Şantierul Naval Baltic-Construcţii navale. Cum sunt construite navele
Amintiți-vă de acțiunea senzațională de represalii de anul trecut, când pe 7 octombrie 2015, în timpul operațiunii militare ruse din Siria, trei nave de rachete mici (MRK) ale Proiectului 21631 (Uglich, Grad Sviyazhsk și Veliky Ustyug), precum și o navă de rachete. Proiectul 11661K „Dagestan” din Marea Caspică a tras în pozițiile organizației teroriste „Statul Islamic” interzis în Rusia cu rachete maritime Caliber-NK. Și pe 20 octombrie, flotila Caspică cu aceeași compoziție și-a consolidat succesul; toate țintele au fost lovite, deși se aflau la aproximativ 1.500 de kilometri distanță. Toate aceste nave au fost construite la JSC Zelenodolsk Plant numit după. A.M. Gorki.” În plus, această fabrică este cea care stă la originile creării primelor nave de mare viteză și hovercraft din Rusia cu principii de sprijin dinamic. În prezent, este una dintre cele cinci întreprinderi de construcții navale de top din Rusia. Și în noiembrie anul trecut, și-a sărbătorit cea de-a 120-a aniversare. De-a lungul anilor de istorie, fabrica a construit peste 1.500 de nave maritime și fluviale și nave de diferite clase și scopuri. Deci, această plantă legendară vreau să o arăt astăzi.
Compania este situată în orașul Zelenodolsk, în Republica Tatarstan, chiar pe Volga, ceea ce permite fabricii să-și trimită cu ușurință navele construite aproape oriunde în Rusia și, dincolo de asta, au suficiente contracte de export. JSC Zelenodolsk Plant numit după. A.M. Gorki" face parte din cel mai mare holding diversificat al Republicii Tatarstan - SA "Holding Company "Ak Bars".
Istoria fabricii este legată de dezvoltarea transportului maritim pe râul Volga. ÎN sfârşitul XIX-lea secol în ţară este din ce în ce mai mare nevoie de construcţia de noi fabrici şi ateliere de reparaţii navale. În 1895, prin decizia Ministerului Căilor Ferate din Districtul Kazan, au fost înființate atelierele de reparații navale Paratsky. Au fost nevoiți să efectueze reparații ale flotei tehnice, iar amplasarea avantajoasă la intersecția râului Volga cu calea ferată Moscova-Kazan a contribuit doar la prosperitate. a acestei intreprinderi. În 1907 au fost construite ateliere mecanice, cazane, forje, turnătorie și tâmplărie, în care lucrează 86 de persoane. Până în 1913, atelierele de reparații navale au devenit o întreprindere de reparații navale bine organizată, cu capacitatea de a construi nave, precum și renovare majoră remorchere, șlepuri și drage de până la 100 de unități pe iarnă.
În 1918, după evacuarea unor părți din fabricile Baltice și Izhora la Paratsk (acum Zelenodolsk), atelierele de reparații navale au fost transformate în Uzina autonomă de construcții navale și mecanice Volzhsky a Comisariatului Maritim. În timpul Războiului Civil, uzina a fost o bază pentru repararea navelor Flotilei Volga: a transformat nave cu aburi și șlepuri în nave de război și, până în mai 1919, a livrat mai mult de 110 nave.
În 1922, fabrica a primit numele de „Metalist roșu”. În această perioadă, pe lângă reparațiile navale, produce utilaje agricole: mașini de vânat, treierat, provizii pentru moara, pluguri, piese turnate de fier. Pe scurt, un jack of all trades. După o anumită reconstrucție în anii 1925-1930, s-a luat un curs intensificat spre construcția de nave. Până în 1941, fabrica producea: șlepuri de marfă uscată cu o capacitate de ridicare de 1100-2300 tone, remorchere cu roți fluviale cu o capacitate de 120 până la 600 CP. în valoare de 35-40 de unități pe an, precum și motoare cu abur, cabestane, pompe și alte mecanisme, totul, de la proiectarea navei până la producție produse terminate, a fost realizat pe cont propriu. În 1934, fabrica a primit primul ordin de apărare pentru construcția de noi nave de război pentru acea vreme - bărci blindate fluviale din proiectele 1124 și 1125; peste 10 ani, au fost construite 154 de unități.
