5. generációs repülőgép Su 57. "fantom" nem éri utol

Főbb jellemzők

Röviden

Részletek

3.3 / 3.3 / 3.3 BR

4 fős legénység

Mobilitás

9,5 tonna súly

4 előre
1 ezelőtt ellenőrző pont

Fegyverzet

72 lőszer

5° / 14° UVN

18° / 18° UGN

Gazdaság

Leírás

Írj bevezetőt a cikkhez 2-3 rövid bekezdésben! Röviden meséljen a jármű létrehozásának és harci használatának történetéről, valamint feltűnő tulajdonságairól és a játékban való használatáról. Helyezzen be képernyőképeket az autóról különböző álcázókba. Ha egy kezdő játékos nem emlékszik jól a technikák nevére, azonnal megérti, miről beszélünk.

Főbb jellemzők

Páncélvédelem és túlélés

Meséljen nekünk a páncélvédelemről. Jelölje meg a legvédettebb és legsebezhetőbb területeket. Értékelje az alkatrészek és szerelvények elrendezését, valamint a személyzet tagjainak számát és elhelyezkedését. Megfelelő-e a páncélvédelem szintje, hozzájárul-e az elrendezés a csatában való túléléshez?

Ha szükséges, használjon vizuális sablont a páncél legvédettebb és legsebezhetőbb területeinek jelzésére.

Mobilitás

Fegyverzet

Fő fegyver

Adjon tájékoztatást az olvasónak a fő fegyver jellemzőiről. Értékelje a harci hatékonyságát az újratöltési sebesség, a ballisztika és a sebzési potenciál alapján. Ne feledkezzünk meg az elosztott célpontok tüzelési sebességéről: milyen gyorsan tud a fegyver egy célpontra célozni, lövést leadni rá, és megcélozni a következő célpontot. Adjon hozzá egy linket a fegyverről szóló fő cikkhez: ((fő|Fegyver neve))

Ismertesse a fő fegyverhez rendelkezésre álló lőszert. Adjon javaslatokat a használatukra és a lőszerraktárak feltöltésére vonatkozóan.

Használd harcban

Ismertesse az autón való játék technikáit, a csapatban való használat jellemzőit és a taktikákra vonatkozó tippeket. Tartózkodjon az „útmutató” létrehozásától – ne kényszerítsen ki egyetlen nézőpontot, hanem adjon gondolkodásra késztetést az olvasónak. Meséljen nekünk a legveszélyesebb ellenfelekről, és adjon ajánlásokat a harcra. Ha szükséges, jegyezze fel a játék sajátosságait különböző módok(AB, RB, SB).

Előnyök és hátrányok

Előnyök:

Hibák:

Történelmi háttér

Meséljen nekünk a jármű létrehozásának és harci használatának történetéről. Ha történelmi háttér Ha nagynak bizonyul, tedd egy külön cikkbe, és adj hozzá egy linket ide a fő sablon segítségével. Ügyeljen arra, hogy a végén adjon meg hivatkozásokat a forrásokhoz.

Média

A cikk kiváló kiegészítése a videós útmutatók, valamint a játékból készült képernyőképek és fényképek.

Lásd még

• kapcsolat a berendezéscsaláddal;
• linkek hozzávetőleges analógokhoz más nemzetekben és ágakban.

• téma az irodában játék fórum;
• Wikipédia oldal;
• oldal az Aviarmor.net oldalon;
• egyéb irodalom.

· Szovjet önjáró fegyverek
Szállítás alapján	SU-57 ZiS-30 29-K
LT alapján	SU-76M · SU-76M az 5. gárdától. kk
Az ST alapján

Az ötödik generációs Szu-57-es vadászrepülőgép, amelyet az orosz hadsereg kategóriájában páratlannak tart, meglehetősen ellentmondásos értékelést kapott egy állandó szerzőtől. A magazin National Interest Dave Majumdartól, aki a harci repülésre specializálódott.

Véleménye szerint a Szu-57 repülési tulajdonságaiban felülmúlja a kínai J-20-at. Még az AL-41F1 1. fokozatú motorral is jó sebességgel és kiváló manőverezőképességgel rendelkezik, még nagy támadási szögeknél is. Az AL-41F1 utóégető tolóereje eléri a 14,5 ezer kgf-t, ami szuperszonikus sebesség mellett megfelelő teljesítményt nyújt.

És amikor a Szu-57 erősebb, akár 19 ezer kgf tolóerővel rendelkező turbinákat kap, amelyeket még mindig „30-as termékként” emlegetnek, a repülőgép egyenrangú lesz az amerikai F-22-vel, és képes lesz karbantartani is. utazósebesség szuperszonikus sebességgel. Úgy gondolják, hogy ez az ötödik generációs vadászgép egyik fő mutatója.

A J-20 körülbelül akkora teljesítményű, mint egy első fokozatú hajtóművel rendelkező Szu-57. Manőverezési képességét tekintve nem nyer, sőt veszít az orosz vadászgéppel szemben. De van egy dolog. Az NI szerzője szerint a kínaiak a vadászgép tervezésekor sokkal nagyobb figyelmet fordítottak az effektív szóródási területre (RCS), mint az oroszok. Ezért a Szu-57 jobban észrevehető lesz a radaron, mint a J-20.

>

A repülőgépet például egy lekerekített elektro-optikai érzékelő fogja érzékelni, amelyet a tervezők nem mélyítettek a testbe. Ezenkívül a szárnyalapokon speciális mozgatható szárnyak (LERX) vannak, amelyek szintén befolyásolják a repülőgép EPR-jét.

A Szu-57 motorjai nem a legjobb módon vannak álcázva ugyanabban az F-22-ben, a fúvókák kissé be vannak süllyesztve a testbe. A kínai J-20 fejlettebb lopakodó kialakítással is rendelkezik. Elektro-optikai és infravörös érzékelők elrejtette. A J-20 aerodinamikája jobb, maga a repülőgép pedig áramvonalasabb. Figyelmeztető rendszer rakétatámadás(MWS) majdnem ugyanaz, mint az F-22 és F-35.

