Szénterminálok a kikötőkben. Szénfekete királyság Ust-Luga kikötőjében

Nemrég a szerkesztők weboldal nagy figyelmet fordított az üres autók okozta torlódások témájára, és nem a probléma legegyértelműbb megoldásaira, például a Nakhodka kikötő területén. A tengeri kikötők fejlesztése és a vasúti megközelítések kérdése továbbra is nagyon aktuális az iparban. Főleg, ha a távol-keleti régióról van szó. Kollégáink a Primorye „Golden Horn” kiadványból részletes anyagot készítettek a kikötői infrastruktúra fejlesztéséről. Erre hívjuk fel a figyelmet.

Számos további szénkikötő készül indítani Primorye-ban

Jelenleg bekapcsolva Távol-Kelet Több mint 18 szénterminál működik, de ezek közül csak három speciális. Legalább három érdekes projekt van folyamatban.

Az orosz szén iránti kereslet növekedése az ázsiai-csendes-óceáni térség országaiban feltárta a távol-keleti szénátrakó komplexum „fájdalmas” pontjait - a modern speciális létesítmények hiányát és az üzleti folyamatok szervezésével kapcsolatos kérdéseket -, - úgynevezett „független terminálok”, amelyek poros rakományokkal dolgoznak elavult technológiával olyan helyszíneken, amelyeket eredetileg nem ilyen speciális rakomány átrakodására szántak.

A kikötői szén nyílt átrakodását tiltó, várhatóan már 2018-ban életbe lépő törvény komolyan átrajzolhatja a primorye-i rakományozási üzletág térképét, miközben előtérbe kerülnek új speciális terminálok, amelyeknek versenyezniük kell a rakománybázis a „Vostochny Port” JSC-vel, amely a szénkomplexum harmadik szakaszának építésének utolsó szakaszában van.

A Zolotoy Rog üzleti lap szerint a fokinói (Port Vera) és a Shkotovsky kerületi (Szuhodol) terminálépítési projektek tűnnek ma a legfejlettebbnek, de a Szlavjanka melletti projektnek a befektető számára nyilvánvaló előnyök ellenére is biztosítania kell. legjobb lehetőség megoldásokat a környezeti tényezőkre.

A nem specializált termináloknak, amelyekből csak Primoryeban több mint egy tucat van, jelentős költségekkel kell szembenézniük a kikötői infrastruktúra újbóli felszerelésével kapcsolatban. Ennek fényében előnyösebbnek tűnik egy terminál építése a nulláról, figyelembe véve az összes lehetséges követelés lezárását.

A piaci szereplők megjegyzik, hogy a távol-keleti kikötőkön keresztül az ázsiai-csendes-óceáni térségbe prémium minőségű szenet szállító kereslet legalább a következő öt-hat évben növekedni fog. Az átrakodás teljes tervezett mennyiségét a Kuzbassban és az ország más szénmedencéiben bányászott orosz szén rakománybázisa biztosítja. A potenciális rakomány több mint fele már elkelt, vagyis a szervezés előtérbe kerül technológiai folyamat ideértve a vasúttal való interakciót is, amelynek kapacitása sajnos nem mindig felel meg a piaci igényeknek.

A piac vezető szereplői vannak a legjobban felkészülve a teherforgalom növekedésére. Jelenleg több mint 18 szénterminál működik a Távol-Keleten, de ezek közül csak három specializálódott szénátrakodásra, vagyis eredetileg csak szén átrakodására épült, és rendelkezik a szükséges intézkedéscsomaggal a csökkentés érdekében. káros hatások szénpor: ezek a JSC Daltransugol (Habarovszk Terület), a JSC Vostochny Port és a JSC Trade Port Posyet (mindkettő Primorsky Terület).

"Port Vera"

A múlt héten vált ismertté, hogy jóváhagyták egy szénterminál építését a Primorsky Területen, a bezárt Fokino város közelében, évi 20 millió tonna átrakodási kapacitással. magas szintű. Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök aláírta a vlagyivosztoki tengeri kikötő határainak új projekttel történő bővítéséről szóló kormányrendeletet.

A dokumentum szerint a kikötő határait kibővítik az Otkryty-fok és a Bezaschitnaya-öböl térségében 20 millió tonnás rakományforgalmú szénátrakodó tengeri terminál építésére szánt területekkel.

Az Aranyszarv dossziéja: Port Vera LLC, Fokino városában 2012 decemberében bejegyzett 100 ezer rubel jegyzett tőkével. Főigazgató – Jevgenyij DIEV. Egyedüli alapító– Port Vera Holding LLC (Moszkva). A Port Vera Holding 75%-a a PV-Razvitie LLC-hez tartozik, amelynek tulajdonosa Dmitrij NOVIKOV, a Rosengineering JSC korábbi vezérigazgatója és társtulajdonosa. További 25% a Rostec - Global Resources LLC-hez tartozik ( leányvállalat Rostec cégcsoport).

Idén tavasszal Jevgenyij Diev arról számolt be, hogy a befektetők már megkezdték az építkezés aktív szakaszát.

„Most folynak az előkészítő munkák: utak és raktárhelyiségek építése, a terület tervezése egy móló és egy szállítószalag számára. Az első ütem – akár 1 millió tonnás átrakodási mennyiség – beindítását tervezzük jövőre. Ha elérjük a tervezési kapacitást, évente 20 millió tonnát fogunk kezelni. A beruházások volumene közel 40 milliárd rubel lesz. Már több mint 1,6 milliárd rubelt fektettek be a projektbe” – mondta Diev úr. A „Port Vera” széntengeri terminál Bolsoj Kamen városa közelében található. A terminál vízterülete az Otkryty-fok és a Bezaschitnaya-öböl területén található. A természetes mélység az építési területen eléri a 25 métert. A terminál elhelyezésére 826 hektáros telket jelöltek ki. A tervezett kapacitás évi 20 millió tonna. Átmeneti tároló raktár 1,5 millió tonna kapacitással biztosított.

A projekt beruházója a Fokino városában bejegyzett Port Vera LLC, 100 ezer rubel jegyzett tőkével. Főigazgató – Jevgenyij DIEV. Az egyedüli alapító a Port Vera Holding LLC (Moszkva). A projekt végső kedvezményezettjei Dmitrij NOVIKOV (75%), a Rosengineering JSC és a Rostec - Global Resources LLC korábbi vezérigazgatója és társtulajdonosa (25%).