În 1932, prin rezoluția Comitetului Executiv Central al TASSR, fabrica a fost numită după Alexei Maksimovici Gorki în onoarea a 40 de ani de la activitățile literare și sociale ale scriitorului. Și în lista șantierelor navale este adesea menționat ca șantierul naval nr. 340 (SSZ nr. 340). În mai 2003, statul întreprindere unitară„Planta Zelenodolsk numită după A. M. Gorky” a fost transformată într-un deschis Societate pe acțiuni„Uzina Zelenodolsk numită după A.M. Gorki.” Și în 2005, fabrica a devenit parte a JSC Holding Company Ak Bars, în urma căreia au apărut noi perspective. La 21 noiembrie 2015, fabrica a sărbătorit 120 de ani de la înființarea întreprinderii.
7. Tocmai am depășit punctele de control și suntem deja întâmpinați de ambarcațiunea blindată mică N75 „Kalyuzhny”, care a luat parte la operațiunile ofensive ale celui de-al Doilea Război Mondial. A fost construită de muncitorii uzinei în august 1943 și a trecut pe calea de luptă de la Azov la Viena. Adus aici din portul Izmail și instalat pe teritoriul uzinei în 1973. 
8. B anul trecut compania a luat calea corectării modernizării, una după alta atelierele de la uzină încep să se joace cu culori mai strălucitoare, productivitatea crește și, în general, viața devine din ce în ce mai interesantă și distractivă. Așadar, cu câteva zile înainte de vizita mea aici, pe 20 septembrie a acestui an, a avut loc ceremonia de deschidere după modernizarea atelierului de construcții de mașini nr.8. Primul lucru pe care mi l-au arătat a fost acesta. 
9. Acest atelier este specializat în producția de saturație sudată pentru comenzi de construcții navale și componente de inginerie mecanică. 
Aici s-au efectuat reparații și reconstrucție a spațiilor de producție și service în toate zonele atelierului (metalurgie, strunjire, sudură electrică, frezare), alimentarea cu energie electrică, iluminat, alimentare cu apă, sistem de alarmă împotriva incendiilor, sisteme de alimentare și ventilație generală, precum precum și sistemul de încălzire au fost înlocuite.
În plus, zona de sudare a fost complet actualizată: au fost achiziționate mese de sudură cu unități de filtrare-ventilație și echipamente de sudură.
15. Pentru mine totul a iesit foarte misto. 
Producția și baza tehnică a Uzinei JSC Zelenodolsk numită după. A.M. Gorki” constă într-un complex de ateliere care acoperă toate tipurile de producție modernă de construcții navale, permițând construcția de diverse tipuri de nave și ambarcațiuni de clasă mică și mijlocie. Construcția vaselor se realizează prin metoda blocării progresive pe rampe închise echipate cu echipamente puternice de macara, o cameră de lansare de încărcare cu sistem de dezghețare a zonei de apă în timp de iarna. Acest lucru permite construirea și lansarea navelor să fie efectuate în orice moment al anului, indiferent de condițiile meteorologice. grad înalt pregătirea tehnică și efectuarea probelor de acostare. Întreprinderea a introdus principii organizatorice și tehnice progresive ale construcției linie cu linie a navelor, începând de la lansarea metalului în producție și terminând cu livrarea navei construite.
