Bezos postai: miért nem lesznek a drónok az Amazon fő kézbesítési módja? Amazone drónok, áttekintés, teljesítményjellemzők, alkalmazás A drónok szállítása globális szinten hatalmas potenciállal rendelkezik
Az „Amazon drone” Google-keresés 313 millió találatot ad vissza. Még ha a világ legnagyobb online kiskereskedője soha egyetlen csomagot sem szállít ki oktokopterrel, Jeff Bezos () az Amazon.com alapítója és vezérigazgatója vasárnapi beszéde a műsor éterében 60 perc a CBS már sokat segített a cégnek. A ChannelAdvisor elemzői szerint az internetes óriás eladásai december 2-án, Cyber hétfőn 44%-kal nőttek tavalyhoz képest (ez például 2,5-szerese az IBM eredményének). „Nem akarom, hogy bárki azt gondolja, hogy a közeljövőről beszélünk” – biztosította Bezos a nézőket.
Ezekre a szavakra azonban már kevesen hallgattak.
Az online csomagok intelligens repülőgépekkel történő kézbesítése megragadta az Amazon több milliós ügyfélbázisát, és az összes vezető technológiai és üzleti kiadvány első számú témájává vált. A cég vezérigazgatójának futurisztikus terve, hogy olyan légirobotokat toborozzon, amelyek a GPS-navigáción keresztüli rendelés után 30 perccel az udvaron landolhatnak, túl szépnek hangzik, hogy igaz legyen. Ez azonban nem igaz. Több okból is.
Először, a projekt fényes kilátásai a nemzeti jogszabályok valóságába ütközhetnek. Ahogy Bezos maga is megjegyezte, az Egyesült Államokban illegálisnak minősül a postai drónok csomagokkal a fedélzetén repülése. Túlságosan optimistának tűnik az Amazon vezérigazgatójának kijelentése, miszerint két évbe telik a kormányzati engedély megszerzése. Az amerikai légiközlekedési szabályozó hatóság, az FAA megerősíti, hogy tárgyalnak a drónrepülések feltételeinek liberalizálásának lehetőségéről, de az innovatív eszközök teljes körű tanúsítása 2020 előtt nem várható.
Ma már csak a rendőrség és a kormányzati drónok repülhetnek az Egyesült Államok területe felett az FAA engedélyével. A privát eszközök a rajongók projektjeire korlátozódnak, akiknek szigorúan tilos robotjaikat 120 m fölé emelni és szem elől téveszteni. A Kongresszus már elfogadott egy határozatot a légtér felszabadításáról a drónok kereskedelmi célú felhasználására 2015-től. De ezek egyelőre csak szándéknyilatkozatok. Természetesen az Amazon a következő években is aktívan tesztelni fogja a Prime Air szállítási rendszerét, de ez nem jelenti azt, hogy az új szolgáltatás holnap vagy a következő negyedévben elérhető lesz a kereskedő honlapján.
Másodszor, a cég az elmúlt években dollármilliárdokat fektetett be olyan logisztikai központok építésére, amelyeket földrajzilag nem 30 perces drónrepülésre terveztek. A Bezos által meghirdetett félórás határidő a 2,5 kg-ig terjedő csomagokra továbbra is reális, ha Ön egy Amazonas létesítmény 16 km-es körzetében él. Még ez a távolság sem veszi figyelembe a vis maiort, amelyben a drónoknak nem kell közvetlen útvonalat választaniuk, hanem az időjárási viszonyok és a repüléstilalmi zónák miatt kell elkerülniük az akadályokat és lassítaniuk. De tegyünk kedvezményt, és egyezzünk meg: igen, az „oktokopterek” akkumulátortöltése elég lesz.
Ez jó hír, ha a texasi Carrolltonban él, az Amazon hatalmas, 100 000 négyzetméteres válogatóközpontja közelében. m Coppellben.
De a Dallas külvárosából származó srácoknak valószínűleg nem lesz szükségük folyamatos drónok szállítására.
Ugyanez a helyzet Floridában is, ahol az állam legnagyobb városai – Tampa és Szentpétervár – közel vannak az áhított sugárhoz, de a Prime Air számára még mindig elérhetetlenek a repülő postások jelenlegi funkciójával. Kaliforniában a drónok a viszonylag nagyszámú San Bernadino-t (lakosság - 213 000 fő) és Tracy-t (85 000) elérhetik majd, de Los Angeles, San Jose, San Francisco és San Diego lakosai csomag nélkül maradnak.
