Yamal LNG cseppfolyósított földgáz üzem. Üres állások a Yamal LNG-nél

EKATERINBURG, május 31. /TASZ/. A Kara-tengeren található Arctic Gate terminál működésének első évében a Gazprom Neft csaknem 4,5 millió tonna olajat szállított a Jamalo-Nyenyec Autonóm Kerület (Jamalo-Nyenyec Autonóm Okrug) Novoportovskoye mezőjéről. Erről a Gazpromneft-Yamal cég sajtószolgálata számolt be szerdán.

"Az Ob-öbölben (Kara-tenger – TASS megjegyzés) található Arctic Gate olajterminál 2016. májusi működése óta csaknem 4,5 millió tonna olajat szállított. A Novy Port minőségű olajat az Északi-tengeri útvonalon (NSR) szállították. ) Arctic-osztályú tartályhajók szállították a fogyasztóknak Összesen több mint 200 utat tettek meg a Gazprom Neft a Novoportovszkoje mezőről érkező olajszállítmányok négyszeresére.

A cég szerint egy egyedülálló olajterminál építése tette lehetővé a Novoportovszkoje mező ipari fejlesztésének megkezdését. „A szénhidrogéneket egész évben szállítják tengeren Jelenleg a Novy Port olajat a korábban használt hajókon kívül öt új, egyenként 42 ezer tonna nyersanyag kapacitású Arc7 tartályhajó szállítja a fogyasztókhoz” – közölte a sajtószolgálat. tette hozzá.

A Gazpromneft-Yamal vezérigazgatója, Alekszej Ovecskin szerint „a terminál kapacitása és a csapat felelősségteljes hozzáállása a munkavédelmi és biztonsági szabályok betartásához közvetlenül befolyásolja a Novoportovskoye mező olajtermelésének növekedését, ami lehetővé teszi számunkra, hogy előre jelezzék. a 2018-as 6,3 millió tonna olaj tervének sikeres végrehajtása”.

A sajtószolgálat hozzátette, hogy a növekvő mennyiségű kitermelt nyersanyag időben történő elszállítása érdekében a cég kérésére új jégtörő flotta építése kezdődött meg. – Vyborgban hajógyár Befejeződik két többfunkciós hajó – „Alexander Sannikov” és „Andrey Vilkitsky” – építése. Sétálni fognak alatta Orosz zászlóés kísérik a tankereket az Obi-öböl szélsőséges jégviszonyaiban” – közölte a vállalat.

"Az Északi-sark kapui"

A "Gateway of the Arctic" az első egész évben üzemelő sarkvidéki terminál, amely az Ob-öböl vizében épült a jamali Kamenny-fok területén, amely biztosítja az olaj tengeri szállítását, beleértve a szélsőséges éghajlati viszonyokat is. A fejlesztés alatt álló Novoportovskoye olajmezőről tankeres olajszállításról beszélünk leányvállalat"Gazprom Neft".

A Novoportovskoye a Jamalo-Nyenyec Autonóm Körzet egyik legnagyobb kiépített olaj- és gázkondenzátummezője. Kitermelhető készletei meghaladják a 250 millió tonna olajat és kondenzátumot, valamint több mint 320 milliárd köbméter gázt.

A mező az Északi-sarkkörön túl található, távol a szállítóvezeték infrastruktúrájától - Nadym városától 250 km-re északra és 30 km-re az Ob-öböl partjától. Új fajta olaj, az úgynevezett Novy Port, tulajdonságait tekintve a közepes sűrűségű kategóriába tartozik. Azonban kevesebb ként tartalmaz, mint az orosz Urals keverék.