Előnyök:

A projektdokumentáció és az eredmények államvizsgálatának pozitív következtetése mérnöki felmérések mert az objektum 2016 tavaszán érkezett meg. Támogatás a Primorye adminisztrációs szintjén.

2017 eleje óta a telephelyen a „nulladik ciklus” részeként aktív előkészítő munka folyik - utak és raktárhelyiség rendezése, móló és szállítószalag területének tervezése.

A terminál első ütemét legfeljebb 1 millió tonnás próbaátrakodással (grab módszerrel) 2018-ban tervezik elindítani.

Hátrányok:

A projektet Ogodzsinszkij rakománybázisára tervezték széntelep az Amur-vidéken azonban ebben a szakaszban ismeretes, hogy a kínai állami vállalat A Shenhua Group nem tartotta megfelelőnek a terület fejlesztésében való részvételt. A Rostec jelenleg Kínában és Dél-Koreában keresi a Shenhua helyettesítőjét.

Az Ogodzsinsky-lelőhely teljes termálszénkészletét 1,5 milliárd tonnára becsülik, a projekt költségvetése 3,6 milliárd dollár. Az építésre tervezett külszíni bányák kapacitása körülbelül 20 millió tonna szén évente.

"Észak" projekt Vosztocsnij kikötőjében

Summa Group (ellenőrzi a PJSC Vladivostok Sea Commercial Port) és Orosz Alapítvány A Közvetlen Befektetés (RDIF) együttműködési megállapodást írt alá az Első Keleti Gazdasági Fórum keretében a Sever szénterminál megépítésére irányuló projekt megvalósításában.

A megállapodás előírja, hogy az RDIF részt vegyen egy terminál építésében a Wrangel-öbölben a Nakhodka-öböl keleti részén, a Vosztocsnij Port JSC területe mellett. A projekt teljes költségét akkoriban 24 milliárd rubelre becsülték, az állami beruházások nélkül.

A Summa 2016 elején, majd 2018-ban tervezte üzembe helyezni az első, 7 millió tonnás fázist. A projekt egy mesterséges telek létrehozását foglalja magában szénraktárak elhelyezésére nyitott típusú, átrakodó berendezések, széntisztító és zúzó berendezések. Teljes terület Az UPPK (univerzális termelő és átrakó komplexum) területe 64 hektár, beleértve az újonnan kialakított területet is. A terminál kapacitása évi 20 millió tonna szén.

On pillanatnyilag a projekt forráshiány miatt leállt, bár az előkészítő munka egy részét már elvégezték.

Szerint előzetes terveket, saját vasúti park építése szükséges 9 vágányos három állomással az autók leolvasztására. Három dupla autós dömper van, amelyek kapacitása óránként akár 25 ciklus is lehet. Három, összesen 860 méteres horgonyzóhelyet terveznek rakodásra, ezek közül egy legfeljebb 20 méter mély és kettő 17 méter mélységű. A jövőben akár 150 ezer tonnás hajók kotrását minden kikötőhelyen el lehet végezni.

Az Aranyszarv dossziéja: Az északi projektet a Nakhodka Open Port JSC (korábban Primorsky Association CJSC) hajtja végre olaj- és gázipar"Primorneftegazprom"), bejegyezve Vrangel faluban. Jegyzett tőke a cég 18 millió rubel. Az egyetlen alapító a ciprusi offshore SilkenioEnterprises Ltd., amely szintén tulajdonosa a Dalport LLC-nek (Wrangel).

A Zolotoy Rog üzleti újság szerint a projekt újjáéledhet, miután a Summa eladja a FESCO Transport Group részvényeinek akár 39%-át a DP World arab kikötőt üzemeltetőnek (korábban részt vett a Vosztocsnij kikötő konténerterminál projektjében). Az északi projekt is bekerülhet az ügylet körébe. Korábban a DP World és az RDIF közös vállalatot hozott létre 2 milliárd dolláros beruházási volumennel.

Előnyök:

A helyszín messze van a város határától.

Hátrányok:

Bizonytalanság a rakománybázissal kapcsolatban. A „Summa” azt reméli, hogy olyan kereskedőt vonz be a projektbe, aki biztosítani tudja a terminál feltöltését. Kész vagyok 35%-ot adni a projektben.

A projektet a Primorszkij Terület közigazgatása támogatta, amikor Vlagyimir MIKLUSHEVSKY, a híres jó kapcsolatokat Ziyavudin MAGOMEDOV-val (a Summa tulajdonosa). A régió vezetőjének cseréje után Summának Andrej TARASENKO-hoz kell közelítenie, aki kormányzóként jól ismeri a rakodási üzletet.

"Keleti kikötő"

Négy évvel azelőtt, hogy a nakhodkai szénpor-probléma országszerte ismertté vált, Oroszország legnagyobb szénkikötője, a Vosztocsnij kikötő megkezdte a harmadik szakasz megépítésére irányuló projekt megvalósítását. A projekt négy, legfeljebb 800 ezer tonna rakomány kapacitású raktár létrehozását, egy szállítóberendezés-rendszert kocsikirakodó állomással, valamint egy széntermékek feldolgozására szolgáló berendezés-komplexumot foglal magában. téli időszak, amelynek nincs analógja Oroszországban.

Az Aranyszarv dossziéja: 2016-ban a Vosztocsnij kikötő rakományforgalma 23,5 millió tonna szén volt – ez az orosz tengeri kikötőkből származó szénexport ötöde és a távol-keleti kikötők szénátrakodásának csaknem egyharmada. Tavaly decemberben a Vostochny Port JSC a Vlagyivosztoki Szabadkikötő rezidensévé vált beruházási projekt szénrakodó komplexum harmadik szakaszának építése Nahodka városi kerületében. A beruházások volumene 17,2 milliárd rubel. A Vostochny Port JSC kizárólagos tulajdonosa a Cypriot Starlion Limited. A piaci szereplők szerint a stevedor feletti irányítást a Kuzbassrazrezugol gyakorolja.

