Tengeralattjáró-ellenes fegyverek egykor és most. Szovjet tengeralattjáró-védelem a háború alatt Tengeralattjáró-ellenes védelem a modern hadviselésben

1944 novemberében a csapatok támadó hadműveletei leálltak Északi Flotta. Nem kellett többé megzavarni az ellenséges szállítást a tengeri utakon, mivel a német flottát áttelepítették Tromso-Narvik területére, és a szállítást most az északi flotta hadműveleti övezetén kívül végezték.

A háború folytatódott. 1944 végén és 1945 elején Hitler parancsnoksága tengeralattjáróinak jelentős részét áthelyezte Norvégia kikötőjébe, amelyeknek meg kellett volna zavarniuk a szovjet és szövetséges konvojok vezetékeit. Az ellenség a víz alatti hadviselés taktikáját is megváltoztatta. Miután felhagytak a konvojokkal a nyílt tengeren, a fasiszta tengeralattjárók egyre gyakrabban kezdtek megjelenni a szovjet parti vizeken, a „farkasfalka” elve alapján. A náci tengeralattjárók fő területe a Rybachy-félszigettől a Svyatoy Nos-fokig tartó kommunikációs szakasz volt, fő műveleti irányuk pedig a Kola-öböl megközelítése volt.

Az északi flotta parancsnoksága sürgős intézkedéseket tett a tengeralattjáró-ellenes védelem megszervezésére. Jelentős erőket vetettek be az ellenséges tengeralattjárók ellen: 218 hadihajó minden osztályból - rombolók, kicsi és nagy vadászok, torpedócsónakok, mintegy 70 repülőgép, part menti radarállomások kiterjedt hálózata, megfigyelő és kommunikációs állomások.

1944 decemberétől a flottaparancsnokság különleges kutatási műveleteket kezdett szervezni tengeri útvonalakon és tengerparti zóna. IN keresési csoportok torpedócsónakok is szerepeltek.

Új, nehéz próbák várják a szeveromorszki tengerészeket. Az ellenséges lövedékek és lövedékek jégeső alatti rohamos torpedótámadásokat hosszú, viharos utazások váltották fel a fagyos sarki éjszakákon. Anélkül, hogy lenne technikai eszközökkel A tengeralattjárók észlelése során a hajók személyzete csak vizuális átvizsgálást végezhetett, aminek csekély hatása volt. De az erős akaratú, bátor csónakosok becsülettel teljesítették a konvojok őrzésével rájuk rótt feladatokat.

A biztonsági erők részeként a torpedócsónakok alacsony sebességgel kényszerültek haladni, ami a berendezések kopásához és elhasználódásához vezetett. Ezért az elektromechanikus harci egység szakemberei gondosan felügyelték a mechanizmusokat és szerelvényeket, és állandó harckészültségben tartották a felszerelést. A viharosan háborgó tenger körülményei között, amikor a legénység egyik tagjának sem volt egy perc pihenőjük, vagy lehetősége volt legalább egy kicsit felmelegedni és megszárítani nedves, jeges ruháit, ez igazi fegyveres bravúr volt.

Az emberek fokozatosan hozzászoktak ehhez a nehéz haditengerészeti szolgálathoz. A Vörös Haditengerészettől a dandárparancsnokságig mindenki tisztában volt azzal, hogy ez rendkívül szükséges.

Egy repülőgép-hordozó csoport tengeralattjáró elleni védelme.

A. Puskin ellentengernagy, a haditengerészettudományok kandidátusa;
I. Naskanov

A repülőgép-hordozók fontos szerepet játszanak az Egyesült Államok és más NATO-országok uralkodó körei terjeszkedési terveinek megvalósításában - a flotta fő ütőereje a hagyományos háborúkban, a stratégiai erők magasan képzett tartaléka egy általános nukleáris háborúban és elérésének legfontosabb eszköze béke politikai célokat a katonai hatalom demonstrációján keresztül.
Az ilyen hajók jelentőségét meggyőzően demonstrálta a második világháború, amely megerősítette széleskörű képességeiket a tengeri fegyveres hadviselésben és a haditengerészet tevékenységi körének kiterjesztésében a part menti területeken. Ugyanakkor kimutatta, hogy a tengeralattjárók komoly veszélyt jelentenek a repülőgép-hordozókra, amelyek harci tevékenysége következtében az 1939-1945-ben megsemmisült 42 ilyen osztályú hajóból 19 elveszett (az elsüllyedt repülőgép-hordozók 47,6 százalékát a légi közlekedés tette ki) a sérült repülőgép-hordozók és tengeralattjárók 92 százaléka - 45,2 és 3,5 százalék).
A repülőgép-hordozók feladatainak sikeres megoldása, amint azt a külföldi sajtó is megjegyezte, csak akkor volt lehetséges, ha azokat megbízhatóan fedezték a flotta más hajói és ágai. Különös figyelmet fordítottak továbbá a repülőgép-hordozó alakulatok légvédelmére (AA) és tengeralattjáró-védelmére (ASD).
IN modern körülmények között Figyelembe véve a második világháború tapasztalatait és a tengeralattjárók harci képességeinek növekedését, az amerikai katonai szakértők szerint a repülőgép-hordozók védelme a víz alatti ellenségtől még jobban megnőtt. magasabb értéket. A repülőgép-hordozó légvédelmi védelem megszervezése során a következő körülményeket veszik figyelembe: nagy sebesség, gyakorlatilag korlátlan utazótáv és a modern tengeralattjárók autonómiája; a légijármű-hordozók észlelésének lehetősége mind magukon a hajókon, mind pedig más hordozókra felszerelt eszközökkel, beleértve a műholdakat is; a hajók által használt fegyverek nagy hatótávolsága (a modern torpedókhoz irányítórendszerrel - 10 mérföld, a hajóellenes rakétákhoz - többször is).
A tengeralattjárók elleni védekezést felszíni hajók, résjárőr- és fedélzeti repülőgépek végzik tengeralattjáró-elhárító repülés, nukleáris tengeralattjárók. Emellett a légvédelmi védelem érdekében a tengeralattjárók számára a meglévő és kifejlesztett helyhez kötött és helyhez kötött korai figyelmeztető rendszereket is aktívan tervezik használni. Így az USA-ban megalkották a SOSUS nagy hatótávolságú hidroakusztikus megfigyelőrendszert, amely lehetővé teszi egy hajó észlelését úgy, hogy elszigeteli annak zaját az óceán és a környéken akkoriban található egyéb hajók háttérzajától. A nyugati katonai szakértők úgy vélik, hogy ha egy hajót a rendszer két vagy három vevőkészüléke észlel, akkor a helyének becsült területe 100 négyzetméter lesz. mérföldre.
A SOSUS mellett az Egyesült Államok kifejlesztett, teszteken ment keresztül, és 1983 óta üzembe kell helyeznie a hajók nagy hatótávolságú hidroakusztikus észlelésére szolgáló, manőverezhető rendszert (SURTASS projekt), amely 12 hajót fog tartalmazni. különleges bíróságok T-AGOS, hidroakusztikus rendszerekkel felszerelt vontatott antennatömbökkel (építésük már folyamatban van). A hajókat a Világóceán azon területein való használatra szánják, ahol nincs helyhez kötött észlelőeszköz, vagy hatékonyságuk nem megfelelő.
A külföldi sajtó megjegyzi, hogy a felszíni hajók és tengeralattjárók törzsébe épített vevőkészülékekkel ellátott GAS képességei elérték a határt, ezért a TASS programnak megfelelően vontatott antennatömböket fejlesztettek ki, amelyek segítségével megszerezhető megszabadítja a hajóegységek és a hajótest zajától és vibrációjától származó interferenciát, és jelentősen növeli a hidroakusztikus rendszerek hatótávolságát. Arról is beszámoltak, hogy az Egyesült Államok befejezte a kutatást az RDSS ideiglenes helyzeti hidroakusztikus megfigyelőrendszer létrehozásáról, amelyet használni fognak. alábbiak szerint. A javasolt hajóutak mentén szonárbójákat dobnak le az Orion vagy a Viking repülőgépekről (akár 5 ezer méteres tengermélységben, 45 mérföldes időközönként). Ezek akadálya hat hónapon belül lehetővé teszi a víz alatti helyzettel kapcsolatos információk továbbítását a part menti központokhoz. Repülőgépeket vagy műholdakat terveznek ismétlőként használni. Ha szükséges, a bóják felszíni hajókkal és hidroplánokkal visszahozhatók, vagy önbukókkal is felvehetők.
A nyugati sajtó megítélése szerint egy repülőgép-hordozó csoport tengeralattjáró-ellenes védelme zónaalapú, vagyis egyesíti a terület és az objektum (repülőgép-hordozó és egyéb hajók) védelmét. Ugyanakkor a területvédelem alatt egyes NATO-szakértők nemcsak a harci manőverezési terület vagy a repülőgép-hordozó csoport átmeneti útvonalának légvédelmi védelmét értik, hanem a megfelelő szorosok és szűkületek blokádját is az ellenség megelőzése érdekében. tengeralattjárók a nyílt óceánba való behatolástól.
A csatarend és a biztonsági erők alkalmazásának jellege elsősorban az összetételüktől és a kijelölt feladatoktól, a várható ellenséges ellenállástól, valamint az átmenet útvonalának és a harci műveletek területének jellemzőitől függ. A PLO repülőgép-hordozó csoportok érdekében a tervek szerint a tengeralattjárók (hajó, repülőgép, álló) és nem akusztikus (mágneses detektorok, radarok, infravörös látórendszerek stb.) észlelésére egyaránt alkalmaznának hidroakusztikus eszközöket, amelyek különféle fizikai tereket rögzítenek. a csónakról vagy annak nyomában.
A repülőgép-hordozó csoport átmeneti útvonala mentén lévő terület tengeralattjáró elleni védelmét a pálya mentén és a szárnyakon előre repülő alapjárőr-repülőgépek, valamint vegyes légihajó-kutató és csapásmérő csoportok (fedélzeti anti- tengeralattjáró repülőgépek és helikopterek, nukleáris tengeralattjárók és felszíni hajók), amelyek szoros kölcsönhatásban állnak a helyhez kötött és pozicionális hidroakusztikus megfigyelőrendszerekkel.
A harci manőverezési terület tengeralattjáró elleni védelme a repülőgép-hordozókat saját erőikkel és eszközeikkel, valamint bázis járőrrepülőgépekkel hajtják végre. Ugyanakkor megmarad a védelem kiépítésének elve az erők és eszközök koncentrálásával a legnagyobb veszély irányába. A biztonsági erők bevetésének a NATO szakértői szerint a maximumot kell biztosítania hatékony használat fegyvereiket és a repülőgép-hordozó megbízható védelmét az ellenséges tengeralattjárók támadásaival szemben.
A legnehezebb feladat közös rendszer A csónakok elleni küzdelem a tengeralattjáró-elhárító fegyverek felderítését, osztályozását és a célmegjelölés kiadását jelenti. A célpont észlelése után a repülőgép megtámadja azt, egyidejűleg tájékoztatva a repülőgép-hordozót és a kísérőhajókat a kapcsolatfelvételről. Más tengeralattjáró-elhárító repülőgépeket, helikoptereket és felszíni hajókat azonnal a legutóbbi észlelés területére küldenek. Úgy gondolják, hogy a kezdeti észlelési adatokon alapuló támadás nem mindig lehet sikeres, ezért rádiós szonobájokat (RSB) és mágneses detektorokat használnak a csónak helyének tisztázására. A helikopterek egy kör mentén helyezkednek el, amely azt a területet fedi le, ahol a hajónak el kell helyezkednie, majd spirálisan manőverezve, süllyesztett szonárrendszerek segítségével közelítik meg és vizsgálják meg, amihez időszakonként 4,5-6 m-re ereszkednek a hajó fölé. tenger felszínén.
A légiközlekedési keresőrendszerek előnyei a sokféle művelet, a nagy mobilitás és a lopakodás. A fedélzeti süllyesztett és vontatott hidroakusztikus állomások lényegesen kisebb interferencia mellett működnek, és hatékonyabbak, mint a hajóalapúak.

