ez csökkenti a valószínűségét vészhelyzetek a leszállópályára lépéskor. Az újrafelhasználható gyorsító nemrégiben tesztelt kialakítása azonban továbbra is változik. A TsAGI nagysebességű repülőgépek aerotermodinamikai osztályának vezetője, Szergej Drozdov elmondta, hogy "a szárny középső szakaszán a nagy hőáramlás váratlan volt - ez kétségtelenül az eszköz kialakításának megváltoztatásával jár." 2013 szeptemberében-októberében az MRKS-1 modelleket hiperszonikus (ADT T-116) és transzonikus (ADT T-128) szélcsatornákban tesztelték.
A program második szakaszában a második szakaszt is újrahasznosíthatóvá teszik, és a hasznos teher tömegét 60 tonnára kell növelni. Ennek ellenére egy újrafelhasználható gyorsító létrehozása, még csak az első szakaszban is, igazi áttörést jelent az űrközlekedési rendszerek fejlesztésében. És ami a legfontosabb, az az, hogy az áttörés felé haladunk, miközben megőrizzük vezető űrhatalom státuszunkat.
Jelenleg a róla elnevezett Központi Aerohidrodinamikai Intézetben. prof. NEM. Zsukovszkij teljesítette az első szakaszt átfogó kutatásújrafelhasználható hordozórakéták (MRKN). Korábban a TsAGI sajtóközpont egy képet közölt az MRKS-1 modellről.

Megjelenése az újrafelhasználható űrhajókra emlékeztet, mint például a mi Buranunk vagy az amerikai űrrepülőgép. De a külső hasonlóság nem lehet megtévesztő. Az MKRS-1 egy teljesen más rendszer. Alapvetően más ideológiája van, amely minőségileg eltér a korábbi projektektől.
Kutatóközpont M.V.-ről nevezték el. Keldysh elkezdett egy újrafelhasználható terméket készíteni rakétamotorúj generáció a Roscosmos számára. A műszaki előírások szerint a hajtóműveket fejlett rakéták repülésére fogják használni, beleértve az MRKS-1 „Rossiyanka” első szakaszának újrafelhasználható rakétáját és űrrendszerét, amelyet a Hrunicsev Központ fejleszt. Az egységnek 2015 novemberére kell készen állnia a hordozórakéta részeként végzett tűztesztekre.

A weboldalon.

nevét viselő Állami Űrkutatási és Termelési Központ. M.V. Hrunicsev az Angara program keretében számos hordozórakétát fejleszt, amelyek kulcseleme egy nehéz osztályú hordozórakéta - a 21. századi hordozórakéta - megalkotása. mint az orosz űrprogram közlekedési alapja. Az Angara hordozórakéta-család létrehozásával kapcsolatos kutatási és fejlesztési munkákat az Orosz Föderáció elnökének 1995. január 6-i 14. számú, „Az űr megteremtéséről szóló rendelete” alapján végzik. rakétakomplexum"Angara" és az Orosz Föderáció kormányának 1995. augusztus 26-i 829. számú rendelete "Az Angara űrrakéta komplexum létrehozását biztosító intézkedésekről".

1993-ban a Honvédelmi Minisztérium és az Orosz Légiközlekedési és Űrügynökség pályázatot írt ki egy új nehéz hazai hordozórakéta kifejlesztésére, amelyben a róla elnevezett Állami Kutatási és Termelési Űrközponttal együtt. M.V. Hrunicsov részt vett az RSC Energia, az Állami Kutatóközpont "V. P. Makeev akadémikusról elnevezett Tervezési Iroda" és a "TsSKB - Progress" Állami Tudományos Kutatási és Termelési Központ. A GKNPT-k javaslata im. M.V. Hrunicsev projektje a hordozórakétákkal, azok létrehozásával és üzemeltetésével kapcsolatos sokéves tervezési és felmérési munkán alapult, figyelembe véve az előre jelzett követelményeket és megvalósításuk valós lehetőségeit.

A hatékonyság elérésének fő feltétele a második lépcsőben az oxigén-hidrogén üzemanyag, valamint az oxigén-hidrogén felső fokozat (HURB) alkalmazása volt. Ez lehetővé teszi a rakéta kilövési súlyának, és ennek megfelelően szerkezetének és költségének körülbelül 40% -kal történő csökkentését a második szakaszban a kerozin-oxigén üzemanyaggal összehasonlítva. Ráadásul a hidrogén költsége kevesebb, mint az indítási költség 1%-a. Mindez (figyelembe véve a hidrogénmotor, tartályok, üzemanyagtöltő rendszer, tároló stb. némileg megnövekedett költségét) lehetővé teszi az indítás fajlagos költségének 30...35%-os csökkentését.