A kínai vadászgép problémája a hajtómű, ha Pekingnek sikerül megépítenie a Product 30 analógját, akkor a J-20 közelharcban felveheti a versenyt a Szu-57-tel. On pillanatnyilag A 18 ezer kgf-ig terjedő tolóerővel rendelkező WS-15 fejlesztés alatt áll, de nem világos, hogy mikor szerelik fel a repülőgépre.

A szenzorokról egyelőre nincs pontos adat, hogy melyik gépen hatékonyabbak. A helyzet az, hogy erre fejlesztették ki különböző feladatokat. A Szu-57-es pilóták az X- és L-sávban működő Belka radar segítségével próbálják majd felderíteni az ellenség ötödik generációs vadászgépeit. Szerint nyugati szakértők, ez lehetséges, de nem tudni, hogy sikerül-e elfogni a célpontot és elvezetni.

A kínaiak más útvonalat választottak, és megpróbáltak az F-35-höz hasonló gépet készíteni. Fő feladata nem egy légi csata lesz egy osztag ellenséges vadászgéppel, hanem egy váratlan csapás, amikor az ellenség nem is gondol a veszélyre. Ehhez hasonló rendszerrel rendelkezik, mint az amerikai AN/ASQ-239, de nem olyan fejlett.

Nyilvánvaló, hogy a Szu-57 és a J-20 különböző küldetésekre készült. Ha az orosz vadászgépet az amerikai „ragadozó” F-22 ellensúlyaként hozták létre, akkor a kínai J-20 sokkal közelebb áll az F-35-höz, amelynek közelharcban nem kell fölényt szereznie az égen, hanem csak először fel kell ismernie az ellenséget, és le kell csapnia.

MOSZKVA, augusztus 11. – RIA Novosztyi. A legújabb orosz ötödik generációs vadászgép a Szu-57 névre hallgat, és 2018-ban áll szolgálatba. Erről az Orosz Repülési Erők főparancsnoka, Viktor Bondarev vezérezredes számolt be a Zvezda tévécsatornának.

„A döntés megszületett, a gép megkapta a nevét, mint egy gyermek születése után – most így fogjuk hívni” – mondta a főparancsnok.

Korábban a még tesztelés alatt álló projektet fejlett front-line repülési komplexum (PAK FA) és T-50 néven ismerték.

Magas szintű automatizálás

Ez év júliusában a Zsukovszkijban tartott MAKS légi bemutatón Bondarev bejelentette, hogy aláírta az előzetes következtetést az első szakasz állami közös tesztjeiről. A főparancsnok hangsúlyozta, hogy ajánlás érkezett a repülőgépek kísérleti tételének gyártásának megkezdésére.

Bondarev ugyanakkor megjegyezte, hogy a repülőgép rendkívül lelkes jelzőket vált ki a katonaságból. „Egyelőre azt mondanám, hogy a PAK FA-pilótának nincs fiziológiai korlátja ennek a repülőgépnek az elsajátításában és üzemeltetésében” – mondta a tervezők, hogy a gép a lehető legtöbbet nyújtsa.

A főparancsnok kifejtette, hogy sok szempontból ez magas szintű Az automatizálás a repülőgépek legmodernebb elektronikai alkatrészeinek köszönhetően valósult meg a különböző gyártóktól.

Első adag

Repülési szakértő: az új Szu-57 gyakorlatilag önállóan tud működniAz orosz ötödik generációs vadászgépet Szu-57-nek hívják. Viktor Prjadka repülési szakértő a Szputnyik rádióban megjegyezte, hogy az új vadászgép valójában egy többfunkciós komplexum.

Jurij Szljuszár, az UAC elnöke a MAKS légibemutatón elmondta, hogy az orosz védelmi minisztérium és a United Aircraft Corporation 12 PAK FA vadászgép szállításáról tárgyal az első tételben. Megjegyezte, hogy a T-50 sorozat előtti gyártását 2019-től tervezik.

Korábban Jurij Boriszov, a Honvédelmi Minisztérium helyettes vezetője elmondta, hogy az új vadászgépen végzett munka a végső szakaszban van. „Idén kapjuk meg a 10. és 11. mintát, amelyek teszteléshez kapcsolódnak, a leendő állami fegyverkezési programban pedig a 2018-2025-ös időszakra tervezzük az első sorozatos T-50-es repülőgépek beszerzését” – mondta a miniszterhelyettes. látogatás repülőgép üzem Gagarinról nevezték el Komszomolszk-on-Amurban.

2016 decemberében Bondarev biztosította, hogy a PAK FA első szállításaira vonatkozó határidőket maradéktalanul betartják. „Minden határidőt betartunk, a PAK FA tesztelése ugrásszerűen halad, már a nyolcadik példány is elkészült. Ez a jövőnk, a mi reményünk is a mérnöki és műszaki stáb nagy sikerrel sajátítja el” – hangzott el a Légiközlekedési Mérnöki és Repülési Szolgálat századik évfordulója alkalmából rendezett ünnepségen.

Új generáció

A Szu-57 egy orosz ötödik generációs vadászrepülőgép. A PAK FA makettjét 2004-ben mutatták be Vlagyimir Putyin orosz elnöknek. A gép 2010-ben szállt fel először.

A Su-57 kialakítása szénszál alapú kompozit anyagokat használ, amelyek jelentősen csökkentik a radar jelét. Ezen túlmenően a szénszálas panelek felbecsülhetetlen értékű tulajdonságokkal rendelkeznek a repülés szempontjából - könnyűek és erősek. A vadászgépbe beépített többfunkciós rádióelektronikai rendszer pedig nemcsak a földi és légi célpontokat érzékeli, hanem a navigáció, az azonosítás, az elektronikus felderítés és az ellenintézkedések problémáit is megoldja.

A vadászgép egy iker 30 mm-es ágyúval van felszerelve, a fő fegyverzet pedig két rövid hatótávolságú rakéta és nyolc közepes hatótávolságú rakéta, amelyek két belső rekeszben helyezkednek el.

Harcolj öt dimenzióban

Az új repülőgépben alapvetően be van építve új komplexum repüléselektronika és egy fejlett fázisú radar. A Szu-57 megnövelte a hajtómű teljesítményét, a bombaterhelést és a repülési távolságot.

