Dönitz admirális rakéta meséje. A Kuril közelében elsüllyedt tengeralattjáró amerikai lehet a második világháborús Herring tengeralattjáróból

Utolsó frissítés: 2017.08.23., 17:01

A csendes-óceáni flotta búvárai és az orosz kutatók Földrajzi Társaság világháborús tengeralattjáró vizsgálatára készülnek, amely elsüllyedt Matua szigeténél. Szakértők szerint a vizsgálat tárgya a Herring (SS-233) amerikai tengeralattjáró, amelyet a japán parti tüzérség 1944-ben süllyesztett el.

Az AS-55 normobár űrruhát aktívan használják a kutatási műveletekben, és több mélytengeri merülést is végeztek már a víz alatti objektum részletes vizsgálata céljából.

Az orosz védelmi minisztérium sajtószolgálata szerint a 110 méteres mélységben lévő Jurlov-fok területén tudományos kutatómunkát végeznek. Közreműködik az Igor Belousov mentőhajó, valamint a távirányítású Panther Plus kutató-mentőjármű és a lakatlan Tiger víz alatti felderítő robot.

„Az AS-55 normobár szkafandert aktívan használják kutatási műveletekben. Már több mélytengeri merülést is végrehajtottak a víz alatti objektum részletes vizsgálata céljából” – áll a Honvédelmi Minisztérium sajtószolgálatának hivatalos közleményében.

Emlékezzünk vissza, hogy a tengeralattjárót június 25-én fedezték fel a part víz alatti felmérése során Matua szigete közelében, ahol a második világháború idején egy nagy japán katonai bázis volt.

„Az archívum kutatása arra utal, hogy ez a Herring amerikai tengeralattjáró, amelyet a japán parti tüzérség süllyesztett el” – idézi a RIA Novosztyi Alekszandr Kirilint, az Orosz Hadtörténeti Társaság tudományos tanácsának titkárát.

1944 májusában egy amerikai tengeralattjáró két japán hajó, az Ishigaki és a Hokuyo Maru megtorpedózását jelentette a Kuril-szigeteken. Ezután a tengeralattjáró megtámadta és elsüllyesztette még két kereskedelmi hajót - a Hibiri Marut és az Iwaki Marut - a Matua partja és a közeli kis Toporkovy-sziget közötti szoros által alkotott kikötőben. Amikor egy keskeny, sekély csatornán visszavonult, a felszínen lévő csónak nem tudott manőverezni, és a japán parti tüzérség rálőtt. És amikor elhagyta a szorost, elsüllyedt, miután sérülést kapott 330 láb mélységben, ami megfelel a jelzettnek. Orosz szakemberek mélysége 104 méter. A teljes legénység, 83 fő, a hajóval együtt meghalt.

Háttérinformációk

Matua szigete viszonylag kicsi - 11 kilométer hosszú és 6,5 kilométer széles. A legmagasabb pont - Sarychev-csúcs (Fuyo vulkán) magassága 1485 méter. A sziget a Kuril-gerinc középső részén található. A második világháború előestéjén a japánok Matuát - mellesleg japánul a sziget úgy hangzik, mint Matsua-to - egy hatalmas erőddé alakították, föld alatti pilótadobozokkal.

Volt itt egy nagy repülőtér, ahonnan japán repülőgépek irányíthatták a Csendes-óceán egész északnyugati részét. Az erődszigeten a japán hadsereg 42. gyalogos hadosztálya és a harmadik haditengerészeti dandár egységei helyezkedtek el. 1945. augusztus 26-án és 27-én kapituláltak a szovjet partraszállás előtt.

Gateau-osztályú tengeralattjárók

Tengeralattjáró
Név = Gateau-osztályú tengeralattjárók
Eredeti cím = Gato class
Illusztráció = USS Paddle;0826305.jpg
Aláírás = USS "Paddle" (SS-263), 1944-45
Zászló =
Port =
Leeresztett =
Kimenet =
Állapot =
Típus = Cruiser DPL
Projekt = Gato osztály
NATO =
Erőmű = 4 db 1350 LE-s dízelmotor, 2 db 1370 LE-s villanymotor. két 126 cellás akkumulátor, két csavar
Felszíni sebesség = 20¼ csomó
Víz alatti sebesség = 8¾ csomó
Munkamélység = 90 m
Határmélység =
Legénység = 60 fő / fő béke, 80-85 fő háborús időben
Autonómia = 75 nap
Vízkiszorítás = 1550 t
Teljes vízkiszorítás = 2460 t
Hosszúság = 95 m (93,6 m a vízvonalnál)
Szélesség = 8,31 m
Magasság =
Merülés = 4,65 m
Tüzérség = 3" (76 mm) kaliberű fedélzeti fegyver
Torpedó = 6 orr és 4 tat TA kaliber 21" (533 mm), 24 torpedó
Rakéták =
Légvédelem = 2,50-es kaliberű géppuska (12,7 mm), 2,30-as kaliberű géppuska (7,62 mm)
Repülés =
Költség =
commons = Kategória:Gato osztályú tengeralattjárók

Gateau-osztályú tengeralattjárók(_en. gato, cápa típusa, kölcsön az _es. el gato, cat) - amerikai tengeralattjárók sorozata a második világháborúból. A korábbi Tambor projekt alapján a Gato projekt jelentős korszerűsítésen esett át, javítva a tengeralattjárók járőrözési és harci tulajdonságait. A módosított dízelmotorok és akkumulátorok megnövelték a járőrözési hatótávot és időtartamot. A legénység életkörülményei is jelentősen javultak. A Gato osztály a sorozat első hajójáról, az USS Gato-ról (SS-212) kapta a nevét.

A Gateau-osztályú tengeralattjárók közül több műemléket őriz: az USS Cavalla (SS-244) a Seawolf Parkban, az USS Cobia (SS-245) a Wisconsini Tengerészeti Múzeumban, az USS Drum (SS-228) pedig a Battleship Memorial Parkban.

Főbb jellemzők

* Erőmű:
** Négy 16 hengeres Model 278A dízelmotor készült General Motors 1350 LE mindegyik (1000 kW), kivéve az SS 228-239 és SS275-284 tengeralattjárókat, amelyek a Fairbanks-Morse által gyártott 38D-1/8 10 hengeres dízelmotorokkal vannak felszerelve;
** A General Electric által gyártott két elektromos motor 1370 LE teljesítménnyel. Vel. (1020 kW), kivéve az SS 228-235, Elliott Motor motorokkal és SS 257-264, Allis-Chalmers motorokkal;
** Két 126 cellás Exide akkumulátor, kivéve SS 261, 275-278 és 280, Gould elemekkel.
** két légcsavar.