A nehéz osztályú Angara hordozórakéta első szakaszában a projekt a progresszív megoldásaiban egyedülálló, 740 t tolóerejű RD-174 hajtómű használatát javasolta, és repülés közben többször is tesztelték a Zenit és Energia hordozórakéták első lépcsőin. az NPO Energomash fejlesztette ki. A második szakaszban az RD-0120 hidrogén-oxigén motor, amelyet a Chemical Automatics Design Bureau fejlesztett ki, repülés közben tesztelték az Energia hordozórakéta második szakaszában. Az Angara hordozórakéta gyártása során univerzális hegesztőberendezéseket használtak, és nagyméretű tartályrekeszek gyártásában szerzett tapasztalatokat a róla elnevezett Állami Kutatási és Termelési Űrközpontban sajátítottak el. M.V. Hrunicsov a Proton hordozórakétával kapcsolatban. Az Angara hordozórakéta elrendezése, akárcsak annak idején a Proton hordozórakéta, a megrendelő követelményeihez kötött: részekben történő szállítás vasúton egyszerű összeszerelési és vezérlési műveletekkel a kozmodromban.

Az Angara hordozórakéta szakaszainak elrendezése tandem. Ugyanakkor mindkét szakaszban az üzemanyagtartály-elrendezés csomagelvét tervezték alkalmazni. Az első szakaszban két oldalsó oxidáló tartályt (folyékony oxigén) akasztanak a központi üzemanyagtartályra (kerozin). A második szakaszban a központi egy oxidáló tartály (folyékony oxigén), az oldalsó pedig két üzemanyagtartály (folyékony hidrogén). A színpadi elválasztási séma „forró” a szakaszokat egy rácsozat köti össze (a központi tartályok között). Ezt követően (a második szakaszban) az Angara hordozórakéta elrendezése további eszközök felszerelését biztosította az első szakasznak a kozmodrom területére közbenső leszállás nélkül történő visszajuttatására az ismételt felhasználás és az elhasznált zuhanási mezők megszüntetése céljából. első szakasz (a második szakasz egy szuborbitális pályára lép, és az első félpályáról a Világóceán távoli területeire esik).

Alacsony referencia pályákon (200 km-es magasság), 63°-os dőlésszöggel (a Plesetsk kozmodróm szélességi foka) az Angara hordozórakéta ezen változatának akár 27 tonna hasznos teher (LP) is el kell indulnia, a KVRB használatakor pedig geostacionárius pályára. - 4,5 tonnáig a KVRB mellett a Briz-M RB használatát is tervezték. A Tárcaközi Bizottság ülésein folytatott részletes megbeszélések eredményeként döntés született az Angara hordozórakéta továbbfejlesztéséről az Állami Kutatási és Termelő Űrközpont projektje szerint. M.V. Hrunicseva. A további kutatások során az Angara hordozórakéta koncepcióját jelentősen fejlesztették, finomították. Az ország jelenlegi helyzetét figyelembe véve a GKNPT-k im. M.V. Hrunicsev stratégiát javasolt egy nehéz osztályú hordozó fokozatos létrehozására, összetételében univerzális rakétamodulokat használva. Az új koncepció megtartja az Angara hordozórakéta eredeti változatának összes kulcsfontosságú ötletét, és új, ígéretes képességeket fejleszt ki. Jelenleg az Angara hordozórakéta-család a könnyűtől a szupernehéz kategóriáig terjedő hordozókra terjed ki. Az Angara hordozórakéta-család főbb jellemzőit az ábra mutatja be. és asztal

Az Angara család kilövőjárművei

Ez a hordozórakéta-család egy univerzális rakétamodulon (URM) alapul. Üzemanyag-oxidáló tartályokból és RD-191 motorból áll. Az URM teherhordó tartályokkal és az oxidáló tartály elülső helyével ellátott séma szerint készül. Az NPO Energomash-nál megalkotott RD-191 motor kerozin és folyékony oxigén összetevőivel működik. Ezt az egykamrás motort a négykamrás RD-170 és RD-171 hajtóművek, valamint az Atlas-2AR hordozórakétához készült kétkamrás RD-180 hajtóművek alapján fejlesztik. Az RD-191 tolóereje a Föld közelében legfeljebb 196 tf, vákuumban - akár 212 tf; fajlagos tolóerő a Földön - 309,5 s, vákuumban - 337,5 s. A hordozórakéta repülés közbeni irányításának biztosítása érdekében a motort kardánba rögzítik. Az URM hossza 23 m, átmérője 2,9 m Ezeket a méreteket a Rakéta- és Űrgyárban rendelkezésre álló technológiai berendezések alapján választottuk ki. Az egyik ilyen univerzális rakétamodul az Angara-1 program részeként létrehozott két könnyű osztályú hordozórakéta első fokozata. Ezen a két hordozórakétán (Angara-1.1 és Angara-1.2) második fokozatként a Briz-M felső fokozat központi részét és a Szojuz-2 hordozórakéta "I" blokk típusú rakétablokkját használják. .

Az Angara-3 közepes kategóriájú hordozórakéta az Angara-1.2 könnyű osztályú hordozórakéta univerzális modulok (első lépcsőként) hozzáadásával készül. Az Angara-3 hordozórakétát tandem színpadi elrendezéssel tervezték. Az első szakaszban három URM-et használnak. A második fokozat ("I" típusú blokk) a középső URM-re van telepítve egy rácsos adapteren keresztül. Harmadik fokozatként egy kis méretű felső szakaszt vagy központi blokkot használnak - RB "Briz-M", amelyet egy működő pálya kialakítására terveztek. Az „I” blokktípusú LV-változatokba való beépítése annak a ténynek köszönhető, hogy az ebben a szakaszban telepített RD-0124 motort csak egyszeri aktiválásra tervezték.

