Az igazság a hadiipari komplexumról: már nem gyártunk légvédelmi rakétákat. Hol készülnek a világ legjobb rakétahajtóművei, melyik városban gyártják a rakétákat?

A ballisztikus rakéták Oroszország nemzetbiztonságának megbízható pajzsai voltak és maradnak is. Pajzs, készen arra, hogy ha szükséges, karddá változzon.

R-36M "Sátán"

Fejlesztő: Yuzhnoye Design Bureau
Hossza: 33,65 m
Átmérő: 3 m
Kiinduló tömeg: 208 300 kg
Repülési hatótáv: 16000 km
A harmadik generációs szovjet stratégiai rakétarendszer nehéz, kétfokozatú, folyékony hajtású, ampullált interkontinentális ballisztikus rakétával 15A14 fokozott biztonsági típusú OS 15P714 silókilövőben való elhelyezésre.

Az amerikaiak a szovjet stratégiai rakétarendszert „Sátánnak” nevezték. Amikor először 1973-ban tesztelték, a rakéta a valaha kifejlesztett legerősebb ballisztikus rendszer volt. Egyetlen rakétavédelmi rendszer sem volt képes ellenállni az SS-18-nak, amelynek megsemmisítési sugara elérte a 16 ezer métert. Az R-36M megalkotása után a Szovjetuniónak nem kellett aggódnia a „fegyverkezési verseny” miatt. Az 1980-as években azonban a „Sátánt” módosították, és 1988-ban a szovjet hadsereg szolgálatába állt. új verzió SS-18 - R-36M2 „Voevoda”, amely ellen a modern amerikai rakétavédelmi rendszerek nem tudnak mit tenni.

RT-2PM2. "Topol-M"

Hossza: 22,7 m
Átmérő: 1,86 m
Kiinduló tömeg: 47,1 t
Repülési hatótáv: 11000 km

Az RT-2PM2 rakétát háromlépcsős rakétának tervezték, erős vegyes szilárd tüzelőanyaggal erőműés üvegszálas test. A rakéta tesztelése 1994-ben kezdődött. Az első kilövést 1994. december 20-án hajtották végre egy silókilövőről a pleszecki űrhajón. 1997-ben, négy sikeres kilövést követően megkezdődött ezeknek a rakétáknak a tömeggyártása. A Topol-M interkontinentális ballisztikus rakétának az Orosz Föderáció Stratégiai Rakéta Erői által történő hadrendbe állításáról szóló törvényt az Állami Bizottság 2000. április 28-án hagyta jóvá. 2012 végén 60 siló alapú és 18 mobil alapú Topol-M rakéta volt harci szolgálatban. Minden siló alapú rakéta a Taman rakétaosztályon (Svetly, Szaratov régió) harci szolgálatban van.

PC-24 "Yars"

Fejlesztő: MIT
Hossza: 23 m
Átmérő: 2 m
Repülési hatótáv: 11000 km
Az első rakétakilövésre 2007-ben került sor. A Topol-M-től eltérően több robbanófeje van. A harci egységek mellett a Yars egy sor áttörő fegyvert is hordoz magában rakétavédelem, ami megnehezíti az ellenség észlelését és elfogását. Ez az újítás az RS-24-et a legsikeresebb harci rakétává teszi a globális bevetés keretében amerikai rendszer PRO.

SRK UR-100N UTTH 15A35 rakétával

Fejlesztő: Gépészmérnöki Központi Tervező Iroda
Hossza: 24,3 m
Átmérő: 2,5 m
Kiinduló tömeg: 105,6 t
Repülési hatótáv: 10000 km
A 15A30 (UR-100N) interkontinentális folyékony ballisztikus rakétát egy többszörösen, egymástól függetlenül célozható visszatérő járművel (MIRV) a Központi Gépészmérnöki Iroda fejlesztette ki V. N. Chelomey vezetésével. A 15A30 ICBM repülési tervezési tesztjeit a Bajkonur gyakorlótéren végezték (az állami bizottság elnöke - E. B. Volkov altábornagy). A 15A30 ICBM első felbocsátására 1973. április 9-én került sor. Hivatalos adatok szerint 2009 júliusában az Orosz Föderáció Stratégiai Rakéta Erőinél 70 telepített 15A35 ICBM volt: 1. 60. rakétaosztály (Tatiscsevo), 41 UR-100N UTTH 2. 28. gárda rakétaosztály (Kozelsk). -100N UTTH.