Az új projekt kiemelt célja egy zárt kocsilerakó állomás. Ez egy egész komplexum csúcstechnológiás berendezésekből, precíziós elektronikát használó nagyszabású technológiából, rendkívül érzékeny érzékelőkből, a kirakodási folyamat automatizálási szintje eléri a 100%-ot. Az autódömper épülete alatt egy földalatti komplexum található, több száz tonnás, többszintes épületmagasságú fogadóbunkerek betonkaszkádjával és föld alatti szállítószalaggalériák hálózatával.

Különösen figyelemre méltó egy mesterséges telek létrehozása, amelyen az építkezést végzik, mérete meghaladja a 170 ezer négyzetmétert. m sushi. A JSC Vostochny Port az egyetlen tengeri terminál az orosz Távol-Keleten, amelynek sikerült megvalósítania ezzel kapcsolatos terveit.

Jelenleg a Vosztocsnij kikötő két vasúti park építését folytatja a Nahodka-Vostochnaya állomáson (befektetés - 5 milliárd rubel saját tőke), ezt követően a kocsifeladó flotta (B park) átkerül a JSC Russian Railways mérlegébe.

A „Novy” park egyedisége abban rejlik, hogy egy rakodócég most először épít saját célra vasúti parkot, amelynek kapacitása és felszereltsége, valamint a megnövelt teherbírású innovatív autók fogadása lehetővé teszi csak azért, hogy elfoglalja az egyik vezető pozíciót az országban, hanem a jövőbeni áteresztőképességet fejleszti.

"Sukhodol" projekt

A JSC Holding Company SDS-Coal (a kemerovói Siberian Business Union holdingtársaság része) szénterminált épít a Primorsky Krai Shkotovsky kerületében, a Sukhodol-öböl északi részén.

A projekt 2012 óta valósul meg. 2012-es árakon a beruházásokat 18 milliárd rubelre becsülték. Az első szakasz üzembe helyezését 6 millió tonnára 2017 júliusára, a második és harmadik szakaszt 2019-2021-re tervezték. 2014 februárjában a Gennagyij TIMCHENKO VolgaGroup lépett be a projektbe, és megvásárolta a Sukhodol Sea Port LLC (Romanovka faluban bejegyzett) 50%-át az SDS-től. Feltételezték, hogy befektetőként fog eljárni, az SDS pedig befektetőként és alapkezelő társaság. 2015-ben a VolgaGroup kilépett a projektből.

2016 elején az SDS elnöke, Mihail FEDJAJEV azt mondta, hogy a holding leállította egy szénterminál építését a Sukhodol-öbölben, és azt tervezi, hogy újraindítja azt, amikor elérhetővé válik a kényelmes kamatozású hosszú távú hitelezés lehetősége.

2017 szeptemberében az FAS teljesítette az SDS kérését a Sukhodol Sea Port LLC 100%-os részesedésének megszerzésére, ami lehetővé teszi a holding számára egy szénterminál építésének folytatását.

Májusban a Sukhodol Sea Port LLC vezérigazgatója, Pavel KOLBASYUK kijelentette, hogy a befektető mintegy 30 milliárd rubelt tervez befektetni az építkezésbe.

Az első, legfeljebb 6 millió tonnás kapacitású szakasz beindítását 2019-re tervezik. Erre a kötetre kapta a port műszaki specifikációk a JSC Russian Railways-től áruszállításra.

2020-ban a második szakasz üzembe helyezésével az átrakodás mennyisége 12 millió tonnára, a harmadik szakasz (2021) üzembe helyezése után - akár 20 millió tonnára - növelhető.

Jelenleg a projekt keretében két 640 méternél hosszabb kikötőhelyet és a szükséges termelő létesítményeket már megtervezték, köztük a Szmolyaninovo állomástól közel 11 km hosszú vasútvonalat. Ez utóbbi a kikötőbe érkező szenet hivatott kirakodni, és 20 vágányos lesz. Közvetlenül a teherhajók fogadására a kikötőben két, legfeljebb 120 ezer tonna teherbírású hajó fogadására alkalmas rakodóhely kialakítását tervezik. A rakodókomplexumok óránként 3,5 ezer tonna szén kapacitásúak lesznek.

A szénraktárt három oldalról természetes domborzati akadályok zárják le - dombok és dombok, amelyek magassága legfeljebb 100 méter.

Előnyök:

2015-ben pozitív következtetés érkezett az „Oroszország Glavgosexpertize” Szövetségi Autonóm Intézményétől a szállító- és átrakókomplexum, valamint a vasúti vágányok építésére vonatkozóan.

A befektető felkészült földterületek, elkészült projektdokumentációés nyílt finanszírozás.

Az SDS elnöke szerint a holding vállalkozásai mellett már vannak előzetes megállapodások a szén átszállításáról. új kikötő több Kuzbass céggel.

Hátrányok:

A Bolsoj Kamen városi körzet adminisztrációja nem értett egyet a Shkotovsky járás Romanovszkij vidéki településének főtervének módosítását célzó projektben, amely szénterminál építését írja elő. Primorye korábbi kormányzója következetesen ellenezte a projektet.

„A projekt előírja egy termelési zóna elhelyezését a Teljakovszkij-öböl térségében. Figyelembe véve az éghajlati viszonyokat, a Sukhodol-öböl jelenléte a déli parton település- Sukhodol falu, szénterminál építése a Teljakovszkij-öbölben, a projekt által biztosított főterv, negatív hatással lehet a környezet a Bolsoj Kamen városi körzet területén” – áll a Bolsoj Kamen városi körzet adminisztrációjának közleményében.

Primorye korábbi kormányzója következetesen ellenezte a projektet. És ez annak ellenére, hogy az SDS sokat fektetett be szociális szféra Shkotovsky kerületben.

"Csendes-óceáni tömegterminál"

A Pacific Bulk Terminal LLC (Vladivosztok) 10,4 milliárd rubelt tervez befektetni egy szénterminál építésébe a falu területén. Slavyanka, Khasansky kerület Primorye-ban. A projektet a Vlagyivosztoki Szabadkikötő rezsim keretében valósítják meg, amelynek az LLC rezidensévé vált. A beruházás első szakaszát 2017-2021-re tervezik. A projekt keretében megvalósul a komplexum fő- és segédlétesítményei, a közlekedési és mérnöki infrastruktúra kiépítése, a szükséges berendezések beszerzése és telepítése. technológiai berendezések. A tervek szerint 2028-ra érik el a terminálok teljes kapacitását.

