Torpedócsónakok a Nagy Honvédő Háborúból. Az első szovjet torpedóhajó, amely víz felett repült
1922 októberében az V. Kongresszuson V. I. Lenin javaslatára az RKSM úgy döntött, hogy pártfogolja a Szovjetunió Haditengerészetét. A kongresszus beszédében ez állt: „A komszomol tagjai és a Vörös Haditengerészet tagjai ugyanazon zászló alatt ugyanazt fogják tenni: felépítik a Tanácsköztársaságot és megvédik partjait.” Ez a döntés nehéz években született. A polgárháború éppen most ért véget. A pusztítás mindenütt eluralkodott. A haditengerészet különösen nehéz helyzetben volt: a legtöbb hajó elsüllyedt vagy lepke volt. Szükség volt rá a lehető leghamarabb helyreállítani az ország haditengerészetét. A legsúlyosabb nehézségek ellenére az egész nép magára vállalta ezt a titáni munkát. Minden oldalról érkeztek jelentések hatalmas pénz-, élelmiszer-, építőanyagok a Vörös Flotta Alapba. A fiatal Tanácsköztársaság növekvő ipara napról napra növelte erejét. A flottát helyreállították. Az egymás után végrehajtott három komszomol mozgósítás kiváló utánpótlást adott neki. Kilencezer komszomoltag úgy döntött, hogy egész életét a haditengerészetnél való szolgálatnak szenteli. Sokan közülük később híres haditengerészeti parancsnokok lettek. A Lenini Komszomol haditengerészet feletti pártfogásának dicső hagyományai hősies folytatásra találtak a szörnyűséges Nagy korszakban. Honvédő Háború. 1942-ben hazafias mozgalom indult ki az országban: adománygyűjtés a Szülőföldvédelmi Alap számára. Szovjet emberek milliói, fiatalok és idősek, megtakarításaikat és értéktárgyaikat a hadsereg és a haditengerészet fegyvereinek gyártására ajánlották fel. Ennek az országos mozgalomnak az egyik kezdeményezője a kirovi régió komszomol tagjai - a balti tengerészek főnökei. Az egyik találkozón velük az ostromlott Leningrádban felhívást tettek, hogy gyűjtsenek pénzt a balti dandár harci torpedóhajóinak építésére. A kirovi lakosok hívását országszerte felvették. És már 1943 áprilisában a balti emberek megkapták az első olyan hajókat, amelyeket az összegyűjtött pénzeszközökből építettek: „Altai Komsomolets”, „Altai úttörője”, „Fiatal Altaets”, „Barnaul Komsomolets”, „Komsomolets Oirotii”. Őket követték az „Altaets”, „Burnaksky Kolkhoznik”, „Kirovsky Komsomolets”, „Leninsky Riverman”, „Penza Pioneer”, „Tambovsky Komsomolets”, „Tyumensky Worker” hajók. Fiatal tiszteket neveztek ki e kicsi, de félelmetes hajók parancsnokaivá. 1943 szeptemberében az „altáji” torpedóhajók az egyik merész rajtaütésben felvették a harci győzelmeik elszámolását. A bázisra való visszatérés utáni tüntetésen a személyzet levelet intézett a komszomol tagjaihoz Altáj terület. A következő szavak is szerepeltek benne: „Kedves elvtársak! Torpedó csónakok„Fiatal altáj”, „Altáj úttörője”, „Fedya Fomin, a Szovjetunió hőse” és „Barnaul Komsomolets”, amelyeket az Ön pénzéből építettek és az egységünkhöz szállítottak, szolgálatba álltak, és megkezdték a harci munkát. Őszintén köszönjük a katonai ajándékot, amelyre fáradságot és pénzt nem kímélve. Megígérjük, nem kímélve sem a vért, sem magát az életet, hogy a német fasiszta barom tengerbe verjük. A hajók, amelyeket nekünk adtál, megnyitották a bosszú számláját..." A tengerészek mindig beszámoltak főnökeiknek katonai sikereikről. Végül is a katerniki győzelmei a Komszomol-tagok és a hátul dolgozó fiatalok munkájának köszönhetőek. Például egy balti küldöttség Frul főhadnagy vezetésével, aki 1943-ban elsüllyesztett egy járőrhajót és két aknavetőt az Altaets torpedóhajón, Tambov régióba ment. A tengerészek gyárakban, kolhozokban és iskolákban beszéltek a frontvonalbeli ügyeikről. Volt miről beszélniük... 1943. november 2-án reggel egy hajókülönítmény, amelyből két, a Komszomol-tagok költségén épített csónak is volt, nyolc nagy ellenséges aknavetővel találkozott a tengeren. Torpedóhajóink gyors támadásai öt hajót süllyesztettek el, kettőt felrobbantottak, és csak egynek sikerült elmenekülnie. A balti tengerészek különösen nagy sikereket értek el a háború második felében, amikor a szovjet hadsereg hatalmas csapásai alatt Hitler hordái elkezdtek visszagurulni a balti államokból nyugat felé, és a flotta hadműveleti térbe lépett... 1944. május 29-én éjjel négy torpedócsónak, köztük a „Fiatal Altaets” (N. M. Zadoya hadnagy) és a „Komsomolets Oirotii” (B. V. Krivoshein hadnagy) megtámadta és elsüllyesztette három fasiszta aknavetőt. Néhány nappal később egy csoport torpedócsónak megtámadta a csaknem 30 hajóból álló ellenséges haderőt, és elsüllyesztett három aknavetőt. Miután elhasználta a torpedókat, a csónakcsoport parancsnoka, A.G. Sverdlov, a Szovjetunió hőse erősítést kért, és az ellenségre irányította őket. A csata színhelyére érkezett öt torpedócsónak, köztük ismét a „Fiatal Altaets”, a „Komsomolets Oirotii” és az „Altaets” azonnal megtámadta a kétségbeesetten tüzelő fasiszta hajókat, és megsemmisített három további M-aknakeresőt. 1 típus... És így napról napra, hétről hétre. Pusztítók, járőrhajók, aknavetők és nagy fasiszta szállítók csapatokkal szállnak le a komszomol tagok és fiatalok megtakarításaiból épített balti torpedóhajók jól irányzott támadásaitól. 1944. július 30-án a tambovi régió Komszomol tagjaiból álló küldöttség érkezett a torpedóhajó brigádhoz a tambovi régió komszomol tagjainak költségén épített csónakok ünnepélyes átadása céljából. „Ma – mondták – a mi költségünkön épített torpedócsónakokat mutatunk be önöknek. Legyenek a tiedben alkalmas kezekben félelmetes fegyver az ellenség számára. Hadd segítsenek közelebb hozni a végső vereség és az átkozott Hitler-hordák megsemmisítésének óráját.” A csónak tengerészek kivételes bátorságot és bátorságot tanúsítottak a fasiszta hajókkal vívott csatákban, amikor partra szálltak a balti köztársaságok partjainál és a Moonsund-szigetcsoport szigetein 1944/45 telének nehéz körülményei között, amikor a hajóknak egy nagyon nehéz környezet. A balti nép a háború utolsó hónapjaiban még hevesebben és bátrabban harcolt, és igyekezett siettetni a háború végét. 1945. február 13-án a III. rangú E. V. kapitány parancsnoksága alatt álló hét hajó egy nehéz, fárasztó kétszáz mérföldes utat tett meg viharos körülmények között. téli körülmények, és már február 14-én éjjel hárman közülük, köztük a „Penza Pioneer” hajó (V.A. Bushuev hadnagy) harci küldetésre indultak Liepaja kikötőjébe. A megközelítéskor megvilágított bóják jelezték, hogy az ellenség erősítés érkezésére vár, vagy hajókat készít fel a kikötő elhagyására. A csónakok szinte a kapuban megálltak. Hirtelen csak 20-25 kábel távolságból fasiszta konvojhajók és szállítóeszközök jelentek meg. A csónakok gyorsan támadásba lendültek, és két hatalmas szállítót küldtek a fenékre. Az ellenséges járőrhajók hevesen lőtték a csónakjainkat. Körülbelül 40 percig üldözték őket, megpróbálták megszakítani visszavonulásukat, de tengerészeink elkerülték az ellenséget... A vágyott győzelem napja egyre közeledett. A szovjet hadsereggel együtt torpedócsónakjaink is előrenyomultak a Balti-tenger déli részén, áttelepülve a szovjet csapatok által megszállt parti német városokba. Leningrádból hordták zászlóikat a dániai Bornholm szigetére, részt vettek annak felszabadításában a fasiszta hódítóktól. A háború éveiben a balti hajók több mint 100-at semmisítettek meg ellenséges hajókés szállít. Közülük sok szerepel a Komszomol tagjai és hazánk fiataljai költségén épített torpedóhajók legénységének dicsőséges harci nyilvántartásában. M. FARAFONOV, Leningrád