Az Angara-5 nagy teherbírású hordozórakéta az Angara-3 hordozórakéta további két oldalsó moduljával készült. A szupernehéz osztályú hordozórakétát úgy alakítják ki, hogy az "Angara-5" nehéz osztályú hordozórakéta második fokozatát ("I" típusú blokk) egy oxigén-hidrogén fokozatra cserélik négy HPT1 hajtóművel. Az Angara-3 és Angara-5 hordozórakéta energiaképessége 14 tonna, illetve 24,5 tonna súlyú rakomány alacsony pályára bocsátását biztosítja. A Briz-M felső fokozatot középkategóriás hordozórakétákon, a Briz-M-et és a KVRB-t nehéz és szupernehéz hordozórakétákon használják felső fokozatként.

Az Angara hordozórakéta-család fő indítóhelye a Plesetsk kozmodrom. Az Angara hordozórakéta indítókomplexumának építése során a Zenit hordozórakéta meglévő tartalékait használják fel. Az egyedi műszaki megoldások lehetővé teszik, hogy az Angara család összes hordozórakétáját egyetlen indítóról indítsák el. A hordozórakéta elválasztott részeinek becsapódási mezőire elkülönített területek méretének csökkentése érdekében már az Angara-1 rakéták létrehozása során speciális intézkedéseket irányoznak elő. Az Angara projekt három finanszírozási forrását várják: az Orosz Légiközlekedési és Űrügynökségtől, a Honvédelmi Minisztériumtól és a kereskedelmi tevékenység GKNPTs im. M.V. Hrunicseva.

Jelenleg a tervezés ill technológiai fejlődés egységes rakétamodul és az erre épülő könnyű osztályú hordozórakéta. A gyártási előkészületek befejeződnek, és készül a valódi termékek földi tesztelésének megkezdése. Az Angara-1.1 hordozórakéta teljes körű technológiai makettjét a Le Bourget Aerospace Show-n mutatták be 1999-ben.

Az Angara hordozórakéta-család főbb változatai alapján lehetőség van más módosítások létrehozására is. Ezért fontolóra veszik a könnyű osztályú hordozórakétákon további indító szilárd hajtóanyag-fokozók felszerelésének lehetőségeit. Ez lehetővé teszi, hogy egy adott űrhajóhoz hordozót válasszon, ahelyett, hogy a meglévő hordozót hozna létre.

Így a GKNPT-k im. M.V. Hrunicsev az Angara program keretében egy teljes stratégiát dolgozott ki és javasolt, amely korlátozott pénzügyi források mellett és rövid időn belül lehetővé teszi számos ígéretes, különböző osztályú hordozórakéta létrehozását. Az Angara hordozórakéta-család létrehozásának időkerete nagyon szűk. Így az Angara-1.1 hordozórakéta első felbocsátását 2003-ra tervezik. A tervek szerint az Angara család valamennyi típusú hordozórakétájának kilövését a plesetszki űrhajózási helyről tervezik. Az Angara-1.2 hordozórakéta első felbocsátásának 2004-ben kell megtörténnie. Az Angara-5 hordozórakéta első felbocsátását szintén 2004-re tervezik.

A hordozórakéta jellemzőinek javítása, mindenekelőtt az űrhajó kilövési költségeinek csökkentése a nevét viselő Állami Kutatási és Termelő Űrközpontban. M.V. Hrunicsev nemcsak az Angara hordozórakéta első szakaszai blokkjainak egyesítésével és az ígéretes, de már bevált technológiák bevezetésével függ össze, mint például a rendkívül hatékony oxigén-kerozin motorok alkalmazása, az automatizált kilövés-előkészítés, a legmodernebb felső fokozatok és orrburkolatok. Az Angara család hordozórakétái az alábbiakkal vannak felszerelve legújabb technológiák, mint például az újrafelhasználható elemek (gyorsító fokozatok) alkalmazása a hordozórakéta tervezésében. Pontosan ez az műszaki megoldás a fejlesztés egyik alapvető módja gazdasági mutatók eltávolításának eszközei.

Hogy az ország 2020-ig 1600 milliárd rubelt költ különféle űrprogramokra. Mindenekelőtt a Vosztocsnij kozmodrom építésének folytatásáról beszéltek - erről a kilövőállásról 2015 végére tervezik az első hordozórakétát. Ezzel egyidejűleg bejelentették, hogy 2030-ig létrehoznak bizonyos rendszereket az űrből és az űrben történő fegyverhasználat ellen, a jövőben űrhajósokat küldenek a Föld pályáján túlra, beleértve egy állandó holdbázis létrehozását, amely azután köztes pontként használható a Marsra való repülések során (ezt a programot azonban a tervek szerint 2030-hoz közelítik meg).

