Sfat bougainvillea. "divizie de vreme rea"
Seria de note de consiliere colonială a constat din 8 unități ("Bougainville", "Dumont d'Urville", "Savorgnan de Brazza", "D'Entrecasteaux", "Rigault de Genouilly", "Amiral Charner", "D'lberville" , "Villed" -Ys" (La Grandiere), construit la șantierele navale "A C Maritime du Sud Ouest", "F C de la Gironde", "A C de Provence" și dat în funcțiune în anii 1931-1940. Cabina și instalațiile principalelor calibrul avea blindaj anti-fragmentare. Sfaturi „Bougainville” și „Rigault de Genouilly” s-au pierdut în 1940, „D’lberville” a fost scufundat în 1942, „Dumont d’Urville” și „Amiral Charner” – în 1945. Navele rămase au fost scoase din funcțiune în 1948-1959. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 2 mii tone, deplasare completă - 2,6 mii tone; lungime - 98 m; lățime - 12,7 m; pescaj - 4,5 m; viteza - 15,5 noduri; centrale electrice– 2 motoare diesel; putere – 3,2 mii CP; rezerva de combustibil - 297 tone motorină; interval de croazieră - 9 mii de mile; echipaj - 183 persoane. Armament: tunuri 3x1 - 138 mm; tun antiaerian 4x1 - 37 mm sau 4x1 - 20 mm; mitraliere 6x1 – 13,2 mm; 50 min, hidroavion.
Nava de protecție a pescuitului a fost construită la șantierul naval Arsenal de Brest și pusă în funcțiune în 1918. În 1930, nava a fost reechipată. În 1941, nava a fost scoasă de pe listele Marinei. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 492 tone; lungime – 70 m; latime – 8,3 m; pescaj – 3 m; viteza – 20 noduri; centrale electrice – 2 turbine cu abur si 2 cazane cu abur; putere – 4 mii CP; rezerva de combustibil - 143 tone ulei; interval de croazieră - 4 mii de mile; echipaj - 107 persoane. Armament: tunuri 4x1 - 100 mm; 1x1 - pistol 75 mm; 2 mitraliere.
Sfat „Ville d’Ys” (Andromeda)
Sloop Andromeda a fost construit la șantierul naval britanic Swan Hunter în 1916-1917. și cumpărat de Franța. În 1940, a fost exclus din Marină, iar în 1945 a fost casat. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 1,1 mii tone, deplasare completă - 1,3 mii tone; lungime – 75,4 m; latime – 12 m; pescaj – 5 m; viteza – 17,5 noduri; centrale electrice – motor cu abur si 2 cazane cu abur; putere – 2,8 mii CP; rezerva de combustibil - 270 de tone de cărbune; interval de croazieră - 2,4 mii de mile; echipaj - 92 persoane. Armament: pistol 1x1 - 100 mm; tunuri antiaeriene 3x1 – 75 mm; 2x1 – tunuri antiaeriene de 47 mm; 2 lansatoare de bombe; eliberarea angrenajului.
Sfaturile „Marne”, „Somme” și „Yser” au fost construite la șantierele navale „Arsenal de Lorient”, „Arsenal de Brest”, „Arsenal de Rochefort” și puse în funcțiune în 1917. În 1920, navele au fost reechipate. Sfatul „Somme” a fost casat în 1941, „Marne” a fost scufundat în 1945. „Yser” a fost prăbușit de echipajul său în 1942, ridicat și restaurat de trupele germane și a operat sub denumirea „SG-37”. Trimis spre casare în 1946. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 570 - 600 tone; lungime – 78 m; latime – 9 m; pescaj – 3,4 m; viteza - 20 - 21 noduri; centrale electrice – 2 turbine cu abur si 2 cazane cu abur; putere - 4 - 5 mii CP; rezerva de combustibil - 135 tone ulei; interval de croazieră - 4 mii de mile; echipaj - 113 persoane. Armament: tunuri 4x1 - 100 mm sau tun 1x1 - 75 mm și tunuri 2x1 - 65 mm; 2x1 – tunuri antiaeriene de 47 mm; eliberarea angrenajului.
Nava a fost așezată la șantierul naval Arsenal de Rochefort în 1913 ca navă de protecție a pescuitului. În timpul construcției a fost reutilizată ca anunț și în 1918 a fost dat în funcțiune. În 1940, nava a fost capturată de trupele britanice, care au folosit-o în scopuri de antrenament. În 1945 a fost returnat Franței, în 1947 a fost anulat. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 585 tone; lungime – 47 m; latime – 8,4 m; pescaj – 5,8 m; viteza - 14,5 noduri; centrale electrice – motor cu abur si 2 cazane cu abur; putere – 1,2 mii CP; rezerva de combustibil - 105 tone de cărbune; interval de croazieră - 1,2 mii de mile; echipaj - 53 de persoane. Armament: pistol 1x1 - 75 mm; Pistol 1x1 – 47 mm.
Sfaturile „Ancre” și „Suippe” au fost construite la șantierele navale „Arsenal de Lorient”, „Arsenal de Brest” și puse în funcțiune în 1918. În anii 1930. navele au fost reechipate. Ambele nave au fost excluse din Marina în 1940. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 604 tone; lungime – 76,2 m; latime – 8,7 m; pescaj – 3,3 m; viteza – 20 noduri; centrale electrice – 2 turbine cu abur si 2 cazane cu abur; putere – 5 mii CP; rezerva de combustibil - 143 tone ulei; interval de croazieră - 4 mii de mile; echipaj - 107 persoane. Armament: tunuri 4x1 - 100 mm; 1x1 - pistol 75 mm; 2 mitraliere; 2 declanșatoare de bombe.
Seria de sfaturi de tip „Amiens” la începutul războiului a constat din 11 unități („Arras”, „Belfort”, „Lassigny”, „Les Eparges”, „Tahure”, „Coucy”, „Epinal” , „Vauquois”, „Amiens” , „Calais”, „Ypres”), construit la șantierele navale „F C de la Méditerranée”, „Arsenal de Brest”, „Arsenal de Lorient”, „Penhoët”, „A C de Bretagne” , „A C de la Loire” și comandat pus în funcțiune în 1918-1919. Sfatul "Vauquois" a fost pierdut în 1940, "Tahure" - în 1944, "Les Eparges" - prăbușit de echipaj în 1942, "Ypres" - casat în 1942. Navele rămase au fost dezafectate în 1946-1949. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 644 tone; lungime – 72 m; latime – 8,4 m; pescaj – 3,1 m; viteza - 19 noduri; centrale electrice – 2 turbine cu abur si 2 cazane cu abur; putere – 5 mii CP; rezerva de combustibil - 200 de tone de ulei; interval de croazieră - 3 mii de mile; echipaj - 103 persoane. Armament: tunuri 2x1 - 138 mm sau 2x1 - 145 mm; 1x1 - pistol 75 mm; 4 mitraliere; 2 declanșatoare de bombe.
