Az országok vezető szerepet töltenek be a vezetékek hosszában. Világrekordok az olaj- és gáziparban: mit, hol, mikor és mennyit

A Langeled tenger alatti vezeték a gázipar egyik legkockázatosabb projektjévé vált. A szerkezet egyben a világ leghosszabb tenger alatti vezetéke is. Tehát hogyan jött létre ez az egyedülálló projekt?

lerakódás felfedezése

Az egyik legnagyobb mélytengeri gázmező, az 1997-ben felfedezett ORMEN LANGE Norvégia partjaitól 120 kilométerre található. 40 x 10 kilométeres területen és 1,2 kilométeres mélységben a lerakódások körülbelül 400 milliárd köbmétert tartalmaznak. m földgáz. Úgy vélték, hogy a lelőhely távoli elhelyezkedése miatt az emberek számára megközelíthetetlen.

Az év 1984 volt. Egy közönséges kutatóhajó újabb tanulmányt végzett a Norvég-tengeren a tengerfenék pásztázásával. Több ezer méter filmet forgattak, ami holtsúlyként került az archívumba. Még 6 évig ott maradt, mígnem a Norsk Hydro norvég mérnökei átvették az irányítást. A legtapasztaltabb geofizikusok tanulmányozták a szeizmikus vonalakat a tenger mélyebb részén. Ezekben az adatokban megállapították a szénhidrogének vízzel való érintkezési pontjainak jelenlétét. Gáz volt.

Az információkat a legszigorúbb bizalmasan kezelték egészen a próbafúrásig, 1997 nyarán. Így a geofizikusok felfedezték a második legnagyobb lelőhelyet a norvég polcon.

hogyan hozták létre a világ legnagyobb csővezetékét

Mivel Norvégiában nincs hiány földgáz, a mérnökök felajánlották a talált erőforrásokat az ásványianyag-hiányban szenvedő országoknak.

Így a súlyos energiaválság küszöbén álló brit kormány szerződést írt alá egy gázfeldolgozó üzem megépítéséről a norvégiai Newhamn faluban, és a világ legnagyobb víz alatti vezetékén 1200 km-re az angliai Easington városba szállítja a gázt. A viking hajóról elnevezett Ormen Lange gázmező 40 éven át látta el energiával az Egyesült Királyságot.

A szerződés 10 évet és 10 milliárd dollárt vett igénybe. A projekt kivitelezése során számos összetett probléma merült fel, melyek megoldása zseniálisnak mondható. Tehát ezen a területen a gáztermeléshez a túl nagy mélység és a viharos időjárás miatt minden meglévő modellek gáztermelő fúróplatformok nem voltak alkalmasak. A kulcs az volt, hogy egy tipikus fúróplatformot és egy tenger alatti vezetéket kombinálnak a kutak fúrásához. A telepítést „alsó vezetőplatformnak” nevezték el.

alsó vezető platform

Az alsó vezetőplatform valóban a mag gyártási folyamat. Itt jön be a gáz, összegyűjtik és a partra küldik a newhamni feldolgozó üzembe. Általános menedzsment a komplexumot a 120 km-re lévő irányítóközpontból hajtják végre. A norvég mezőn összesen négy fenékplatformot szereltek fel, amelyek segítségével 24 kútból naponta mintegy 70 000 000 köbméter gázt szivattyúznak át.

hajók és víz alatti járművek, amelyek a gázvezetéket építették

A barátságtalan ellenséges óceánfenékről globális leletet szerezni azonban meglehetősen nehéz feladat. A küldetés végrehajtására a világ legnagyobb műszaki hajóit vetették be. Mindegyiket speciális mélyvízi építési feladatok elvégzésére tervezték.

a West Navigator fúróhajó

24 kút fúrása hat évig tartott, amelyet egy speciális fúróhajó, a West Navigator végzett.

hajóárokásó Island Frontier

Az észak-atlanti tengerfenék egyenetlensége egyre több új típus létrehozására kényszeríti a mérnököket különleges bíróságok ami megoldhatja ezt a problémát. Ennek a csővezetéknek az építése során az út mentén különböző szögű lejtőkön kellett árkokat ásni. Ezt a feladatot könnyen elvégezte a modern Island Frontier árokásó hajó, amely két árokgyártási módszert alkalmaz. Az agyagból készült árok készítéséhez hibrid ékvágó árokgépet használnak a legújabb modell 7 m széles és 5 m mély árok ásására alkalmas Négy változó dőlésszögű vízágyúból áll. Az alja fölött egy 4 tonnás vízsugár propeller lebeg. Hatalmas víztömeget hoz mozgásba, nagy nyomással a fenékre irányítja, megtisztítva az árkot az agyagmaradványoktól. Ezt követi a BPL2 platform, amely védő talajréteggel tölti meg az árkot. A felette elhelyezett speciális eszköz az elvégzett munka háromdimenziós képét továbbítja a vezérlőteremben lévő hajóra. Az üzemeltetők RAD-ot használnak annak biztosítására, hogy az árok műszakilag megfelelő legyen.

kőburkoló Tertnes

A csőfektetés során a tengerfenék egyenetlenségei miatt úgynevezett szabad fesztávok keletkeznek. Emiatt a cső nem támasztott része saját súlya hatására eltörhet, és gázszivárgást okozhat. Ebben az esetben a fenék kiegyenlítésére, ahol az útvonal haladt, a szabad teret kaviccsal töltötték fel a TERTNES kőrakodó edény segítségével. A kavicsot egy rugalmas cső segítségével juttatják a tengerfenékbe. A folyamatirányítás és a pontosság a gyártási hely háromdimenziós modelljének létrehozásával érhető el.