TORPÉDÓCSÓNAK G-5 TÍPUSÚ
Sztyepan Oszipovics Makarov fiatal hadnagy, később híres admirális, egy évvel az 1877-1878-as orosz-török háború kezdete előtt bányahajók bevetését javasolta a török flotta hajói ellen. Nagysebességű hajókon szállították őket, és amikor az ellenséghez közeledtek, vízre bocsátották őket. Eleinte a csónakokat oszlopaknákkal felfegyverezték, majd S. O. Makarov tanácsára önjáró torpedóaknákat kezdtek használni. 1878. január 14-én éjszaka a torpedókkal felfegyverzett „Chesma” és „Sinop” bányahajók S. O. Makarov parancsnoksága alatt megtámadták a Batumi úton állomásozó „Intibakh” török katonai gőzhajót, és elsüllyesztették. A történelemben haditengerészet Ez az első torpedó (Whitehead akna) harci alkalmazása. Ezzel kezdetét vette a torpedóhajók, mint a hadihajók független osztályának fejlesztése. Az első világháború alatt már a jövőbeli „szúnyogflotta” képviselőinek több fajtáját használták. Az igazán fejlett terveket azonban csak a harmincas években indították el, amikor megjelentek a nagy sebességű könnyű repülőgépek repülőgép-hajtóművek nagy teljesítményű. 1928 novemberében a balti flotta részeként megalakult a hazai gyártású torpedócsónakok első osztálya. Ezek az A. N. Tupolev tervezőirodája által tervezett G-5 gyaluhajók a negyvenes évek elején a világ legjobb torpedóhajói voltak. A G-5 típusú hajók fő célja az volt, hogy szűk tengerparti területeken és rossz látási viszonyok között torpedótámadásokat hajtsanak végre. A hajó gyaluló, egyvázas, szegecselt konstrukciójú alumíniumtesttel rendelkezett, az 5. és 8. vázon két vízhatlan válaszfallal. A hajótest elméleti rajzát a járomvonal sima képződményei a 6. kereten található redánig, valamint az orrvázak nagy domborulatai jellemzik. Ez hosszú távon legalább 40-45 csomós sebességet biztosított mérsékelt hullámokban, és rövid távon 55 csomóra. A fedélzet az orrban és a hajótest középső részében lekerekített képződmények voltak, amelyek hozzájárultak a víz gyors elvezetéséhez, a tatban két ereszcsatorna két torpedó számára lett lapos. Az orrban az orr- és a géptér nyílásfedelét helyezték el, a nyakra pedig egy DShK toronygéppuska került. Néhány ilyen típusú hajón a géppuskát a kormányállás mögött szállították. Az orr oldalain a géptér két szellőzőterelője volt, melynek nyílásán a középsík két oldalán deréksínek és felülvilágítók voltak. A hajótest közepén egy szintén szegecselt kivitelű becsapó (harci) kabin volt, három nyílással: a parancsnoki nyílás, a torpedókezelő nyílása és a DShK torony. A torpedó csúszdák kivágásához sűrített levegős hengereket rögzítettek a torpedók leejtéséhez. 1942-ben at Fekete-tengeri flotta-vel szerelt G-5 típusú hajók először reaktív rendszerek sortűz ("Katyusha"). A modern prototípusaként szolgáltak rakétahajók, amelynek létrehozásában hazánké az elsőbbség. L. KATIN
TAKTIKAI ÉS MŰSZAKI ALAPVETŐ ADATOK
Maximális hossz (Lnb), m 20
Maximális szélesség (Bnb), m 3,5
Huzat (futás nélkül) teljesen terhelve (T), m 0,6
Teljes elmozdulás (D), t 17
Motorok 2X1250 LE s, benzines GAM-38FN
Légcsavarok 2
Maximális utazási sebesség, csomók. 5456
Legénység, emberek 6
Fegyverek:
torpedó kaliber 533 mm2
DShK géppuska kaliber 12,7 mm 2
Üdvözöljük barátainkat a ModelistRC honlapján, és ma egy új termékkel ismerkedünk meg modellező világ G-5 torpedócsónak az érdemtársaságtól, de először egy kis történelem:
„1919. szeptember 17-én a Balti Flotta Forradalmi Katonai Tanácsa egy kronstadti fenékről felemelt angol torpedócsónak vizsgálati jelentése alapján a Forradalmi Katonai Tanácshoz fordult azzal a kéréssel, hogy adjon parancsot a angol típusú gyorshajók sürgős építése gyárainkban.
A kérdést nagyon gyorsan megvizsgálták, és már 1919. szeptember 25-én a GUK arról számolt be a Forradalmi Katonai Tanácsnak, hogy „az Oroszországban még nem gyártott speciális típusú mechanizmusok hiánya miatt egy sorozat hasonló hajók jelenleg biztosan nem kivitelezhetők.” Ezzel véget is ért a dolog.
De 1922-ben Bekauri Ostekhbyuro-ja is érdeklődni kezdett a hajók gyalulása iránt. Ragaszkodására 1923. február 7-én a Tengerészeti Népbiztosság Tengerészeti Műszaki és Gazdasági Főigazgatósága levelet küldött a TsAGI-nak „a vitorlázóflotta iránti felmerülő igény kapcsán, melynek taktikai feladatai: üzemeltetés terület 150 km, sebesség 100 km/h, fegyverzet egy géppuska és két 45 cm-es Whitehead akna, hossza 5553 mm, tömege 802 kg."
Egyébként V.I. Bekauri nem igazán hagyatkozott TsAGI-ra és Tupolevre, és 1924-ben rendelt egy gyaluló torpedócsónakot a francia Picker cégtől. Számos ok miatt azonban soha nem építettek torpedóhajókat külföldön. De Tupoljev buzgón nekilátott az üzletnek.
1927. március 6-án elküldték az ANT-3 csónakot, amelyet később „Pervenets”-nek neveztek el. vasúti Moszkvából Szevasztopolba, ahol biztonságosan vízre bocsátották. Ugyanezen év április 30. és július 16. között az ANT-3-at tesztelték.
Az ANT-3 alapján készült el az ANT-4 hajó, amely a tesztelés során 47,3 csomós (87,6 km/h) sebességet fejlesztett ki. Megkezdődött az ANT-4 típusú torpedóhajók sorozatgyártása, Sh-4 néven. Leningrádban épültek a róla elnevezett üzemben. Marty (korábban Admiralitás hajógyár). A hajó ára 200 ezer rubel volt. Az Sh-4 hajókat két, az USA-ból szállított Wright-Typhoon benzinmotorral szerelték fel. A csónak fegyverzete az 1912-es modell 450 mm-es torpedóihoz való két hornyos torpedócsőből, egy 7,62 mm-es géppuskából és füstképző berendezésből állt. Összesen az üzemben. Marty Leningrádban 84 Sh-4 hajót építettek.
1929. június 13-án Tupolev a TsAGI-nál megkezdte egy új, két 533 mm-es torpedóval felfegyverzett ANT-5 duralumínium hajó építését. 1933 áprilisától novemberéig a hajó gyári teszteken ment keresztül Szevasztopolban, november 22-től decemberig pedig állami teszteken. Az ANT-5 tesztjei szó szerint megörvendeztették a hatóságokat - a torpedós hajó 58 csomós (107,3 km/h), torpedók nélkül pedig 65,3 csomós (120,3 km/h) sebességet fejlesztett ki. Más országok hajói nem is álmodhattak ekkora sebességről.
Erről elnevezett növény Marty a V sorozattól kezdve (az első négy sorozat Sh-4 hajó volt) áttért a G-5 (az úgynevezett ANT-5 sorozathajók) gyártására. Később a kercsi 532-es üzemben elkezdték építeni a G-5-öt, majd a háború kezdetével az 532-es üzemet kiürítették Tyumenbe, és ott a 639-es üzemben elkezdték építeni a G-hajókat is. 5 típusú. Összesen 321 G-5 sorozatú, kilenc sorozatú hajó készült (VI-től XII-ig, beleértve a XI-bis-t is).
Az összes sorozat torpedófegyverzete azonos volt: két 533 mm-es torpedó hornyos csövekben. De a géppuskák fegyverzete folyamatosan változott. Így a VI-IX sorozatú hajók mindegyike két 7,62 mm-es DA repülőgép-géppuskával rendelkezett. A következő sorozatok mindegyike két 7,62 mm-es ShKAS repülőgép-géppuskával rendelkezett, amelyeket nagyobb tűzgyorsaság jellemez. 1941 óta a csónakokat egy vagy két 12,7 mm-es DShK géppuskával szerelték fel.