A Novoportovskoye mező, a Gazprom Neft zászlóshajója az Északi-sarkvidéken, 15 millió tonna olajat termelt a projekt kezdete óta. A szénhidrogén-szállításhoz a tartályhajót 500. alkalommal kötötték ki a sarkvidéki terminál kapujánál. A jubileumi küldeményt "Sturman Skuratov" vette át.
Az év során a Shturman sorozatú hajók több mint 200 utat tesznek meg az olajtermináltól Murmanszkig, legtöbb a szállítások nehéz jégviszonyok között történnek. A Gazprom Neft leányvállalata, a Gazpromneft-Yamal növeli a termelést. 2017-ben a Novoportovskoye mezőn 5,9 millió tonnát gyártottak, a 2018-as várható eredmény 7 millió tonna alapanyag felett van. Az északi-sarkvidéki mező olajtermelésének csúcspontját 2020-ra jósolják – több mint 8 millió tonnát. Az Északi-tengeri Útvonal fejlesztése kapcsán a Novy Port olajellátásának földrajzi területe az elmúlt években kilenc országra bővült, köztük Nagy-Britanniára, Franciaországra, Norvégiára és Hollandiára.
2018-ban a projekt átlagos napi termelése " Új kikötő"elérte a 19,6 ezer tonna olajat. A cég csúcstechnológiás fúrási módszerekkel fejleszti a területet. Ma 221 termelő kút található a területen, ebből 24 többoldalú. A hatékonyság növelése érdekében vízszintes és kétcsöves kutak fúrását, többlépcsős hidraulikus rétegrepesztést, proaktív geokormányzást és egyéb modern technológiákat alkalmaznak.
2016-ban megkezdődött a Novoportovsky engedélyterület északi részének fejlesztésére irányuló projekt megvalósítása. A projekt C1 és C2 kategóriájú kitermelhető készletei több mint 26,8 millió tonna olajat és 27 milliárd köbméter gázt tesznek ki. A jövőben a 185 olajkutak 10 kútpadnál a termelés csúcsértéke 2022-ben várható.
A következő öt évben a Gazprom Neft 400 milliárd rubelt tervez a Novoportovskoye mező fejlesztésére és a kapcsolódó projektekre.
„Az Arctic Gate terminál stratégiailag fontos mind az Északi-tengeri útvonal fejlesztése, mind a Jamal-félsziget mezőinek fejlesztése szempontjából. 2018 nyarán az Alekszandr Szannyikov jégtörő megkezdte szolgálatát az Obi-öböl vizein, amely biztosítja a sarkvidéki olaj biztonságos betöltését. Hat, kifejezetten a Gazprom Neft számára tervezett és épített Arc7 osztályú tartályhajó vesz részt. Ez távlatokat nyit a Jamal-félsziget fejlődése előtt, ahol eddig több mint 20 olaj- és gázmezőt fedeztek fel. Az általunk kiépített logisztikai rendszer lehetővé teszi, hogy a nyersanyagokat egész évben tengeri úton szállítsuk a fogyasztókhoz” – jegyezte meg főigazgató Gazpromneft-Jamal Alekszej Ovecskin.

Referencia
Novoportovskoye fejlesztése olaj- és gázmező a Jamal-félszigeten - a Gazprom Neft egyik legnagyobb projektje. A mező az Északi-sarkkörön túl található, távol a szállítóvezeték infrastruktúrájától: Nadym városától 250 km-re északra és 30 km-re az Ob-öböl partjától. A kitermelhető készlet több mint 250 millió tonna olaj és kondenzátum, több mint 320 milliárd köbméter gáz. Tulajdonságai szerint a Novy Port olaj a könnyű kategóriába tartozik, alacsony kéntartalommal (kb. 0,1%).

A Shturman sorozat tartályhajói kifejezetten a Gazprom Neft számára készültek. Arc7 osztályú hajókról van szó, 42 ezer tonna teherbírással, édesvízben 9,5 m maximális merüléssel. A tartályhajókat kifejezetten az Ob-öbölben való sekély mélységben való üzemelésre tervezték, és 1,4-1,8 m vastag jeget képesek legyőzni.

A Gazpromneft-Yamal LLC sajtószolgálata

Oroszország nagy lépést tett az északi-sarkvidéki övezet fejlesztésében: elindította az északi tengeri útvonalon Európába tartó, egész évben üzemelő olajszállítási terminál munkáját. A projekt nemcsak jelentős pénzügyi hasznot hoz az országnak, hanem rendkívül fontos, hogy az orosz északi-tengeri útvonal kulcsfontosságú tranzitútvonal státuszt nyerjen Európa és Ázsia között.

Putyin elnök videokapcsolaton keresztül elindította az első olajszállítmányt a Novoportovszkoje mezőről az új sarkvidéki terminálon, az „Arctic Gate”-en keresztül, amely az Ob-öböl vizében, a Jamal-félsziget közelében található.

„Oroszország komoly lépést tesz a Távol-Észak gazdag szénhidrogénkészleteinek továbbfejlesztése és az Északi-tengeri útvonal fejlesztése felé”

"Ez új színpad Jamal fejlesztése valójában egy új szakasz a Novoportovskoye mező fejlődésében. Jelentős, nagy eseményről van szó, úgy értem, hogy a projekt az egyik leginkább tőkeigényes olaj- és gázipar Oroszország” – mondta Putyin egy telekonferencián. „Az elmúlt három évben 186 milliárdot különítettek el ennek a projektnek a megvalósítására, a legújabb csúcstechnológiás megoldásokra, amelyek az ilyen területeken végzett munkához kapcsolódnak. zord körülmények– jegyezte meg az elnök. Az elnök hozzátette, hogy Jamalból először nem csővezetéken, hanem tengeren szállítják az olajat.