úszó darus hajó Thalf

Az alsó platformok helyére történő felszereléséhez egy igazi óriásra volt szükség - a holland nagy teherbírású önjáró darushajóra, a THIALF-ra. A legnagyobb, 14 200 tonnás teljes emelőképességű úszódaru bérlésének költsége napi 500 ezer dollár.

LB 200 csőfektető hajó

A világ leghosszabb csővezetékén a csőfektetési munkákat az LB 200 önjáró csőfektető hajó végezte. Valójában ez egy nagyméretű úszó szerelősor. Ráadásul a megkezdett telepítési folyamatot sem rossz időjárás, sem baleset miatt nem lehet leállítani. A csöveket folyamatosan és abban a sorrendben kell ellátni, ahogyan azokat csatlakoztatni és a tengerfenékre kell fektetni.

Az LB 200 12 m átmérőjű csöveket fektet le fektetés előtt mindegyik 80 mm vastag betonbevonattal. A betonbevonat megakadályozza a cső felszínre úszását. Az ütemterv folytonosságának fenntartása érdekében naponta 4 km csövet kell lefektetni. A belső fedélzeteken 370 ember dolgozik, 6 percenként új vezetékszakaszokat hegesztenek.

A csőfektetés első lépése a cső szélének függőleges sík szögben történő leferdítése a fővezeték hegesztési jelével. Ezután két 12 méteres csövet egyetlen láncszembe hegesztenek. Ezt követően a 24 méteres cső a főtengely körül forgó hegesztőállomásokra kerül, ahol a főcsővezetékhez hegesztik. Természetesen minden varrást gondosan ellenőriznek a hibák szempontjából. A csőkötéseket ezután becsomagolják a jobb vízszigetelés érdekében, és habbal borítják, hogy megvédjék a mechanikai sérülésektől. A végső szakasz csövet fektet a tengerfenékre.

A csőfektető hajó folyamatos előremozgatására egy nagyon szokatlan meghajtási formát használ – egy horgonyos mozgást, amelyet "werp"-nek neveznek. Így az LB 200-as hajó a körülötte elhelyezett 14 horgony segítségével mozog. A horgonyokat speciális mozgatják. Jól olajozott műveletet végezve a csőfektető hajó havonta több mint 100 km-t tesz meg.

A Langeled csővezeték megépítése óriási ugrás volt a tenger alatti építkezések terén. Létrehozása során alkalmazott technológiai újításokat a korábban hozzáférhetetlen lelőhelyek fejlesztésében tovább hasznosítják.

A világ egyik legnagyobb projektjének megvalósítása több ezer ember kemény munkájának köszönhetően valósult meg, és kemény munka biztosította a program határidőre történő befejezését. A földgázt jelenleg folyamatosan szállítják Norvégiából Angliába a világ leghosszabb tenger alatti vezetékén.

Ha szélesebb körben nézzük, tegnap nem csak mindenki, de kevesen gondolhatták volna, hogy Kína többet importál olajat az Egyesült Államokból, mint mások: És egyébként a kommentekben, ugye, az NMV kiemelte az elsőbbséget, így beszéljünk a mennyiségek dinamikájáról. És amikor az Egyesült Államokról beszélünk, nem szabad szem elől téveszteni azt a tényt, hogy ez a hatalom mindig készen áll arra, hogy a szekeret a ló elé tegye, ha a kitűzött cél megfelel elitje hosszú távú érdekeinek. Lehet, hogy nem ismerjük elitjük összetételét, elitjük eredetét, vérük és bőrük színét, de

Máté 7:16-...
"Gyümölcseikről ismeritek meg őket... Így minden jó fa jó gyümölcsöt terem, de a rossz fa rossz gyümölcsöt terem..."

Milyen gyümölcseik vannak? Köztudott, hogy melyik keserű és mérgező számunkra. De mint tudod, minden méregből gyógyszer lesz, ha nem kanállal eszed, hanem magad szerint méred. De ehhez tudnia kell, KI VAGYUNK. A Nyugat mérge számunkra maga a Nyugat, a maga ideológiájával, az akvizíciós képességével, a szélsőséges individualizmusával, és mindenféle szodomita dolog mindezeken felül egy felépítmény.

A Szovjetunió gyors távozása ( Nagyoroszország) az egészséges szocializmustól az artelek formájában működő vállalkozói elemekkel a bolsevizmus rejtett magjának trockizmusáig, és a „gáz unokáknak küldése” és minden más mellett döntött, cserébe a nyugati délibábok gyönyörű illúziójáért.

Ennek a bűnözői ideológiának az apoteózisa a Szovjetunió politikája volt Brezsnyev idején, és ennek a kriminálpolitikának az eredménye volt többek között az is, hogy Ukrajna sok gésát kiharapott magának ebből a politikából. A dolgok jelenlegi állása, amikor a gesheft fejjel lefelé fordult és a szlávok nyitott számszeríjává vált Kelet-Európa, csak erősíti a pozíciót és az erőt mérgező ideológia.

Ezért lehet és nem is szabad unokáinkra hagyni földünk gazdagságát üres hely, és menet közben változik mérgező mindannyiunk számára idegen politika és ideológia. Az is lehetséges, hogy egyszerűen csak visszamenni a sötét középkorba, megijesztve másokat szörnyű megjelenéseddel és vadságoddal, de meg kell tenned? Még a zsidók sem tudják, mi lesz holnap, és főleg holnapután, itt a videóban. Azt sem tudjuk, kinek kellene megmentenünk földünk gazdagságát, ha maga a föld elhagyja bennünk lustaságunkat és egyszerűségünket, önmagunkba vetett hitünket.