A helikopterek használata jelentősen kibővíti a hajós kereső- és csapásmérő csoportok (SSUG) képességeit a víz alatti célpontok észlelésére és azok hosszú távú követésére, és jelentősen megnöveli annak valószínűségét, hogy tengeralattjáró-elhárító fegyverekkel eltalálnak egy hajót.
Egy repülőgép-hordozó (objektum) tengeralattjáró elleni védelme közeli és távoli zónákban szerveződnek. Elsősorban hajók (cirkálók, rombolók, fregattok, tengeralattjárók), hordozó alapú tengeralattjáró-elhárító és bázisjárőrrepülőgépek végzik.

A szoros őrség fő feladata az ellenséges hajó fegyverek (rakéták és torpedók) bevetésének megakadályozása. Elsősorban felszíni hajókkal és fedélzeti helikopterekkel oldják meg. Ebben az esetben a hajók a szonárt aktív módban használják. A hidroakusztikus megfigyelés folyamatos gyűrűjének létrehozásához a szonár működési tartományának 1,75-ével egyenlő távolságra helyezkednek el egymástól. Tengeri átkelés során, amikor a hajók sebessége meglehetősen nagy (20 csomó felett), a menetrend elülső szektoraiban megerősítik a biztonságot, mivel ezt az irányt tartják a legvalószínűbbnek a tengeralattjárók támadásai számára. Szárnyas őrhajóik és fedélzeti helikoptereik észlelési hatótávolsága elérheti a 40 mérföldet az elfogatóparancs közepétől.
A helikopterek általában követik az előttük álló szoros őrhajók irányát, időszakonként a vízfelszín felett lebegve hallgatják a víz alatti környezetet. A terület helikopteres, illetve a jövőben szárnyashajóval (HFC) és légpárnás (HCS) felmérésének megszervezését az ábra mutatja.
A nagy hatótávolságú tengeralattjáró-ellenes hadviselési övezetben a víz alatti ellenség keresését passzív hidroakusztikus eszközökkel végzik. helyhez kötött rendszerek repülés, tengeralattjáró és felszíni hajó, mivel a víz alatti GAS-csomagok észlelési tartománya jelentősen meghaladja a hajó észlelési tartományát, és az utóbbi, miután korábban megállapította a kutatás tényét, kikerülheti a biztonsági erőket és támadást indíthat. a védett objektumon. Ezért a nagy hatótávolságú biztonsági erők csak azután használnak hidroakusztikus állomásokat és komplexumokat aktív módban, hogy passzív módon észlelték a hajót, hogy besorolják és pontosítsák a helyét, leggyakrabban támadás indításakor.
Figyelembe véve a modern tengeralattjárók lehetséges megközelítését repülőgép-hordozó csoportokkal a felszíni hajók sebességét meghaladó sebességgel, a helyzettől függően megfelelő erőket osztanak ki az ASW csoportok hátsó irányszögben történő biztosítására.
Jelenleg, amint azt a külföldi sajtó megjegyezte, a repülőgép-hordozó csoportok légvédelmi védelmére a tervek szerint széles körben alkalmazzák a nagy sebességgel és titkossággal rendelkező, modern szonárral felszerelt nukleáris tengeralattjárókat, amelyek meglehetősen stabil kommunikációt képesek folytatni a felszíni hajókkal. . Ha a kísérőhajóktól bizonyos távolságra követik a víz alatt, és egyikükkel hang-víz alatti kommunikációt folytatnak, képesek hatékonyan felkutatni és megsemmisíteni a víz alatti ellenséget. Meghatározás optimális feltételeket A tengervízben a hangterjedés sajátosságaihoz kapcsolódó hidroakusztikus eszközök munkáját különféle hangsebességmérők, zonográfok, rayográfok és termobatigráfok végzik. A víz alatti ellenség megsemmisítésére SABROK torpedórakétákat és irányító torpedókat használnak.
Az amerikai katonai szakértők szerint az atom-tengeralattjárók, amelyeket a menetparancs középpontjától 40-90 mérföldre (75-165 km) helyeznek el, képesek észlelni a 33 csomós sebességgel haladó ellenséges tengeralattjárókat, akár a távolságtól is. 55 mérföld.