15Zh60 "Jól sikerült"

Fejlesztő: Yuzhnoye Design Bureau
Hossza: 22,6 m
Átmérő: 2,4 m
Kiinduló tömeg: 104,5 t
Repülési hatótáv: 10000 km
RT-23 UTTH "Molodets" - stratégiai rakétarendszerek szilárd hajtóanyagú háromfokozatú interkontinentális ballisztikus rakétákkal 15Zh61 és 15Zh60, mobil vasúti és helyhez kötött siló alapú rakétákkal. megjelent további fejlesztés komplex RT-23. 1987-ben állították szolgálatba. Az aerodinamikus kormányok a burkolat külső felületén helyezkednek el, lehetővé téve a rakéta gördüléses vezérlését az első és a második fokozat működése során. Miután áthaladt a légkör sűrű rétegein, a burkolatot eldobják.

R-30 "Bulava"

Fejlesztő: MIT
Hossza: 11,5 m
Átmérő: 2 m
Kiinduló tömeg: 36,8 tonna.
Repülési hatótáv: 9300 km
A D-30 komplex orosz szilárd tüzelőanyagú ballisztikus rakétája a Project 955 tengeralattjárókon A Bulava első kilövésére 2005-ben került sor. A hazai szerzők gyakran kritizálják a fejlesztés alatt álló Bulava rakétarendszert a sikertelen tesztek meglehetősen nagy része miatt. A kritikusok szerint a Bulava Oroszország banális pénzmegtakarítási vágya miatt jelent meg: az ország azon törekvése, hogy a Bulava-t szárazföldi rakétákkal egyesítsék. előállítása a szokásosnál olcsóbb.

X-101/X-102

Fejlesztő: MKB "Raduga"
Hossza: 7,45 m
Átmérő: 742 mm
Szárnyfesztávolság: 3 m
Kezdő tömeg: 2200-2400
Repülési hatótáv: 5000-5500 km
Stratégiai cirkáló rakétaúj generáció. Teste alacsony szárnyú repülőgép, de lapított keresztmetszettel és oldalfelületekkel rendelkezik. A rakéta 400 kg tömegű robbanófeje egyszerre 2 célpontot tud eltalálni egymástól 100 km távolságra. Az első célpontot ejtőernyővel leereszkedő lőszer, a másodikat pedig közvetlenül rakétatalálattal éri el. 5000 km-es repülési távolságnál a körkörös valószínű eltérés (CPD) mindössze 5-6 méter, 10 000 hatótávolságnál. km nem haladja meg a 10 m-t.

Ítélje meg maga: itt, a Moszkva melletti Himkiben fejlesztették ki a szovjet-orosz Szojuz és Proton rakéták motorjait; az orosz "Angara" számára; a szovjet-ukrán Zenit és Dnyepr számára; a dél-koreai KSLV-1 és az amerikai Atlas-5 rakétához. De először a dolgok...

Az útlevél ellenőrzése és a kísérő érkezése után a növénymúzeum, vagy ahogy itt nevezik, a „Bemutatóterem” bejáratától átmegyünk.

A terem őrzője, Vlagyimir Sudakov a Tájékoztatási Osztály vezetője. Úgy tűnik, jól megbirkózik a feladataival - ő volt az egyetlen beszélgetőpartnerem, aki tudta, ki az a „Zelenyikot”.

Vladimir rövid, de tartalmas körutat tartott a múzeumban.

7 cm-es szórópisztolyt látsz az asztalon? Innen nőtt ki az egész szovjet és orosz tér.
Az NPO Energomash a rakétatudomány rajongóinak kis csoportjából fejlődött ki, 1921-ben alakult, 1929-ben Gas Dynamic Laboratory néven, ahol Valentin Petrovich Glushko volt a vezetője, aki később az NPO Energomash általános tervezője lett.
A középen gömbölyű korong nem a Naprendszer modellje, ahogy gondoltam, hanem egy elektromos rakéta űrhajó modellje. A lemezre napelemeket kellett volna elhelyezni. A háttérben a GDL által kifejlesztett folyékony rakétamotorok első modelljei láthatók.

