Általános érzékelő radar MR 302 kabin. Lengyel „ejtőernyősök” a szovjet tengerészgyalogsághoz
Az 1960-as évek második felére. Közepes partraszállású hajók (SDK) a Szovjetunió haditengerészeténél Lengyel építésű A 770-es, 771-es és 773-as projektek már nem felelnek meg teljes mértékben a haditengerészeti parancsnokságnak a kétéltű partraszálló erőkre vonatkozó követelményeinek, és nem tudták biztosítani a szovjet flotta kétéltű műveletek - a már szükséges megnövekedett mennyiségben. Valójában az ilyen típusú KFOR-ok már nem tudták biztosítani a tengeri szállítást és partraszállást egy teljes erejű tengeri társaság fel nem szerelt vagy felszerelt partvidékén személyi fegyverekkel és megerősítő felszerelésekkel, ami a kétéltű partraszállás akkori koncepciója szerint szükséges volt. a Szovjetunió haditengerészetének. A legsúlyosabb napirendi kérdés az volt, hogy új típusú közepes partraszállító hajót kell létrehozni, mondhatnánk, hogy új az akkori generáció számára.
A TERVEZÉS ÉS KIVITELEZÉS A SZÖVETSÉGESEKRE VAN
Figyelembe véve a szovjet haditengerészet kétéltű rohamerőinek haditengerészeti összetételében fellépő egyensúlyhiányt, a Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnoka, Szergej Gorskov admirális utasítására 1968-ban az ipar taktikai és műszaki megbízás egy új közepes partraszállító hajó tervezésére, mely a 775-ös projektszámot kapta.
A hazai tervezőirodák rendkívül nagy leterheltsége miatt, ideértve a BDK Project 1174 () és a leszálló- és légpárnás hajókat is, valamint a Varsói Szerződés tagországaival folytatott katonai-műszaki és gazdasági együttműködés sürgős erősítése miatt. Szervezet (ne feledjük, hogy a szocialista táborban szövetségeseinkkel akkoriban volt egy program az egyes programok szétválasztására az egységesebb ipari ill. gazdasági fejlődés minden ország) elfogadták alapvető döntés megbízza a végrehajtást tervezési munkák a 775-ös KFOR projektről lengyel szakembereknek. A projekt főtervezőjévé O. Vysotsky lengyel hajóépítőt, a Szovjetunió haditengerészetének 1. rangú kapitányát főmegfigyelőnek nevezték ki. Molozozsnyikov (utóbb M. I. Rybnikov polgári szakember váltotta fel), L. V. Lugovin pedig a megrendelő vezető képviselője lett a Lengyel Népköztársaságban.
A Szovjetunió Haditengerészetének parancsnoksága azonban már a hajó tervezése során úgy döntött, hogy felhagy a közepes partraszálló hajó koncepciójával - a tengerészgyalogságnál szolgálatban megjelent nehezebb berendezések szállítására és nagyobb létszámú személyzetre (felfelé). a tengerészgyalogság megerősített félzászlóaljáig) nagyobb vízkiszorítású hajókra volt szükség. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy a Project 775 leszállóhajóit átsorolják közepesből a második rangú nagy leszállóhajókra, ezzel egyidejűleg jelentősen megnövelve a vízkiszorítást.
A 775 BDK projekt sorozatgyártásához a Stocznia Polnocna hajógyárat választották (oroszra fordítva: „ Északi hajógyár"; igazgató – B. Standura mérnök), Gdansk városában található. A vezérhajó, a BDK-47 (1. számú épület) 1974-ben készült el. Az első sorozat a 775-ös projekt szerint épült, és 12 hajót tartalmazott, amelyek közül az utolsót 1978-ban adták át a megrendelőnek. A következő lépés a második hajósorozat építése volt - egy kissé módosított 775M (775.2) projekt szerint. amely 16 hajót tartalmazott – az utolsót a Szovjetunió összeomlása után, 1992-ben adták át. Az utolsó BDK-kat új radarokkal látták el a légi és felszíni célpontok észlelésére, és a sorozat harmadik hajójától kezdve további tüzérségi fegyvereket is telepítettek, amelyek egy 76 mm-es AK-176-os automata lövegtartóból és két 30 mm-es hatosból állnak. -csövű automata lövegtartók helyett AK-630 A korábban a hajókra szerelt két 57 mm-es AK-725 (ZIF-72) lövegtartó a hajó farában és orrában volt elhelyezve. A hajók csak a szovjet haditengerészetnél álltak szolgálatba, de ezt követően, 1979-ben az egyik nagy leszállóhajót, amely a Szovjetunió Haditengerészetének Indiai-óceáni csoportjához tartozott (indiai század), átszállították Jemenbe.
Az Egyesült Államok/NATO besorolási rendszerében az új szovjet partraszállító hajók a Ropucha („varangy”) elnevezést kapták: a 775-ös projekt esetében a Ropucha I. osztályt, a 775M-es projekt esetében pedig a Ropucha II. A haditengerészeti építési terveknek megfelelően a Szovjetunió Haditengerészete a 775/775M projekt nagy partraszállító hajóinak leváltására új nagy leszállóhajókat kapott - a 778-as projektet (amelyet néha a „775-ös projekt harmadik sorozatának” is neveztek), melynek fejlesztését és sorozatgyártását is „lengyel elvtársakra” bízták. A fő különbség ezek között a hajók között az, hogy eredetileg az új szovjet T-80-as fő harckocsik szállítására készültek. Az új típusú, Gren ellentengernagy névre keresztelt vezérhajót egy lengyel hajógyár siklóján fektették le, de a Szovjetunió összeomlása után „barátaink” gyorsan megszabadultak a „szovjet rezsim” örökségétől: 1992-1993 között. a hajót fémbe vágták. Egyes források egyébként azt is állítják, hogy két hajót leraktak a gdanski hajógyárban.
ÉPÍTÉSZETI ÉS ÉPÍTÉSI JELLEMZŐK
A 775/775M projekt nagy partraszállító hajói az ebbe az osztályba tartozó hajók szovjet korszakának utolsó képviselői, és tengeri szállításra és a kétéltű támadóerők enyhe alsó lejtőjén történő leszállásra készültek (egyidejűleg tűztámogatást biztosítva). a leszállóerőhöz), és katonai szállításra is használható, hajókat és flottaegységeket biztosítva szétszórt bázispontokon. A kétéltű erők leszállását az íjszerkezeten keresztül hajtják végre egy szárnyas deszkával (úszó vagy műcsonk). Ezenkívül a hajó használható aknamezők lerakására, humanitárius segélyek szállítására és a lakosság evakuálására a veszélyes területekről.
A Project 775/775M hajók általában egy tengeri partraszálló csoport részeként vagy a békefenntartó erők különítményeként működnek, de magas hatásfokönállóan, hajók lefedése nélkül látják el a rájuk bízott feladatokat.
A Project 775/775M BDK egy több fedélzetű, lapos fenekű óceánjáró leszállóhajó előrésszel és fejlett hátsó felépítménnyel. Ez a hajó tervezési típusát tekintve a „Ro-Ro” rendszerrel épített kereskedelmi teherhajóknak felel meg, vagyis a hajó teljes hosszában végigfutó rakományfedélzettel – jelen esetben tankfedélzettel – rendelkezik, amely biztosítja a felszerelés és a rakomány be- és kirakodását mind a tatból, mind az orr oldaláról. Ez biztosítja ezeknek a leszállóhajóknak azt a képességet, hogy felszerelt - kikötőből, bázisról, ideiglenes bázisról - vagy fel nem szerelt partról lánctalpas, kerekes és bármilyen egyéb katonai szállítóeszközt és megfelelő méretű leszállószemélyzetet fogadjanak, valamint a vízről is fogadjanak. és úszóeszköz vízbe eresztése nyitott orr- vagy tatszerkezeten keresztül.
Mint már említettük, a rakomány (tartály) fedélzet és ennek megfelelően a rakomány (tartály) méretei: hossza 95 m, orr szélessége 6,5 m (a fedélzet hosszának első 55 métere), a far szélessége 4,5 m , magassága egy 4,0 m középsík és egy körülbelül 540-600 négyzetméteres terület fut végig a hajótest teljes hosszán, és az orr és a tat részében rámpák korlátozzák, amelyek megkönnyítik a be-/kirakodást és biztosítják a leszállást kétéltű leszállóberendezések vízen úsznak tengeri körülmények között 4 pontig és szélerősség 5 pontig. Az orrleszálló berendezés orrkapuból és leeresztett rámpából áll, amely berakott helyzetben a kapuszárnyak alatt helyezkedik el és hidraulikus hajtással süllyeszthető. A hajó farában süllyesztett rámpa található, az orrban pedig több tolóajtó található, amelyek segítségével kikötődarukkal lehet berendezéseket berakni a tartálytérbe (ezek a tartálytér szellőztetésére is szolgálnak, ha a berendezés álló helyzetben van a motorok járnak).