Seria de consiliere de tip „Ardent” a constat din 4 unități („Audacieux”, „Dedaigneuse”, „Etourdi”, „Tapageuse”), construite la șantierele navale „A C de Provence”, „FC de la Gironde”, „Arsenal de Lorient”. „ și puse în funcțiune în 1917. Navele „Etourdi” și „Dedaigneuse” au fost scufundate în 1940 și 1942, „Audacieux” și „Tapageuse” au fost casate în 1940 și 1944. Există o versiune cunoscută a navei cu un motor diesel de 630 de cai putere sub denumirea „Luronne”, casată în 1941. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 266 - 310 tone, deplasare totală - 400 - 410 tone; lungime – 60 m; latime – 7,2 m; pescaj - 2,9 m; viteza – 14 – 17 noduri; centrale electrice – 1 – 2 motoare cu abur si 2 cazane cu abur; putere – 1,5 – 2,2 mii CP; rezervă de combustibil - 85 de tone de cărbune; interval de croazieră - 2 mii de mile; echipaj - 55 - 60 persoane. Armament: tunuri 2x1 - 100 mm sau 2x1 - 138 mm; 1x1 – pistol 47 mm; 2 declanșatoare de bombe.
Seria de sfaturi de tip „Friponne” a fost o modificare diesel a sfatului de tip „Ardent” și la începutul războiului consta din 3 unități: „Diligente”, „Engageante” și „Conquérante”. Navele au fost construite la șantierul naval Arsenal de Brest și puse în funcțiune în 1917-1918. „Conquérante” și „Diligente” au fost capturate de trupele britanice în 1940. Primul a murit în 1941, al doilea a fost returnat Franței în 1945. „Engageante” a fost scos din funcțiune în 1944. Caracteristicile de performanță ale navei (/„Conquérante”): deplasare standard - 315/457 t.; lungime – 66 m; latime – 7,2/7,9 m; pescaj – 2,8 m; viteza – 14,5/17 noduri; centrale electrice – 2 motoare diesel; putere – 0,9/1,8 mii CP; rezerva de combustibil - 30 de tone de motorină; interval de croazieră - 3 mii de mile; echipaj - 54 persoane. Armament: tunuri 2x1 - 100 mm; 2 declanșatoare de bombe.
Sfat „Enseigne Henry” (Dumont d’Urville)
Avizele „Dubourdieu” și „Enseigne Henry” au fost modificări ulterioare ale avizelor de tip „Amiens”; au fost construite la șantierul naval Arsenal de Lorient și puse în funcțiune în 1918 și 1919. „Enseigne Henry” a fost scufundat de echipajul său în 1940, iar „Dubourdieu” a fost pierdut în 1942. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 433 de tone; lungime – 65 m; latime – 8,2 m; pescaj – 3,1 m; viteza - 16,7 noduri; centrale electrice – 2 turbine cu abur si 2 cazane cu abur; putere – 2 mii CP; rezerva de combustibil - 140 tone ulei; interval de croazieră - 2 mii de mile; echipaj - 74 de persoane. Armament: tunuri 1x1 - 139 mm și 1x1 - 100 mm; 2 declanșatoare de bombe.
Seria de nave de patrulare bazate pe nave comerciale a constat din 7 unități: „Marigot”, „Cyrnos”, „Sidi Obka”, „Ville d’Ajaccio”, „Cap Corse”, „Pascal Paoli” și „Samiero Corso”. Navele au fost construite la șantierele navale A C de St-Nazaire-Penhoët, Deschimag, A C de Bretagne, A C de Provence și A C de France în anii 1929-1936. și mobilizați în 1939. În 1943, Cyrnos și Pascal Paoli au fost capturați de forțele germane și au servit sub denumirile SG-13 și SG-5. A murit în 1944 și 1943. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 2,4 - 4 mii tone; lungime – 85 – 100 m; latime – 12 – 16 m; pescaj - 5 - 6 m; viteza – 15 – 18 noduri; centrale electrice - 1 - 2 motoare cu abur si 2 cazane cu abur sau 2 motoare diesel; putere – 1,9 – 5 mii CP. Armament: tunuri 4-5x1 - 100 mm; 2-6 mitraliere.
Seria de nave de patrulare bazate pe nave de coastă a constat din 8 unități: „Barsac”, „Cerons”, „Leoville”, „Sauternes” (construit în 1922-1923), „Listras”, „Pessac” (1907), „Medoc”. " și "Pomerol" (1930). Navele au fost construite la șantierele navale „A C de la Seine-Maritime” și „Henderson” și mobilizate în 1939. „Barsac”, „Cerons” și „Medoc” s-au pierdut în 1940. „Sauternes” - în 1941. Navele rămase în 1940 au fost capturați de trupele britanice. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 0,8 - 1,2 mii tone; lungime – 60 – 72 m; latime – 8 – 10 m; pescaj – 4 – 5 m; viteza – 12 noduri; centrale electrice – motor cu abur; putere - 600 - 900 CP Armament: tunuri 4x1 - 100 mm; 2x1 – tunuri antiaeriene de 37 mm; unelte de eliberare; 45 de sarcini de adâncime.
Seria navelor de patrulare bazate pe traulere era formată din 44 de unități. Navele au fost construite în 1906 – 1937. și mobilizate în 1939. În timpul războiului, 13 nave au fost capturate de trupele germane și britanice. 14 nave au fost pierdute. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 0,3 - 1,1 mii tone; lungime – 43 – 66 m; latime – 7 – 9 m; pescaj – 4 – 5 m; viteza – 10 – 15 noduri; centrale electrice - motor cu abur sau motor diesel; putere – 0,5 – 1,3 mii CP. Armament: tunuri 2-3x1 - 100 mm; tun antiaerian 2x1 – 37 mm sau 20 mm; 1-2 declanșatoare de bombe; 24 - 40 de încărcări de adâncime.