– Indítsa el a szállítást – parancsolta az elnök. „Megkezdődött az első olajszállítmány az Arctic Gate terminálon keresztül” – jelentette be Alexey Miller, a Gazprom igazgatótanácsának elnöke. Miller és a Gazprom Neft vezérigazgatója, Alekszandr Djukov magán a terminálon tartózkodott. "A művelet alatt ennek a tárgynak az adóbevételek minden szinten meghaladják az 1500 milliárd rubelt” – számol be a TASS Djukov szavairól.

„Kétségtelen, hogy a terminál (Gateway of the Arctic) létrehozását követően Oroszország komoly lépést tesz a távol-észak gazdag szénhidrogénkészletének továbbfejlesztése és az északi tengeri útvonal fejlesztése felé” – mondta Miller.

A legészakibb olajtartomány

A Novoportovskoye a Jamal-félsziget egyik legnagyobb olaj- és gázkondenzátummezője. A kitermelhető készletek meghaladják a 250 millió tonna olajat és kondenzátumot, valamint a több mint 320 milliárd köbméter gázt.

Itt jobb minőségű olajat állítanak elő, amely a „könnyű olaj” kategóriába tartozik. Kevesebb ként tartalmaz, mint az orosz Urals keverék. Ez többletet ad neki versenyelőnyök a világpiacon. Az új típusú olaj a Novy Port nevet kapta. „Ez az olaj a Brent olajhoz képest prémiummal kereskedik” – magyarázta Djukov.

A mező az Északi-sarkkörön túl található, távol a szállítóvezeték infrastruktúrájától. Ebben a tekintetben a tengeri szállítást választották az alapanyagok szállítására. Ez az első alkalom, hogy a tengeri olajexport lehetőségét téli időszak A Gazprom Neft 2011-ben bebizonyította. Ezután a társaságnak sikerült egy atomjégtörőt navigálnia az Északi-tengeri útvonalon az Ob-öböl melletti Kamenny-foktól Nyugat-Európába.

2014-ben először szállítottak Novoportovszk olajat tartályhajók Európába. Eddig azonban csak a nyári szezonban hajtották végre, három folyami tartályhajó és négy - tengeri osztály. Már a 2015-ös nyári szezonban több mint 180 ezer tonna szénhidrogént szállítottak az Obi-öböl és az Északi-tengeri útvonal mentén. Jelenleg arról beszélünk az egész éves készletekről. A Gazprom Neft 2016-ban 2-2,5 millió tonnára tervezi a Novy Port olajszállítását, 2017-re pedig több mint 4 millió tonna olaj kitermelését tervezi itt.

2016-tól kezdődően ipari működés A Novoportovszkoje lelőhelyen egy új, legészakibb olajtartomány jelenik meg Oroszországban, amely üzemi feltételek, infrastruktúra és közlekedés tekintetében egyedülálló – mondta korábban Vadim Jakovlev, a Gazprom Neft igazgatótanácsának első alelnöke.

"Az Északi-sark kapui"

A Novoportovskoye mezőről az európai országokba történő olajszállítás egész évben történő tengeri szállításának biztosítására 2015 őszén Jamalban telepítették az első sarkvidéki tengeri terminált. Az Obi-öböl partján több mint 10,5 km hosszú víz alatti és szárazföldi olajvezetékek, tartálypark és szivattyútelepek épültek. A szállítás egy távoli sarkvidéki olajrakodó torony típusú terminálon történik, amely a parttól 3,5 kilométerre, a Kamenny-fok térségében található. A terminál kapacitása évi 8,5 millió tonna olaj.

Az Arctic Gate extrém körülmények között történő működésre készült. A hőmérséklet a térségben 50 fok alá csökken, a jég vastagsága meghaladhatja a 2 métert.

Ezért az olajat az Északi-tengeri útvonalon tartályhajókon, jégtörők kíséretében juttatják el a fogyasztókhoz. A Gazprom Neft megrendelésére 2017-ben két jégtörő segédhajót építenek. A hajó elvi tervét a finn Aker Arctic Technology cég dolgozta ki, két jégtörő megépítését pedig a Vyborgi Hajógyár végzi majd. Az első jégtörő segédhajó lerakása már 2015 végén megtörtént.

Jelentése

Ez a projekt elengedhetetlen az Északi-tengeri útvonalon történő teherszállítás növeléséhez és a sarkvidéki talapzati területek fejlesztéséhez. Ez közelebb viszi Oroszországot ahhoz a célhoz, hogy 2030-ra több mint 80 millió tonnára, azaz 2015-höz képest hússzorosára növelje a rakománymennyiséget az Északi-tengeri útvonalon.