A felszerelést és a rakományt - utóbbi súlya 480 tonna - a tartálytérben, a kétéltű rohamegységek személyzetét pedig több leszállótérben (pihenőhelyek háromszintű elrendezésével) és négy-négy- kikötői tiszti kabinok (parancsnoki személyzet).
FŐERŐMŰ
Otthon erőmű(GPP) a Project 775/775M hajók - dízel, két 16 hengeres dízelmotort "Zgoda-Sulzer Type 16ZVB 40/48" körülbelül 10 500 LE teljesítménnyel, amelyek mindegyike meghajtja a saját fix állású propellerét. Szervezetileg az erőmű a hajón echelonban, két fedélzeti rekeszben található. Néhány hajó két segédkormányoszloppal van felszerelve,
Áramforrásként három Cegielski-Sulzer 6A25 dízelgenerátort használnak, amelyek összteljesítménye egyenként 640 kW.
Az erőmű akár 12 csomós gazdaságos sebességet biztosít a hajónak, amellyel a Project 775/775M BDK fedélzetén lévő normál üzemanyag-ellátást figyelembe véve akár 6000 mérföldes távolságot is képes megtenni (a hajó autonómiája). az ellátás tekintetében eléri a 30 napot – 87 fős legénységgel és legfeljebb 190 fős leszállóerővel). Maximális sebesség, amelyet a Project 775/775M hajók képesek fejleszteni – 17,5-17,8 csomó.
RAKETA ÉS TÜZÉRSÉGI FEGYVEREK
A Project 775/775M hajók tüzérségi fegyverzete a sorozattól függően változik, és tartalmaz (az első 15 hajón) két iker 57 mm-es AK-725 (ZIF-72) lövegtartót, egyet-egyet a hajó farába és orrába szerelve. hajóra, vagy (az összes többire) - egy íj 76 mm-es AK-176 tüzérségi tartó és két hátsó, oldalra szerelt, 30 mm-es hatcsövű automata AK-630 tüzérségi tartó.
Az AK-725 fegyvertartókat összekapcsolták az MP-103 „Bars” tüzérségi radar tűzvezérlő rendszerrel (ha ez meghibásodott, a fegyvertartó távirányítóval ellátott távirányítóról történő vezérlésével lehetett tüzelni), táblázatos volt ballisztikus lőtávolsága 8420 m, lőszerkapacitása pedig 1100 lövés mind a két fegyvertartón. Az AK-176-MR-123/176 tüzérségi komplexum egy automatikus rendszer, és egy egycsövű A-221 zárt típusú berendezést tartalmaz táv- és helyi vezérléssel, valamint egy MR-123/176 „Vympel-A” hajóradar tűzvezérlő rendszert. ”. A tüzérségi tartó vezetése lehetséges:
Távolról-automatikusan - ESP-221 elektromos nyomkövető hajtás segítségével az MP-123/176 állomás adatai szerint;
Félautomatikusan - helyi postáról az ESP-221 használatával;
Manuálisan - magába a fegyvertartó toronyba szerelt VD-221 tartalék irányzékok használatával.
Az AK-630/630M automatikus 30 mm-es fegyvertartók a hajó farában találhatók, oldalanként egy-egy tartóval. Lőszer - 6000 lőszer minden felszereléshez.
Az ebbe a családba tartozó hajók rakétafegyverzetét két rendszer képviseli: Strela vagy Igla típusú MANPADS-készletek (a hajó négy toronnyal van felszerelve négy MANPADS-hez - a teljes lőszer kapacitása 32 rakéta), valamint két behúzható. MS-73 hordozórakéták - egyenként 40 vezetővel - a hajó sugárhajtású komplexumából röplabda tűz A-215 "Grad-M", amelyet 122 mm-es, nem irányított rakéták 20 km-es hatótávolságú kilövésére terveztek. Egy Grad-M telepítés lőszerterhelése legfeljebb 180 rakéta, amelyeket dobtárban tárolnak, és két, egyenként 20 darabos csomagban felfelé táplálják a kilövőkbe. Ezeket a többszörös kilövő rakétarendszereket csak hat Project 775 hajóra és az összes Project 775M hajóra telepítették.
Ezen túlmenően az ilyen típusú hajók akár 92 aknát is felvehetnek a tartálytérben lévő felszerelés helyett. Az aknák elhelyezése kézzel történik egy nyitott rámpáról, csak csörlők segítségével.
RÁDIÓFEGYVEREK
Légi és felszíni célok észlelésére szolgáló radarként - általános észlelési radarként - az MR-302 "Rubka" állomást telepítették a Project 775 hajókra, és az újabb MP-352 "Positive" radar a Project 775M hajókra. Utóbbit rádió-átlátszó burkolat borítja. A navigációs radarokat két Don-2 vagy két MR-212/201 Vaygach-U állomás képviseli. A tüzérségi rendszerek tüzelésének szabályozására a hajók vagy tüzérséggel rendelkeztek radarrendszer MR-103 "Bars" tűzvezető rendszer (57 mm-es AK-725 ágyútartóhoz), vagy MR-123/176 "Vympel-A" hajóradar tűzvezető rendszer (76 mm-es AK-176 és 30-as lövegtartókhoz) mm-es AK gépkarabély -630).
LESZÁLLÁS
A 775/775M projekt nagy leszállóhajóit a specifikáció szerint arra tervezték, hogy a következő lehetőségeket rakodás: vagy 150 partraszálló katona és 10 fő T-55 típusú harckocsi 40 fős legénységgel; vagy 12 db PT-76 kétéltű harckocsi 36 fős legénységgel; vagy egy egység, amely három fő T-55 típusú harckocsiból áll 12 fős legénységgel, három 120 mm-es aknavetőből legénységgel, három harcjármű legénységgel (parancsnoki állomány járművei), négy ZIL-130 járműből, négy GAZ-66-ból járművek és egy utasszállító GAZ-69 terepjáró sofőrökkel. A hajó akár 190 partraszálló katona befogadására alkalmas. A hajó 650 tonnás rakományt képes szállítani 4700 mérföldes távolságban.
A leszállóerők leszállása orrleszálló eszközzel történik, amely magában foglal egy orrkaput és egy rámpát. Ebben az esetben a leszálló erők nem úszó berendezéssel történő leszállását közvetlenül egy felszerelt vagy nem felszerelt parton lehet végrehajtani, legalább 2-3 fokos fenéklejtővel. – a hajóra felvett rakomány össztömegétől függően legfeljebb 1,2 m-es gázlómélységgel. Ezen kívül a Project 775/775M hajóknak van ilyen érdekes tulajdonság, amely sikeresen megvalósítható kétéltű erők partraszállása során, vagy különféle tengeren szállított rakományok be-/kirakodásakor: a hozzávetőlegesen azonos szinten elhelyezett orr rámpa és hátsó kapu meglétének köszönhetően több hajó összekapcsolása is lehetséges. „úszó híd”.
Egy időben a VVMU kadétaként. M.V. Frunze, szerző ebből az anyagból„Ejtőernyősként” kellett meglátogatnom a család egyik partraszálló hajóját - a Konstantin Olshansky-t. A mi „tanulói” csoportunkat, ahogyan a flotta haditengerészeti iskoláinak kadétjait szokták nevezni, az egyik többüléses pilótafülkébe helyezték el, amelyet kifejezetten a leszállószemélyzetnek szántak. Be kell vallanom, hogy egy ilyen helyiségben - és ez egy szakasz tengerészgyalogosok számára van kialakítva - hosszú ideig tartózkodni, még az a 30 nap is, amelyet a hajó taktikai és műszaki elemei az ellátási autonómiájaként jeleznek. "nem a gyengébbek számára." A pilótafülke nagyon szűk, a mennyezet magassága körülbelül 1,9-2,0 m, az ejtőernyősök pihenőhelyei (egyszerű halandók számára - hálófülke) három szinten helyezkednek el, egymástól a minimálisan megengedett távolságban. Valójában épp elég hely volt, hogy lefeküdjön. Ha egy meglehetősen „nehéz” kolléga aludna feletted, akkor a rugóháló alig hajlik hozzád. A riadtan felkelni pedig nagyon vicces látvány volt – soha nem volt olyan, hogy riasztás miatt valamelyik felső elvtárs ne esett volna a fejére vagy más testrészeire azoknak, akik az alsó vagy a második emeleten aludtak. az alsó. Általában ezek után ismét meg van győződve arról, hogy igazi férfiak szolgálnak a tengerészgyalogságnál!
A balti flotta az orosz haditengerészet balti-tengeri hadműveleti-stratégiai egyesülete. A nyugati hadsereg része kerületek , az orosz haditengerészet fő kiképző és tesztelő bázisa.
A balti flotta alapítási dátumának 1703. május 18-át tekintik. Ezen a napon aratta I. Péter parancsnoksága alatt a 30 csónakból álló flottilla a Preobrazhensky és Semenovsky ezred katonáival első katonai győzelmét, és elfoglalt két tízágyús svéd hadihajót a Néva folyó torkolatánál. a "Gedan" ("Pike") bot és az "Astrilld" ("Csillag") nyolcágyús shnava.