Armament
Nave construite
Informații generale
Tip de sfat Bougainville erau destinate serviciului în flotele militare ale posesiunilor tropicale coloniale. Designul lor presupunea o protecție sporită împotriva temperaturi mari si umiditate. Centrala a fost construită pe motoare diesel, oferind eficiență ridicată și o autonomie mare de croazieră. Construcția a fost realizată în cadrul programelor din 1927, 1929, 1931 și 1937, din cele 10 nave planificate, 8 au fost puse în funcțiune ca unități de luptă, în legătură cu declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial, construcția La Pérouse a fost anulat și Beautemps-Beaupre inundat la docuri.
Bougainville, care a servit sub pavilionul Vichy, a fost scufundat pe 9 noiembrie 1940 la Libreville de o navă aliată de același tip. Savorgnan de Brazza. Amiralul Charner a participat la războiul franco-thailandez de partea guvernului de la Vichy și a fost prăbușit la 10 martie 1945. Dumont D'Urville a fost casat pe 26 martie 1958. D'Entrecasteaux a fost grav avariat în timpul bătăliei din 6 mai 1942 cu cuirasatul britanic HMS Ramillies iar la 19 octombrie 1948 casat. Ville D'Ys a fost redenumit în timpul construcției în La Grandiere, casat la 20 mai 1959. D'Iberville a fugit cu alte nave ale flotei franceze la Toulon la 27 noiembrie 1942. Rigault de Genouilly Scufundat de submarinul britanic HMS Pandora la 4 iulie 1940 în largul coastei Algeriei. Savorgnan de BrazzaÎn 1940 a părăsit Franța și a luat parte la ostilitățile de partea aliaților; la 20 martie 1957 a fost casat. Beautemps-Beaupre demontat pe rampa 24 iunie 1940, construit La Pérouse anulat.
Istoria creației
Predecesorii
Sfat clasa I Yser (1917)
Flota franceză, ca parte a forțelor coloniale, avea o clasă specială de nave - avisos, ale căror caracteristici diferă de cele general acceptate și corespundeau clasificării sloop-urilor. Spre deosebire de alte flote, în care avisos erau folosite pentru serviciul de patrulare și mesagerie, avisos francezi puteau îndeplini o gamă mai largă de sarcini și erau o dezvoltare a corvetelor cu vele. Clasa a luat naștere în secolul al XIX-lea ca nave ușoare cu vele și abur, iar în timpul Primului Război Mondial mai multe au operat în flota franceză. tipuri variate notă de sfat Aveau o deplasare de la 600 la 1.000 de tone și purtau drept arme două sau trei tunuri de calibru 120-150 mm. Trăsătură distinctivă Sfaturile franceze aveau un pescaj redus, ceea ce le permitea să opereze în ape puțin adânci caracteristice coastelor tropicale. La începutul secolului al XX-lea au fost construite o serie de note de sfat Aldebaranși tipuri mai ușoare Ardent, FriponneȘi Marne. Cu toate acestea, toate au avut o deplasare insuficientă pentru a înlocui complet crucișătoarele și, prin urmare, s-a luat decizia de a construi nave mai grele de tipul aviso colonial.
Condiții preliminare pentru creare
Sfat La Dragonne
Pe baza cerințelor flotei franceze, navele nou construite trebuiau să mențină o viteză de cel puțin 10 noduri pe parcursul unei călătorii de 25 de zile, să aibă o rază de croazieră de cel puțin 10.000 de mile, să aibă dimensiuni care să permită reparații în porturile coloniale, să ofere condiții acceptabile de locuință și să aibă apartamente amiral și să poarte suficiente arme. Ca o opțiune suplimentară, a fost luată în considerare posibilitatea echipării navelor cu un hidroavion de ejecție.
Proiecta
Aspect tip sfat Bougainville
Decizia de a-l construi a fost luată în 1922; ordinul a clasificat navele ca aviz colonial, deși de fapt cerințele pentru nave corespundeau crucișătoarelor ușoare. În timpul Conferinței de la Geneva din 1927, au fost adoptate restricții internaționale pentru navele ușoare, care trebuiau să aibă o deplasare de cel mult 2.000 de tone, să poarte arme cu un calibru mai mic de 127 mm, să nu poarte tuburi torpile și să atingă o viteză de cel mult peste 19 noduri. Restricțiile de calibru au fost ulterior crescute la 155 mm la insistențele delegațiilor italiene și franceze și aprobate de Conferința de la Londra din 1930. În timpul proiectării a fost necesar să se îndeplinească o serie de cerințe contradictorii. Pentru a atinge intervalul necesar a fost necesar să se folosească o centrală economică, așa că s-a decis să se utilizeze mai degrabă motoare diesel decât cele mai tradiționale motoare cu abur sau turbine. S-a decis să se instaleze tunuri semiautomate de 139 mm Mle 1927 ca arme de artilerie, precum și să ofere protecție fiabilă împotriva aviației. S-a acordat multă atenție asigurării condițiilor pentru acomodarea echipajului în climă tropicală, precum și protejării carenei de murdărie.
Drept urmare, proiectul a dobândit caracteristici tipice crucișătoarelor ușoare, mai degrabă decât avisos și corvete tradiționale. În același timp, s-a decis limitarea vitezei la 16 noduri, ceea ce a ajutat la respectarea cerințelor restricțiilor internaționale, iar navele nu au fost clasificate oficial ca crucișătoare.
Datorită schimbărilor din situația politică Beautemps-BeaupreȘi La Pérouse a fost planificat să fie construit după un design modernizat, cu tunuri de calibrul principal de 100 mm și, prin urmare, aceste două nave se disting uneori ca un tip separat.
Construcție și testare
Lansare D'Entrecasteaux
Construcția navelor a fost distribuită pe mai multe exerciții financiare, ceea ce a ușurat povara bugetului și a permis testarea completă. Înainte de construcție, navelor li s-au atribuit numere de identificare a construcției, din A1 inainte de A10. Programul de finanțare a flotei din 1927 prevedea construirea a două nave, încă două fiecare în cadrul programelor din 1929 și 1930, iar a șaptea navă urma să fie construită în cadrul programului din 1931. Datorită problemelor apărute în timpul construcției navelor de luptă de acest tip Dunkerqueși tip crucișătoare La Galissonnière Construcția memoriilor coloniale a fost amânată și a fost prevăzută finanțarea pentru așezarea a două nave în cadrul programului pentru anul fiscal 1937, iar ultima navă din serie în anul fiscal 1938.