* Hatótávolság:
** A felszínen 11 800 tengeri mérföld 10 csomóval (21 900 km 19 km/h-val),
** 100 tengeri mérföldre merülve 3 csomós sebességgel (185 km 5,6 km/h-val).
* Merülési idő: 48 óra.

Érdekes tények

* USS Gato (SS-212) Az alapvető különbségek nélküli USS Balao (SS-285) és USS Tench (SS-417) az amerikai tengeralattjárók legnagyobb osztályának alapítói lettek.
* Howard W. Gilmore, a USS Growler (SS-215) kapitánya volt az első tengeralattjáró, aki kitüntetésben részesült. 1943. február 7-én Gilmore a hídon megsebesült a Hayasaki japán szállító fedélzetén, és kiadta a szükséges parancsot az azonnali merülésre, bár ő maga nem érte el időben a nyílást.
* A USS Darter (SS-227) lett az egyetlen amerikai tengeralattjáró, amely elsüllyedt a fenéknek való ütközés következtében.
* Edward Beach „Submarine!” című könyve egyfajta elégia a Gateau osztályú USS Trigger (SS-237) tengeralattjáróhoz.
* A USS Wahoo (SS-238) az egyik leghíresebb amerikai tengeralattjáró, Dudley "Mash" Morton parancsnoksága alatt volt az első amerikai tengeralattjáró, amely áthatolt a Japán-tengeren. 1943-ban elsüllyesztették, amikor visszatért egy második hadjáratról abban a régióban.
* A USS Cobia (SS-245) japán szállítóeszközöket süllyesztett el, amelyek páncélozott erősítést szállítottak Iwo Jimába.
* A USS Flasher (SS-249) a második világháború legtermékenyebb amerikai tengeralattjárója lett. Az általa elsüllyesztett hajók űrtartalma a JANAC számításai szerint 100 231 BRT-t tett ki.
* A Samuel D. Dealey parancsnoka által vezetett USS Harder (SS-257) lett az egyetlen tengeralattjáró, amely pályafutása során 5 kísérőhajót süllyesztett el. Ebből négyet elsüllyesztettek egy hadjárat során.
* A USS Mingo-t (SS-261) a háború után Japánnak adták el, és "Kuroshio" néven szolgált.
* Az USS Cavalla (SS-244) elsüllyesztette a Shōkaku japán repülőgép-hordozót, amely korábban részt vett a Pearl Harbor elleni támadásban.

képviselők

Lásd még

* Az amerikai haditengerészet tengeralattjáróinak típusai

* [ http://www.wimaritimemuseum.org/sub.htm Wisconsin Tengerészeti Múzeum ]
* [ http://www.revell.com/Gato.gato.0.html Gato Class Submarine Kit ]

Wikimédia Alapítvány.

2010.

A "Gato" osztály tengeralattjárói (a név a macska cápa nevéből származik, a spanyol el gato - macska szóból kölcsönzött) - amerikai tengeralattjárók sorozata a második világháborúból. Az előző Tambor projekt szolgált alapul. Az előző projekthez képest a Gato tengeralattjárók jelentős korszerűsítésen estek át, melynek eredményeként a tengeralattjárók harci és járőrözési tulajdonságai javultak. A módosított dízelmotorok és akkumulátorok növelték a járőrözés időtartamát és hatótávját. Emellett az életkörülmények is jelentősen javultak. Az amerikai haditengerészet Csendes-óceáni hadműveleteinek eredményei a második során világháború

az amerikai haditengerészeti erők igazi diadala lett. A Japán feletti győzelemhez óriási mértékben hozzájárultak az amerikai tengeralattjárók, amelyek japán hajókat és 5 millió tonna összkiszorítású hajókat süllyesztettek el.

A Cachalot SS-170 tengeralattjáró volt. Gyártása során a hagyományos szegecselés helyett hegesztést alkalmaztak. Ez csökkentette a szerkezet súlyát, miközben növelte a szilárdságát. Ezenkívül ezt a tengeralattjárót elektromechanikus jelenléte különböztette meg számítástechnikai eszköz TDS, amely lehetővé teszi a célzási problémák megoldását torpedók kilövése közben. A TDS automatikusan bevitte a torpedóvezérlő rendszerbe az elvezetést, a célszöget és az utazási mélységet.

1933-ban a Cachalot tengeralattjárók alapján 10 Toure R tengeralattjáróból álló sorozatot raktak le. Az új tengeralattjárók a prototípustól eltérően nagy lökettérfogattal és mérettel rendelkeztek, ami lehetővé tette dízel-elektromos motor beszerelését a fedélzetre erőmű nagyobb teljesítmény (a Cachalot hagyományos dízelmotorral szerelték fel közvetlen sebességváltóval) és légkondicionáló rendszerrel. Az utolsó fejlesztés volt a legfontosabb. A légkondicionáló rendszerek nemcsak az életkörülményeket javították, hanem a biztonságot is biztosították azáltal, hogy kiküszöbölték a magas páratartalmat a rekeszekben (az elektromos áramkörök rövidzárlatainak fő oka).

A Toure R tengeralattjárók maximális merülési mélysége 75 méter volt. A fő fegyverzet 16 torpedóból és négy orr- és két tattorpedócsőből állt. A tíz megépített R típusú tengeralattjáró két sorozatra osztható. Az első (4 tengeralattjáró) 1935-1936-ban állt szolgálatba. és a második (6 tengeralattjáró) - 1936-1937-ben. A második sorozat tengeralattjáróit egy erősebb dízelerőmű különböztette meg.

A Tour R-t követően az amerikai flotta 16 Salmon osztályú tengeralattjárót rendelt továbbfejlesztett fegyverekkel. Néhány további tattorpedócsövet szereltek fel rájuk. Így a torpedócsövek száma tízre nőtt: 6 orr és 4 tat. A torpedók száma 24-re nőtt. Egyes szakértők szerint a Tour R tengeralattjárók villanymotorja a tápkábel megsérülésével letiltható. Ebben a tekintetben a Salmon sorozat első hat tengeralattjáróján (amelyek 1937-1938-ban álltak szolgálatba) a fejlesztők nem dízel-elektromos erőműveket telepítettek, hanem visszatértek a hajtóművek közvetlen átviteléhez a propeller tengelyéhez.

