Otthon Üzleti Szociális reklám a közlekedésbiztonságért. Közösségi reklám a közlekedési szabályok betartásáról

Szociális reklám a közlekedésbiztonságért. Közösségi reklám a közlekedési szabályok betartásáról

Vitassák meg, hogyan vehetik rá az embereket a szabályok betartására forgalom, már régóta tart. Közölték, hogy a járművezetőknek óvatosnak kell lenniük vezetés közben, a gyalogosoknak pedig az úton. Felszólítottak, hogy kössék be a biztonsági övet, és vigyenek gyerekeket gyermekülésben. De szinte attól a pillanattól kezdve, hogy elkezdődött a tömeges motorizáció, világossá vált, hogy a közúti balesetek megelőzését nem szabad csak a hívásokra korlátozni.

A biztonságos közúti közlekedés elősegítésének szolgálatába álltak azok, akik korábban ösztönözték a kereskedelem fejlődését. Reklámügynökségek lettek a legnagyobb szerzők közösségi reklám" Műveik már nem hívogatóak – elgondolkodtatnak, sőt néha megdöbbentenek. Egy kis válogatás videókból és poszterekből ad némi képet arról, hogyan fejlődött a közúti közlekedésbiztonság közösségi reklámozása világszerte.

Filmes almanach „Nincs hová rohanni”

Mindig tartsa be az úton való átkelés szabályait

Mielőtt átkelne, várja meg, amíg a forgalom teljesen leáll.
A közúti biztonság Öntől függ. Nem látod azt, amire nem számítasz.
.Várj a váratlanra. A biztonsági öv nélküli halálesetek aránya 56%.
Ne légy hülye, légy biztonságban. Köszönöm, hogy hiányoztam.
Mindig álljon meg teljesen egy átkelőhely előtt. Aludj eleget vezetés előtt.Ne hagyd, hogy a barátságod elhaljon az úton.
Tartsa szemmel a bajtársait.

60 km/h sebességnél a fékút 8 méterrel hosszabb, mint 50 km/h-nál.
Az irányjelző nincs bekapcsolva – naponta 27 áldozat.
A városban nem csak az autók esnek balesetbe. Ne beszélj vele telefonon, miközben vezet. Piros lámpán való átkelés – napi 15 áldozat.
A városban nem csak az autók esnek balesetbe.

A gyerekek számára az út másképp néz ki.
A gyerekek szülei megsérültek az utakon.A gyerekek számára az út másképp néz ki.
A gyerekek szülei megsérültek az utakon.

Videó letöltése és mp3 vágása – mi megkönnyítjük!

Weboldalunk remek eszköz a szórakozáshoz és a kikapcsolódáshoz! Mindig megtekinthet és letölthet online videókat, vicces videókat, videókat rejtett kamera, játékfilmek, dokumentumfilmek, amatőr és házi videók, zenei videók, fociról, sportról, balesetekről és katasztrófákról szóló videók, humor, zene, rajzfilmek, anime, tévésorozat és sok más videó teljesen ingyenes és regisztráció nélkül. A videó konvertálása mp3-ba és más formátumokba: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg és wmv. Az Online Rádió ország, stílus és minőség szerint válogatott rádióállomások. Az online viccek népszerű viccek, amelyek közül választhat stílus szerint. MP3 vágás csengőhangokká online. Videó konverter mp3-ba és más formátumokba. Online televízió – ezek a népszerű tévécsatornák, amelyek közül választhat. A TV-csatornákat teljesen ingyenesen sugározzák, valós időben – online közvetítik.

1. Bármilyen közösségi reklámanyag (egyedi elrendezések, video- vagy hangklipek, koncepciók) kidolgozásakor reklámkampányok) A munka kötelező szakasza a tájékoztató kitöltése.

