Ao emz myasishcheva. Uzina experimentală de construcție de mașini numită după V

Pe 26 mai, se vor împlini 30 de ani de când prima aeronavă a ultimei companii a designerului general Vladimir Mikhailovich Myasishchev M-17, numită mai târziu „Stratosphere”, a decolat pe cerul orașului nostru.
Totul a început în 1967. Atunci Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS au emis o rezoluție privind crearea unui complex de aviație pentru interceptarea și distrugerea baloanelor aflate în derivă.
Până atunci, armata SUA și CIA au achiziționat un nou mijloc de livrare a echipamentelor în spațiul aerian al țării noastre - baloane automate în derivă lansate de pe teritoriul țărilor NATO. Folosind vânturile care predomină la altitudini mari peste teritoriul URSS, au traversat țara noastră de la vest la est. Controlate prin radio, capabile să schimbe altitudinea de zbor de la aproape 0 la 45-50 km, acestea baloane ar putea transporta nu numai echipamente care ar putea fi declanșate și prin comandă, ci și o gamă largă de explozibili, inclusiv, desigur, nucleari.
Apărarea noastră antiaeriană a fost forțată să folosească rachete aer-aer sau sol-aer pentru a distruge baloanele aflate în derivă. Este clar că costul distrugerii a fost de zeci de ori mai mare decât costul unui balon din folie ieftină de Mylar sau Dacron.
După cum a devenit cunoscut mai târziu, niciunul dintre generali nu a preluat crearea unei astfel de aeronave la altitudine mare - această sarcină era prea neobișnuită și nouă pentru construcția noastră de aeronave.
Specialiştilor le-a fost imediat clar că avionul trebuie să zboare foarte sus şi foarte încet, pentru că ţinta stă practic pe loc. Cum să asigurăm aceste două caracteristici care se exclud reciproc este o sarcină extrem de dificilă. În acest caz, forța oricărui motor turborreactor atunci când zboară la altitudini de 20 km sau mai mult scade la valori care nu depășesc 3% din împingerea la sol.
Un grup mic de specialiști care lucra la primul proiect al unei aeronave subsonice de mare altitudine erau tineri specialiști de la Uzina de Construcție de Mașini Experimentale. Apropo, în timpul lucrărilor ulterioare la această aeronavă, coloana vertebrală a designerilor a fost, de regulă, jukoviții. Prin urmare, putem presupune că această „cladire înaltă” a fost concepută, proiectată și ulterior construită și testată în orașul nostru de către rezidenții noștri.
Lucrarea a primit – conform regulilor de atunci – denumirea de „tema 34”. Desenele au arătat o aeronavă cu aripă ușoară, cu un design normal, cu o aripă cu raport de aspect ridicat, două motoare montate pe aripă și un fuselaj subțire. Dar nimeni nu putea spune cum va zbura acest avion.
La scurt timp, designerii biroului de proiectare s-au implicat în lucrare.
Până atunci, studiesem deja faimosul U-2 de mare altitudine, studiesem designul la scară completă a corpului aeronavei, folosind rămășițele a ceea ce a mai rămas din avionul doborât lângă Sverdlovsk, am restabilit profilul aripii și am urmărit îndeaproape activitățile lui Clarence Johnson, care a condus lucrările de creare a avionului spion.
Presa a relatat că piloții U-2 sunt uniți în unități speciale ale Forțelor Aeriene ale SUA, au eșarfe și insigne distinctive pe uniforme, iau cârma U-2 numai după un raid colosal asupra altor avioane, sunt întotdeauna sub strictă supravegherea medicilor și sunt elita Forțelor Aeriene .
După ce am recreat (desigur, teoretic) creația lui „Kelly” Johnson împreună cu specialiști de la Institutul Central Aerohidrodinamic, numit după Prof. NU. Jukovski, am calculat datele de zbor posibile ale U-2 și am obținut o altitudine maximă de zbor de 21 km.
Întrucât clienții pentru aeronava pe care o cream erau forțele de apărare aeriană, uneori munca la „tema 17” - așa se numea acum această lucrare - era supravegheată de comandantul șef al forțelor de apărare aeriană, mareșalul E. Da Savitsky.
Toate întâlnirile de „control” ale mareșalului au avut loc, desigur, cu participarea lui V.M. Miasishcheva.
În timpul uneia dintre vizitele sale la Biroul de Proiectare, mareșalul ne-a „blestemat” munca, spunând că serviciile sale au înregistrat U-2 la altitudini mult mai mari de 21 km și am calculat totul greșit și, prin urmare, nu am avut înaltul aeronave subsonice de altitudine comandate nouă, se va rezolva.
Ne-am certat, am arătat calcule, ne-am entuziasmat (principalul nostru adversar era șeful departamentului de aerodinamică), dar mareșalul a fost necruțător.
Vladimir Mihailovici nu a participat la dispută; a privit totul ca din afară, ceea ce ni s-a părut foarte ciudat. Dar nu poți face nimic în privința asta. Și așa s-a încheiat această întâlnire - mareșalul nu s-a retras. Și numai când s-a încheiat întâlnirea, el „s-a despărțit și a spus că serviciile sale nu au înregistrat U-2 nici măcar la această altitudine. Și tăcerea ciudată a lui Vladimir Mihailovici a devenit clară pentru noi.