A befektető Ruslan KONDRATOV, az Astafiev Terminal OJSC vezérigazgatója és fő tulajdonosa (egy szénterminál tulajdonosa Nahodkában).

Előnyök:

Andrej Tarasenko megbízott kormányzó támogatása.

Megerősített szerződések a Nakhodkán keresztül történő szénátrakodásról.

"Kelet-uráli terminál"

Az East Ural Terminal LLC nem specializált terminált üzemeltet Nahodka kikötőjében.

A vállalkozást 1998-ban hozták létre a Vosztocsnij kikötőben felújított faaprítékkomplexum alapján, és a Transkhimexport holding része. A terminál csaknem 11 hektáros területen található, 218 méter hosszú kikötővel rendelkezik, ahol legfeljebb 50 ezer tonna hordképességű hajókat fogad, átrakodó komplexum kiállítási, rakomány- és be- és kirakodópályákkal, teljes hossza több mint négy kilométer, amely szomszédos a Nahodka-Vostochnaya vasútállomással. Legtöbb szenet (40%) Dél-Koreába, körülbelül 30%-át Japánba és akár 20%-át Kínába küldik.

A terminál 2016-ban 4,1 millió tonna szenet kezelt, 2017-ben pedig már 5,5 millió tonnát kíván feldolgozni.

Hátrányok:

Ha betiltják a nyílt szénátrakodást, az infrastruktúra komoly korszerűsítést igényel.

Nakhodka tengeri kereskedelmi kikötő

A JSC Evraz Nakhodka Sea Commercial Port (Evraz NCSP, Nakhodka kikötőjének legnagyobb rakodótársasága) azt tervezi, hogy 2020-ra 17%-kal növeli az átrakodási mennyiséget a tavalyi évhez képest - akár évi 12 millió tonnára. A fő rakomány a szén.

A kikötő technológiai adottságai már most akár évi 12 millió tonna rakomány kezelésére is lehetőséget adnak, de az ilyen volumen elérését a bekötőutak elégtelen kapacitása nehezíti.

„A vasút kapacitáshiány miatt még nem tud ekkora mennyiséget szállítani. Folyamatos kapcsolatban vagyunk a vasúttal, tárgyaljuk a bővítés lehetőségét a kikötőig vezető második vasútvonal megépítésével. Mi elvileg teljesen szénkikötővé válhatnánk, ha a jelenlegi helyzet folytatódik. Eközben a teljes átrakodási mennyiségünk mintegy 70%-a szén, a fennmaradó 30% fém” – mondta korábban Vjacseszlav SARAEV, az Evraz NCSP OJSC korábbi ügyvezető igazgatója.

A második ág építését a rakodómester saját forrásból tudja finanszírozni, ehhez azonban egyértelmű garanciák szükségesek arra vonatkozóan, hogy az ázsiai-csendes-óceáni térségbe exportra szállított szén mennyisége legalább a jelenlegi szinten marad.

2018-2020-ban A rakodómester a termelési létesítmények átfogó korszerűsítését tervezi. Ennek keretében a kikötőben új autódömper kerül beépítésre, valamint daruberendezések cseréje. A becslések szerint a beruházások összege elérheti a 2,5 milliárd rubelt.

Már vásároltak egy német gyártmányú autódömpert, amelynek költsége körülbelül 1,5 milliárd rubel volt. „Új berendezések bevezetését tervezzük, és várhatóan 2019-ben kezdjük meg a telepítést. Az autódömper piacra dobása után várhatóan elérjük az évi 12 millió tonna átrakodást” – mondja Saraev.

Aranyszarv dosszié: Az Evraz júniusban megállapodást kötött az Evraz Nakhodka Sea Trade Port JSC (Nahodka kikötőjének legnagyobb rakodótársasága) 100%-os eladásáról a holding fő részvényesének, a Lanebrook Limited-nek, amelynek végső haszonélvezője a Roman. ABRAMOVICH és partnerei 354,4 millió dollárért. főigazgató Az Evraz NCSP JSC Vjacseszlav Sarajev helyére Vladimir GRIGORIEV került.

Az Evraz NCSP fő ügyfelei az Evraz és a Sibuglemet holding (Kemerovo régió).

Hátrányok:

A város határain belüli elhelyezkedés és a további bekötőutak megoldatlan kérdése.

Sakhatrans projekt Vaninóban

A Sakhatrans LLC (a Volga Group LLC Gennagyij Timcsenko 100%-os leányvállalata) szénterminál építését tervezi a Muchke-öbölben, amelynek átrakodási kapacitása akár évi 24 millió tonna szén. A projekt az FSUE Rosmorport és a Sakhatrans LLC közötti köz- és magánszféra közötti partnerség feltételei alapján valósul meg.

A terminál részeként két szénrakodóhely, egy kikötői flotta kikötővel ellátott szakasz, egy partvédelemmel ellátott gyökérrész, egy ömlesztett rakománykomplexum, egy üzemanyag-utántöltő komplexum, valamint egy vasúti létesítmény és egy adminisztratív és szórakoztató komplexum.

A projekt költségét 35 milliárd rubelre becsülik. A projekt két ütemben valósul meg. 2019-re évi 12 millió tonna kapacitású szénátrakó terminálok épülnek. A második szakaszban a kapacitást 2021-ig 24 millió tonnára növelik.

A Sakhatrans finanszírozási nehézségekkel küzd, ezért a Kolmar csoportot bevonták a projektbe. Az építkezést a Kolmar 100%-os leányvállalata, a VaninoTransUgol JSC (VTU) végzi, amely megkapta a vaninoi szabadkikötő rezidens státuszát.

Előnyök:

Saját rakománybázis elérhetősége. Kolmar egyesíti a szénbányászati ​​vállalkozásokat, a kereskedelem és logisztikai cégek. A csoport vállalatai engedélyekkel rendelkeznek a Chulmakan és Denisovsky szénlelőhelyek szakaszainak fejlesztésére. A mérleg tartalék több mint 1 milliárd tonna kokszszén.

