Orosz támadó drónra vár. Transas komplexek: kicsitől nagyig

Közepes magasságú nehéz, többcélú, távirányítós UAV hosszú repülési idővel. Megoldja a tárgyak valós idejű észlelésének és azonosításának problémáit, függetlenül az időjárási viszonyoktól és a napszaktól. Normál aerodinamikai kialakítás szerint készült. 2017.01-én nincs információ az orosz csapatokba való belépésről és készültségről.
A motor dugattyús, négyütemű Rotax 914.
Akár 120 kg hasznos teher szállítására alkalmas precíziós fegyverek formájában.

Van némi hasonlóság az Egyesült Államok és a General Atomics támadórepülőgépeivel. Orosz termékészrevehetően kisebb méretében és abban különbözik tőlük, hogy csaknem 20 évvel később fejlesztették ki, mint az MQ-1B.

Megjelenés

fotó forrása: poderioarmadas2.blogspot.ru Ez a kép hasonló a Predator B-hez.

Fejlesztő

Kronstadt (korábban Transas), Gennagyij Trubnyikov főtervező

Specifikáció Részletek

Hosszúság - 6,7 m,

Magasság - 2,3 m

Szárnyfesztávolság - 12 m

Hatótávolság - 3500-3700 km

Non-stop repülés - akár 30 óra

Felszálló tömeg: 640 kg

A fel- és leszálláshoz kifutópálya szükséges.

Mennyezet magassága: 7500 m

Dugattyús motor, négyütemű Rotax 914 (115 LE).

Adatátvitel - műholdas kommunikáción vagy rádiócsatornán keresztül látótávolságon belül.

Akár 120 kg hasznos teher szállítására alkalmas precíziós fegyverek, például bombák vagy levegő-föld rakéták formájában. Lehet még radar (például szintetikus rekesznyílású előre és oldalra néző), optikai videokamera, hőkamera, cserélhető lencsés kamera.

Üzemanyagtartály - a hajótest középső részén

Bow - navigációs rendszerek

Farok szakasz - erőmű

A fedélzeten automatikus nyomkövető és célkijelölő rendszereket, valamint kamerákból származó videofolyamokat, valamint radar- és egyéb rakományok adatait továbbító kommunikációs rendszert telepítettek. Információtároló rendszerek.

Videó

Állapot

2017.01 A tömeggyártás megkezdéséről és a hadseregbe lépésről nincs információ.

2016. A tesztelés megkezdődött.

Az első repülés 2010. Ezzel egy időben a munkálatokat a finanszírozás hiánya miatt lefaragták.

A MAKS-2009 légibemutatón mutatták be

Erről az UAV-ról előzetes információk jelentek meg az Interpolitech kiállításon 2008-ban, akkor Dozor-3 néven.

A jövő, ahol az okos gépek embereket ölnek, sokkal hamarabb elérkezett, mint azt a „Terminátor” hősei gondolták. Ma már lehetetlen elképzelni egy modern állam légierejét drónok nélkül. Egészen a közelmúltig az Amerikai Egyesült Államok volt a hegemón az UAV-k (pilóta nélküli légijárművek) építése és használata terén, de úgy tűnik, hogy vezető szerepük hamarosan véget ér. Illetve az ígéretes orosz felderítés szárnyaira érkezik, és lecsap az UAV Dozor-600-ra.

A tizenkilencedik és huszadik század fordulóján merült fel a világ tervezői körében az ötlet, hogy a célpontok megsemmisítésének feladatát hozzá kell adni a pilóta nélküli légi objektumok felderítő funkciójához. Például a legendás Nikola Tesla tervezett egy kisméretű, rádióvezérlésű vitorlázórepülőt, amely képes kis bombákat ledobni, de akkor még senkit nem érdekelt a készüléke.

Az első sorozatos támadó UAV az amerikai MQ-1 Predator volt, amely 2001-ben a kiképzőrepülések részeként sikeresen eltalálta a szükséges célpontokat. Mostantól az igényeknek megfelelő fegyvereket kell létrehozni orosz hadsereg nyilvánvalóvá vált.