Hogyan tekint Oroszország az űripar fejlődési kilátásaira ma, egy évvel később? Erről a " orosz újság Dmitrij Olegovics Rogozin miniszterelnök-helyettes, aki a védelmi, valamint a rakéta- és űripart felügyeli, az „Orosz űr” című cikkében írta. „A kozmikus romantikától a földi pragmatizmus felé haladunk” szlogen alatt megjegyezte, hogy Oroszországnak most három problémával kell szembenéznie. stratégiai célok a világűr tanulmányozásában és fejlesztésében: a jelenlét kiterjesztése az alacsony földi pályákon és átmenet fejlesztésükről a használatba; a Hold és a ciszlunáris tér feltárása és azt követő kolonizálása; a Mars és a Naprendszer egyéb objektumai feltárásának előkészítése és megkezdése.

Először is kitért azokra a problémákra, amelyekkel az orosz űripar az elmúlt évtizedekben szembesült: a Szovjetunió összeomlásával és az egykori Unió rakéta- és űriparának ezt követő kemény próbáival, a tudományos és műszaki tudomány meggondolatlan „elfalásával”. tartalék. Sok intézkedéssel az ipart évtizedek múltja vissza. Bár ma még Oroszország vezet az emberes űrprogramokban, és biztosított a világ második műholdas navigációs rendszerének, a GLONASS-nak a stabil működése, az iparág általános állapota mégsem nevezhető kedvezőnek.

Garantált hozzáférés az űrhöz a területéről

A helyzet javítása érdekében 2030-ig az Orosz Föderáció garantált hozzáférést kíván biztosítani a területéről az űrbe: a védelmi és kettős felhasználású űrhajók kilövéseit fokozatosan áthelyezik a Bajkonuri kozmodromból a Plesetsk és Vosztocsnij kozmodromba. Oroszország azonban nem hagyja el Kazahsztánt: az indítókomplexumokat ennek részeként fogják használni nemzetközi programokés a kazah fél aktívabb részvételével. Például a Baiterek projekt keretében egy középosztálybeli térkomplexum létrehozására és működtetésére.

Jelenleg gőzerővel folynak a Vosztocsnij kozmodrom építési munkálatok: az indítás, ill. műszaki komplexumok a Szojuz-2 hordozórakéta-családhoz tervezési és felmérési munkákat végeznek az Angara nehézrakéta-komplexum objektumain. Kiépül a kozmodrom támogató infrastruktúrája. Ezzel párhuzamosan az ígéretes könnyű, közepes és nehéz osztályú hordozórakéták létrehozása is befejeződik.

Űrkommunikáció és a Föld távérzékelése

A 2006-2015 közötti időszakra szóló orosz szövetségi űrprogram egy sor kommunikációs műhold kifejlesztését és létrehozását írja elő modern technológiai alapon. 2015 végére szinte teljesen megújul a hazai kommunikációs és műsorszóró műholdak konstellációja. A probléma az, hogy az elektronikus alkatrészek bázisa (ECB), amely az egyes űrjárművek 90%-át teszi ki, erősen függ a külföldi beszállítóktól. ben létrehozott fedélzeti relékomplexumok utóbbi években kommunikációs műholdak, vagy teljesen legyártják külföldi cégek vagy ipari vállalkozásoknál jönnek létre külföldi komponensek alapján. Ezért a Szövetségi Űrügynökség átvette a rendszerintegrátor és a tényleges ügyfél szerepét hazai ipar sugárzásálló elektronikai alkatrészek.

A Föld űrből történő távérzékelésének (ERS) ma keresett területe a hidrometeorológia, a térképészet, az ásványok keresése, információs támogatás gazdasági tevékenység, vészhelyzetek, környezeti feltételek észlelése és megfigyelése, földrengések és egyéb pusztító hatások előrejelzése természeti jelenség. Oroszország ezen igényeinek kielégítése érdekében korszerűsített hazai távérzékelési rendszert hoznak létre. És minimálisan szükséges szám Műholdjainak konstellációja 28 űrhajót tesz ki, amit a következő 7-10 évben terveznek elérni.

Folytatódik a GLONASS navigációs rendszer fejlesztése is: a Glonass-M űrszondát a GLONASS-K új generációs, továbbfejlesztett navigációs készülékei váltják fel. műszaki jellemzők, amely kiterjeszti az alkalmazási kört és javítja a navigációs támogatás minőségét. Továbbra is folyik a munka a GLONASS navigációs szolgáltatások világpiacon történő népszerűsítésére.

Tudományos irányok

Oroszország emellett bővíteni kívánja erőfeszítéseit űrkutatási célú tudományos űrhajók építésére. 2011-ben sikeresen pályára bocsátották a 10 méter átmérőjű antennájú orosz Spektr-R rádióteleszkópot, amely a jelenleg is zajló RadioAstron rádióinterferometrikus kutatási projekt alapja lett. Szintén 2011-ben kudarcba fulladt a Phobos-Grunt bolygóközi állomás indítása.

2013 tavaszán a Bion-M1 készülék állatokkal és mikroorganizmusokkal repült a fedélzetén. A repülés során több mint 70 kísérlet zárult sikeresen az űrbiológia, fiziológia és sugárzásbiológia területén. A közeljövőben fel kell lőni a „Foton-M” új orosz tudományos műholdat, amelynek segítségével a Orosz program mikrogravitációs kutatás a folyadékfizikában, az űrtechnológiában és a biotechnológiában.