De az erős rezgések, a nagy zaj és az akkumulátorok töltésének megnövekedett ideje arra kényszerítette a fennmaradó tíz tengeralattjáró fejlesztőit (amelyeket az ólomhajóról neveztek el, külön típusba sorolják a „Sargo”), hogy ismét visszatérjenek a dízel-elektromos energiát használó rendszerhez. üzem, amely nem rendelkezett a fent említett hátrányokkal. Az átdolgozás során a tengeralattjáró további 44 tonna üzemanyagot tudott elhelyezni, és megduplázta az akkumulátor kapacitását, ami megnövelte a felszíni utazótávolságot (1000 mérfölddel) és a víz alatti navigációt (85 mérfölddel).

Az amerikai tengeralattjárók fejlesztésének következő szakasza a Tambor tengeralattjáró volt, amely 24 torpedót és 10 torpedócsövet szállított. A Tambor volt az utolsó tengeralattjáró, amely a háború kezdete előtt szolgálatba állt a Csendes-óceánon. Egyéb jellemzőit, köztük az erőmű típusát tekintve nem különbözött az első sorozatú Salmon tengeralattjáróktól.

Pearl Harbor után világossá vált, hogy a japán terjeszkedést csak aszimmetrikus megtorló akciókkal lehet megállítani. Nimitz és King admirálisok két irányban javasolták a cselekvést: tartó csaták lebonyolítását és mélyen Japán területére való csapást. A flottaparancsnokság rendelkezésére állt több repülőgép-hordozó, mintegy 30 századi tengeralattjáró, 10 régi V-osztályú tengeralattjáró és több tönkrement S-osztályú tengeralattjáró.

A repülőgép-hordozók erőinek sikerült visszatartani a japán előrenyomulást. A japánok veszítettek a Korall-tengeren, és teljesen vereséget szenvedtek a Midway Atollnál. Elvileg az Egyesült Államok megnyerte a háborút a csendes-óceáni térségben, csak húzni kellett, és megvárni, amíg Japán kimeríti az erőforrásait. De ez a két döntő hadművelet felgyorsította a Japán Birodalom vereségét.

Mély csapásokat szinte kizárólag tengeralattjárók hajtottak végre. Doolittle 1942. áprilisi tokiói rajtaütése kivételével az amerikai repülőgépek 1943 közepéig nem tudtak eljutni Japán területére, és a háború első napjaitól konvojokat csaptak le. Eleinte a tengeralattjárók hatékonysága alacsonyabb volt a vártnál. A fő ok túlzott óvatosság jellemezte a hajóparancsnokokat, akik még nem kaptak igazi harci tapasztalatot. Szembetűnő probléma volt a torpedóbiztosítékok megbízhatatlansága és a gyakori torpedók elmozdulása. Végül túl kevés tengeralattjáró volt ahhoz, hogy komoly veszélyt jelentsen az ellenséges kommunikációra. 40 páratlan hajó, köztük egy tucat régi hajó, nyilvánvalóan nem volt elég.

Az utolsó probléma volt a legkönnyebben megoldható. Az eredeti, 1941-es költségvetést, amely 6 tengeralattjáró építését irányozta elő, a háború kezdetével felülvizsgálták, számuk meredek növekedése irányába. A francia kapituláció arra is kényszerítette az amerikai kormányt, hogy jelentősen növelje a hajóépítési program finanszírozását. 1940. május 20-án a tervezett 6 tengeralattjáró mellé további 22 tengeralattjáró építését egészítették ki, augusztus 16-án pedig további 43 tengeralattjárót rendeltek el. Az összes tengeralattjárót a következő cégek rendelték meg: Electric Boat Company (41); Portsmouth Naval Shipyard (14); Mare Island Naval Shipyard (10). Hamarosan a Mare-szigeti Tengerészeti Hajógyár 2 szelvényt kapott, és 1941 áprilisában megrendelést kapott 2 további tengeralattjáróra. Így a Pearl Harbor elleni támadás előtt 73 Gato-osztályú tengeralattjárót építettek. 1941. 07. 12-ig csak egy ilyen típusú tengeralattjárót helyeztek üzembe - a „Drum”-ot (SS 228), azonban a rajtaütést követő első napokban további 10 hajót bocsátottak vízre, és 21-et raktak le a termelés üteme folyamatosan nőtt.

A hetvenhárom Gato-osztályú tengeralattjáró SS 212-től SS 284-ig kapott számot. Ellentétben más haditengerészetekkel, ahol a taktikai számokat önkényesen osztják ki, és ezek változhatnak, Amerikai haditengerészet a hajó állandó számot kap. A szám általában egy kétbetűs indexből (hajótípus) és egy sorozatszámból áll. A számok blokkokban vannak kiosztva a különböző hajógyárakhoz. Például az SS 212-227 számok blokkját az Electric Boat Company, az SS 228-235 - Portsmouth Naval Shipyard számokat pedig kiosztotta. Ezek a számok nem tartalmaztak információt a hajó lerakásának, vízre bocsátásának vagy üzembe helyezésének sorrendjéről. Ezért a Drum tengeralattjárót (SS 228) korábban rakták le és helyezték üzembe, mint a Gato sorozat formálisan első tengeralattjáróját (SS 212). A leállított hajók száma nem volt sorrendben. Bár a Gato sorozat utolsó tengeralattjárója a Grenadier (SS 525) volt, az alacsonyabb számok között voltak hiányosságok a sorozatban. A további, SS 562-ig terjedő sorozatokat is törölték. Ezzel összefüggésben a háború utáni első tengeralattjáró sorozat 6 darab Tang osztályú tengeralattjáró volt, SS 563-mal kezdődő számokkal. de a szám változatlan maradt. Például a „Cavalla”-t (SS 244) 1952-ben PLO-vá alakították át, elnevezése SSK 244-re változott.

A Gato osztályú tengeralattjárók részleteiben különböztek elődeiktől, a Tambor osztályú tengeralattjáróktól. A "Gato" 51 tonnával nehezebb volt, és 1,4 méterrel hosszabb volt. Az első Gato tengeralattjárókat régi dízelmotorokkal szerelték fel, mint például a Tambor. A hajótest meghosszabbítása azonban javította a hidrodinamikát, ami lehetővé tette a fél csomó sebesség elérését a felszínen (21 csomó). A tengeralattjáróra erősebb akkumulátorokat is telepítettek, amelyek negyed csomóval (akár 9 csomóval) növelték a merülési sebességet. A további térfogatot az üzemanyag- és olajtartalékok 94 000 gal (355 829 liter) értékre való növelésére használták fel. Ez 12 ezer mérföld hatótávot biztosított 10 csomós sebesség mellett. A Tambor osztályú tengeralattjárók működési eredményei alapján megerősítették a belső szerelvényeket, 15 m-rel (akár 91,5 méterrel) növelve a maximális merülési mélységet. A számított zúzási mélység nem változott - 152 m A maximális merülési mélység megegyezett azzal a mélységgel, amelynél a tengeralattjáró probléma és szivárgás nélkül tud működni a megnövekedett nyomással. A harci műveletek során a kapitányok gyakran túllépték a maximális mélységet, megpróbálva elkerülni a mélységi tölteteket.