A közösségi reklámozás fejlesztéséhez szükséges tájékoztató kötelező elemei:

A helyzet leírása, a probléma megfogalmazása (a probléma fennállásának okai; min kell változtatni az észlelésben, attitűdben vagy viselkedésben célközönség megoldani a problémát)

A célközönség leírása (szocio-demográfiai jellemzők, motivációs szféra)

Az üzenet, amelyet reklámkommunikáción keresztül kell eljuttatni a célközönséghez

A hatékonyság értékelésének modellje (a reklám kommunikatív és végső eredményességének milyen jellemzői mérhetők az előkészítés és a megvalósítás egyes szakaszaiban).

Munkám során úgy döntöttem, hogy vállalom a közlekedésbiztonság problémáját. A közlekedési szabályokat minden járművezető ismeri, de nem mindenki tartja be azokat. Az interneten számos videó található, amelyek óvatosságra és olyan szabványok betartására szólítanak fel, mint például a biztonsági öv becsatolása, a jármű állapotának ellenőrzése, az oroszlánrész Minden cég figyelmezteti a járművezetőket, hogy ne vezessenek ittas állapotban. Oroszországban volt egy videó egy tolószékes fiúval, akit elütött egy ittas sofőr. Az alábbiakban több poszter látható a vezetés témájának szentelt közösségi reklámokkal: „Nem mindenki hal meg, aki ittas sofőr áldozatává válik. Ne igyon és vezessen."

„46 nap kórházi ágyon. A sebességhatár 25. A lassabb annál jobb.”

Amint látjuk, az összes közzétett példa ékesszólóan beszél azokról a kockázatokról, amelyek a járművezetőket és környezetüket sújtják. Gyakran szeretnek gyerekeket felhasználni az ilyen jellegű reklámokban. Mert azt feltételezik, hogy ha az ember nem gondol magára, akkor a gyerekére fog gondolni.

A dolgok helyesek, relevánsak, és mindenki tud róla. De az ilyen jellegű információkat gyakran észre sem veszik az általános információáramlásban. 1 óriásplakát több tucat közül, amelyekkel mindenki találkozik útközben. Mivel ez még mindig nem olyan népszerű Oroszországban, ez a fajta reklám egyszerűen elhalad az ügyfele mellett.

Ezért az első dolog, amit meg kell tennünk, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a reklám hatékony, és befolyásolja az ember tudatát. Az első példában egy fiatal lány eltorzult arcát látjuk. A hatás ebben az esetben

még inkább kiderül, mintha halottat mutatnának, mert a lánynak együtt kell élnie ezekkel a deformitásokkal.

Ha odafigyelsz az övvel ellátott hirdetésre, ahol a születési év és a halálozási év van szóban, ami a biztonsági övet takarja. A reklám burkoltnak tűnik, ugyanakkor mindenki számára egyértelmű, aki látja.

Az ilyen dolgok gyorsabban is elérhetik hatásukat, mint a balesetek áldozatainak explicit bemutatása.

Sajnos a közösségi reklámok hatékonyságával kapcsolatos minden egyéb probléma abban nyilvánul meg, hogy az emberek közömbössé váltak a félelem, a halál és a betegség iránt. A túl sok erőszak, amely minden oldalról árad, közömbössé tette az embereket az ilyen dolgok iránt. Annak ellenére, hogy mindenki megérti ezen intézkedések fontosságát, nem mindenki tartja be azokat. De továbbra is követnünk kell őket.

A megfelelő időben a közlekedési rendőrség és az Altáj Terület igazgatása utasítására fejlesszék kültéri reklám, felszólítja a járművezetőket, hogy tartsák be a közlekedési szabályokat és legyenek éberek a különböző helyzetekben.

Ebben a reklámban a sofőrök egyik szokásos kifogását használták a közlekedési rendőröknek: „Siettem”, a lány szelleme nem hibáztatja közvetlenül a sofőrt, ami szintén olyan pszichológiai hatást kelt, amely lehetővé teszi az ember számára, hogy érezze magát. hogy valaki más szerencsétlenségének okozójává válhat. Mindenütt hasonló plakátokat függesztettek ki Altáj régió. Az ittas vezetőkkel kapcsolatban logikus, hogy általában nem törődnek sem magukkal, sem másokkal. Ezért egyes hirdetők azt javasolják, hogy ezt a problémát humorral közelítsék meg.