A repülőgép-hordozótól számított 100 mérföldön (185 km-en belül) a hordozócsoport pályája mentén a víz alatti ellenség keresését hordozó alapú tengeralattjáró-elhárító repülőgépek végzik (az összes tengeralattjáró-elhárító repülőgép legfeljebb 1/3-a repülőgép-hordozók). Amikor ezekkel a repülőgépekkel járőrözést szerveznek nagy érték világosan megtervezi a repüléseket olyan időpontok és útvonalak szerint, amelyeket az ellenségnek nem szabad ismernie. Ezek az útvonalak úgy vannak kijelölve, hogy a hordozó alapú tengeralattjáró-elhárító repülőgépeknek lehetőségük legyen többször megközelíteni a csoport hajóőrségét, és a szoros őrségi erők megközelítései közötti intervallum ne haladja meg a 2 órát, de még jobb, ha 1 óra Az egyes repülőgépek repülési útvonala nem tartalmazhat nagy számú csapást.
Viking hordozóra épülő tengeralattjáró-elhárító repülőgépek, amelyek repülési ideje eléri a 6 órát, általában 3,5 órát tartózkodnak a levegőben, amikor tengeralattjáró-kutatási feladatokat végeznek békeidőben a kutatási zónájukon kívül a pályán és az oldalakon a légijármű-hordozó-csoportok közül (ha lehetséges) egy vagy két alapvető járőrrepülőgépet járőröznek.
A nyugati sajtó hangsúlyozta, hogy egy modern repülőgép-hordozó csoport kísérő erői 350 mérföld sugarú körben tudják ellenőrizni a vízterületet, és megbízhatóan megvédik a repülőgép-hordozót a különféle ellenséges erők támadásaival szemben.
A NATO katonai szakértői szerint a tengeralattjárók felkutatását és megsemmisítését végző repülőgép-hordozó hajók – függőleges vagy rövid fel- és leszállású repülőgép-hordozók – repülőgép-hordozó-csoportjainak jövőbe való felvétele jelentősen növeli a harci stabilitást és képességeket. repülőgép-hordozók. Az ilyen hajóknak a védett repülőgép-hordozótól megfelelő távolságra történő elhelyezése a védett repülőgép-hordozó elől és oldalain a légvédelmi és egyéb védelem megbízhatóbb ellátása érdekében lehetővé teszi a repülőgép-hordozó-csoport számára, hogy feladatát még a légijármű-hordozó csoport is elláthassa. a repülőgép-hordozó megsemmisülése vagy cselekvőképtelenné válása. Egyes függőleges vagy rövid fel- és leszállású helikopterek és repülőgépek képesek lesznek átszállni róla más repülőgépeket szállító hajókra, és onnan üzemelni.
Az amerikai sajtó anyagaiból ítélve arra kell számítani, hogy az Egyesült Államok uralkodó körei keresni fogják az ilyen hajók építéséhez szükséges források elkülönítését, és erre ösztönzik szövetségeseiket annak érdekében, hogy repülőgép-hordozó csoportjaikat megbízhatóan, a legalacsonyabb költséggel fedezzék. saját tőke.
Mint tudják, 1975-re az Egyesült Államokban az összes tengeralattjáró-elhárító repülőgép-hordozót kizárták a flotta hadműveleti erejéből, és tartalékba helyezték. A haditengerészet parancsnoksága ezt azzal magyarázta, hogy az 1942-1946-ban szolgálatba állt Essex osztályú repülőgép-hordozókból átalakítva az előző évtized elejére jelentős kopás és kopás volt a hajótesten, ill. energetikai berendezések, korszerűsítése pedig indokolatlanul nagy kiadásokat igényelt. Mivel a többi tengeralattjáró-elhárító rendszer szerepe a teljes tengeralattjáró-ellenes hadviselésben megnövekedett, ezeknek a hajóknak a további üzemeltetése a költség-hatékonysági kritérium figyelembevételével veszteségesnek minősült.

A külföldi sajtó szerint azonban nem változott az amerikai haditengerészet parancsnokságának nézete arról, hogy a flotta tengeralattjáró-elhárító erőinek részeként hordozó-alapú repülőgépeket alkalmazzanak. Sőt, amerikai szakértők szerint abban az esetben, ha egyes tengerparti támaszpontok elvesznek, és nagy tengeralattjáró-elhárító erőket kell összpontosítani rövid idő vagy folyamatos járőrözést folytatva huzamosabb ideig az alapjárőr-repülőgépek hatótávolságán kívüli területeken, a hordozó alapú tengeralattjáró-elhárító repülőgépek lehetnek a leghatékonyabb hajóelhárító fegyverek. Felmérik az óceánt a szállítócsoport körül, és a kijelölt szektorokban keresnek. A tengeralattjáró keresésének megszervezése a dedikált hordozó alapú repülőgépek számától függően az ábrán látható.
Úgy gondolják, hogy a modern tengeralattjárók a torpedókkal együtt széles körben használnak majd hajóellenes rakétákat az ellenséges felszíni hajók elleni küzdelemben, ami szinte állandó fenyegetést jelent a levegőből a repülőgép-hordozó csoportokra. Ezért a nyugati országok aktívan fejlesztenek olyan kombinált harci eszközöket, amelyek egyidejűleg víz alatti és légi célpontok megsemmisítésére is alkalmasak.
A repülőgép-hordozó csoportok légvédelmi védelmének megszervezése során a második világháborúban és az első háború utáni években főszabály szerint körkörös parancsot alkalmaztak, amelynek mozgási iránya szükség esetén (ellenséges támadások kikerülése, bevetés biztosítása) -repülőgépek ki- és leszállása) megváltoztatható anélkül, hogy megváltoztatná a hajók helyét a harci alakzatban. Ugyanakkor az elsősorban tengeralattjáró-elhárítóként használt rombolók megközelítőleg egy tengeralattjáró torpedótalp távolságáig tevékenykedtek, és ha légitámadás fenyegetett, a repülőgép-hordozók köré koncentráltak, hogy megfeleljenek. ellenséges repülőgépek sűrű légelhárító tüzérségi tűzzel.
Jelenleg a repülőgép-hordozó-csoportok védelmével kapcsolatos problémák teljes komplexumának egyidejű megoldása érdekében, figyelembe véve a megnövekedett kort és észlelési tartományt, valamint figyelembe véve a felhasználást. modern eszközökkel vereség és az erők összpontosításának szükségessége a legnagyobb fenyegetés irányába, az amerikai haditengerészet parancsnoksága, felhagyva a geometriailag helyes menetparancsokkal, olyan szétszórt harci alakulatok rendszerét fogadta el, amelyben csak a hajók átlagos relatív helyzetét tartották fenn.
Mivel a fegyverek és felszerelések képességei folyamatosan növekszenek, hatékony végrehajtásuk harci körülmények között megköveteli az ezen fegyverek és felszerelések használatával kapcsolatos összes kapcsolat megbízható és egyértelmű interakcióját. A külföldi sajtó anyagaiból ítélve a második világháború számos konkrét taktikai helyzetének és a háború utáni időszak gyakorlatának elemzése azt jelzi, hogy a modern tengeri fegyveres hadviselés eszközeinek képességei, amelyeket azok tervezői ill. Az alkotók, figyelembe véve az összes objektív körülményt és a különféle „emberi tényezőket”, tényezőket (fiziológiai, pszichológiai stb.), általában csak 20 százalékban valósulnak meg. E tekintetben a légijármű-hordozó csoportok tengeralattjáró elleni védelmében részt vevő erők és eszközök egyértelmű megszervezésére és megbízható interakciójára van szükség. Hangsúlyozni kell, hogy olyan funkciókat kell központosítani, mint „a megfigyelési adatok gyűjtése, összegzése és elemzése, az erők helyének megfigyelése és a velük való megbízható kommunikáció.
A part menti légvédelmi központokból, óceánfigyelő rendszerközpontokból és haditengerészeti hírszerzési feldolgozó központokból származó információk integrálását a flottaparancsnokok parancsnoki állomásai végzik, akik azokat és a meghozott döntéseket eljuttatják az alárendelt alakulatokhoz és más érdekelt hatóságokhoz.
A repülőgép-hordozó csoport heterogén erőinek közvetlen irányításával a zászlóshajó parancsnoki központot bízták meg, amely a repülőgép-hordozón van telepítve, és harci információs és irányító rendszerek - hajóalapú NTDS és légiközlekedési ATDS - segítségével biztosítja a különféle hajók irányítását. osztályok, tengeralattjárók és repülőgépek. Tartalmaz parancsnoki állásokat (légvédelmi, légvédelmi, elektronikus hadviselés), automatizált hírszerző központot és egyéb egységeket.
A tengeralattjáró-elhárító parancsnoki állomás központosított irányítást végez a tengeralattjáró-elhárító haderők és eszközök felett, biztosítja az információcserét a tengeralattjáró-elhárító küldetések tervezése és végrehajtása során, információkat gyűjt, dolgoz fel és megjelenít a víz alatti helyzetről a meghatározott területen, értékeli. ezeket az adatokat továbbítja a tengeralattjáró-elhárító légijárművek és hajóparancsnokok személyzetének, javaslatokat készít a hajók megsemmisítésével kapcsolatos döntések meghozatalára, és kiosztja a szükséges erőket.
Az amerikai szakértők szerint a legnagyobb nehézséget a víz alatti nukleáris tengeralattjáró akcióinak irányítása jelenti, mivel ebben az esetben a felszíni hajókkal rendszerint csak víz alatti hangkommunikáció segítségével tud kapcsolatot létesíteni. Átküldeni neki szükséges információkat a repülőgép-hordozó PLO parancsnoki helyéről kísérőhajókat kell közvetítőként használni.
Így az amerikai haditengerészet és más országok - az agresszív NATO-blokk tagjai - parancsnokságai fordítják a legkomolyabb figyelmet a repülőgép-hordozók tengeralattjáró-védelmére. Úgy vélik, hogy a hatékony légvédelmi védelem minden más típusú védelemmel kombinálva segít fenntartani a repülőgép-hordozó csoportok harci stabilitását a modern tengeri fegyveres hadviselés körülményei között.