A csata minden résztvevője felirattal ellátott különleges érmet kapott – Megtörténik az elképzelhetetlen.
Flotta küldetések
· Oroszország érdekeinek biztosítása a balti-tengeri térségben
A fő bázisok Baltijszk (Kalinyingrádi régió) és Kronstadt (Leningrádi régió).
Alekszandr Mihajlovics Noszatov(született: 1963. március 27., Szevasztopol, Szovjetunió) - orosz katonai vezető. 2016. szeptember 17-től a balti flotta parancsnoka, admirális (2014).
Zászlóshajó- "Nastochivy" romboló(típus „Modern”, projekt 956 „Sarych”).
Rendszer általános nézet EM „tartós”
1 - 130 mm AU AK-130; 2-45 mm-es tisztelgő fegyver; 3 - Uragan légvédelmi rakétavető; 4 - lézeres távolságmérő távolságmérő-irányító eszköz (TLD-2); 5 - TLD-2 tévékészülék; 6 - PU PKRK "Moskit"; V - 30 mm-es AU AK-630M; 8 - az ásványi RAC fő AP (aktív csatorna); 9 - kormányállás; 10 - a kormányállás optikai periszkópos irányzéka; 11 - AP RAS SUAO "Lev"; 12 - AP rádiós iránykereső "Rumb"; 13 - SUAO „Vympel” AP radar; 14 - „Volga” AP radar (egy AP támogatására csak az első három ilyen típusú hajóra szerelték fel); 15 - A Hurricane légvédelmi rendszer AP SU (rádiófényszórója); 16 - "Fregat-M" AP radar; 17 - a "Start" komplexum AP; 18 - "Vaigach" AP radar (három AP-t támogat); 19 - a Start-2 komplexum AP; 20 - 533 mm TA; 21 - AP (passzív csatorna) RAC "Ásványi"; 22 - eszköz a terhelések mozgatására „String”; 23 - menedékhely (mozgatható hangár) helikopter számára; 24 - Ka-27 helikopter; 25 - reflektorfény; 26 - kifutópálya; 27 - RBU-1000; 28 - PU SPPP PK-2; 29 - PU SPPP PK-10.
Nyílt források szerint 2016 áprilisában az összetétele a következőkből állt 2 dízel tengeralattjárók és 55 felszíni hajók, beleértve:
- 2 romboló a 956 "Sarych" projektből,
- 2 nagy hatótávolságú járőrhajó tengeri övezet(fregatt) projekt 11540 "Yastreb",
A 11540 számú hajó teljesítményjellemzői
Eltolás, t: standard 3210 teljes 4350
Fő méretek, m:
maximális hossza (a vonal hosszától függően) 131(123)
legnagyobb szélesség (a függőleges vonalnak megfelelően) 15.6
merülés teljes vízkiszorításnál 4.8
Fő erőmű:
gázturbinás típusú, az utóégető és a főmotorok külön működésével
utánégető gázturbinás motorok - teljes teljesítmény, LE. 2x M90 - 40 000
fenntartó gázturbinás motorok - összteljesítmény, l. Vel. 2 x M70 - 17 000
Maximális utazási sebesség, csomók 30
Hatótávolság, mérföld: sebesség 16 csomó 4500
sebesség 18 csomó 3000
Fegyverek:
Hajóvédelmi rakétakomplexum:
az "Urán" komplex típusa
PU x vezetők száma (PU típus) 4x4 (TPK)
lőszer 16 hajóellenes rakéta
Légvédelmi rakétarendszer:
"Tőr" komplex típusa
PU x vezetők száma rakétákhoz (PU típusú) 4x8 (VPU)
lőszer 32 rakéta 9M330
Légvédelmi rakéta- és tüzérségi komplexum:
"Dirk" komplex típusa (ZR87E)
harci modulok száma 2
PU x útmutatók száma 2x8 rakétához
lőszer 64 rakéta 9M311
típusú komplexum AK-630M
fegyverek száma x cső - kaliber 2x2 - 30 mm
Tüzérségi komplexum:
típusú AU AK-100
fegyverek száma x cső 1x1
kaliber, mm/hordó hossz, 100/60 kaliber
Tengeralattjáró ellen:
típusú PLRK "vízesés"
KSUS "Onega"
RTPU x csövek száma 6x1 - 533 mm
lőszer 24 PLUR "Vodopad-NK", 83-RN és 84-RN vagy 53-65K és SET-65 torpedók
típusú RBU RBU-6000
RBU x hordók száma - kaliber 1 x 12 - 213 mm lőszer 96 RGB-60 vagy "Zapad"
Repülés:
Ka-27PL típusú helikopter
mennyiség 1
Legénység(beleértve a tiszteket), fő 210 (35)
*4 járőrhajó a tengerközeli övezetben (korvett) a 20380 "Steregushchy" projektben,
A "Steregushchy" korvett fő jellemzői:
A standard vízkiszorítás 1800 tonna, a teljes vízkiszorítás 2220 tonna.
A legnagyobb hossza 104,5 méter, vízvonal szerint 90 méter.
Nyaláb 13 méter, maximális merülés 7,95 méter.
Maximális sebesség 27 csomó, gazdaságos sebesség 14 csomó.
Motorok: 4 dízelmotor 16D49, 2 tengely, 2 db ötlapátos propeller.
Teljesítmény: 23320 l. Vel. vagy 17140 kW.
Utazási tartomány 3500-4000 mérföld 14 csomós sebességgel.
A rendelkezéseken alapuló navigációs autonómia 15 nap.
A legénység 99 fő.
Fegyverek:
Radarfegyverek: általános észlelő radar "Furke-2", célmegjelölés radar URO "Monument-A", navigációs radar 1 x "Pal-N", szonár "Zarya-2", vontatott szonár "Minotaur-M", süllyesztett szonár " Anapa-M", CH-3101 műholdas navigációs rendszer.
Elektronikus fegyverek: Sigma-20830 BIUS, 5P-10 Puma-02 vezérlőrendszer, elektronikus hadviselési rendszerek: 4x10 db 122 mm-es PK-10 „Büdös” hordozórakéta, elektronikus haditechnika: TK-25-2.
Nincsenek taktikai csapásmérő fegyverek.
Tüzérség: 1x100mm AU A-190 (332 lövés).
Légvédelmi tüzérség: 2x6 30 mm-es AU AK-630M (6000 lövés).
Rakétafegyverzet: 2x4 Uran hajóelhárító rakétarendszer (8 db X-35 hajóelhárító rakéta), 1 db Kortik-M légvédelmi rendszer (32 rakéta, 3000 töltény).
Tengeralattjáró-elhárító fegyverek: 2x4 330 mm-es TA Packet-NK (8 torpedó).
Repülőcsoport: 1 db Ka-27PL helikopter, fedélzeti hangár.
- 4 kis rakétahajó,
A kicsi alapvető teljesítményjellemzői rakétahajó 1234.1 projekt:
Hossz: 59,3 m Gerenda: 11,8 m Huzat: 3,08 m
Lökettérfogat: normál 640 t, teljes 730 t
Erőmű: háromtengelyes, 3 db M-507 dízelmotor (30 000 LE), három fix állású propeller
Sebesség: 34 csomó
Hatótávolság: 3700 mérföld 12 csomóval
Fegyverzet: 2 x 3 db P-120 Malachit hajóelhárító rakétakilövő, 1 db Osa-MA légvédelmi rakétakilövő - 20 db 9M33 rakéta,
1 db 76 mm-es AK-176, 1 db 30 mm-es AK-630M, 2 db PK-16 zavaró kilövő, 2 db PK-10 zavaró kilövő
Radarok: „Titanit” felszíni célfelderítő radar, „Don”, „Pechora”, „Mius” navigációs radarok. Lézeres figyelmeztető rendszer "Spektr-F", elektronikus hadviselés rendszer "Vympel-R2"
Legénység: 64 fő
Autonómia: 10 nap
- 6 kis tengeralattjáró-elhárító hajó,
Az MPK pr 1331M külső diagramja:
1 - 76 mm-es AU AK-176; 2 - 533 mm TA DTA-53-1331M; 3 - SUAO „Vympel” AP radar; 4 – PU „Fasta-4M/2” MANPADS; 5 – PU NURS SPPP PK-16; 6 – „Pozitív” AP radar radomja; 7 - AP állomás RTR "Bizan-4B"; 8 - "Don-2" AP radar; 9 — AP rádiós iránykereső; 10 – a SUAO „Vympel” mérőoszlopa; 11 irányú híd; 12 – kormányállás; 13 - RBU-6000; 14 - 30 mm-es AU AK-630M; 15. – a „Platina-MS” SJSC antennasugárzója, „Shtil-2” és KMG-12 állomások; 16 – PSN-6 mentőtutajok; 17 – a GAS „Ros-K” antenna lapportja; 18 — bányasínek 13*; 19 - hat evezős üvöltés.