A legújabb vadászgép fő versenytársai az amerikai F-22 és F-35. Ugyanakkor a Szu-57 szuper manőverező képességgel rendelkezik, ami a kontrollált tolóerő vektorral (TCV) rendelkező hajtóművek érdeme.

Amint azt a média Givi Dzsandzsgavára, a Radio-Electronic Technologies (KRET) konszern fedélzeti berendezések kutatás-fejlesztési vezérigazgató-helyettesére hivatkozva közölte, egy ötödik generációs vadászgép „öt dimenzióban harcolhat”. Nemcsak térbeli és repülési idejű pozícióját tudja irányítani, hanem az elektromágneses spektrumot is képes lesz figyelni, ezzel védetté válik a repülőgép.

Többfunkciós komplexumok

A tervezők fő feladata egy olyan autó létrehozása volt, amely a legtöbbet nyújtja a pilótának. Szerint főigazgató Az Alliance of Aviation Technologies Avintel cég Viktor Pryadka vállalatától az ilyen vadászgépek valójában többfunkciós komplexumokká válnak.

Most, ahogy Pryadka mondta, minden repülőgép számítógépes központtá válik, amely döntéseket hoz bizonyos fegyverek felszereléséről egy adott harci művelethez.

„A repülőgép irányítását befolyásolhatja a pilóta testi épsége és még a hangulata is, és amikor a szakemberek a bunkerben vannak és irányítják repülőgép, akkor sokkal gyorsabban tudják megvalósítani a fedélzeten lévő funkciókat, és ezeket felhasználva sikeresen befejezni a műveletet” – mondta.

Nemrég az alapok tömegkommunikációs eszközök Sok szó esik az orosz ötödik generációs vadászgépről, amely korábban T-50 néven volt ismert, és mára a Szu-57 hivatalos nevet kapta. India azon döntése, hogy feladja ezt a közös programot, katasztrofális lehet a repülőgép jövője szempontjából. Ez azután történt, hogy február végén a járművet sikertelenül használták a háború sújtotta Szíriában. Negatív hatás A programot az is befolyásolta, hogy Oroszország nem engedheti meg magának nagy mennyiségű ilyen repülőgép gyártását, valamint a hajtóművekkel kapcsolatos tartós problémák.

De mindenekelőtt ennek a járműnek a lopakodása kétségeket ébreszt, mivel hiányzik belőle legfontosabb jellemzői, amelyek meghatározóak a modern lopakodó vadászgépek számára. Mindazonáltal a fentiek mindegyike nem jelenti azt, hogy a Szu-57-ből hiányoznak a figyelemre méltó tulajdonságok és jellemzők.

A T-50/Su-57 bizonyos mértékig félreértett repülőgép. Hiányzik a high-tech tervezési jellemzők a lopakodás nem jelenti azt, hogy ez a jármű haszontalan vagy akár hatástalan. A Sukhoi Design Bureau tervezői „kiegyensúlyozott megközelítést” választottak a lopakodó technológiák bevezetéséhez az új vadászgépben. Ezért a repülőgép csökkentett radarkeresztmetszete bizonyos látószögekből egyszerűen csak az egyik jellemzővé vált a többi tervezési prioritás mellett. Valószínűleg ez a láthatatlanságot biztosító anyagok, a gyártási bázis és a megfelelő tervezési fejlesztések hiánya miatti szükségszerűségből adódik. És mégis, az eredmény ugyanaz volt.

Korábban már írtam arról, hogy ebben az egyenletben milyen szerepet kaptak azok a fegyverek, amelyek anélkül is üthetnek, hogy a repülőgép bejutna az érintett területre. A repülőgépváz kialakítása azonban tartalmaz néhány egyéb jellemzőt is, annak tudatában, hogy pusztán a lopakodó mutatók tekintetében a Szu-57 nem lesz képes felvenni a versenyt az amerikai vagy akár kínai vadászgépekkel. És ha figyelembe vesszük az orosz fegyveres erők szervezeti felépítését és a mögötte álló katonai doktrínát, világossá válik, hogy Oroszország számára nem az a legfontosabb prioritás, hogy a legmodernebb és legintegráltabb légvédelmi rendszerek mélyére hatoljon. bizonyos expedíciós műveletek.

Gyakran kérdezik tőlem: milyen fokú az S-57 „láthatatlansága” a többi vadászgéphez képest? Ennek a repülőgépnek a hosszas tanulmányozása és a repülőgépiparban dolgozókkal a tervezéséről folytatott számos beszélgetés alapján a következő következtetést vonhatom le. A Su-57 az amerikai F/A-18E/F Super Hornet és az F-15SE Silent Eagle, valamint a kínai J-20 keresztezése. Ugyanakkor közelebb áll az első kettőhöz.

Mindezeket szem előtt tartva a Szu-57 öt olyan tulajdonságáról szeretnék beszélni, amelyek nekünk tetszenek. Egyesek célja, hogy kompenzálják a repülőgép ultra-lopakodó tulajdonságainak hiányát, legalábbis részben.

Oldalsó radarok

A Szu-57-nek van egy olyan tulajdonsága, amelyet az F-22 tervezői régóta ígértek, de soha nem tartották be a szavukat. Ez egy oldalra néző radar, amely a pilótafülke alatt, a repülőgép „arcán” található. Az ilyen X-sávos aktív fázisradarok kiegészítik a fő H036 Belka aktív fázisradarokat. Feltehetően a segédradarok adják a fő repülőgép-radar adó-vevő moduljainak egyharmadát.

Első pillantásra ezeknek a radaroknak az előnyei nyilvánvalóak - sokkal nagyobb látómezőt biztosítanak az érzékelőknek, és növelik a Szu-57 pilóta helyzettudatát. De ez elrejti a fő előnyt. A radaradatok lehetővé teszik a pilóták számára, hogy a kulcsfontosságú taktikákat sokkal jobban végrehajtsák, mint bármely más repülőgépen. Ezt a taktikát általában sugárzásnak vagy fáklyának nevezik.