Külföldi katonai szemle №2 1983

amely abban modern forma század elején jelent meg és forradalmat csinált a haditengerészeti fegyverek terén. Az ellenséges tengeralattjárók elleni küzdelem a katonai flották egyik legfontosabb feladatává vált.

Első hajó modern típus A "Holland" tengeralattjárónak tekinthető, amelyet az Egyesült Államok haditengerészete fogadott el 1900-ban. A "Holland" volt az első, amely belső égésű motort kombinált elektromos motorral, amelyet akkumulátorok hajtottak és víz alatti meghajtásra szántak.

Az első világháború kitörése előtti években a Hollandiához hasonló hajókat minden vezető tengeri hatalom elfogadta. Két feladatot kaptak:

• partvédelem, aknarakás, a part blokádjának feltörése a felsőbbrendű ellenséges erők által;
• kölcsönhatás a flotta felszíni erőivel. Az ilyen interakciók egyik javasolt taktikája az volt, hogy az ellenséges vonal erőit a lesben fekvő csónakokhoz csalják.

1914-1918. Első világháború

A tengeralattjárókra háruló két feladat (a blokád feltörése és a felszíni erőkkel való interakció) egyike sem valósult meg az első világháborúban. A szoros blokád átadta helyét egy távoli blokádnak, amely nem bizonyult kevésbé hatékonynak; valamint a tengeralattjárók interakciója a felszíni erőkkel nehéz volt a csónakok alacsony sebessége és az elfogadható kommunikációs eszközök hiánya miatt.

A tengeralattjárók azonban komoly erővé váltak, amelyek kereskedelmi portyázóként jeleskedtek.

Németország mindössze 24 tengeralattjáróval lépett be a háborúba. 1915 elején hadat üzent a brit kereskedelmi hajózásnak, amely 1917 februárjában teljessé vált. Az év során a szövetségesek veszteségei a kereskedelmi hajókban 5,5 millió tonnát tettek ki, ami jelentősen meghaladta az üzembe helyezett űrtartalmat.

A britek gyorsan megtalálták hatékony gyógymód a víz alatti fenyegetés ellen. A kereskedelmi szállításhoz kísért konvojokat vezettek be. A konvojozás nagyon megnehezítette a hajók keresését az óceánban, mivel nem könnyebb egy hajócsoportot észlelni, mint egyetlen hajót. A kísérőhajók, mivel nem rendelkeztek hatékony fegyverrel a csónakok ellen, a támadás után mégis merülésre kényszerítették a tengeralattjárót. Mivel a csónak víz alatti sebessége és hatótávolsága lényegesen kisebb volt, mint egy kereskedelmi hajóé, a vízen maradt hajók saját erejükből menekültek meg a veszély elől.

Az elsőben működő tengeralattjárók világháború, valójában felszíni hajók voltak, amelyek csak azért merültek víz alá, hogy becsapódjanak a támadásba, vagy elkerüljék a tengeralattjáró-elhárító erőket. Elmerültek, elvesztek a legtöbb mobilitása és hatótávolsága.

A tengeralattjárók jelzett technikai korlátai miatt a német tengeralattjárók speciális taktikát dolgoztak ki a konvojok támadására. A támadásokat leggyakrabban éjszaka, a felszínről hajtották végre, főként tüzérségi tűzzel. A csónakok kereskedelmi hajókat támadtak meg, a kísérőhajók elől a víz alá menekültek, majd a felszínre bukkantak és ismét üldözték a konvojt. Ez a taktika, miután megkapta a részét a második világháború alatt további fejlesztés- kezdték „farkasfalka” taktikának nevezni.

Németország Nagy-Britannia elleni tengeralattjáró-hadviselésének hatékonysága három okra vezethető vissza:

• Németország volt az első, amely széles körben bevezette tengeralattjáró-flottájába a benzinmotorok helyett a dízelt. A dízel jelentősen megnövelte a hajók hatótávolságát, és lehetővé tette számukra, hogy utolérjék a kereskedelmi hajókat a felszínen.
• Németország rendszeresen megsértette azokat a nemzetközi törvényeket, amelyek megtiltották a kereskedelmi hajók megtámadását, kivéve, ha azok katonai rakományt szállítottak. 1917-ig ezeket a törvényeket szinte mindig betartották a harmadik országok hajóinál, de a totális tengeralattjáró-háború kitörése után mindent elsüllyesztettek, ami a német tengeralattjárók látóterébe került.
• A kísért konvoj taktika csökkentette a kereskedelmi hajózás hatékonyságát, mert arra kényszerítette a hajókat, hogy tétlenül üljenek a konvoj kialakulása közben. Ráadásul a konvojozás nagyszámú, más célokra szükséges hadihajót eltérített, így Nagy-Britannia nem mindig követte következetesen ezt a taktikát.

A korlátlan tengeralattjáró-háború kudarcának döntő tényezője az Egyesült Államok háborúba lépése volt.

1918-1939. Háborúk közötti időszak

Az akkori tengeralattjárók gyengesége az volt, hogy az idő nagy részét a felszínen töltötték, és leggyakrabban a felszínről támadták meg az ellenséget. Ebben a helyzetben a csónakot a radar könnyen észlelte.

A nagy hatótávolságú bombázók, amelyeket sebtében tengeralattjáró-elhárító repülőgépekké alakítottak át, és órákon át járőröztek az óceán felett, 20-30 mérföld távolságból észlelték a felszínre került tengeralattjárót. A nagy repülési távolság lehetővé tette az Atlanti-óceán nagy részének lefedését tengeralattjáró-elhárító járőrökkel. Az, hogy a hajó képtelen volt a felszínen lenni a konvoj közelében, alapvetően aláásta a farkasfalkák taktikáját. A hajók kénytelenek voltak víz alá süllyedni, elveszítették a mobilitást és a kommunikációt a koordinációs központtal.

A tengeralattjárók elleni járőrözést radarral felszerelt B-24 Liberator bombázók végezték Új-Fundlandon, Izlandon és Északon. Írország.

A szövetséges tengeralattjáró-elhárító erők győzelme ellenére sikerült elérni nagy erőfeszítéssel. 240 német hajóval szemben (a maximális számot 1943 márciusában érte el) 875 kísérőhajó aktív szonárral, 41 kísérőrepülő-hordozó és 300 bázisjárőr-repülőgép volt. Összehasonlításképpen: az első világháborúban 140 német hajó ellen 200 felszíni kísérőhajó állt.

1945-1991. Hidegháború

A második világháború végén a német tengeralattjárókkal vívott csata gyorsan a volt szövetségesek - a Szovjetunió és az USA - közötti víz alatti összecsapássá vált. Ebben a konfrontációban 4 szakaszt lehet megkülönböztetni a legkomolyabb veszélyt jelentő tengeralattjáró-típusok szerint:

• A XXI típusú német dízel-elektromos hajó módosításai;
• Gyors mélytengeri tengeralattjárók;
• Alacsony zajszintű tengeralattjárók.

A Szovjetunió és az USA számára ezek a szakaszok időben eltolódtak, mivel egészen a közelmúltig az USA valamelyest megelőzte a Szovjetuniót tengeralattjáró-flottájának fejlesztésében.

Más tényezők is fontosak voltak, amelyek befolyásolták a tengeralattjárók és a tengeralattjáró-elhárító erők közötti erőviszonyokat:

• Tengeralattjárókról indított cirkáló és ballisztikus rakéták;
• Hagyományos és nukleáris hajóelhárító rakéták;
• Nagy hatótávolságú nukleáris ballisztikus rakéták.