Apoi a început calvarul cu motoarele, care, de altfel, era obișnuit pentru aviația noastră din acele vremuri. Singurul motor capabil să funcționeze în intervalul de altitudine cerut a fost motorul proiectantului șef P.A. Kolesov, creat pentru Tu-144, a fost așadar foarte greu, deoarece trebuie să ofere o viteză corespunzătoare numărului M = 2,2 și să dezvolte o tracțiune la sol de 20 de tone, dar la o altitudine de 25 km la M = 0,7, au mai rămas doar 600 din eroica ei împingere kg!
Următoarea problemă a fost profilul aripii și aspectul deschiderii aripii. În principiu, problema este comună, dar pentru un avion părea de netrecut.
Un fapt neobișnuit - aerodinamiștii lui Myasishchev au reușit să „descopere” modalitatea de a crea un profil de încărcare mare pentru viteze subsonice, care, cu binecuvântarea maestrului TsAGI Yakov Moiseevich Serebrisky, a format baza aripii M-17. Drept urmare, echipa de autori formată din V.M. Myasishcheva, V.N. Arnoldova, A.A. Bruka, Yu.A. Gorelova, Ya.M. Serebrisky, S.G. Smirnova, A.D. Pe lângă profilul aripii, Tokhuntsa a dezvoltat o aripă cu o formă de profil și o zonă care putea fi schimbată în zbor, primind pentru aceasta un certificat de autor cu prioritate din 21 mai 1971.
Dar toate acestea erau secrete (așa este momentul). Americanii au creat o astfel de aripă doar 6 ani mai târziu și au numit-o „adaptativă”. Nu este nevoie să comentezi.
În 1978, aeronava, aparent construită în Bashkiria, la o fabrică de elicoptere din orașul Kumertau, dar după moartea lui V.M. Myasishchev, a murit fără să decoleze cu adevărat. A murit și pilotul de avion Kir Cernobrovkin, în mormântul căruia aducem flori la cimitirul Bykovskoye.
Apoi EMZ a fost inclus în lucrarea la ghinionul Buran și totul s-a oprit. Abia pe 26 mai 1982. Echipa EMZ, care până atunci primise numele de Vladimir Mikhailovici Myasishchev, a luat pe cer noul avion M-17 creat și asamblat la Jukovski și a început să o testeze.
Elevul lui Miasishchev, Valentin Aleksandrovich Fedotov, și-a finalizat munca de profesor. Primul pilot de testare care a zburat cu avionul pe cerul Jukovski a fost Eduard Cheltsov, designerul principal al temei a fost Boris Morkovkin, inginerul principal al avionului a fost Oleg Bezhanov, toți compatrioții noștri. Avionul nu mai avea o aripă separată, dar profilul aripii supercritice creat, desigur, a rămas. În total, pe M-17 au fost introduse aproximativ 30 de soluții tehnice noi, protejate prin certificate de drepturi de autor. Aceștia sunt angajați ai Uzinei Electromagnetice care poartă numele V.M. Miasishcheva: V.A. Fedotov, P.A. Alekseev, E.Ya. Abramenko, A.A. Brook, V.A. Zaharov, A.M. Kotelnikov, V.V. Lyubakov, I.V. Maslov, V.A. Negreba, S.G. Smirnov, A.D. Tokhunts, A.N. Urazov, V.S. Frolovsky, A.A. Şaltayev şi oamenii de ştiinţă TsAGI menţionaţi la începutul articolului numit după Prof. N.E. Jukovski. Rezultatul muncii au fost 25 de recorduri mondiale stabilite de piloții EMP care poartă numele. V. M. Miasishchev V. Archipenko, N. Generalov, O. Smirnov. Aceste recorduri au lăsat-o mult în urmă pe „doamna neagră” U-2.
Mai târziu, aeronava, creată ca interceptor de baloane, și-a găsit o profesie pașnică. Încălzirea globală a început pe planeta Pământ, monitorizarea suprafeței pământului și monitorizarea stării stratosferei au devenit o sarcină urgentă pentru umanitate.
Și apoi la sfârșitul lui decembrie 1990. de pe aerodromul LII-ului numit după M.M. Avionul lui Gromov a decolat în primul său zbor de cercetare. Era aeronava de mare altitudine M-17, motiv pentru care a primit numele „Stratosphere”. Zborul a fost organizat de asociația Noosphere și Patriarhia Moscovei. Avionul și pilotul au fost binecuvântați pentru zbor de către mitropolitul Pitirim de Volokolamsk și Yuryevsk.
Așa au început zborurile aeronavelor cu litera „M” la bord în cadrul programelor internaționale de cercetare, care continuă și astăzi.
Aceasta este, evident, o contribuție foarte semnificativă a locuitorilor Jukovski la protecția vieții de pe planeta noastră. De atunci, noul „avion de mare altitudine” a fost pilotat alternativ de Eroii Rusiei Viktor Vasenkov, Oleg Șcepetkov, Alexander Beșchastnov, Oleg Kononenko și tânărul pilot de test Tagir Salakhutdinov.
În curând, în luna septembrie a acestui an, Jukovski va sărbători 110 de ani de la nașterea cetățeanului de onoare al orașului nostru, Vladimir Mihailovici Miasishchev. Iar aeronava creată la Biroul de Proiectare care poartă numele lui va ajuta oamenii de mai multe ori.