Sugárzásról akkor beszélünk, amikor a repülőgép 90 fokkal elfordul az ellenséges Doppler-radartól és merőleges lesz rá. Mivel ez a fajta radar a Doppler-effektust használja a célpont relatív sebességének mérésére, és kiszűri az alacsony relatív sebességű jeleket, például a földi rendetlenséget, a kibocsátó vadászgép nem mozog különösebben és nem közelíti meg az ellenséges radart, és beléphet a radar "Doppler-résébe". .

A láthatatlan terület az, ahol a sebesség villogó szűrőként működik, és egy olyan célpontot lát, amely ahhoz képest olyan lassan mozog, hogy figyelmen kívül hagyja. Ezért a radar még akkor sem veszi észre, ha egy ellenséges vadászgép 800 kilométeres óránkénti sebességgel repül. Ennek eredményeként kiszűri az adott céllal kapcsolatos információkat, éppúgy, mint egy hegycsúcsról. Ez egy rendkívül hasznos taktika, amikor a radar nagyobb magasságban van, mint a kibocsátó repülőgép, és megpróbál célt szerezni egy olyan forgatókönyv szerint, amely az alsó féltekén lévő célpontot észleli és a talajhoz ér.

Egy manőver végrehajtása során azonban egy rögzített AFAR-ral vagy mechanikusan pásztázó antennatömbbel felszerelt sugárzó vadászgép elveszíti annak az ellenségnek a radarképét, amelytől el akar menekülni. Ha nincsenek külső érzékelő eszközök, amelyek adatkapcsolaton keresztül továbbítanak adatokat a kibocsátó vadászgépnek, akkor a pilóta „vak lesz”, és abban a pillanatban, amikor az a legfontosabb, nem tudja irányítani a harci helyzetet. Még ennél is rosszabb, hogy a sugárzó vadászgépből indított radarvezérelt rakéták nem lesznek képesek naprakész információkat kapni a célpontról a repülésük középső szakaszában, és ezért ebben az esetben a cél eltalálásának valószínűsége jelentősen csökken, különösen, ha az indítás nagy távolságból hajtják végre.

A modern AFAR radarok nagyon érzékenyek és összetettek szoftver, ami bizonyos mértékig csökkenti a megvilágítás hatását, mint taktikai technika. De még mindig megvan nagy érték, különösen, ha olyan ellenséggel hajtanak végre harci műveleteket, akik nem rendelkeznek komoly hálózati képességekkel és kiegészítő nyomkövető berendezésekkel.

Tekintettel arra, hogy a Szu-57-ből hiányoznak a fejlett lopakodó jellemzők, az oldalra szerelt radarok előnyei nyilvánvalóvá válnak - csökkenthetik a repülőgép észlelésének képességét fáklyás taktikával, különösen nagy távolságokon, miközben továbbra is aktívan irányítják rakétáikat a cél felé.

A modern hálózati képességek, különösen azok, amelyekkel az Egyesült Államok és szövetségesei rendelkeznek, csökkenthetik a fáklyák hatékonyságát a harctérben, ahol aktív megfigyelés folyik, beleértve az AWACS repülőgépek, földi és hajóradarok és más vadászgépek részvételét. amelyek közösen hozzák létre az adatcsatornákon továbbított összképet. De Oroszország nem nyer semmit az ilyen hálózatok összekapcsolásából, sőt, mint sok potenciális ellenfele. Emiatt nagyon ésszerű döntésnek tűnik, hogy oldalra szerelt radarokat telepítenek a Szu-57-re, segítve a pilóták helyzetfelismerését és a fegyverek célba vételét, miközben egyidejűleg külső segítség nélkül bocsátanak ki sugárzást.

A nagy Szu-57-es beáramlások állítólag L-sávú (ultramagas frekvenciájú) radarantenna tömböket is tartalmaznak az élen. Először is célfelismerésre tervezték. A repülőgépnek egy másik X-sávos tömbje van a faroknál, hogy fokozza a pilóta helyzetfelismerését. Lehetséges, hogy a jövőben olyan rakéták irányítására használják majd, amelyek kilövés után egy célpontra záródnak.

Azt is meg kell jegyezni, hogy az AFAR használható célzott elektronikus támadások végrehajtására. Elméletileg egy vadászradar alkalmazhatja ezeket az elektronikus hadviselési technikákat, miközben egy másik repülőgépet támad, vagy támadás alatt áll. Ezt még éles szögben is előnyös megtenni anélkül, hogy megváltoztatná az autó orrának helyzetét. Emiatt a Szu-57 erős elektronikus hadi fegyverré válhat, ha nem ma, de a jövőben.

Érdemes megjegyezni, hogy a radarenergia kibocsátása során feladhatja a tartózkodási helyét. De a Szu-57-nek van megoldása erre a problémára.

Infravörös keresés és követés

A Szu-57 fedélzetén egy modern optikai-elektronikus kereső- és nyomkövető rendszer található, a 101KS "Atoll", amely az orosz vadászgépek hagyományos helyén található - a repülőgép orrának felső részén, a pilótafülke szélvédőjének közelében. Ez az elrendezés egyértelműen károsítja a Szu-57 radarjelét az elülső féltekén, ami mindennél fontosabb. De az infravörös keresés és követés az egyik legjobb technológiák finom célpontok észlelésére és leküzdésére nagy távolságból. Azt javaslom, hogy olvassa el többet az infravörös keresésről és nyomon követésről, valamint arról, hogyan használják a légi harcban, hogy jobban megértse, milyen egyedi képességeket ad ez a rendszer a repülőgépnek a légi harcban.

Szu-57 repülés közben

Az infravörös keresés és követés segítségével célinformációkat továbbíthatunk a vadászrepülő rakétáinak repülés közben, még akkor is, ha a repülőgép sugárban van. Először is, az ilyen keresés és követés lehetővé teszi a Szu-57 számára, hogy az „elektromágneses csend” (vagyis rádióhullámok kibocsátása) fenntartása mellett működjön és célokat találjon el. Manapság ez rendkívül fontos, sőt, ahogy az ellenség radarja sem veszi észre. Ráadásul az infravörös keresést és követést nem befolyásolja az elektronikus hadviselés.