Viccesnek tűnik, és emlékeztet arra, hogy az ittas vezetés a jogosítvány elvesztéséhez vezethet. Nincs értelme halállal vagy sérüléssel ijesztgetni az embereket, megszokták, és úgy tűnik, ez nem fogja érinteni őket. Ezért célunk az is, hogy a kliens felé közvetítsük, hogy ez a probléma őt is érintheti. Ha sofőr.

Hazánkban a közúti közlekedésbiztonságot elősegítő tevékenységek, mint a közúti közlekedésbiztonság jogi kultúrájának javítását célzó munkaterületek, több mint fél évszázados múltra tekintenek vissza. E munka kezdeti szakaszában a jogszerű közúti magatartás propagandájának formái a különféle újságokban és folyóiratokban megjelent publikációk, rádióadások, valamint az Állami Közlekedési Felügyelőség munkatársai és munkás kollektívák autószállítási szolgáltatások Nagyon széles körben és hatékonyan alkalmazták a KRESZ-sértők társadalmi befolyásolásának és ellenőrzésének módszereit. A 20. század második felében. A televízió tömeges terjesztésével ezt az erőforrást széles körben kezdték használni ebben a munkában. Az egyéni tulajdonosok számának növekedésével azonban járművek Az olyan befolyásolási formák, mint az Állami Közlekedési Felügyelőség munkatársaival folytatott különféle beszélgetések, részben elvesztették hatékonyságukat, a szocialista ideológia összeomlása, a Szovjetunió összeomlása és a 20. század 90-es éveinek nagyszabású társadalmi-gazdasági átalakulásai következtében. valójában a szabálysértőkre gyakorolt társadalmi befolyásolás korábban létező mechanizmusa teljesen hatástalanná vált. A külföldi gyakorlati tapasztalatok tanulmányozása, valamint a hazai tudósok kutatása azt mutatja, hogy in piaci feltételek az egyik hatékony módszerek A közúti biztonság propagandája olyan társadalmi reklám, amelynek célja a közlekedők jogi kultúrájának fejlesztése, valamint a jogszerű magatartás sztereotípiái a járművezetők és a gyalogosok körében. A közúti közlekedés területén a közösségi reklámozás fő célja a résztvevők biztonságának és a KRESZ betartásának biztosítása. A közösségi reklámozás fontos módja a járművezetők és gyalogosok jogi és általános kultúrájának fejlesztésének, azonban el kell ismerni, hogy jelenleg még messze nem használják ki teljes mértékben a lehetőségeit. Egy olyan speciális területen, mint a közúti forgalom, évtizedek óta növekszik az agresszív komponens minden közlekedéssel kapcsolatos termék reklámozásában. közúti szállítással. Ezt tükrözik a különféle reklámanyagok, amelyek a „sportvezetési stílus” melletti érveket tartalmazzák, amelyet sok esetben az ember tudatalattija agresszív viselkedési stílusként érzékel. Ugyanakkor sokkal ritkábban találni olyan anyagokat, amelyek a közúti forgalom olyan szempontjaira figyelnének, mint a közlekedés hatékonysága vagy a közlekedők kölcsönös tisztelete. A közúti közlekedésbiztonság területén a modern közösségi reklámok elemzése azt mutatja, hogy a legtöbb szöveg a megfélemlítés és a negatív érzelmek felkeltése mintájára épül. Például: „részegben autót vezet, szilárd emléket hagy maga után”, „ehhez a lóerőhöz legalább egy fej kell” stb. Még az oroszok bizonyos mentalitása ellenére is úgy tűnik, hogy a csak megfélemlítésen alapuló megközelítés nem hatékony legyen. Az ilyen reklámokat a pszichológiai védekezési mechanizmusok hatása alatt álló személy elutasítja. Úgy tűnik, hogy hatékonyabb megközelítés a pozitív reklám mintáinak létrehozása, amelyek célja az "együttműködő magatartás" kialakítása a vezetőkben, mivel