Csak akkor éljük túl, ha megértjük kik vagyunk és honnan jövünk. Hogy ne menjünk vissza az évszázadok mélyére, első közelítésnek elég, ha emlékezünk arra, hogy a Nagy Háború győzteseinek leszármazottai vagyunk, nagyapáink és apáink pedig hősök, nem herroi! A mi győzelem marsallja Joszif Sztálin, György Zsukov pedig az ő hadvezére, egy a sok közül. Dalaink és táncaink Nagy-Oroszország sztyeppéiről és erdőiről származnak, nem pedig a Jordán és a Temze, a Potomac és a Tiberis partjáról.

Ha ez a mi bizalmunk itthon nem mutatkozik meg, akkor ki hiszi el nekünk a kordon mögött? Ha a szentélyeinket lábbal tiporják a szemünk láttára, otthonunkban, akkor miért szidjuk ugyanazokat az ellenfeleket messze, a domb fölött?

Attól kezdve, hogy nem vagyunk képesek elfogadni erőnket, megmutatják és újra megmutatják nekünk ezeket a „rögzített kézfogásokat”, és az, hogy ezeknek mi lesz a vége, nagymértékben rajtunk múlik. Önmagukban ezek a kis hegek nem törnek ki, nem tűnnek el.

A csővezetékes szállítás története, akárcsak a történelem olajipar, a 19. század közepére nyúlik vissza. Az első, mindössze 6 km hosszú olajvezetéket 1865-ben építették meg az USA-ban. Tíz évvel később a pennsylvaniai Pittsburgh ipari központját egy 100 kilométeres olajvezeték kötötte össze az olajmezővel. Latin-Amerikában az első olajvezetéket (Kolumbiában) 1926-ban, Ázsiában (Iránban) - 1934-ben, külföldön Európában (Franciaországban) - 1948-ban fektették le. Az Orosz Birodalom területén az első termékvezeték Összekötötte Bakut és Batumit, 1907-ben épült. De az olajvezetékek széles körű építése az első világháború után kezdődött, a gázvezetékek pedig a második világháború után.

A 20. század közepére. A vezetékek teljes hossza a világon elérte a 350 ezer km-t, 2005-ben pedig meghaladta a 2 millió km-t. A világ több tucat országában építettek és üzemelnek csővezetékek, de szokás szerint meghatározó jelentőséggel bírnak azok az országok, amelyek e mutató szerint az első tízben vannak.

A tíz vezető országon kívül a világ számos más országa rendelkezik jelentős hosszúságú csővezetékekkel, amelyek Délnyugat-, Délkelet-Ázsiában, Észak-Afrikában, Latin-Amerikában, valamint a FÁK-országokban találhatók.

Az olaj- és termékvezetékek elhelyezkedését elemezve megállapítható, hogy legnagyobb rendszereik elsősorban a nagy olaj- és olajtermék-kitermeléssel és -fogyasztással, illetve olykor exportáló országokban (USA, Oroszország, Kanada, Mexikó, ill. Kazahsztán, Azerbajdzsán stb.). Másodszor, olyan országokban fejlődtek ki, ahol az olajipar kifejezett exportorientált (Szaúd-Arábia, Irán, Irak, Líbia, Algéria, Venezuela). Végül harmadszor, olyan országokban alakultak ki, ahol az olajipar egyformán hangsúlyos importorientáltsága van (Németország, Franciaország, Olaszország, Spanyolország, Ukrajna, Fehéroroszország stb.). A FÁK-országokban, az USA-ban, Kanadában és Szaúd-Arábiában épültek a leghosszabb olajvezetékek.

A gázvezeték hosszát tekintve az első tíz ország között az első hét helyet - óriási mennyiségi előnnyel - a gazdaságilag fejlett országok foglalják el. Ez nagyrészt azzal magyarázható, hogy Kínában viszonylag nemrégiben kezdték építeni a gázvezetékeket, míg a legtöbb fejlődő ország, ha exportál földgázt, cseppfolyósított formában, tengeri úton teszi azt. A táblázatban felsorolt ​​fejlett országok közül viszont az USA, Németország, Franciaország, Olaszország (amelyhez hozzá lehet adni Ukrajnát, Fehéroroszországot, Lengyelországot, Csehországot, Ausztriát stb.) kifejezetten fogyasztó-import orientáció, ill. Oroszország és Kanada (hozzájuk lehet adni Türkmenisztánt, Norvégiát, Algériát) - fogyasztó-export vagy export-fogyasztó orientáció. A leghosszabb gázvezetékek a FÁK-országokban, Kanadában és az USA-ban üzemelnek.

A csővezeték-hálózat sűrűségjelzőjét sokkal ritkábban használják, mint a vas- és autópályák. Mindazonáltal megállapítható, hogy az olajvezeték-hálózat sűrűségét tekintve a nyugat-európai országok (különösen Hollandia, Belgium, Németország, Olaszország, Nagy-Britannia), az Egyesült Államok, valamint a kis olajtermelő és olajtermelő Trinidad és Tobago exportáló államai („világrekorder” 200 km/1000 km-es mutatóval) 2 terület kiemelkedik, Brunei és Bahrein. Hollandia és Németország az élen jár a gázvezeték-hálózat sűrűségét tekintve (275 km/1000 km 2 terület).

Térjünk most át a munka jellemzőire, vagyis a globális csővezetékes szállítás rakományáraira. Az 1990-es évek végén. a világ olaj- és termékvezetékeinek rakományforgalma megközelítette a 4 billió t/km-t, a gázvezetékeké pedig a 2,5 billió t/km-t (valószínűleg világosabb lesz, ha azt mondjuk, hogy a világ olaj- és termékvezetékei évente többet szivattyúznak, mint 2 milliárd tonna olaj és termékei). A fent említett országok mindegyike részt vesz ebben a rakományforgalomban, de közülük kettő - Oroszország és az USA - még nagyobb fölénnyel.