*13 MPK pr 1331M 18 aknát vagy 12 BB-1 mélységi töltetet tud felvenni.
- 8 rakétahajók,
A pr.12411 rakétahajó főbb teljesítményjellemzői:
Hossza: 56,1 m
Szélesség: 10,2 m
Merülés: 2,5 m
Lökettérfogat: normál 436 t, teljes 493 t
Erőmű: kéttengelyes dízel-gáz turbina, vele együtt dolgozni utánégető és fenntartó motorok, két M-510 dízelmotor (8000 LE), 2 db M70 gázturbina (24000 LE)
Sebesség: maximum 41 csomó, gazdaságos 14 csomó
Hatótávolság: 2400 mérföld 12 csomóval, 400 mérföld teljes sebességgel
Fegyverzet: 4 3M-80 "Moskit" hajóellenes rakéta,
16 készlet Igla MANPADS,
2 passzív zavaró PK-16,
Passzív zavaró PU PK-10
Radarok: Vympel MR-123/176 tűzvezető rendszer radar, Monolit észlelő és célkijelölő radar, Pechora navigációs radar, Vympel-R2 elektronikus hadviselési rendszer
Legénység: 41 fő
Autonómia: 10 nap
Sorozat: 36 Project 12411 rakétahajó épült
· 5 alapvető aknakereső,
.jpg)
A pr 1265-ös aknakereső főbb teljesítményjellemzői:
Hossza: 48,8 m
Szélesség: 10,2 m
Merülés: 2,75 m
Vízkiszorítás: normál 401-427 t, teljes 430-460 t
Erőmű: kéttengelyes, két DR-210 dízelmotor (2200 LE)
Sebesség: 14 csomó
Utazási hatótáv: 1700 mérföld 10 csomós sebességgel, üzemanyag-kapacitás 27 tonna
Fegyverek:
az első sorozatú hajókon - 1 x 2 30 mm AK-230,
1 x 2 25 mm 2M-3M,
2 x 4 PU MANPADS "Strela", 5 perc
a projekt utolsó hajóin:
2 x 4 PU MANPADS "Strela-3", 5 perc
Sonar: aknafelderítő szonár MG-89 "Serna", víz alatti hangkommunikációs rendszer MG-35, visszhangjelző NEL-MZB
Seprőberendezések: AT-5 akusztikus vonóháló, PEMT-4 mágneses vonóháló, BKT-2 kontaktvonóháló, KIU-1 vagy KIU-2 típusú távirányítású aknakereső és -megsemmisítő berendezés
Radar: "Mius" navigációs radar
Legénység: 31-46 fő
Autonómia: 15 nap
Sorozat: 2005-re több mint 60 hajót építettek, az orosz haditengerészet 38 Project 1265-ös aknavetővel rendelkezett;
- 9 támadó aknavető,
- 4 nagy partraszállító hajó,
A BDK pr 775 főbb jellemzői
· Vízkiszorítás: 2900 t (könnyű), 3450 t (normál), 4400 t (teli)
Hossz: 112,5 m (legnagyobb)
Szélesség: 15 m (legnagyobb)
· Merülés: 3,7 m (teljes eltolásnál)
Motorok: 2 dízelmotor, 3 × dízel generátor, 16 ZVB 40/48
· Teljesítmény: 2 × 9600 l. s., 3 × 750 kW
· Meghajtás: 2 × tat behúzható propeller, 2 × rögzített légcsavar
· Sebesség: 17,5 csomó (teli)
· Hatótávolság: 3500 mérföld (16 csomóval), 6000 mérföld (12 csomóval)
· Navigációs autonómia: 30 nap
· Legénység: 87 fő (8 tiszt).
5.2 Fegyverzet
· Navigációs fegyverek: "Don" vagy "Mius" vagy "Vaigach" vagy "Nayada" navigációs radar
· Radar fegyverek: RLSO NT-k és VT-k MR-302 „Rubka” (775/II projekt) ill.
· MR-352 „Pozitív” (775/III projekt), két MR-212/201 radar
· Elektronikus fegyverek: MR-103 "Bars" vagy MR-123/176 "Vympel" tűzvezető rendszer (775/III projekt), PS-73 "Groza" tűzvezető rendszer, PK-16 komplexum 2 × 82 mm-es kilövői és az MP-405 „Start” elektronikus hadviselés komplexum (775/III projekt)
· Tüzérség: 2 × AK-725 vagy 1 × AK-176 (775/III projekt)
Légvédelmi tüzérség: 2 × AK-630M (775/III projekt)
· Rakétafegyverzet: 2 × A-215 "Grad-M" (összesen - 320 NURS),
· 2 × Strela-3 vagy Igla MANPADS.
Leszállási képességek
A Project 775 BDK-k 10 harckocsit és 225 ejtőernyőst vagy egy megerősített tengerészgyalogos századot képesek szállítani.
A raktér tömege legfeljebb 480 tonna, méretei 95 × 4,5 × 4,5 m.
Az ejtőernyősök szállása 4 ágyas tiszti kabinokban és pilótafülkékben található.
2 kisméretű leszálló légpárnás
Műszaki adatok MDKVP "Zubr":
Vízkiszorítás - 555 tonna;
Hosszúság - 57,3 m;
Szélesség - 25,6 m;
Magasság - 21,9 m (a legmagasabb VP-ben)
Huzat - 1,5 m;
Erőmű - 5 M-71 gázturbinás motor, 10 000 LE. minden
Maximális sebesség - 60 csomó (111,12 km/h);
A hatótávolság 55 csomós sebességgel 300 mérföld, rakomány nélkül azonos sebességgel - 1000 mérföld;
Legénység: 31 fő (parancsnokságok - 4, személyzet - 27);
Fegyverek: rakétavető 140 mm - MS-227 "Tűz" - 2 db.; 6x30 mm-es AK-630M tüzérségi komplexum - 2 db, légvédelmi rakétarendszer 1 x 2 db MTU-2 hordozórakéta az Igla-1M légvédelmi rendszerből;
Csapatkapacitás:
1) legfeljebb 3 MBT 150 tonna össztömeggel, 80 tengerészgyalogos;
2) legfeljebb 10 legfeljebb 131 tonna tömegű páncélozott személyszállító jármű vagy 8 gyalogsági harcjármű és 140 tengerészgyalogos;
3) A katonai felszerelés helyett további 366 leszállószemélyzetet (összesen kb. 500 ejtőernyőst) vehet fel a fedélzetre.
- 9 leszállócsónak (beleértve az új Dugong típusú légüreges hajókat, Project 21820).
A KVK csónak teljesítményjellemzői pr. 21820 „Dugong”
Legénység - 6 fő
Hossza - 45 m
Szélesség - 8,6 m
Huzat - 2,2 m
Teljes vízkiszorítás - 280 t
Maximális teherbírás - 140 t
Motorok- 2 db M507A-2D dízelmotor, egyenként 9000 LE teljesítménnyel.
Teljes sebesség - 35 csomó
Hatótávolság - 300 mérföld
Tengeri alkalmasság - 5 pont
Fegyverzet: 2 x MTPU-1 telepítés 14,5 mm-es géppuskákkal.
Felszerelés: a hajóvezérlő rendszerben a GKU-5 giroszkóp-jelzővel, a MIVK 6P-08B tengeri információs és számítástechnikai komplexummal, az LI2-1 késleltetéssel és a TE-204 típusú fordulatszámmérőkkel felszerelt motorokkal együtt az "Agat-M3" robotpilótát fejlesztették ki. és az NPP ANFAS LLC által gyártott "(Saratov). A projekt gyártóhajói a modernizált "change 4" (2010) robotpilótát használják.
A flotta kisegítő és kutató-mentő hajók alakulatait, az Orosz Föderáció légierőinek haditengerészeti és légvédelmi alakulatait, part menti csapatokat, logisztikai és műszaki támogató egységeket is magában foglalja.
72. felderítőhajó-osztály (Baltiysk):
V. Tatishchev (b.SSV-231) - a 864-es projekt közepes felderítő hajója
A 864 SRZK projekt főbb jellemzői:
A standard vízkiszorítás 2500 tonna, a teljes vízkiszorítás 3800 tonna.
Hossza 91,5 méter, gerenda 14,5 méter, merülés 5,6 méter. Maximális sebesség: 16,5 csomó.
Hatótávolsága 7000 mérföld 16 csomóval. Autonómia 45 nap. Legénység 220 fő.
Erőmű: 2x2200 LE dízel "Zgoda-Sulzer" 12AV 25/30, 2x150 LE. Elektromos motor.
Felderítő berendezések: „Profil-M”, „Rotor-S”, „Cool”, „Vizir”, „Konus”, rádiós iránykereső „Zarya-1” (Iránykereső), OGAS MG-349 „Uzh”, MGP- 303.
Fegyverzet: 2x6 db 30 mm-es AK-630M tüzérségi tartó,
2x4 PU MANPADS "Igla".