„Az új kikötő az Északi-tengeri Útvonal (NSR) egyik pontja lesz, ami minden bizonnyal lendületet ad az egész NSR projekt fejlesztésének. A jégtörőkkel kísért egész éves olajszállításoknak köszönhetően pedig a Jamal-Európa útvonal az Északi-tengeri útvonal egyik első folyamatosan használt szakasza lesz. Erre a szakaszra már külön menetrend lesz, ami kényelmesebbé és elérhetőbbé teszi az NSR-t a szállítók számára. A jamali mezőny számára most az a legfontosabb, hogy biztosítsuk pénzforgalom, kezdje meg a befektetés megtérülését. Az egész éves export pedig nagyon hasznos ebből a szempontból” – mondja Ivan Andrievsky, a 2K Engineering Company igazgatótanácsának elnöke.

Az északi-tengeri útvonal mentén az olajkészletek hasznos tapasztalatokat adnak az orosz olajipari munkásoknak. „Ez lendületet ad a szállítások földrajzi területének további bővítéséhez ezen az útvonalon, és lehetővé teszi számunkra, hogy más cégeket is bevonzunk különféle olyan rakományok szállítására, amelyek szárazföldi szállítása szempontjából nem kifizetődőek. Ez pedig a jelenleg depressziós tengerparti városok gazdaságát is felélénkítheti” – jegyzi meg Kirill Yakovenko, az Alor Broker munkatársa.

Az Arctic Gate terminál egy másik fontos lépés a polcvektor kialakulásához. „Az a tény, hogy egy, az Északi-sarkkör felett elhelyezkedő speciális nagykikötő egész éves működését megszervezzük, ismét megerősíti, hogy az oroszok érdeklődését az Északi-sarkvidéken a technikai lehetőségek is támogatják” – jegyzi meg Dmitrij Kipa, a QBF befektetési banki részlegének igazgatója.

Az északi-sarkvidéki termelés mellett Oroszország számára egy másik szempont is fontos: Európa megszakítás nélküli olaj- és gázellátásának megszervezése. „Egyértelmű, hogy az olaj- és gázvezetékek használata lényegesen jövedelmezőbb, hiszen nem kötelez további kiadások a szállítási flotta fejlesztésére, az LNG cseppfolyósítására és visszagázosítására” – mondja Dmitrij Kipa. A jelenlegi geopolitikai viszonyok között azonban a „csőnek” kell lennie alternatívának. E tekintetben természetesen vitathatatlan előnyt jelent a tengeri szállítás megszervezésének lehetősége.

Nem számít, mit mondanak az európai politikusok, és bárhogyan próbálnak megszabadulni az orosz szénhidrogénektől, az orosz energiaforrások iránti kereslet Európában meghaladja utóbbi években csak felnőtt. Csak az idei első negyedévben Európa 15%-kal több orosz gázt vásárolt, mint egy évvel korábban. Ugyanez a helyzet figyelhető meg az olaj esetében is. „Kifejezetten kereslet fellendülésére aligha számíthatunk orosz olaj. A Jamalból származó olajszállításra már évekre kötöttek szerződést, és a szállítási földrajzi terület és a lehetőségek bővülésével ez természetesen csak növekedni fog” – ért egyet Yakovenko.

Visszajöttem Jamalba... Csak itt még van hó, a régió egy teljesen más részén vagyok és egészen más benyomások várnak rám. De van miért emlékezni tavalyés beszéljünk a blogomon a „Gates of the Arctic”-ról (előtte volt egy kiadvány a Bigpicture-n – egy kicsit egyszerűbb változat).

Moszkvából vagy Szentpétervárról Jamal fővárosába repülővel mindössze három óra alatt elvisz. Itt van az Urál-hegység, és itt van a nagy Ob szárnya alatt és azon túl - Szalekhard. Úgy tűnik, nem sokáig, de ez elég ahhoz, hogy végtelen kiterjedésben találja magát, gazdag régészeti leletekben, bogyók és gombák, szarvashús és sok hal a folyókban.

Jamalt gázrégiónak tekintik, de ez nem teljesen igaz. A tundra a mélyében fekete aranyat is tárol - olajat. És most nagyon fontos a jamali lelőhelyek fejlesztése, amely korábban lehetetlen volt a természeti tartalékok kitermelésének nehézségei miatt fontos szerepet a régió fejlesztésében.

Mi (újságírók egy csoportja) nagyon jól éreztük magunkat egyedülálló esély nézd, érezd az olajat a szó szó szerinti értelmében, és nézd meg, hogyan keletkezik. A termelés nagysága és a vidék természeti adottságai erős benyomást tettek ránk.

Így. Kora reggel. Salekhard.

Helikopter és életem első helikopteres repülése. Rövid eligazítás, biztonsági öv be van kötve, füldugók helyett fejhallgató a füledben, mögötted pedig végtelen tájak, amelyektől nem tudsz elszakadni. Velünk repül Alekszandr Lipatnyikov, az Arctic Gate olajterminál üzemeltetési osztályának vezetője, aki mindenkinél többet tud a jamali olajtermelés nehézségeiről és sajátosságairól. Utunk a mezőre vezet, nem messze Novy Port falutól, majd másnap még tovább - a Kamenny-fokon, ahol látogatásunk legfontosabb tárgya található - az olajterminál.

