Katonai szállító repülőgép Il 106. Russian Aviation

Az Il-106 repülőgép egy nehéz katonai szállító repülőgép projektje, amelyet az Iljushin Tervező Iroda hozta létre. A múlt század 80-as és 90-es éveiben az ország fejlett tervezőirodái (Antonov Design Bureau, Ilyushin Design Bureau és Tupolev Design Bureau) közötti verseny nemzeti alapon (Szovjetunió) készültek. A Honvédelmi Minisztérium tervei között szerepelt az elavult Il-76 és An-22 helyére új hadseregszállító repülőgép létrehozásának reménye.

Pontosabban, az IL-106-ot, mint első prototípust 1995-ben tervezték kiadni, és a repülési teszteket két évvel később kezdték meg. De a 90-es években a Szovjetunió összeomlása során kezdődött események miatt nem volt sem pénzügyi lehetőség, sem érdeklődés a légierő iránt az országban.

A repülőgépet 80 tonnás, 135 tonnás önsúlyú rakomány szállítására tervezték. Egy szállítómunkás praktikus mennyezete 12 000 m volt.

A törzs egy teljesen fémből készült monoplán, normál teljes hosszúsággal és több mint 57 méteres aerodinamikai kialakítással. A szárny mérsékelten söpört függőleges végfelületekkel. Annak érdekében, hogy egy nagyon erősen megrakott repülőgép szállítható legyen, a tervezés során a szárnyfesztávolságot 58,5 m-re növelték. viszont nagymértékben aktiválja a ki- és berakodási folyamatot.

A burkolatlan repülőtereken a légi járművek működésének biztosítására behúzható, többtámaszú futóművet szereltek fel.

Az erőművet négy NK-92 típusú turbóhajtómű képviseli. Ehhez a katonai szállítóhoz külön megrendelésre Szamarában, a Kuznyecov Tervezőirodában hozták létre. Kezdetben egy fejlettebb és figyelemreméltóbb NK-93-as modellt terveztek telepíteni, de a repülőgép tervezése idején még csak kidolgozás alatt állt (2007-ben mutatták be a MAKS légi bemutatón).

Ami a felszerelést illeti, a soha meg nem épített repülőgép újdonsága a digitális emulzióvezérlő rendszer volt. A kétszemélyes pilótafülkében az információs mezőt többfunkciós LCD kijelzők alkotják. A gép vázlatos változatban készült.

Viszonylag nemrég érkezett információ arról, hogy a soha meg nem épített IL-106 lesz a jövőbeli Ermak PTS fejlesztésének alapja. Az Iljushin Tervező Iroda azt tervezi, hogy 2016-ban megkezdi az ígéretes szupernehéz szállítórepülőgépek új családjának fejlesztését.

Hasonló repülőgép hasonló változatai: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

Az IL-106 jellemzői:

Nagy felszálló tömeg, 258 000 kg

Kereskedelmi rakomány súlya, 80 000 kg

Motor tolóerő, kg 4x 18 000

Utazósebesség, km/h 820-850

Praktikus mennyezet, m 14 000 Gyakorlati tartomány

Az Il-106 repülőgép egy nehéz katonai szállító repülőgép projektje, amelyet az Iljushin Tervező Iroda hozta létre. A 80-as évektől a 90-es évekig tartó időszakban tervezték a múlt század versenyen állami alapon(Szovjetunió) az ország fejlett tervezőirodái (Antonov Design Bureau, Tupolev Design Bureau és Ilyushin Design Bureau) között. A Honvédelmi Minisztérium tervei között szerepelt egy új katonai szállító repülőgép létrehozásának reménye az elavult Il-76 és An-22 helyére. Magát az IL-106-ot, mint első prototípust 1995-ben tervezték kiadni, a repülési teszteket pedig két évvel később kezdték el. De a 90-es években a Szovjetunió összeomlása során kezdődött események miatt az országnak nem volt sem pénzügyi kapacitása, sem a légierő érdeke.

A repülőgépet 80 tonnás, 135 tonnás önsúlyú rakomány szállítására tervezték. Egy szállítómunkás praktikus mennyezete 12 000 m volt.

A törzs egy teljesen fémből készült monoplán, normál aerodinamikai kialakítással, teljes hossza több mint 57 méter. A szárny mérsékelten söpört függőleges végfelületekkel. Annak érdekében, hogy az erősen megrakott repülőgép szállítható legyen, a szárnyfesztávolságot 58,5 m-re növelték felgyorsítja a be- és kirakodás folyamatát. A repülőgépek burkolatlan repülőtereken történő működésének biztosítására behúzható, többtámaszú futóművet szereltek fel.

Az erőművet négy NK-92 típusú turbóhajtómű képviseli. Ehhez a katonai szállítóhoz Szamarában, a Kuznyecov Tervezőirodában fejlesztették ki őket külön rendelés. Kezdetben az NK-93 fejlettebb és erősebb modelljének beépítését tervezték, de a repülőgép tervezése idején még csak kigondolták (2007-ben a MAKS légi bemutatón mutatták be).