S.G. Smirnov.

1934 - KB-6 TsAGI
1937-38 - KB-84
1938-40 - STO-100 TsKB-29
1940-43 - STO-102 TsKB-29
1943-1946 - OKB-482
1951-1960 - OKB-23
1966 - Experimental instalatie de constructii de masini(EMZ)
1981 - EMZ a fost numit după V.M. Myasishchev

140160 Rusia, Jukovski-5, regiunea Moscova.

MYASISCHEV Vladimir Mihailovici (28.09.1902 - 14.10.1978)- Proiectant de aeronave sovietic, inginer general major (1944), Erou al muncii socialiste (1957), Doctor în științe tehnice (1959), Lucrător onorat în știință și tehnologie al RSFSR (1972).
După absolvirea Școlii Tehnice Superioare din Moscova (1926), a lucrat la Biroul de Proiectare A.N. Tupolev (ca parte a TsAGI), a participat la crearea aeronavei TB-1, TB-3, ANT-20 „Maxim Gorky”. Din 1934, a fost șeful brigăzii de avioane experimentale (KB-6) a departamentului de proiectare al sectorului de construcții experimentale al TsAGI, care în 1936 a creat bombardierul torpiloare ANT-41 (T-1). În 1937-38, proiectantul șef al biroului de proiectare al fabricii nr. 84 (Khimki, regiunea Moscova), a creat pentru a procesa documentația pentru introducerea în producția de serie a aeronavei DC-3 (Li-2) licențiate.
A fost reprimat nerezonabil în 1938-1940. a fost în arest, în timp ce lucra în TsKB-29 al NKVD în departamentul special al STO-100 V.M. Petlyakov (șeful brigăzii aripii). La sfârşitul anului 1939 Myasishchev a propus un proiect pentru un bombardier cu rază lungă de acțiune „102” cu cabine presurizate. Pentru a-l dezvolta, a fost creat un birou de proiectare la Biroul Central de Proiectare, pe care Myasishchev l-a condus în 1940-1943. Actul privind testele de stat ale DVB-102 (bombardier cu rază lungă de acțiune la mare altitudine) din 1942 a remarcat că DVB-102 a fost primul bombardier intern cu cabine presurizate, oferind condiții fiziologice normale pentru ca echipajul să lucreze. Pentru prima dată în industria aeronautică sovietică, un șasiu cu roată frontală, arme de calibru mic și arme de tun cu telecomandă, o aripă subțire cu o grosime relativă de 10 până la 16% și rezervoare tip cheson încorporate. Ușile trapei pentru bombe, lungi de 5,7 m, s-au deschis spre interior. Sarcina maximă a bombei a fost de 3 tone. Testele de zbor ale aeronavei au fost efectuate până în 1946.
După moartea lui Petlyakov, din 1943 Myasishchev a fost proiectantul șef și șeful departamentelor de dezvoltare la fabrica nr. 22 din Kazan pentru modificări și producția în serie a bombardierului în scufundare Pe-2 și la fabrica nr. 482 din Moscova pentru dezvoltarea aeronava DVB-102. La începutul anului 1944 Bombardierul în scufundare de zi Pe-2I a fost dezvoltat cu o viteză de zbor care depășește viteza avioanelor germane, capabil să transporte o bombă cu greutatea de 1 tonă în fuzelaj pentru a distruge fortificații defensive puternice. Pe-2I a devenit baza pentru crearea unui număr de avioane bombardiere experimentale Pe-2M, DB-108 și avionul de luptă de escortă DIS cu rază lungă.
În 1945, Myasishchev a început să producă un prototip al RB-17, un bombardier cu patru motoare cu un motor turborreactor Jumo-004. Dar în februarie 1946, OKB a fost desființat, motiv pentru care „impactul său scăzut”. Zonele, resursele și personalul OKB-482 sunt transferate către S.V. Ilyushin. Evoluțiile pe RB-17 au făcut posibilă crearea rapidă a avionului Il-22.
În 1946-1951, Myasishchev a condus departamentul de proiectare a aeronavelor, decanul facultății de inginerie aeronautică a Institutului de Aviație din Moscova. Din 1947 - profesor.