Fedor Golovin - Project 864 közepes felderítő hajó
GS-39 Syzran - az 503M projekt kis felderítő hajója
Az MRK pr 503M taktikai és műszaki adatai
|
Eltolás, t: |
|
|
standard: |
810 (05035-850 projekt, 503M/RR-1020 projekt) |
|
1137 (05035-1149-es projekt, 503M/RR-1238-as projekt) |
|
|
Méretek, m: |
|
|
53,7 (projekt 05035 - 53,7, projekt 503M/RR - 53,7) |
|
|
10,71 (projekt 05035 - 10,5, projekt 503M/RR - 10,72) |
|
|
4,25 (05035 projekt – 4,33, 503M/RR projekt – 4,31) |
|
|
Teljes sebesség, csomó: |
12,6 (05035-12 projekt) |
|
Hajózási hatótáv: |
7000 mérföld (12,6 csomó) |
|
Autonómia, napok: |
|
|
Táppont: |
1x1320 LE, dízel 8NVD48A-2U (PS-819 - 1x1550 LE dízel 6M20), 1 CV légcsavar a fúvókában, 1 orrtoló, 1 dízel generátor 300 kW, 3 dízel generátor egyenként 150 kW (PS-819 - 2 DGRA 160/750 160 kW mindegyik) |
|
Fegyverek: |
1 db PU SAM 9K32M „Strela-2M” (SAM 9M32M) – Project 503R |
|
RTR radar MRP-25 (projekt 503R), navigációs radar MR-212/201 „Vaigach-U” (projekt 503R), „Nayada-1” (GS-19), „Don” (projekt 503), GAS MG -31 (503R projekt), "Halibut-MP" (503. projekt), MG-35 "Shtil-2" szonár víz alatti kommunikációs rendszer (503R projekt), RR és RTR berendezés "Vakhta-M" (503R projekt), "Vizir" ( projekt 503R) |
|
|
Legénység, személyek: |
24 (SRZK), 25 (PPS) |
GS-19 Zhigulevsk - az 503M projekt kis felderítő hajója
342. mentőosztag (Kalinyingrádi régió, Baltijszk):
CH 128 - csónak
PZhK 906 - tűzoltó hajó
PZhK 1680 - tűzoltó hajó
Taktikai és műszaki adatok PZhK-1680 pr 14611
|
Eltolás, t: |
|
|
standard: |
290 (14613-330 projekt) |
|
330 (14613-385 projekt) |
|
|
Méretek, m: |
|
|
36,53 (14613-39,8 projekt) |
|
|
7,8 (14613-7,76 projekt) |
|
|
2,15 (14613-2,2 projekt) |
|
|
Teljes sebesség, csomó: |
12,5 (14613-11,5 projekt) |
|
Hajózási hatótáv: |
450 mérföld (12 csomó) |
|
Autonómia, napok: |
|
|
Táppont: |
2x520 LE, 3D12N-520 dízelek, 2 CV propeller forgó fúvókákban, 1 orrtoló, 3 db 150 kW-os dízelgenerátor (projekt 14613 - 1 dízel generátor DGR2A-200/1500 200 kW, 1 dízel generátor kW) |
|
"Mius" navigációs radar |
|
|
Szakember. felszerelés: |
4 monitor, egyenként 500 m3/h, 4 monitor, 220 m3/h |
|
Legénység, személyek: |
15 (projekt 14613-13) |
PZhK 59 - tűzoltó hajó
PZhS-96 - tűzoltó hajó
SS-750 - mentőhajó
Az SS-750 taktikai és műszaki adatai
Elmozdulás szabvány, t: 4200
Teljes elmozdulás, t: 5250
Hossz, m: 111,6
Szélesség, m: 18,25
Huzat, m: 5,79
Teljes sebesség, csomó: 13.7
Hatótávolság, mérföld: 2000 (11 csomóval)
Autonómia, napok: 45
Erőmű: 2x1500 LE, villanymotorok, 5 db 883 kW-os dízelgenerátor, 2 db 224 kW-os dízelgenerátor, 1 db 88 kW-os dízelgenerátor
RTV: MR-201 navigációs radar
Legénység, fő: 47
Mélytengeri mentőjármű „AS-26” pr. 1855 típusú „Priz”
A Priz-típusú SGA feladatai közé nem tartozik tudományos és oceanográfiai kutatás, az eszközöket arra tervezték, hogy a tengeralattjárók vészkijárataihoz csatlakozva megmentsék a legénységet a sérült tengeralattjáróktól.
A „Priz” mélytengeri búvárhajókat a Project 141 „SS-750” szállítóhajókon szállítják a munkaterületre.
Az SGA pr 1855 „AS-26” taktikai és műszaki adatai.
|
Eltolás, t: |
|
|
felület: |
|
|
víz alatt: |
|
|
Méretek, m: |
|
|
huzat vízvonal szerint: |
|
|
Teljes sebesség, csomó: |
|
|
felület: |
|
|
víz alatt: |
|
|
Hajózási hatótáv: |
|
|
víz felett |
|
|
víz alatt |
21 mérföld (2,3 kt) |
|
Merülési mélység, m: |
|
|
határ: |
|
|
Autonómia, napok: |
|
|
GEM, teljes sebességű teljesítmény: |
1 rögzített légcsavar egy forgó fúvókában, 1 orr toló, 1 tat, 2 függőleges toló |
|
Fegyverek: |
GAS MGA-19 "Krillon", GAS hidroakusztikus jeladók iránymeghatározására MGA-22 "Gletcher", GAS víz alatti hangkommunikációhoz MGA-25 "Proteus-6", NK MSTA-M-AS |
|
A megmentettek száma: |
|
|
Legénység, személyek: |
|
PZhK 5 - tűzoltóhajó
PZhK 415 - tűzoltó hajó
SB 921 Loksa - mentővontató
Tengeri mentővonat „SB-921” (SB „Loksa” típusú)
Elmozdulás - 1000 tonna
Méretek - 48 x 10 x 6,6 méter
Sebesség - 13 csomó
Tengeri alkalmasság – korlátlan
Autonómia - 30 nap
Hatótávolság - 5700 mérföld
Legénység - 45 fő
Fegyverek:
2 monitor 500 köbméter/óra összteljesítményű
2 hordozható aknás szivattyú 250 köbméter kapacitással. méter/óra és 6 db 50 köbméteres kapacitással. méter/óra.
2 mentőcsónak 20 fős kapacitással.
Vontatási erő:
Egydobos csörlőn - 90 tonnáig,
horgon - 18 tonnáig,
harapáson - 100 tonnáig.
Hajók, hajók és úszószerkezetek vontatására tervezték; segítségnyújtás hajóknak és hajóknak a tüzek oltásában és a felszínen tartásban; hajók és hajók újraúsztatása; búvár- és víz alatti technikai munkák végzése 60 méteres mélységig.
PZhK 900 - tűzoltóhajó
SB-121 - 02980 projekt mentővontató
SB-123 - 02980 projekt mentővontató
A 02980 (PS 45) „SB-123” projekt hajójának műszaki jellemzői
Vízkiszorítás 1216 tonna.
Maximális hossza 48 méter, legnagyobb szélessége 13 méter, merülés 5,4 méter.
Sebesség 14,5 csomó.
A horgon lévő tolóerő 80 tonna.
Hatótávolsága 3500 mérföld.
Autonómia 20 nap.
Legénység 8 fő, speciális személyzet 35 fő.
Beépített teljesítmény 2 x 2666 kW.