a negatív reklámtípusok tönkreteszik ezt a telepítést. Az ilyen közösségi reklámoknál célszerűnek tűnik nem felhívni, hanem közvetve, kényesen megmutatni a KRESZ betartásának célszerűségét, rámutatva például a sebességkorlátozás megsértésével eltöltött idő jelentéktelenségére. Emlékeztetni kell arra, hogy a közlekedési kultúra reklámozásának van egy bizonyos szociálpszichológiai sajátossága, amely jelentősen eltér a kereskedelmi reklámok különféle típusaitól. Ezen túlmenően a közúti biztonsággal kapcsolatos közösségi reklámok esetében arról beszélünk a társadalmi értékekről, mint például a kölcsönös tisztelet az úton, az óvatosság vezetés közben. esetében egészen más helyzet áll elő kereskedelmi reklám- ott bizonyos csoport az egyének konkrét anyagi javakat kínálnak. Hatékonyabb a közlekedők közúti fegyelmének fokozatos javítása, kezdve azzal, hogy az önmaga és az egészsége ápolására összpontosít. On következő szakaszban közösségi reklámokkal lehet kísérletet tenni a közlekedési szabályok betartására. Ugyanakkor tapintatosnak és lágynak kell lennie, hogy minimalizálja a lehetséges reakciókat az „ellentmondás szelleme” formájában. Úgy tűnik, hogy hatékony módszer ez lehet a KRESZ követelményeinek átfogalmazása a dokumentum nyelvéről egy érthetőbb nyelvre (a kifejezés jelentésének megváltoztatása nélkül). Az ilyen társadalmi célú reklámanyagok kidolgozásakor szükségesnek tűnik szóban vagy vizuálisan bemutatni, milyen előnyökkel jár, ha a járművezetők és a gyalogosok betartják a KRESZ-t. Nem kevésbé fontos irány a közúti közlekedésbiztonság területén a közösségi reklámozás területén végzett munka az „ideális vezető” imázsának kialakítása és az állampolgárok önbecsülésének és önbecsülésének jogszerű magatartásában való növelésére irányuló orientációja. Ennek a munkának egy fontos szempontja a közúti biztonsággal foglalkozó közösségi reklámok elhelyezése. Annak ellenére, hogy az ilyen hirdetések elhelyezésének legkézenfekvőbb helye az út menti terület, messze nem ez az egyetlen hely a hirdetések elhelyezésére. Hasonló hirdetéseket lehet elhelyezni a buszmegállókban tömegközlekedés, nagyban bevásárlóközpontok poszterek vagy multimédiás videók formájában speciális videopaneleken. Jelenleg a reklámozás egyik leghatékonyabb helye az internet. Így az emberi mentális tevékenység alapvető pszichológiai folyamatait és mechanizmusait figyelembe vevő közösségi reklám igazi módja a konfliktusmentes közlekedési kultúra növelésének, amely az oroszországi balesetek és közúti sérülések csökkentését célzó munka egyik összetevője. utakat.

11.09.2013

Mi a különbség a jó és a rossz sofőr között? A gyakori válaszok ellenére, mint például, hogy „80-as” sebességgel éles kanyart lehet venni, vagy Kijevből Odesszába 3 óra alatt lehet autózni (ezt a rekordot az egyik népképviselő állította fel, durván megsértve minden elképzelhető és elképzelhetetlen közlekedési szabályt ), azon a véleményen vagyunk, hogy egy jó sofőr – aki hosszú évek óta nem szenvedett balesetet. És nem a saját hibájából, sem egy másik közlekedő hibájából. Természetesen vannak kivételek, amikor nincs mód a baleset elkerülésére. De a legtöbb esetben az ütközés pillanata előtt az egyik vezető azt hiszi, hogy túllő, a másik pedig azt, hogy még soha senki nem lőtt túl rajta. Ennek eredményeként a túlzottan elvhű sofőr, akárcsak egy lendületes, életéből több órát tölt először egy baleset regisztrálásával, majd az autó helyreállításával.