2009-ben a Zsukovszkijban megrendezett Nemzetközi Repülési és Űrhajózási Szalonban bemutatták a nagyközönségnek egy új orosz UAV első prototípusát. A nagyméretű Dozor-100 prototípus mindössze néhány percig tartó bemutató repülést végzett, de az új drón műszaki jellemzőiről és a külföldi analógokkal való összehasonlításról több mint öt éve nem csitulnak a beszédek.

A Dozor és tengerentúli megfelelője, az MQ-1 Predator hajóteste hasonló, mindkettő normál aerodinamikai kialakítású, egysugaras törzsű. A hazai UAV szárnyfesztávolsága csaknem harmadával alacsonyabb, mint az MQ-1 Predatoré - 12 méter a 17-hez képest. A méretek szerénysége a kis hasznos tehertömegben és a maximális felszálló tömegben is megmutatkozik. Első pillantásra hátránynak tűnik az ilyen tömörség, mert a kisebb felszálló tömeg kevesebb rakétát jelent, ami egy támadó drónnál meghatározó tényező. De ez csak első pillantásra. A kisebb méretek kisebb láthatóságot is jelentenek az érzékelőrendszerek számára. Az alacsony felszálló tömeget, amely elméletileg korlátozza a rakéták típusát és számát, speciális kompakt levegő-föld rakétákkal vagy speciális ATGM-ekkel (tankellenes rakétákkal) lehet ellensúlyozni. És még speciális rakéták nélkül is hipotetikusan lehetséges például négy „Sturm” vagy „Attack” típusú ATGM felszerelése, amelyek tömege nem haladja meg az ötven kilogrammot. A Predator viszont két AGM-114 Hellfire páncéltörő rakétával van felfegyverkezve, amelyek jól beváltak Irakban és Afganisztánban.

Érdekes, hogy az orosz és az amerikai UAV-k motorteljesítménye megegyezik és 115 lóerővel egyenlő, ami azt jelenti, hogy kisebb tömeggel és méretekkel a Dozor-600 kényelmesebben érzi magát az égen: nagyobb maximális sebesség, nagyobb manőverezési képesség. Ezek a mutatók döntőnek is nevezhetők, ugyanis a drón feladatai a célpont esetleges megsemmisítése mellett a felderítés és az észlelés, itt pedig égetően szükség van egy ilyen „agilitásra”. Például a Jugoszlávia elleni NATO-háborúban 1999-ben a jugoszláv hadsereg már elavult 9K31 Strela-1 légvédelmi rakétarendszerei legalább két MQ-1 Predatort lelőttek.

A megfigyeléshez és a felderítéshez a Dozor-600 eszközök egész sorával rendelkezik: optikai-hőképalkotó giroszkóppal stabilizált rendszer (videokamera és hőkamera), előre- és oldalnézeti radar, kamera nagy felbontású cserélhető objektívekkel, célpont kijelöléssel és automatikus nyomkövető rendszerrel. Általánosságban elmondható, hogy a Dozor-600-ra telepíthető berendezések listája meglehetősen kiterjedt, mivel az eszköz a polgári szektorban is használható, például tüzek filmezésére vagy nehezen elérhető helyek feltérképezésére.

2013-ban Szergej Sojgu védelmi miniszter utasította a tervezőket, hogy gyorsítsák fel a munkát egy ígéretes drónnal.

) először mutatta be az új „Dozor-3” UAV teljes méretű mintáját (később új „Dozor-600” nevet kap, a maximális felszálló tömegnek megfelelően *).

A készülék érdekessége, hogy a család többi UAV-jával ellentétben lenyűgöző felszálló tömege és mérete, valamint változatos hasznos teherbírása van, ami lehetővé teszi, hogy polgári és katonai célokra is elég komoly feladatokat láthasson el. Széles körben elterjedt információk szerint a Dozor-3 a nehéz, közepes magasságú, hosszú repülési időtartamú UAV-k osztályába tartozik. Az ezzel kapcsolatos kutatás-fejlesztési munka proaktívan, a piacfejlesztési trendek és követelmények elemzése és kutatása alapján történt potenciális ügyfelek

. Az első előzetes információkat az UAV-okkal felszerelt komplexumról az Interpolitech kiállításon mutatták be 2008-ban. Most a komplexum és maga az eszköz is a fejlesztés utolsó szakaszában jár. A repülési teszteket 2010-re tervezik.