A modern harci repülőgépek képesek észlelni, osztályozni, sőt földrajzi helymeghatározásra is alkalmasak az ellenséges sugárzást. Radar módban kicsi a valószínűsége a jelek ellenség általi lehallgatása jelentősen segít a láthatatlanságban, bár néhány kibocsátás még mindig megmarad. De az elfogás alacsony valószínűsége nagyon általános kifejezés, és nem minden radar, amelynek alacsony az elfogási valószínűsége, nem maradhat észrevétlen, miközben aktívan működik harci helyzetben.

Az infravörös kereső és nyomkövető rendszer azonban olyan kreatív taktikákat tesz lehetővé, amelyek meglephetik az ellenséget, és megzavarhatják a harctervét, feltárva benne a hibákat. De ismét, mindenekelőtt a Szu-57 képes észlelni, sőt megsemmisíteni a leglopottabb repülőgépeket anélkül, hogy rádiójeleket küldene. Az ilyen rendszerek hatótávolsága korlátozott, működésüket a légköri viszonyok befolyásolják. Ezért nehéz számukra a cél közelébe kerülni, mielőtt egy nagy hatótávolságú levegő-levegő rakéta megsemmisítené őket. Azt is érdemes megjegyezni, hogy ezzel a rendszerrel a látótávolságon túl is képes képet alkotni a gépről, ami nagyon hasznos, hiszen a zord légiharc-körülmények között a pilóta csaphat le elsőként.

Fejlett infravörös kereső- és nyomkövető rendszert is ígértek az F-22 pilótáinak az Advanced Tactical Fighter Program részeként. De a megtakarítás végett bezárták készpénz, amikor a tervezők a prototípusokról a gyártási verziókra tértek át. Ma a haditengerészet és a légierő közel áll ahhoz, hogy infravörös kereső- és nyomkövető rendszereket szerezzen be 4. generációs vadászgépei számára. Az F-35 elektro-optikai célzórendszert tud használni nagy hatótávolságú repülőgép-azonosításra, valamint korlátozott keresésre és követésre, de nem egyezik a különálló infravörös kereső- és nyomkövető rendszerrel.

Irányított infravörös ellenintézkedési rendszer

Az F-22-höz hasonlóan a Szu-57-nek is több rakétaérzékelő nyílása van, amelyek különböző helyeken helyezkednek el. De vannak benne változó lézersugarak számára kialakított tornyok is, amelyek elvakítanak egy közeledő ellenséges rakétát, és kidobják az irányból. Szu-57-ben használták orosz rendszer része az N101-KS elektro-optikai komplexumnak, amely rakétakilövés-érzékelő rendszereket, infravörös kereső- és nyomkövető rendszert, valamint a pilótafülke mögött a törzs tetején, valamint a törzs alatt elhelyezett irányított infravörös ellenintézkedési tornyokat is tartalmaz. a pilótafülke területén.

Az optikai-elektronikus ellenintézkedési rendszert a Szu-57 több prototípusára telepítették, és a deklarált jellemzőknek megfelelően működik. Ez a komplexum megbízhatóan megvédi a repülőgépet a modern infravörös vezérlésű rakétáktól, amelyeket hőirányító rakétáknak is neveznek. Ide tartoznak a különféle MANPADS-ek és repülőgép-rakéták.

Az irányított infravörös ellenintézkedési rendszer, amelyet az amerikai hadsereg és szövetségesei közel 20 éve használnak, hatékonyabb a modern hőképalkotást keresők ellen, mint az eldobható elektronikus ellenintézkedések, például a hővisszaverők és az infravörös csali ellen.

Oroszország meglehetősen terjedelmes infravörös ellenintézkedési rendszereket telepített néhány helikopterére és szállítórepülőgépére, de a Szu-57-es sokkal kisebb. Ezek a rendszerek tömörségükben könnyen felvehetik a versenyt az amerikaiakkal. De Szíriában Oroszország nagyon fél a MANPADS-től, ami teljesen helyes.

Ellenőrzött infravörös ellenintézkedési rendszer felszerelése egy vadászgépre hallatlan. Természetesen maga a koncepció létezik, de jelenleg ezeket az önvédelmi rendszereket elsősorban katonai szállító repülőgépekre és helikopterekre telepítik, hogy megvédjék a MANPADS-eket, és nem a repülőgép-rakéták ellen. De a Szu-57 irányított infravörös ellenintézkedési rendszerének az a célja, hogy pontosan az ilyen rakéták támadásait megzavarja. Ebben az értelemben a Szu-57 egyfajta úttörő. Az ilyen típusú rendszerek pedig elrettentő eszközzé válhatnak a nagy hatótávolságú infravörös vezérlésű repülőgép-rakétáktól és a kettős funkciójú rakétáktól.

Üdvözöljük a rossz repülőtereken

Az orosz vadászgépeket, még a legmodernebbeket is, nagy biztonsági résszel tervezték és gyártják. Megerősített alvázzal és nagy kerekekkel, valamint sárvédőkkel rendelkeznek az első keréken. A MiG-29 különféle változataiban még levegőbeömlő nyílások is vannak, amelyek gurulás közben záródnak. Egyes Su-27 modellek képernyője ugyanazt a funkciót látja el a légáramlás leállításában. A Szu-57 légbeömlőin nincsenek ilyen akadályok, de strapabíró alváza van, megközelítőleg ugyanolyan, mint elődei.

Ha valaha is látott orosz repülőtereket, legalább néhányat, akkor megérti, miért van szükség erős futóműre a repülőgépeknek. De ez a munka során is jól jöhet különféle feladatokat repülőtereken és sávokon való leszállással, ahol nincs kis takarítógép-sereg.

Ebben a tekintetben sokan amerikai repülőgépek gyengébbek az oroszoknál, és ez elég komoly probléma, mivel a Pentagon a csendes-óceáni térség válsága esetén aktívan kívánja használni repülőgépeit, amelyek rosszul felszerelt repülőtereken fognak elhelyezkedni. De ennek a koncepciónak a keretein belül az olyan törékeny járműveknek, mint a Raptorok és még a Reaper drónok is kis csoportokban kell leszállniuk és felszállniuk a kijelölt szigeteken lévő kifutópályákról.