A csővezetékes szállításnak nagy fejlődési kilátásai vannak az olaj és különösen a földgáz iránti kereslet folyamatos növekedésével összefüggésben. A fő olajvezetékek építése a világ különböző régióiban és országaiban folytatódik. A Kaszpi-tenger térsége az utóbbi időben e tekintetben a tevékenység fő központjává vált. A gázvezetékek építése még inkább elterjedt. Sok régióban és országban is épülnek, de ha csak a legfontosabbakat tartjuk szem előtt, akkor mindenekelőtt a FÁK országait, Délkelet-Ázsiát, Kínát, Ausztráliát, másodsorban pedig - Nyugat-Európa, USA és Kanada, Észak-Afrika és Latin-Amerika. A 2001-es adatok szerint a világon összesen 85 ezer km új vezeték épült.

Oroszország, amely a csővezetékek teljes hosszában elmarad az Egyesült Államoktól, még az 1990-es évek elején. jóval meghaladta őket az ilyen típusú szállítás rakományforgalmát tekintve. Ez az előny később is megmaradt: elvégre az orosz olaj- és gázvezetékek rakományforgalma 1850 milliárd t/km, vagyis a világ közel harmada. Oroszország vezetése nagyrészt annak köszönhető, hogy csővezetékei jóval újabbak és korszerűbbek a csövek nagy átmérője, ill. magas vérnyomás sokkal nagyobb áteresztőképességgel rendelkeznek. Ez vonatkozik a régóta működő nemzetközi csővezetékekre - a Druzsba olajvezetékre, valamint a Szojuz és Bratstvo gázvezetékekre, amelyeken keresztül olajat és gázt szállítanak Európába. És még inkább a nemrégiben üzembe helyezett Balticra csővezeték rendszer(BTS), amely olaj hozzáférést biztosított a Finn-öbölhöz, valamint az épülő „Nord Stream” (a Balti-tengeren) és a „Déli Áramlat” tengeri gázvezetékekhez a Fekete-tengeren. Keleti irányban a Kelet-Szibéria - Csendes-óceán (ESPO) olajvezeték grandiózus építése folyik, amely mentén orosz olaj az ázsiai-csendes-óceáni országok és az USA piacaira kerül majd. A közel 1,5 m átmérőjű csöveknek köszönhetően ennek az olajvezetéknek az áteresztőképessége évi 80 millió tonna lesz.

A csővezetékes szállítók között a vezetők orosz cég OJSC Transneft (vállalkozásai rendelkeznek a világ legnagyobb olajvezetékrendszerével - több mint 50 000 kilométer) és a kanadai Enbridge vállalat. Az Egyesült Államok szakértői szerint az olajvezeték-rendszerek elérték optimális szintjüket, ezért építésüket a jelenlegi szinten befagyasztják. Az olajvezetékek építése Kínában, Indiában és – bármennyire furcsának tűnik – Európában is növekedni fog, hiszen ott teljes az ellátás diverzifikációja.

Az európai kontinensen kívül a leghosszabb csővezetékek Kanadában vannak, és a kontinens közepére irányulnak. Köztük van a Redwater - Port Credit olajvezeték, melynek hossza 4840 kilométer.

Az USA a világ legnagyobb energiatermelője és -fogyasztója. Az olaj az Egyesült Államok fő energiaforrása, és jelenleg az ország szükségleteinek 40%-át fedezi. Az Egyesült Államok igen kiterjedt olajvezeték-rendszerrel rendelkezik, amely különösen sűrűn fedi le az ország délkeleti részét. Köztük a következő olajvezetékek:

A Trans-Alaska Oil Pipeline egy 1220 mm átmérőjű olajvezeték, amelyet arra terveztek, hogy az észak-alaszkai Prudhoe Bay mezőről termelt olajat a déli Valdez kikötőjébe szivattyúzza. Északról délre keresztezi Alaszka államát, az olajvezeték hossza 1288 km. Egy kőolajvezetékből, 12 szivattyútelepből, több száz kilométeres ellátó vezetékből és egy terminálból áll Valdez városában. Az olajvezeték építése az 1973-as energiaválság után kezdődött. Az olajárak emelkedése gazdaságilag jövedelmezővé tette annak kitermelését a Prudhoe-öbölben. Az építkezés számos kihívással szembesült, elsősorban a nagyon alacsony hőmérséklet és a nehéz, elszigetelt terep. Az olajvezeték volt az egyik első olyan projekt, amely permafroszt-problémákkal szembesült. Az első hordó olajat 1977-ben szivattyúzták át a vezetéken. Ez a világ egyik legvédettebb csővezetéke. A transz-alaszkai olajvezetéket Egor Popov mérnök tervezte, hogy ellenálljon egy 8,5-ös erősségű földrengésnek. Speciális, kompenzátorokkal ellátott támasztékokra fektették a talaj fölé, így a cső speciális fémsínek mentén vízszintesen, speciális kavicspárnával közel 6 m-ig, függőlegesen pedig 1,5 méterig csúszott. Ezenkívül az olajvezeték nyomvonalát cikk-cakk szaggatott vonallal fektették le, hogy kompenzálják a nagyon erős hosszanti szeizmikus rezgések, valamint a fém hőtágulása során a talajelmozdulásból adódó feszültségeket. A csővezeték áteresztőképessége napi 2 130 000 hordó.

A Seaway Pipeline System egy 1080 kilométeres olajvezeték, amely olajat szállít az oklahomai Cushingból a texasi Freeportba, az Öböl-parti terminálhoz és elosztórendszerhez. A csővezeték fontos láncszem a kőolaj szállításában az Egyesült Államok két olajtermelő régiója között. A fővezetéket 1976-ban helyezték üzembe, és eredetileg továbbításra szánták idegen olaj a texasi kikötőktől a középnyugati olajfinomítókig. Az olajat ebbe az irányba szivattyúzták 1982-ig, amikor is úgy döntöttek, hogy ezen a vezetéken keresztül szállítják a földgázt, de az ellenkező irányba - északról délre. 2012 júniusában ismét olajat szivattyúztak át a vezetéken. Az olajvezeték kapacitása napi 400 000 hordó. A csővezeték második vonalát 2014 decemberében helyezték üzembe, és párhuzamosan fut a Seaway első szakaszával. A második vonal kapacitása napi 450 000 hordó.