La începutul anilor 50, Myasishchev a înaintat guvernului o propunere de a crea o aeronavă strategică cu o rază de zbor de 11-12 mii km. J.V.Stalin a acceptat această propunere și la 24 martie 1951, prin hotărâre guvernamentală, Biroul de Proiectare Experimental nr. 23 a fost recreat de designerul șef V.M.Miasishchev. Aeronava, echipată cu patru motoare turborreactor și desemnată M-4, a fost proiectată și construită la doar un an și 10 luni de la organizarea OKB. M-4 a dezvoltat un sistem „bar-con” pentru realimentarea aeronavelor în aer. Dezvoltare în continuare M-4 a devenit aeronava 3M (M-6) - un bombardier strategic cu reacție cu patru motoare turborreactor. Aeronava avea același design ca și M-4, dar aerodinamica a fost îmbunătățită. 19 recorduri mondiale au fost stabilite pe aeronavele M-4 și 3M.
Din 1956, V.M. Myasishchev este proiectant general. La mijlocul anilor '50, Biroul de Proiectare a fost însărcinat cu crearea unui transportator de rachete strategice supersonice. Nu a existat nicio experiență în crearea unor astfel de avioane, iar Biroul de Proiectare sub conducerea lui V.M. Myasishchev a dezvoltat noi metode de proiectare. Dispunerea aleasă - un fuselaj lung și subțire și o aripă subțire deltă cu 4 motoare turboreactor - a necesitat utilizarea unor soluții de design originale, non-standard. Aeronava, numită M-50, a efectuat primul zbor în 1959. De asemenea, era dezvoltată o rachetă strategică supersonică. rachetă de croazieră Clasa suprafață M-40 „Buran”. În dezvoltarea acestui proiect, a fost creată racheta de croazieră lansată aerian M-44, concepută pentru a înarma portatoarele de rachete supersonice M-52 (RSS-52) și M-56. Pentru o descoperire ascunsă a apărării aeriene la altitudine joasă, a fost dezvoltat supersonicul strategic M-57. Au existat și primele versiuni pentru pasageri ale unei aeronave supersonice în URSS - M-53 și M-55. Și proiectele bombardierelor cu sisteme nucleare ("", M-60) sunt încă puțin cunoscute.
În 1957-60, Biroul de Proiectare Myasishchev a dezvoltat și proiecte pentru primul avion spațial sovietic VKA-23 (M-48). Dar în toamna anului 1960, OKB-23 a devenit o ramură (!) a mult mai micului OKB-52 al lui V.N. Chelomey, lucrând pe subiecte legate de rachete și spațiu.
În 1960-67, Vladimir Mihailovici a fost în „exil” onorific - șeful TsAGI.
În noiembrie 1966, OKB a fost reînființat, iar Myasishchev a devenit proiectantul general al Uzinei Experimentale de Construcție de Mașini (EMZ) din Jukovski, formată pe teritoriul fostei baze de testare și dezvoltare de zbor a Biroului de Proiectare Experimentală N`23. OKB-ul era relativ mic ca număr. Mulți dintre foștii specialiști care aveau experiență în crearea bombardierelor 3M și M-50 au „prins rădăcini” deja în alte companii. Fabrica din Fili, care făcea anterior parte din biroul de proiectare al lui V.M. Myasishchev, a fost dată lui TsKBM pentru lucrări cu rachete și practic nu era nimic în noua locație din Jukovski.
Aici, sub conducerea sa, s-au efectuat lucrări experimentale pentru creșterea razei de zbor a Il-62 datorită laminarizării fluxului, utilizării materialelor compozite și au fost proiectate bombardierele strategice M-18 și M-20.
Ca parte a NPO Molniya, în care întreprinderea a fost inclusă în 1976, cabina echipajului a fost dezvoltată la EMZ, sistem complex evacuare de urgență, susținere a vieții și sistem de control termic al vehiculului orbital reutilizabil Buran. La baza de teste de zbor EMZ (NPO Molniya - împreună cu LII) a fost efectuat un complex de teste de zbor atmosferice pe un analog al navei Buran.
Membru al Consiliului Suprem al URSS în 1958-66. Premiul Lenin (1957). Distins cu 3 Ordine ale lui Lenin, Ordinele Revoluției din octombrie, clasa a II-a Suvorov, Steagul Roșu al Muncii, Medalii. În 1981, numele de Myasishchev a fost dat Uzinei Experimentale de Construcție de Mașini.