Természetesen nem zárható ki, hogy az Amazon új logisztikai létesítményeket épít, de minek, ha az Egyesült Államokban a kiskereskedő már 52 elosztóközpontból álló kiterjedt hálózattal rendelkezik, összesen 3,7 millió négyzetméteres raktárterülettel. m? Sőt, azzal a kötelező feltétellel jött létre, hogy a városoktól távoli földbérléssel spóroljunk. Tehát a stratégia radikális megváltoztatásának üzleti szempontból nincs sok értelme a vállalat számára.
Íme néhány további érv.
Szállítás városi területen belül- a projekt a gyakorlatban utópisztikus. Még ha a drónok tökéletesen megtanulnak is navigálni az űrben, és elkerülni az egymással és idegen tárgyakkal való ütközést, a sokemeletes, kaotikus épületek heterogén domborzatú területein való navigálás megfosztja őket fő előnyüktől - a sebességtől. Vagy túl alacsonyan kell repülniük, ami veszélyt jelent az emberekre és a járművekre, vagy túl magasan kell repülniük, ahol a szél könnyen módosíthatja a sebességet és a mozgás vektorát.
És amikor minden nehézséget leküzdve az innovatív postás közeledik otthonához - mi lesz ezután?
Lakóházakban a csomagot a portásnál kell hagynia. Tekintettel arra, hogy ez nem mindig lehetséges az élő UPS futárok számára, jogos kétségek merülnek fel elektronikus „kollégáik” működőképességével kapcsolatban. Az Amazon azt állítja, hogy ezeket a kockázatokat már beépítette a találmányba. A legreálisabb megoldás elveszi a futurisztikus hangulatot az egész ötletből: a drónok speciális konténerekbe helyezik a csomagokat a legközelebbi 7-Eleven üzletben, hogy a címzett a számára megfelelő időben átvehesse azokat. Egy másik, elméletileg izgalmasabb forgatókönyv az erkélyre való szállítás (bár nem minden apartmannak van erkélye).
A drónok sebessége abszolút előnyük, de szigorú követelményeket támaszt a csomag súlyával szemben.
A hagyományos szállítás ebben az értelemben semmilyen módon nem korlátozza a vásárlókat. Igen, nem fél órán belül kézbesítik a csomagot, de ez tényleg olyan fontos? A Google, az eBay és mások folyamatosan fejlesztik az aznapi kézbesítési szolgáltatásaikat, és nem valószínű, hogy az online vásárlás felhasználóit annyira lenyűgözi az Amazon kínálata, hogy azonnal egy sima, de kevéssé tapasztalt alternatívát választanak.
Időjárás egy másik fontos szempont, amelyet nem lehet figyelmen kívül hagyni. Az időjárási viszonyok elkerülhetetlenül rendszeresen „ledarálják” Bezos e-mail robotjait. Az Amazon varázsa az egyszerűségében rejlik: regisztrálsz, kattintasz néhányat - és maximum pár napon belül (ha az Egyesült Államokban élsz) már otthonodban van a tétel. Logisztika, válogatóközpontok földrajza, bármilyen probléma nem a te gondod.
A Bezos-birodalom összetett lánca csendesen és hatékonyan működik.
Képzeljük el, hogy az online óriáscég Boston közelében épített fel egy vállalkozást, és magát a várost és a műholdakat is lefedte a Prime Air szolgáltatással. Hirtelen az időjárás hirtelen elromlik, megbetegszik, és gyorsan szeretne gyógyszert rendelni anélkül, hogy el kellene hagynia a házat. Az Amazon weboldalán azonban megtudhatja, hogy a teljes drónflotta kénytelen a földön maradni, mivel az időjósok erős széllökéseket és havazást ígérnek. Nem olyan fantázia. Az Amazon újításai még nem bizonyítottak harci körülmények között – előfordulhat, hogy ezerből csak egy csomag nem jut el a címzetthez, különben a drónok nem felelnek meg a Bezos által a piacon felállított minőségi előírásoknak. Igen, egy robot elképesztő dolgokra képes, de egy nyolc propelleres drón túl kockázatos ahhoz, hogy rossz időben repüljön az égen. Tehát a rossz időjárás minden bizonnyal az egyik legnagyobb fenyegetés a postai drónok fényes jövőjére nézve.