A Flanagan déli olajvezetéket 2014-ben helyezték üzembe, és hossza 955 kilométer, és Illinois, Missouri, Kansas és Oklahoma államokon halad át. A vezeték az illinoisi Pontiacból szállítja az olajat az oklahomai Cushingban található terminálokba. A vezetékrendszer hét szivattyúteleppel rendelkezik. A Flanagan déli olajvezeték további kapacitást biztosít az olajnak a finomítókba történő szállításához Észak Amerika, majd más olajvezetékeken keresztül az Egyesült Államok-öböl partján. A csővezeték kapacitása körülbelül 600 000 hordó naponta.

A Spearhead Pipeline egy 1050 kilométeres, 610 mm átmérőjű olajvezeték, amely az oklahomai Cushingból szállítja a nyersolajat a chicagói fő terminálig, Illinois államban. Az olajvezeték kapacitása napi 300 000 hordó.

Az első 1000 mm átmérőjű fő olajvezeték az Egyesült Államokban 1968-ban épült, hogy az olajat St. Jamesből (New Orleans) Patokába (Illinois) szállítsák. Az olajvezeték hossza 1012 kilométer. A St. James - Melasses olajvezeték kapacitása napi 1 175 000 hordó.

A Keystone Oil Pipeline System olajvezetékek hálózata Kanadában és az Egyesült Államokban. Az Athabasca olajhomokból (Alberta, Kanada) szállít olajat az Egyesült Államok Steele City-ben (Nebraska), Wood Riverben és Patokában (Illinois) található finomítókhoz, a Texas-öböl partjáról. A kanadai olajhomokból származó szintetikus olaj és olvadt bitumen (dilbit) mellett könnyű kőolajat is szállítanak az Illinois-medencéből (Bakken) Montanába és Észak-Dakotába. A projekt három szakasza működik – a negyedik fázis az Egyesült Államok kormányának jóváhagyására vár. Az I. szakasz, amely az albertai Hardistyból Steele Citybe, Wood Riverbe és Patokába szállít olajat, 2010 nyarán készült el, és 3456 kilométert ölel fel. A II. szakasz, a Keystone-Cushing spur 2011 februárjában készült el a Steele City-ből az oklahomai Cushing nagy csomópontjában található tároló- és elosztólétesítményekhez vezető csővezetékkel. Ez a két szakasz akár napi 590 000 hordó olaj szivattyúzását is lehetővé teszi a közép-nyugati finomítókba. A harmadik fázis, az Öböl partvidékéről származó fióktelep 2014 januárjában nyílt meg, és napi 700 000 hordós kapacitással rendelkezik. Az olajvezeték teljes hossza 4720 kilométer.

Az Enbridge Petroleum Pipeline System egy olyan csővezetékrendszer, amely kőolajat és olvadt bitument szállít Kanadából az Egyesült Államokba. A rendszer teljes hossza több pályával együtt 5363 kilométer. A rendszer fő részei a 2306 kilométeres Enbridge szakasz (az autópálya kanadai szakasza) és a 3057 kilométeres Lakehead szakasz (az autópálya egyesült államokbeli szakasza). Az olajvezeték-rendszer átlagos áteresztőképessége napi 1 400 000 hordó.

Az Új-Mexikó - Cushing olajvezeték 832 kilométer hosszú, napi 350 000 hordó áteresztőképességű.

A Midland-Houston olajvezeték 742 kilométer hosszú, napi 310 000 hordó áteresztőképességű.

A Cushing - Wood River olajvezeték 703 kilométer hosszú, napi 275 000 hordó áteresztőképességű.

Új olajmezőket fedeztek fel Brazíliában, Venezuelában és Mexikóban. Jelenleg ezek az államok teljes mértékben ellátva vannak energiaforrásokkal, amelyek ellátását olyan olajvezetékek biztosítják, mint a Salyaco - Bahia Blanca olajvezeték Argentínában 630 km hosszúsággal, a Rio de Janeiro - Belo Horizonte olajvezeték Brazíliában. 370 km hosszúságú, valamint a Sicuco olajvezeték - Coveñas" Kolumbiában 534 km hosszúsággal.

Európa nagy olaj- és gáztartalékokkal rendelkezik. Az Európai Unió tagországai közül 6 olajtermelő. Ezek Nagy-Britannia, Dánia, Németország, Olaszország, Románia és Hollandia. Ha az EU egészét vesszük, akkor az legnagyobb termelő olajat, és a hetedik és második helyen áll a fogyasztást tekintve a világon. Az uniós országok bizonyított olajkészletei 2014 elején 900 millió tonnát tettek ki. Az egyik legnagyobb autópálya a dél-európai olajvezeték, amely Lavert kikötőjéből Strasbourgon keresztül Karlsruhébe szállítja az olajat. Ennek az olajvezetéknek a hossza 772 km.

A Földközi-tenger partján található a Baku - Tbiliszi - Ceyhan olajvezeték, amelyet a Kaszpi-tengeri olajnak a törökországi Ceyhan kikötőbe történő szállítására terveztek. Az olajvezetéket 2006. június 4-én helyezték üzembe. Jelenleg az olajvezeték az Azeri-Chirag-Guneshli mezőblokkból olajat és a Shah Deniz mező kondenzátumát szivattyúzza. A Baku - Tbiliszi - Ceyhan olajvezeték hossza 1768 kilométer. Az olajvezeték három ország – Azerbajdzsán (443 km), Grúzia (249 km) és Törökország (1076 km) – területén halad át. Az áteresztő kapacitás napi 1,2 millió hordó olaj.