Kisebb különbségek voltak a különböző hajógyárak által gyártott tengeralattjárók között. Ezek közül a legszembetűnőbb a vízelvezető lyukak konfigurációja volt. A kormányzati hajógyárakban épített tengeralattjárókon a vízelvezető lyukak nagyobbak voltak, és messzebbre terjedtek ki a tat és az orr felé, mint az Electric Boat által épített tengeralattjárókon. Később sok tengeralattjáró további felszerelést és fegyvert kapott, így ők megjelenés széles határok között változhat.

A Gato osztályú tengeralattjáróknak két teste volt. A belső erős hajótestet egy könnyű külső hajótest vette körül, melyben üzemanyagtartályok, trimmtartályok és ballaszttartályok helyezkedtek el. A tartós test központi része egy 14,3 mm-es acélból készült hengeres szerkezet. Az erős hajótest az orrnál és a tatnál kúposan elkeskenyedett, a tetején pedig egy összekötő toronyhenger csatlakozott a hajótesthez. A nyomás alatti hajótest maximális átmérője 4,9 méter volt.

A felépítményt a fedélzet tetején lévő külső hajótesthez erősítették. A külső burkolat formája biztosított volt nagy sebesség felszíni átjáró. Az orrban volt egy horgony és egy horgony, egy úszótartály és egy mélységi kormánylapát. Megerősítették a híd előtti és mögötti fedélzeti szerkezetet. Ide két 76,2 mm-es kaliberű löveget szereltek be (csőhossz 50 kaliber), de a gyakorlatban egy löveg maradt, vagy mindkettőt leszerelték.

A fedélzet alatt felgyülemlett levegő lelassította a tengeralattjáró süllyedését. Ennek a hátránynak a kiküszöbölésére vízelvezető lyukakat készítettek a fedélzeten. Az összekötő torony tetejét hídkerítés fedte. A kormányállás mögötti fedélzetet „cigarettafedélzetnek” nevezték el, mert ott mentek ki a tengerészek dohányozni. Itt egy légvédelmi géppuskát is telepítettek: Browning kaliber 12,7 vagy 7,62 mm. A merülés során a géppuskát behúzták a tengeralattjáróba.

A Gato osztályú tengeralattjáró robusztus törzse belülről 10 vízálló rekeszre volt osztva.

Orrtorpedó rekesz

Az orrtorpedórekesz hat torpedócső befogadására szolgált (4 a fedélzet szintje felett, 2 a fedélzet alatt). Amikor harci küldetésre indult, a hajó minden csövében egy torpedót szállított. 2 tartalék torpedó volt a 4 felső torpedócsőhöz, és csak egy a fedélzet alatti csőhöz. Az orrcsövekre összesen 16 torpedó volt rögzítve. Egy szonár, valamint egy hidrodinamikus napló nyúlt ki az elülső torpedórekeszből és forog. Ezen kívül 14 ágy volt az orrtorpedó rekeszében.

A következő berendezések kerültek beépítésre a rekeszbe: hidraulikus szivattyú; mechanizmus az orrmélység kormányok vezérlésére; Hidraulikus motor kormánykormányokhoz; légcsatorna torpedócsövek szellőztetéséhez és fújásához; Sűrített levegős hengerek torpedók indításához; tisztító szelep doboz; az 1. és 2. számú normál üzemanyagtartályok elosztóvezetéke és szelepei; 1. számú egészségügyi tartály elosztó és szelepei; az 1. és 2. számú édesvíztartályok elosztója és szelepei; az orrballaszttartály ürítőszelepének vezérlésére és a fő ballaszttartály ürítésének vezérlésére szolgáló mechanizmusok.

Íj elemtartó rekesz

Az orr akkumulátorrekesz a 35-ös és a 47-es keret között volt. Az orrtorpedórekesztől egy lezárt válaszfal választotta el. A tengeralattjáró 252 üteget szállított (6 sor, egyenként 21 darab), amelyek fele az orr akkumulátorrekesz fedélzete alatt volt. Az akkumulátoros működés során keletkező hidrogént speciális szellőzőrendszer távolította el. A rekesz fedélzete a tisztek helyiségeinek elhelyezésére szolgált: kamra; gardrób; 3 lakossági tiszti kabin. Az egyik fülkét 3 fiatalabb tisztnek szánták. A főhadnagy és a főtiszt a második kabinban lakott. A tengeralattjáró kapitányának külön kabinja volt, ő volt az egyetlen ember a tengeralattjárón, akinek külön helyisége volt. A negyedik kabinban 5 fő altiszt tartózkodott. A hajó legénysége egyes esetekben akár 10 tisztet is számlálhatott, és a tiszti kabinok meglehetősen zsúfoltak. Az altiszti kabin a hajónapló tárolására és vezetésére szolgált.

A rekeszben a következő berendezések helyezkedtek el: válaszfalak reteszei; elszívó és befúvó szellőztető vezetékek; akkumulátor szellőztető kompresszorok; ballaszttartály szelepvezérlő mechanizmus 2A-2B; külső és belső vészlevegő-ellátó szerelvények.

Irányító állomás

A tengeralattjáró középső részén, a 47-es és 58-as keret között volt egy irányítóállomás. Innen irányították a tengeralattjáró irányát, sebességét és merülési mélységét. A rekesz középsíkjában kapott helyet a kormányvezérlő panel, a szivattyúház nyílása, a fő giroszkóp, valamint a radarárboc tengelyei és a periszkópok. A mennyezetre a szellőzőrendszer vezetékeit, a külső vészlevegő-befúvó szerelvényeket, az összekötő toronyhoz vezető nyílást és a válaszfalak reteszeit szerelték fel.

A levegőrendszer szelepdobozát a rekeszfedélzet jobb oldalára szerelték fel magas nyomású, elektromos elosztópanelek, 225 lb-s légelosztó, 10 és 600 lb-os fő ballaszttartály öblítő elosztók és kapcsolótábla elektromos hálózat segédmechanizmusok.