A G-5-ös hajók fő előnye a gyorsaság, ami más hajókkal nem érhető el. Ezt a hajót nézve az a gondolat jut, hogy ez nem katonai felszerelés, hanem egy versenyhajó, amelyet versenyek megnyerésére építettek.
Beszéljünk a csónak rendeltetésszerű használatának kellemetlenségeiről: rossz tengeri alkalmasság (legfeljebb 3 hullámban használják), a lejtős fedélzet megnehezítette a legénység megtalálását és a pilótafülkén kívüli mozgását, valamint a torpedó elengedését. sebessége legalább 17-20 csomó.
De ennek ellenére a G-5 torpedóhajó tiszteletet és büszkeséget érdemel a haza iránt!
Következő kérdés: akkor miért építettek több száz torpedóhajót a Szovjetunióban? Minden a szovjet admirálisokról szól, akiknek a brit nagyflotta állandó fejfájást okozott. Komolyan azt gondolták, hogy a brit Admiralitás az 1920-as és 1930-as években ugyanúgy fog fellépni, mint 1854-ben Szevasztopolban vagy 1882-ben Alexandriában. Vagyis a brit csatahajók nyugodt és tiszta időben közelítik meg Kronstadtot vagy Szevasztopolt, a japán csatahajók pedig Vlagyivosztok felé közelednek, horgonyoznak és csatát kezdenek a „GOST előírások” szerint.
És akkor a világ leggyorsabb torpedóhajóinak tucatjai, mint például az Sh-4 és a G-5, megtámadják az ellenséges armadát. Sőt, néhányuk rádióvezérlésű lesz. Az ilyen hajók felszerelését Ostekhbyuro-ban hozták létre Bekauri vezetésével.
1937 októberében nagy gyakorlatot tartottak rádióvezérlésű csónakokkal. Amikor a Finn-öböl nyugati részén megjelent egy ellenséges századot jelképező alakulat, több mint 50 rádióvezérlésű csónak, füstszűrőket áttörve, három oldalról rohant az ellenséges hajókhoz, és torpedókkal támadta meg őket. A gyakorlat után a rádió-vezérelt hajóosztály nagy dicséretben részesült a parancsnokságtól."
Térjünk vissza a valóságba, és kezdjük el ismerkedni a modellel. Mit mondjak a csomagolásról?! A fotó nem látványos, a doboz mérete átlagos. A fedelet kinyitva izgalom jelenik meg, ami arra késztet, hogy gyorsan megnézze, hogyan és mi van benne, mert a Merit céget kevesen ismerik, és nem rendelkezik nagy választék modellek. A gyártó ország természetesen Kína, és itt is van remény, hogy remekül elkészített alkatrészeket láthatunk a modellből, annak ellenére, hogy a dobozra rá van írva, hogy a készletben fotómarattás található. De ugyanakkor a másik feled azt mondja: "Mi van, ha hiábavalóak a reményeid?" És csak miután levette a doboz fedelét, és a másodperc töredéke alatt meglátta, érti, hogy ez a modell tetszik.
Mielőtt megvizsgálnám a részleteket, szeretnék beszélni a modell méretéről. A hajó skála 35, ez adja jó lehetőségek a kreativitás repüléséért. Diorámát készíthetünk, ahol mind a csónakot, mind a katonai felszerelés. A páncélozott járművek kínálata ebben a skálában széles és szinte csak a képzelet szab határt) A csónak hossza 545mm. A hajótest egy fenékből és egy fedélzetből áll. A modell alját megvizsgálva lenyűgözi a modellen végzett munka. A karosszériaburkolat készül felső szint. Nézzük meg a készletben található összes alkatrészt:
Természetesen nem sok alkatrész található a készletben, de minőségük tetszeni fog. Általánosságban elmondható, hogy a hajó elég jól kidolgozott, és nem igényel semmi pluszt, csak kábeleket és antennákat. De ezeknek az apróságoknak az elkészítése nem fogja megnehezíteni a modellező dolgát. Igen, elfelejtettem mondani, hogy a készlet tartalmaz egy állványt az összeszerelt hajóhoz. NINCS értelme a rajzokkal ellenőrizni az alkatrészek méreteit és a szegecsek számát az illesztőlapon. A modell nagyon jó, pont. Az instrukciók természetesen nagyon egyszerűek, és néhol magad is kitalálhatod, de ezek apró részletek, mert... Ha ezt legyőzi, megkapja a legendás hajó modelljét.
És hát, barátaim, ne üljetek a számítógép előtt és nézzetek képeket, össze kell szerelnünk egy modellt!
És végül egy kicsomagoló videó a modellről:
Építés és szerviz
Összes információ
Foglalás
Fegyverzet
G-5 sorozatú torpedócsónakok- a Szovjetunió haditengerészetének torpedóhajóinak első sorozata. 1933 és 1944 között több mint 300 egység készült. A hajók részt vettek a második világháborúban és a koreai háborúban. Annak ellenére, hogy a háború kezdetére a hajók már elavultak, és nem játszottak különösebb szerepet az ellenségeskedésben, megjelenésük lendületet adott a szovjet „szúnyogflotta” fejlődésének.
A fejlesztés előfeltételei
A 20-as évek elején a Munkások és Parasztok Vörös Hadseregének újonnan létrehozott flottájának több száz hajóból álló „szúnyogflottát” kellett létrehoznia minden színházban, hogy „kis tengeri háborút” vívjon. Feltételezték, hogy a csónakok cirkálókkal és repülőgépekkel kölcsönhatásba lépve találkoznak az ellenséggel a Szovjetunió partjainál. Olyan hajóra volt szükség, amely a lehető legnagyobb sebességet képes kifejleszteni erőteljes torpedófegyverzet mellett. A hatótávolság lényegtelen jellemző volt.
A prototípusok 40 és 55 láb hosszúságú angol CMB hajók voltak, amelyek szovjet tengerészek kezébe kerültek. 1919-ben a Finn-öbölben tett akcióik, különösen az Oleg cirkáló egyetlen csónak általi elsüllyesztése, mély benyomást tettek a szovjet haditengerészeti vezetésre.
A TsAGI-t bízták meg az első szovjet torpedóhajó projektjének kidolgozásával és megépítésével. A fő követelmény az, hogy a hajónak meg kell haladnia az elfogott csónakok sebességét. 1925 februárjában megkezdődött a tervezés, majd hat hónappal később megkezdődött a TsAGI ANT-3 „Perborn” nevű hajó építése. A feladat nagyon nehéz volt: egy teljes értékű hadihajót létrehozni egy olyan szervezet segítségével, amely még soha nem csinált ilyesmit.
1927. április 30-án megkezdődtek az „Firstborn” tesztjei a Fekete-tengeren, amely egy teljesen fémből készült hajó volt, két repülőmotorok Amerikai gyártású Wright-Typhoon, egy 450 mm-es torpedóval felfegyverzett vályús torpedócsőben (a tervezett 533 mm elmaradt az ütemezéstől), beépített adó-vevővel, nappali és éjszakai torpedóirányzókkal. A vezérlőterem nyitva volt. A tesztelés során olyan kavitációs jelenségeket fedeztek fel, amelyek nem tették lehetővé a motorok teljes fordulatszámának elérését, amikor a motorok teljes fordulatszámot fejlesztettek. A. N. Tupolev vezetésével munkát végeztek a légcsavarok dőlésszögének megváltoztatásán. Az eredmény felülmúlta a legoptimistább várakozásokat – 56 csomót kaptunk. Július 16-án, a tesztelés utolsó napján került sor a csúcstalálkozóra: az angol és a szovjet hajók versenyére, amely az utóbbiak teljes előnyét mutatta meg.
A tengerészek is elégedettek voltak, és megrendeltek egy új hajót. Az új hajó vízkiszorítása nem haladhatja meg a 10 tonnát, sebessége nem lehet kevesebb, mint 56 csomó, és két 450 mm-es torpedóval kell felszerelni. Ugyanakkor szükséges volt a feltárt hiányosságok kiküszöbölése: a hajótest anyagának korróziója (a repülési duralumínium tengervízzel érintkezve korrózióra érzékeny), rossz minőségű festés, intenzív fröccsenés, és ennek következtében a víz intenzív elárasztása. a kormányállás. 1927 novemberében megkezdődött a munka az első ANT-4 hajón, és szeptemberben bemutatták tesztelésre. A megrendelő teljesen elégedett volt a munka eredményével: a fröccsenés csökkentése érdekében a hajótest elméleti kontúrjait megváltoztatták, a kormányállást pedig zárttá tették.