Costul contractului de construcție a fost de 36,5 milioane de franci. Toate navele au fost numite în onoarea navigatorilor francezi: Louis Antoine de Bougainville (fr. Louis Antoine comte de Bougainville ), Jules Dumont-D'Urville (fr. Jules Dumont d'Urville), Pierre Savorgnan de Brazza (fr. Pierre Savorgnan de Brazza), Joseph Antoine de Bruny D'Entrecasteaux (fr. Antoine Bruni d'Entrecasteaux), Charles Rigaud de Genouilly (fr. Charles Rigault de Genouilly), Leonard Victor Joseph Charnay (fr. Leonard Charner), Pierre Lemoine d'Iberville (fr. Pierre Le Moyne d'Iberville), Pierre-Paul de La Grandiere (fr. Pierre-Paul de La Grandiere), Charles-François Boteau-Beaupre (fr. Charles-François Beautemps-Beaupre ) și Jean-François de La Perouse (fr. Jean-François de Galaup, conte de Lapérouse )
| An fiscal | Numărul construcției | Navă | Şantier naval | Amanetat | Lansat | În funcțiune | Număr tactic |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1927 | A1 | Bougainville | FC de la Gironde, Bordeaux | 25 noiembrie 1929 | 21 aprilie 1931 | 13 februarie 1933 | |
| A2 | Dumont d'Urville | AC Maritime de Sud-Ouest, Bordeaux | 19 noiembrie 1929 | 21 martie 1931 | 4 iunie 1932 | A02, din 1950 - F732 | |
| 1929 | A3 | Savorgnan de Brazza | AC Maritime de Sud-Ouest, Bordeaux | 6 decembrie 1929 | 18 iunie 1931 | 21 februarie 1933 | A03, din 1950- F733 |
| A4 | D'Entrecasteaux | AC de Provence, Port-de-Bouc | 29 ianuarie 1930 | 21 iunie 1931 | 6 mai 1933 | ||
| 1930 | A5 | Rigault de Genouilly | FC de la Gironde, Bordeaux | 7 iulie 1931 | 18 septembrie 1932 | 14 martie 1934 | |
| A6 | Amiralul Charner | AC Maritime de Sud-Ouest, Bordeaux | 27 mai 1931 | 1 octombrie 1932 | 20 aprilie 1934 | ||
| 1931 | A7 | D'Iberville | AC de Provence, Port-de-Bouc | 13 iunie 1932 | 23 septembrie 1934 | 22 septembrie 1934 | |
| 1937 | A8 | La Grandiere | AC de Provence, Port-de-Bouc | 23 februarie 1938 | 22 iunie 1939 | 20 iunie 1940 | A01, A61, din 1950 - F731 |
| A9 | Beautemps-Beaupre | FC de la Gironde, Bordeaux | 3 mai 1938 | 20 iunie 1939 | prăbușit la 24 iunie 1940 | ||
| 1938 | A10 | La Pérouse | FC de la Gironde, Bordeaux | Anulat prin construcție 24 iunie 1940 | |||
În timpul testării din iulie 1932 Bougainville a atins o viteză de 17,5 noduri sub două mașini și 12,5 noduri sub unul. În luna septembrie a aceluiași an a fost posibil să se arate mai multe viteze mari: 17,3, respectiv 14,7, care s-a datorat vremii mai răcoroase, care a crescut puterea centralei. Viteza maxima s-a realizat la 170-200 de rotații ale arborelui pe minut, dar s-au observat vibrații în intervalul 120-140 de rotații, care nu au putut fi eliminate în anii de funcționare. Pregătirea vehiculelor pentru lansare a durat 40 de minute pe motoarele diesel reci și 20 de minute pe cele calde.
În timpul testării Dumont d'Urville a atins o viteză de 17,2 noduri, Amiralul Charner 18,9 noduri.
Descrierea designului
Cadru
Plan de tip sfat Bougainville
Coca navelor franceze era de obicei din oțel 50 kg. Set de putere de tip memo carcasă Bougainville a fost făcută din oțel 60 kg, care avea o rezistență mai mare la tracțiune. Dimensiunile carenei au fost alese pentru a permite efectuarea de reparații în docurile uscate ale posesiunilor coloniale. Setul transversal era format din cadre instalate la intervale de 1,8 m. Pentru a proteja corpul de coroziune, pe exteriorul căptușelii de oțel a lateralelor au fost fixate plăci de tec siameză de 40 - 50 mm grosime. Acoperirea din linoleum a punților și podelelor din interior, asigurată cu capse de alamă, a servit aceluiași scop.
Pentru a asigura protecția punții de valuri și pentru a asigura o navigabilitate ridicată, carena navelor avea un castel înalt și prelungit, care adăpostește o suprastructură cu ruf, precum și două tunuri de prova. În spatele timoneriei se aflau căminuri și coșuri de fum; puntea de-a lungul casei era acoperită cu un baldachin, asemănător cu puntea de promenadă a unei nave. Turnul de comandă de la pupa și tunul de la pupa au fost situate decalat față de mijlocul navei, deoarece mecanismele de eliberare a minelor erau amplasate în partea de pupa.
În sala generală a mașinilor, pe lângă mașinile principale, au fost instalate trei generatoare principale diesel, care asigurau energie echipamentului electric al navei. Ca motoare pentru generatoarele diesel pe nave cu motoare diesel Burmeister & Wain motoare folosite MAN 6 GVU 33 Ricardoși generatoare Schneider putere 85 kW (120 V 700 A). Cu motorine principale Sulzer au fost instalate generatoare diesel Sulzer 5 RKH putere 120 kW (118 V 1017 A). Au fost prevăzute două generatoare diesel pentru alimentarea cu energie de urgență Bettus-Loire cu o putere de 22 kW fiecare, instalat în spatele timoneriei de la prova de pe puntea superioară. Pe lângă mașinile principale și generatoarele diesel, navele erau echipate cu două cazane verticale Riley, producând abur cu o presiune de până la 10 kg/cm 2, care era furnizat la diferite mașini pneumatice și folosit pentru a antrena unități de aer condiționat.
Pentru pomparea apei din cale, pe nave au fost instalate 5 pompe cu o capacitate de 100 de tone pe oră. Aceleași pompe ar putea fi folosite ca pompe de incendiu.