Végül ebben az évben indul útjára az "MKA-FKI" - "RELEK" kis űrszonda, amely a kozmikus sugarak tanulmányozásával kapcsolatos kísérleteket, valamint számos műszaki kísérletet végez. Az ExoMars projekttel kapcsolatos munka intenzíven halad. A „Spektr” sorozat – „Spektr-RG” és „Spektr-UV” nagy asztrofizikai obszervatóriumainak projektjei készülnek. Folytatódik a munka a „Spektr-M” („Millimetron”) és a „GAMMA-400” ígéretes obszervatóriumok létrehozásán.

Pragmatizmus a Föld-közeli pályák kialakításában és használatában

Napjainkban élesedik a verseny a Föld-közeli pályák fejlesztésében és használatában. Dmitrij Olegovics megjegyzi: „Január 12-én a pilóta nélküli Cygnus űrszonda az ISS-hez kötött ki, és 1,5 tonna felszerelést, élelmiszert és CubeSat műholdat szállított alacsony Föld körüli pályára. A hajó teljes teherbírása 2,7 tonna. A Progress-M-ünk valamivel több, mint 2 tonnát képes pályára emelni. Fontos, hogy a Cygnus Antares hordozórakétájához hasonlóan nem egy állami vállalat, hanem egy kis magánszemély hozta létre. amerikai cég Orbital Sciences, amely mindössze 4 ezer embert foglalkoztat. Ráadásul tavaly harmadik alkalommal repült az ISS-re a SpaceX által készített Dragon űrszonda, amely 6 tonna rakományt képes pályára juttatni. Az ISS-en e két cég és a Progressz hajóin kívül az Európai Űrügynökség ATV hordozórakétái (7,7 tonna hasznos teher) és a Japan Aerospace Exploration Agency HTV-je (6 tonna) működnek pilóta nélküli hordozóként.

De ez nem csak és nem is annyira a hasznos teherbírásról szól. A Szojuz emberes űrhajó és a Progress szállítójármű a kozmonautika veteránjai. A SpaceX-et 2002-ben alapították. 3800 alkalmazottat foglalkoztat. Ez 12-szer kevesebb, mint például a róla elnevezett Állami Kutató és Termelő Űrközpontban. M. V. Khrunichev, ahol az orosz űripar másik veteránját szerelik össze - a Proton nehéz hordozórakétát. Ez az oka annak is, hogy a hazai hordozórakéták és hajók repülései drágábbak nyugati versenytársainknál. Az űrtechnológia költségeinek Oroszország és Kína összehasonlítása, amelyben az űrprogramot állami prioritássá emelték, szintén nem kedvez nekünk.”

A miniszterelnök-helyettes szerint az űr gyakorlatilag megszűnt az állam büszkesége és presztízse kérdése lenni, termelési ággá vált, amelynek saját jövedelmezőségi, értékcsökkenési és haszonszintje van. Ezért minden jelenlegi és jövőbeli űrprogramot a jövedelmezőség prizmáján keresztül kell vizsgálni, beleértve a programot is tudományos munkák a Nemzetközi Űrállomás orosz szegmensén. Oroszország növelni akarja gazdasági hatékonyság emberes repüléseket, felgyorsítja (akár 1-2 évre) a hajók új feladatokhoz való alkalmazkodását, csökkenti az új modulok fejlesztési idejét, befejezi a „tér hosszú távú építkezését” és alkalmazkodik a megrendelő igényeihez.

A Hold és a mélyűrkutatás

Oroszország is komolyan és sokáig fog foglalkozni a holdkutatás kérdésével. A tervek szerint 2030-ban kerül sor az első emberi leszállásra a Holdon, ezt követően pedig megkezdődik egy látogatható holdbázis telepítése laboratóriummal. Rogozin úr szerint ott a tervek szerint műszereket helyeznek el az Univerzum mélyeinek tanulmányozására, egy laboratóriumot a holdi ásványok és meteoritok tanulmányozására, valamint a kísérleti termelést. hasznos anyagok, gázok, víz regolitból. Ezután teszthelyeket helyeznek el az energia tárolására és távoli továbbítására az új motorok tesztelésére. A feladat Rogozin úr szerint grandiózus, rendkívül összetett és ambiciózus, ugyanakkor teljesíthető. Tanúsítani fogja Oroszország technológiai érettségét és a jövő generációi számára stratégiai szellemi és ipari alapok megteremtését.

A Hold felfedezéséhez egy szupernehéz rakétán és egy ígéretes élőhelyrendszeren alapuló, ígéretes emberes szállítórendszert kell létrehozni. Ezen kívül vannak tervezési munkák erőteljes interorbitális (bolygóközi) vontatóhajók létrehozására, amelyek nélkül a Hold és a Naprendszer bolygóinak feltárása lehetetlen. Az ilyen eszközök megjelenése lehetővé teszi nemcsak a Hold elérését, hanem a jövőbeni repülések végrehajtását is az aszteroidákra és a Marsra. A Hold köztes bázissá válhat a mélyűr felfedezéséhez, olyan tudományos problémák és problémák megoldásához, mint például a Földet fenyegető aszteroida-üstökös veszély leküzdése. A „Deep Space Exploration” országos projekt keretében kiemelt fejlesztési területek a nukleáris energia létrehozása erőművekés plazmatechnológiák energiaátalakításhoz, biotechnológiák fejlesztése, robotika és új anyagok.