De remarcat este faptul că programul de întreprindere prevede „ crearea de sisteme de recunoaștere subsonică, recunoaștere și lovire fără pilot (UAS) cu o altitudine de peste 10 km și o durată de zbor de peste 24 de ore în cadrul GPV-2020.”

Prototipbruiaj și aeronava de recunoaștere aeriană asociată Il-22PP (R&D „Porubshchik”) după conversie la „20th Aviation Repair Plant” OJSC din Pușkin. Aeronava este înregistrată RA-75903 (număr de serie 0393610235, construită ca Il-22 în 1979). 04.03.2012 (c) Vyacheslav Babaevsky/russianplanes.net

Coleg alexeyvvo

Raportul Uzinei Experimentale de Construcție de Mașini Myasishchev pentru 2011 conține date interesante atât despre rezultatele lucrărilor, cât și despre perspectivele pentru următorii trei ani. Principalele programe implementate de EMP în cadrul Ordinului de Apărare a Statului sunt modernizarea sistemelor speciale și aviație antisubmarină, creat pe baza IL-18.

IL-22

Modernizarea posturilor de comandă aeriană Il-22 se realizează în două direcții. Prima direcție este reparațiile cu conversia aeronavelor în modificarea Il-22M11, echipată cu unitatea de releu a aeronavei Sokol (SURT), efectuate la EMP încă de la începutul anilor 2000. Deci, conform site-urilor oficiale achiziții publice, în 2008 era de așteptat să fie livrat după modernizarea aeronavei cu număr de înregistrare RA-75924, iar în 2009 - RA-75920, pentru care costul total al lucrărilor efectuate s-a ridicat la peste 167 de milioane de ruble. Potrivit rapoartelor EMZ, în perioada 2010-2011 s-au efectuat lucrări de modernizare a aeronavei Il-22M11 cu numărul de înmatriculare RA-75925. Contractul de stat pentru implementarea acestora a fost încheiat cu Ministerul Apărării al Federației Ruse la 19 aprilie 2010 sub numărul 320/6/16-E0Z. În 2010, aeronava a fost acceptată pentru reparații, echipamentul a fost demontat, au fost fabricate seturi de piese pentru modificarea aeronavei și a fost instalat un complex de relee la bord (BKSR); costul acestor lucrări s-a ridicat la 30 de milioane de ruble. În 2011, pe această aeronavă au fost efectuate teste la sol ale sistemelor standard și BKSR și teste preliminare comune, după care aeronava a fost pusă în funcțiune. Volumul finanțării în 2011 a fost de 98 de milioane de ruble. Judecând după cele afirmate în raportul EMZ pentru 2011 planuri pe termen lung de lucru, Il-22M11SURT „Falcon” transferat Forțelor Aeriene anul trecut va fi cel mai probabil ultimul care va fi supus modernizării conform acestei opțiuni.