Echipaj și locuință
Echipajul Savorgnan de Brazza sub steagul Frantei Libere
Echipajul navelor, conform programului de pace, era format din 14 ofițeri și 121 de grade inferioare. Comandantul navei trebuia să aibă gradul de căpitan de fregate (fr. Capitaine de fregate), partenerul căpitanului - căpitan de corvetă (fr. Capitaine de corvette). Deoarece serviciul a fost planificat într-un climat tropical, s-a acordat o atenție sporită plasării echipajului. Navele au fost dotate cu două unități de aer condiționat pentru cartierele personalului înrolat și ale ofițerilor, iar spațiile de locuit au fost dotate cu căptușeală interioară izolatoare suplimentară.
La Grandiere era înarmat cu trei tunuri de 100 mm/45 Mle 1933, aceleași tunuri erau planificate să fie instalate pe Beautemps-BeaupreȘi La Pérouse.
Artilerie auxiliară/antiaeriană
Echipajul antiaerian
Ca acţiune asupra minelor şi arme antiaeriene Conform proiectului, patru tunuri au fost instalate pe mașini cu pini cu scuturi anti-fragmentare pe puntea principală. 37 mm/50 Mle 1925. Aveau o cadență de foc de 30 de cartușe pe minut cu proiectile cu o greutate de 0,725 kg la unghiuri de îndreptare de la -15° la +80°, iar raza de tragere era de 5.000 m.
Pe lângă artilerie, navele aveau și 6 mitraliere. Hotchkiss Mle 1929 calibrul 13,2 mm. Mitralierele au fost instalate în perechi, în trei instalații, dintre care două erau amplasate pe castelul de probă și una în partea din spate a suprastructurii. Mitralierele erau răcite cu aer și aveau o cadență de foc de până la 700 de cartușe pe minut. Poligonul de tragere orizontal a ajuns la 6.500 m, raza de vizionare a ajuns la 2.500 m, iar altitudinea pentru lovirea țintelor aeriene a fost de până la 1.500 m.
Primul Razboi mondial, două revoluții, război civil și devastare... Procesele care s-au abătut asupra Rusiei în primul sfert al secolului al XX-lea, se părea, ar fi trebuit să o elimine pentru totdeauna din rândurile marilor puteri maritime. Până la mijlocul anilor 20, chiar și cele mai pregătite forțe navale pentru luptă Marea Baltica Erau în serviciu doar opt distrugătoare „novikov”. Mai mult, s-a resimțit cea mai acută lipsă de nave pentru serviciul de zi cu zi - dragătorii de mine, minătorii, navele de patrulare. Experiența de luptă a arătat că în apele de coastă și teatrele navale limitate rolul acestor nave de război discrete poate fi cu greu supraestimat.
Prin urmare, nu este de mirare că reconstrucția flotei din țara noastră a început tocmai cu proiectul unei nave de patrulare (SKR). În grea conditii economice RKKF avea nevoie de o navă relativ mică și ieftină, a cărei operare presupunea costuri mai mici decât distrugătoarele deja uzate.
Adevărat, ideea inițială nu era nici măcar o barcă de patrulare, dar barca de patrulare. În 1922, Cartierul General Naval al RSFSR și-a definit cerințele: armament cu un tun de 102 mm și încărcături de adâncime, o viteză de 30 de noduri. Absurditatea instalării unui pistol cu țeavă lungă de patru inci de la fabrica Obukhov (și pur și simplu nu existau alte arme moderne la acea vreme) pe o barcă mică a devenit evidentă chiar înainte de a întocmi desenele, iar trei ani mai târziu, compoziția artileria în termenii de referință schimbat. Acum armamentul era format din tunuri antiaeriene ușoare și mitraliere, precum și două tuburi torpile, mine și încărcături de adâncime. Viteza a crescut la 35 de noduri. Acest hibrid ciudat, deși destul de interesant, dintre un distrugător și un vânător de submarine, nu a părăsit etapa schiței. Pentru a aduce dezvoltarea la rampă, au fost necesare lucrări serioase de inginerie.
A fost preluat de Comitetul Științific și Tehnic al Departamentului Maritim, înființat în 1923, un succesor direct al MTK pre-revoluționar. Lipsa de personal (au fost doar 30 de persoane în comitet) și lipsa unei înțelegeri clare de către conducerea RKKF a ceea ce trebuia construit exact au dus la o gamă uimitoare de opțiuni foarte diverse. Până în 1926, a rămas cel mai rezonabil și echilibrat dintre ele - o navă de patrulare cu o deplasare de 650 de tone cu o viteză de 30 de noduri, o instalație de turbină cu abur și un armament de două sau trei tunuri de 102 mm, tunuri antiaeriene, mașini. tunuri și un tub torpilă cu trei țevi de 450 mm. În etapa studiului detaliat, principalele probleme au fost alegerea unui tun potrivit (tipul de suport de artilerie a fost schimbat de patru ori în timpul proiectării și construcției) și puterea insuficientă a centralei (după cum au arătat testele modelelor din bazin, motoarele de 6800 CP ar putea asigura o cursă de cel mult 26,5 noduri).
Conform planului, până în 1929 s-a planificat să se construiască șase unități în Leningrad și încă două în Nikolaev, la uzina A. Marti. Progresul lucrării a fost complicat de tradițional industria autohtona probleme: lipsa personalului calificat și „îmbunătățirile” continue ale proiectului. Beciuri și magazii, paravane și rafturi cu încărcături de adâncime, spate schimbate de loc... Totuși, cea mai mare pacoste au fost erorile la calculul rezistenței. A fost necesară consolidarea urgentă a structurii carenei, ceea ce a contribuit la suprasolicitarea construcției. Drept urmare, în 1929, au fost lansate doar trei ambarcațiuni de patrulare. Au urmat primele epurări din anii 30, care nici nu au contribuit la viteza de construcție. Abia pe 12 septembrie 1931, primul TFR sovietic „Uragan” a devenit parte a Forțelor Navale ale Mării Baltice. A fost urmat de „Vârtej”, „Typhoon”, „Cyclone”, „Shkval”. Marinarii au numit imediat noua serie „divizia de vreme rea”.