|
|
 |
||
 |
|||
 |
 |
||
 |
|||
 |
|||
A haditengerészeti kétéltű erők harci alkalmazásának alapjait kialakítva a szovjet haditengerészet vezetése a gyakorlatok és a harcszolgálatok tapasztalatai alapján a múlt század 70-es éveinek elejére arra a következtetésre jutott, hogy a flották kétéltű haderejének többféle partraszállító hajó: nagy partraszállító hajók (LDC), tengerészgyalogság szállítását és leszállását biztosító erősítéssel, közepes partraszálló hajók (SDK), verekedés Tengerészeti társaságok és kis leszállóhajók (SDK) – egy szakaszt biztosítva. A haditengerészet rendelkezett BDK-val (1171-es projekt) és MDK-val (106-os és 106K-s projekt), amelyek főként megfeleltek a fenti követelményeknek. Ami a KFOR-t illeti, a 770-es, 771-es és 773-as projektek szolgálatban lévő hajói nem voltak képesek egy társaság tengerészgyalogság szállítására és kiszállására, ezért cserére szorultak. Emiatt 1968-ban a haditengerészet főparancsnoka, a Szovjetunió flotta admirálisa utasítására S.G. Gorshkov, megkezdődik a munka egy új nagyszabású SDK tervezésének taktikai és műszaki specifikációi feltételeinek kidolgozásán. A 775-ös projekt (az új sorozat neve) leszállóhajóinak számítottak az első speciális projekt alapján tervezett leszállóhajók. Eddig a partraszálló flotta számára készült hajók a meglévő szárazteherhajók, illetve ezek alapján készültek. kombinált projektek voltak (1171. projekt). Úgy döntöttek, hogy Lengyelországban új hajókat terveznek és építenek a Severnaya Verf vállalat létesítményei alapján. („Stocznia ") Gdanskban. A projekt menedzsere O. Viszockij hajóépítő mérnök volt. A munka előrehaladását a Szovjetunióból a haditengerészet szakértői csoportjai végezték B. M. Molozhozhnikov 1. rangú százados, majd M. I. Rybnikov hajóépítő mérnök és a fő reprezentatív megrendelő L. V. mérnök vezetésével a kifejlesztett SDK-t a vízkiszorítás jelentős növekedése miatt átminősítették a hajók sorozatgyártására, ugyanitt a cég vezetésével Lengyel mérnök B. Standura A 775-ös projekt első hajóját 1974. július 1-jén vezették be a flottába. A projektből összesen 25 hajó készült az első sorozat, 12 BDK-t 1975 és 1985 között építettek (ezeket néha BDK projektnek is nevezik 775/I) A második sorozat 16 hajóból (775/II projekt) 1985 és 1992 között készült, az utolsó három. a hajók egy módosított projekt szerint épültek (775M projekt), és fegyverzetükben és radarberendezésükben különböztek a többi hajótól. A nagy leszállóhajók harmadik sorozatának építését a Szovjetunió összeomlása miatt nem hajtották végre. A Project 775-ös leszállóhajó kialakítása egy többszintes, lapos fenekű, óceánjáró leszállóhajó, előrésszel és fejlett hátsó felépítménnyel. Kialakítása szerint a "Ro-Ro" rendszerrel épített hajókhoz tartozik - a hajó teljes hosszában végigfutó tartályfedélzettel. Fő célja a tengerészgyalogság lánctalpas, kerekes járművei, egységei vagy kétéltű támadások fogadása felszerelt vagy fel nem szerelt partról, tengeri szállításuk és partraszállásuk mind a felszerelt, mind a fel nem szerelt parton, kis lejtéssel egy nyitott orrrámpán keresztül. , valamint fogadni a vízről, tengeri szállítást és úszóeszközök vízre bocsátását nyitott orrrámpán vagy hátsó kikötőn keresztül. , a leszállóhajót katonai szállításra, hajók és flottaegységek ellátására lehetne használni szétszórt bázisokon. A 775 projekt BDK-k részt vettek a szovjet haditengerészet különféle műveleteiben. Így 1986-ban részt vettek a Szovjetunió állampolgárainak evakuálásában Áden kikötőjéből a dél-jemeni polgárháború kapcsán. 1991-ben a BDK részt vett a szovjet állampolgárok Etiópiából való evakuálásában. 1999 augusztusában A projekt 5 hajója az orosz békefenntartó kontingens standard felszerelésével ellátott egységet szállított és rakott ki Jugoszlávia területén, Szaloniki kikötője közelében. 2008 augusztusában, az orosz-grúz konfliktus idején a BDK Polnocna Fekete-tengeri flotta (Fekete-tengeri Flotta) "Yamal" (BDK-67 projekt 775) t "Saratov" (projekt 1171) a Fekete-tengeri Flotta tengeri egységei szállították le és rakták ki a grúz Poti kikötő területén. Az összes Project 775 BDK kizárólag a szovjet haditengerészet szolgálatába állt. Röviden a projekt hajóinak sorsáról: I. epizód : BDK-47 - 1974. július 1-jén vezették be a Red Banner balti flottába. leszerelés: 1994.12.17.; BDK-48 - 1975. június 30-án vezették be a csendes-óceáni flottába. 1994. július 5-én leszerelték; BDK-63 - 1975. június 30-án vezették be a csendes-óceáni flottába. 1994. július 5-én leszerelték; BDK-90 - 1975. november 30-án vezették be a csendes-óceáni flottába. 1994. július 5-én leszerelték; 4 - 1981. augusztus 31-én helyezték üzembe a csendes-óceáni flottába, 2001. május 3-án szerelték le; BDK-101 - bekerült a csendes-óceáni flottába 1981.12.19-én, 2006.01.24-től BDK "Oslyabya"; BDK-105 - 1982. március 2-án üzembe helyezték a Red Banner balti flottában, 2002. április 10-én leszerelték; BDK-98 - 1982. szeptember 28-án vezették be a csendes-óceáni flottába 2011. július 25-től. BDK "Nevelsky admirális"; BDK-32 - 1982-ben vezették be az északi flottába, 2002. április 10-én szerelték le; BDK-43 - 1983. május 15-én került be a Red Banner Balti Flottába, 2000. szeptember 16-tól, BDK "Minsk"; BDK-58 - bekerült a Red Banner Balti Flottába 1984.12.09., 1999.04.30-tól BDK "Kalinyingrád"; BDK-45 - 1985. március 5-én került be a Red Banner Balti Flottába, 2002 óta. BDK "Győztes György"; BDK-56 - 1985-ben bevezették a KChF-be, 1992-ben az ukrán haditengerészethez, jelenleg a BDK "Konstantin Olshansky";
BDK-60 - 1985. december 31-én került be a Red Banner Balti Flottába, 1986 óta. BDK "Alexander Shabalin"; BDK-43 - bevezették a KChF-be 1986.9.30.-tól 1989.5.10-től BDK "Caesar Kunikov"; BDK-46 - 1987.11.30-án bevezették a KChF-be 2002.07.07 BDK "Novocherkassk"-tól;
|
№№ BDK-67 - bevezetve a KChF-be 1988.4.30. 2002.1.3-tól BDK "Yamal"; |
projekt 775M |
: BDK-54 - 1990.10.12-én bevezették a KChF-be 1998.11.23-tól BDK "Azov"; BDK-11 - 2006. január 24-én került be a csendes-óceáni flottába, 2000. szeptember 16-tól. BDK "Peresvet"; |
BDK-61 - 1991. július 10-én, 2000. augusztus 30-tól került be a Red Banner Balti Flottába. BDK "Korolev". A kivonult hajók pótlásáról még szinte semmi nem érkezett. Szomorú, tiszt elvtársak. |
Teljesítmény jellemzők |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1 |
p.p. Jellegzetes név |
Mértékegység |
3450 |
3450 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | 775. projekt | Projekt 775M |
4080 |
4080 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3 |
Standard be |
elmozdulás |
112, 5 |
112, 5 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
4 |
T |
Teljes elmozdulás |
15 |
15 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
5 |
T |
elmozdulás |
3,7 |
3,7 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
6 |
Hossz |
m | 17,8 |
17, 8 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
7 |
Szélesség |
m | 6000 |
6000 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
8 |
Piszkozat | Teljes sebességgel |
615 |
615 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
9 |
csomópontok Hajózási tartomány folyamatban: 12 csomó |
mérföldre |
Maximális terhelhetőség |
T |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 | Erőmű teljesítménye: D |
isel "Zgoda-Sulzer" 16ZVB40/48, 3 DG |
30 |
30 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
11 |
hp |
2x9600 |
17/81 |
17/81 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
12 |
2x10 500 |
Autonómia |
2 (4) |
napokon |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
13 |
Legénységi tisztek/tengerészek és kistisztek emberek Légvédelmi fegyverzet: - MTU-4 indító MANPADS "Strela" ("Igla") légvédelmi rakétarendszer készlet 4 ("tű") Tüzérségi fegyverek: |
- 57 mm AK-725 |
2 - - 2 2 |
- 1 2 2 2 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 14 |
- 76 mm AK-76M
- 30 mm AK-630M - 122 mm-es PU NURS MS-73 "Grad-M" - 45 mm 21 km (BDK-11, BDK-67) |
készlet |
2200
- 320 90 |
-
550 320 90 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 15 |
Lőszerek: - 57 mm-es töltények
- 76 mm-es lövések - 122 mm NURS - bányák db. |
Rádiótechnikai fegyverek (RTV): |
1 - 1 - |
- 1 1 2 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 16 |
- Általános érzékelő radar MP-302 "Rubka"
- Általános érzékelő radar MR-352 "Positive-M" |
- "Don" navigációs radar ("Mius", "Vaigach") |
10
340 |
10
- PK-16 elektronikus hadviselés komplexum készlet Az IPC-t 1958. március 18-án hagyták jóvá. A hajók az első kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajók gázturbinás egységés 20 csomót meghaladó víz alatti sebességű ellenséges tengeralattjárók megsemmisítésére szolgálnak, és képesek lefedni alakulataikat és kötelékeiket a part menti területeken. A hajó teste sima fedélzetű, elektromos hegesztéssel rendelkezik, az orr jelentős átlátszósággal, a farban pedig egy emelkedéssel (púp) található a gázturbinás kompresszorok és légbeömlő nyílásaik számára. A hajót hosszanti vázrendszerrel építették, és volt egy felső fedélzet, egy platform és egy második fenék. A felső fedélzeten két sziget típusú felépítmény kapott helyet, amelyek alumínium-magnézium ötvözetből (AMG) készültek, hogy csökkentsék az elmozdulást. A főparancsnoki állomás (MCP) és a kormányállás is 15 mm vastag AMG-ötvözetből készült, amely védelmet nyújtott a személyzetnek a golyók és repeszek ellen. Az árbocot egy háromlábú könnyűfém árboc képviseli. A szobák és folyosók elrendezése a Project 201 tengeralattjáró-elhárító csónakjaihoz képest lényegében speciális változások nem bírta ki. A hajók térfűtéssel és szellőztető rendszerrel, közüzemi gőzvezetékrendszerekkel és édesvízrendszerrel is fel vannak szerelve.