Az első modellek
A sorozatgyártást a róla elnevezett leningrádi üzemre bízták. A.Marty. 1928 októberében, az ólomhajónak a fekete-tengeri haditengerészethez való felvételével egyidejűleg, az üzemben lerakták az első gyártóhajókat. A flotta az „Sh-4” jelölést adta nekik, ennek mikéntje nem ismert. Öt sorozatban összesen 59 darabot gyártottak 1928 és 1931 között. A tengerészek szinte mindennel meg voltak elégedve az új csónakokban, kivéve a fegyvereket. Az 1930-as években a 450 mm-es torpedók egyértelmű anakronizmusnak számítottak. Az Sh-4 esetében ezek szükségesek voltak, és most 533 mm-es torpedókkal kellett felfegyverezni a hajót. Egy évvel később megkezdődik az ANT-5 hajó, a G-5 prototípusának építése.
Az építkezés lassú ütemben haladt, a megrendelő által időben szállított berendezések lelassították a folyamatot. A tervezést amerikai Wright-Cyclone motorokra végezték, de nem zárták ki az amerikai Packardok és a hazai GM-13-asok telepítését sem. Ennek eredményeként az Isotto-Fraschini ASSO-1000 olasz motorokat telepítették a hajóra. 1933 februárjában a hajót megépítették és a Fekete-tengerre küldték. Az új hajó abban különbözött az elődjétől, hogy a hosszú hajótest behelyezése, a kormányállás és a motortér változásai miatt megnagyobbodott a törzs, és ami a legfontosabb, megnövelt kaliberű torpedókkal. Az ANT-5 átment a teszteken, és 1934. augusztus 1-jén elfogadta a flotta „G-5” jelöléssel (gyalulás - ötödik).
A tervezés leírása
A csónakokat kilenc sorozatban gyártották, amelyek között főként a borítás vastagsága (minden következő sorozaton megerősítették), a motorok (egyesek ASSO-t és Packard-ot importáltak, mások a GAM-34 különféle módosításait tartalmazták) a különbségek. , sebesség, üzemanyag-tartalékok és fegyverek (lásd a G-5 sorozat táblázatát). Nagyon kevés külső különbség van a hajók között.
A csónakok színe változatosságban nem különbözött. A hajótestet vörös ólommal alapozták, és a cselekvés színterétől függően különböző árnyalatú golyós színre festették. A víz alatti részt festették Kuzbass lakkal, vagy vas- vagy ólommal.
Keret
A hajótestnek sima körvonalai voltak a járomvonalak sima alakzataival, az orrban a keretek nagy dőlésével és a lekerekített fedélzettel. A hajótest anyaga duralumínium, a hosszirányú szilárdságot egy doboz alakú gerenda és a hevederek biztosították. A keresztirányú vízálló válaszfalak a csónakot 5 rekeszre osztották: І - orrcsúcs, ІІ - motor, ІІІ - vezérlőrekesz és rádiós szoba (légrésszel a jobb oldalon), ІV - benzintartályok, V - kereszttartó.
Az I. és V. rekeszt a tengeren lecsapták, ez utóbbiba csak a nyakat borító torpedók ledobásával lehetett bejutni. A motor- és a parancsnoki tér ajtón keresztül kommunikált egymással, a parancsnok számára hullámlemezből kivehető padlóburkolat került beépítésre, az üzemanyagtérbe pedig hermetikusan zárt akna vezetett. A kabin kialakítása hasonló volt a hajótesthez: duralumíniumból szegecselt, elülső részén öt páncélüveg ablakkal.
Erőmű és vezetési teljesítmény
A csónakot két, Mikulin által tervezett, a 24. számú üzemben gyártott AM-34-es repülőgép-hajtóművel szerelték fel. A hajtóművek változtatása abból állt, hogy hozzáigazították őket a tengeri viszonyokhoz, különös tekintettel a feltöltők eltávolítására. A hajó változatban a megfelelő módosítással GAM-34-et jelöltek. A telepítés speciális tartályokra történt, a jobb oldali motor előre, a bal motor hátra volt tolva. A motorok teljesítménye a sorozattól függött, a fordulatszám elérte a 2000 ford./perc értéket, a hűtést édesvízzel, vagy sérülés esetén külső vízzel végezték.
A 680 mm átmérőjű háromlapátos légcsavarok forgatásához hosszú propellertengelyeket használtak, kezdetben ötvözött acélból, majd rozsdamentes acélból. A hajó a legnagyobb sebességet (51 csomó) 15 percig, a teljes sebességet (47 csomó) egy órán át, és a gazdaságos sebességet (36 csomó) valamivel több mint hét órán át tudta tartani. Kétféle üzemanyagot használtak: vagy B-74 benzint vagy 70% B-70 benzin és 30% alkohol keverékét.
Segédeszközök
A csónak irányítóközpontja a kormányállás volt. Tartalmaz: kormányt a kormányok vezérléséhez, motortávírót, navigációs berendezéseket - KGMK giroiránytűt és két alkoholos mágneses iránytűt KI-6 és PM-3, asztalt térképekkel, keretet sebességtáblázattal, fordulatszámmérőket, automatát torpedó tüzelődoboz, gázvezérlő berendezés, vészérintkező, trimmmérő, repülőóra, hőmérő. A kabin tetején volt egy KP-3 torpedóirányító (nappali és éjszakai harchoz kombinálva).
A csónakokat két dinamóval szerelték fel egyenáram GA-4630 250 watt teljesítménnyel. Két 6STK-VIII típusú akkumulátor is volt. Az elektromos berendezések a következőket tartalmazták: egy MSPT-L2.5 lámpa spotlámpa, világításra és jelzésre egyaránt; Shtil-K típusú adó-vevő rádióállomás. 10-20 watt teljesítménye, 75-300 m hatótávolsága, 20 mérföldes hatótávolsága volt, telefon üzemmódban is működött. Az antenna nyalábjainak nyújtásához két T alakú árbocot használtak: az egyik a hajó orrában, a másik a vezérlőterem mögött volt.
A füstfüggöny felállítására szolgáló berendezéseket is felszerelték. A kormányállás mögött elhelyezett álló rendszert DA-T4-nek nevezték el. A következő taktikai és műszaki jellemzőkkel (TTX) rendelkezett: tömeg 540 kg, termelékenység 25-30 kg/perc, üzemidő 6 perc, indítási idő 2 másodperc, három, átlagosan 20-30 méter magas füstfüggöny szerelhető fel. Négy MDS füstbombát is használtak, amelyek a következő teljesítményjellemzőkkel rendelkeznek: tömeg 45 kg, termelékenység 3 kg/perc, működési idő 10 perc, indítási idő 50 másodperc, egy füstfüggöny 15-20 méter magas.
Legénység és lakhatóság
A hajó legénysége hat főből állt. A felelősségek legnagyobb köre egyetlen tiszt – a hajóparancsnok – vállára hárult. El kellett látnia a csapat tevékenységének általános irányítását, navigációs útmutatást, közvetlenül a csónakot az úton tartva, a sebességet szabályoznia kellett, számításokat kell végeznie a torpedólövésekre és a hajót támadásra indítani, torpedókat indítani, és a füstfelszerelést bekapcsolni. Ha egy csónak sérülést szenved, vezesse a harcot az életért, amikor egy hajócsoport parancsnoki feladatait látja el, szervezzen tagjainak közös akcióit.
A legénység felszerelése figyelembe vette az ilyen típusú hajók sajátosságait - nagy fröccsenéseket a durva tengeren és átható szélben. A legénység meleg búvár alsóneműbe és bőr egyenruhába öltözött, a csúcsóra bőr repülősisakot és védőszemüveget viselt, a szerelők tanksisakokkal védték meg őket a motorzúgástól.
Ezenkívül a torpedó csúszdák 20-22 fős csapatokat tudtak fogadni, túlterhelés esetén pedig akár 30-50 főt is. Mivel a leszállási lehetőség nagyon elterjedtnek bizonyult, végül arra a következtetésre jutottak, hogy speciális kannákat és rácsokat kell készíteni a katonák elhelyezésének kényelme érdekében.