Serviciul primului născut al construcțiilor navale sovietice în anii 30 a fost foarte intens. Chiar înainte de începutul Marelui Războiul Patriotic Ambarcațiunile de patrulare au suferit o serie de modernizări: tunurile de 102 mm au făcut loc unor noi tunuri de 100 mm în monturi B-24-BM, protejate de scuturi ușoare și având o rază de tragere mai mare. Mai târziu, s-a schimbat și compoziția armelor antiaeriene: în loc de mașini semiautomate ineficiente de 45 mm și mitraliere de calibru pușcă, au fost montate mitraliere moderne de 37 mm și mitraliere grele coaxiale. Nu am uitat mijloacele de combatere a principalului inamic - submarinele. La pupa au apărut alte lansatoare de bombe, stocul de încărcături de adâncime a fost crescut la 34 și a fost instalată o stație de stabilire a direcției de zgomot Poseidon în prova carenei. Instrumentele de comunicare și navigare au fost complet actualizate.
Din păcate, toate aceste măsuri oportune și logice au dus la o suprasarcină vizibilă, agravată de faptul că carena, extrem de ușoară în timpul construcției, a trebuit să fie întărită suplimentar. Deplasarea a crescut la aproape 600 de tone, iar viteza a scăzut la 23 de noduri. În același timp, navele au devenit foarte instabile - atât de mult încât puteau accepta mine doar pe puntea superioară dacă exista o aprovizionare completă cu combustibil sau apă care o înlocuia în rezervoare.
Navele „diviziei de vreme rea” au devenit participanți activi la război. În august 1941, „Cyclone”, împreună cu alte nave ale flotei baltice, a încercat să pătrundă de la Tallinn la Kronstadt, dar a lovit o mină și s-a scufundat. Vârtejul s-a scufundat lângă zidul de la Kronstadt după un atac aerian german în luna următoare, dar a fost ridicat și pus în funcțiune după ridicarea asediului Leningradului. O soartă similară a avut Smerch în Murmansk. O lovitură directă de la o bombă aeriană în decembrie 1942 i-a cauzat daune grave, dar salvatorii au realizat o adevărată ispravă: conditii greleîn iarna arctică în doar două săptămâni au ridicat o barcă de patrulare. În 1944, toate navele seriei, cu excepția ciclonului pierdut, erau în serviciu. În același timp, Typhoon a fost transformat într-un escadrilă de mine. În loc de un tub torpilă care devenise inutil, era echipat cu echipamente pentru măturarea minelor magnetice și acustice noi.
Proiectul primei nave de război sovietice relativ mare a primit evaluări destul de controversate la acea vreme. Pe de o parte, s-a subliniat că caracteristicile sale tactice și tehnice abia corespund cu datele distrugătoarelor din clasa Ukraina de dinainte de război, construite cu aproape un sfert de secol mai devreme. (O astfel de afirmație poate fi cu greu acceptată, deoarece echipamentele și armele ușoare ale uraganului erau complet diferite de acest pseudo-prototip.) Pe de altă parte, ambarcațiunile de patrulare au funcționat bine în serviciu și, în unele aspecte, chiar au anunțat o nouă tip de nave de război - distrugătoare de escortă, care s-au răspândit în curând în flotele principalelor puteri navale.
9. Nava de patrulare „Uraganul”, URSS, 1931
Construit pe Șantierul naval nordic la Leningrad. Deplasare normală 470 tone, deplasare completă 535 tone.Lungime maximă 71,5 m, grindă 7,24 m, pescaj 2,1 m. Puterea turbinei cu abur dublu 6850 CP, viteza 26 noduri. Armament: două tunuri de 102 mm și patru de 45 mm, două mitraliere, un tub torpilă cu trei tuburi de 450 mm, până la 48 de mine mici sau 16 mari, până la 40 de încărcări de adâncime. Total în 1931 - 1938 18 unitati construite.
10. Sloop colonial Bougainville, Franța, 1932
Construit de Forges et Chantiers de la Gironde. Deplasare standard 1970 tone, normal 2160 tone, plin 2600 tone.Lungime maximă 100,7 m, grindă 12,7 m, pescaj 4,5 m. Puterea unității diesel cu două arbori 3200 CP, viteza 18 noduri. Armament: trei tunuri de 138 mm, patru mitraliere de 37 mm și șase mitraliere, 50 de mine, un hidroavion. Total în 1931 - 1940 8 unitati construite.
11. Sfat dragă mine „Elan”, Franța, 1940
Construit la șantierul naval al Marinei din Lorient. Deplasare standard 630 t, normal 750 t, plin 900 t. Lungime maximă 78,31 m, grindă 8,7 m, pescaj 3,28 m. Puterea unității diesel cu două arbori 4000 CP, viteză 20 noduri. Armament: două tunuri antiaeriene de 100 mm, opt mitraliere de 13,2 mm, încărcături de adâncime. Total în 1938 - 1940 Au fost amenajate 22 de unități, 13 au fost finalizate pentru flota franceză.
Dar această cale de dezvoltare a navelor de escortă și securitate nu a fost în niciun caz singura. Puterile coloniale au dezvoltat un concept complet diferit al navelor de luptă universale pentru un scop similar. De exemplu, Franța, proprietarul celui de-al doilea imperiu din lume, care se întindea de-a lungul țărmurilor a trei oceane, a experimentat o lipsă acută de nave pentru „reprezentare” în posesiunile sale. Rolul lor a fost jucat de vechi sfaturi din Primul Război Mondial, dar au devenit treptat decrepiți, iar armele lor nu au respectat dictaturile vremii.
Prin urmare, la mijlocul anilor 20, a început proiectarea unui nou tip de unitate de luptă, capabilă să îndeplinească rolul unei cannoniere puternice, o navă amiral în colonii și o navă staționară care putea face călătorii lungi. Deoarece majoritatea posesiunilor franceze erau situate la tropice, una dintre cerințe a fost prezentată condiții bune habitate într-un climat cald, care trebuiau asigurate de ventilație puternică și dispozitive de răcire a incintelor - aparate de aer condiționat, atât de familiare acum și atât de exotice în acele vremuri.
Noile note de sfat, sau „sloops coloniale”, așa cum au fost clasificate în țările vorbitoare de limbă engleză, s-au dovedit a fi nu numai un mare succes, ci și nave frumoase. După încercările de a contraface nave comerciale din Primul Război Mondial, acestea semănau cel mai probabil cu crucișătoarele mici în aparență. Armamentul era practic de croazieră: tunurile de 138 mm aveau un proiectil cu o greutate de 40 kg și caracteristici balistice bune, deși (ceea ce este firesc pentru o navă de 2000 de tone) numărul lor era doar o treime din artileria obișnuită de crucișător din acele vremuri. În esență, armura diferă puțin de protecția primelor crucișătoare „de tratat”, care au fost practic lipsite de ea. Pe Bougainville (noile note de sfaturi au primit numele unor călători francezi celebri, navigatori și colonialiști), a fost limitat la acoperirea ușoară a podului și a timoneriei, precum și la scuturi subțiri la tunurile de punte.