1945-1950. XXI. típusú német hajók

Az Ausztrál Haditengerészet modern SSK-78 "Rankin" csónakja periszkópmélységben az RDP alatt

AGSS-569 Albacore, az első búvárkodásra optimalizált hajótestű tengeralattjáró

Snorkel az U-3008 tengeralattjárón

AN/SPS-20 radar egy TBM-3 repülőgép törzse alá szerelve

SSK-1 Barracuda, az első tengeralattjáró-ellenes tengeralattjáró. Az orrba egy nagy BQR-4 akusztikus tömb van felszerelve

A második világháború végén Németország új típusú tengeralattjárót bocsátott ki. Ezek a "XXI típusú" hajók három tervezési újítást tartalmaztak, amelyek célja a tengeralattjáró taktika radikális megváltoztatása a víz alatti műveletek irányába. Ezek az újítások a következők voltak:

• nagy kapacitású akkumulátorok;
• a hajótest alakja a víz alatti sebesség növelésére irányul;
• légzőcső (RDP eszköz), amely lehetővé tette a dízelmotorok periszkópmélységben történő működését.

Csónakok típusú XXI aláásta a szövetséges tengeralattjáró-elhárító fegyverek minden elemét. A légzőcső visszaadta a csónakok mobilitását, lehetővé téve a nagy távolságok megtételét dízel használatával, ugyanakkor láthatatlan marad a radar számára. Az áramvonalas hajótest és a nagy akkumulátorkapacitás lehetővé tette, hogy a teljesen elmerült tengeralattjáró gyorsabban és tovább vitorlázzon, és ha észlelik, elszakadjon a tengeralattjáró-elhárító erőktől. A csomagkapcsolt rádióátvitel alkalmazása megcáfolta az elektronikus intelligencia képességeit.

A második világháború után a XXI. típusú hajók a Szovjetunió, az USA és Anglia kezébe kerültek. Megkezdődött a Németország által létrehozott víz alatti technológiák tanulmányozása és fejlesztése. Hamarosan a Szovjetunió és az USA is felismerte, hogy a „XXI típusú” technológiával épített, kellően nagy számú hajó semmissé teszi a második világháború alatt kiépített tengeralattjáró-védelmi rendszert.

Két intézkedést javasoltak a XXI típusú hajók fenyegetésére válaszul:

• A radarok érzékenységének javítása a víz fölé emelkedő snorkel tetejének észlelésére;
• Érzékeny akusztikus tömbök létrehozása, amelyek képesek érzékelni az RDP alatt nagy távolságból mozgó hajót;
• Tengeralattjáró-elhárító fegyverek bevetése a tengeralattjárókra.

1950-re az amerikai APS-20 fedélzeti radar 15-20 mérföldes hatótávolságot ért el egy tengeralattjáró snorkel észlelésére. Ez a tartomány azonban nem vette figyelembe a légzőcső álcázási képességét. Különösen, hogy a felső része a légzőcső egy bordázott sokoldalú forma, mint modern technológiák"lopakodás".

A tengeralattjárók felderítésére radikálisabb intézkedés volt a passzív akusztika alkalmazása. 1948-ban M. Ewing és J. Lamar adatokat közölt egy mélytengeri hangvezető csatorna (SOFAR channel, SOund Fixing And Ranging) jelenlétéről az óceánban, amely az összes akusztikus jelet koncentrálta, és gyakorlatilag csillapítás nélkül továbbterjedt. több ezer mérföldes nagyságrendű távolságokon.

1950-ben az Egyesült Államok megkezdte a SOSUS (SOund SUrveillance System) rendszer fejlesztését, amely az alján elhelyezett hidrofontömbök hálózata volt, amely lehetővé tette a tengeralattjárók zajának hallgatását a SOFAR csatornán keresztül.

Egy időben. Az USA-ban a tengeralattjáró-elhárító tengeralattjárók fejlesztése a Kayo projekt keretében kezdődött (1949). 1952-re három ilyen hajót építettek - SSK-1, SSK-2 és SSK-3. Kulcselemük a nagy, alacsony frekvenciájú BQR-4 hidroakusztikus tömb volt, amelyet a csónakok orrába szereltek fel. A tesztek során körülbelül 30 mérföldes távolságból kavitációs zaj segítségével lehetett észlelni egy RDP alatt mozgó hajót.

1950-1960. Az első nukleáris hajók és nukleáris fegyverek

1949-ben a Szovjetunió végrehajtotta első atombomba-kísérletét. Ettől kezdve mindkét fő hidegháborús riválisnak volt nukleáris fegyvere. Szintén 1949-ben az Egyesült Államok elindított egy programot egy atomerőművel rendelkező tengeralattjáró fejlesztésére.

Az atomforradalom a tengeri ügyekben – az atomfegyverek és a nukleáris tengeralattjárók megjelenése – új kihívások elé állította a tengeralattjáró-ellenes védelmet. Mivel a tengeralattjáró kiváló platform az atomfegyverek bevetésére, a tengeralattjáró-ellenes védelem problémája egy általánosabb probléma – a nukleáris támadások elleni védekezés – részévé vált.

Az 1940-es évek végén és az 1950-es évek elején a Szovjetunió és az USA is megkísérelte nukleáris fegyverek elhelyezését tengeralattjárókon. 1947-ben az amerikai haditengerészet sikeresen elindított egy V-1 cirkálórakétát egy Gato osztályú dízelhajóról, a Casque-ról. Ezt követően az Egyesült Államok kifejlesztette a 700 km-es hatótávolságú Regulus nukleáris cirkálórakétát. A Szovjetunió hasonló kísérleteket végzett az 1950-es években. A Project 613 („Whiskey”) hajókat a tervek szerint felfegyverzik cirkáló rakétákés a Project 611 („Zulu”) hajók ballisztikusak.

A nukleáris tengeralattjárók nagyobb autonómiája és az időnkénti felszínre kerülés igényének hiánya semmissé tette a dízel-tengeralattjárók ellen épített teljes légvédelmi rendszert. A nagy víz alatti sebességgel rendelkező nukleáris hajók kikerülhetik az RDP alatt 8 csomós sebességgel és két dimenzióban manőverező dízelhajóhoz tervezett torpedókat. A felszíni hajók aktív szonárjait szintén nem a megfigyelt objektum ilyen sebességére tervezték.

Az első generációs nukleáris hajóknak azonban volt egy jelentős hátránya - túl zajosak voltak. A dízelhajókkal ellentétben a nukleáris nem tudta önkényesen leállítani a motort, így a különféle mechanikai eszközök (reaktorhűtő szivattyúk, sebességváltók) folyamatosan működtek, és folyamatosan erős zajt bocsátottak ki az alacsony frekvenciájú tartományban.

Az első generációs nukleáris hajók elleni küzdelem koncepciója a következőket tartalmazza:

• Globális rendszer létrehozása a víz alatti helyzet megfigyelésére a spektrum alacsony frekvenciájú tartományában a tengeralattjáró hozzávetőleges koordinátáinak meghatározására;
• Nagy hatótávolságú tengeralattjáró-elhárító járőrrepülőgép létrehozása nukleáris tengeralattjárók felkutatására egy meghatározott területen; átmenet a tengeralattjárók felkutatásának radaros módszereiről a szonárbóják használatára;
• Alacsony zajszintű tengeralattjáró-ellenes tengeralattjárók létrehozása.

SOSUS rendszer

A SOSUS (Sound SUrveillance System) rendszert azért hozták létre, hogy figyelmeztesse a szovjet nukleáris hajók közeledését az Egyesült Államok partjaihoz. Az első hidrofon teszttömböt 1951-ben telepítették a Bahamákon. 1958-ra az Egyesült Államok keleti és nyugati partjain és a Hawaii-szigeteken vevőállomásokat telepítettek. 1959-ben a tömböket telepítették a szigetre. Újfundlandi.

A SOSUS tömbök hidrofonokból és tenger alatti kábelekből álltak, amelyek egy mélytengeri akusztikus csatornában helyezkedtek el. A kábelek a partra futottak a haditengerészeti állomásokhoz, ahol a jeleket vették és feldolgozták. Az állomásoktól és más forrásokból származó információk összehasonlítására (például rádiós iránykeresés) speciális központokat hoztak létre.

Az akusztikus tömbök körülbelül 300 m hosszú lineáris antennák voltak, amelyek sok hidrofonból álltak. Ez az antennahossz biztosította a tengeralattjárókra jellemző összes frekvenciájú jel vételét. A vett jelet spektrális elemzésnek vetettük alá, hogy azonosítsuk a különböző mechanikai eszközökre jellemző diszkrét frekvenciákat.

Azokon a területeken, ahol a helyhez kötött tömbök telepítése nehézkes volt, tengeralattjáró akadályokat terveztek passzív hidroakusztikus antennákkal felszerelt tengeralattjárókkal. Eleinte ezek SSK típusú hajók voltak, majd - az első alacsony zajszintű Thrasher/Permit típusú nukleáris hajók. Az akadályokat azokon a pontokon kellett volna felállítani, ahol a szovjet tengeralattjárók elhagyták a Murmanszk, Vlagyivosztok és Petropavlovszk-Kamcsatszkij támaszpontokat. Ezeket a terveket azonban nem valósították meg, mivel túl sok tengeralattjáró építését igényelték békeidőben.