Nem jött el az idő. Bezos álmai valóra válnak, de nem a belátható jövőben. Ahogy Samil Shah elemző helyesen megjegyezte, a Prime Air -
ez „vagy vicc, vagy trükk, vagy PR mutatvány”.
– Vagy csak a szkeptikusokat provokálják? - írta Twitterén. PR mutatványként a drónok valóban tökéletesen működtek. A szkeptikusok pedig rengeteg epét ontottak Bezosra. Az Amazon vezérigazgatója azonban úgy tudja játszani a hosszú játékot, mint senki más. Már a következő évtizedben fektet be a technológiákba, miközben a legtöbb vezérigazgató azon gondolkodik, hogyan élje túl a következő negyedévet.
Az Amazont az utóbbi időben rengeteg kritika érte a munkaügyi törvények megsértése miatt. Nos, ebben az esetben a Prime Air jó hír Bezos beosztottjainak: a repülő robotok nem fogják egyhamar leváltani őket.
- a legfurcsább a technológiai ipar nagyvállalatai közül.
Nem olyan titkolózó, mint mondjuk az Apple, de Jeff Bezos cége, az e-kereskedelmi és felhőalapú tárolási óriás, nagyon homályos. Ritkán magyarázza rövid távú taktikai céljait vagy hosszú távú stratégiai elképzeléseit. Mindig meglepetés.
Az Amazon megértésének kísérlete rokon a kremlológiával (a Kreml vezetőinek viselkedéséről szóló nyugati tudomány – a szerk.). Ez különösen igaz a történelemre az üzletág egyik legfontosabb területére vonatkozóan: a logisztikára, a megrendelések kiszállítására az ügyfeleknek.
Az elmúlt néhány évben az Amazon jelezte, hogy gyökeresen megváltoztatja termékei szállításának módját. Többek között a cég saját teherautó-flottáját építette, uber-szerű szállítási szolgáltatást vezetett be, számos robotraktárt épített, és folytatta a beruházásokat a drónok használatának nagy horderejű tervébe. A múlt héten újabb lendületet kapott a cég márkás Boeing 767-esének bemutatása, amely a tervezett flotta 40 típusának egyike.
A lépések olyan feltételezésekhez vezettek, hogy az Amazon megpróbálja lecserélni a logisztikai cégeket, amelyekre támaszkodik – a UPS-t, a FedEx-et és az Egyesült Államok postai szolgáltatását – helyi szolgáltatásával. Ezek a logisztikai beruházások azt az elméletet is táplálják, hogy az Amazon megállíthatatlanná vált az amerikai e-kereskedelemben, ami kétségtelenül arra késztette a Walmartot, a világ legnagyobb kiskereskedőjét, hogy 3,3 milliárd dollárért megvásárolja az Amazon riválisát, a Jet.com-ot.
Mi tehát az Amazon végső célja a szállítással? Elemzőkkel, partnerekkel, versenytársakkal folytatott beszélgetések után, és egy kis betekintést kaptam magától a cégtől is, gyanítom, hogy kétszintű elképzelései vannak a fogyasztói logisztika jövőjéről.
Először is, nem próbál más logisztikai cégeket leváltani. Ehelyett az elkövetkező néhány évben az Amazon a lehető legnagyobb mértékben ki akarja terjeszteni tevékenységét, és hatalmas összegeket költ repülőkre, teherautókra, közösségi beszerzésre és egyéb új szállítási szolgáltatásokra a kapacitás és a hatékonyság növelése érdekében.
Az Amazon hosszú távú célja még szokatlanabb, és ha sikeres, akkor átformálja az egész üzletet. A cég el akarja kerülni az utak és az emberek tökéletlenségeit. Teljes autonómiára vágyik, az égbolton. A jövő középpontjában az Amazon drónprogramja áll, amelyet számos technológiai kiadvány már marketing ostobaságnak nevezett, miután Grimmick úr 2013-ban a „60 Minutes”-ban ismertette. A drónokat robotok és önvezető teherautók által üzemeltetett raktárakkal kombinálják majd, ami egy új autonóm jövőt nyit az Amazon számára.