A 20-30-as évek első koncepciói mögött. ment igazi munka az állami finanszírozásról. Itt az GDL már együtt dolgozott a Royal GIRD-del. IN háborús A Sharashka rakétaerősítőket fejlesztett ki katonai repülőgépekhez. Motorok egész sorát alkották meg, és úgy gondolták, hogy a folyékony motorgyártás világelsői közé tartoznak.

De az egész időjárást tönkretették a németek, akik megalkották az első A4 ballisztikus rakétát, amelyet Oroszországban V-2 néven ismertek.

Motorja több mint egy nagyságrenddel felülmúlta a szovjet terveket (25 tonna versus 900 kg), és a háború után a mérnökök elkezdték felzárkózni.

Először is elkészítették az A4 teljes mását R-1 néven, de teljesen szovjet anyagok felhasználásával. Ebben az időszakban mérnökeinket még a németek segítették. De igyekeztek távol tartani őket a titkos fejleményektől, így a mieink önállóan folytatták a munkát.

Mindenekelőtt a mérnökök elkezdték fokozni és könnyíteni a német kialakítást, és ebben jelentős sikereket értek el - a tolóerő 51 tf-re nőtt.

Sikerült ezen a téren. A múzeum kurátora kezében van az első működő prototípus, amely megerősítette a kiválasztott séma helyességét. A legcsodálatosabb az égéstér belseje... rézötvözet. Úgy tűnik, hogy egy olyan elemet, ahol a nyomás meghaladja a több száz atmoszférát, a hőmérséklet pedig az ezer Celsius-fokot, valamilyen tűzálló titánból vagy volfrámból kell készíteni. De kiderült, hogy könnyebb lehűteni a kamerát, mint korlátlan hőállóságot elérni. A kamrát folyékony tüzelőanyag-komponensekkel hűtötték, magas hővezető képessége miatt rezet használtak.

Az első fejlesztések az új típusú égéstérrel katonai jellegűek voltak. A bemutatóteremben a legtávolabbi és legsötétebb sarokban vannak elrejtve. És a fényben - büszkeség - az RD-107 és RD-108 motorok, amelyek biztosítottak Szovjetunió elsőbbséget az űrben, és lehetővé teszi Oroszország számára, hogy a mai napig vezető szerepet töltsön be az emberes űrkutatásban.

Vladimir Sudakov kormánykamerákat mutat - további rakétamotorok, amelyek lehetővé teszik a repülés irányítását.

A további fejlesztések során az ilyen kialakítást elhagyták - úgy döntöttek, hogy egyszerűen eltérítik a motor fő kamráját.

Az égés instabilitásával kapcsolatos problémák soha nem oldódtak meg teljesen, ezért a Glushko Design Bureau által tervezett motorok többsége többkamrás.

A csarnokban csak egy egykamrás óriás található, amelyet a holdprogramhoz fejlesztettek ki, de soha nem kerültek gyártásba - az N1 rakétához az NK-33 versengő változata nyert.

A különbség az, hogy az N1-et oxigén-kerozin keverékkel indították, Glushko pedig készen állt arra, hogy dimetil-hidrazin-nitrogén-tetroxiddal indítson embereket. Ez a keverék hatékonyabb, de sokkal mérgezőbb, mint a kerozin. Oroszországban csak a rakomány Proton repül rajta. Ez azonban semmiképpen sem akadályozza meg Kínát abban, hogy most éppen ilyen keverék felhasználásával indítsa útjára taikonautáit.

Megnézheti a Proton motort is.

Az R-36M ballisztikus rakéta motorja pedig továbbra is harci szolgálatban van a Voevoda rakétákban, amelyeket széles körben a NATO "Sátán" néven ismernek.

Most azonban békés céllal „Dnyepr” néven is elindítják őket.

Végül eljutunk a Glushko Design Bureau gyöngyszeméhez és az NPO Energomash büszkeségéhez, az RD-170/171 motorhoz.

Ma ez a világ legerősebb oxigén-kerozin motorja - 800 tf tolóerővel. 100 tf-vel felülmúlja az amerikai holdbéli F-1-et, de ezt négy égésterének köszönheti, szemben az F-1-ben található eggyel.