Daltransugol SUEK

Jelenleg a Daltransugol JSC (a SUEK része) szénterminállal rendelkezik a Muchke-öbölben. Ez az egyetlen speciális szénátrakodási kikötő a Habarovszki Területen. A terminál kapacitásának köszönhetően a szenet a Kuzbass, Burjátia, Transzbajkál Terület, Irkutszki Régió, Hakassia, valamint a Habarovszk Terület urgáli lelőhelyéről exportálják.

A terminál 2016-ban 19,535 millió tonna szenet kezelt, 2017-ben pedig 21 millió tonnát kíván feldolgozni.

A Vosztocsnijban tartott előadás szerint gazdasági forma szeptemberben, 2018-ban a Daltransugol 22 millió tonna szenet, 2019-ben 23 millió tonnát, 2020-2021-ben 24 millió tonna rakományt tervez feldolgozni. 2025-re elérheti a 30 millió tonnás szintet.

Denis Ilatovsky

A SUEK JSC vezérigazgató-helyettese, logisztikai igazgatója, Denis ILATOVSZKIJ a fórumon elmondta, hogy a meglévő terminálok igényeinek kielégítése, valamint a távol-keleti új kikötők fejlesztésére és építésére vonatkozó tervek megvalósítása érdekében az orosz vasutak teherbíró képességét növelni kell. 80 millió tonnára van szükség, míg a cél teherbírás az első BAM/Transsib projekt után 42 millió tonna.

„Segítenünk kell az Orosz Vasutaknak a BAM-2 projekt jóváhagyásában, amely számos tevékenységet fog tartalmazni. Az egyik legfontosabb a Komsomolsk-on-Amur - Vanino szakasz, folyamatos második vágányok villamosítása. Mert különben nem tudjuk jelentősen túllépni a 2020-2021-re tervezett 42 millió tonnát” – mondta Ilatovsky.

A Daltransugol már mérlegeli a szénátrakó komplexum rekonstrukciójának lehetőségeit, hogy a kapacitást évi 40 millió tonnára növelje.

A cég olyan kivitelezőt keres, aki műszaki-gazdasági megoldásokat dolgoz ki a meglévő terminál rekonstrukciójához, hogy a határain túllépve növelje az átrakodási mennyiséget, vagy bővítse a területet szárazföldön és vízi területeken. A feladatmeghatározás szerint ki kell számolni a komplexum újbóli felszerelésének lehetőségeit, a helyi technológiai változásokat és az átrakodási műveletek megszervezését.

A feladatmeghatározás megjegyzi, hogy a szénkomplexum rekonstrukciójának mindkét lehetősége - határain túllépés nélkül és a terület bővítésével - végső soron évente mintegy 40 millió tonna szén exportra történő átrakodását biztosítja. Ezt a számot a terminálhelyeken a szén átmeneti felhalmozódásának figyelembevételével adták meg. A cég 15 millió rubelt különített el a tervezés előtti műszaki és gazdasági megoldások kidolgozására a pályázaton való részvételre november 16-ig.

Előnyök:

Garantált rakománybázis.

Hátrányok:

Elégtelen teherbírás vasúti.

Oleg Klimenko

A globális szénexportban 5 ország adja az összes export mintegy 70-80%-át - Ausztrália, Indonézia, Oroszország, Dél-Afrika és Kolumbia. A korábbi beszámolókban beszéltem szénbányák OJSC Kuzbassrazrezugol, amely Oroszország egyik legnagyobb szénbányászati ​​vállalata. A szén fő exportszállítmányait tengeri úton szállítják – az ország két különböző részén található terminálokon keresztül küldik a külföldi fogyasztóknak: Nahodkában (keleti kikötő) és Szentpétervár közelében (Ust-Luga kikötője).

Vosztocsnij az orosz Távol-Kelet legnagyobb kikötője. A Primorsky Területen található, a Japán-tenger partján, a Wrangel-öbölben, 20 km-re Nakhodka városától. A távol-keleti vasút legnagyobb kikötői vasútállomása, a Nahodka-Vosztocnaja a Transzszibériai Vasút végpontja.

A Vostochny Port OJSC felépítése két termelési és átrakodási komplexumot foglal magában. Az első a Primorsky Terület egyetlen speciális szénkomplexuma, amely szállítóberendezés-rendszerrel és vagonkirakodó állomással rendelkezik.
A második, az Univerzális Termelési és Átrakási Komplexum a szén kagylós átrakodására specializálódott.

A fő rakomány a Kuzbassban bányászott szén.
A Kuzbassrazrezugol széntermékeinek több mint 30%-át a Vostochny Port OJSC-n keresztül szállítják.

A PPK-3 szénterminál a legnagyobb speciális átrakóterminál Oroszországban szénés koksz.
A termelési és átrakó komplexum széntermékek szállítóberendezéssel történő átrakodására specializálódott. A Vostochny Port OJSC teljes rakományforgalmának több mint 80%-át dolgozzák fel.
A komplexum területe 44,5 hektár.

A Vostochny Port OJSC áteresztőképessége meghaladja az évi 17 millió tonnát.

A terminál speciális átrakodó berendezésekkel van felszerelve, beleértve: egy kocsilerakó állomást, amely két tandem kocsidömperből áll, egy hevederes szállítószalag-rendszert, amely szenet rak a kocsikból a hajóba és a raktárba; négy hajórakodó.

A terminálon van egy kocsilerakó állomás két tandem kocsidömperrel. Naponta átlagosan körülbelül 700 vagont dolgoznak fel. Ezen kívül 4 gépkocsi jégmentesítő berendezés is található (egyszerre 80 gondolakocsi befogadására alkalmas).

A PPK-3 automatizálási szintje eléri a 99%-ot.

A terminál raktárterülete egyszerre akár 600 ezer tonna szén tárolását teszi lehetővé.

A PPK-3 raktárban 4 visszanyerő és 2 targonca található.

A rakodó- és visszagyűjtőket a rakomány elosztására használják a raktározási területeken, és a szállítószalagokra történő berakodást a szén hajókra történő berakodása során.

Reclaimer vezérlőkabin

A terminál két 49-es és 50-es számú mélytengeri kikötőt tartalmaz, amelyek a szénmóló mindkét oldalán helyezkednek el.
Mindegyik hossza 381 m, mélysége 16,5 m (Vosztocsnij a Távol-Kelet legmélyebb orosz kikötője).
A kikötőben a hajózás egész évben tart.