Az életmentő felszerelések közé tartozik 1 db hatevezős evező, 5 db PSN-10M mentőtutaj (egyenként 10 fő részére), mentőbóják és egyéni mentőmellények. Az erőmű mechanikus, kéttengelyes, dízel-gáz-turbókompresszoros, két darab M-504A dízelmotorral, egyenként 4750 LE-vel. mindegyik fordított csatoláson keresztül működött két háromlapátos fix állású légcsavaron (FP) speciális alagútfúvókákban (csövekben) és két D-2B gázturbinás kompresszoron (GTC), egyenként 15 000 LE teljesítménnyel. Az 1950 ford./perc fordulatszámú M-504A dízelmotor 522 ford./perc fordulatszámmal továbbította a forgást a dízel főtengelyről a teljesítményleadó karimára. A dízelmotor első teljes felújítása előtti élettartama 3500 óra volt. A dízel tömege nem haladja meg a 7,5 tonnát. D-2B gázturbókompresszor 15 000 LE teljesítménnyel. 1,5 kg/cm2 nyomású levegőt szállított a hidraulikus motorok csöveibe. A hidraulikus motor egy fúvókákkal ellátott csőből állt, amelyben a propeller volt. Ennek eredményeként, amikor a gáz-víz keverék áthaladt a fúvókákon, további hangsúlyt kapott a propeller, ami segített a sebesség 35 csomóra növelésében. A hidraulikus motorok csövei csak keresztirányban árnyékolták le a zajt, míg axiális irányban nem csillapították a légcsavarok zaját, ami nagy zavart okozott a saját hidraulikus rendszerének működésében. Az idő múlásával a GTK működése, a teljes gépházban végigfutó propeller-rakodócsövek gyorsan korrodálódtak, cseréjük nagy mennyiségű ehhez kapcsolódó munkával járt, így egyszerűen bedugták őket. A hajó utazósebessége csak dízelmotorok mellett 17 csomó volt. Az AC 380 V, 50 Hz elektromos rendszert két, egyenként 200 kW teljesítményű DG-200 dízelgenerátor hajtotta, 7D12 dízelmotorokkal. A hajók fegyverzete a következőkből állt:
Az univerzális 57 mm-es "Bars-204" tüzérség tűzvezérlő rendszere a következőkből állt:
Az MP-103 "Bars" tűzvezérlő radar az 57 mm-es és 76 mm-es kaliberű automatikus fegyvertartók (AU) tüzének vezérlésére szolgál. Az állomás lehetővé teszi a felszíni, légi és part menti célpontok követését, és egy univerzális, 57 mm-es kaliberű fegyver tüzelését vezérli. Az antennaoszlopos radar automatikusan követi a célpontot 40 km-es hatótávolságig interferencia nélkül, és 30 km-ig, ha interferencia van. Az állomás 180°-os azimut-néző szektorral rendelkezik, a helyzet megvilágítása és az aktuális információk tükrözése CRT-kijelzőn történik. A hajókat MR-302 "Rubka" általános érzékelő radarral, "Don" navigációs radarral, "Bizan-4B" RTR radarral, "Nichrome" állami azonosító berendezéssel, "Hercules-2M" körkörös szonárral, infravörös éjjellátóval szerelték fel. berendezés "Khmel-2" , rádiós iránymérő ARP-50R. Az MP-302 "Rubka" általános észlelő radar levegő, felszíni és part menti célpontok észlelésére, valamint tüzérségi fegyverek célmegjelölésére szolgál. Az UHF állomás aktív és passzív üzemmódban működött. Az előárboc tetején található antennaoszlop aktív célérzékelést ("A") és passzív célérzékelést ("P") biztosított. A radar minden időjárási viszonyok között működik, és különféle éghajlati övezetekben üzemeltethető. Aktív módban a felszíni célpont észlelési tartománya 25 km-ig terjedt. Passzív módban az állomás a rádióelektronikai berendezések magasságától, frekvenciatartományától és teljesítményétől függően 98 km-ig érzékeli a működő adók sugárzását. A 3 centiméteres hullámtartományú Don navigációs radar a navigációs helyzet megvilágítására és a navigációs problémák megoldására volt hivatott, és lehetővé tette a hatótávolság meghatározását cirkáló típusú célpontig 25 km-ig, légi célig legfeljebb 50 km-ig. km körkörös nézetben. A radarantenna oszlopa az árbocon található. A Bizan-4B elektronikus felderítő radar (RTR) az ellenséges radarok észlelésére szolgált. A centiméteres hatótávolságú állomás érzékelési hatósugara 25 km, folyamatos működési ideje 48 óra. Az állomás előkészítési ideje 90 másodperc volt. Az állapotazonosító rendszert két RAS képviseli - a "Nickel" lekérdező és a "Chrome" válaszadó. A RAS "Nichrome" lehetővé teszi a felszíni és légi célpontok azonosítását, és meghatározza, hogy azok a fegyveres erőkhöz tartoznak. Az antennák az árbocon találhatók. Sokoldalú GAS "Hercules-2M" emelő-süllyesztő szerkezetben (LOD) elhelyezett szubkeel antennával, amely visszhang- és zajiránykereső módban működött, és célmegjelölést adott a torpedó- és rakétahajtású bombafegyverekhez. A GAS képes volt észlelni egy periszkópmélységben utazó tengeralattjárót visszhangirány-meghatározással hatótávolságon belül - nincs adat, és akár 18 km-es zajirány-meghatározással, valamint a torpedókat hatótávolságban - nincs adat. A "Khmel-2" infravörös éjjellátó berendezés lehetővé tette a rejtett kommunikációt a sötétben, a hajók teljesen elsötétülve, valamint az infravörös fények megfigyelését és megtalálását. A készülék folyamatos működési ideje 20 óra, iránykeresési hatótávolsága 3,7 km-ig, távolságmeghatározása 750 méterig terjedt. A rendszer 27 V DC hálózatról működött. Az ARP-50R iránymérő arra szolgált, hogy sötétben és rossz látási viszonyok között rádiójeladókkal határozzon meg egy helyet. Az iránymérő antennája (kerete) az árbocon kapott helyet. Az iránymérő hosszú és középhullámok tartományában működött. A Project 204 hajók irányadó élettartama 20 év. A hajókat a zelenodolszki „Krasny Metallist” 340. számú üzemben (31), a kercsi 532. számú üzemben (24) és a habarovszki 876. számú üzemben (11) építették. A vezető MPK-15 1960 decemberében lépett szolgálatba a Fekete-tengeri Flottánál. A 204-es projekt taktikai és technikai adatai
1960 és 1968 között összesen 66 tengeralattjáró-elhárító hajót építettek. → ProjekttörténetA leszállóhajó tervét a haditengerészet főparancsnoka, a Szovjetunió flotta admirálisa, Szergej Georgievics Gorshkov 1968-ban jóváhagyott specifikációi szerint dolgozták ki. A projekt főtervezőjévé O. Vysotsky lengyel mérnököt nevezték ki, a Szovjetunió Haditengerészetének főmegfigyelőjét, B. M. Molozozsnyikov 1. rangú kapitányt pedig M. I. Rybnikov polgári szakember váltotta fel. L. V. Lugovin lett az ügyfél vezető képviselője a Lengyel Népköztársaságban. Az új hajó a 770-es, 771-es és 773-as projektek közepes leszállóhajóit váltotta fel. A projekthajók építését Polskiyban végezték hajógyár"Stocznia Polnocna" Gdansk városában, és három epizódból állt. A Project 775 első sorozata 12 hajót tartalmazott. A második sorozatú hajók építésének megkezdésével átsorolták őket a 2. rangú nagy partraszálló hajókká. A második sorozat 13 hajót tartalmazott, amelyek rádiótechnikai fegyvereik összetételében különböztek az első sorozattól. A harmadik, három hajóból álló sorozat egy jelentősen módosított, 775M-es projekt alapján készült. Más OVNC radarokat telepítettek ezekre a hajókra, és megváltoztak a tüzérségi fegyverek összetétele. TervezésA BDK "Oslyabya" egy többfedélzetű, lapos fenekű leszállóhajó a beltengeri övezetben, előrésszel és fejlett hátsó felépítménnyel. Csapatok, katonai felszerelések és kétéltű partraszállások tengeri szállítására tervezték egy fel nem szerelt tengerparton. A felszerelés és a rakomány kirakodása mind a tatból, mind az orrból történhet. Az 1986-os jemeni belső konfliktus során részt vett a szovjet állampolgárok evakuálásában a háború sújtotta Aden kikötővárosból. Ebben a műveletben együtt BDK-101 A 8. hadműveleti század polgári és hadihajói egyaránt részt vettek (MT Zapal, PB Volga, Vladimir Kolechitsky tanker, Zoya Kosmodemyanskaya ömlesztettáru-szállító hajó, Szmolenszk gördülőszállító hajó, Pavel Antokolsky gördülőhajó). 