Fegyverzet
A G-5-ös hajók fő fegyvere két torpedó volt, torpedócsövekben. Tervezésüket eredetileg az angol prototípustól kölcsönözték. A torpedót vezetőkön helyezték el, és ütközők tartották a helyén. A lövést egy porgázgenerátorra épülő mechanizmus hajtotta végre, amelyben egy 250 grammos füstmentes lőportöltet egy dugattyún és egy teleszkópos tolón keresztül biztosította, hogy a torpedó 5-6 sebességgel kirepüljön a készülékből. Kisasszony. A kilövést egy elektromos automata doboz hajtotta végre, amely egy torpedót vagy mindkettőt egy torpedóba tud indítani. Az elektromos gyújtók meghibásodása esetén mechanikus ütközőket alkalmaztak.
A torpedók két változatban érkeztek. Kezdetben a szolgálatban lévő torpedók 53-27 ezer torpedók voltak, amelyek a következő teljesítményjellemzőkkel rendelkeztek: kaliber 533,4 mm, hossz 6,9 m, tömeg 1675 kg, sebesség 43,5 csomó 3700 m hatótávolságon, robbanófej súlya 200 kg. 1937-ben egy Olaszországban vásárolt és a Szovjetunióban 53-38 jelzéssel reprodukált torpedó javította a csónakok fő fegyverét. Teljesítmény jellemzői: hossz 7,2 m, tömeg 1615 kg, robbanófej súlya 300 kg (400 kg az 53-38U változatban), vezetési mód: 44,5 csomó 4000 m távolságon, 34,5 csomó 8000 m-en, 30, 5 csomó per 10 km. A torpedók elülső és inerciális tüskékkel voltak felszerelve, és nem volt sem formázott pályaszerkezetük, sem közelítési biztosítékuk.
A torpedó csúszdákba torpedók helyett különféle fegyverek helyezhetők el. Az állványok árokba helyezésekor huszonnégy M-1 típusú mélységi töltet érkezett, és négyet közvetlenül a parancsnoki helyiségbe vittek. Volt olyan lehetőség, hogy egy torpedót megtartottak, és a második helyett 12 bombát vettek fel. Az M-1 típusú bombák a következő teljesítményjellemzőkkel rendelkeztek: teljes tömeg 41 kg, töltés 25 kg, mélységtartomány 15-100 m, sérülési sugár 4-5 m.
A csónak aknavetőként is működhetett. A torpedók helyett aknákat használtak különféle változatokban. Az egyik szerint az 1926-os modellből három akna volt (242-254 kg-os töltet) speciális állványokon. Korszerűbb modellek is elfogadhatók - tervezőirodai aknák (230 kg-os díj), de két darab, vagy egy akna és egy aknavédő mennyiségben. Egy másik lehetőség volt nyolc kis „R-1” típusú akna (40 kg-os töltet).
A Nagy Honvédő Háború előtt a G-5-ös hajók fedélzeti fegyverzete géppuskákból állt. Kezdetben egy repülőgép-tornyot szereltek fel egy pár IGEN géppuskával. Maximum 60 fokos emelkedési szögével körkörös tűz volt. A géppuska a következő teljesítményjellemzőkkel rendelkezett: tömeg 10,1 kg, kaliber 7,62 mm, tárkapacitás 63 lövés, tűzsebesség 600 lövés/perc (maximum) és 80-150 lövés/perc (praktikus), lőtávolság 1500 m, lőszer nyolc lemezek a csomagtartón. Néhány hajó egy ShKAS-s toronnyal volt felszerelve. Nyilvánvalóan a puskakaliberű géppuska hatástalan volt tengeri és légi célpontok ellen a 30-as évek második felében. A Nagy Honvédő Háború kezdetén (az X sorozattól kezdve) egy DShK géppuskát szereltek fel, amely egy DA-t távoli géppuskaként megtartott, és akár a kormányállásba, akár az orrba szerelhető. a hasonló nyílás a gépházhoz. A DShK jellemzői: tömeg 150 kg (toronnyal), kaliber 12,7 mm, övkapacitás tölténydobozokban 50-100 lövés, 15 mm páncélzatot 500 m távolságból áthatol, tűzsebesség 560-600 lövés/perc (maximum ) és 250 lövés /perc (praktikus), lőtáv 7000 m, mennyezet 3500 m, emelkedési szög 80 fok, lőszer 1000 lövés.
Szerviztörténet
A 20-as évek közepén kidolgozott koncepció szerint épített torpedónaszádok a következő évtized második felében léptek harcba, vagyis egészen más körülmények között, mint amire alkotóik számítottak. Távolsági razziákat kellett végrehajtanunk, a kommunikációra kell reagálnunk, és harcolni kellett az ellenséges repülőgépekkel. A hajó műszaki koncepciója kezdetben erkölcsileg elavult volt: nem a technológiai fejlettség lehetséges szintjén, hanem a rendelkezésre álló befogott minták szintjén alapult. A lehető legnagyobb sebesség elérésének követelménye, a hajó egyetlen ütőkártyája, korlátozta az erősebb légvédelmi fegyverek és páncélok felszerelésére irányuló kísérleteket. A csónakok használatában sem volt egyértelmű, túl sokat követeltek tőlük, és túl keveset tudtak megtenni.
spanyol polgárháború
1936 júliusában a spanyol köztársasági kormány lázadása hároméves háborút indított. Ekkorra a spanyol flottának nem volt torpedócsónakja. Olaszország és Németország ezt korrigálta a nacionalisták számára MAS típusú csónakok és Lyuserne „schnellboat” szállításával. A Szovjetunió flottája sem állt félre, 1937 májusában négy G-5 típusú hajót küldött Spanyolországba. Porman szolgált bázisul.
Annak ellenére, hogy elégtelen utazótávolságuk és tengeri alkalmasságuk nem tette lehetővé, hogy a hajók maguk is torpedóhajóként működjenek, konvojszolgálatot teljesítettek. De itt más hiányosságok is megjelentek: gyenge légvédelmi fegyverek, nagy tűzveszély (a repülőgép üzemanyaga miatt) és a legminimálisabb hidroakusztikus berendezések hiánya. A géppuskák harci repülőgépekre való alkalmatlansága a legtragikusabban a csatákban mutatkozott meg.
Július 30-án Barcelona közelében egy republikánus konvojt támadott meg a Savoy repülő csónak. Conway szerint: a szállítóhajót kísérő egyik csónak elsüllyedt, a második nagyon megsérült, maga a szállítóhajó pedig a partra került.
Általánosságban elmondható, hogy a szovjet torpedócsónakok nem játszottak különösebb szerepet a spanyol polgárháborúban, jövőbeli sorsuk továbbra is tisztázatlan. 1938 márciusában elszalasztották az egyetlen esélyt, hogy kitűnjenek, amikor viszonylag csekély izgalom miatt nem tudtak részt venni a csatában, amelynek során elsüllyesztették a Balearis cirkálót.
A Nagy Honvédő Háború
A G-5 torpedónaszádok fő tevékenységét a második világháború alatt a balti hadműveleti színházban telepítették. 1941. június 22-ig a Red Banner Baltic Flotta (KBF) torpedóhajóit két dandárba és egy külön különítménybe tömörítették, amely 56 G-5 típusú hajóból állt.
A Red Banner Balti Flotta „Szúnyoghadsereg” aktívan részt vett a Moonsund szigetcsoport szigeteiért vívott csatákban, harcolt a Rigai-öböl felé tartó német konvojokkal, számos támadást végrehajtva az ellenséges hajók ellen, de nem sokat értek el. siker. A rengeteg elsüllyedt, csapatokat és rakományt szállító szállítóhajó ellenére saját veszteségeik meglehetősen súlyosak voltak. Főleg az ellenséges repülésből származott, amelynek nem volt semmi ellenvetése.
Szeptember végén történt az egész háború egyetlen hajótámadása. szovjet flotta nagy felszíni hajók összeköttetéséhez, amelyek a Sõrve-félszigetet támadták meg. A harcra készen maradt négy hajó megkerülte Syrve-t, és a Lyu-öböl felé tartott, ahol az ellenséges osztag tartózkodott. A Lipcse és az Emden könnyűcirkálókból állt T-7, T-8 és T-11 kísérőrombolóval, valamint a 17. flottilla aknavetői is működtek a közelben.
Amikor elhagyták az Irbenszkij-szorost, a csónakokat egy ellenséges hidroplán támadta meg, amelyet fedővadászok elhajtottak, majd visszaverték két további „keselyű” próbálkozását, hogy megküzdjenek a csónakokkal. A hidroplán jelzőlámpáival figyelmeztetett német hajóknak sikerült felkészülniük a támadásra, és hurrikántüzet nyitottak a hajókon. Ushchev (a hajó különítményének parancsnoka) elrendelte a jelek kiadását - „Füst”, „Támadás”. A füstháló leple alatt két hajó eltalálta a Lipcsei cirkálót, kettő pedig a rombolókat. Ekkor az első hajót eltalálták, és süllyedni kezdett. A torpedók közül egy sem találta el a célt. A Myntába visszatérő hajósok elsüllyesztették az M-1707-es segédaknakeresőt (a Luneburg volt vonóhálós hajó). Német cirkálók lőttek a legtöbb a csónakok fő kaliberű lőszerei távozni kényszerültek. Többé nem vettek részt a szovjet csapatok ágyúzásában.