Ahogy Dmitrij Rogozin megjegyzi, a legtöbb orosz tudós úgy véli, hogy a Hold az alapvető tudományos kutatások legfontosabb tárgya. Eredete nagyrészt rávilágít a kozmogónia legösszetettebb kérdéseire: a Naprendszer születésére, fejlődésére és jövőjére. Ezenkívül a Hold a legközelebbi forrása a földönkívüli anyagoknak, ásványoknak, ásványoknak, illékony vegyületeknek és víznek. A Hold természetes platform a technológiai kutatásokhoz és az új űrtechnológiák teszteléséhez. A Hold felfedezésének szükségességéről az egyesült Európa, Kína, Japán és India is osztja a véleményt.

„A Holdra repülést nem idő- és erőforrás-korlátozott programként pozicionáljuk. A Hold nem egy köztes pont a távolságon, hanem egy független, sőt önellátó cél. Aligha célszerű 10-20 repülést végrehajtani a Holdra, majd mindent elhagyva a Marsra vagy aszteroidákra repülni. Ennek a folyamatnak van kezdete, de nincs vége: örökre a Holdra megyünk. Sőt, a Marsra és az aszteroidákra irányuló repülések véleményünk szerint nemcsak hogy nem mondanak ellent a Hold felfedezésének, de sok tekintetben magukban foglalják ezt a folyamatot.”- hangsúlyozta Rogozin úr.

A NASA-val való együttműködés kérdése

Az ukrajnai események miatt megkérdőjeleződött az Orosz Föderáció és a NASA együttműködése: az amerikaiak szankciókat jelentettek be, amelyeknek azonban nem kellett volna közös munka az ISS-en (Oroszország egyedülálló tapasztalatokat halmozott fel ezen a területen). De a Roszkozmosz már arról számolt be, hogy a külügyminisztérium álláspontja Oroszország és a NASA együttműködésével kapcsolatban meglehetősen enyhült. Szergej Szaveljev, a Szövetségi Űrügynökség helyettes vezetője megjegyezte: „Nem okozott kárt a nemzetközi projektekben. Az ügynökségeink közötti interakció szinte minden területén lehetséges dolgozni.".

A Bajkál első szakaszának újrafelhasználható gyorsítója hordozórakéta részeként / Fotó: www.gazeta.ru

A Roscosmos készen áll a hordozórakéta visszaküldhető első szakaszának repülési prototípusának elkészítésére. Ebből a célból a Hrunicsev Központban összeállítottak egy szakértői csapatot az Energia-Buran rendszer fejlesztésére – írja az Izvesztyija Alekszandr Medvegyevre, a Roszkozmosz rakétarendszerek általános tervezőjére hivatkozva.

Alekszandr Medvegyev / Fotó: so-l.ru

Amint a kiadvány megjegyzi, az orosz mérnököket nem a SpaceX alapítójának, Elon Musknak a tapasztalata inspirálta, aki a Falcon 9 rakéta első fokozatait egy bárkán az Atlanti-óceánon landolja. Hrunicsev egy „szárnyas” első fokozatot tervez, amely képes lesz visszatérni a kozmodromba, mint egy repülőgép, és leszállni a kifutópályára.

„Meg vagyok győződve arról Orosz viszonyok a visszatérő első szakasz a szárnyak behúzásával az legjobb lehetőség, - jegyezte meg A. Medvegyev. - A séma, amellyel a SpaceX leszáll az első szakaszra, nem felel meg nekünk, mivel kozmodromjaink rakétái nem repülnek a tenger felett, és nincs lehetőségünk egy bárkát a megfelelő helyre illeszteni. Még ha lenne is ilyen lehetőség, nem tény, hogy ez az optimális út: a tengeren az oldalszél és a dőlésszög szinte mindig zavarja.”

Az „Energia – Buran” egy szovjet újrafelhasználható űrszállító rendszer. A Buran űrszonda 1988. november 15-én hajtotta végre első és egyetlen űrrepülését pilóta nélküli üzemmódban. A program 1976-ban indult, de 1992-ben döntés született a megszüntetéséről – írja a TASS.

Műszaki információk

A "Baikált" az OJSC "NPO "Molniya"" tervezte az Állami Kutatási és Termelési Űrközpont megrendelésére. M. V. Hrunicseva. Az Állami Kutatási és Termelési Űrközpont nemzetközi program- és projektszektorának vezetője, Oleg Alekszejevics Szokolov a Katonai Hírügynökség tudósítójával folytatott beszélgetésében elmondta, hogy az USA-ban és az európai országokban hasonló gyorsítókon dolgoznak. és egyes források szerint Kína, de teljes méretű fémmodellt csak Oroszországban hoztak létre.

Orosz újrafelhasználható gyorsító (MRU) "Baikal" / Fotó: www.objectiv-x.ru

NK részletesen beszélt az MRU projektről két évvel ezelőtt, amikor a 43. Le Bourget szalonban kiállították a Bajkál egy kis modelljét. Azóta a projekt számos változáson ment keresztül; Új adatok jelentek meg mind magáról a gyorsítóról, mind az arra épülő, teljesen azimut Angara-V hordozórakéta-családról.