A bal oldalon volt egy jelzőkidobó, egy fegyvercsoport, egy szelepdoboz a hidraulikus rendszerhez, egy szellőzőszelep a gyorsmerülő tankhoz, egy harcállás a felemelkedéshez és a víz alá merítéshez, valamint a hátsó vízszintes kormányok irányításához, vészszellőztető csappantyúk és egy szelepdoboz a trimm vonalhoz. Itt kapott helyet a strapabíró tok furatainak jelzőtáblája is, tréfásan „karácsonyfa” becenévvel. Ezt a becenevet azért kapták, mert a nyomás alatti hajótest minden nyílásán két lámpa volt: piros és zöld. A piros jelzés a nyílás nyitását, a zöld jelzés a zárást jelentette. Innen származik a „zöld tábla” szleng kifejezés, ami azt jelenti, hogy az összes nyílást leeresztették, és a tengeralattjáró elmerülhetett.

A vezérlőfedélzet alatt volt egy szivattyúház, amelyben a kézi és hidraulikus negatív felhajtóerő-szabályozó mechanizmusok, nagynyomású légkompresszorok, alacsony nyomású kompresszorok, fenékvízszivattyú, trimmszivattyú, vákuumszivattyú, hidraulikus akkumulátor, klímaberendezés, hűtőszekrény és raktár kapott helyet.

Az irányító állomás hátsó részén volt egy rádiós szoba, amelyben rádióállomás, CSP-888 titkosítógép (üzemi sebesség 45-50 szó/perc), irányjelző volt beépítve.

Parancsnoki torony

Egy speciális, meglehetősen szűk rekesz, amely a hajótest körvonalain kívül, a vezérlőállomás felett helyezkedik el, henger alakú, felszerelt saját rendszer szellőztetés és légkondicionálás. Tűzvezérlő eszközöket, navigációs berendezéseket, hidroakusztikus berendezéseket, periszkópokat, giroiránytűt, kormányvezérlő panelt, különféle jelzőket és nyomásérzékelőket tartalmazott. Az összekötő torony az alsó összekötő torony nyíláson keresztül csatlakozott a vezérlőállomáshoz.

Mindkét periszkóp itt volt. Az első Gato osztályú tengeralattjárókat 2-es vagy 3-as típusú periszkóppal szerelték fel. A „2-es típusú” periszkópot harci vagy tűperiszkópnak is nevezték, nem volt feltűnő, a lehető legkisebb átmérőjű volt. A "3-as típus" nagyobb látómezőt biztosított, de vastagabb volt. 1944-től kezdődően a tengeralattjárókat „4-es típusú” periszkópokkal, vagy a „3-as típusú” periszkóp helyett éjszakai periszkóppal kezdték felszerelni. A Type 4 periszkóp rövidebb és vastagabb volt, így nagyobb volt a rekesznyílás aránya. A periszkópban volt egy ST radar-távmérő, amely segített éjszakai víz alatti támadások végrehajtásában. A bal oldalon a hátsó válaszfalon volt egy torpedópálya-számítógép (TDC, Torpedo Data Computer). A közelben voltak a szonár- és radarkijelzők, valamint a tengeralattjáró tartalék kezelőszervei. Egy víz alatti támadás során a harctér zsúfolttá vált, mivel itt kapott helyet a kapitány, az első tiszt, egy-két szonár- és radarkezelő, egy-két TDC-kezelő és egy telefonkezelő harci állomása.

Hátsó elemtartó rekesz

A hátsó akkumulátortér fedélzete alatt, az 58-as és 77-es keret között volt a maradék 126 akkumulátor, valamint a csővezetékek és a szellőzőrendszer kompresszora. A fedélzeten kapott helyet a konyha, a fő büfé, a fagyasztó és a hűtőszekrény. Itt kapott helyet a hajó elsősegélynyújtó készlete is, és felszerelték a tengerészek ebédlőjét. Ezen kívül 36 hálóhely és zárható szekrény volt a legénység személyes tárgyai számára. Volt egy dupla matróz zuhany és egy mosogatógép is. A hátsó akkumulátorrekesz volt a legtágasabb a tengeralattjárón.

Bow gépház

A 77-es és 88-as keretek közé helyezve. Az 1. és 2. számú dízelmotorok kaptak helyet, amelyek az elektromos generátorok tengelyeit forgatták. Ezen kívül olaj- és üzemanyag-szivattyúkat, vészlevegő-ellátó szerelvényeket, válaszfalcsappantyúkat, a hajó általános szellőzőrendszerének szelepét, légfúvókat, folyékony üzemanyag-leválasztót és kiszivattyúzó kompresszorokat szereltek be.

Hátsó gépház

Az orr gépház mögött, a 88-as és 99-es keret között egy hátsó géptér volt. Ennek a rekesznek a felszereltsége a mennyezeti bejárati nyílásban különbözött az előzőtől. A rekeszfedélzet alá egy segéddízel generátort (teljesítmény 300 kW) helyeztek el, amely az akkumulátortöltőket és a segédmechanizmusokat látta el árammal.

A gyártótól függően a tengeralattjárókat a Fairbanks-Morse vagy a General Motors dízelmotorjaival szerelték fel. Fairbanks-Morse 38D81/8 (teljesítmény 1600 LE) - 10 hengeres, kétütemű, ellentétes hengerekkel. General Motors 16-278A (teljesítmény 1600 LE) - 16 hengeres, kétütemű, V-alakú hengerelrendezéssel. A motor levegőjét kompresszor szolgáltatta.

Az üzemanyag-szivattyút (teljesítménye 37,9 l/perc) villanymotor hajtotta DC(teljesítmény 1150 ford./percnél 0,736 kW). A hűtőrendszer édesvízzel működött, újrahasználat előtt tengervízzel hűtött. A hajtóműveket 200 atmoszférikus légvonalról indították.

Mindegyik dízelmotor egy generátortengelyhez volt csatlakoztatva (teljesítménye 1100 kW). 750 ford./perc frekvencián a generátor 415 V áramot termelt. Az egyenáramú generátorok léghűtésesek és párhuzamos gerjesztésűek voltak. Vitorlázás közben villanymotorokat hajtottak, vagy akkumulátorokat töltöttek.

Kormány/motortér

A 99-es és a 107-es keret között helyezkedett el, ugyanakkor a fedélzeten volt egy erőművi vezérlőállomás, egy távirányító a motorok leállításához, egy kiegészítő elektromos elosztó, ill. esztergapad. A rekesz fedélzete alá négy légcsavaros villanymotor került beépítésre (mindegyik teljesítménye 1300 ford./percnél 1000 kW), amelyek párban forgatták a propellertengelyeket: a jobb oldalon - jobbra, a bal oldalon - balra.