Megérkezés után azonnal horgászni indultunk. A Novoportovszkoje mező a Jamal-félsziget egyik legnagyobb kiépített olaj- és gázkondenzátummezője, a folyékony szénhidrogén készleteket tekintve pedig a legnagyobb. A C1 és C2 kategóriába tartozó kitermelhető készletek több mint kétszázötvenmillió tonna olajat és kondenzátumot, valamint több mint háromszázhúszmilliárd köbméter gázt tesznek ki. Ez nagyon sok!

Ha mélyebben elmélyülünk Jamal történetében, már 1964-ben bebizonyosodott, hogy jelentős olaj- és gáztartalékok vannak itt, azonban a közlekedési infrastruktúra hiánya, valamint a bonyolult geológia sokáig leküzdhetetlen akadálya volt a szigetország kezdetének. Novoportovskoye teljes körű fejlesztése. 1987-ig 117 kutatófúrást végeztek a területen, de az eszközfejlesztési projekt csak 2010 után lépett aktív szakaszba, amikor a Gazprom úgy döntött, hogy átadja a Gazprom Neftnek. Ma a projekt üzemeltetője a Gazpromneft-Yamal LLC.

A vállalat a sarkvidéki szélességi körökben és a permafrostban való termelési hatékonyságot éri el modern technológiák. Például az egyik a többoldalú kutak fúrása, amely lehetővé teszi a formáció lefedettségének növelését. Itt fúrtak egy 2000 méteres vízszintes metszetű többoldalú kutat. Ez a szám rekord a Gazprom Neft számára.

Egyébként a rekordokról. A halászatban valóban szenvedélyes emberek dolgoznak, de ez a vidék nem ismer el másokat. Makacsnak kell lennie, és szeretnie kell a munkáját, hogy ilyen körülmények között műszakokat végezzen. Elképesztő felfedezésnek bizonyult, hogy a csapatok nemcsak rekordokat döntöttek a kútépítés ütemében, hanem egymással is versenyeznek. Itt minden megtalálható: a csapatok neve és a verseny folyamata. A rekordereknek megfelelő csapatneve van - „Győzelem” (bárhogy is hívja a hajót, így fog hajózni). És vannak még „hópárducok” is. Régen átlagosan 40 napba telt a kutak építése, de most 22, és rekord is van - 14 nap!

A Novoportovskoye mező gyorsan növekszik. 2017 júliusáig 84 kutat fúrtak, és közel négyszázat terveznek! Gondoljunk csak a régió gazdagságának mértékére.

Természetesen az ilyen kemény munkához a feltételeknek megfelelőnek kell lenniük. Kiépült a horgászat támogatási bázisa kollégiummal, a mindennapi élethez szükséges infrastruktúra kialakítása. Összesen mintegy 450 ember dolgozik a műszakban. Egyes munkások még mindig pótkocsikban élnek, de kényelmesekben - akár padlófűtéssel is. Már bent jövőreÜzembe kell helyezni egy 600 fős lakótelepet, beindítják a gázturbinás erőművet, amely nemcsak az olajmunkások létesítményeit, hanem a környező falvakat is árammal látja el.

A terület fejlesztése nem mehet végbe kölcsönhatás nélkül helyi lakosság. „Vendégek vagyunk itt” – vallja be a halászat vezetője, Vlagyimir Sablin, ezért minden intézkedést megtesznek annak érdekében, hogy a természetet a lehető legjobban megvédjük az emberi inváziótól, és természetesen barátságban és harmóniában éljünk az ott élő nomád népekkel. ősidők óta a tundrában.
A vezetékeket a talaj fölé emelik, hogy ne zavarják a szarvasokat, az évszázadok során kialakult állatösvények helyén biztonságos átjárást alakítottak ki a vezetékeken, valamint a szezonális utakat tisztítják. Általánosságban elmondható, hogy a Gazprom Neft mindent megtesz annak érdekében, hogy ne zavarja a helyieket, ahogy akarják. Egy ilyen szimbiózis nagyon kellemesen meglepő nagyvállalatés a lakosság. Így közös erőfeszítéssel újraindították a rénszarvaspásztorok fesztiválját, nem csak bemutatóként, hanem igazi fesztiválként, ahol az emberek a végtelen jamali tundráról érkeznek, eltöltenek egy halásznapot, és általában minden lehetséges módon reagálnak a rénszarvaspásztorok szükségleteire. lakosság.