Ennek az elképzelésnek a megvalósítása előtt akadályok állnak. A drónok szállítása az Egyesült Államokban szabályozási bizonytalansággal és számtalan technikai és társadalmi kihívással néz szembe. Ennek ellenére a szakértők, akikkel konzultáltam, azt mondták, hogy az önvezető drónokkal teli jövő a sarkon van, összehasonlítva az önvezető autók által uralt idővel.
„Sokkal könnyebb feladat repülni, mint vezetni” – mondta Keller Rinaudo, a Zipline, egy drónszállító startup társalapítója, amely azt tervezi, hogy ősszel orvosi szállítási rendszert indít Ruandában. „Ha rendelkeznénk hatósági jóváhagyással, már házhoz szállítanánk” – tette hozzá a San Francisco-öböl térségére utalva.
Ha az Amazon drónprogramja sikeres lesz – és a cég szerint jó úton halad –, az alapvetően megváltoztatja költségszerkezetét. Egy friss jelentésükben a Deutsche Bank elemzői azt jósolták, hogy tíz éven belül a drónok körülbelül másfélszeresére csökkentik az egyes Amazon-termékek fajlagos költségét. Ha ez megtörténik, akkor a versenytársak gazdasági veszélye nagyon komoly lesz - „a kiskereskedelmi üzletek megszűnnek létezni” – javasolják német elemzők, és egy olyan világban fogunk élni, amely jobban hasonlít a „The Jetsons” animációs sorozathoz, mint a sajátunkhoz.
A szállítás mindig is az Amazon stratégiai befektetéseinek középpontjában állt. A társaság a tevékenysége kezdetén a forgalmi adó költségeinek csökkentése érdekében szándékosan raktárakat helyezett el az alacsony adózású és alacsony népességű államokban, majd három-öt napon belül lakott területekre szállította az árut.
Az Amazon Prime előfizetési programjának bevezetése, amely 99 dollárért egy éven keresztül kétnapos szállítást kínált az ügyfeleknek, megváltoztatta a kereskedelmi óriás igényeit. A Prime arra késztette az ügyfeleket, hogy sokkal több dolgot vásároljanak, és arra kényszerítette a vállalatot, hogy sokkal gyorsabban dolgozzon a logisztikán.
Ez a magyarázata annak, hogy az Amazon az évtized elején feladta a forgalmi adó csökkentésére irányuló stratégiáját, és miért kezdett el raktárak tucatjait építeni a sűrűn lakott területeken. A cég emellett elkezdte fejleszteni a "postai injekció" nevű rendszert, amely előrejelző algoritmusok és hálózati elemzések segítségével kitalálja, hogyan lehet az egyes csomagokat a lehető leggyorsabban eljuttatni az ügyfél legközelebbi postahivatalába az Egyesült Államokban. A Deutsche Bank szerint a "postai befecskendezés" lehetővé tette az Amazon számára, hogy csökkentse a szállítás legdrágább részének költségeit – az "utolsó mérföldet" a raktáraktól az ügyfelek otthonáig. Tehát annak ellenére, hogy 2010 és 2015 között növelte a logisztika sebességét, a vállalat dobozonként 5,25 dollárról 4,26 dollárra csökkentette költségeit.
De ez az ár még mindig nem elég alacsony az üzlethez. Annak ellenére, hogy a legújabb jelentések szerint az Amazon csillagászati bevételeket termel, és a vállalat kapacitáskorlátokkal néz szembe. Két évvel ezelőtt, az ünnepek alatt az online rendelések megugrása túlterhelte a UPS-t, veszteségeket és késéseket okozva.
Hosszú távon egy nagyobb probléma fenyeget: az Egyesült Államok közlekedési infrastruktúrája elöregedőben van, és a Közlekedési Minisztérium arra figyelmeztet, hogy ha nem hajtanak végre sürgős és költséges beruházásokat, az utak, vízi utak, repülőterek és egyéb rendszerek a 40-es években összeomlásnak vannak kitéve. században.
Az Amazon számára ez a jövő katasztrofális: a vállalat jelenlegi logisztikai befektetései – teherautók, repülőgépek és tömeges beszerzésű autók – a hagyományos logisztikai infrastruktúrán alapulnak. Minden befektetés, kivéve a drónokba való befektetéseket – ez megmagyarázza, hogy ezek miért szerves részét képezik a vállalat jövőképének a kiskereskedelemről.