Mivel a hajó harci tulajdonságai az ellenségeskedés kitörése idején elavultak, és nem tudták ellenállni az ellenséges csapatok fegyvereivel való versenynek, a G-5 torpedóhajók harci tevékenységének fő formája a háború alatt az aknafektetés és szállítás volt. csapatok. Helyükre új, fejlettebb torpedónaszádok kerültek Lend-Lease keretében vagy az iparból. A háború végén a G-5-ös hajók aknavetőként szolgáltak.
Az A.N. tervezőirodája tervezte. Tupolev, as további fejlődés TsAGI hajók gyártották, és szűk part menti területeken és rossz látási viszonyok mellett torpedótámadásokat hajtottak végre.
A csónak törzse gyaluló egyszelvényes duralumínium törzs volt, szegecselt szerkezettel, az oldallemezek vastagsága 1,5-2 mm, a fedélzet 1-2 mm, a fenék 3-4 mm. A hajótest orrkontúrjait a vázak széles dőlésével készítették el, hogy a hajó tengeri alkalmasságát 4 pontra növeljék. A fedélzet az orrban és a hajótest középső részében lekerekített képződmények voltak, amelyek hozzájárultak a víz gyors elvezetéséhez, a tatban két ereszcsatorna két torpedó számára lett lapos. Az orrban helyezkedtek el az orr- és a géptér nyílásfedelei. Az orr oldalain a géptér két szellőzőterelője volt, melynek nyílásán a középsík két oldalán deréksínek és felülvilágítók voltak. A hajótest közepén zárt, szintén szegecses szerkezetű kormányállás volt, három nyílással: a parancsnoki, a torpedós és a géppuskás nyílásokkal. Az elülső üveg páncélozott. Az utastérben vezérlőberendezések voltak: gépjármű-típusú kormánykerék, motortávíró, két fordulatszámmérő (motoronként egy), gázszabályozó fojtószelepek meghajtói, mágneses iránytű, táblagép térképekkel, automata gyújtódoboz (a motor indításához). második torpedó némi késéssel az első után). A kabin hátsó részében rádióállomást szereltek fel.
Az elsüllyeszthetetlenséget úgy biztosították, hogy a hajótestet válaszfalakkal 5 rekeszre osztották:
- Forepeak;
- Motor;
- Menedzsment;
- Üzemanyag;
- Torpedó.
Az erőmű mechanikus, kéttengelyes, két, egyenként 800 lóerős GAM-34BP benzines repülőgép-motorral. mindegyik hátrameneti fokozattal, azzal maximális sebesség 1850 ford./perc fordulatszámig. A csónak teljes sebességét legfeljebb egy órán át lehetett használni, majd csak torpedótámadáskor. A harci kiképzési műveletek során a motor maximális fordulatszáma nem haladhatja meg az 1600 ford./perc értéket. Egy működő motor 6-8 másodperc alatt beindult. bekapcsolás után. A maximális megengedett fordulatszám hátramenetben 1200. A motor működési ideje hátramenetben 3 perc. Üzemanyagként B-70-es benzint használtak. 150 üzemóra után az új motor teljes felújítást igényelt.
A 12 V-os egyenáramú elektromos rendszer 2 db GA-4630 traktorból származó dinamót tartalmazott, mindegyik 250 W, áramerősség - 20 A 1300 ford./perc fordulatszámon.
A csónakok fegyverzete a következőkből állt:
- 2 tálcából két 533 mm-es torpedóhoz. A torpedók tálcából való kidobásához porkidobó berendezést használtak, a torpedókat pedig visszadobták, így a célzást maga a hajó törzse végezte. A lövés után a csónak élesen oldalra mozdult, hogy saját torpedója ne tudja magát a hajót tönkretenni. A kilökőeszköz fő eleme egy gázképző henger volt, amelyben füstmentes por töltetet robbantottak fel. Ez a henger maga egy fúrt 152 mm-es nagy robbanásveszélyes lövedékből készült.
- A 2 db 7,62 mm-es, 79,4 kaliberű csövű DA géppuska közül egy a kormányállásban, egy pedig az orrban található. A géppuska tüzelési mód csak automatikus. A géppuskát tárcsa hajtotta, a korong 76 töltényt tartalmazott. A tűz sebessége 80 lövés/perc volt, majd szünet következett a csöv lehűtésére és a tárcsa cseréjére. A golyó kezdeti sebessége 840 m/s, a céltüzelés 1500 méter volt.
Az ólomhajó 1933-ban állt szolgálatba a flottánál.
Taktikai és technikai adattípus G-5 sorozat VI
| Maximális szélesség: | 3,33 méter |
| Vázlat: | |
| Táppont: | 2 benzinmotor, egyenként 800 LE GAM-34BP, 2 légcsavar, 2 kormány |
| Elektromos energia rendszer: |
DC 12V |
| Utazási sebesség: | teljes 49 csomó, gazdasági 31 csomó |
| Hajózási hatótáv: | 160 mérföld 49 csomóval, 220 mérföld 31 csomóval |
| Tengeri alkalmasság: | 4 pont, torpedókilövés 1 pont |
| Fegyverek: | . |
| tüzérségi: | 2x1 7,62 mm-es géppuska IGEN |
| torpedó: | 2 vályú 533 mm TA |
| rádiótechnika: | 1 rádióállomás |
| Legénység: | 6 fő (1 tiszt) |
1933 és 1934 között összesen 25 hajót építettek.
G-5 típusú torpedócsónakok VII
- az oldalburkolat vastagsága 2,5 mm-ig és a fedélzet vastagsága 5 mm-ig különbözött az előző sorozattól. A fenék vastagsága változatlan maradt 3-4 mm. A fő hajtóműveket modernizálták, aminek eredményeként a hajó teljes sebessége 51 csomóra nőtt.
Az építkezés a leningrádi 194-es (Andre Marty) üzemben történt.
Az ólomhajó 1934-ben állt szolgálatba a flottánál.
Taktikai és technikai adattípus G-5 sorozat VII
| Maximális szélesség: | 3,33 méter |
| Vázlat: | 1,2 méter teljesen megrakva, utazás nélkül |
| Táppont: | 2 légcsavar, 2 kormány |
| Elektromos energia rendszer: |
2 db GA-4630 dinamó, egyenként 250 W, DC 12V |
| Utazási sebesség: | |
| Hajózási hatótáv: | |
| Tengeri alkalmasság: | 4 pont, torpedókilövés 1 pont |
| Fegyverek: | . |
| tüzérségi: | 2x1 7,62 mm-es géppuska IGEN |
| torpedó: | 2 vályú 533 mm TA |
| rádiótechnika: | 1 rádióállomás "Shtil-K" |
| navigáció: | 1 db KI-6 mágneses iránytű |
| Legénység: | 6 fő (1 tiszt) |
1934 és 1935 között összesen 74 hajót építettek.
G-5 típusú torpedócsónakok VIII
- a hajótest megerősítéseinek megnövekedett számában tért el az előző sorozattól.
Az építkezés a leningrádi 194-es (Andre Marty) üzemben történt.
Az ólomhajó 1935-ben állt szolgálatba a flottánál.
Taktikai és technikai adattípus G-5 sorozat VIII
| Maximális szélesség: | 3,33 méter |
| Vázlat: | 1,2 méter teljesen megrakva, utazás nélkül |
| Táppont: | 2 benzinmotor, egyenként 850 LE GAM-34BS, 2 légcsavar, 2 kormány |
| Elektromos energia rendszer: |
2 db GA-4630 dinamó, egyenként 250 W, DC 12V |
| Utazási sebesség: | teljes 51 csomó, gazdasági 31 csomó |
| Hajózási hatótáv: | 160 mérföld 51 csomóval, 220 mérföld 31 csomóval |
| Tengeri alkalmasság: | 4 pont, torpedókilövés 1 pont |
| Fegyverek: | . |
| tüzérségi: | 2x1 7,62 mm-es géppuska IGEN |
| torpedó: | 2 vályú 533 mm TA |
| rádiótechnika: | 1 rádióállomás "Shtil-K" |
| navigáció: | 1 db KI-6 mágneses iránytű |
| Legénység: | 6 fő (1 tiszt) |
1935 és 1936 között összesen 51 hajót építettek.