Egyébként beszéljünk a környezeti tisztaságról. A Gazprom Neft vezető orosz kutatóintézetekkel közösen felméri a Jamal-félsziget növény- és állatvilágára gyakorolt ​​antropogén hatások mértékét, beleértve a Vörös Könyvben szereplő fajokat is. Például a tervek szerint lefolytatják kísérleti munka hogy meghatározzák azokat a növényeket, amelyek a leghatékonyabban használhatók fel a talaj megbolygatott felszíni rétegeinek helyreállítására a Jamal-tundrában.

Nézze csak, hová fészkelte a béklyó? Közvetlenül a Központi Olajgyűjtő Pont tartálypark tartályainak tövében.

Ki szeretné próbálni az olajat? - tettek fel nekünk egy nagyon nem triviális kérdést. Természetesen igen! Az igazságnak nem olyan íze van, mint gondolnád. De tapints és szagolj – kérlek! Ez egy nagyon érdekes tapasztalat. És igen, az illata a benzinre emlékeztet, és ez az, ami megkülönbözteti a Yamal olajat a többi márkától.


Itt, a Novoportovskoye mezőn egyedülálló olajfajtát állítanak elő, amelyet Novy Portnak neveznek. Ez az olaj nagyon vonzó a vásárlók számára, Európában a legjobb minősége, azaz alacsony kéntartalma (kb. 0,1%), víz és egyéb szennyeződések miatt ismert és nagyra értékelik. A Novy Port nemcsak az orosz Ural keveréket, hanem az európai marker Brentet is felülmúlja. Ma a Novy Port magabiztosan Yamal márkának nevezhető.


Röviden az olaj útjáról. A kutaktól a csomópontig kiegészítő munka olajemulzió érkezik, amit meg kell szabadítani a víztől és a gáztól. Először kétféle leválasztóval találkozik a keverék, majd a leválasztott gáz a helyi erőmű tüzelőgáz-előkészítő egységébe kerül és fáklyákba kerül, a víz-olaj keverék pedig a következő leválasztó hálózaton megy keresztül, majd alaposan felmelegítve jön ki. , 40-45 fokig, gáz nélkül és 0,03 százalékos vízzel.
Az előkészített kereskedelmi olaj száz kilométeres csövön halad át a Novy Porttól a Kamenny-fokig, onnan az Arctic Gate terminált egy tankerre rakják, amely Murmanskon keresztül jut el az európai vásárlóhoz.

Így hát az olaj útvonala mentén a Kamenny-fokra repültünk a „sarkvidék kapujához”, hogy a saját szemünkkel lássuk, hogyan történik ez, és örökre beleszeressünk ezekbe a zord távolságokba, és soha ne szűnjünk meg csodálni az emberek munkáját. akik itt szolgálatot teljesítenek.

Azt hiszem, már érted, hogy a Novoportovskoye mezőny egyedülálló. De az Északi-sark kapuja még jobban megkülönbözteti a többi lelőhelytől. Gondoljunk csak bele, először a fejlődés történetében olaj- és gázipar Oroszországban az egész éves olajszállítást nem csővezetékeken, hanem az északi tengeri útvonalon keresztül végzik. Ennek lehetővé tétele érdekében hatalmas munkát végeztek a szakemberek, amelynek eredményeként egy nagy olajbetöltő terminál épült - az egyetlen, amely az északi sarkkörön túli édesvizekben található, és nincs analógja a világon.

Az „Arctic Gate”-et szélsőséges éghajlati viszonyok között való működésre tervezték. A terminál nyersanyag átrakodási kapacitása 8,5 millió tonna/év. A hatalmas szerkezet kétszintű védelmi rendszerrel rendelkezik, és megfelel a legszigorúbb iparbiztonsági és környezetvédelmi követelményeknek. A végberendezés teljesen automatizált és megbízhatóan védett a vízkalapács ellen. Speciális rendszer lehetővé teszi a terminál és a tartályhajó azonnali leválasztását, megőrizve a leválasztott elemek tömítettségét. A „zéró kisülés” elv kizárja a termék bármilyen érintkezését a légkörrel, ami rendkívül fontos az Északi-sark ökológiájának megőrzése szempontjából.

Meglepődve értesültünk a terminálüzemeltetőkkel folytatott beszélgetésből, hogy télen sokkal kényelmesebb a munka – nincsenek hullámok és szél. Télen az Arctic Gates jobban megközelíthető a szakorvosi látogatások, a karbantartás és a tartályhajók berakodása céljából. De hogyan lehet felmászni 80 méternél magasabbra a hidegben? Alapvetően minden gépesített és távolról vezérelhető, a központból, ahol minden található szükséges felszereléstés videó megfigyelés. Itt, a parton egy laboratórium is működik, amely ellenőrzi az átszállított olaj minőségét, és tanúsítványt ad ki a tankerre jelenleg rakott tételről.