A kikötőhelyeken 4 db hajórakodó gép található, melyek kapacitása akár 3500 tonna óránként.

Hajórakodó operátor

"C.YOUNG" dél-koreai ömlesztettáru-szállító hajó

A kikötőhelyeken legfeljebb 150 ezer tonna teherbírású, legfeljebb 16,0 m megengedett merülésű hajók köthetők ki.

Univerzális PPK-1 gyártó- és újrarakodó komplexum.
Képes ömlesztett és általános rakományok kezelésére, jelenleg szén kagylómozgatására szakosodott.

A komplexum területe több mint 18 hektár, 200 ezer tonna egyidejű tárolásának lehetőségével. széntermékek.
Az átrakodási kapacitás évi 3 millió tonna széntermék.

A Liebherr manipulátor vödörrel, markolóval és emelő kezelőfülkével van felszerelve.

A terminál tizenkét, legfeljebb 60 tonna teherbírású portáldaruval, hét mobil rakodógéppel, három 16-20 tonna teherbírású hídrakodóval, kerekes buldózerekkel, pótkocsis teherautó-traktorokkal, valamint különböző teherbírású targoncákkal rendelkezik.

Négy kikötőhely, összesen 800 m hosszúsággal és legfeljebb 13,0 m mélységgel.

Fogd a betöltést

Portáldaruk

A Keleti kikötői szénrakodó komplexum harmadik ütemének építése
2017-ben a Kikötő áteresztőképessége 10 millió tonna szénnel növekszik.

JSC "VMKS" konténerterminál
A konténerterminál az egyik legnagyobb speciális konténer-átrakó terminál Oroszországban.
Az áteresztőképessége évi 300 ezer konténer.

A helikopter, amiről a kikötőt forgattam, 1969-esnek bizonyult!!!
Ez egy francia Alouette II helikopter. Mint a PIC elmondta, korábban Magyarországon is szolgálatban volt.
Az autó fürge, de zajos.

Az Ust-Luga kikötőjében található szénterminál Oroszország legnagyobb szénterminálja a Balti-tengeren,
Az OJSC Kuzbassrazrezugol által termelt szénszállítmány 33%-a ezen a kikötőn keresztül történik.

Ust-Luga kikötője Oroszország északnyugati részén található Leningrádi régió, a Luga-öbölben a Finn-öbölben Balti-tenger, 130 km-re Szentpétervár határától.

A kikötő 2001 decemberében egy szénterminál megnyitásával kezdte meg működését.
A szénterminál rendszeres szállítása 2002-ben, az első, 4 millió tonnás kapacitású szakasz üzembe helyezése után kezdődött.
A második szakasz komplexuma 2006 januárjában kapta meg az első hajót.

A szénterminál napi 700 vagon feldolgozására képes.

A terminál teljes kapacitása évi 12 millió tonna szén.

Elmondhatjuk, hogy ma ez a legmodernebb speciális kikötői automatizált komplexum a szén átrakodására Oroszországban.

Átrakási komplexum területe: 53,2 hektár.

A terminál 2 felrakó-visszanyerőt, 1 visszanyerőt és 1 felrakógépet működtet, amelyeket a TAKRAF gyárt.

Az egyes raktári berendezések termelékenysége óránként akár 3500 tonna.

A szénterminál két mélytengeri kikötővel rendelkezik, amelyek teljes hossza 540 méter, a kikötőhelyek mélysége pedig 14 méter.

A terminált 100 ezer tonnás teherbírású ömlesztettáru-szállító hajók fogadására tervezték.

Hajórakodó gépkezelő.

A cég megvalósította információs rendszer, lehetővé téve a hatékony ellenőrzést gyártási folyamat, operatív nyilvántartást vezet a rakományról, valós időben cserél információt a JSC Russian Railways-szel és az ügyfelekkel, elektronikus dokumentumkezelő rendszert vezettek be.

Felrakó-visszanyerő

Raktári porszűrő rendszer.

Egy univerzális átrakó komplexum a szomszédban.
Szén és nyersvas újrarakásával foglalkozik markoló technológiával.

A globális szénexportban 5 ország adja az összes export mintegy 70-80%-át - Ausztrália, Indonézia, Oroszország, Dél-Afrika és Kolumbia. A szén fő exportszállítmányait tengeri úton szállítják – az ország két különböző részén található terminálokon keresztül küldik a külföldi fogyasztóknak: Nahodkában (keleti kikötő) és Szentpétervár közelében (Ust-Luga kikötője).
Vosztocsnij az orosz Távol-Kelet legnagyobb kikötője. A Primorsky Területen található, a Japán-tenger partján, a Wrangel-öbölben, 20 km-re Nakhodka városától. A távol-keleti vasút legnagyobb kikötői vasútállomása, a Nahodka-Vosztocnaja a Transzszibériai Vasút végpontja.
A Vostochny Port OJSC felépítése két termelési és átrakodási komplexumot foglal magában. Az első a Primorsky Terület egyetlen speciális szénkomplexuma, amely szállítóberendezés-rendszerrel és vagonkirakodó állomással rendelkezik. A második, az Univerzális Termelési és Átrakási Komplexum a szén kagylós átrakodására specializálódott.
A fő rakomány a Kuzbassban bányászott szén. A Kuzbassrazrezugol széntermékeinek több mint 30%-át a Vostochny Port OJSC-n keresztül szállítják.
A PPK-3 szénterminál Oroszország legnagyobb kőszén és koksz átrakodására szakosodott terminálja. A termelési és átrakó komplexum széntermékek szállítóberendezéssel történő átrakodására specializálódott. A Vostochny Port OJSC teljes rakományforgalmának több mint 80%-át dolgozzák fel. A komplexum területe 44,5 hektár.
A Vostochny Port OJSC áteresztőképessége meghaladja az évi 17 millió tonnát.
A terminál speciális átrakodó berendezésekkel van felszerelve, beleértve: egy kocsilerakó állomást, amely két tandem kocsidömperből áll, egy hevederes szállítószalag-rendszert, amely szenet rak a kocsikból a hajóba és a raktárba; négy hajórakodó.
A terminálon van egy kocsilerakó állomás két tandem kocsidömperrel. Naponta átlagosan körülbelül 700 vagont dolgoznak fel. Ezen kívül 4 gépkocsi jégmentesítő berendezés is található (egyszerre 80 gondolakocsi befogadására alkalmas).
A PPK-3 automatizálási szintje eléri a 99%-ot.
A terminál raktárterülete egyszerre akár 600 ezer tonna szén tárolását teszi lehetővé.
A PPK-3 raktárban 4 visszanyerő és 2 targonca található.
A rakodó- és visszagyűjtőket a rakomány elosztására használják a raktározási területeken, és a szállítószalagokra történő berakodást a szén hajókra történő berakodása során.
Reclaimer vezérlőkabin