Il-22M11 RA-75925 dupa modernizare la EMZ numit dupa. Miasishcheva

foto: bender / russianpanes.net

A doua direcție de lucru privind modernizarea Il-22 VKP este repararea și modernizarea acestora în bruiajul Il-22PP și aeronavele de recunoaștere aeriană asociate, realizate în cadrul proiectului de cercetare și dezvoltare Porubshchik. Contractul de stat pentru realizarea acestor lucrări a fost încheiat între EMP și Ministerul Apărării la 8 noiembrie 2009, nr. 93032, lucrările la acesta au început în 2010, când dezmembrarea s-a efectuat anterior. echipamente instalate pe un prototip de aeronavă, a început dezvoltarea documentației de proiectare de lucru, a fost fabricat un set de piese pentru instalarea echipamentelor de bruiaj activ (AAP, produs L-415). În total, lucrările au fost finalizate pentru 201 milioane de ruble. În 2011, a fost fabricat un prototip de zbor al AAP, aeronava a fost modificată pentru a găzdui AAP și a fost instalat AAP-ul (era, judecând după fotografiile observatorului, o aeronavă cu înregistrarea RA-75903), iar testele de proiectare de zbor au început. . Suma finanțării pentru aceste lucrări s-a ridicat la 210 milioane de ruble. Aparent, RA-75903 va deveni un prototip, modernizat la Il-22PP. Lucrările la modernizarea în serie a primei părți sunt planificate pentru 2012-2013, a doua și a treia - pentru 2013-2014.

Pe lângă lucrările de modernizare a aeronavelor de tip Il-22, EMZ efectuează în mod tradițional lucrări la serviciu- supraveghere arhitecturala si tehnica, evaluare stare tehnica aeronave, emiterea de buletine privind prelungirea duratei de viață alocate și efectuarea lucrărilor de prelungire a duratei de viață atribuite (NSS) a aeronavelor și a componentelor acestora. În 2011, pentru prima dată, contractul de implementare a acestora a fost încheiat nu direct cu Ministerul Apărării, ci cu OJSC Aviaremont. În ciuda modificării schemei de contractare, aceasta a fost încheiată în mod tradițional târziu - abia pe 11 iulie (nr. 1217/PRO-S-2011). Costul lucrărilor efectuate în 2011 s-a ridicat la 35 de milioane de ruble. Cu un an mai devreme, volumul finanțării în cadrul unui acord similar se ridica la 17,8 milioane de ruble. Apoi s-au efectuat un set de lucrări pentru extinderea NSS pentru cinci aeronave - Il-22 RA-75914 pentru 7 ani, Il-22M11 RA-75917 și Il-22M11-RT RA-75911 pentru 5 ani (toate trei au fost prelungite pe parcursul implementare revizuire pentru 20 ARZ în Pușkin), Il-22 RA-75910 timp de 2 ani, Il-22M11 RA-75906 - timp de 1 an.

IL-20

Până în 2010, EMP a primit numele. Myasishchev, modernizarea aeronavei de recunoaștere radio Il-20M a fost realizată în conformitate cu două proiecte de proiectare și dezvoltare - „Monitor” și „Anagram”.

Despre proiectul de cercetare-dezvoltare „Monitor” se știe din surse disponibile public de pe World Wide Web că în timpul implementării acestuia a fost modernizată o aeronavă cu numărul de serie 17511706. Un cunoscut utilizator al aviației RuNet, Alexey Koval, după ce a efectuat un anumite analize și rezumarea informațiilor disponibile publicului, au ajuns la concluzia că această aeronavă a fost concepută ca parte a unei misiuni duale „Monitor” (2005), care nu a fost niciodată implementată pe deplin. Ca parte a acestuia, sateliții au fost dezvoltați de NPO-ul care poartă numele. Hrunichev, pe lângă avioane, era planificat să aibă o componentă de elicopter - există date despre acest lucru într-unul dintre rapoartele anuale ale Uzinei de elicoptere din Moscova numite după. Mile.

Il-20M, modernizat conform lucrării de proiectare și dezvoltare Monitor.

foto: Alexander Efimenko / russianpanes.net

Din păcate, nu există informații detaliate cu privire la Anagrama TOC.

Mai jos sunt fotografii cu două Il-20M care au fost modernizate în ultimii ani. Este posibil ca unul dintre ele să fi fost modernizat conform C&D „Anagramă”.