16. Următorul pe drum a fost atelierul de prelucrare a cocii. 
Alături de construcțiile navale, sunt dezvoltate industriile de construcții de mașini și metalurgice, echipate echipament modern, care ne permite să producem o gamă largă de produse de inginerie navală (elice, cabestane, trolii, arbori, ancore), precum și produse pentru industria petrolului și gazelor. Și din 1997, fabrica a stăpânit producția de structuri metalice de mari dimensiuni pentru trecerea podurilor. Totodată, pentru prima dată în Rusia, a fost utilizată tehnologia de fabricare a structurilor metalice ale traveelor de pod din blocuri de dimensiuni mari, cu o greutate de până la 120 de tone, cu asamblarea și instalarea blocurilor urmată de dezasamblare și livrare. De exemplu, fabrica a produs structuri metalice pentru structurile de trave pentru Podul Millennium din Kazan, pentru trecerea podurilor peste râul Kama, râul Vyatka, un pasaj feroviar pentru terminalul Aeroexpress de la Aeroportul Internațional Kazan etc.
18. Mașină de tăiat cu plasmă „OmniMat L5000” (fabricată de MESSER Cutting Systems, Germania), care poate tăia oțeluri cu conținut scăzut de carbon, aliaje înalt aliate, metale neferoase și titan. Și apropo, despre titan. Introdus în 1967, atelierul de turnare a titanului este încă unul dintre cele mai mari din lume. Este echipat cu 12 cuptoare cu vid. Atelierul operează cel mai mare cuptor cu vid din lume pentru topirea și turnarea aliajelor de titan, Neva-5. Capacitatea de producție de titan ne permite să producem până la 600 de tone de piese turnate de titan pe an. Iar producția metalurgică pe scară largă a fabricii de la Zelenodolsk face posibilă producerea de piese turnate de configurații complexe cu o greutate de la 30 g la 2500 kg din aliaje neferoase pe bază de cupru și aluminiu, din calități de oțel carbon și aliat.
22. Din cauza regimului de secret, după cum înțelegeți, acum construiesc o mulțime de lucruri pentru forțele armate, nu pot să arăt mare lucru, dar planta este cu adevărat uimitoare și, desigur, merită ZavodychLike-ul meu! 
23. Dar încă vă voi arăta multe bărci diferite, sunteți bineveniți la muzeul lor de glorie militară și muncii. 
24. În colțul din stânga, dedesubt, se află un fragment din primul Pod Romanovsky, care se află lângă uzină. A fost deschis la 11 iulie 1913, cu ocazia sărbătoririi a 300 de ani de la dinastia Romanov. Apropo, la acea vreme era primul din Europa și al doilea după America în ceea ce privește capacitatea de zbor. 
26. Una dintre primele nave fabricate la această fabrică. 
33. În 1943, pentru succesul său în producția de echipamente și muniții militare, uzinei i s-a acordat Bannerul Roșu Challenge al Comitetului de Apărare a Statului. Și în 1966 pentru servicii de creație și producție tehnologie nouă Fabrica a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii. 
34. În 1949, fabrica (pentru prima dată în țară) a introdus metoda de poziție a fluxului de construire a navelor, ceea ce a făcut posibilă creșterea bruscă a capacității de producție și livrarea anuală a flotei a 25 - 35 de nave.
De-a lungul anilor de istorie, uzina a construit peste 1.500 de nave și vase maritime și fluviale, inclusiv aproximativ 600 de nave militare. Printre acestea se numără nave mici antisubmarin din proiectele 122b, 201, 201M, 204, nave de comunicații și flota auxiliară tip „Sound”, aterizare hovercraft de asalt „Scat”, ambarcațiuni pentru tancuri, o serie mare de nave anti-submarin „Albatross”, precum și nave de patrulare pentru marinele Germaniei, Cuba, Iugoslavia, Algeria, Libia. La începutul anilor '80, prima navă experimentală anti-submarină din lume, Project 1141 hydrofoil "Falcon", a fost livrată flotei, iar în anii '90, două nave cu rachete, Project 1239, au fost construite pe hovercraft, "Bora" și "Samum". „, care nu a avut acea perioadă este analogă în lume. Împreună cu navele de război, fabrica a construit un număr mare de nave civile, acestea sunt: nave de marfă „Kolkhoznitsa” - 22 de unități, remorchere cu împingător - 34, nave de pescuit Proiectul 1375 - 10, nave de pescuit Proiectul 1361 - 37, frigidere pentru transport oceanic Proiectul 1351 - 4.