Tengeralattjárók támadása

1959-ben a tengeralattjárók új osztálya jelent meg az Egyesült Államokban, amelyet ma „többcélú nukleáris tengeralattjáróknak” neveznek. Jellemzők az új osztály a következő volt:

• Atomerőmű;
• Különleges intézkedések a zaj csökkentésére;
• Tengeralattjáró-ellenes képességek, beleértve a nagy passzív szonártömböt és a tengeralattjáró-elhárító fegyvereket.

Ez a Thresher nevű hajó lett az a modell, amelyre az összes későbbi amerikai haditengerészet hajója épült. Kulcselem A többcélú tengeralattjáró alacsony zajszintű, amelyet úgy érnek el, hogy az összes zajos mechanizmust elszigetelik a tengeralattjáró törzsétől. Minden tengeralattjáró mechanizmus ütéselnyelő platformokra van felszerelve, amelyek csökkentik a hajótestre átvitt rezgések amplitúdóját, és ennek következtében a vízbe jutó hang erősségét.

A Thrasher BQR-7 passzív akusztikus tömböt kapott, amelynek tömbje a BQS-6 aktív szonár gömbfelületének tetejére került, és együtt alkották az első integrált szonárállomást, a BQQ-1-et.

Tengeralattjáró-ellenes torpedók

Külön problémává váltak az atom-tengeralattjárókat eltalálni képes tengeralattjáró-torpedók. Az összes korábbi torpedót olyan dízelhajókhoz tervezték, amelyek alacsony sebességgel haladnak az RDP alatt, és két dimenzióban manővereznek. Általában a torpedó sebességének a célpont sebességének másfélszeresének kell lennie, különben a hajó a megfelelő manőverrel kikerülheti a torpedót.

Az első amerikai tengeralattjáróról indítható irányító torpedó, az Mk 27-4 1949-ben állt szolgálatba, sebessége 16 csomó volt, és akkor volt hatékony, ha a célsebesség nem haladta meg a 10 csomót. 1956-ban megjelent a 26 csomós Mk 37, azonban az atommeghajtású hajók sebessége 25-30 csomó volt, ehhez 45 csomós torpedókra volt szükség, amelyek csak 1978-ban jelentek meg (Mk 48). Ezért az 1950-es években csak két módja volt a nukleáris hajók elleni küzdelemnek torpedókkal:

• Felszerelni a tengeralattjáró-elhárító torpedókat nukleáris robbanófejekkel;
• Kihasználva a tengeralattjáró-elhárító tengeralattjárók lopakodását, olyan támadási pozíciót válasszunk, amely minimálisra csökkenti annak valószínűségét, hogy a célpont elkerülje a torpedót.

Járőrrepülőgépek és szonobóik

A sonobuoy-k a repülőgép-alapú passzív hidroakusztika fő eszközeivé váltak. Indul gyakorlati használat bóják a második világháború első éveiben fordultak elő. Felszíni hajókról ledobott eszközök voltak, amelyek figyelmeztették a hátulról közeledő tengeralattjárók konvojt. A bója tartalmazott egy hidrofont, amely felfogta a tengeralattjáró zaját, és egy rádióadót, amely jelet továbbított egy hajóra vagy szállítórepülőgépre.

Az első bóják képesek voltak észlelni egy víz alatti célpont jelenlétét és osztályozni, de nem tudták meghatározni a célpont koordinátáit.

A globális SOSUS rendszer megjelenésével sürgősen meg kellett határozni a világóceán meghatározott területén elhelyezkedő nukleáris hajó koordinátáit. Csak tengeralattjáró-elhárító repülőgépek tudták ezt azonnal megtenni. Így a járőrrepülőgépek fő szenzoraként a radar helyett a szonobóják kerültek.

Az egyik első szonobója az SSQ-23 volt. amely egy hosszúkás henger alakú úszó volt, amelyből egy hidrofont eresztettek le egy kábelen egy bizonyos mélységig, hangjelzést fogadva.

Többféle bója létezett, amelyek az akusztikus információk feldolgozásának algoritmusaiban különböztek. A Jezebel algoritmus lehetővé tette a célpont észlelését és osztályozását spektrális elemzések zajt, de nem mondott semmit a cél irányáról és a távolságról. A Codar algoritmus egy pár bója jeleit dolgozta fel, és a jel késleltetései alapján számította ki a forrás koordinátáit. A Julie-algoritmus a Codar-algoritmushoz hasonlóan dolgozta fel a jeleket, de az aktív szonáron alapult, ahol kis mélységű töltések robbanásait használták a szonárjelek forrásaként.

Miután a járőrrepülőgép egy Jezebel rendszerű bója segítségével egy adott területen tengeralattjáró jelenlétét észlelte, több pár Julie rendszerű bója hálózatát vetette ki, és mélységi töltetet robbantott, amelynek visszhangját a bóják rögzítették. A hajó akusztikus módszerekkel történő lokalizálása után a tengeralattjáró-elhárító repülőgép mágneses detektorral pontosította a koordinátákat, majd elindított egy irányító torpedót.

Ennek a láncnak a gyenge láncszeme a lokalizáció volt. A szélessávú Codar és Julie algoritmus észlelési tartománya lényegesen kisebb volt, mint a keskeny sávú Jezebel algoritmusé. Nagyon gyakran a Codar és Julie rendszerbóják nem tudták észlelni a Jezebel bója által észlelt hajót.

1960-1980

Lásd még

• Tengeralattjáró-elhárító repülőgépek

Linkek

• Diagnosztika technikai támogatása az USA, Németország, Anglia, Franciaország és India Védelmi Minisztériumának

Irodalom

• Katonai enciklopédia 8 kötetben / A. A. Grechko. - Moszkva: Voenizdat, 1976. - T. 1. - 6381 p.
• Katonai enciklopédia 8 kötetben / A. A. Grechko. - Moszkva: Voenizdat, 1976. - T. 6. - 671 p.

• Owen R. Cote A harmadik csata: Innováció az Egyesült Államokban A haditengerészet csendes hidegháborús harca a szovjet tengeralattjárókkal – Egyesült Államok kormányának nyomdája, 2006. – 114 oldal – ISBN 0160769108, 9780160769108.

Az amerikai haditengerészet a háború utáni időszakban
Repülőgép-hordozók
Csatahajók
A cirkálók és a rombolórakéták vezetői
Pusztítók
Fregattok
Többcélú tengeralattjárók
SSBN
Hajók leszállása
Tüzérségi
Rakéták És rakétarendszerek
Indítóindítók
Torpedók
Radarok	PL: AN/BPS-15/16 2D áttekintés: AN/SPQ-9 AN/SPS-10 AN/SPS-29 AN/SPS-32 AN/SPS-37 AN/SPS-40 AN/SPS-43 AN/SPS-49 AN/SPS-55 AN/SPS-67 3D áttekintés: AN/SPS-8 AN/SPS-26 AN/SPS-30 AN/SPS-33 AN/SPS-39 AN/SPS-42 AN/SPS-48 AN/SPS-52 Fegyvervezérlés: AN/SPG-49 AN/SPG-51 AN/SPG-53 AN/SPG-55 AN/SPG-60 AN/SPG-62 Mk 23 Mk 95 Mk 115 Többfunkciós: AN/SPG-59 AN/SPY-1 AN/SPY-2 AN/SPY-3 EW: AN/SLQ-32 Forgalomszabályozás: AN/SPN-35 AN/SPN-41 AN/SPN-42 AN/SPN-43 AN/SPN-44 AN/SPN-45 AN/SPN-46 Navigációs: AN/SPS-64 Más: AN/SPS-60 AN/SPS-73

Az Izvesztyia újság védelmi minisztériumi forrása ezt mondta Oroszország műholdas megfigyelőrendszert hoz létre tengeralattjárók és mélytengeri járművek számára, aminek jelentősen növelnie kell az ország védelmi képességét. A vállalat vezető fejlesztőként működik űrrendszerek speciális célú"Kometa", az Almaz-Antey konszern része. Több tucat orosz vállalkozás vesz részt a grandiózus projektben.

A fejlesztési munkákat be kell fejezni jövőre. Az eredmények jóváhagyása után pedig megkezdődik a rendszer telepítése.