Lehet egyáltalán balesetmentesen vezetni? A „ma” három sofőrt talált, akik az elmúlt 10 évben egyetlen balesetben sem szenvedtek, pedig évente 25-50 ezer km-t „vezet”. Dmitrij hivatásos teherautó-sofőr, teherautó-traktort vezet (az autópályán vezet), Szergej - értékesítési képviselő(a városban kóborol), Alekszej pedig egyetemi tanár (az otthon-munka útvonalon utazik, hétvégén pedig a dachába megy). Tippeket gyűjtöttünk tőlük a balesetek elkerülésére az évek során.

Vegyük észre, hogy a kommunikációban mindannyian nyugodt emberek, de mindenféle gátlás nélkül. Hőseink bevallják, hogy időnként kisebb közlekedési szabálysértéseket követnek el, mint szinte minden ukrán sofőr. Legfőbb „titkuknak” azt tartják, hogy vezetés közben semmiféle idegen cselekedet nem vonja el a figyelmüket, és nem kockáztat feleslegesen a zárt kanyarokban előzésekkel vagy a forgalomban lévő autók közötti „zsebbe” becsúszással. Hiszen a helyzet az úton másodpercenként változik, nem is egy másodpercre, hanem a másodperc töredékére – minden figyelemelterelés vagy veszélyes manőver súlyos balesethez vezethet halálos. Tegyük hozzá, hogy ma a balesetek aránya útjainkon kívül esik a slágerlistán – Ukrajnában kétóránként meghal egy ember az autó kerekei alatt.

Légvédő pajzs

„Minél nagyobb a távolság az enyém és a szomszédos autók között, annál biztonságosabb a vezetés az autópályán” – mondja Dmitrij teherautó-sofőr. Minél nagyobb az áramlási sebesség, annál nagyobb távolságot kell tartani az elöl haladó autótól: ha valami hirtelen elromlik, vagy például a sofőr rosszul lesz, és az autó hirtelen leáll, biztonságosan meg kell tudni állni. Nedves úton a távolságot harmadával kell növelni a normálhoz képest.

Dmitrij ugyanakkor hozzáteszi, hogy a járművek elhelyezkedése az úton (nem hiába írják elő a KRESZ szabályai szerint a bal szélső sáv szabadon hagyását) is számít – optimális a középső sorban haladni, próbálva úgy helyet foglalni, hogy jobb, bal, elöl és hátul védőtér van. Abban az esetben, ha az út helyzete élesen megváltozik (például egy gyermek kiugrik az útra), és nincs mód a biztonságos fékezésre, a vezetőnek továbbra is lehetősége van balra vagy jobbra forgatni a kormányt, hogy biztonságosan elkerülje a „ akadály." Ha az oldalsó ülés foglalt, egyszerűen nem lesz hova kormányozni, és a közlekedési balesetet sem lehet elkerülni.

Mások gondolatainak olvasása és előrejelzés

A modern előkelő vezetési stílus aktív. A vezetőnek képesnek kell lennie arra, hogy folyamatosan figyelemmel kísérje az út helyzetét, finoman érzékelje az autó viselkedését és értékelje képességeit adott körülmények között, pontosan meghatározza a kerekek tapadásának minőségét az úttesthez, és természetesen előre jelezze az autó viselkedését. különféle felületeken. Mindig egy, vagy jobb esetben több lépéssel előbbre kell látnia és megjósolnia a helyzet alakulását.