Háromdimenziós tolóerővektor-eltérítési rendszer

Megbeszéltük, hogy a tolóerő-vektorálás csak korlátozott előnyökkel jár a vadászrepülés különböző üzemmódjaiban. Nagyon nagy tengerszint feletti magasságban és sebességnél, vagy leálláshoz közeli körülmények között a leghasznosabb. De még mindig klassz, főleg, ha kevés egyéb előnye van.

AL-41F1 motorok vezérelt fúvókái

Tekintettel a Su-57 tervezésének és jellemzőinek hiányosságaira, a látótávolságon belüli manőverezőképességben az ellenség feletti fölény továbbra is pozitív, különösen annak a ténynek köszönhetően, hogy ez a repülőgép nem lesz képes elkerülni a harcot, ellentétben kevésbé látható ellenfeleivel. A háromdimenziós tolóerővektor-eltérítési rendszer alacsony sebességnél és alacsony magasságban lehetővé teszi a pilóta számára, hogy hihetetlen akrobatikus piruetteket hajtson végre. De ebből nem sok haszna van, ráadásul az ilyen műrepülés még veszélyes is bármilyen akció során, kizárva az egy-egy harcot a látótávolságon belül. Ha ravasz manővert hajt végre energiaállapot-szabályozással, eltalálhatja az ellenséget. De ha más harcosok is vannak a közelben (és általában azok), az azt jelenti, hogy te is meghalsz. A Szu-57-ben azonban van ilyen rendszer, és ez az első alkalom, hogy lopakodó vadászgépen használják.

Egyedülálló fegyvertér konfiguráció

A Szu-57 egyedülálló tandem típusú fegyvertérrel rendelkezik. Erről egyelőre nem sokat tudunk, de úgy tűnik, hogy a gép egyszerre négy-hat közepes hatótávolságú levegő-levegő rakétát tud szállítani. A rekeszek mélységétől függően kisebb számú nagyobb fegyver, például irányított bombák vagy levegő-föld rakéták helyezhetők el oda a légvédelem hatótávolságán belüli pozícióból. De meg kell várnunk, amíg megjelenik hivatalos információés fényképeket, hogy nagyobb bizalommal megvitassa ezt a kérdést.

Ez a vadászgép állítólag egy pár rövid hatótávolságú levegő-levegő rakétát tud szállítani kilövő konténerekben, amelyek a szárnyai alatt helyezkednek el. Ezek a háromszög alakú és kenu alakú eszközök állítólag úgy nyílnak ki harc közben, mint a kagylóhéjak, így szabad utat engedve a rakétáknak. Még egyszer hangsúlyozni kell, hogy tudomásunk szerint ezeknek a rendszereknek a tényleges használatáról nincsenek képek, és még nem teljesen világos, hogy egy olyan rakétát, mint az R-73, hogyan lehetne ott elhelyezni. Talán a jövőben egy speciális, kisebb profilátmérőjű rakétát helyeznek el ezekbe a tartályokba.

Végső soron elmondható, hogy Oroszország mindent megtett annak érdekében, hogy kompenzálja a lopakodó korlátokat, és olyan egyéb tulajdonságokat adott hozzá, amelyek lehetővé teszik a Szu-57 túlélését a harcban. És amint azt gyakran szeretnénk hangsúlyozni, a lopakodó technológiák csak részei egy egész eszközkészletnek, amelyek összessége meghatározza az élet és a halál kérdéseit a légiharc zónájában. Különösen az elektronikus hadviselés és a lopakodó eszközök alkalmazása válik egyre inkább előtérbe fontos tényező a modern háború idején.

Amikor lopakodó technológiáról beszélünk (akkor is arról beszélünk csak a használt rádiófrekvenciák spektrumáról), ne felejtsük el, hogy arról beszélünk, hogy egy célpont milyen távolságból észlelhető, és milyen távolságból lehet eltalálni egy meghatározott frekvencián működő radar segítségével, és abban a pillanatban, amikor a a cél egy bizonyos pozícióból figyelhető meg.

Ha ugyanazt az X-sávban működő impulzusos Doppler-radart vesszük (ez csak egy hipotetikus példa), akkor a Szu-27 145 kilométerről, a Szu-57 54 kilométerről észlelhető előre, míg az F-22-t kevesebb mint 16 kilométeres távolságból észlelik. Természetesen vannak jelentős különbségek a teljesítményben, de ez csak egy aspektusa a modern légiharc nagyon összetett egyenletének. Még egyszer szeretném hangsúlyozni, hogy figyelembe kell venni a hálózati mutatókat, a fedélzeten elhelyezett szenzorok érzékenységét, a légvédelem hatókörén kívül használt fegyverek jelenlétét, a lopakodás mértékét. különféle irányokba, elektronikus hadviselés, taktika, sebesség, hatótáv, a repülőgépek állandó támogatása a korai figyelmeztető és vezérlőrendszerekhez és még sok más. Figyelembe kell venni magának a repülőgépnek az árát, valamint az ezzel járó minőségi előnyöket is.

A Szu-57-es szenzorainak és legfontosabb rendszereinek minőségéről és integráltsági szintjéről nem tudunk adatokat, de legalábbis a papíron szereplő adatok alapján a következőket mondhatjuk: nem, a Szu-57 egyáltalán nem „szemét”. Ez a képességek meglehetősen ésszerű kombinációját képviseli, amely illeszkedik Oroszország egyszerűbb, kevésbé hálózatba kapcsolt légiharc-doktrínájához, amely doktrína minden bizonnyal lehetővé teszi verekedés valószínűbb ellenségek ellen, mint az Egyesült Államok elleni Armageddon háború.

Tekintettel azonban például a Szíriában fennálló szigorú bevetési szabályokra, a legkomolyabb ellenfelek sok képességét semlegesítik. Ha Oroszország továbbra is finanszírozni tudja a Szu-57-et, és megoldja hajtóműproblémáit, akkor hatékony és rendkívül értékes vadászgéppé válhat, amely felülmúlja az orosz légierő által jelenleg elérhető összes többi repülőgépet.