Designerii au reușit să ducă la bun sfârșit aproape toate sarcinile care le-au fost atribuite. Spații mari și comunicații bune ar putea cel mai scurt timp posibil transforma oricare dintre „sloop-urile coloniale” într-un post de comandă. Exista chiar și un hidroavion care, dacă era necesar, putea efectua recunoașteri, regla focul și transmite mesaje importante. Pentru a asigura o autonomie de croazieră foarte decentă, ajungând până la 13 mii de mile, designerii au folosit un motor diesel. Adevărat, lipsa motoarelor autohtone din această clasă le-a forțat să fie achiziționate de la producătorii austrieci și danezi. În timpul testării, navele au arătat performanțe excelente, depășind viteza planificată cu până la trei noduri.
Nu este de mirare că „Bougainville” și frații săi au primit foarte mult notă bună. Chiar înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, s-a planificat creșterea numărului de unități din serie la zece, dar doar o singură La Grandiere a fost pusă în funcțiune din noua comandă; Botham-Beaupre tocmai fusese lansat, iar construcția La Perouse a trebuit să fie anulată cu totul. Războiul a dat o lovitură gravă notelor de sfaturi care erau în serviciu și au suferit mai ales din cauza aliaților și a propriilor lor marinari. La scurt timp după armistițiul dintre Franța și Germania din iulie 1940, un submarin britanic a scufundat Riga de Genouilly, iar patru luni mai târziu a avut loc o dramă și mai absurdă. În largul coastei Africii, lângă Liberville, s-au întâlnit două nave de același tip, ambele sub pavilion francez, dar aparținând acum unor dușmani jurați: Bougainville reprezenta guvernul Vichy, iar Savorian de Brazza reprezenta Franța Liberă. Marinarii au fost nevoiți să tragă în colegii lor recent. Ca urmare, Bougainville a fost scufundat. În timpul debarcării britanice la Diego Suarez din Madagascar, D'Entrecasteaux a fost avariat atât de grav încât nu a fost restaurat ulterior. Și D'Iberville a avut ghinion: a ajuns în locul nepotrivit la momentul nepotrivit, și anume în noiembrie 1942 la Toulon și a fost distrus de marinarii săi pentru a nu cădea în mâinile germanilor. La sfârșitul războiului a fost urmat de Amiral Charnay, care a fost scufundat de echipajul său în Indochina. Restul de trei unități au fost folosite activ după război. Au fost casate abia în 1957 - 1959.
Este clar că aceste nave bune nu erau prea potrivite pentru serviciul de convoi și patrulare în apele Franței propriu-zise, fiind prea scumpe și luxoase pentru acest scop. Prin urmare, chiar înainte de război, a urmat așezarea unei serii fundamental diferite de nave de patrulare de tip „Elan”. Așa cum au fost proiectate, au fost destinate în primul rând curățării minelor, deși armamentul decent, inclusiv tunurile antiaeriene gemene de 100 mm și o viteză de 20 de noduri le făceau optime pentru paza convoaielor. Până la momentul invaziei germane, majoritatea navelor lansate au putut să-și părăsească țărmurile și să „emigreze” în Anglia, unele dintre ele fără arme. Britanicii și-au instalat mitralierele de 102 mm și 40 mm pe ele. Mai multe nave de patrulare neterminate au ajuns pentru scurt timp în flotele inamice din Italia și Germania - cu toate acestea, majoritatea dintre ele nu au reușit niciodată să facă o singură campanie de luptă.
Un alt program de extindere a forței franceze de escortă a rămas, de asemenea, neimplementat. Acesta prevedea construirea unei serii destul de mari de nave de escortă similare corvetelor britanice Flower (vom vorbi despre ele în viitor). Primele patru unități au fost construite în Anglia; acolo au rămas după căderea Franței. Comanda suplimentară pentru 18 nave trebuia să fie împărțită în mod egal între șantierele navale aliate, dar doar patru au intrat efectiv în serviciu și chiar și atunci făceau parte din Kriegsmarine. RAF a avut de-a face cu „trădătorii”, dintre care trei au căzut în 1944. Un fel de compensație a fost transferul a opt „flori” către forțele franceze libere. Au luptat cu vitejie în rândurile forțelor aliate; doi dintre ei - „Alyss” și „Mimosa” - au murit în 1942 din cauza torpilelor de la submarinele germane.
V. KOFMAN
Ați observat o greșeală? Selectați-l și faceți clic Ctrl+Enter sa ne anunte.
Comandamentul naval francez în anumit timp a ajuns la concluzia că păstrându-i în colonii Timp liniștit liniar nave de război neprofitabile. Când nu exista o amenințare imediată din partea mării în timp de pace, marina avea nevoie de nave motiv special cu o gamă largă de capabilități - de la serviciul de patrulare și afișarea drapelului în colonii până la comunicarea și livrarea trupelor în diferite regiuni ale imperiului colonial francez. Notele de sfaturi erau cele mai potrivite pentru acest scop - comparativ nave mici cu artilerie puternică și pescaj redus, pentru a putea nu numai să navigheze în mări și oceane, ci și să pătrundă în râuri.)
În anii treizeci ai secolului al XX-lea, în Franța a fost dezvoltat un proiect de succes pentru avizele coloniale „Bougainville”. Din 1927 până în 1937 au fost produse în total 8 nave din această serie, numite în onoarea marinarilor, călătorilor, colonialiştilor şi militarilor francezi celebri: „Bougainville”, „Amiral Charnier”, „Dumont d'Urville”, „d'Entrecosteau”. ", " La Grandière", "d'Iberville", "Rigo de Genouil" și "Savorgnan de Brazza".
Navele proiectului Bougainville au avut o deplasare de 2 mii de tone, aveau o lungime de 104 metri, o lățime de 13 metri și un pescaj de 4,5 metri. Una din principalele cerințe de design avea o rază lungă de acțiune; în acest scop, motoarele diesel economice „Schulzer” din Elveția sau „Burmeister și Wein” din producția daneză au fost alese ca centrale electrice. Fiecare navă avea două motoare cu o putere totală de 3.200 de cai putere, permițând sfatului să atingă viteze de până la 17 noduri (31 km/h). Era un container pentru combustibil diesel volum de 297 de tone, ceea ce a permis sfatul de a parcurge autonom 13 mii de mile marine (24 mii km) fără realimentare la o viteză economică de 8,5 noduri (15,7 km/h).