A terminál két 49-es és 50-es számú mélytengeri kikötőt tartalmaz, amelyek a szénmóló mindkét oldalán helyezkednek el. Mindegyik hossza 381 m, mélysége 16,5 m (Vosztocsnij a Távol-Kelet legmélyebb orosz kikötője) A hajózás a kikötőben egész évben tart.
A kikötőhelyeken 4 db hajórakodó gép található, melyek kapacitása akár 3500 tonna óránként.
Hajórakodó operátor
"C.YOUNG" dél-koreai ömlesztettáru-szállító hajó
A kikötőhelyeken legfeljebb 150 ezer tonna teherbírású, legfeljebb 16,0 m megengedett merülésű hajók köthetők ki.



Univerzális PPK-1 gyártó- és újrarakodó komplexum. Képes ömlesztett és általános rakományok kezelésére, jelenleg szén kagylómozgatására szakosodott.
A komplexum területe több mint 18 hektár, 200 ezer tonna egyidejű tárolásának lehetőségével. széntermékek. Az átrakodási kapacitás évi 3 millió tonna széntermék.
A Liebherr manipulátor vödörrel, markolóval és emelő kezelőfülkével van felszerelve.
A terminál tizenkét, legfeljebb 60 tonna teherbírású portáldaruval, hét mobil rakodógéppel, három 16-20 tonna teherbírású hídrakodóval, kerekes buldózerekkel, pótkocsis teherautó-traktorokkal, valamint különböző teherbírású targoncákkal rendelkezik.
Négy kikötőhely, összesen 800 m hosszúsággal és legfeljebb 13,0 m mélységgel.
Fogd a betöltést
Portáldaruk


A Keleti kikötői szénrakodó komplexum harmadik ütemének építése 2017-ben 10 millió tonnával nő a Kikötő áteresztőképessége.
A JSC "VMKS" konténerterminálja A konténerterminál az egyik legnagyobb konténerek átrakodására szakosodott terminál Oroszországban. Az áteresztőképessége évi 300 ezer konténer.
A helikopter, amiről a kikötőt forgattam, 1969-esnek bizonyult!!! Ez egy francia Alouette II helikopter. Mint a PIC elmondta, korábban Magyarországon is szolgálatban volt. Az autó fürge, de zajos.
Sirályok
Az Ust-Luga kikötőjében található szénterminál Oroszország legnagyobb szénterminálja a Balti-tengeren. Az OJSC Kuzbassrazrezugol által termelt szénszállítás 33%-a ezen a tengeri kikötőn keresztül történik.
Ust-Luga kikötője Oroszország északnyugati részén, a leningrádi régióban, a Balti-tenger Finn-öbölének Luga-öbölében található, 130 km-re Szentpétervár határától.
A kikötő 2001 decemberében egy szénterminál megnyitásával kezdte meg működését. A szénterminál rendszeres szállítása 2002-ben, az első, 4 millió tonnás kapacitású szakasz üzembe helyezése után kezdődött. A második szakasz komplexuma 2006 januárjában kapta meg az első hajót.
A szénterminál napi 700 vagon feldolgozására képes.
A terminál teljes kapacitása évi 12 millió tonna szén.
Elmondhatjuk, hogy ma ez a legmodernebb speciális kikötői automatizált komplexum a szén átrakodására Oroszországban.
Átrakási komplexum területe: 53,2 hektár.
A terminál 2 felrakó-visszanyerőt, 1 visszanyerőt és 1 felrakógépet működtet, amelyeket a TAKRAF gyárt.
Az egyes raktári berendezések termelékenysége óránként akár 3500 tonna.
A szénterminál két mélytengeri kikötővel rendelkezik, amelyek teljes hossza 540 méter, a kikötőhelyek mélysége pedig 14 méter.
A terminált 100 ezer tonnás teherbírású ömlesztettáru-szállító hajók fogadására tervezték.
Hajórakodó gépkezelő.
A vállalkozás olyan információs rendszert vezetett be, amely lehetővé teszi a gyártási folyamat hatékony ellenőrzését, a rakomány operatív nyilvántartásának vezetését, valós idejű információcserét a JSC Russian Railways-vel és az ügyfelekkel, valamint bevezették az elektronikus dokumentumkezelő rendszert.
Felrakó-visszanyerő
Raktári porszűrő rendszer.

Egy univerzális átrakó komplexum a szomszédban. Szén és nyersvas újrarakásával foglalkozik markoló technológiával.

A globális szénexportban 5 ország adja az összes export mintegy 70-80%-át - Ausztrália, Indonézia, Kína, Dél-Afrika és Oroszország. Korábbi jelentésekben beszéltem az OJSC Kuzbassrazrezugol szénbányáiról, amely Oroszország egyik legnagyobb szénbányászati ​​vállalata. A szén fő exportszállítmányait tengeri úton szállítják – az ország két különböző részén található terminálokon keresztül küldik a külföldi fogyasztóknak: Nahodkában (keleti kikötő) és Szentpétervár közelében (Ust-Luga kikötője).

Vosztocsnij az orosz Távol-Kelet egyik legnagyobb kikötője.

A Primorsky Területen, a Japán-tenger partján, a Wrangel-öbölben található, 20 km-re Nakhodka városától, amely a transzszibériai vasút végpontja.
A Vostochny Port OJSC felépítése két termelési és átrakodási komplexumot foglal magában. Az első a Primorsky Terület egyetlen speciális szénkomplexuma, amely szállítóberendezés-rendszerrel és vagonkirakodó állomással rendelkezik.

A fő rakomány a Kuzbassban bányászott szén.
A második, az Univerzális Termelési és Átrakási Komplexum a szén kagylós átrakodására specializálódott.