UAV "Dozor-3" ("Dozor-600"): 3D-s ábrázolás és az első fénykép, amely a kihelyezés során készült (fotó "Transas").

UAV "Dozor-3" ("Dozor-600") a MAKS-2009-nél.

A többcélú pilóta nélküli komplexum a jármű kilövési helyétől jelentős távolságra lévő területen vagy útvonalsávon lévő objektumok felkutatásának, észlelésének és azonosításának problémáit valós idejű látási és repülési információk továbbításával valós idejű megoldására szolgálja. Ezeket a feladatokat éjjel-nappal, egyszerű és kedvezőtlen időjárási körülmények között is el tudja látni. Ennek alapján a komplexum optimális alkalmazási területe a szárazföldi és tengeri határok járőrözése, területi légi fényképezés és a föld távérzékelése, kiterjedt és távoli infrastrukturális létesítmények megfigyelése, jégfelderítés, védett objektumok megfigyelése, pl. valamint különféle rakományok kiszállítása. A Dozor-3 UAV megjelenését a szélcsatornában végzett különféle modellek kísérleti vizsgálatának eredményeként választották ki. A repülőgépváz normál aerodinamikai kialakítású, egysugaras törzsgel és hátul elhelyezett erőművel. A farok V alakú. A törzs három fő részből áll. Az orrrészben érzékelőrendszerek, repülési navigációs berendezések és ejtőernyős rendszer található. A középső részt az üzemanyagtartály foglalja el. Az áramellátó rendszer és az erőmű a farokrészen található. Által elrendezési diagram És műszaki megoldások

A könnyű szállítás és tárolás érdekében (a pótkocsin lévő speciális konténerben) a szárny és a farok eltávolíthatók. Az UAV repülésre való felkészítése akár 60 percet is igénybe vehet. A fel- és leszállás úgy történik, mint egy repülőgép (alváz – kerekek/sílécek), burkolatlan területeken vagy repülőtereken. at vészhelyzet vészmentő rendszer alkalmazása biztosított. Az üzemeltetést négy fős személyzet biztosítja.

A fejlesztők kulcsfontosságú megközelítése a komplexum létrehozásakor a biztosítása volt kiváló minőségű kapott fajinformációkat. Így a hasznos teher alapját három rendszer alkotja: radar (szintetikus rekesznyílású elöl- és oldalnézeti radar), optikai-hőképalkotás (videokamera és hőkamera) és fényképező (nagy felbontású kamera cserélhető objektívekkel) , amely egyidejűleg is működhet, és ezért nagy mennyiségű információt juttat el a fogyasztóhoz különböző forrásokból. Ezen kívül a rakomány tartalmaz egy automatikus nyomkövető és célkijelölő rendszert, egy fotó-, videó-, radar- és hőképes képek továbbítására szolgáló rendszert, valamint egy archiváló és információtároló rendszert a fedélzeten. A kommunikáció biztosítására lehetőség van műholdas kommunikációs csatorna és rádiókapcsolat használatára a látótávolságon belül.

Ha szükséges, speciális problémák megoldásához az UAV felszerelhető gázelemzővel, lidarral, szkennerrel és egyéb érzékelőkkel. A Transas képviselője szerint az UAV kisebb tömegével és méreteivel az elvégzendő feladatokat tekintve a Predator UAV-hoz hasonlítható.