Az 1-es és 3-as villanymotorok redukciós fogaskerekeken keresztül (a forgási sebességet 280 ford./percre csökkentették) a jobb oldalon, a 2-es és 4-es villanymotorok bal oldalon forgatták a kardántengelyt. Ezenkívül olaj- és keringető szivattyúkat szereltek fel a fedélzet alá.

A későbbi gyártású tengeralattjárókra nem szereltek fel sebességváltókat, mivel dupla horgonyú villanymotorokat szereltek fel, amelyek 67...282 ford./perc fordulatszámon 15-2000 kW tartományban tudták a teljesítményt változtatni.

Hátsó torpedó rekesz

A 107-es és 125-ös keret között elhelyezkedő hátsó torpedórekeszben négy torpedócső (az utazás előtt torpedókkal voltak megrakva) és négy tartalék torpedó volt. Volt még egy csónakmester szerszámosládája és tizenöt kikötőhely. Bár a tengeralattjárónak 70 hálóhelye volt (formálisan minden tengerésznek egy hely), a hajók legénysége a gyakorlatban nagyobb volt, ezért a tengerészek két műszakban aludtak, helyesebben három tengerész aludt felváltva két ágyon. A legénység létszáma a háború végére általában meghaladta a 80 főt. A torpedórekeszek néhány ágyát csak a torpedócsövek újratöltése után engedték le. A háború végére a tengeren lévő célpontok száma jelentősen csökkent, a tengeralattjárók egyetlen lövés nélkül is visszatérhettek a körútról.

A torpedókon kívül a Gato-osztályú tengeralattjárók más típusú fegyvereket is szállítottak. Például egy 7,62 vagy 12,7 mm-es Browning légvédelmi géppuskát szereltek fel a „cigaretta” fedélzetre. A merülés során a géppuska visszahúzódott a csónakba.

A 7,62 mm-es Browning géppuska volt az első légvédelmi fegyver, amelyet Gato osztályú tengeralattjárókra szereltek fel. Kezdetben vízhűtéses csövű géppuskát használtak, de megjelent egy léghűtéses változat is. A tengeralattjárót általában több géppuskával szerelték fel, amelyek a kabin kerülete mentén gépekre voltak szerelve. A nagy kaliberű, 12,7 mm-es Browning géppuska nem szerzett népszerűséget. Bár rendkívül hatékony volt légi célpontok tüzelésekor, nagy méretű és tömegű volt, ami megnehezítette a géppuska eltávolítását vészmerüléskor.

A légelhárító géppuskát egy svájci gyártmányú 20 mm-es Oerlikon ágyúval (hossza 70 kaliber) kellett volna lecserélni. Az Egyesült Államokban licenc alapján gyártották. Sok tengeralattjáró kapott egy ilyen fegyvert a háború kezdete után. Az egycsövű fegyvereket később ikerágyúkra cserélték.

A svéd 40 mm-es Bofors ágyút (60 kaliber hosszú) az amerikai haditengerészet vette át röviddel azután, hogy felfedezték, hogy az amerikai 28 mm-es légelhárító ágyú nem hatékony a modern repülőgépekkel szemben. 1944-ben a Gato-osztályú tengeralattjárókat egy Bofors fegyverrel kezdték felszerelni. A pisztoly kiválónak bizonyult, és 1944 vége előtt elkezdték telepíteni az összes tengeralattjáróra.

A híd előtti és mögötti fedélzet megerősített szerkezettel rendelkezett a fegyverek felszerelésére. A Gato tengeralattjárók tüzérségi fegyverzete változatos volt. A fegyverek elhelyezkedése és elhelyezése a hajóparancsnok kívánságától és az üzembe helyezés időpontjától függött.

A Gato osztályú tengeralattjárók fedélzetén a fedélzeti ház előtt és mögött megerősített platformok voltak, amelyeket fegyverek felszerelésére szántak. Csak néhány tengeralattjáró vitt egyszerre egy pár fegyvert. A következő fegyverek telepíthetők tengeralattjárókra:

A 76,2 mm-es, 50 kaliberű csövű löveg az amerikai tengeralattjárók szabványos fedélzeti fegyvere volt a második világháború idején. Számos módosítás készült különböző jelölésekkel. A módosítások elsősorban a vágás típusában tértek el egymástól. Bár a pisztoly kezelése egyszerű volt, túl könnyű lövedékeket használt (5,9 kg - 13 font), hogy még az ellen is hatékony legyen. kis hajókat. A harci tapasztalatok arra kényszerítették a tengeralattjárókat, hogy nagyobb erejű tüzérségi rendszerrel legyenek felszerelve.

Kezdetben 102 mm-es, 50 kaliberű csőhosszú fegyvereket telepítettek több S-osztályú tengeralattjáróra, később Gato-osztályú tengeralattjárókra. A 102 mm-es ágyúhoz már 15 kg-os lövedékeket használtak. A löveg fő hátránya a lövedék nagy kezdeti sebessége volt, amely 884 m/s volt, így a lövedék gyakran áthatolt könnyű célpontokon anélkül, hogy komolyabb sérülést okozott volna.

A 127 mm-es ágyú csöve (csőhossza 25 kaliber) rozsdamentes acélból készült, ezért a fegyvernek nem kellett dugót a csőtorkolatnál. Ez leegyszerűsítette a fegyvernek az utazóállásból a harcállásba való áthelyezését. A fegyverből 24,4 kg erősen robbanó lövedékek lőttek ki (a robbanóanyag tömege 2,55 kg volt). A kezdeti sebesség 808 méter másodpercenként. Úgy ítélték meg, hogy ez a fegyver ideálisan megfelel a tengeralattjárókon a fedélzeti tüzérség követelményeinek.

Számos vizuális különbség volt a különböző hajógyárak által gyártott tengeralattjárók között. A legszembetűnőbb a lefolyók elhelyezkedése, száma és konfigurációja volt. Néhány tengeralattjárót további felszereléssel és fegyverrel szereltek fel. Ezért állítják a haditengerészet történészei, hogy lehetetlen két teljesen egyforma Gato-osztályú tengeralattjárót találni.

A Gato-osztályú tengeralattjárók modernizálása a második világháború végéig folytatódott, és nemcsak a fegyverekre és a tervezésre, hanem a felszerelésekre is kiterjedt a munka.