„A városi vezetés során mindig a körülöttem lévő sofőrök helyébe helyezem magam, és nem csak a saját szememmel nézem az utat, hanem az övékkel is. Ez lehetővé teszi számomra, hogy megértsem vágyaikat, és megjósoljam a manővereket” – mondja Szergej. Például logikus megjósolni, hogy a vezető sáv kiválasztásakor a legnyitottabb sávot választja, ugyanakkor mindig arra törekszik, hogy elfoglalja a bal szélsőt - ahogy ez van. a leggyorsabb. Egy tapasztalt sofőrnek nem nehéz megjósolni a baleset valószínűségét – ez megnő, ha az egyik sofőr sávról sávra rohan, vagy elképzelhetetlenül kúszik.

Balesetek: az 5 legfontosabb ok

Az ukrán közlekedési rendőrség hivatalos statisztikái szerint a súlyos következményekkel járó közúti balesetek okai között a sebesség áll az első helyen. A második és a harmadik a kereszteződéseken és a gyalogátkelőhelyeken való áthaladás szabályainak megsértése. A negyedik és ötödik helyet olyan szabálysértések foglalják el, mint a szembejövő sávba való behajtás és ittas állapotban történő vezetés.

Ami érdekes: az egész világon (és nálunk is) a 18-30 év közötti sofőrök kétszer olyan gyakran esnek balesetekbe, mint az idősebb, tapasztalt emberek. Ennek okai között szerepel az Amerikai Alapítvány közúti biztonság megneveznek egy sor SMS-t vezetés közben, fülhallgató nélküli beszélgetéseket és a fiatalokra jellemző vadulási vágyat.

Gazdaságos hajtás

A biztonságos vezetési stílus és a gazdaságos vezetési technikák nemcsak a balesetek elkerülését, hanem az üzemanyag-megtakarítást is lehetővé teszik. Összegyűjtöttünk 5 tippet, hogyan lehet harmadára csökkenteni a fogyasztást.

TOJÁSSZABÁLY. Képzelje el, hogy egy törékeny csirke tojás van a lábad és a gázpedál között. Az Ön feladata nem az, hogy összetörje, vagyis finoman és finoman nyomja meg a gázpedált.

KEZDJE NAGYON. Gyorsításkor azonnal kapcsoljon magasabb fokozatba. Ha finoman kezeli a gázpedált, akkor 60-70 km/h-s sebességnél is teljesen nyugodtan haladhat a forgalomban 5-ös fokozatban is. Ha gyorsítania kell, például előzni, kapcsoljon rövid időre alacsonyabb sebességfokozatba.

NE VERSENYEZZ. A gazdaságos vezetés érdekében a sebesség nem haladhatja meg a 90 km/h-t. Ez a mód különösen nagy távolságok megtételére vonatkozik.

Vegye figyelembe, hogy a dinamikus vezetés gazdaságos alternatív stílusnak tekinthető, ha számos feltétel teljesül. Például a lehető legalacsonyabb sebességű sima gyorsulásokat rövid, energikus gyorsulások váltják fel. Ezután egy hosszú „part” következik, gyakorlatilag a gázpedál megnyomása nélkül.

NINCS EXTRA MOZGÁS. Be kell kerülni a forgalom ritmusába, és kerülni kell a felesleges gyorsításokat és fékezéseket. Aki a piros közlekedési lámpa előtt élesen gyorsít, hogy szó szerint egy másodperccel később kezdjen el fékezni, az megduplázza az üzemanyag-fogyasztását. Emlékeztetni kell arra, hogy minél nagyobb a motor térfogata, annál nagyobb az üzemanyag-fogyasztás a vezetési stílustól. Például, ha „felgyújt” egy háromliteres motorral szerelt autót, amelyben normál vezetési ritmus mellett az átlagfogyasztás nem haladja meg a 10-12 litert száznál, akkor ezt könnyedén megduplázhatja, elérve a 25 litert.