Az első nyersanyagszállítmány a terminál segítségével 2016. május 25-én történt, a kilövés parancsát Vlagyimir Putyin orosz elnök adta ki. Azóta jó néhány ezer tonna novoportovszki olaj került Európába. Ez év tavaszán a Gazpromneft-Yamal a jubileumi - ötmilliomodik - tonna nyersanyagot szállította a Shturman Albanov tartályhajónak.

Apropó tengeri hajók. A Gazprom Neft saját flottáját fejleszti kifejezetten a Novy Port projekthez. 2017 végére hat, a legmagasabb sarkvidéki osztályba tartozó, az Arc7 tartályhajó kezdi meg az olajszállítást. Egy ilyen tartályhajó 40 ezer tonnát képes szállítani és 1,8 méter vastag jégen átszelni az északi tengeri útvonalat.

Ezzel párhuzamosan a Vyborg Hajógyárban dízel-elektromos jégtörőket építenek, amelyek az Északi-sarkvidék legerősebb jégtörői címet viselik majd. Az övék fő feladata lesz - az olajszállítmányok biztosítása és a tankerek kísérése. Az ilyen hajók még mínusz 50 fokban sem félnek a fagytól.

A Kamenny-fokhoz vezető út a végéhez közeledik, még lehet menni az Ob-öböl partjára, dobni egy érmét és kívánni, mert ezek a vidékek még sok érdekességet és ismeretlent tartalmaznak, talán új lelőhelyekről van szó, vagy esetleg új embereket, akikkel útközben találkozunk. Ki tudja. Egy dologban biztos vagyok: Jamal csodálatos föld, csodálatos felfedezésekkel és csodálatos emberekkel, akik felfedezik ezt a zord vidéket és itt élnek.

Cape Kamenny faluban (Jamal-félsziget, Jamalo-nyenyecek autonóm régió) került sor gálaesemény, amely a Jamal-olaj egész éves szállításának kezdetét szolgálja az „Arctic Gate” sarkvidéki olajterminálon keresztül.

A Novoportovskoye olaj- és gázkondenzátummező, amely Jamal olajtartalékait tekintve a legnagyobb, 700 kilométerre található a meglévő csővezeték-infrastruktúrától. Ezzel kapcsolatban az orosz olaj- és gázipar történetében először döntöttek úgy, hogy a Jamal-olajat tengeren exportálják.

A terminált úgy építették, hogy egész évben biztosítsa az olaj tengeri szállítását, beleértve a szélsőséges éghajlati viszonyokat is.

Használat legújabb technológiák a termelési, szállítási és legfőképpen a hajózási infrastruktúra megteremtésével mindössze négy év alatt lehetővé vált az ipari olajtermelés megszervezése a mezőn. Már 2018-ban 6,3 millió tonna nyersanyag kitermelését tervezik.

Egy több mint 100 km hosszú olajvezeték szállítja az olajat a Novoportovskoye mezőről az Ob-öböl partjára. A hajózáshoz kritikusan sekély hajózható hajóútmélysége van - 11 méter, ezért az olajterminál közvetlenül a tengerben található - 3,5 km-re a parttól. A terminál olajátrakó kapacitása akár évi 8,5 millió tonna. Lehetővé teszi a Jamalban termelt olaj egész évben történő tankerekre történő berakodását az északi tengeri útvonalon történő további szállításhoz.

Az Arctic Gate tengeri terminál egyedülálló építmény. A terminált szélsőséges éghajlati viszonyok között való működésre tervezték: a hőmérséklet a térségben –50 Celsius-fok alá süllyed, a jég vastagsága meghaladhatja a két métert. Kétszintű védelmi rendszerrel rendelkezik, és megfelel a legszigorúbb követelményeknek is ipari biztonságés a környezetvédelem.

A terminál tengeri terminál, tengeri olajvezeték köti össze a parttal. A terminál torony típusú terminál, a daru vízszint feletti magassága 61 méter, 78 méter a forgótányér hossza.

A végberendezés teljesen automatizált és megbízhatóan védett a vízkalapács ellen. Egy speciális rendszer lehetővé teszi a terminál és a tartályhajó azonnali leválasztását, miközben megőrzi a leválasztott elemek tömítettségét. A „zéró kibocsátás” technológia kiküszöböli az idegen anyagok bejutását az Ob-öböl vizébe, ami rendkívül fontos az Északi-sarkvidék ökológiájának megőrzése szempontjából. Ezenkívül a terminált a tengeri tartályparkkal összekötő tenger alatti csővezetéket egy további betonhéj védi.

Az ilyen termináloknak nincs analógja a világon, nincsenek ilyen tulajdonságokkal rendelkező ipari létesítmények az Északi-sarkkörön túl.