Amikor néhány hónappal ezelőtt egy iparági konferencián találkoztam Gur Kimchivel, annak vezetőjével, akkor jöttem rá először az Amazon drónprogramjának, az Amazon Prime Airnek a fontosságára. Bár a beszélgetésünket hangrögzítő nélkül folytattuk, Mr. Kimchi olyan részletesen válaszolt kérdéseimre, hogy azonnal feladtam a projekttel kapcsolatos szkepticizmusomat.
Amikor elkezdtem beszélni az Amazonnak az autonóm légi repülés iránti érdeklődéséről a dróniparban dolgozó többiekkel, mindannyian megjegyezték, hogy a drónok lehetőséget kínálnak az útról való leugrásra azáltal, hogy a fizikai tér egy új, akadálytalan rétegében működnek, akár 400 láb magasan is. az ország nagy része nincs megszállva. Ez hatalmas területet nyit meg a logisztika számára.
Néhány videó közzétételén kívül az Amazon nem sokat beszélt önvezető programjáról. A vállalat azonban világszerte együttműködik a szabályozó hatóságokkal a rendszer tesztelésén, amely magában foglalja a legfeljebb 5 font súlyú csomagokat szállító drónokat – ami az összes rakomány 80-90 százalékát teszi ki.
Az Amazon azt is elmondta, hogy számos drón prototípust épített különböző szállítási körülményekhez. Az első járatok valószínűleg alacsony és közepes sűrűségű lakott területeken, például külvárosokban indulnak majd A drón leszállhat a hátsó udvarra, hogy rakományt dobjon le. De a cég azt is jelezte, hogy dolgozik a városi kézbesítési rendszereken – például a drónok a háztetőkön elhelyezett intelligens szekrényekbe szállíthatják az árukat.
Ahogy az gyakran megesik, a DHL logisztikai vállalat már tesztelte a németországi szekrényekbe történő szállítást, képviselője elmondta, hogy a teszt sikeres volt, és a németek a technológia kiterjesztését tervezik, ha megkapják a hatósági engedélyt. Az Amazon szabadalmi kérelmei még fantasztikusabb lehetőségekre utalnak – a drónok rakományt szállíthatnak például a lámpaoszlopokon elhelyezett kis raktárak között.
Más játékosok még vadabb ötletekről beszélnek. Ryan Petersen, a Flexport logisztikai szoftvercég alapítója elmondta, hogy az Amazon szabadalmi kérelmeket nyújtott be, amelyek a teherautók mobil raktárként történő szállítását tervezik. Ezek az önvezető teherautók, amelyek olyan árukkal vannak felszerelve, amelyekre az Amazon úgy gondolja, hogy egy adott területnek szüksége lehet, a városokban járnak majd. A megrendelés megérkezésekor a drón felszállhat a teherautóról és az ügyfél otthonába repülhet, szó szerint percekre csökkentve a szállítási időt.
Valószínűleg hasonló jelenetek várnak ránk a távoli jövőben. Az Amazon szerint azonban a legkorábbi drónok szállítása sokkal hamarabb megtörténik – öt éven belül meglátjuk valahol a világunkban.
Az Amazon Prime Air egy olyan szolgáltatás, amely akár 5 font súlyú csomagokat is kiszállít 30 perc alatt, kis drónokkal.
Hogyan fogod biztosítani a biztonságot?
A biztonság a legfontosabb számunkra. Járműveink többszörös redundanciával, valamint kifinomult „érzékeld és kerüld” technológiával készülnek. Ezenkívül a tesztelés során adatokat gyűjtünk rendszereink és működéseink biztonságának és megbízhatóságának további javítása érdekében.
Mikor választhatom a Prime Airt szállítási lehetőségként?
Akkor és ott fogjuk alkalmazni, amikor és ahol rendelkezésünkre áll az elképzelésünk biztonságos megvalósításához szükséges szabályozási támogatás. Izgatottan várjuk ezt a technológiát, és egy nap arra használjuk, hogy csomagokat szállítsunk ki az ügyfeleknek világszerte 30 perc alatt vagy még ennél is rövidebb idő alatt.