Az RD-170-et az Energia-Buran projekthez fejlesztették ki oldalsó nyomásfokozó motorként. Az eredeti konstrukció szerint a boosterek újrafelhasználhatóak voltak, így a motorokat tízszeres használatra tervezték és tanúsították. Sajnos a boosterek visszaadása soha nem valósult meg, de a motorok megőrzik képességeiket. A Buran program lezárása után az RD-170 szerencsésebb volt, mint a Hold F-1 - a Zenit rakétában talált egy hasznosabb alkalmazást. A szovjet időkben a Voevodához hasonlóan a Yuzhnoye Design Bureau fejlesztette ki, amely a Szovjetunió összeomlása után külföldre került. De a 90-es években a politika nem zavarta az orosz-ukrán együttműködést, és 1995-re a Sea Launch projektet az Egyesült Államokkal és Norvégiával közösen kezdték megvalósítani. Bár soha nem érte el nyereségességét, átszervezésen esett át, és most dől el sorsa, de repültek a rakéták, és a hajtóművekre vonatkozó megrendelések támogatták az Energomasht a 90-es évek és a 2000-es évek eleji űrszegény éveiben.

Vladimir Sudakov bemutatja az Energomash mérnökeinek fantasztikus fejlesztését - a motor lengőegységének kompozit fújtatóját.

Hogyan lehet elérni a csomóponti mobilitást magas nyomásokés szélsőséges hőmérsékletek? Igen, ez egy barom kérdés: csak 12 réteg fém és további páncélgyűrűk, töltse fel a rétegek közé folyékony oxigént, és nincs probléma...

Ez a kialakítás lehetővé teszi a motor merev rögzítését, de a repülés vezérlését úgy, hogy az égésteret és a fúvókát kardántengely segítségével eltéríti. A motoron közvetlenül alatta és a közepétől jobbra, a piros dugókkal ellátott panel felett látható.

Az amerikaiak szeretik ismételni a terükről: „Óriások vállán állunk.” A szovjet mérnökök ilyen alkotásait tekintve megérti, hogy ez a kifejezés teljes mértékben vonatkozik az orosz űrhajózásra. Ugyanez az "Angara" lehet orosz tervezők ötlete, de motorja, az RD-191 evolúciósan az RD-171-re nyúlik vissza.

Ugyanígy az RD-171 „fele”, az RD-180-nak nevezett, hozzájárult az amerikai űrprogramhoz, amikor az Energomash 1995-ben megnyerte a Lockheed Martin versenyt. Megkérdeztem, van-e propaganda eleme ennek a győzelemnek – hogy az amerikaiak köthettek-e szerződést az oroszokkal, hogy demonstrálják a rivalizálás korszakának végét és az űrbeli együttműködés kezdetét. Nem válaszoltak, de meséltek az amerikai vásárlók csodálkozó tekintetéről, amikor meglátták a komor Khimki zseni alkotásait. A pletykák szerint az RD-180 jellemzői majdnem kétszer olyanok voltak, mint a versenytársaié. Ennek az az oka, hogy az Egyesült Államok soha nem sajátította el a zárt ciklusú rakétahajtóműveket. Elvileg lehet nélküle is, ugyanaz az F-1 volt nyitott ciklussal vagy Merlin a SpaceX-től. De teljesítmény/tömeg arányban a zárt ciklusú motorok nyernek, bár árban veszítenek.

Itt a Merlin-1D motor teszteléséről készült videóban a fúvóka melletti csőből kiáramló generátorgáz áramlat látható:

Zárt ciklusban ez a gáz visszakerül az égéstérbe, ami lehetővé teszi az üzemanyag hatékonyabb felhasználását. Az oxidálószer nyomásfokozó szivattyú egység forgórésze külön van felszerelve a múzeumban. Hasonló rotorokat nem egyszer láthatunk majd az NPO Energomash körüli kirándulásokon.

Végül a kiállítás vége a vállalkozás reménye - az RD-191 motor. Ez a legtöbb junior modell családok. Az Angara rakétához készült, sikerült a koreai KSLV-1-ben működnie, és az egyik lehetőségként tartják számon. amerikai cég Orbital Sciences, amelyre szükség volt a Samara NK-33 cseréjére az októberi Antares rakétabaleset után.

Gyárilag ezt a háromféle RD-170, RD-180, RD-191 típust viccesen „liternek”, „fél liternek” és „negyednek” hívják.

Hú, milyen hosszú kirándulás lett belőle. Az üzem átvizsgálását halasszuk másnapra. Sok érdekesség is van ott, és a lényeg az volt, hogy lássuk, hogyan jön létre egy ilyen mérnöki csoda egy csomó acél és alumínium nyersdarabból.