Az UAV vezérlése autonóm (a program szerint), manuális (távirányítású pilótakezelő által) vagy kombinált (autonóm és kézi) üzemmódban történik. Egy repülési küldetés 250 útvonal referenciapontot tartalmazhat, 15-30 méteres navigációs pontossággal. A legtöbb A Transas cégcsoport önállóan fejleszti és gyártja a komplexum UAV elemeit és berendezéseit. Ez az UAV repülőgépváz, repülési navigációs berendezések, radar, ejtőernyős rendszer és áramellátó rendszer, adatátviteli csatornák és kezelői munkaállomások, szoftver információfeldolgozás. A többit szállítjuk

A RIA Novosztyi szerint a cég az orosz védelmi minisztérium számára ajánlja fel a komplexumot. Közölték, hogy az UAV számos felderítő és támadási feladat megoldására használható, és „lehetséges speciális terhelés elhelyezése”, többek között külső hevederre is. Van egy „rekesz 100 kg-ig terjedő ejtőteher számára”. A RIA Novosztyi, Gennagyij Trubnyikov főtervezőre hivatkozva arról számolt be, hogy „az eszköz képes hordani egy lökés alkatrészt” és „képes különféle nagy pontosságú fegyverek formájában lévő terhet hordozni”. A Miracle Media már "Dozor-600"-nak nevezte, nem kevesebbel, mint "a legújabb rekordot döntő orosz támadó drón". Igazság szerint a tömeges dezinformáció eszköze. A terjesztett valótlanság nem felel meg jól a valóságnak. Valójában Trubnikov csak annyit mondott, hogy a „sokkkomponens hordozásának" lehetősége elméletileg létezik, de szükség esetén megvalósítható. „Dozor- A 600 UAV a Transas cég sikeres kezdeményezési projektje, de nem K+F vagy különösen gyakorlati munka A cég nem mozdult el a fegyverek adaptálása irányába” – kommentálta a vezető tervező.

Könnyű álmodozni. Milyen fegyvereket lehet elhelyezni egy UAV-ra? . Ismeretes, hogy az üzemanyag tömegének (és a repülési időnek 1 órára) csökkentésével akár 210 kg-mal növelhető a hasznos teher tömege. IN Egy egyszerű számítás eredményeként feltételezhető, hogy a készülék elméletileg akár két FAB-100-as vagy egy pár R-73 típusú rakétát is felemel a levegő-felszín fegyverekből a megadott tömegtartományban Sturm vagy Attack típusú ATGM-ek használatához, egyenként 50 kg (csak 4 egységig). Levegő-levegő módban kis méretű MANPADS-ek használhatók, amelyek rakétatömege a TPC-ben körülbelül 50 vagy 90 kg (négy vagy kettő). Mindenesetre továbbra is számolni kell azzal, hogy az alkalmazáshoz további, szintén nagy súlyú vezetőberendezések felszerelésére lesz szükség.

Az állami megrendelő érdeklődését, az előállított termékek fontosságát és minőségi szintjét hangsúlyozta Dmitrij Medvegyev legutóbbi, a Transas cégnél tett látogatása, 2009 májusában.

* Átnevezés a Dozor családban

A Dozor-3 UAV főbb jellemzői (az analógokhoz képest)

		"Gólya"	MQ-1 "Predator"
Felszálló tömeg, kg	640 (480*, 720**)	600 (500, 550*)	1020 (maximum)
Üres súly, kg	280	-	430 (512)
Rakomány súlya, kg	120...220 (115*)	100-ig	-
Üzemanyag tömeg, kg	160 és 250 plusz. tank ( 150*)	-	-
Szárnyfesztávolság, m	12 (9,4*)	8
Hossz, m	6,7 (7,0**)
Magasság, m	2,3 (2,0*)	-
Motor típusa	JÉG Rotax 914 ( Rotax 912 *)	két dugattyús hajtómű	Rotax 914 UL (Rotax 914F )
Teljesítmény, hp	115 (100*)	-
Erőforrás, h	3000 (1500*)	-	-
Repülési magasság, m	7000...7500 (4000*)	100 - 6000
Utazási sebesség, km/h	130 - 150 , max. - 210-ig	130 - 250	110-130 (130–165) 217 (maximum)
Repülési idő, h	24-30-ig (16*)	12-ig	20 … 40
Repülési hatótáv, km	3700 (több mint 2000*)	250 (közvetlen kommunikáció sugara az NPU-val) és 400 (sugár UAV átjátszó jelenlétében*)
Felszállási/leszállási módszer	mint egy repülőgép ( kerekek/sílécek )	mint egy repülőgép	mint egy repülőgép
Fuss, m		300 (150*)	-
Futásteljesítmény, m		300 (150*)	-
Repülés előkészítési idő, min	60 (30*)	-	-
Fegyverzet	Talán	-	Van
* - korábbi tervezési adatok (2007-2008) ; ** - a kezdeti adatok szerint. 2010