A fejlesztők szerint a kétfokozatú, újrafelhasználható „atmoszférikus” első fokozattal rendelkező hordozórakéta koncepciója lehetővé teszi a rugalmasság biztosítását a különböző felső fokozatok használatában, amelyek között lehet és kell is lenni újrafelhasználható űrhajóknak.

Fénykép: www.objectiv-x.ru

Egy ilyen rendszer mérete és tömege lényegesen kisebb lesz, mint egy egyfokozatú újrafelhasználható rendszernek, amely hasonló tömegmutatókkal rendelkezik a pályára bocsátott és a Földre szállított rakományok esetében, és ezért nagyobb. műszaki mutatók. A teljes fejlesztési és üzemeltetési költséget tekintve a rendszer „részekben” történő fejlesztése olcsóbb lehet, mint egy nagyobb és összetettebb egyfokozatú hordozó üzembe helyezése. A tervezők szempontjából a kétlépcsős rendszer szétválasztásának működtetése a világgyakorlatban bevált eljárás, és nem igényel jelentős költségeket.

Az újrafelhasználható „atmoszférikus” fokozat alkalmazása az eldobható PN eltávolítására nem csak a kétlépcsős hordozókoncepció keretein belül valósítható meg. Az újrafelhasználható első fokozat terhelése lehet a végső (cél) hordozórakéta eldobható felső fokozatokkal és felső fokozatokkal való kombinációja is, amelyeknek bármely osztályba tartozó hordozórakéta részét kell képezniük. Lehetőség van az újrafelhasználható modulok kombinálására a Föld felszínéről induló eldobható munkaasztalokkal (a modularitás elve).

Ez az újrafelhasználható színpadi modulok koncepciója képezi az alapját azoknak az ígéretes fejlesztéseknek, amelyeket az Állami Kutatási és Termelési Űrközpont és az NPO Molniya közösen hajt végre a Bajkál projekt részeként. Az indításhoz és gyorsuláshoz rakétahajtóművel és légbelélegző hajtóművel (WRE), forgószárnyú, aerodinamikai vezérlőkkel és a visszatéréshez és leszálláshoz egy futóművel rendelkező lépcsőmodulok használata mind az első fényfokozat formájában biztosított. hordozórakéták, valamint kötegek vagy szerelt gyorsítók formájában közepes és nehéz osztályú rakétákban.

A Bajkál MRU három vetülete / Kép: www.buran.ru

A "Baikal" sajátossága: nemcsak az MRU földreszállása, hanem visszatérése a kiindulási pontra visszarepülési segédeszközök segítségével, beleértve a VRD-t és a tesztelt vezérlőrendszert. orbitális hajó"Buran". A fejlesztők számításai szerint a Bajkál alkalmazása az Angara hordozórakéta-családon 2-3-szorosára csökkenti a hordozórakéta pályára bocsátásának költségeit.

A Párizsban bemutatott terméket a MiG-29 vadászrepülőgépen használt RD-191M rakétahajtómű és az RD-33 turbóventilátoros utóégető motor makettjeivel szerelték fel.

RD-191M 196 tonnás tolóerővel a talajon, 309 mp-es fajlagos impulzussal a talajban és 337,5 mp-es vákuumban, az NPO Energomash-nál fejlesztették ki a nevét. V. P. Glushko. A 2,2 tonnás folyékony hajtóanyagú rakétamotor kerozinnal és folyékony oxigénnel működik, és az MRU farokrészébe van felszerelve, plusz/mínusz 8º-os lengési szöggel a dőlésszög- és dőlésszög-szabályozáshoz. A TRDDF RD-33-at a szentpétervári nonprofit szervezet fejlesztette ki. V.Ya.Klimova, tolóereje 8,3 tf és tömege 1050 kg. Méretei: hossza 4,3 m, szélessége 2,0 m, magassága 1,1 m cirkáló üzemmódban (magasság 11 km és repülési sebesség 0,8 m) fajlagos fogyasztásüzemanyag (kerozin) 0,961 kg/t.h. Az RD-33 védelmi rendszerekkel és a hibák korai felismerésével van felszerelve.

Ezenkívül a projekt mérlegeli a Yak-130-hoz kifejlesztett RD-35 hajtómű MRU-ra történő telepítésének lehetőségét.

A gyorsító alvázat a Jak-42 és Szu-17 repülőgépekről vették át. Amint Oleg Sokolov elmondta, a Baikal MRU-t 25 kilövésre tervezték, de a jövőben számukat kétszázra tervezik.

A Le Bourget-ben bemutatott prototípust később statikus szilárdsági és egyéb talajtesztekhez fogják használni. Az Állami Kutatási és Termelő Űrközpont egyes képviselői szerint jelenleg több Bajkál van gyártás alatt, amelyeket repülési tesztekre szánnak. Mások nem hivatalos közlése szerint azonban a repülési termékek gyártása még messze van, a kiállításon bemutatott makett pedig kapkodva készült és korántsem kész. megjelenésés a valódi Bajkálból származó tervek, amelyeket a plesetszki kozmodrómról indítanak majd.

Az MRU repülési tesztjeit több szakaszban hajtják végre.