Primul candidat pentru rolul Il-20M, modernizat conform lucrării de proiectare și dezvoltare Anagram

foto: Vladimir Poluyanov / russianpanes.net

Al doilea candidat

foto: santehnic / aviaforum.ru

În ultimii doi ani, compania a lucrat ca co-executor cu Il OJSC în cadrul proiectului de cercetare și dezvoltare Reviewer pentru a crea o aeronavă de recunoaștere bazată pe Il-20M, denumit „produsul 17MS”. La sfârșitul anului 2011, s-a finalizat elaborarea documentației de proiectare pentru producția unui prototip al produsului 17MS, iar producția de piese de sistem și o structură de avion pentru finalizarea prototipului a început. Suma finanțării pe această temă pentru 2010-2011 s-a ridicat la 240 de milioane de ruble. Este planificată să continue participarea EMZ la producția unui prototip în 2012-2013, iar în 2014, prima placă ar trebui să fie supusă modernizării în serie.

IL-38

Într-o trecere în revistă a activităților Il OJSC, am furnizat date despre planurile de a încheia un contract în această primăvară pentru modernizarea în serie a aeronavelor antisubmarin Il-38 la nivelul lui Il-38N, dotate cu complexul Novella dezvoltat de Leninet. deținere. Nu cu mult timp în urmă, în presă au apărut informații despre consimțământul EMP de a participa la această lucrare. Planurile de lucru ale acestei întreprinderi, prezentate în raportul anual, presupun și participarea EMZ la repararea și reechiparea aeronavelor Il-38 în perioada 2012 - 2014.

Pe lângă munca la familia Il-18, în cadrul ordinului de apărare a statului, Myasishcheviții dezvoltă documentație de proiectare pentru conversia aeronavei L-410UVP-EZ în versiunea „Salon”, realizată de 123 ARZ în Staraya Russa. . Anul trecut, elaborarea acestei documentații a fost finalizată și i s-a atribuit litera O1. În 2010, primele două aeronave cu numerele de serie 892240 și 892330 au fost modernizate în cadrul acestui proiect.

În baza unui acord cu contractorul principal al lucrărilor de proiectare și dezvoltare Stanina, Sukhoi Design Bureau OJSC, EMZ produce echipamente de testare pentru bancurile de testare ale unității T-50 (PAK FA). În 2011, au fost elaborate materiale de proiectare tehnică preliminară pentru dezvoltarea echipamentelor de măsurare pentru testarea radarelor, a fost oferit suport de proiectare și producție pentru testarea obiectelor de testare pe standuri T50, au fost pregătite și asigurate teste de acceptare pentru siguranța utilizării ABK SU27SM(3) în condiții de expunere la câmpuri electromagnetice, a început proiectarea tehnică preliminară pentru echipamentele de testare a standului nr. 52. Valoarea finanțării a fost de 40,5 milioane de ruble, cu un an mai devreme, volumul lucrărilor efectuate la centrul de proiectare și dezvoltare Stanina a ajuns la 60. milioane de ruble. EMZ intenționează să continue să participe la aceste lucrări cel puțin până în 2014.

An-70

Din 2010, EMP a primit numele. Myasishcheva intenționează să înceapă să participe la lucrările la proiectul ruso-ucrainean - avionul de transport militar AN-70. Conform raportului întreprinderii, în 2012-2014 se va realiza digitizarea documentației de proiectare de lucru pentru aeronava, dezvoltarea documentației operaționale și a modelelor matematice.

M-17

Planurile EMZ pentru viitorul apropiat includ următoarele programe pentru utilizarea în continuare și modernizarea aeronavelor M-17:

• Cu crearea de aeronave stratosferice în interesul Ministerului rus al Apărării (Forța Aeriană, Armată, Marina), FSB (FPS) șiîn scopuri civile (Roshydromet, Ministerul Situațiilor de Urgență etc.) pe baza aeronavei M-17RM,
• Cu crearea unui laborator de zbor pentru testarea complexului de control la bord al sistemelor aeriene fără pilot (UAS) promițătoare „Altius”, „Inokhodets”, „Okhotnik-B” bazat pe aeronava M-17RM în cadrul Programului țintă federal „ Dezvoltarea Complexului Industrial de Apărare” Federația Rusă pentru 2007-2010 și pentru perioada până în 2020”,
• Cu crearea sistemelor aeriene subsonice de recunoaștere, recunoaștere și lovire fără pilot (UAS) cu o altitudine de peste 10 km și o durată de zbor de peste 24 de ore în cadrul GPV-2020.”