Armamentul avizului era alcătuit din trei tunuri simple de artilerie navală semiautomate de calibru 138 mm (două tunuri la prova și unul la pupa avizului). Greutatea carcasei pistolului a fost de 40 kg, iar raza maximă practică de tragere a fost de 16,5 km. Anunțul avea și tunuri de apărare antiaeriană - patru tunuri antiaeriene de 37 mm de la compania Schneider și șase mitraliere coaxiale antiaeriene de la compania Hotchkiss cu un calibru de 13,2 mm. La bordul fiecărui sfat se aflau până la 50 de mine marine, ceea ce făcea posibilă utilizarea acestuia ca strat de mine. De asemenea, fiecare anunț avea chiar și un hidroavion, care putea fi folosit pentru recunoaștere, comunicații și reglaj de incendiu. În ceea ce privește armamentul, sfatul ar putea fi ușor clasificat ca un crucișător ușor. Adevărat, erau inferioare celor din urmă ca viteză, dar erau mai mult decât superioare ca rază de acțiune, ceea ce era mult mai important pentru coloniile îndepărtate de peste mări. Echipajul fiecărei note de consiliere era format din 14 ofițeri și 121 de grade inferioare.
S-a acordat multă atenție condițiilor de cazare a echipajului. Deoarece nota de sfat trebuia folosită pentru navigarea în latitudinile fierbinți din Africa de Vest, Indochina, Madagascar și Antilele, navele erau echipate cu un sistem puternic de ventilație și chiar cu aer condiționat. Permiteți-mi să vă reamintesc că asta a fost în anii treizeci ai secolului trecut. Anunțul avea multe încăperi spațioase, care făceau posibil, dacă era necesar, transportul unei companii de soldați pe fiecare sau primirea ofițerilor de stat major conduși de un amiral. În acest scop, notele de sfaturi au fost dotate cu cel mai mult mijloace moderne comunicatii. Pe lângă serviciul de croazieră și navele de control, avisos ar putea fi folosite cu succes ca tunuri, pătrunzând în numeroase râuri adânci din Indochina și Africa și livrând trupe în regiuni îndepărtate.
În aparență, anunțurile coloniale s-au dovedit a fi foarte elegante, cu linii clare și semănau mai mult cu nave de agrement sau vase de croazieră, dacă nu pentru piesele de artilerie. Ei nu aveau aproape nicio protecție de blindaj, cu excepția foilor subțiri de oțel blindat de la timonerie și pod și turnurile tunurilor de calibrul principal. Și totuși, aceste frumuseți au reușit să ia parte cu succes la ostilități.
Acest lucru s-a întâmplat pe 17 ianuarie 1941 în bătălia de la Koh Chang între nave franceze și thailandeze în timpul războiului franco-thailandez. După capturarea Indochinei franceze de către trupele Japoniei imperiale, Thailanda a decis că a sosit momentul să preia pământurile disputate cu francezii în Cambodgia. Thailandezii, pe lângă infanterie, se bazau și pe flota lor relativ puternică, care includea nave construite în Japonia și Italia, care includeau nave de luptă, distrugătoare, submarine, canoniere, distrugătoare și bărci de patrulare.
Flota colonială a Indochinei franceze, cu sediul în Saigon, a putut să aloce doar cinci nave pregătite pentru luptă pentru a contracara Siam-ul. Printre ei au fost crucișător ușor„Lamotte-Pique”, note de sfat colonial „Amiral Charnier” și „Dumont d’Urville” și două note de sfat învechite „Marne” și „Tailure”.
Inițial, francezii se așteptau să-și sprijine unitățile de infanterie care avansează cu foc din mare, dar mai târziu au primit ordine de la Saigon să atace flota siameză, sau mai bine zis, grupul acesteia situat în Golful Thailandei, lângă insula Koh Chang. Grupul thailandez includea cuirasatul de apărare de coastă Thonburi, stratificatorul de mine Nong Sarai, barca de patrulare„Teo Utok” și două distrugătoare „Songkla” și „Chonburi”.
Francezii și-au împărțit forțele în trei grupuri: primul grup (crucișătorul „Lamotte-Pique”) a atacat din est, al doilea grup (notele coloniale „Amiral Charnier” și „Dumont d’Urville”) trebuia să atace Thais în centru și dislocați-i sub focul crucișătorului. Al treilea grup (vechile note de sfat „Marn” și „Tayur”) avea o sarcină auxiliară și trebuia să atace dinspre vest dacă era necesar. Distrugătoarele thailandeze au fost primele care au deschis focul, dar împușcătura lor a fost extrem de ineficientă.
Pe partea franceză, avizele coloniale au fost primele care au deschis focul, apoi li s-au alăturat Lamotte-Piquet. Francezii au tras mai bine - o oră mai târziu ambele distrugătoare siameze s-au scufundat. În continuare, francezii au atacat principalele forțe inamice. A început un duel între navele amiral „Lamotte-Piquet” și „Thonburi”. Cuirasatul thailandez avea tunuri de calibru mai mare și o protecție mai bună a blindajului, dar francezii au tras mai bine - primele focuri au dezactivat direcția navei de luptă și l-au ucis pe comandantul acestuia.
Curând, lui Lamotte-Pique i s-au alăturat amiralul Charnier și Dumont d'Urville, care au început să tragă și asupra navei-amiral Siameze. În acest moment au început incendiile și lista spre tribord a început să crească. Francezii nu au putut să urmărească Thonburi din cauza apei de mică adâncime; au tras fără succes mai multe torpile în el. Nava de luptă siameză s-a deplasat încet spre țărm.
Avioanele de atac ale Forțelor Aeriene Siameze au intrat în atac, dar au aruncat prima bombă din greșeală pe propriul lor cuirasat, agravând și mai mult starea acesteia. Thonburi avariat a eșuat nu departe de țărm, echipajul a abandonat nava.
Avioanele de atac thailandeze au continuat să-i atace pe francezi, dar datorită tragerii cu succes a tunurilor antiaeriene, europenii și-au oprit atacurile și s-au întors la bază. Navele franceze s-au întors în triumf la Saigon, unde au fost întâmpinate cu entuziasm.