Az elsőn- A „Baikal” egy speciális VM-T „Atlant” hordozó repülőgép törzsére van felszerelve. Felszállás és emelkedés után az MRU leválik a hordozóról, és önállóan leszáll.

A másodikon A második fokozat nélküli „Baikál” szakaszt az Angara hordozórakéta indító komplexumából indítják.

Harmadik Az LCT szakasz biztosítja az Angara A1-B elindítását a standard konfigurációban: MRU plusz a Briz-KM második szakasza.

Indítsa el az "Angara A1-B" járművet a Baikal MRU segítségével / Kép: www.buran.ru

Az újrafelhasználható "Baikal" gyorsító jellemzői

A Baikal MRU-t használó Angara A1-B hordozórakéta jellemzői

Oleg Szokolov külön hangsúlyozta, hogy az egységes Baikal booster különféle osztályú hordozórakétákon használható, beleértve a hordozórakétát is. Amerikai transzferek, francia Ariane 5 és más szállítók. A könnyű osztályú Angara hordozórakétán a Bajkál lesz az első szakasz. A könnyűsúlyú hordozók piaca azonban jelenleg nem elég széles ahhoz, hogy indokolja egy ilyen drága újrafelhasználható színpad létrehozását.

A 90-es évek első felében a világ a könnyű osztályú rakéták ragyogó kilátásairól beszélt az alacsony pályán történő működésre tervezett kis űrhajók számának előre jelzett meredek növekedése, valamint az alacsony és közepes rakéták egész sora miatt. - keringő globális műholdas kommunikációs rendszerek.

Az elmúlt években azonban csökkent a finanszírozott és végrehajtás alatt álló kisméretű űrhajóprojektek száma. A kis űrhajók „nem helyhez kötött” konstellációin alapuló kommunikációs rendszerek még nem erősítették meg gazdasági megtérülésüket, ezért nem terjedtek el széles körben. E tekintetben a könnyű osztályú hordozórakéta számos felbocsátására valójában nem volt szükség; A könnyűrakéta-változatban a Bajkálra tervezett 200 repülés erőforrása egyszerűen nem merülhet ki, mire a fuvarozó elavulttá válik és a rendszerek, szerelvények élettartama lejár. Egy MRU létrehozása talán csak akkor kifizetődő, ha a piacon keresletesebb közepes és mindenekelőtt nehéz kategóriájú hordozókban használják.

Rakétaelrendezési diagramok / Kép: www.buran.ru

A közepes és nehéz kategóriájú, teljesen azimut Angara-V hordozórakétákat úgy állítják elő, hogy az oldalsó univerzális rakétamodulokat (URM) Bajkál boosterekre cserélik. Így a középkategóriás Angara-A3-ra két MRU-t (Angara A3-B változat), a nehézosztályú Angara-A5 hordozórakétából pedig a négy oldalsó URM négy MRU-ra cserélve az Angara A5-öt tervezik. -B-t kapunk. Vizsgálják a gyorsítók alkalmazásának lehetőségét a nehéz "Angara-A4"-en oxigén-hidrogén második fokozattal ("Angara A4-B"). Azonban 2-4 MRU használata egy hordozórakétán számos problémát okozhat. Az "Angara A5-B" és az "Angara A4-B" változatok elrendezése már megkövetelte a vízszintes farok lehajtható stabilizátorait a négyből kettőn. Emellett komoly nehézségek adódhatnak a hordozórakétától elválasztott négy MRU egyidejű visszatérése a repülőtérre.

A Hrunicsev Központ és az NPO Molnija is vizsgálja az Angara hordozórakéta indításának lehetőségét az An-124 Ruslan hordozó repülőgép Baikal MRU-jával, amely, mint fentebb említettük, szintén az újrafelhasználható „atmoszférikus” fokozatok koncepciójának továbbfejlesztése.

Emellett az Állami Kutatási és Termelési Űrközpont fejlett kutatásának részeként teljesen újrafelhasználható rendszereket vizsgálnak, amelyek a Bajkálból és egy újrafelhasználható második szakaszból állnak. Ezek megvalósítása azonban a távolabbi jövő kérdése, és jelenleg nem áll a Központ munkájának homlokterében.

Az Állami Kutatási és Termelési Űrközpont munkatársai szerint az „atmoszférikus” szakaszok következetes fejlesztése elkerülhetetlenül az „űr” szakaszok hiperszonikus repülőgép-hordozóinak létrehozásához vezet. Az egyfokozatú, űrrepülésben újrafelhasználható hordozórakéta szintjének elérése előtt az ilyen repülőgépeknek csak át kell menniük egy rendkívül hatékony kombinált meghajtási rendszerrel való felszerelésükön. Létrehozásukhoz nyilvánvalóan fejlettebb technológiákra lesz szükség, mint amelyek jelenleg nem csak a Hrunicsev Központban állnak rendelkezésre, hanem az egész világon.

Az Angara3-V hordozórakéta szakaszainak szétválasztása / Kép: www.buran.ru

A Baikal MRU-t használó Angara-V hordozórakéta-család jellemzői

elnevezett Állami Kutatási és Termelő Űrközpont tájékoztatóinak anyagai alapján. M. V. Khrunichev, a "Molniya" nonprofit szervezet, az Interfax ügynökség és a katonai hírügynökség jelentései.