G-5 típusú torpedócsónak IХ sorozat
- megnövelt elmozdulásban és 5 mm-ig terjedő fenékvastagságban különbözött az előző sorozattól. A fedélzet vastagsága 1,5-2,5 mm-re csökkent.
Új, nagyobb teljesítményű, egyenként 1000 LE-s, külföldi ASSO főmotorokat szereltek be. mindegyik fedélzeti üzemanyag-bevitelt 1,6 tonnára növelték.
Ennek a sorozatnak a hajóit csak a Fekete-tengeri Flotta számára gyártották.
Az építkezés a leningrádi 194-es (Andre Marty) üzemben történt.
Az ólomhajó 1936-ban állt szolgálatba a flottánál.
Taktikai és technikai adattípus G-5 sorozat IX
| Maximális szélesség: | 3,33 méter |
| Vázlat: | 1,2 méter teljesen megrakva, utazás nélkül |
| Táppont: | 2 benzinmotor, egyenként 1000 lóerős ASSO, 2 légcsavar, 2 kormány |
| Elektromos energia rendszer: |
2 db GA-4630 dinamó, egyenként 250 W, DC 12V |
| Utazási sebesség: | |
| Hajózási hatótáv: | |
| Tengeri alkalmasság: | 4 pont, torpedókilövés 1 pont |
| Fegyverek: | . |
| tüzérségi: | 2x1 7,62 mm-es géppuska IGEN |
| torpedó: | 2 vályú 533 mm TA |
| rádiótechnika: | 1 rádióállomás "Shtil-K" |
| navigáció: | 1 db KI-6 mágneses iránytű |
| Legénység: | 6 fő (1 tiszt) |
1936 és 1937 között összesen 25 hajót építettek.
G-5 típusú torpedócsónak, X sorozat
- a korábbi sorozattól akár 3,4 méterrel megnövelt hajótestszélességgel és 1,02 méterrel csökkentett merüléssel különbözött. A hajó vízkiszorítása kissé csökkent, 16,26 tonnára.
A hazai építésű GAM-34F új főmotorokat telepítették, amelyek mindegyike 1000 lóerős. mindegyik azt eredményezi, hogy a hajó teljes sebessége 55 csomóra nő.
Megerősítették a fegyverzetet: 1 db nagy kaliberű 12,7 mm-es DShK géppuska 84,25 kaliberű csövvel, amelyet a kabin tetején helyeztek el. A tűz üzemmód csak automata, gáz elven épül, és orrfék is van. A berendezés tűzsebessége 600 lövés/perc volt. 850 m/s kezdeti tölténysebességgel, 3,5 km-es lőtávolsággal, 2,4 km-es mennyezettel. A géppuskákat szíj hajtja, szalagonként 50 tölténnyel. A tüzelést legfeljebb 125 körből álló sorozatokban hajtják végre, ezután hűtésre van szükség. A géppuska legénysége 2 főből állt. A célzás megkönnyítése érdekében állítható vállpárnákkal ellátott vállpárna biztosított. A géppuskák kézi vezérlésű optikai irányzékkal rendelkeztek. Beépítési súly - nincs adat.
Az építkezés a leningrádi 194-es (Andre Marty) üzemben történt.
Az ólomhajó 1938-ban állt szolgálatba a flottánál.
Taktikai és technikai adattípus G-5 sorozat X
| Maximális szélesség: | 3,4 méter |
| Vázlat: | |
| Táppont: | 2 benzinmotor, egyenként 850 LE GAM-34BS, 2 légcsavar, 2 kormány |
| Elektromos energia rendszer: |
2 db GA-4630 dinamó, egyenként 250 W, DC 12V |
| Utazási sebesség: | teljes 50 csomó, gazdaságos 31 csomó |
| Hajózási hatótáv: | 160 mérföld 50 csomóval, 220 mérföld 31 csomóval |
| Tengeri alkalmasság: | 4 pont, torpedókilövés 1 pont |
| Fegyverek: | . |
| tüzérségi: | |
| torpedó: | 2 vályú 533 mm TA |
| rádiótechnika: | 1 rádióállomás "Shtil-K" |
| navigáció: | 1 db KI-6 mágneses iránytű |
| Legénység: | 6 fő (1 tiszt) |
1938 és 1939 között összesen 25 hajót építettek.
G-5 típusú torpedócsónakok sorozat XI
- a korábbi sorozattól 17,84 tonnáig megnövelt vízkiszorítással és továbbfejlesztett hajótest-elrendezéssel különbözött.
Visszakerültek a régi, jól bevált, 850 LE-s GAM-34BS motorok.
Ennek a sorozatnak a hajóit csak a balti flotta számára gyártották.
Az építkezés a leningrádi 194-es (Andre Marty) üzemben történt.
Az ólomhajó 1939-ben állt szolgálatba a flottánál.
Taktikai és technikai adattípus G-5 sorozat XI
| Maximális szélesség: | 3,4 méter |
| Vázlat: | 1,02 méter teljesen megrakva, utazás nélkül |
| Táppont: | 2 benzinmotor, egyenként 850 LE GAM-34BS, 2 légcsavar, 2 kormány |
| Elektromos energia rendszer: |
2 db GA-4630 dinamó, egyenként 250 W, DC 12V |
| Utazási sebesség: | teljes 50 csomó, gazdaságos 31 csomó |
| Hajózási hatótáv: | 160 mérföld 50 csomóval, 220 mérföld 31 csomóval |
| Tengeri alkalmasság: | 4 pont, torpedókilövés 1 pont |
| Fegyverek: | . |
| tüzérségi: | 1x1 12,7 mm-es DShK géppuska, 1x1 7,62 mm-es YES géppuska |
| torpedó: | 2 vályú 533 mm TA |
| rádiótechnika: | 1 rádióállomás "Shtil-K" |
| navigáció: | 1 db KI-6 mágneses iránytű |
| Legénység: | 6 fő (1 tiszt) |
1939 és 1940 között összesen 24 hajót építettek.
G-5 típusú torpedócsónakok, ХIbis sorozat
- 1,22 méterrel megnövelt merüléssel és enyhén csökkentett, akár 17,17 tonnás vízkiszorítással különbözött az előző sorozattól.
Ismét beszerelték a nagyobb teljesítményű, egyenként 1000 lóerős GAM-34F hazai motorokat. ezért a teljes sebesség 54 csomóra nőtt.
A csónak fegyverzetét is továbbfejlesztették egy második nehéz kaliberű DShK géppuskát a farba, a torpedók közé egy speciális banketten.
Az építkezés a leningrádi 194-es (Andre Marty) és a kercsi 532-es számú üzemben történt.
Az ólomhajó 1941-ben állt szolgálatba a flottánál.
Taktikai és technikai adattípus G-5 sorozat ХIbis
| Maximális szélesség: | 3,4 méter |
| Vázlat: | 1,22 méter teljesen megrakva, utazás nélkül |
| Táppont: | 2 benzinmotor, egyenként 1000 LE GAM-34F, 2 légcsavar, 2 kormány |
| Elektromos energia rendszer: |
2 db GA-4630 dinamó, egyenként 250 W, DC 12V |
| Utazási sebesség: | teljes 54 csomó, gazdasági 31 csomó |
| Hajózási hatótáv: | 160 mérföld 54 csomóval, 220 mérföld 31 csomóval |
| Tengeri alkalmasság: | 4 pont, torpedókilövés 1 pont |
| Fegyverek: | . |
| tüzérségi: | 2x1 12,7 mm-es DShK géppuska |
| torpedó: | 2 vályú 533 mm TA |
| rádiótechnika: | 1 rádióállomás "Shtil-K" |
| navigáció: | 1 db KI-6 mágneses iránytű |
| Legénység: | 6 fő (1 tiszt) |
1941 és 1942 között összesen 40 hajót építettek.
G-5 típusú torpedócsónakok, XII, XIII sorozat (116. projekt)
- különbözött az előző szériától, mivel a vízkiszorítás 16,57 tonnára csökkent, a hossz 20 méterre, a szélesség pedig 3,5 méterrel nőtt.
Új, nagyobb teljesítményű hazai GAM-34FN motorokat szereltünk be, egyenként 1250 LE-vel. sebessége 56 csomóra nőtt.
Az egyik DShK géppuska a farból a csónak orrában lévő motortérajtóba került.
Az építkezés a tyumeni 639. számú üzemben történt.
Az ólomhajó 1942-ben állt szolgálatba a flottánál.