1986. január 17-én három szovjet hajó (MT Zapal, BDK-101, PB "Volga") elhagyta Adent, mintegy 1000 embert szállítva Dzsibuti kikötőjébe. A partról történő lövöldözés miatt (a Volga PB tűz alá került és kénytelen volt a tengerre menni a lövedékek számára megközelíthetetlen területre, a szmolenszki görgőshajót lövedék találta el és megsebesítette a második szerelőt), a művelet további végrehajtása. éjszakára halasztották. Együtt szovjet hajók Brit hajók vettek részt az akcióban (Britannia királyi jacht, Newcastle D-87 romboló, Jupiter F-60 fregatt, HMS Hydra oceanográfiai hajó, Brambleleaf tanker , MV "Diamond Princess" teherhajó) és Franciaország ("De Grasse" fregatt) , két fregatt "Victor Schoelcher" F-725 , "Doudart de Lagree" F-728 és úszó műhely "Jules Verne" A-620 három helikopterrel a fedélzetén 1 „Puma” és 2 „Alouette III”) A teljes evakuálási művelet során több mint 5000 szovjet és több mint 10.000 külföldi állampolgárt evakuáltak Áden kikötőjéből. A jemeni háborút a 2007-es orosz fordításban írták le és mutatták be. 1990-es évek1990-től 1991 februárjáig - második kampány BDK-101 Filonyuk alezredes tengerészgyalogos partraszálló csoportjával az Indiai-óceánon harci szolgálatra az etióp Nokra szigeten, a Dahlak-szigetcsoportban, 1990. október 13-án A. Gorbacsov 2. rangú kapitány helyére a BDK-14 posztján a Fekete-tengernél. a bázist őrző leszállócsoport. BDK-101 meg kellett védenie a PMTO bázisát. 1990. október 19-én az MPC "Komsomolets of Moldova" konvojt hajtott végre, amely 2 nagy BDK-14 partraszálló hajóból állt, BDK-101, tartályhajó "Sheksna" és MT "Paravan". A konvojt az Asarka-Severnaya szigetről és a Karoli-fokról származó parti ütegek lőtték ki. Az ellenség gyalogsági állásai, egy parti üteg és egy lőszerraktár visszatűz következtében megsemmisültek. 1990. december 1-jén a tengerészgyalogosok Filonyuk alezredes parancsnoksága alatt BDK-101 leváltotta V. N. Zsevako tengerészgyalogos alezredest a BDK-14-gyel. A szisztematikus ágyúzás megkezdése és a szigetcsoport szigetein egy eritreai partraszállás veszélye után a tengerészgyalogság légiroham százada A. Semykin kapitány vezetésével partra szállt, hogy megerősítse a földi védelmet a nagy leszállóhajókról. Ez az intézkedés azonban már nem tudta befolyásolni a végzetes helyzetet. 1991. február 4-én reggel 7 órakor egy újabb edzés leple alatt megkezdődött a személyzet és a vagyon vészhelyzeti berakodása. BDK-101, úszó műhelyek PM-129, PM-156, egyéb hajók, segédedényekés bárkák. 1991. február 12-én éjszaka a 85. hadműveleti hajódandár parancsnokának az öböl elhagyására vonatkozó parancsát követően a hajók és a hajók ( BDK-101, MT "Dizelist", T-72, VM-413, tanker "Sheksna", MBSS-219, SKH-500, PM-129, PM-156, MB-63, ponton) megkezdte a mozgást Mus külső úttestére - A Nefit-öbölben és Etiópia felségvizein túl. Semleges vizeken a konvoj átcsoportosult és BDK-101(Vlagyimir Komolov 3. fokozatú kapitány parancsnoka) magával vitte a CX-500-at. Az ádeni kikötő külső úttestére érkezve a konvojt feloszlatták, és minden hajót átvettek a 8. hadműveleti századtól. egyéni terv további intézkedések. A 933. PMTO személyzete és a hozzá kapcsolódó erők 1991 márciusában érkeztek meg a PM-129-essel Vlagyivosztok kikötőjébe, ahol végül feloszlatták őket. A 933. PMTO evakuálását a KON-63 konvoj részeként hajtották végre. 1996-ban, 1997-ben, 1999-ben BDK-101áruszállítással foglalkozott a Kamcsatka-félszigetre. 1999-ben evakuálta a leszállított katonai egységeket Chukotkából. 2000-es évek2000 novemberében 41 hadköteles tengerész szökött meg a vlagyivosztoki hajójavító gyárból, a hadihajósok zaklatása elől. BDK-101. Megérkeztek a Csendes-óceáni Flotta főhadiszállására, és feljelentést tettek három hadköteles és két hadköteles szolgálatvezető megzavarása miatt. A Csendes-óceáni Flotta ügyészsége által az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyve 286. cikkének 3. része szerinti büntetőeljárás keretében folytatott nyomozás eredményei szerint - „Hivatalos hatalommal való visszaélés erőszak alkalmazásával” az elkövetőket (Szergej Szidorenko hadihajós, Jegor Kiszelev hadihajós, Alekszej Konoplev középhajós, Kizilov 1. cikkely művezető és Akhmadulin főhajóvezető) megbüntették, a hadköteles tengerészek pedig szabadságot és utalványokat kaptak Lermontovóba. 2004-től 2005-ig javításokat végeztek Dalzavodon. 2007 novemberében BDK "Oslyabya" részt vett a csapatok partraszállásában a Kuril-hátságon a „Vostok-2007” stratégiai parancsnoki és törzsgyakorlat (SCSHU) részeként. Több mint húsz hadihajó, segédhajó és hat repülőgép. A BDK kétéltű csapatok és felszerelések partraszállását hajtotta végre egy haditengerészettel és önjáró tüzérséggel lefedett, fel nem szerelt parton, hogy a terrorizmus feltételes melegágyát Primorye-ban lokalizálja. 2008 áprilisában a tengerészgyalogság gyakorlatai közé tartozott az Oslyabya nagy leszállóhajó leszállása is. 2010-es évek2010 júliusában a Klerk-félszigeten a Klerk kétéltű gyakorlótéren taktikai gyakorlatokat tartottak a parti erők főnökének vezetésével. Csendes-óceáni flotta Szergej Puskin vezérőrnagynak a kétéltű partraszállásért. A csendes-óceáni és balti flották tengerészgyalogosai vettek részt ezeken. A gyakorlat legendája szerint több mint 500 tengerészgyalogost telepítettek a Csendes-óceáni Flotta repülőgépeiből az ellenséges vonalak mögé. Nagy partraszállító hajók „Nikolaj Vilkov”, „Peresvet”, "Oszljaba" a BDK-98 pedig a felszerelések leszállását hajtotta végre a színlelt ellenség partján, további három leszállóhajó is hajtott végre leszállást, harci gyakorlatok és manőverek százait gyakorolták, és a Csendes-óceáni Flotta szinte minden alakulatát és egységét bevonták. A heterogén erőkből álló Primorsky-flottilla tengeralattjárói fedeztéket biztosítottak. A csendes-óceáni térségben ezek a gyakorlatok a legnagyobbak voltak az elmúlt 20 évben. 2012 júliusában BDK "Oslyabya" Egy partraszálló hajócsoport tagjaként részt vett a Csendes-óceáni Flotta nagyszabású gyakorlatain, ahol kétéltű partraszállást hajtott végre a Szahalin-szigeti Aniva-öbölben. 2013 tavaszán a Csendes-óceáni Flotta hajóinak egy különítményeként részt vett a Csendes-óceánon és az Indiai-óceánon végrehajtandó küldetéseken. 2013. október 3. és 8. között a Primorszkij Terület 75. évfordulójának megünneplésének részeként a hajó "Memory Walk"-et tett, meglátogatva Olga, Preobrazhenie, Nakhodka és Slavyanka kikötőit. A tengerészek és a veteránok emlékműveket és emlékműveket látogattak meg, ahol tisztelegtek az orosz tengeri határok védelmében elesettek előtt, és „bátorságórákat” tartottak az iskolásoknak. Az "Oslyabya" nagy leszállóhajó 2015. június 30-ig javításon esett át. A megfelelő rendelés leadásra került nyitott forma a közbeszerzési honlapon. A javításokat a JSC Dalzavod Hajójavító Központ végezte. 
FS 77 - 57771 számú, 2014.04.18-i keltezésű tömegtájékoztatási eszköz regisztrációs igazolása.
|