A Kuzbassrazrezugol széntermékek szállításának volumene a Vosztocsnij kikötőn keresztül 23%.
A PPK-3 szénterminál Oroszország legnagyobb kőszén és koksz átrakodására szakosodott terminálja.
A termelési és átrakó komplexum széntermékek szállítóberendezéssel történő átrakodására specializálódott. A cég teljes rakományforgalmának több mint 80%-át dolgozzák fel.

A komplexum területe 44,5 hektár.

A terminál áteresztőképessége meghaladja az évi 12 millió tonnát.

A terminál speciális átrakodó berendezésekkel van felszerelve, beleértve: egy kocsilerakó állomást, amely két kocsidömperből áll, egy hevederes szállítószalag-rendszert, amely szenet rak a kocsikból a hajóba és a raktárba; négy hajórakodó.
A terminálon van egy kocsilerakó állomás két tandem kocsidömperrel. Naponta akár 700 vagon feldolgozása

Ezen kívül 4 autó leolvasztó berendezés (egyszerre 80 gondolakocsi befogadására alkalmas)

A PPK-3 automatizálási szintje eléri a 98,9%-ot.
A terminál raktárterülete egyszerre akár 600 ezer tonna szén tárolását teszi lehetővé.

A terminálon 4 visszanyerő és 2 rakodó található

A rakodó-visszanyerők a rakomány raktározási területeken történő elosztására és szállítószalagra történő berakodásra szolgálnak.

Reclaimer vezérlőkabin

A terminál két 49-es és 50-es számú mélytengeri kikötőt tartalmaz, amelyek a szénmóló mindkét oldalán helyezkednek el.
Mindegyik hossza 381 m, mélysége 16,5 m (Vosztocsnij a Távol-Kelet legmélyebb orosz kikötője).
A kikötőben a hajózás egész évben tart.

A kikötőhelyeken 4 db hajórakodó gép található, melyek kapacitása 3 ezer tonna óránként

Hajórakodó operátor

"M.V C.YOUNG" dél-koreai ömlesztettáru-szállító hajó

A kikötőhelyeken legfeljebb 150 ezer tonna teherbírású, 16,0 m-es merülésű és 300 m-es hosszúságú hajókat lehet kikötni.

Univerzális PPK-1 gyártó- és újrarakodó komplexum
Képes ömlesztett és általános rakományok kezelésére, jelenleg szén kagylómozgatására szakosodott.

A komplexum területe 134,7 ezer. négyzetméter, 200 ezer tonna egyidejű tárolásának lehetőségével. széntermékek.
Az átrakodási kapacitás évi 3 millió tonna széntermék.

Egy Liebherr L934 daru kirak egy vasúti kocsit

Ez a manipulátor vödörrel, markolóval és emelő kezelőfülkével van felszerelve)

A terminál tizenegy, legfeljebb 40 tonna teherbírású portáldaruval, két 30 és 64 tonna teherbírású mobildaruval, három 16-20 tonna teherbírású hídrakodóval, valamint kerekes buldózerrel van felszerelve. pótkocsis teherautó vontatók, különböző teherbírású targoncák.

A kikötőhelyek teljes hossza 405 m, mélysége 13,0 m.

Terhelés

A Keleti kikötői szénrakodó komplexum harmadik ütemének építése
2017-ben a kikötő áteresztőképessége 17 millió tonnáról 27 millió tonnára nő.

JSC "VMKS" konténerterminál
A konténerterminál az egyik legnagyobb speciális konténer-átrakó terminál Oroszországban.
Az áteresztőképessége évi 300 ezer konténer.

A helikopter, amiről a kikötőt forgattam, 1969-esnek bizonyult!!!
Ez egy francia Alouette II helikopter. Mint a PIC elmondta, korábban Magyarországon is szolgálatban volt.
Az autó fürge, de zajos.

Az Ust-Luga kikötőjében található szénterminál a Balti-tenger legnagyobb szénterminálja
Az OJSC Kuzbassrazrezugol által termelt szénszállítmány 33%-a ezen a kikötőn keresztül történik.

Ust-Luga kikötője Oroszország északnyugati részén, a leningrádi régióban, a balti-tengeri Finn-öböl Luga-öbölében található, 70 km-re Szentpétervár határától.

A kikötő 2001 decemberében egy szénterminál megnyitásával kezdte meg működését.
A szénterminál rendszeres szállítása 2002-ben, az első, 4 millió tonnás kapacitású szakasz üzembe helyezése után kezdődött.
A második szakasz komplexuma 2006 januárjában kapta meg az első hajót.

A szénterminál akár 350 vagont is képes kezelni naponta, teljes kapacitással pedig akár 700 vagont

A terminál teljes kapacitása évi 12,4 millió tonna szén

Elmondhatjuk, hogy ma ez a szénátrakodás legmodernebb kikötői technológiai komplexuma.

Átrakási komplexum területe: 53,2 hektár.

A terminálon 4 db MAN TAKRAF targonca-visszanyerő berendezés üzemel

Mindegyikük kapacitása 3500 tonna óránként

A szénterminál két mélytengeri kikötővel rendelkezik, amelyek teljes hossza 540 méter, a kikötőhelyek mélysége pedig 14 méter.
A cég tervei között szerepel egy harmadik, mintegy 200 méter hosszú, legfeljebb 12 méteres kikötőhelyi kikötőhely megépítése is.

A terminált legfeljebb 50 ezer tonna hordképességű ömlesztettáru-szállító hajók fogadására tervezték, és -16,0 m-ig történő kotrás után 70 ezer tonna hordképességű hajók fogadására lesz lehetőség.

Hajórakodó operátor

A vállalkozás olyan információs rendszert vezetett be, amely lehetővé teszi a gyártási folyamat hatékony ellenőrzését, a rakomány operatív nyilvántartásának vezetését, valós idejű információcserét a JSC Russian Railways-vel és az ügyfelekkel, valamint bevezették az elektronikus dokumentumkezelő rendszert.

Por elnyomás
Egy szénraktár egyszerű vízpermetezése

Egy univerzális átrakó komplexum a szomszédban.
Szén és nyersvas kocsikról tengeri hajókra történő átrakodásával foglalkozik.