AUTOMATIKUS – NORMÁL. Egy műszakilag kifogástalan autó – a megfelelő guminyomástól a gyújtógyertyák időbeni cseréjéig, a szűrőkkel ellátott olajig és a kiváló minőségű üzemanyagig – a siker kulcsa. Hiszen még néhány apróság is akár 30%-os túlköltekezéshez vezethet.

A biztonságos előzés titkai

– Vidékre utazva állandóan az autópályán kell elhaladni a kamionok és a mezőgazdasági gépek mellett, mert túl lassan haladnak és sokat füstölnek. Több év alatt elég lehetőséget láttam a sikertelen előzésekre – minden alkalommal, amikor a vezető elkezdi a manővert, nem a szembejövő sávban lévő legközelebbi autó sebességét, hanem a távolságot figyelembe véve, vagy egy zárt kanyar” – osztja meg tapasztalatait Alexey. Saját magának kifejlesztett egy algoritmust, amely lehetővé teszi számára, hogy felesleges idegek nélkül megkerülje a lassan mozgó járművet.

AZ ELŐZÉS KEZDETE.„Ahhoz, hogy sebességbeli előnyt szerezzen, előre el kell kezdenie a gyorsítást az oldaladon. És csak miután megbizonyosodott arról, hogy a szembejövő sáv szabad, és maga az út egyenes (nincs esély arra, hogy az előzésre engedélyezett szakasz a lezárt kanyar előtt hirtelen véget ér. - Szerző), kezdje meg a manővert. Ráadásul ezt alacsonyabb fokozatban, például 3-as fokozatban kell megtenni” – mondja a pilóta.

AZ ELŐZÉS BEFEJEZÉSE. Alexey hozzáteszi, hogy előzéskor nem szabad odabújni az előzött személyhez, kihívva őt elhamarkodott cselekedetekre, és előzés után nem szabad azonnal elfoglalni a sávot. Jobb egy kicsit előre húzni, hogy ne vágja el.

Soha nem szabad „társaságban” előzni egy másik autóval: jelentősen korlátozza a látási utakat, és ha megjelenik egy szembejövő autó, az elöl haladónak lesz ideje gyorsan visszatérni a jobb sávba, de az őt követőnek (azaz a tiédnek) nem fog.

HA ELŐZNEK. Soha nem szabad hátulról megállítani az autót az előzéstől. Éppen ellenkezőleg, jobb, ha segítünk neki. Hiszen a pálya nem versenypálya, a versenyzők pedig nem riválisok, hanem kollégák.

Tehát, ha a mögötte haladó autó vezetője balra kanyarodott, nézzen előre, és értékelje az út helyzetét. Ha szabad az út, forduljon kicsit jobbra, és kapcsolja be a jobb oldali villogót. Ezzel tájékoztatja a vezetőt, hogy sejtette, hogy előzni szándékozik, és készen áll a segítségnyújtásra. És akkor biztonságosan elhalad melletted, és talán 2-3 ciklusra felkapcsolja a vészvillogót: a hátsó irányjelzői rád kacsintanak, megköszönve a segítségedet.

Ha akadály van előtte, jobb, ha a vészvillogó felkapcsolásával értesíti a hátsó vezetőt. Vagy ha egy manővert is szeretne végrehajtani (például megfordulni), kapcsolja be az irányjelzőt.

Óvakodjon a "szokásos" balesetektől

A városban sok baleset „véletlen” – nem azért történt, mert a sofőr szándékosan megsértette a szabályokat, hanem azért, mert rosszul mérte fel az út helyzetét, és végül rosszul döntött. Az autósiskola igazgatója, Jevgenyij Szerednyickij segítségével a három leggyakoribb baleset okait elemeztük.