Tegnap az elnök Szamarába látogatott, ahol részt vett az egyik vezető Orosz vállalkozások– JSC „Rakéta- és Űrközpont (RSC) „Progress” – és ülést tartott a régió társadalmi-gazdasági fejlődéséről.

Vlagyimir Putyin azonnal megkezdte a gyári termékek ellenőrzését helikopter-leszállóhely a gyár területén. Itt repülési és vízi felszerelések mintáit mutatták meg az elnöknek. Az államfő még a Rysachok kétmotoros turbólégcsavaros repülőgép vezérlőinél is ült, amelyet a vállalatnál gyártanak.

A vállalkozás története a repülőgépekkel kezdődött. 1917 óta az állam volt repülőgépgyár 1. számú, és Moszkvában volt. Még 1894-ben született egy kerékpárszerelő műhely, és minden onnan indult. Az üzemet 1941-ben evakuálták Szamarába (akkori nevén Kujbisev). Innen Il-2 és Il-10 támadógépeket és MiG-3 vadászgépeket küldtek a frontra. 1959-ben pedig felszállt az első sorozatos interkontinentális ballisztikus rakéta a Bajkonur tesztterületről 1961. április 12. óta, a hazai űrszemélyzet minden kilövését a Samara hordozórakétákon hajtották végre.

A vállalkozás modern története is sikeres. Vlagyimir Putyint mutatták és mesélték a nemzetközi ill ígéretes projektek növény Például a Guyana Űrközpontban megvalósuló nemzetközi Szojuz projekt 15 év alatt mintegy 50 hordozórakéta indítását foglalja magában, ami hosszú távú megrendelést ad a Progressnek Szojuz-ST osztályú rakéták gyártására.

A vállalat ígéretes űrprojekteken dolgozik új középkategóriás rakéták, például Szojuz-5, nehéz és szupernehéz osztályú hordozórakéták létrehozására a Holdra és a Marsra való repüléshez, kis űrhajók gyártásához és más high-tech projektekhez. .

A hordozórakéták összeállítására és tesztelésére szolgáló műhelyben, amelyet emberrel és szállítással indítanak űrhajók, az elnöknek bemutatták a hordozórakéták sorozatos és prototípusait is - fő termékek vállalkozások.

Ahogy mondták főigazgató Az Alexander Kirilin gyárban több mint 50 év alatt kilenc módosítást hoztak létre a közepes osztályú hordozórakétákból a Samara RSC-ben - „Vostok”, „Molniya”, „Soyuz”. Az évek során pedig több mint 1800-at indítottak el belőlük, és további 980 űrrepülőgépet, amelyek szintén a Progressnél készülnek. Sőt, számos problémát megoldanak, többek között nemzetbiztonsági, tudományos és nemzetgazdasági célokat.

Este az üzem adminisztratív épületében Vlagyimir Putyin megbeszélést tartott a szamarai régió társadalmi-gazdasági fejlődéséről. Résztvevői voltak a kormány miniszterei, Dmitrij Rogozin miniszterelnök-helyettes és vezetők nagyvállalatok az olajfinomítás, az autóipar, a repülőgépipar és a lakásépítés területén.

A Stockholmi Békekutató Intézet (SIPRI) jelentést tett közzé a világ fegyvergyártásának és értékesítésének helyzetéről. 2014-ben tizenegy orosz cég került fel a világ 100 vezető fegyvergyártójának listájára.

"RTI rendszerek"

Hely a rangsorban: 91

Fegyverértékesítés, 2014: 840 millió dollár

A JSC Concern RTI Systems egy orosz gépgyártó cég, amely tudományos, műszaki és termelési tevékenységek olyan iparágakban, mint a rádiótechnika és a rakétagyártás, összetett rendszerek kommunikáció és biztonság, hajtástechnika.

2000-ben hozta létre a Sistema pénzügyi vállalat két vezető orosz rádiótechnikai intézet – az RTI és a NIIDAR – alapján azzal a céllal, hogy „üzletet építsenek ki az intézetből”. A cég székhelye Moszkvában található.

A konszern vállalkozásai rádiótechnikai termékeket, repülőgép- és földi irányító- és kommunikációs rendszereket, hajtóműveket, kisfeszültségű berendezéseket stb.

A tevékenységi területek közé tartozik a rakéta- és űrvédelem információs eszközeinek létrehozása, a szervezés műszaki működés figyelmeztető rendszerek rakétatámadás, űrirányítás, rakétavédelem, mechatronika.