A közép-európai csővezeték egy felfüggesztett kőolajvezeték, amely a Genova (Olaszország) – Ferrara – Aigle – Inglstadt (Németország) útvonalon keresztezi az Alpokat. Az olajvezetéket 1960-ban helyezték üzembe, és ellátta a bajorországi olajfinomítókat. Az olajvezeték 1997. február 3-án környezetvédelmi problémák és magas kármentesítési költségek miatt lezárult. Az olajvezeték hossza 1000 kilométer.

A Kazahsztán-Kína olajvezeték az első olyan olajvezeték Kazahsztán számára, amely lehetővé teszi az olaj közvetlen külföldre történő importját. A vezeték hossza körülbelül 2000 kilométer, és a Kaszpi-tengertől a kínai Hszincsiang városáig terjed. A csővezeték a China National Petroleum Corporation (CNPC) és olajtársaság kazah KazMunayGas. A gázvezeték megépítéséről 1997-ben állapodott meg Kína és Kazahsztán. Az olajvezeték építése több szakaszban történt.

A Kirkuk-Ceyhan olajvezeték egy 970 kilométeres olajvezeték, Irak legnagyobb olajvezetéke, amely a Kirkuk mezőt (Irak) köti össze a ceyhani (Törökország) olajrakodó kikötővel. Az olajvezeték 2 darab, 1170 és 1020 milliméter átmérőjű csőből áll, napi 1100, illetve 500 ezer hordó áteresztőképességgel. De most az olajvezeték nem használja ki teljes kapacitását, sőt naponta mintegy 300 ezer hordó halad át rajta. Sok helyen jelentős javításra szorulnak a csövek. 2003 óta az iraki oldalon az olajvezeték munkáját számos szabotázscselekmény nehezítette.

A Trans-Arab Oil Pipeline egy 1214 kilométer hosszú, nem működő olajvezeték, amely a szaúd-arábiai Al-Kaisumtól a libanoni Saidáig (egy olajrakodó kikötő) húzódott. Fennállása során fontos része volt az olaj világkereskedelemnek, az amerikai és a közel-keleti politikának, és hozzájárult gazdasági fejlődés Libanon. Az áteresztőképesség napi 79 000 m 3 volt. A transzarab olajvezeték építése 1947-ben kezdődött, és főként az amerikai Bechtel cég vezetésével zajlott. Eredetileg az akkori brit palesztinai mandátum alá tartozó Haifában kellett volna véget érnie, de Izrael Állam létrejötte miatt alternatív útvonalat választottak Szírián (Golán-fennsíkon) keresztül Libanonba, Szaidán egy kikötői terminállal. Az olaj szivattyúzása a csővezetéken 1950-ben kezdődött. 1967 óta a hatnapos háború eredményeként a Golán-fennsíkon áthaladó csővezeték egy része izraeli ellenőrzés alá került, de az izraeliek nem zárták el a vezetéket. Szaúd-Arábia, Szíria és Libanon között több éven át tartó viták után a tranzitdíjak, az olajszupertankerek megjelenése és a csővezeték-balesetek miatt a vonal Jordániától északra eső része 1976-ban megszűnt. A Szaúd-Arábia és Jordánia közötti csővezeték fennmaradó része továbbra is kis mennyiségű olajat szállított egészen 1990-ig, amikor is Szaúd-Arábia leállította a szállítást Jordániának az első Öböl-háború alatti semlegességére válaszul. Ma az egész vonal olajszállításra alkalmatlan.

Az 1620 km hosszú kelet-arábiai olajvezeték szállítja szénhidrogénekkel a Perzsa-öböl partját.

Afrikában nagy lehetőségek rejlenek, de alig használják ki. Nagy olajlelőhelyek vannak Nigériában, Algériában és az Atlanti-óceán talapzatán. Az olajvezetékek közül kiemelhető a 790 kilométer hosszú Edjele (Algéria) - Sehira (Tunézia) vezeték, valamint az 1080 kilométeres Csád - Kamerun vezeték.

A Tazama olajvezeték egy 1710 kilométer hosszú olajvezeték a Dar es Salaam-i (Tanzánia) termináltól Ndoláig (Zambia). 1968-ban helyezték üzembe. Jelenleg az olajvezeték kapacitása évi 600 000 tonna. A cső átmérője 8 és 12 hüvelyk (200 és 300 mm) között van.

/ 19.04.2010

A gázvezetékes szállítás születésnapja 1859. augusztus 27-e volt, amikor az egykori amerikai vasúti karmester, Edwin Drake 25 m mély kutat fúrt Pennsylvaniában, és az olaj helyett gázt fedezett fel. Edwin nem csüggedt, és egy 5 cm átmérőjű és körülbelül 9 km hosszú vezetéket épített a városba, ahol elkezdték a gázt világításra és főzésre használni.

Azóta a gázvezetékes szállítás fejlődött, mértéke megnőtt. Jelenleg a világ TOP 10 leghosszabb gázvezetéke a következő.

1. Gázvezeték “ Urengoj-Pomary-Unggorod”, 4451 km, 1983-ban épült.

2. „Jamal-Európa” gázvezeték, 4196 km. Áthalad Vuktyl, Ukhta, Gryazovets, Torzhok, Smolensk, Minsk, lengyel városokon Zambrów, Włocławek, Poznan. A végpont Frankfurt an der Oder.

3. „Nyugat-Kelet” kínai gázvezeték (lásd a cikk ábráját), 4127 km. Hszincsiang tartományt köti össze Sanghajjal.