Alig 20 évvel ezelőtt Oroszország a pilóta nélküli légi járművek fejlesztésében a világ egyik vezető szerepet játszott. A múlt század 80-as éveiben mindössze 950 Tu-143-as légi felderítő repülőgépet gyártottak. A híres újrafelhasználható űrhajó"Buran", amely első és egyetlen repülését teljesen pilóta nélküli üzemmódban végezte. Nem látom értelmét annak, hogy most valahogy lemondjunk a drónok fejlesztéséről és használatáról.

Orosz drónok háttere (Tu-141, Tu-143, Tu-243). A hatvanas évek közepén a Tupolev Tervező Iroda megkezdte új, pilóta nélküli felderítő rendszerek kidolgozását taktikai és műveleti célokra. 1968. augusztus 30-án a Szovjetunió Minisztertanácsa kiadta az N 670-241 számú határozatot a „Reis” (VR-3) új pilóta nélküli taktikai felderítő komplexum és a hozzá tartozó „143” (Tu) pilóta nélküli felderítő repülőgép kifejlesztéséről. -143). A komplexum tesztelésre való bemutatásának határideje a Határozatban került meghatározásra: a fotófelderítő berendezéssel ellátott változatnál - 1970, a televíziós felderítő berendezéssel és a sugárzási felderítő berendezéssel ellátott változatnál - 1972.

A Tu-143-as felderítő UAV-t sorozatban gyártották két változatban, cserélhető orrrésszel: egy fényképes felderítő változatban a fedélzeten rögzített információkkal, és egy televíziós felderítő változatban, amely rádión keresztül továbbította az információkat a földi parancsnoki állomásokra. Ezenkívül a felderítő repülőgépet fel lehetne szerelni sugárzási felderítő berendezéssel, amely rádiócsatornán keresztül a repülési útvonalon a földre továbbítja a sugárzási helyzetről szóló anyagokat. UAV Tu-143 bemutatott egy kiállításon minták repüléstechnika Moszkvában a Központi Repülőtéren és a Moninói Múzeumban (a Tu-141 UAV-t is ott láthatja).

A Moszkva melletti Zsukovszkij MAKS-2007 repülési bemutató részeként, a kiállítás zárt részében a MiG repülőgépgyártó vállalat bemutatta pilóta nélküli támadáskomplexumát, a "Scat" - repülőgép, amely a „repülő szárny” kialakítása szerint készült, és külsőleg nagyon emlékeztet az amerikai B-2 Spirit bombázóra vagy annak kisebb változatára - az X-47B tengeri pilóta nélküli légi járműre.

A "Scat" célja mind a felderítés előtti állócélpontok, elsősorban a légvédelmi rendszerek csapása, az ellenséges légvédelmi fegyverek erős ellenállása mellett, mind a mobil földi és tengeri célpontok csapása, amikor önálló és csoportos akciókat hajtanak végre, pilóta repülőgépekkel együtt.

Maximális felszálló tömege 10 tonna legyen. Repülési hatótáv - 4 ezer kilométer. A repülési sebesség a talaj közelében legalább 800 km/h. Két levegő-föld/levegő-radar rakétát vagy két állítható légibombát tud majd szállítani, amelyek össztömege nem haladja meg az 1 tonnát.

A repülőgépet a repülő szárny kialakítása szerint tervezték. Ezen túlmenően a radarjelek csökkentésének jól ismert technikái jól láthatóak voltak a tervezésben. Így a szárnyvégek párhuzamosak annak elülső élével, és a készülék hátsó részének körvonalai is pontosan ugyanúgy készülnek. A szárny középső része felett a Skat jellegzetes formájú törzset kapott, amely simán csatlakozott a teherhordó felületekhez. Függőleges farok nem biztosított. Amint a Skat modellről készült fényképeken látható, a vezérlést a konzolokon és a középső részen elhelyezett négy elevon segítségével kellett végrehajtani. Ugyanakkor bizonyos kérdéseket azonnal felvett az elfordulás irányíthatósága: a kormány és az egyhajtóműves kialakítás hiánya miatt az UAV-nak valahogy meg kellett oldania ezt a problémát. Létezik egy változat a belső elevonok egyszeri eltérítéséről az elfordulás szabályozásához.