A konszern cégei által gyártott termékek között vannak pilóta nélküliek repülőgép: "Kaira", "Avius-1", "Vakhir", "Forpost", a Diamond DA42 repülőgép alapján, terahertzes rádió-fotonikus radarok stb.

"Uralvagonzavod"

Hely a rangsorban: 61

Fegyverértékesítés, 2014: 1450 millió dollár

F. E. Dzerzsinszkijről elnevezett „Uralvagonzavod Kutatási és Termelő Vállalat” JSC - orosz vállalat fejlesztéssel és gyártással foglalkozik katonai felszerelés, útépítő gépek, vasúti kocsik. A társasághoz kutatóintézetek, tervezőirodák és gyártó vállalkozások tartoznak.

A fő vállalkozás az Uralvagonzavod üzem, amely Nyizsnyij Tagilben, Szverdlovszk régióban található.

Napjainkban Oroszország egyik legnagyobb kutatási és termelési komplexuma fémkohászati, autó-összeszerelési, mechanikai összeszerelési, mechanikai javítási, szerszám- és egyéb gyártási létesítményeket foglal magában, amelyek lehetővé teszik a zárt gyártási ciklust.

Négy tervezőiroda, köztük a teherkocsi-építőipar vezetője, és két intézet teszi lehetővé a vállalat számára modern technológiák, sikeresen fejleszti és vezeti be a tömeggyártásba új szállítómodelleket és speciális berendezéseket.

Az Uralvagonzavod általános partnerei a legnagyobb hazai szállítmányozási társaságok, valamint az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma és az OJSC Rosobornexport.

JSC "Concern Radioelectronic Technologies"

Hely a rangsorban: 45

Fegyverértékesítés, 2014.: 2240 millió dollár

A JSC Concern Radioelectronic Technologies (KRET) a Russian Technologies (Rostec) állami vállalat része.

A KRET ma 97 katonai és polgári célú rádióelektronikai termékek fejlesztésével és gyártásával foglalkozó vállalkozást egyesít.

A konszern vállalkozásai Oroszország egész területén találhatók, Szentpétervártól Vlagyivosztokig, ill teljes szám alkalmazottaik száma mintegy 50 ezer fő.

Jelenleg a KRET termékek széles skáláját gyártja, amelyek a következő szegmensekre oszthatók: fedélzeti rádióelektronikai berendezések (avionika) rendszerei és komplexumai; elektronikus hadviselés és felderítés (EW) berendezések; radarállomások (radar); államazonosító rendszerek és eszközök (GO); mérőberendezések különféle célokra (IA); csatlakozók, elektromos csatlakozók és kábeltermékek (SC).

NPO "Nagy pontosságú komplexek"

Hely a rangsorban: 39

Fegyverértékesítés, 2014.: 2350 millió dollár

Az NPO High-Precision Complexes JSC holdingtársaság 2009-ben alakult azzal a céllal, hogy megszilárdítsa egy szakosodott vállalkozások csoportjának tudományos és műszaki potenciálját, hogy innováción és technológiai korszerűsítésen alapuló meglévő termelési bázist hozzon létre, korszerű fegyverek, katonai és speciális felszerelések (VVST) a taktikai harczóna nagy pontosságú rendszerei és fegyverrendszerei területén. A Rostec állami vállalat része.

Az NPO High-Precision Complexes JSC holding 19 vállalkozást foglal magában, amelyek létszáma meghaladja a 45 ezer főt.

A vállalkozások fő tevékenységi köre több területen fegyverek, katonai és speciális felszerelések fejlesztése, gyártása, korszerűsítése, javítása, értékesítése:

. hadműveleti-taktikai rakétarendszerek, légvédelmi rakétarendszerek, beleértve a hordozhatóakat is, rövid és rövid hatótávolságú rakétaágyúk és rakéta-tüzérségi rendszerek a szárazföldi erők, a légierő és a légierő számára Haditengerészet(„Iskander-M”, „Pantsir S-1”, „Igla-S”);

. páncéltörő rakétarendszerek és rohamfegyverrendszerek ("Cornet", "Chrysanthemum", "Konkurs" stb.);

. irányított tüzérségi fegyverrendszerek (Krasnopol, Kitolov);

. páncélozott járművek fegyverzeti rendszerei, könnyű páncélozott járművek harci rekeszei (Berezhok, Bakhcha, Arena, Drozd aktív védelmi rendszerek);

. felszerelés információs támogatásés egyéb katonai felszerelésminták.