4. Első amerikai fő gázvezeték„Tennessee”, 3300 km, 1944-ben épült. Az útvonal a Mexikói-öböltől Arkansas, Kentucky, Tennessee, Ohio és Pennsylvania államokon át Nyugat-Virginiáig, New Jersey-ig, New York-ig és New Englandig tart.

5. Bolívia-Brazília vezeték (GASBOL), 3150 km. A leghosszabb gázvezeték Dél-Amerika. Két ütemben épült, az 1418 km hosszú első vonal 1999-ben, a második vonal 1165 km hosszú 2000-ben kezdte meg működését.

6. „Közép-Ázsia – Központ” gázvezeték, 2750 km. Összeköti Türkmenisztán, Kazahsztán és Üzbegisztán gázmezőit Közép-Oroszország iparosodott régióival.

7. Rockies Express amerikai gázvezeték, 2702 km. Az útvonal a Colorado-i Sziklás-hegységtől Ohio-ig tart. 2009-ben épült

8. Irán-Törökország gázvezeték, 2577 km. Tebrizből Erzurumon át Ankarába.

9. TransMed gázvezeték, 2475 km. A gázvezeték Algériából Tunézián és Szicílián át Olaszországba vezet.

10. Türkmenisztán-Kína gázvezeték, 1833 km, 2010-ben épült.

Következő a listán a Maghreb-Európa gázvezeték, 1620 km hosszú, valamint Ausztrália leghosszabb gázvezetéke, a Dampiertől Bunburyig tartó, 1530 km hosszú. Kicsit rövidebb az 1952-ben épült, 1300 km hosszú Dashava-Kijev-Brjanszk-Moszkva gázvezeték és az 1956-ban épített 1310 km hosszú Sztavropol-Moszkva gázvezeték. Az Északi Áramlat gázvezetékek (Nord Stream, 1223) még egy kicsit rövidebb km), és a „Kék patak” (Kék patak, 1213 km).

Naptár

2016. május 27-27
orosz gázpiac. Tőzsdei kereskedés
Szentpétervár, Kempinski Moika 22

A gáz tőzsdei kereskedelme válhat hatékony eszköz az oroszországi gázellátó rendszer javítása.

Blogok

LJ Konfuzij

Hírek a moldovai, román és grúz energiaterületről Az AGRI projekt a Nabuccóval párhuzamosan indult, a lobbisták azt kérik az EU-tól, hogy vegye be a projektet stratégiai energiaprogramjába.

GCM

Kandym gáz kondenzátum mező

Szerzői blokk

A. A. Paranuk

Sajtóközlemények

Az ISK PetroEngineering roncsolásmentes vizsgáló laboratóriuma 2018-ban több mint 13 ezer ellenőrzést végzett
Az ISK PetroEngineering roncsolásmentes vizsgálólaboratóriuma 2018-ban több mint 13 ezer berendezés-alkatrész-ellenőrzést végzett, és mintegy 100 rejtett fémhibát tárt fel, amely balesethez vezethet. A különböző régiókban a kutak fúrásához használt összes berendezés minőségi ellenőrzésen esik át. A legtöbb rejtett hibát az Ural-Volga régióban feldolgozott berendezésekben észlelik, ami a helyi lelőhelyek geológiai szerkezetének és a berendezések működési módjának köszönhető. A laboratórium arzenáljában számos módszer található: vizuális mérésvezérlés, ultrahangos vizsgálat és mágneses részecskék tesztelése.

126. Csővezetékes világszállítás

A vasúti és közúti szállítás mellett a csővezetékes szállítás az egyik szárazföldi szállítási mód. Míg azonban a vasutak és a közutak árukat és utasokat is szállítanak, a csővezetékek csak folyékony és gáznemű termékek szállítására szolgálnak. Ennek megfelelően általában olajvezetékekre, termékvezetékekre és gázvezetékekre osztják őket (a cellulózvezetékeknek nagyon kicsi a jelentősége).

A csővezetékes szállítás fejlesztése elválaszthatatlan az olaj- és gázipar. Az olaj- és termékvezetékek a tankerflottával együtt az olaj- és kőolajtermékek közepes, hosszú és nagyon nagy távolságú szállításának fő eszközei. Ugyanezt a funkciót látják el a gáziparban a gázvezetékek. Mindkettő biztosítja a folyékony és gáz halmazállapotú szénhidrogének előállítási és felhasználási területei közötti területi szakadék áthidalását.

A csővezetékes szállítás története az olajiparhoz hasonlóan a 19. század közepére nyúlik vissza. Az első, mindössze 6 km hosszú olajvezetéket 1865-ben építették meg az USA-ban. Tíz évvel később a pennsylvaniai Pittsburgh ipari központját egy 100 kilométeres olajvezeték kötötte össze az olajmezővel. Latin-Amerikában az első olajvezetéket (Kolumbiában) 1926-ban, Ázsiában (Iránban) - 1934-ben, külföldön Európában (Franciaországban) - 1948-ban fektették le. Az Orosz Birodalom területén az első termékvezeték Összekötötte Bakut és Batumit, 1907-ben épült. De az olajvezetékek széles körű építése az első világháború után kezdődött, a gázvezetékek pedig a második világháború után.

A 20. század közepére. A vezetékek teljes hossza a világon elérte a 350 ezer km-t, 2005-ben pedig meghaladta a 2 millió km-t. A világ több tucat országában építettek és üzemelnek csővezetékek, de szokás szerint meghatározó jelentőségűek azok az országok, amelyek e mutató szerint az első tízben vannak. (146. táblázat).

146. táblázat

2005-BEN A LEGJOBB TIZ ORSZÁG A CSŐVEZETÉK HOSSZA SZERINT

A tíz vezető országon kívül a világ számos más országa rendelkezik jelentős hosszúságú csővezetékekkel, amelyek Délnyugat-, Délkelet-Ázsiában, Észak-Afrikában, Latin-Amerikában, valamint a FÁK-országokban találhatók.