Videokommunikációs módban Vlagyimir Putyin orosz elnök parancsot adott, hogy a Novoportovszkoje mezőről olajat szállítsanak az új terminálon keresztül, amelynek készenlétéről Alekszej Miller, a Gazprom PJSC igazgatótanácsának elnöke és tábornok számolt be. a PJSC igazgatója Gazprom Neft Alekszandr Djukov. Az ünnepségen részt vett a Jamalo-Nyenec Autonóm Körzet kormányzója, Dmitrij Kobilkin.

Vlagyimir Putyin

„Ma egy új szakaszt kezdünk Jamal fejlesztésében, lényegében a Novoportovskoye mező fejlesztésének új szakaszát. Jelentős, nagy eseményről van szó, úgy értem, hogy a projekt az egyik legtőkeintenzívebb oroszországi olaj- és gázipar. Az elmúlt három évben 186 milliárdot különítettek el ennek a projektnek a megvalósítására, legutóbb műszaki megoldások, csúcstechnológiás megoldások az ilyen zord körülmények között végzett munkához a Jamal-félszigeten, annak legészakibb pontján. Először nem csővezetéken, hanem tengeren szállítják az olajat.”

Alekszej Miller

„A Gazprom folyamatosan fejlődik orosz sarkvidék. Sikeresen halad az olajtermelés a prirazlomnojei mezőn, amely az egyetlen szénhidrogén-fejlesztési projekt az orosz sarkvidéki polcon. A Jamal-félszigeten gőzerővel működik egy olyan gáztermelő központ, amelynek nincs analógja a világon. Most itt a gázközponttal együtt újat hozunk létre olaj tartomány. „Az Északi-sark kapui” nyitva állnak a jamali olaj előtt, amelyet egész évben az északi tengeri útvonalon keresztül juttatnak el az európai fogyasztókhoz.”

Alekszandr Djukov

„A Novoportovskoye mezőt több mint 50 évvel ezelőtt fedezték fel, és ez lett az első szénhidrogénmező a Jamal-félszigeten. Hosszú ideig a technológia hiánya az ilyen fejlesztéshez komplex betétek A Novoportovskoye-hoz hasonlóan az olaj exportálási és szállítási lehetőségének hiánya a mezőről nem tette lehetővé a fejlesztés megkezdését. A 21. század új, modern technológiáinak felhasználása lehetővé tette számunkra, hogy megkezdjük e terület fejlesztését.

Ha a Novy Port olaj minőségéről beszélünk, akkor ez a minőség jellemző kiváló minőségű, az alacsony kéntartalmú könnyű olajfajtákra utal, ami további versenyelőnyöket biztosít a világ olajpiacán. Ez az olaj jobb minőségű, mint a Brent nyersolaj, és a Brent nyersolajhoz képest prémiummal kereskednek."

Dmitrij Kobilkin

„Jamal számára az új terminál felbecsülhetetlen értékű társadalmi jelentősége. Ez is költségvetési kiegészítés. Itt minden nap bebizonyítjuk, hogy az Északi-sark egy terület állandó lakhely sok ezer orosz. Ez a kényelmes élet és a hatékony munka zónája. Itt minden győzelem mögött magas szakmaiság és odaadó munka áll. Az orosz energetikai munkások által létrehozott új sarkvidéki terminál hatékony eszköz az északiak életszínvonalának és minőségének növelésére, a stabilitásra. orosz gazdaság. És azt hiszem, ez a legfontosabb – hogy az emberek jobban éljenek. Főleg a zord sarkvidéken."

Referencia. A Novoportovskoye olaj- és gázkondenzátummező a Jamal-félsziget délkeleti részén található, Nadym városától 250 km-re északra és 30 km-re az Ob-öböl partjától. A C1+C2 kategóriájú folyékony szénhidrogének visszanyerhető készletei több mint 250 millió tonnát tesznek ki. A terepi fejlesztés üzemeltetője a Gazprom Neft PJSC.

A Novy Port olajfajta közepes sűrűségű olaj, és kevesebb ként tartalmaz (körülbelül 0,1), mint az Urals keverék.

Az olaj tengeri exportálásának lehetőségét 2011-ben egy próbaüzem után megerősítették atomjégtörő Sabetta kikötőjétől (a Jamal-félszigettől északkeletre) a Kamenny-fokig. Először be orosz történelem 2014 nyarán szereztek tapasztalatot a Jamalból származó olaj tartályhajóval történő tengeri szállításában.

A mai napig a Novoportovskoye mező fejlesztésébe történő beruházások volumene elérte a 180 milliárd rubelt, a projekt megvalósítása során várható adóbevételek meghaladják az 1,5 billió rubelt.

A tábla fejlesztése során az északi kereskedelmi halak állományának növelésére irányuló program valósul meg. Konkrétan 2015-ben mintegy 4 millió fiatal muksun és más halfajt engedtek vissza az Ob-i medencébe és az Ob-Irtysh-medence folyóiba. 2016–2018-ban további 24 millió muksun ivadék kiengedését tervezik.