KILÉPÉS A FŐBE. Az elöl haladó sofőr elindult, de kételkedett abban, hogy lesz-e ideje elindulni, és hirtelen fékezett. A mögötte haladó sofőr látja, hogy az előtte haladó autó elmozdult. Ő is távolodni kezdett, és balra nézett, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem képez akadályt a főúton közlekedőknek. És belehajt egy megállt autóba.

Tipp: Ne nézzen balra, amíg az Ön előtt haladó autó el nem indul.

MANŐVEREK AZ ÁRAMLÁSBAN. Rossz véget érhet az a szokás, hogy folyamatosan sorról sorra átrendezkedünk. A sofőrök gyakran leállítják azokat a teherautókat, amelyeknek hosszabb a fékútja. Vészhelyzet kölcsönös sávváltáskor is előfordulhat - amikor két autó ugyanabba a „zsebbe” kerül. A jobb oldali lesz jobb (a KRESZ 10.3 pontja szerint), de ez nem menti meg a balesetből eredő sérüléstől.

Tipp: A sávváltás előtt álljon meg egy pillanatra.

FORDÍTOTT. Gyakran, amikor egy szűk udvaron manőverez, a sofőr tolat (a házak közötti felhajtóra vagy egy átjáróra). De a másik sofőrnek erről fogalma sincs, aki azonnal beállt az első mögé, és szó szerint „kitámasztotta” a holttérben. Az eredmény egy baleset, és a bűnösség kérdése csak a tanúk vallomásaitól függ.

Tanács: a mozgás megkezdése előtt kérjen meg egy utast vagy egy járókelőt a manőver biztonságáról. Nemcsak autó lehet mögötte, hanem kisgyerekek is...

Mindig légy résen

Az általunk megkérdezett sofőrök azt mondják, hogy mindig különleges állapotban ülnek a volán mögött - a test ellazul, az agy pedig automatikusan kiszámolja az úthelyzet kialakításának lehetőségeit. Ennek eredményeként, amint egy potenciális veszély felmerül, a sofőr felkészült rá.

Például egy tömegközlekedési megálló mellett elhaladva fel kell készülni arra, hogy az álló busz mögül hirtelen felbukkan egy gyalogos (a veszélyes terület előtt néhány méterrel csak tedd a lábadat a gázpedálról a fékre pedál - a sebesség nem vész el, de az autó megáll a másodperc törtrészével gyorsabban). Illetve, hogy a kereszteződéshez közeledő autó nem lassít, hanem megpróbál átrohanni a piroson és kihajtani előtted (nem kell álló helyzetből indulni, ha zöld van, hanem egy másodperc töredékére nézelődni ). Figyelembe kell vennie azt is, hogy a szomszéd autó „levághat”, vagy az elöl haladó fékezhet – mindig készen kell állnia a vészelhárítási technikák alkalmazására.

Az ilyen helyzetek fejlõdését fejben újrajátszva megtanulod, hogy mindig hagyj elegendõ mozgásteret. Nagyon fontos a biztonságos távolság megtartása, nem csak állandó sebességgel haladva, hanem gyorsításkor is, és ami a legfontosabb, fékezéskor is. Például, ha egy autót látunk hátulról, ne fékezzen élesen, hanem húzzon egy kicsit előre – ha a mögöttünk haladó sofőr egy kicsit tétovázik, néhány méter tartaléka lesz, hogy elkerülje a balesetet.

Vegyük észre a láthatóság fontosságát is: mindig a tükrök segítségével kell navigálnia, nemcsak előtte, hanem mögötte is (360 fokban) elemezve a helyzetet.

Parkoláskor figyelembe kell venni a többi közlekedő érdekeit is. Mielőtt kiszállna az autóból, tegyen fel magának néhány kérdést. Korlátozta a láthatóságát azzal, hogy egy mellékút kijáratánál vagy előtte parkolta le autóját? A gyalogos biztonságosan át tud-e kelni az úton, miután leparkolja az autóját egy zebra előtt? Van elég hely a teherautó számára, hogy áthaladjon a járdaszegély és az autója között?