Principalele domenii ale EMZ civile sunt următoarele:

Crearea unei aeronave pentru lucrări cartografice

În cadrul proiectului de cercetare-dezvoltare „Surveyor”, realizat din ordinul Întreprinderii Unitare de Stat Federal „Goszemkadastr semka - VISKHAGI”, aeronava M-101T „Gzhel” este în curs de modificare, menită să-și îmbunătățească caracteristicile de zbor, pentru realizarea fotografiilor aeriene . Conform datelor registrului federal de proprietate, această organizație are controlul operațional al aeronavei M-101T cu numărul de coadă 15100, se pare că aici se lucrează pe această temă. În 2011, sistemul de combustibil al aeronavei a fost modificat și echipament de fotografiere aeriană a fost instalat pe aeronavă. Valoarea finanțării pentru aceste lucrări în două anul trecut s-a ridicat la 5,5 milioane de ruble.

Crearea unei aeronave de laborator pentru monitorizarea geofizică a atmosferei

Contract pentru implementarea cercetării și dezvoltării„Atmosferă” cu un preț de 1.126 de miliarde de ruble. a fost încheiat cu Roshydromet pe 6 octombrie 2010 pe baza rezultatelor concurs deschis. Pentru îndeplinirea contractului, în octombrie 2010, EMZ a achiziționat o aeronavă Yak-42D cu numărul de coadă RA-42440, fabricată în 2002, operată anterior de Tulpar Airlines. În 2011, s-au fabricat piese pentru modificarea sistemelor standard de aeronave, a fost modificată corpul aeronavei de bază Yak-42D, au fost achiziționate echipamente și instrumente pentru monitorizare geofizică, echipamente la sol și un sistem de măsurare la bord. Volumul finanțării pe parcursul a doi ani s-a ridicat la peste 858 de milioane de ruble. Se pare că lucrările de dotare a aeronavei de laborator Il-114-100 cu instrumente de monitorizare geofizică, efectuate în 2010 din ordinul Il OJSC, au fost oprite.

În aprilie 2011, EMZ a încheiat un contract cu Centrul german de cercetare FZJ s-au efectuat zboruri științifice pe aeronava M-55 „Geofizică” în cadrul programului de cercetare „ESSENCE-2011”, pentru care aeronava *** a fost modernizată pentru instalarea de dispozitive de monitorizare pentru straturile superioare ale atmosferei, durata de viață a motoarele și componentele aeronavei au fost extinse, iar zborul a fost asigurat aeronavei M-55 către Suedia pentru a efectua zboruri științifice în cadrul programului ESSENCE-2011. Valoarea finanțării în cadrul acestui program s-a ridicat la 28,729 milioane de ruble.

INSTANȚĂ EXPERIMENTALĂ DE CONSTRUCȚIE DE MAȘINI, DENUMITĂ DUPĂ V. M. MYASISCHEV
INSTANȚĂ EXPERIMENTALĂ DE CONSTRUCȚIE DE MAȘINI, DENUMITĂ DUPĂ A. M. MYASISHEV

26.02.2014
Teste de stat ale aeronavei modernizate motiv special Il-22 cu un nou sistem de război electronic va fi finalizat în a doua jumătate a acestui an, a informat Interfax-AVN, citând o sursă din complexul militar-industrial.
„În prezent, se efectuează teste de stat ale aeronavei modernizate Il-22 cu destinație specială. Finalizarea testelor de stat poate fi așteptată în a doua jumătate a acestui an”, a spus sursa. El a clarificat că lucrările de modernizare a aeronavei Il-22 au fost efectuate la Uzina Experimentală de Construcție de Mașini (EMZ) numită după V.M. Myasishchev.
„După testele de stat ale primului Il-22 modernizat, este planificată modernizarea aeronavelor de luptă de acest tip”, a adăugat interlocutorul.
Pe site-ul web al EMZ numit după. Myasishchev a raportat că lucrările de modernizare a aeronavei Il-22 se desfășoară în conformitate cu lucrările de dezvoltare sub codul „Porubshchik” pentru a crea un avion de bruiaj și recunoașterea aeriană asociată. Lucrările de cercetare și dezvoltare se desfășoară în baza unui contract guvernamental din 2009 în valoare de 210 milioane de ruble.