Ami a felszerelést illeti, a soha meg nem épített repülőgép újdonsága a digitális emulzióvezérlő rendszer volt. A két személyes pilótafülkében az információs mezőt többfunkciós LCD kijelzőkből tervezték. A gép vázlatos változatban készült.
A közelmúltban ismertté vált, hogy a soha meg nem épített IL-106 lesz az alapja a jövőbeli Ermak PTS fejlesztésének. Az Iljushin Tervező Iroda vezetése azt tervezi, hogy 2016-ban megkezdi az ígéretes szupernehéz szállítórepülőgépek új családjának fejlesztését.

A repülőgép hasonló változatai: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

Az IL-106 jellemzői:

Maximális felszálló tömeg, 258 000 kg

Kereskedelmi rakomány súlya, 80 000 kg

Motor tolóerő, kg 4x 18 000

Utazósebesség, km/h 820-850

Praktikus mennyezet, m 14 000 Gyakorlati tartomány

Maximális terheléssel, 5000 km

Maximális hatótáv, 10 000 km

Repülőgép hossza, m 57,60

Szárnyfesztávolság, m 58,50

Repülőgép magasság, m 19,90

Szükséges kifutó hossz, m 1300-1400

A N.E. professzorról elnevezett Központi Aerohidrodinamikai Intézet szakemberei Zsukovszkij (az N. E. Zsukovszkijról elnevezett Intézet Kutatóközpont része) folytatja az „Elephant” új nehézszállító repülőgép fejlesztését. Jelenleg egy ígéretes repülőgép aerodinamikai modellje készült el – írja a TsAGI sajtószolgálat. A repülőgép tervezett modellje törzsből, szárnyból, motorgondolákból, függőleges és vízszintes farokból, valamint futómű burkolatból áll. Az ő jellegzetes […]

A United Aircraft Corporation nem tervez szupernehéz szállítórepülőgépet az An-124 Ruslan helyettesítésére. „Jelenleg nem tervezik az An-124-et helyettesítő repülőgép előzetes tervezését. Az STVTS (szupernehéz katonai szállító repülőgép) program megvalósíthatósági tanulmányának részeként intézkedéseket dolgoznak ki az An-124 használhatóságának fenntartására. és az Il-76-os flotta” – idézi az Interfax a közlekedési légiközlekedési részleg sajtószolgálatának [...]

2014 Első jelentések a Közlekedési Repülési Fejlett Repülési Komplexumról A tervek szerint Katonai-Ipari Bizottság az orosz kormány alatt 2024-re orosz hadsereg 80 darab új PAK TA (Advanced Aviation Complex of Transport Aviation) nehézszállító repülőgépet kell kapnia, amely hiperszonikus sebességgel repülve körülbelül […]

A PAK TA projekt katonai szállító repülőgépe Il-106 lesz / Fotó: img11.nnm.me

Az ígéretes közlekedési repülési komplexum (PAK TA) az Il-106 nevet kapja. Nyikolaj Talikov, az Iljusin Repülőkomplexum általános tervezője elmondta a TASS-nak.

„Megtettük műszaki projekt, most kínáljuk az ügyfélnek - az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának. A megrendelő elmondta elképzelését erről a repülőgépről és annak jellemzőiről, látjuk, hogy egybevágnak a mi ajánlatunkkal. Amíg a tárgyalások folynak, és ha befejeződnek, akkor tudunk valamit mondani az időzítésről” – tette hozzá az Iljushin generális tervezője.

A gép teherbírása 80-100 tonna lesz. N. Talikov megjegyezte, hogy a repülőgép a hagyományos konstrukció szerint készül, és nem a teherhordó törzs kialakítása szerint. 2015. augusztus 14-én az Iljusin vezetője, Jurij Judin beszámolt a teherhordó törzs használatának lehetőségéről, de megjegyezte, hogy ez csak egy a mérlegelés alatt álló lehetőségek közül – írja a Lenta.ru.

Műszaki információk

A 80-as évek közepén versenyt hirdettek az Il-76 és An-22 helyettesítésére szolgáló szállítórepülőgépek tervezésére. OKB im. O.K.Antonov, OKB im. S.V.Ilyushin és OKB im. A. N. Tupolev. A nyertes a névadó tervezőiroda lett. Iljushin.

A jelölést kapott repülőgép részletes terve IL-106 1987 decemberében kezdődött. A tervezési jellemzőnek két rakománynyílásnak kellett volna lennie, elöl és hátul, ami jelentősen felgyorsítja a be- és kirakodási műveleteket. A repülőgépen úgy döntöttek, hogy az N. D. Kuznetsov Tervező Iroda által kifejlesztett új NK-92 magas bypass turbóventilátor-motorokat használják.

Magas bypass turbóventilátoros motor NK-92 / Fotó: business-gazeta.ru

Az IL-106 egy konzolos, teljesen fémből készült magasszárnyú repülőgép. A törzs félig monocoque. Mérsékelten söpört szárny függőleges aerodinamikai felületekkel a csúcsokon. A futómű behúzható, többtámaszú, és lehetővé teszi az üzemeltetést burkolatlan repülőterekről.

Az erőmű 4 db NK-92 típusú turbósugárhajtóműből áll, amelyek a szárny alatti oszlopokon helyezkednek el. A rakomány és az önjáró berendezések be- és kirakodásához a repülőgép két rakománynyílással van felszerelve, elöl és hátul. A repülőgép digitális EMDS-sel van felszerelve. A pilótafülke információs mezője többfunkciós LCD kijelzők segítségével készül.