Például a hidroakusztikus berendezéseket folyamatosan korszerűsítették. A tengeralattjárók első sorozatát WCA szonárokkal szerelték fel JT hidrofonnal, amely 110 Hz - 15 kHz tartományban működött. Hatótávolsága 3429 méter volt. Lehetővé tette a cél és a csapágy távolságának meghatározását, és ha a cél tengeralattjáró volt, akkor meghatározták a merülés mélységét. 1945-ben elfogadták a fejlettebb WFA szonárt.

Mind a 73 Gato osztályú tengeralattjáró részt vett a csatákban. A 10 legsikeresebb amerikai tengeralattjáró közül (elsüllyedt tonnatartalom szerint) 8 tartozik ebbe az osztályba. 19 hajó veszett el. Az egyiket (SS-248 "Dorado") egy amerikai repülőgép elsüllyesztette a Karib-tengeren a Panama-csatornához, 18-at pedig az ellenséges ellenállás következtében a Csendes-óceánon elvesztek.

A Gato-osztályú tengeralattjárók közül a háború alatt a leghíresebbek a Flasher SS-249 (első süllyesztett űrtartalom, 100 231 BRT), Barb SS-220, Growler SS-215, Silversides SS-236, "Trigger" SS-237 , és "Wahoo" SS-238.

Howard W. Gilmore, az SS-215 "Growler" kapitánya lett az első tengeralattjáró, aki kitüntetésben részesült. Gilmore-t 1943. február 7-én a hídon megsebesítette a Hayasaki japán szállító. A kapitány azonnali merülésre adott parancsot, bár maga Gilmore nem érte el időben a nyílást.

Az SS-227 Darter az egyetlen amerikai tengeralattjáró, amely elsüllyedt a fenéknek való ütközés következtében.

A Dudley "Mush" Morton által irányított SS-238 Wahoo volt az első amerikai tengeralattjáró, amely áthatolt a Japán-tengeren. 1943-ban elsüllyesztették, miközben visszatért egy második útjáról arra a területre.

Az SS-245 "Cobia"-t japán szállítóeszközök süllyesztették el, amelyek harckocsi egységeket szállítottak Iwo Jimába erősítésként.

Az SS-257 Harder, amelynek parancsnoka Samuel D. Dealey, az egyetlen tengeralattjáró, amely pályafutása során öt kísérőhajót süllyesztett el. Közülük négyet elsüllyesztettek egy hadjárat során.

Az SS-261 "Mingo"-t a háború után Japánnak adták el, és "Kuroshio" néven szolgált.

Az SS-244 Cavalla elsüllyesztette a Shōkaku repülőgép-hordozót, amely részt vett a Pearl Harbor elleni támadásban.

Néhány Gato-osztályú tengeralattjárót emlékműként őriznek: USS Cavalla (SS-244) a Seawolf Parkban, USS Cobia (SS-245) a Wisconsin Tengerészeti Múzeumban, USS Drum (SS-228) a Battleship Memorial Parkban.

Műszaki adatok:
Hossza - 95 m.
Szélesség - 8,3 m.
Felületi elmozdulás - 1526 tonna.
Víz alatti vízkiszorítás - 2410 tonna.
Üzemi merülési mélység - 90 m.
Felszíni sebesség - 20 csomó.
Víz alatti sebesség - 8 csomó.
Táppont:
4 dízelmotor egyenként 1400 LE-vel.
4 villanymotor, egyenként 1370 LE teljesítménnyel.
2 elem, egyenként 126 cellával.
Navigációs autonómia - 75 nap.
Legénység - 60/85 fő.
Fegyverek:
Tüzérség - 76 mm-es kaliberű fedélzeti fegyver.
Torpedófegyverzet - 6 orr és 4 tat 533 mm-es kaliberű torpedócső, 24 torpedó.
Légvédelmi fegyverek - 2 db 12,7 mm-es vagy 7,62 mm-es kaliberű géppuska.

Anyagok alapján készült:
dic.academic.ru
wunderwafe.ru
anrai.ru

Az Orosz Földrajzi Társaság és az orosz védelmi minisztérium búvárai először tanulmányozták a Matua sziget közelében elsüllyedt Herring amerikai tengeralattjárót. Az SS-233-as tengeralattjárót a japán parti tüzérség 1944-ben semmisítette meg. A tengeralattjáró pontos koordinátáit átvitték az amerikai oldalra, hogy halálának helyét tömegsírként jelöljék ki a térképeken.

A Zvezda TV-csatorna újságírói forgattak kutatási dolgozatok videón.

A kutatási munka augusztusban kezdődött a Yurlov-fok területén, ahol 110 méteres mélységben nyugszik (fordítva: angol nyelv- hering) és csapatának 83 tagja. Az expedícióban részt vett az Igor Belousov mentőhajó, valamint a távirányítású Panther Plus kutató-mentőjármű és a lakatlan Tiger víz alatti felderítő robot. Segítségükkel a búvárok részletesen megvizsgálták az elsüllyedt tengeralattjárót.

A tengeralattjáró szinte laposan fekszik az alján. Több mint 73 év alatt a víz alatt a csónakot sűrű kagylókőréteg benőtte. A videón azonban meg lehet különböztetni a kormányállást, a fedélzeti ágyúkat és a hajótest egyéb elemeit.

„A tengeralattjáró a maga idejében elég nagy volt, hossza kb. 95 méter. Nagyon jó állapotban van, a kagylólyukak jól látszanak, a hajó gyakorlatilag nem pusztult el, még a kormányok és a légcsavarok is megmaradtak, a fedélzeti felépítmény. megőrizték” – mondja Szergej Fokin, az Orosz Földrajzi Társaság Víz alatti Kutatási Központjának ügyvezető igazgatója.

A Gato-osztályú tengeralattjáró szélessége alig haladja meg a nyolc métert. A tengeralattjáró 24 torpedót szállított. 1944 májusában egy amerikai tengeralattjáró, amelyet David Zabriske hadnagy vezette, két japán hajó, az Ishigaki és a Hokuyo Maru megtorpedózását jelentette a Kuril-szigeteken. Ezután a tengeralattjáró megtámadta és elsüllyesztette még két kereskedelmi hajót - a Hibiri Marut és az Iwaki Marut - a Matua partja és a közeli kis Toporkovy-sziget közötti szoros által alkotott kikötőben. Amikor egy keskeny, sekély csatornán visszavonult, a felszínen lévő csónak nem tudott manőverezni, és a japán parti tüzérség rálőtt. Több kagylótalálat után szinte azonnal elsüllyedt.