Milyenek lesznek a Prime Air szállítójárművek?
Számos különböző járműkonstrukciót és szállítási mechanizmust tesztelünk, hogy kiderítsük, hogyan lehet a legjobban kézbesíteni a csomagokat különféle működési környezetekben. A járművek megjelenése és jellemzői az idő múlásával folyamatosan változnak.
Hol építkezel és tesztelsz?
Prime Air fejlesztési központjaink vannak az Egyesült Államokban, az Egyesült Királyságban, Ausztriában, Franciaországban és Izraelben. A járműveket több nemzetközi helyszínen teszteljük.
Hogyan integrálja az Amazon a Prime Air járműveket a légtérbe?
A biztonság és a védelem a legfontosabb prioritások, amikor arra törekszünk, hogy kis drónokat építsünk be a légtérbe. Együttműködünk a szabályozó hatóságokkal és az iparral egy olyan légiforgalmi irányítási rendszer megtervezésén, amely felismeri, ki milyen drónt repül, hol repül, és betartja-e az üzemeltetési követelményeket.
Mit jelentett be a re:MARS-on?
Bemutattuk legújabb Prime Air szállító drónunkat. Legújabb kialakításunk a hatékonyság, a stabilitás és – ami a legfontosabb – a biztonság terén tett előrelépéseket. További információkat osztottunk meg az Amazon érzékéről, és elkerültük a technológiát, valamint egy független, biztonságos és autonóm drón felépítésére tett erőfeszítéseinket, amely biztonságos döntést hoz, még akkor is, ha váratlan eseményekkel szembesül. Ha meg szeretne nézni egy repülési tesztvideót, és többet szeretne megtudni új drónunkról és biztonsági rendszereinkről, látogasson el az első nap blogbejegyzésére, .
A világ legnagyobb online kiskereskedője, az Amazon egy pilóta nélküli drónokkal történő áruszállítási rendszert szándékozik tesztelni. A cég vezetője, Jeff Bezos ezt a CBS-nek adott interjújában jelentette be.
Bezos megosztotta az újságírókkal egy új termékszállítási rendszer kifejlesztésének tervét, amely lehetővé teszi, hogy a vásárlók 30 percen belül megkapják megrendelésüket a leadástól számítva. A szakértők ezt az elképzelést eddig legalábbis merésznek, sőt esetenként futurisztikusnak is nevezik. Az Amazon azonban nem ígéri, hogy holnaptól állandó használatba kerül a rendszer. Ez még a legkedvezőbb teszteredmények mellett is csak néhány éven belül fog megtörténni – mondta Bezos.
Sőt, drónos szállítás valószínűleg csak az Amazon Prime-on keresztül lesz elérhető díj ellenében. Az Amazon vezetője elismeri, hogy a rendszernek vannak előnyei és hátrányai is.
Az előnyök nagyon nyilvánvalóak. Ez elsősorban a kézbesítés gyorsasága, valamint a minimális szállítási költségek az Amazon részéről. Az Amazon drónjai legfeljebb 2,3 kg-os árut tudnak majd kiszállítani, és legfeljebb 16 km-re távolodhatnak el a raktártól. Bezos szerint ez a sugár lefedi a városi lakosság jelentős részét. csak 14% nem haladja meg ezt az értéket az Amazon áruk (vagyis a drónok az összes áru 86%-át képesek felvenni és kiszállítani).
De a hátrányok viszont nem kevésbé jelentősek, mert minden drónhoz a légiközlekedési hatóságok engedélye szükséges, ráadásul a kereskedő kisebb drónok használatát tervezi, így nem tudnak majd nagy rakományt szállítani. Illetve pilóta nélküli járművel történő utazás során különféle események fordulhatnak elő, például meghibásodás vagy harmadik fél általi ellopás, amely maga a termék elvesztésével jár.
Az Amazon azonban továbbra is nagyon komolyan veszi a kérdést, és be kívánja fejezni, amit elkezdett. A tisztán technikai és jogi problémákon kívül Bezos számos egyéb nehézséget is feljegyez egy ilyen rendszer folyamatos bevezetésével kapcsolatban. A technológiai innováció iránti vágy azonban egyértelműen legyőz minden eddigi kétséget.
A videóban megnézheti, hogyan működik az Amazon új kézbesítési rendszere.