A MAKS-2007 kiállításon bemutatott modell a következő méretekkel rendelkezett: 11,5 méteres szárnyfesztávolsága, 10,25 méteres parkolási magassága A Skat tömegéről csak annyit tudni, hogy a maximális felszállás tömegének körülbelül tíz tonnának kellett volna lennie. Ilyen paraméterekkel a Skatnak jó számított repülési adatai voltak. at maximális sebesség 800 km/h-ig akár 12 ezer méter magasra is felemelkedhetett, és repülés közben akár 4000 kilométert is megtehet. Ilyen repülési teljesítményt egy kétkörös RD-5000B turbósugárhajtóművel terveztek elérni, 5040 kgf tolóerővel. Ezt a turbóhajtóművet az RD-93 hajtómű alapján hozták létre, de kezdetben speciális lapos fúvókával szerelték fel, ami csökkenti a repülőgép láthatóságát az infravörös tartományban. A motor légbeszívó nyílása a törzs elülső részében helyezkedett el, és szabályozatlan szívóberendezés volt.

A jellegzetes formájú törzs belsejében a Skat két, 4,4 x 0,75 x 0,65 méteres raktérrel rendelkezett. Ilyen méretekkel lehetővé vált az irányított rakéták felfüggesztése a rakományterekben különféle típusok, valamint állítható bombák. A Stingray harci rakományának össztömege körülbelül két tonnának kellett volna lennie. A MAKS-2007 szalonban a bemutatón a Skat mellett Kh-31 rakéták és KAB-500 állítható bombák voltak. A projektben szereplő fedélzeti berendezések összetételét nem hozták nyilvánosságra. Az osztály egyéb projektjeiről szóló információk alapján következtetéseket vonhatunk le a navigációs és megfigyelő berendezések komplexumának jelenlétéről, valamint néhány autonóm cselekvési képességről.

A Dozor-600 UAV (a Transas tervezői által kifejlesztett), más néven Dozor-3 sokkal könnyebb, mint a Skat vagy Proryv. Maximális felszálló tömege nem haladja meg a 710-720 kilogrammot. Sőt, a klasszikus aerodinamikai elrendezésnek köszönhetően, teljes törzstel és egyenes szárnnyal, méretei nagyjából megegyeznek a Skatéval: tizenkét méteres szárnyfesztávolsága és hét teljes hossza. A Dozor-600 orrában van hely a célfelszerelések számára, középen pedig egy stabilizált platform a megfigyelő berendezések számára. A drón farokrészében egy propellercsoport található. Rotax 914 dugattyús motorra épül, hasonló az izraeli IAI Heron UAV-ra és az amerikai MQ-1B Predatorra.

A 115 lóerős motor lehetővé teszi, hogy a Dozor-600 drón körülbelül 210-215 km/h sebességre gyorsuljon, vagy 120-150 km/h utazósebességgel hosszú repüléseket hajtson végre. További üzemanyagtartályok használata esetén ez az UAV akár 24 órán át is a levegőben marad. Így a gyakorlati repülési távolság megközelíti a 3700 kilométert.

A Dozor-600 UAV jellemzői alapján következtetéseket vonhatunk le a céljára vonatkozóan. A viszonylag kis felszálló tömeg nem teszi lehetővé komolyabb fegyverek szállítását, ami kizárólag a felderítésre korlátozza az ellátható feladatok körét. Számos forrás azonban említi a Dozor-600-ra történő telepítés lehetőségét különféle fegyverek, melynek össztömege nem haladja meg a 120-150 kilogrammot. Emiatt a használható fegyverek hatótávolsága csak bizonyos típusú irányított rakétákra korlátozódik, különösen a páncéltörő rakétákra. Figyelemre méltó, hogy páncéltörő irányított rakéták használatakor a Dozor-600 nagymértékben hasonlít az amerikai MQ-1B Predatorhoz, mindkettő műszaki specifikációkés a fegyverek összetételét tekintve.