Az olaj- és termékvezetékek elhelyezkedését elemezve megállapítható, hogy legnagyobb rendszereik elsősorban a nagy olaj- és olajtermék-kitermeléssel és -fogyasztással, illetve olykor exportáló országokban (USA, Oroszország, Kanada, Mexikó, ill. Kazahsztán, Azerbajdzsán stb.). Másodszor, olyan országokban fejlődtek ki, ahol az olajipar kifejezett exportorientált (Szaúd-Arábia, Irán, Irak, Líbia, Algéria, Venezuela). Végül harmadszor, olyan országokban alakultak ki, ahol az olajipar egyformán hangsúlyos importorientáltsága van (Németország, Franciaország, Olaszország, Spanyolország, Ukrajna, Fehéroroszország stb.). A FÁK-országokban, az USA-ban, Kanadában és Szaúd-Arábiában épültek a leghosszabb olajvezetékek.

A gázvezeték hosszát tekintve az első tíz ország között az első hét helyet - óriási mennyiségi előnnyel - a gazdaságilag fejlett országok foglalják el. Ez nagyrészt azzal magyarázható, hogy Kínában viszonylag nemrégiben kezdték építeni a gázvezetékeket, míg a legtöbb fejlődő ország, ha exportál földgázt, cseppfolyósított formában, tengeri úton teszi azt. A táblázatban felsorolt ​​fejlett országok közül viszont az USA, Németország, Franciaország, Olaszország (amelyhez hozzá lehet adni Ukrajnát, Fehéroroszországot, Lengyelországot, Csehországot, Ausztriát stb.) kifejezetten fogyasztó-import orientáció, ill. Oroszország és Kanada (hozzájuk lehet adni Türkmenisztánt, Norvégiát, Algériát) - fogyasztó-export vagy export-fogyasztó orientáció. A leghosszabb gázvezetékek a FÁK-országokban, Kanadában és az USA-ban üzemelnek.

A csővezeték-hálózat sűrűségmutatóját sokkal ritkábban használják, mint a vasutak és utak sűrűségmutatóját. Mindazonáltal megállapítható, hogy az olajvezeték-hálózat sűrűségét tekintve a nyugat-európai országok (különösen Hollandia, Belgium, Németország, Olaszország, Nagy-Britannia), az Egyesült Államok, valamint a kis olajtermelő és olajtermelő Trinidad és Tobago exportáló államai („világrekorder” 200 km/1000 km-es mutatóval) 2 terület kiemelkedik, Brunei és Bahrein. Hollandia és Németország az élen jár a gázvezeték-hálózat sűrűségét tekintve (275 km/1000 km 2 terület).

Térjünk most át a munka jellemzőire, vagyis a globális csővezetékes szállítás rakományáraira. Az 1990-es évek végén. a világ olaj- és termékvezetékeinek rakományforgalma megközelítette a 4 billió t/km-t, a gázvezetékeké pedig a 2,5 billió t/km-t (valószínűleg egyértelműbb lenne, ha azt mondanánk, hogy a világ olaj- és termékvezetékei évente többet szivattyúznak, mint 2 milliárd tonna olaj és termékei). A fent említett országok mindegyike részt vesz ebben a rakományforgalomban, de közülük kettő - Oroszország és az USA - még nagyobb fölénnyel.

A csővezetékes szállításnak nagy fejlődési kilátásai vannak az olaj és különösen a földgáz iránti kereslet folyamatos növekedésével összefüggésben. A fő olajvezetékek építése a világ különböző régióiban és országaiban folytatódik. A Kaszpi-tenger térsége az utóbbi időben e tekintetben a tevékenység fő központjává vált. A gázvezetékek építése még inkább elterjedt. Számos régióban és országban is épülnek, de ha csak a legfontosabbakat tartjuk szem előtt, akkor mindenekelőtt a FÁK országait, Délkelet-Ázsiát, Kínát, Ausztráliát, másodsorban Nyugat-Európát, az USA-t kell megnevezni. és Kanada, Észak-Afrika és Latin-Amerika. A 2001-es adatok szerint a világon összesen 85 ezer km új vezeték épült.

Oroszország, amely a csővezetékek teljes hosszában elmarad az Egyesült Államoktól, még az 1990-es évek elején. jóval meghaladta őket az ilyen típusú szállítás rakományforgalmát tekintve. Ez az előny később is megmaradt: elvégre az orosz olaj- és gázvezetékek rakományforgalma 1850 milliárd t/km, vagyis a világ közel harmada. Oroszország vezető szerepét nagyrészt az magyarázza, hogy sokkal újabb és korszerűbb vezetékei a nagy csövek átmérője és a nagy nyomás miatt sokkal nagyobb áteresztőképességűek. Ez vonatkozik a régóta működő nemzetközi csővezetékekre - a Druzsba olajvezetékre, valamint a Szojuz és Bratstvo gázvezetékekre, amelyeken keresztül olajat és gázt szállítanak Európába. És még inkább a közelmúltban üzembe helyezett Balti Pipeline System (BPS), amely olaj hozzáférést biztosított a Finn-öbölhöz, valamint a Fekete-tengeren épülő Északi Áramlat (a Balti-tengeren) és a Déli Áramlat tengeri gázvezetékekhez. . Keleti irányban a Kelet-Szibéria - Csendes-óceán (ESPO) olajvezeték grandiózus építése folyik, amelyen keresztül az orosz olaj az ázsiai-csendes-óceáni országok és az Egyesült Államok piacaira kerül. A közel 1,5 m átmérőjű csöveknek köszönhetően ennek az olajvezetéknek az áteresztőképessége évi 80 millió tonna lesz.