De mondhatjuk-e, hogy összehasonlítható az F-22-vel? Nem, nem teheted

Ez a probléma – nyilván nem úgy tervezték. De úgy tűnik, az orosz tisztviselőkés az orosz sajtó folyamatosan ellentétes kijelentéseket tesz. Ez olyan, mintha azt mondanánk, hogy az F/A-18E/F Super Hornet bizonyos szempontból ugyanazokkal a tulajdonságokkal rendelkezik, mint az F-35 – de ez egyszerűen nem igaz, és eleve nem tisztességes összehasonlítás.

Mindazonáltal az oroszoknak elismerést kell adni azért, mert nem féltek a vadászgép fejlesztésével kapcsolatos új kockázatoktól, és innovatív koncepciókat alkalmazhattak a folyamat során, bár ez a kritikusan alacsony tudásszintnek köszönhető. lopakodás, valamint a terepi termelés korlátai.

Ötödik generációs Su 57 vadászrepülőgép fejlesztette ki az OKB im. Sukhoi és PAK FA projektként ismert. Egészen a közelmúltig a jármű T-50 néven volt ismert, és a Szu-27 vadászgép fejlettebb helyettesítésére fejlesztették ki. A korábbi Su 30 és Su 35 modellek tökéletességük ellenére továbbra is a negyedik generációhoz tartoznak. A Su 57 teljes mértékben megfelel a vadászgépek ötödik generációjának, és az amerikai F-22 ellensúlyaként készült. 2018 elején tíz prototípust gyártottak, amelyeken szinte az összes fő alkatrészt tesztelték, beleértve a fegyvereket is.

Részletes a Su 57 vadászgép jellemzői minősített információk, de még a rendelkezésre álló adatok is lehetővé teszik, hogy képet kapjunk ennek a repülőgépnek a képességeiről. Méretében a Su 57 valamivel nagyobb, mint a Raptor F-22, de kisebb, mint a Su27, és az osztályba tartozik. nehéz harcosok. Fő jellemzői a szuperszonikus utazósebesség, a lopakodás, a legalább 10 g-os túlterhelés melletti manőverezési képesség, a sokoldalúság és a fejlett elektronika jelenléte. Most nézzük meg részletesebben a Su-57 repülőgép jellemzőit.

Kabin Su 57

A pilótafülke oxigéngenerátorral és katapult ülésúj generáció. A műszerfal alapja két 15 hüvelykes MFI-35 multifunkciós kijelző. Az egyéb műszerek közé tartozik egy kisebb MFI, egy tartalék kijelző az aktuális repülési információk megjelenítéséhez, egy ShKS-5 kollimációs rendszer és egy hanginformátor. Az információs rendszer fontos eleme a legfontosabb információk megjelenítése a pilóta sisaküvegén.

Motor Su 57-hez

A repülőgép első mintáit AL-41F1 hajtóművekkel szerelték fel „Object 117” néven. Ezt a turbósugárzós bypass motort, amelyet az NPO Saturnnál készítettek, az utóégető és a szabályozott tolóerő-vektor jellemzi. Lehetővé teszi szuperszonikus sebesség fejlesztését utánégető nélkül. A Su 57 első fokozatú motorja digitális vezérlőrendszerrel és plazmagyújtási rendszerrel van felszerelve. Az F-22-es motoroktól eltérően az orosz erőforrás kerek, nem pedig téglalap alakú fúvókákkal van felszerelve. Motor Su 57-hez a Szu-35S hajtómű alapján készült. A különbség a megnövekedett vonóerő, új rendszer automatizálás, valamint egyedülálló turbina és csökkentett üzemanyag-fogyasztás.

Az egyedi megoldásoknak köszönhetően egy olyan mutató, mint a szupermanőverezőképesség egy repülőgépben, teljes mértékben megvalósul. A Su 57 képes ilyen összetett figurák végrehajtására műrepülés hogy a világon egyetlen más repülőgép sem képes erre.

A második fokozat „30-as típusaként” emlegetett hajtóműve a gyártásba kerülő Su 57-es repülőgépet fogja hajtani. Ez hajtómű tovább fejleszti a vadászgép képességeit. A motort 2017 utolsó negyedéve óta tesztelték. Jellemzői jelentősen felülmúlják az AL-41F1-et. A "30-as típus" alapvetően új termék. A benne alkalmazott megoldások sok szempontból egyediek, és nincs analógjuk a világon.

A Su 57 fegyverzete

A gép egy 30 mm-es 9-A1-4071K repülőgépágyúval rendelkezik, 150 lőszerrel, amely minden üzemmódban képes működni. A lőszerek két fő és két oldalsó rekeszben vannak elhelyezve. A 8 keménypontos fő rekeszek SD és BD rakétákat, valamint állítható bombákat helyeznek el. Az oldalsó rekeszekben szupermanőverezhető MD rakéták találhatók. Külső hevederen a vadászgép 8 rakétát képes szállítani különféle célokra. Harci teher - 10 tonna.

Az orosz ötödik generációs vadászgép számára rendkívül hatékony típusok fegyverek, beleértve a nagy pontosságú levegő-levegő és levegő-föld rakétákat különböző hatótávolságban, valamint állítható bombákat. Fegyverzet a Su 57-hez a legújabb fejleményeket képviseli, amelyek jellemzőit csak hozzávetőlegesen lehet megítélni. A repülőgépre telepített rakéták közül a következőket kell kiemelni.

Ultra-nagy hatótávolságú levegő-levegő rakéta KS-172 külső hevederhez. Hatótávolsága 400 km, sebessége -1400 m/s, célmagassága 3 m-től 30 000 m-ig 1100 m/s sebességig. Célmanőverezés 12 g.

Nagy hatótávolságú levegő-levegő rakéták R-37M (RVV-BD) belső rekeszekhez. Hatótávolság - 300 km, magasság 15-25 000 m.

K-77ME közepes hatótávolságú levegő-levegő rakéta, hatótávolság - 180 km. A rakéta sebessége kb. 4,5 M, a célsebesség 3600 km/h, a magasság 20 m-től 25000 m-ig, a célmanőverezés 12g.