Vadász

Nehéztámadású pilóta nélküli légijármű-projekt. A „Hunter” kutatási téma kidolgozását egy 20 tonnáig terjedő UAV létrehozásának lehetőségének tanulmányozására a Sukhoi cég (JSC Sukhoi Design Bureau) végezte vagy végzi. A Honvédelmi Minisztérium támadó UAV bevezetésére vonatkozó terveit először a 2009. augusztusi MAKS-2009 légibemutatón jelentették be. Mihail Pogosjan 2009. augusztusi nyilatkozata szerint egy új támadó pilóta nélküli légi rendszer tervezése volt az első együtt dolgozni a Szuhoj és a MiG Tervező Iroda megfelelő egységei (Skat projekt). A média beszámolt arról, hogy 2011. július 12-én szerződést kötöttek a Szuhoj céggel az Okhotnik kutatási munka végrehajtására. 2011 augusztusában az RSK MiG és a Szuhoj megfelelő részlegeinek egyesülését egy ígéretes sztrájkoló UAV kifejlesztése érdekében erősítették meg a média, de a hivatalos megállapodást a MiG " és a "Sukhoi" között csak 2012. október 25-én írták alá.

A támadó UAV feladatmeghatározását az orosz védelmi minisztérium 2012. április 1-jén hagyta jóvá. 2012. július 6-án a médiában olyan információ jelent meg, hogy az Orosz Légierő a Szuhoj céget választotta ki vezető fejlesztőnek. . Egy meg nem nevezett iparági forrás arról is beszámol, hogy a Szuhoj által kifejlesztett csapásmérő UAV egyidejűleg egy hatodik generációs vadászgép is lesz. 2012 közepétől várható, hogy a sztrájkoló UAV első mintáját legkorábban 2016-ban kezdik meg tesztelni. Várhatóan 2020-ban áll szolgálatba. 2012-ben a JSC VNIIRA szabadalmi anyagok válogatását végezte el a következő témában: K+F „Hunter”, és a jövőben a tervek szerint navigációs rendszereket hoznak létre nehéz UAV-k leszállására és gurulására a Sukhoi Company OJSC utasításai alapján (forrás).

A média jelentése szerint 2018-ban elkészül a Szuhoj Tervező Iroda nevéhez fűződő nehéztámadású UAV első mintája.

Harci használat (különben azt mondják, hogy a kiállítási példányok szovjet szemét)

„A világon először az orosz fegyveres erők támadást hajtott végre harci drónokkal a fegyveresek megerősített területe ellen. Latakia tartományban a szíriai hadsereg hadsereg egységei orosz ejtőernyősök és orosz harci drónok támogatásával felvették a 754,5-ös stratégiai magasságot, a Siriatel tornyot.

A közelmúltban az orosz fegyveres erők vezérkarának főnöke, Geraszimov tábornok azt mondta, hogy Oroszország a csata teljes robotizálására törekszik, és talán hamarosan szemtanúi leszünk, hogyan hajtanak végre önállóan katonai műveleteket a robotcsoportok, és ez meg is történt.

Oroszországban 2013-ban a légierő elfogadta a legújabb „Andromeda-D” automatizált vezérlőrendszert, amelynek segítségével vegyes csapatcsoport operatív irányítása lehetséges.

A legújabb csúcstechnológiás berendezések használata lehetővé teszi a parancsnokság számára, hogy folyamatos ellenőrzést biztosítson az ismeretlen gyakorlótereken harci kiképzési küldetést teljesítő csapatok felett, a légideszant parancsnokság pedig a bevetésüktől több mint 5 ezer kilométeres távolságra lévő akcióik megfigyelését. helyek, a képzési területről nemcsak grafikus képet kapnak a mozgó egységekről, hanem valós idejű videoképeket is az akcióikról.