Úgy tűnik, ezt sokkal korábban kellett volna megtenni. Végül is minden tökéletesen látható az űrből - a kilátás korlátlan. Hiszen a Legend haditengerészeti térfelderítő és célkijelölő rendszert még 1978-ban állították szolgálatba. Képes volt követni a Világóceán teljes vizét, figyelemmel kísérni az ellenséges felszíni hajók helyzetét, és az elnyomás és megsemmisítés eszközeihez továbbítani a célpontok pontos koordinátáit, irányát és mozgási sebességét. Miután a „Legend” kimerítette erőforrásait, a „Liana” rendszer váltotta fel, amely képes a méteres objektumok észlelésére, koordinátáik meghatározására akár három méteres pontossággal.

A Legends és Liana műholdak azonban rádiófelderítési módszerrel, azaz radar segítségével találnak tengeri objektumokat. Mint az aktív, amikor egy radar rádióhullámokat küld egy objektumnak, és azok visszaverődnek és visszatérnek hozzá. Ugyanígy a passzív, amikor egy tárgy által kibocsátott rádióhullámokat veszik. Ez a tengeralattjárókkal lehetetlen, mert a víz csak hosszú rádióhullámokat képes továbbítani, ami a vízben csillapodik.

Számos módszer létezik a tengeralattjárók észlelésére, amelyek hatékonysága különbözik. Jelenleg a leghatékonyabb a hidroakusztikus. A vízben akusztikus hullámérzékelők vannak - szonárok, amelyek lehetővé teszik a hajó által keltett zajok „hallását”. Elvileg egy tárggyal való kölcsönhatás mechanizmusát tekintve ez nagyon hasonlít a radarhoz. Van passzív szonár. Ebben az esetben a szonár „hallgat” a tengerre. Ez a módszer jó, mert nagy távolságból - akár 200-300 kilométerről - észlelheti a tengeralattjárót. Ugyanakkor a csónak típusa felismerhető a zaj természete alapján - mindegyiknek megvan a saját „akusztikus portréja”. A tárgy távolságát azonban így nem lehet meghatározni.

A távolság meghatározása aktív szonárral vagy visszhang-helymeghatározással történik. Az elv itt is hasonló a radarhoz: a szonár hullámokat bocsát ki, amelyek a hajó törzséről visszaverődően visszatérnek a vevőbe. Ennek a módszernek két hátránya van. Először is a hajó maga veszi fel az elküldött hullámokat, és ennek megfelelően a legénysége módosítja a mozgási paramétereket. Másodszor, a detektálási tartomány az aktív módszerrel lényegesen kisebb, mint a passzív módszerrel.

A tengeralattjárók észlelésének egyéb módszerei mellett célszerű magnetométerekkel megmérni azokat a mágneses mezőket, amelyeket egy hatalmas tengeralattjáró torzít. Ezt a módszert a vízterületen járőröző tengeralattjáró-elhárító repülőgépek és helikopterek alkalmazzák. Ha azonban a hajótest nem mágneses titánból készül, akkor ez a módszer nem működik.

De a legtöbb eredményes munka A tengeralattjáró-ellenes repülés szonárbóják elhelyezéséből és időszakonkénti „lekérdezéséből” áll, amelyek jelzik a külföldi tengeralattjárók megjelenését a régióban, majd továbbítják azok koordinátáit. tengeralattjáró-elhárító hajók vagy önállóan semmisítse meg a célpontokat mélységi töltetek és torpedók segítségével.

A Kometa konszern által megvalósított projektben a tengeralattjáró-elhárító repülőgépek lekérdezési és kommunikációs funkcióit egy műholdrendszerre delegálják. A műholdak azok, amelyek információt gyűjtenek a szonárbóják állandó hálózatából, és továbbítják azokat feldolgozás, elemzés és célkijelölés céljából a földi irányítóközpontokhoz. Ezek a központok lesznek a rendszer magja. Létrehozásuk nem járhat jelentős technikai és technológiai bonyolultsággal. Lényegében ez egy fő szuperszámítógép nagy teljesítményű és megbízható programokkal, egyetlen láncba kötve a harci szolgálatban lévő perifériás számítógépekkel. A pontos célhelymeghatározáshoz szükséges programok elkészítése több száz szonárérzékelőből nyert adatok felhasználásával természetesen munkaigényes feladat. De jól ismert matematikai módszerek alapján jönnek létre.

Természetesen a hajókon létre kell hozni mind a part menti, mind a tengeri kommunikációs hálózatokat a földi központok és a műholdas rendszer között. És ez sem olyan „Newton-binomiális”.

Az Izvesztyia forrása a projekt szigorú titkosságára hivatkozva ennek ellenére a fejlesztés legösszetettebb szektorára mutat rá. Ő tengerész. Hatalmas bójahálózatot kell létrehozni, amely merülő szonárokkal van felszerelve, és horgonyokkal rögzítik a sekély polcon. Az orosz tengeri határ egy több száz kilométeres szakaszát kell ellenőrizniük. A hálózat feltehetően az Északi-sarkvidéken lesz elhelyezve. Valószínűleg - a Barents-tengeren, az északi flotta fő bázisainak megközelítésénél.

A probléma a hálózat működésének fenntartása hosszú ideig. kb, talán több tíz éve. Ráadásul minden bóját mindvégig folyamatosan árammal kell ellátni, ami mind az aktív szonárérzékelők működéséhez, mind a műholdakkal való kommunikációhoz szükséges. Lesz-e új megjelenés energiaforrások? Vagy időnként fel kell tölteni a hálózatot, ami nagyon nehéz? Ez még nem ismert a nagyközönség előtt.

Az amerikaiak ezt a problémát, ahogy mondani szokták, élesen megoldották. Az amerikai haditengerészet az 50-es évek elején megkezdte a SOSUS (Sound SUrveillance System) tengeralattjáró-ellenes védelmi hálózatának kiépítését, hogy figyelmeztesse a szovjet nukleáris tengeralattjárók közeledését az Egyesült Államok partjaihoz. Vagyis várakozással, hiszen Szovjetunió, sőt, akkor még nem volt atomtengeralattjáró flotta. A SOSUS a 60-as években nyerte el végleges formáját. Ugyanakkor a rendszer földrajzi területe kibővült a Grönland - Izland - Feröer-szigetek - Nagy-Britannia vonal mentén történő határ kiépítése miatt.

Az amerikai passzív akusztikus iránykereső rendszer számos hidrofon hálózata, amelyek 300 méteres akusztikus rezgések vevőantennáira vannak felfűzve csoportokban. A hidrofonok jelei víz alatti kábeleken keresztül jutnak el a partra, a jelfeldolgozó központokba. A kábelek elektromos árammal is ellátják a rendszert.

A SOSUS, ahogy mondani szokás, tartósnak készült. És ez a gyengéje. A hálózat volt hatékony módon az első és második generációs tengeralattjárók elleni küzdelem. Amikor a harmadik generációs, jelentősen csökkentett zajszintű hajók beléptek a Szovjetunió haditengerészetébe, észlelésük és azonosításuk nagyon nehézzé vált. Azaz kiderült, hogy a hálózat „túl nagy hálóval” rendelkezik. Mi függ össze a szonár jellemzői közötti eltéréssel? modern követelményeknek, és az elhelyezésük nem megfelelő sűrűsége, valamint a hálózatból vett információk matematikai feldolgozásának tökéletlen módszerei miatt. Egy jó dolog a rendszerben, hogy működik automatikus üzemmódés nem igényli az üzemeltetők bevonását.

1990-ben egy harmadik generációs hajóérzékelő rendszert teszteltek a Norvég-tengeren. Az eredmény katasztrofális volt: a SOSUS úgy határozta meg a hajó becsült koordinátáit, hogy „valahol egy ellipszisben van, 216 és 90 kilométeres tengelyekkel”. Kétségtelen, hogy a negyedik generációs hajók keresése meglehetősen értelmetlen gyakorlattá válik a SOSUS számára.

Jelenleg az amerikaiak tartják a felszínen ezt a rendszert, mert a szétszerelés túl drága lenne. A jövőben az amerikai haditengerészet azt tervezi, hogy teljesen felhagy a statikus passzív akusztikus érzékelési mezőkkel, és egy dinamikus rendszerre tér át, amely „a megfelelő helyen a megfelelő időben” telepíthető. Ez az úgynevezett víz alatti világítási rendszer (SOIS). Ez egy olyan akusztikus sugárzó rendszer, amely a víz alatti tárgyak állandó megvilágítását hozza létre. És egy vevőrendszer - szonárok. Vagyis egy adott régióban a FOSS telepítése után kezd működni az igen hatékony aktív akusztikus iránykeresés.