Taktikai és technikai adattípus G-5 XII, XIII sorozat (116. projekt)
| Maximális szélesség: | 3,5 méter |
| Vázlat: | 1,02 méter teljesen megrakva, utazás nélkül |
| Táppont: | 2 GAM-34FN benzinmotor, egyenként 1250 LE, 2 légcsavar, 2 kormány |
| Elektromos energia rendszer: |
2 db GA-4630 dinamó, egyenként 250 W, DC 12V |
| Utazási sebesség: | teljes 56 csomó, gazdaságos 36 csomó |
| Hajózási hatótáv: | 160 mérföld 56 csomóval, 220 mérföld 36 csomóval |
| Tengeri alkalmasság: | 4 pont, torpedókilövés 1 pont |
| Fegyverek: | . |
| tüzérségi: | 2x1 12,7 mm-es DShK géppuska |
| torpedó: | 2 vályú 533 mm TA |
| rádiótechnika: | 1 rádióállomás "Shtil-K" |
| navigáció: | 1 db KI-6 mágneses iránytű |
| Legénység: | 6 fő (1 tiszt) |
Összesen 43 hajót építettek 1942 és 1944 között.
- A G-5-ös hajók egyik legnagyobb hátránya a torpedók ledobásának módja. Abból állt, hogy a torpedót farkával hátrafelé ejtették le a tatról, ami után a főhajtóműve azonnal beindult. A torpedók elengedésekor a hajó minimális lehetséges sebességének legalább 17 csomónak kellett lennie, különben a saját torpedójától szenvedett volna. Ezért a lövés után a hajónak azonnal élesen oldalra kellett fordulnia, ami negatívan befolyásolta a lövés pontosságát.
Üdvözlet kollégák! Ezért úgy döntöttem, hogy a fő építési projektemben (a GB Fleet 3 keretein belül) tartok egy kis szünetet, úgymond kikapcsolódásként, és összeállítom ezt a csodálatos NorthStarModels hajót!
A G-5 a legnépszerűbb szovjet torpedóhajó a Nagy Honvédő Háború idején. A TsAGI-nál tervezték, A. N. Tupolev vezetésével (TsAGI index GANT-5). 1944-ig gyártották különféle módosításokkal. Összesen 329 egység épült.
A kicsi és fürge G-5 típusú torpedónaszádok elkerülhetetlen csapásokat mértek az ellenségre az északi fiordok területén, valamint a ködös Balti-tengeren és a Krím partjainál. Ha kellett, partra szálltak és letakarták a partraszálló erőket, félelem nélkül behatoltak az ellenség által megszállt kikötőkbe, fasiszta hajókra és kikötői létesítményekre csaptak, és gyorsan maguk mögött hagyták a füsthálót. A csónak hossza 20 m, szélessége 3,5 m, merülése mindössze 0,6 m, lökettérfogata 17 tonna. Két motor 1700 LE összteljesítménnyel. Val vel. körülbelül 48 csomós sebességet engedtek elérni. (A teljesítményjellemzők nagyon eltérőek.) A hajó két 533 mm-es torpedót (vagy mélységi töltetet a tengeralattjárók elleni harchoz) szállított, és két nehézgéppuskával. A torpedóhajó legénysége 6 főből állt. 
Az interneten sok információ található a G-5 osztályú hajókról. Még egy-két jó film is van. Például a "Búcsú" című film 1966-ból, és a "Győzelem fegyverei. 25. rész. Torpedócsónakok" (http://www.youtube.com/watch?v=CCdfMqygtXg).
Készlet
A modellt a NorthStarModels gyártja. A készlet lehetővé teszi a G-5 három változatának összeállítását: 
sorozat AKA ("Katyusha"-val), 10. sorozat és 11. sorozat BIS. Mielőtt ez a modell a siklóhoz érne, ebben a kis dobozban él, akkora, mint egy doboz cigaretta! 
A doboz tartalma: maga a hajótest, két felépítmény opció, egy marék alkatrész, rézkarc tábla, és persze összeszerelési útmutató.
Az öntés minősége nagyon jó! A rézkarc szett meglehetősen átfogó (bár magam előtt haladok, azt mondom, hogy nem volt teljesen változtatás nélkül), részletes és hasznos, és első ránézésre nem okoz panaszt az öntvény minőségére vonatkozóan. Maguk a csónakalkatrészek méretei és a maratkozás eleinte enyhe aggodalmat keltett - vajon össze tudnék-e szerelni egy ilyen apróságot! A hajó, bár a számomra jól ismert 350-es méretarányban, lényegében semmivel sem rosszabb a 700-as méretarányú modelleknél.
Szerelés
Kezdetben a hajó módosítása mellett döntöttem, amit összeszerelek! A 11. BIS módosítást választottam. Bár kezdetben a vásárláskor a G-5-öt Katyusha-val akartam összeszerelni. Bár vannak online fényképek, amelyek azt mutatják, hogy a 11-es BIS-hez hasonló csónakot egy Katyusha-val is felszereltek! 
Miután elkezdtem az összeszerelési folyamatot, kellemesen meglepődtem, hogy milyen könnyen összeszerelhető ez a modell! Meg kell jegyeznem, hogy ez az első tapasztalatom gyanta modellel! Tetszett az anyag, nagyon rugalmas a munka és a feldolgozás!
Maga az összeszerelési folyamat meglehetősen gördülékenyen zajlott (természetesen magában az összeszerelési útmutatóban is volt egy-két eltérés/pontatlanság, de nem kritikus), ezért nem fogok túl sokat foglalkozni vele. Talán csak annyit jegyzek meg, hogy még soha nem töltöttem ennyi időt a padlón a „folyami kullancslábú” pózban, nagyítóval és zseblámpával a kezemben, és egy leesett alkatrészt kerestem, és a pótalkatrészek hajlamosak repülni. el egy ismeretlen irányba. 
Alapvetően a készlet és a rézkarc nagyon részletes. A méretarányt, vagy inkább a modell méretét tekintve a NordStar srácai szerintem szinte a lehető legtöbbet csinálták. De mégis úgy döntöttem, hogy módosítok egy kicsit a modellen! Nem is annyira kárból, hanem kényszerből! Tehát az első dolog, amit kicseréltem, a torpedók voltak. Elvileg lehet cukorkát készíteni abból, ami a készletben van, de én teljesen lemarattam a heverő Tamiya torpedókat! Ezért úgy döntöttem, hogy hallgatok a lustaságomra, és lecserélem a készlet gyanta torpedóit, amelyek némi figyelmet igényeltek, maratottra. Kicsit le kellett rövidíteni a torpedókat is, mivel nem fértek bele teljesen az indítócsőbe. 
A maratott DShK-k sem tetszettek igazán a készletből! Túl vékonyak és kifejezéstelenek. Ezért úgy döntöttek, hogy lecserélik őket házi készítésűekre! A hordókat a MasterModel készletből vették, minden mást műanyagból vágtak ki és néhány apró maratott elemet adtak hozzá (fogantyúk, irányzékok). Lehet, hogy nem lett tökéletes, de az eredmény jobban tetszett. 
Nos, apró megjegyzésként a hátsó lövész állványra került egy kis polc, amivel megmentették a kört, és mindkét „árboc” ki lett cserélve, a csere oka ugyanaz, mint a DShK-nál, nagyon vékonyak és szó szerint enyhe ütéssel hajlítsd meg! Ezenkívül az összes általam látott fotón a G-5-ön a kormányálláson található árbocnak csak egy vízszintes „udvara” volt, és nem kettő, mint a készletben! Az árbocokat készletekből/sínmaradványokból készítettem AMBER-ből.
Volt olyan gondolat is, hogy adjunk kedvet hozzá, akasszam fel a kikötőgumit, de aztán elvetettem ezt az ötletet.
Színezés
Ó, már egy ideje nem vettem a kezembe egy festékszórót! Akárhogyan is! Elég sok festési séma létezik G-5 hajókhoz! Minden attól függ, hogy milyen időszakot és helyet céloz meg! 
A festési folyamathoz érve, azt hiszem, mindenkinek, aki ezt a modellt összeállítja, felmerül egy kérdés: - hogyan kell festeni a hajótest vízvonal alatti részét? Magáról a vízvonal megrajzolásáról már hallgatok! Ez a kérdés sokáig gyötört, el sem hittem, hogy lehet maszkokat tenni erre a hajóra. Voltak már gondolatok, hogy a vízvonal alatti oldalt ecsettel lefestik. De végül úgy döntöttem, hogy megpróbálom felvinni a maszkokat, és meglepő módon sikerült is, talán nem tökéletesen egyenletesen, de határozottan jobban, mintha ecsettel festeném. 
Festés után fényesre kenjük fel