A komplexum a feladatoktól függően kéttengelyes KamAZ, BTR-D, BMD-2 vagy BMD-4 alvázára is felszerelhető. Ezenkívül, figyelembe véve a légierő sajátosságait, az Andromeda-D repülőgépbe történő berakodásra, repülésre és leszállásra alkalmas.

Ezt a rendszert, valamint a harci drónokat Szíriában telepítették, és harci körülmények között tesztelték.

Hat Platform-M robotrendszer és négy Argo rendszer vett részt a magaslatok elleni támadásban a dróntámadást a közelmúltban Szíriába telepített Akatsiya önjáró tüzérségi egységek (SPG) támogatták, amelyek felültűzzel képesek megsemmisíteni az ellenséges állásokat.

A levegőből, a csatatér mögül drónok végeztek felderítést, információkat továbbítottak a kihelyezett Andromeda-D terepi központnak, valamint Moszkvába az orosz vezérkar parancsnokságának honvédelmi irányító központjába.

Harci robotokat, önjáró fegyvereket, drónokat kötöttek automatizált rendszer Andromeda-D vezérlés. A támadás parancsnoka a magasba, valós időben vezette a csatát, a harci drónok kezelői Moszkvában tartózkodva vezették a támadást, mindenki a csata saját területét és az összképet is egynek látta. egész.

Elsőként a drónok támadtak, 100-120 métert megközelítve a fegyveresek erődítményeihez, tüzet hívtak magukra, és azonnal önjáró fegyverekkel támadták meg az észlelt lőhelyeket.

A drónok mögött 150-200 méteres távolságban a szír gyalogság haladt előre, megtisztítva a magaslatokat.

A fegyvereseknek a legcsekélyebb esélyük sem volt, minden mozgásukat drónok irányították, tüzérségi csapásokat hajtottak végre a felfedezett fegyveresekre, szó szerint 20 perccel a harci drónok támadása után a fegyveresek rémülten elmenekültek, elhagyva a halottakat és sebesült. A 754,5-ös magasság lejtőin csaknem 70 fegyveres halt meg, szíriai katona halott nem volt, mindössze 4 sebesült.

A „Dozor-600” egy orosz pilóta nélküli légijármű (UAV), amely bármilyen időjárási viszonyok között képes felderítést végezni és célokat eltávolítani. Először a MAKS-2009 légibemutatón mutatták be. A szentpétervári Transas cég gyártja.

Orosz drón "Dozor-600". Fotó: Commons.wikimedia.org/Allocer

Műszaki adatok:

Szárnyfesztávolság- 12 m

Hossz- 6,7 m

Magasság- 2,3 m

Maximális felszálló tömeg- 720 kg

Maximális üzemanyag tömeg- 240 kg

A hasznos teher súlya- 210 kg

Motor típusa- benzines, négyütemű, négyhengeres Rotax 914

Motor teljesítmény- 115 LE

Repülési magasság- 7000 m

Maximális sebesség- 150 km/h

A repülés időtartama- 24 óra

A rakomány mennyisége- 120 kg

Navigációs pontosság- 15-30 m

Az indulásra való felkészüléshez szükséges idő- akár 60 perc.

Milyen fegyverekkel van felszerelve a drón?

A Dozor-600 felszerelhető föld-levegő rakétákkal és páncéltörő rakétákkal is. Súlyuk nem haladhatja meg az 50 kg-ot.

Milyen felszerelést használ a drón a felderítéshez?

Az elvégzett feladattól függően a Dozor-600 különféle felszerelésekkel szerelhető fel.

A hasznos teher három rendszeren alapul:

Radar (előre és oldalra néző radar szintetikus apertúrával),

optikai-hőképalkotás (videokamera és hőkamera),

Fényképészeti (nagy felbontású kamera cserélhető objektívekkel).

Az adatátvitel műholdas kommunikációs csatorna és rádiókapcsolat segítségével történik a látótávolságon belül. A készüléket négy fős személyzet kezeli.

Használható a Dozor-600 békés célokra?

Igen, megteheti. A készülék használható tüzek filmezésére, határok figyelésére, topográfiai térképek készítésére stb.