Segítség "RG"

Matua szigete a Kuril-gerinc középső részén található. Hossza 11 kilométer, szélessége 6,5 kilométer. A legmagasabb pont - Sarychev-csúcs (Fuyo vulkán) magassága 1485 méter. A második világháború előestéjén a japánok egy hatalmas erőddé alakították Matua szigetét, földalatti golyósdobozokkal. Volt itt egy nagy repülőtér, ahonnan japán repülőgépek irányíthatták a Csendes-óceán egész északnyugati részét. A sziget-erődöt a japán hadsereg 42. gyalogos hadosztálya és a harmadik haditengerészeti dandár egységei védték, amelyek 1945. augusztus 26-án és 27-én kapituláltak a szovjet partraszállás előtt.

A szahalini szakértők szinte 100%-ban biztosak abban, hogy az orosz védelmi minisztérium és az Orosz Földrajzi Társaság második expedíciója során a Kuril-szigeteken talált tárgy egy amerikai tengeralattjáró.

„Egy víz alatti objektum, amelyet június 25-én fedeztek fel 100-110 méter mélységben, 2,8 km-re a parttól, egy többsugaras visszhangszondával végzett részletes vizsgálat és egy háromdimenziós kép létrehozása után, 99%-os volt. tengeralattjáróként azonosították” – mondta az Orosz Földrajzi Társaság (Orosz Földrajzi Társaság) expedíciós tagja, egy nagy földrajzi csónak kapitánya, Igor Tikhonov szahalini részlegének ülésén.

Igor Samarin szahalini helytörténész felvetette, hogy ez a Herring (SS-233) amerikai tengeralattjáró lehet.

Hajótemető

Matua szigete, ahol a tárgyat megtalálták, egy hajótemető. „Számításaim szerint legalább 5 hajó elveszett Matua közelében. 1941-ben az első hajó zátonyra futott, és a viharok elpusztították. Az egyik legszokatlanabb esemény a Roye-maru japán transzporter halála, amely egy helyőrséget szállított a szigetre, és 1944. március 3-án zátonyra futott. Aztán a katonaság kénytelen volt nem Matuán, hanem Toporkovyon leszállni, és egy hétig élelem nélkül élni egy csupasz szigeten” – mondta Samarin.

Elmondása szerint egy másik hajó jött kirakodni, zátonyra futott, majd ismeretlen okból felrobbant. 1944 júniusában a Dvoinoy-öbölben japán hajók egész csapata vált könnyű prédává a Herring amerikai tengeralattjárónak, amely a felszínen torpedókat lőtt ki, és egyszerre két hajót talált el. Az egyiken egy hadosztály érkezett Matuára, 280 ember halt meg, 8 tarack fulladt meg.

"És akkor kezdődik érdekes történet, amely a Herring (SS-233) amerikai tengeralattjáróhoz kapcsolódik. A japán újságok információit használó amerikaiak szerint Herringet a parti tüzérség találta el ebben a csatában. Később a japánok kimentek a tengerre, és egy nagy olajfoltot láttak, ami megerősítette a tényt, hogy a hajó elveszett” – mondta Samarin, hozzátéve, hogy létezik egy másik változat is. Több japán forrás azt állítja, hogy a hajó ekkor tűnt el.

„Miután Herring felbukkant a ködben, torpedókat dobott ki és kiütötte a hajókat, egyetlen tüzérségi fegyver sem sütött a csónakra. Ott állt, ahol nem voltak fegyverek, a légelhárító ágyúk nem tudtak elfordulni, mert nem volt elegendő szög, és a tengeralattjárót csak 20 és 25 mm-es légvédelmi ágyúk lőtték. Olyan intenzitással lőttek rá, hogy az egyik géppuska váza eltört, és egy sziklába esett, a csónak pedig eltűnt. Ezért kétségek merültek fel, hogy Herring meghalt-e” – magyarázta Samarin.

Igor Tyihonov elmondta, hogy a Dvoinaja-öbölben elsüllyedt tárgyak utáni kutatás nem vezetett eredményre. „Nagyon erős árapály-áramok vannak ott. Ezért ha voltak itt elsüllyedt hajók, azokat egyszerűen elhurcolták. A legfrissebb adatok szerint a búvárok az öböl déli részén egy 2-2,5 tonna súlyú horgonyt találtak. Egy nagyon nagy hajóról származik – magyarázta.

Tyihonov elmondta, hogy a munka Matua közelében folytatódik. Batiszkáfot küldhetnek az elsüllyedt tengeralattjáró tanulmányozására.

Expedíció Matuába

Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának expedíciós központjának, az Orosz Földrajzi Társaságnak, a Csendes-óceáni Flotta és a keleti katonai körzet személyzetének képviselői továbbra is tanulmányozzák az idő által elpusztított infrastruktúrát, amely a Matua Kuril szigetén található. Ez a második expedíció Matuába, és szeptemberig tart. A Honvédelmi Minisztérium és az Orosz Földrajzi Társaság első közös expedíciójára Matuába 2016-ban került sor.

A második expedíció résztvevői számos történelmi leletet fedeztek fel, különösen a japán helyőrség parancsnokának rezidenciájának maradványait, pillangósládákkal, kiskapukat és földalatti járatokat felszerelve.

Hidrogeológusok, vulkanológusok, hidrobiológusok, tájkutatók, talajkutatók, tengeralattjárók, kutatók és régészek Vlagyivosztokból, Moszkvából, Kamcsatkából és Szahalinból dolgoznak Matuán. Anyagokat kell gyűjteniük a Matua-sziget és a szomszédos szigetek vizein található tengeri élővilág atlaszához. A sziget és vizei tanulmányozása 2017 szeptemberéig tart, az eredmény a sziget további fejlesztéséhez szükséges anyagok lesznek. A szakértők térképeket készítenek a veszélyes természeti jelenségekről, tanulmányozzák az alternatív energiaforrásokat, a természetes vizek kémiai összetételét, a talaj lehetséges termékenységét és egyéb szempontokat.

Matua - sziget középső csoport A Kuril-szigetek nagy gerince, hossza - körülbelül 11 km, szélessége - 6,4 km. A második világháború idején Japán egyik legnagyobb haditengerészeti bázisa volt itt. 1945-ben a szigetet átengedték a Szovjetuniónak, és a japán bázist szovjettá alakították át. A sziget számos erődítményt, aknát, barlangot, kettőt megőrzött kifutópályák, melyeket termálforrások fűtenek, így egész évben használhatóak.