United Engine Corporation

Hely a rangsorban: 38

Fegyverértékesítés, 2014.: 2600 millió dollár

A JSC "United Engine Corporation" egy integrált struktúra, amely katonai és polgári repüléshez, űrprogramokhoz, gázturbinás egységek különböző kapacitású villamos- és hőenergia, gázszivattyús és hajós gázturbinás egységek előállítására.

A United Engine Corporation az leányvállalata United Industrial Corporation "Oboronprom", része a "Rostec" állami vállalatnak.

A United Engine Corporation JSC a gázturbinás motorok széles választékát fejleszti, gyártja és értékesítés utáni szolgáltatást nyújt.

A társaság tevékenysége a pillanatnyilag a következő kulcsfontosságú üzleti területekre koncentrálódik: motorok számára katonai repülés, motorok földi használatra, helikopter motorok, motorok polgári repüléshez, rakétamotorok, rövid élettartamú gázturbinás hajtóművek, tengeri gázturbinás hajtóművek.

JSC "Tactical Missile Weapons Corporation"

Hely a rangsorban: 34

Fegyverértékesítés, 2014: 2810 millió dollár

JSC "Tactical Missile Weapons Corporation" (KTRV) - orosz cég, az egyik legnagyobb termelők fegyverek. A cég központja Koroljev városában (Moszkva régió) található.

Az egyesület létrehozásának stratégiai célja a rakétatechnika tudományos és termelési potenciáljának megőrzése és fejlesztése, az állam védelmi képességének biztosítása, erőforrások mozgósítása volt a rendkívül hatékony irányított rakéták, valamint a légi, földi és tengeri fegyverek létrehozásához. rendszereket, és megerősíti Oroszország pozícióját a globális fegyverpiacon.

A vállalat elismert vezető szerepet tölt be a nagy pontosságú fegyverek fejlesztésében és gyártásában, amely az orosz katonai-ipari komplexum 32 vállalatát egyesíti.

A Tactical Missile Weapons Corporation kiemelt tevékenységi területei:

- hiperszonikus fegyverrendszerek, stratégiai és taktikai légiközlekedési nagy pontosságú levegő-föld, levegő-levegő osztályú és egységes haditengerészeti fegyverrendszerek, hazai rakéta- és űrtechnológia, valamint elektronikus fegyverek fejlesztése, gyártása, korszerűsítése, valamint a kettős felhasználású repülési technológiákon alapuló termékek, információs technológiaés a megújuló energia;

- javítás, szolgáltatás korábban gyártott termékek;

- az exportált katonai termékek engedélyezett előállításának biztosítása.

United Instrument-Making Corporation

Hely a rangsorban: 24

Fegyverértékesítés, 2014: 3640 millió dollár

A "United Instrument-Making Corporation" egy orosz állami vállalat, amelyet 2014 márciusában hoztak létre a Rostec State Corporation részeként, mint szakosodott. alapkezelő társaság, melynek égisze alatt tudományos és termelési struktúrák Oroszország rádióelektronikai ipara.

Ma már több mint 60 vállalkozás és tudományos szervezetek rádióelektronikai ipar.

A védelmi ipar által manapság végrehajtott fő projektek között szerepel a 6. generációs katonai kommunikáció és a modern fedélzeti kommunikációs rendszerek létrehozása a repülés számára, különösen a T50 vadászgép számára.

A modern megteremtése radarrendszerek felderítéshez és megfigyeléshez különféle célokra, beleértve az A-50U és A-100 repülőgépek radarrendszereit.

Új technológiák fejlesztése és bevezetése kommunikációs rendszerek és berendezések, távközlési berendezések, számítástechnikai berendezések gyártásában.

Az egyik legtöbb jelentős projektek OPK - új generációs nagy sűrűségű elektronika tömeggyártásának megszervezése - kompakt 3D mikrorendszerek.

"Orosz helikopterek"

Hely a rangsorban: 23

Fegyverértékesítés, 2014.: 3890 millió dollár

A JSC Russian Helicopters egy orosz helikoptergyártó holding, amely egyesíti az ország összes helikoptergyártó vállalatát. A JSC Russian Helicopters az OJSC OPK Oboronprom leányvállalata, amely a állami vállalat"Rostec".