Azt kell mondanunk, hogy a FOSS fogalma röviddel a vége után merült fel hidegháború, amikor az Egyesült Államok rájött, hogy nincs más ellen védekezni. Ezért szükséges, hogy mind a négy óceán felett osztatlan uralom legyen. A helyzet azonban változik. És ez nem csak a fejlődő orosz flotta, hanem a gyorsan előrerohanó kínaiak is. 2030-ra a kínai tengeralattjáró-flotta háromszáz tengeralattjáróra nőhet. Így az osztatlanság fogalma gyorsan kiszárad. Itt az ideje, hogy a Pentagon emlékezzen arra, hogy meg kell védeni legalább az Egyesült Államok partvonalát. Ami egyre összetettebb probléma az amerikaiak számára.

Végezetül pedig azt kell mondani: hinni akarom, hogy az orosz műholdas tengeralattjáró-elhárító rendszer megalkotói nem fognak ugyanarra a gereblyére lépni, mint az amerikaiak. Vagyis a rendszer nem csak passzív lesz, hanem aktív csapágyazási képességeket is nyer. Lehetséges, hogy más észlelési módszereket is beépítenek ebbe.

Röviden felvázolom az amerikai PLO 1962-es helyzetéről alkotott elképzelésemet.

1. Stratégiai helyzet
Az Egyesült Államok a szovjet nukleáris fegyvereket tartja fő veszélyének. Mivel a szovjet tengeralattjárók nukleáris fegyverek hordozói, fő feladata flotta - tengeralattjáró elleni védelem. Az egyéb haditengerészeti feladatok előirányzatai viszonylag csekélyek.

2. A helyzet a víz alatti fronton
A Szovjetunió tengeralattjáró erőinek alapját az 1950-es években gyártott óceánjáró dízel-tengeralattjárók képezik. Az első generációs nukleáris hajókat azonban már megépítették.
Valójában a tengeralattjárókon kívül semmivel sem fenyegethetnénk az ellenfelet. A felszíni óceáni flotta kicsi és sérülékeny, az Atlanti-óceánra belépő tengeralattjárók pedig szórványosak.
Mivel a dízel- és nukleáris hajók jellemzői és képességei rendkívül eltérőek, az amerikai ASW flotta informálisan két részre oszlik. Az egyik rész (alap járőrrepülőgépek + kereső- és csapásmérő csoportok) dízelhajókra, a másik (SOSUS globális érzékelőrendszer, tengeralattjáró-elhárító és ismét alap járőrrepülőgépek) nukleáris hajókra vadászik.

3. Dízel csónakok
A dízelhajónak hatalmas előnye van - csendes. Amikor akkumulátorral működik a víz alatt, semmi sem érzékeli megfelelő távolságból. Rendkívül közelről egy aktív szonárral rendelkező romboló (kb. 5 km) vagy egy járőrrepülőgép mágneses anomália-érzékelővel (kevesebb, mint 1 km) észlelheti.
A dízelcsónak gyengesége, hogy időnként vízre kell szállnia, hogy feltöltse az akkumulátorait. Ebben a pillanatban egy dízelmotor jár, és egy snorkel (légbeszívó) áll ki belőle. Ebben a pillanatban egy járőrrepülőgép (snorkelt használó radarral) vagy egy tengeralattjáró elleni tengeralattjáró (passzív szonárral, amely egy dízelmotor zaján és egy légzőcső turbulens zaján alapul, amely átvágja a légzőcső felületét) észlelheti. Ezen kívül egy járőrrepülőgép képes leejteni a bójákat és észlelni a csónakot, de gyakorlatilag lehetetlen lokalizálni, mert Az erre a célra tervezett szélessávú bóják kínálata igen szűkös.

4. Nukleáris csónakok
A nukleáris hajónak nincsenek meg a dízelcsónak hátrányai, de előnyei sincsenek. Teljesen autonóm, és nem kell a felszínre emelkednie. Viszont rendkívül zajos (legalábbis az 1. generációs hajók). Mivel a dízelmotorral ellentétben nem lehet önkényesen leállítani a reaktort, egy atomhajón minden forgó mechanika, például a hűtőrendszer szivattyúi folyamatosan zajt adnak. Ezenkívül a légcsavarok kavitációs zaja (az első generációs hajók nagyon nagy sebesség forgás) és turbulencia nagy sebességgel.
Egy nukleáris hajó zajon alapuló érzékelési tartománya szörnyű – a SOSUS rendszer szó szerint érzékeli őket az óceán túloldalán, több ezer kilométeres távolságból. A taktikai erők észlelik atomhajó hasonló módon: tengeralattjáró-elhárító tengeralattjárók - passzív szonárokkal, járőrrepülőgépek - bójákkal (jelen esetben a lokalizációt biztosító bóják tökéletesen működnek, két pár bója adja meg a csónak koordinátáit).

5. Hogyan kell vadászni egy dízelhajóra
Amíg a hajó víz alatt van (vagy a vezérlőállomás alatt, de több tíz mérföldes körzetben nincs járőrrepülőgép), szinte lehetetlen észlelni. Az elsődleges észlelés akkor történik, amikor a hajó a légzőcső alatt van. Mivel a tengeralattjáró-elhárító tengeralattjárók nem lógnak 20 mérföldenként az óceánban, az egyetlen igazi lehetőség egy járőrrepülő. A csónakot általában radar érzékeli egy légzőcső segítségével 10-20 mérföld távolságból. A rombolók csónakra célzása azonban külön probléma. A romboló aktív szonárjának észlelési sugara körülbelül 5 km. Az első megközelítésnél lehetetlen ilyen távolságra hozni a rombolót, mivel a hajó érzékeli a radarsugárzást és merül. Tengeralattjáró-elhárító erők köröznek a környéken, és arra várnak, hogy a hajó ismét felszínre kerüljön. Több iteráció után, kellő szerencsével a rombolónak szonárral sikerül észlelnie a hajót. Ezt követően vagy üldözi őt, amíg a felszínre nem kényszerül, vagy kilő egy tengeralattjáró-elhárító torpedót.
Repülőgép-hordozó csoport őrzése során a rombolók folyamatos alakzatban mozognak, szonárral lefedik a repülőgép-hordozó körüli teljes teret. Ha egy hajó meg akar támadni egy repülőgép-hordozót, akkor maga is belép a szonár hatótávolságába.

6. Hogyan kell vadászni egy atomcsónakra

Az elsődleges észlelést a SOSUS rendszer akkor is végrehajtja, ha a hajó éppen elhagyja a bázist. Ennek érdekében a szovjet hajók Murmanszkból és Vlagyivosztokból az óceánba való kilépési útvonalának minden kulcsfontosságú pontját fel kell szerelni SOSUS rendszerantennákkal. 1962-ben azonban csak az Egyesült Államok mindkét partján, Barbadoson és Hawaiion vannak antennák. A stratégiailag fontos Grönland-Izland-Nagy-Britannia régió SOSUS állomásait, amelyeken keresztül szovjet hajók haladnak át Murmanszkból az Atlanti-óceánra, csak 1965-ben kezdik meg építeni, ráadásul ezeken a pontokon tengeralattjáró-elhárító tengeralattjárók is szolgálatot teljesíthetnek, de 1962-ben ezt nem gyakorolják széles körben, mert -a kis számuk miatt. A csónakok és járőrrepülőgépek tengeralattjáró korlátait helyzetileg állítják fel (például a kubai rakétaválság idején 10 csónakból álló akadályt helyeztek el Newfoundland-sziget területén).
A SOSUS rendszer meghatározza azt a területet, ahol a hajó valószínűleg elhelyezkedik, és jelenti azt a taktikai tengeralattjáró-elhárító erőknek. Ez általában egy járőrrepülőgép. A tengeralattjáró-ellenes tengeralattjárók a kommunikációs problémák és a más erőkkel való interakció nehézségei miatt szinte önállóan működnek.
A járőrrepülőgép a jelzett területet bójákkal veszi körül. Először is a Jezebel rendszer iránybóják, amelyek meghatározzák a csónak jelenlétét és a hozzávetőleges irányt. És akkor Codar bóják, amelyek közül egy pár a hang relatív késése alapján határozza meg a hajó irányát, két pár pedig együtt határozza meg a csónak koordinátáit. Vannak Julie rendszerű bóják is, amelyek az aktív szonár elvén működnek. A hangforrás az ún. praktikus töltés (azaz kis mélységi töltés). A koordináták meghatározásának elve ugyanaz, mint a Codar bójáknál, a visszhang relatív késleltetése alapján. A kubai rakétaválság idején többször alkalmaztak gyakorlati tölteteket, bár többnyire a tengeralattjáró felszínre kerülésének jelzéseként.