Rövid hatótávolságú levegő-levegő rakéta RVV-MD (R-73RMD-2). Hatótávolság - 0,3-40 km. A maximális lehetséges túlterhelés legfeljebb 65 g. Magasság - 20-20 000 m.

A Su 57 fontos tulajdonsága a sokoldalúsága. Képes hatékonyan működni vadászgépként a légi fölény megszerzésére, valamint támadó repülőgépként földi és tengeri célpontok megsemmisítésére. Ezért a Su 57 fegyverzeti készlete a levegő-felszín fegyverek széles listáját tartalmazza.

Először is meg kell említenünk a Kh-38M rövid hatótávolságú levegő-föld rakéták családját. Hatótávolság - 40 km, sebesség - 2,2 M. A parti zónában lévő földi és felszíni célok megsemmisítésére szolgál.

Kh-58USHK nagy hatótávolságú radarellenes rakéta. Hatótávolság - 250 km. Repülési sebesség - 4200 km/h.

Szubszonikus levegő-föld rakéta Kh-59MK2. Hatótáv - 290 km.

Szubszonikus hajóellenes rakéta Kh-35UE. Hatótávolság - 260 km. A Su 57 fegyverzete közül érdemes megemlíteni az állítható bombákat, valamint számos különféle célú levegő-föld rakétát.

Az említett rakétákat az különbözteti meg, hogy rendkívül hatékonyan tudják megkerülni az ellenséges rakétavédelmet.

Lopakodó, elektronikus hadviselés, radar

Az ötödik generációs vadászgép legfontosabb tulajdonsága a radar láthatatlansága, pontosabban a lopakodás. Az abszolút láthatatlanságot még senki sem érte el, de az mindenképpen jelentősen csökkenthető. A lopakodást intézkedések egész sora biztosítja. Mindenekelőtt ez a repülőgép vázának formája, amely lehetővé teszi a radarsugárzás maximális eloszlását, valamint a sugárzást elnyelő bevonatot. Ebben a tekintetben a Su 57 áll az élen, nagyjából megfelel az F-22 teljesítményének, és egyértelműen felülmúlja az F-35-öt. Az orosz vadászgép valódi lopakodását azonban nagyrészt a Himalaya elektronikus hadviselési rendszer biztosítja, amely észrevehetően megelőzi a legjobb amerikai analógokat. Ugyanezzel a fölénnyel rendelkezik a repülőgépre szerelt Belka radar is, amely centiméteres és deciméteres tartományban is képes érzékelni az ellenséget, teljes látószöget biztosítva. A diciméteres hatótávolságú lokátorok, bár pontosságukat tekintve gyengébbek, mint a centiméteres hatótávolságú rendszerek, semmissé teszik az amerikai lopakodó vadászgépek „láthatatlanságát”. Az ellenség észlelésének legfontosabb eszköze az Atoll elektrooptikai rendszer, amely lehetővé teszi a légtér látható tartományban történő megfigyelését. Az amerikai vadászgépeken nincs ilyen rendszer. Fontos megjegyezni, hogy a Belka radar érzékelési tartománya jelentősen meghaladja a potenciális ellenséges járművekét.

Figyelembe véve az elektronikus érzékelő és elnyomó rendszerek teljes képességeit, a szupermanőverező képességgel és a legfejlettebb fegyverekkel kombinálva, a Su 57 vadászgépnek nincs párja.

Megjegyzendő, hogy az itt megadott jellemzők hozzávetőlegesek, nyílt forrásokból származnak, mivel a pontos adatokat természetesen nem hozzuk nyilvánosságra.

Szu-57 vadászgép - műszaki jellemzők

Hossza - 19,7 m.

Magasság - 4,8 m.

Szárnyfesztávolság - 14 m.

A repülőgép üres tömege 18,5 tonna.

A normál felszálló tömeg teli üzemanyagtartállyal 30,61 tonna.

Maximális felszálló tömeg - 37 tonna.

Motor:

• Motor típusa - turbósugárzó bypass utánégetővel és vezérelt tolóerővektorral két síkban
• Modell - „AL-41F1” (a prototípusokon és a telepítési tétel első 10 repülőgépén, a „második fokozatú” 30-as típusú motoron - a sorozatgyártású repülőgépeken)
• Maximális tolóerő - 2x9500 (11000) kgf.
• Utóégető tolóerő - 2x15000 (18000) kgf.

A Szu-57 repülési jellemzői:

• A maximális sebesség 2600 km/h.
• A maximális utóégés nélküli utazósebesség 2100 km/h.
• Gyakorlati hatótáv teli üzemanyagtartállyal: szubszonikus sebességgel - 4300 km;
• szuperszonikus, nem utóégető sebességgel - 2000 km.
• A praktikus mennyezet 20 km.
• Felszállási/futási hossz - 350 (100) m.

Mars – repülés visszaút nélkül

Hívás a másik világból

A mélyűrbe ionmotorok segítségével

Maja kristálykoponya. A kristálykoponya királysága

Ugarit városa - az ábécé szülőhelye

Az első település a föníciai város, Ugarit helyén a kőkorszakban, ie 6000 körül jelent meg, a korszakban...

Nagy földrengések

Gondolkoztunk már azon, hogy kinek az ötletéből állt elő a földrengések erősségének meghatározása? Valószínűleg nem. De a mi korunkban ez a téma...

Hanoi látnivalói

Egyedülálló koktél a nyugati és a keleti kultúrákból, valami nagyon szokatlan és egzotikus - ez Hanoi városa. Vietnam fővárosának több évszázados...

Az időgép létezik

A kanadai Bralorne Pioneer Múzeumban sokáig őriztek egy egyedi fényképet, amely szinte a legtöbbet lemásolt...

Készülék bankjegyek ellenőrzésére

Amint az emberek feltalálták a pénzt, a hamisítók megtanulták, hogyan kell azt hamisítani. Még a halálbüntetés - a halálbüntetés - sem állította meg a bűnözőket, így...

Van-e idegen bázis a Holdon?

Az egyik William Rutledge szerint 1976-ban az Apollo program részeként egy titkos...