Az orosz helikopterek földrajza az egész országot lefedi.

A holdinghoz tervezőirodák, helikoptergyárak, alkatrészek gyártásával, karbantartásával és javításával foglalkozó vállalkozások tartoznak, repülőgép-javító üzemek, és azt is szolgáltató cégek, értékesítés utáni támogatást nyújt a berendezésekhez Oroszországban és külföldön.

A Russian Helicopters központja Moszkvában található.

A Russian Helicopters holding 2007-ben alakult, de kulcsfontosságú vállalkozások több mint 70 éves múltra tekint vissza.

2014-ben a Russian Helicopters vállalatok a világ katonai helikopterflottájának 24%-át gyártották, míg a holding termékei a világ harci helikopterflottájának 35%-át és a közepes katonai szállítóhelikopterek 50%-át teszik ki.

A polgári helikopterek világflottájában a Russian Helicopters holding cég termékei a nehéz (több mint 20 tonnás felszálló tömegű) helikopterek között rekord 71%-ot, a közepes (több mint 20 tonnás felszálló tömegű) helikopterek között pedig 69%-ot tesznek ki. felszálló tömeg 7-20 tonna).

Egyesült Hajóépítő Társaság

Hely a rangsorban: 15

Fegyverértékesítés, 2014: 5980 millió dollár

Egyesült hajóépítő társaság- ez az összes oroszországi hajóépítési projekt 80%-a. Az USC a legjobb hajóépítő, hajójavító vállalkozásokat és tervezőirodákat egyesíti.

A katonai hajógyártásban - az orosz haditengerészet igényeinek kielégítése, a 21. századi flotta tervezése és építése. Az USC katonai termékek jelentős részét exportálják.

A polgári hajóépítésben - fúró- és termelési platformok, tengeri berendezések, speciális jégosztályú hajók az Északi-sarkvidék fejlesztésére, hajók belvízi utakon.

Az USC tervezőirodái széles körű tapasztalattal rendelkeznek a hajógyártás és a tengeri felszerelések gyártása terén végzett innovatív fejlesztések terén. Több tucat egyedit kínálunk ügyfeleinknek innovatív projektek, amelyeknek nincs analógja a világon, és több száz hajó, amelyeket már számos projektben teszteltek.

United Aircraft Corporation

Hely a rangsorban: 14

Fegyverértékesítés, 2014: 6110 millió dollár

PJSC "United Aircraft Corporation" egy orosz nyilvános részvénytársaság, amely Oroszország legnagyobb repülőgépgyártó vállalatait egyesíti.

Ma az UAC körülbelül 30 vállalkozást foglal magában, és az egyik főbb szereplők a globális repülőgépgyártási piacon. A Vállalat részét képező társaságoknak világszerte joguk van ezekhez híres márkák mint a "Su", "MiG", "Il", "Tu", "Yak", "Beriev" és újak is - SSJ, MS-21.

A Társaság kiemelt tevékenységi területei a fejlesztés, gyártás, tesztelés és üzemeltetési támogatás, garancia és szerviz. repüléstechnika polgári és katonai célokra.

Az UAC cégek munkaterületén - korszerűsítés, javítás és ártalmatlanítás repülőgép, személyzeti képzés és a repülési személyzet továbbképzése.

Ma a termelési szerkezet legnagyobb részét a katonai termékek foglalják el, mind az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma, mind a külföldi ügyfelek számára. Sőt, 2013 óta a haditechnikai felszerelések nagy részét a hazai piacra szállítják.

"Almaz-Antey"

Rang: 11

Fegyverértékesítés, 2014: 8840 millió dollár

A VKO Almaz-Antey JSC konszern fegyvereket fejlesztő és gyártó vállalatokat egyesítő orosz konszern.

A konszernbe tömörült vállalkozások légvédelmi rakéta- és radarberendezéseket és azok alkatrészeit fejlesztik, gyártják és modernizálják (a konszern fő tevékenységi területe a légvédelem).

Ezen túlmenően a konszern feladatai közé tartozik a rendszerek, komplexumok és légvédelmi rendszerek, valamint nem stratégiai rakétavédelmi rendszerek megvalósítása, üzemeltetése, javítása és ártalmatlanítása a szövetségi kormányzati igények és a külföldi megrendelők számára.