39. „Planta Zelenodolsk numită după. A.M. Gorki" este, de asemenea, la originile creării primelor și unice nave de mare viteză din lume și a navelor cu principii dinamice de sprijin, de exemplu, "Meteorii". Din 1961, au fost puse în funcțiune peste 300 de unități de astfel de nave cu motor cu hidrofoil de pasageri de mare viteză, care sunt operate pe râurile Rusiei și în străinătate. 
40. Îmi amintesc că aveam astea în Perm, ce zici de tine? 
41. Dar au fost alte vremuri, în nebunii ani 90 planta a supraviețuit și chiar a produs modele de genul acesta. 
43. Aspectul fabricii. Da, dimensiunile sunt destul de mari. 
Printre proiectele cele mai mari, vândut de fabricăîn ultimii ani – construcție nave-rachete proiectul 11661: nava amiral a navei flotilei caspice „Tatarstan” și nava îmbunătățită a acestui proiect „Dagestan”; două fregate Gepard 3.9 exportate către marina vietnameză. În prezent, se construiesc o serie de cinci unități de nave cu rachete mici multifuncționale din clasa râu-mare a Proiectului 21631, precum și o serie de bărci anti-sabotaj ale Proiectului 21980 „Grachonok”.
Orice intreprinderea potrivita Cei care pretind conducere, pe lângă victoriile de producție și financiare, sunt pur și simplu obligați să se gândească la persoană, creând condiții favorabile și confortabile atât pentru munca, cât și pentru timpul liber. În această „plantă Zelenodolsk numită după A.M. Gorki” a reușit cu siguranță și el. Una dintre acestea interesante proiecte sociale, care se dezvoltă datorită fabricii, este Dolphin Yacht Club, unde copiii se angajează în navigație și modeling, și absolut gratuit.
Pe 4 iulie 2016, Yacht Club a împlinit cinci ani. În acest timp, a fost construită o bază de coastă confortabilă (5 clădiri, o casă pentru bărci, un dig echipat cu trei niveluri cu un strat special, un multifuncțional loc de joaca, teren de volei pentru volei pe plajă și alte clădiri).
Pe acest moment Peste o sută de elevi cu vârsta cuprinsă între 8 și 17 ani frecventează clubul, iar doar 20% dintre ei sunt copii ai muncitorilor din fabrică. Toți sunt bineveniți aici, dacă doresc. Iar cei care studiază serios au rezultate. În doar cinci ani, în competiții de diferite niveluri, băieții au câștigat: 107 medalii de aur, 122 de argint și 94 de bronz. 4 elevi au fost incluși în Echipa Națională a Republicii Tatarstan, alți 50 au diverse categorii sportive.
În ceea ce privește instrumentele de lucru efective, acestea sunt: barcă de diferite clase (31 buc.), iaht „Neva-2”, barca de antrenament „Favorit”-450 cu remorcă (2 buc.), barcă de cauciuc cu motor pentru instructori (2 buc.), 2 caiace, 1 caiac dublu si 1 catamaran dublu rafting. Mai mult, această flotă este reaprovizionată periodic.
Din cartea lui V. Dygalo "Flota statului rus. Unde și ce a venit din flotă"
Pentru mulți în copilărie, numele înscrise pe lateralele unor corăbii celebre sunau ca o muzică magică: „Glory”, „Pallada”, „Chesma”, „Diana”, „Varyag”... Tradiția de a da nume navelor este foarte vechi. Unul dintre primele a fost numele miticei nave „Argo”. Potrivit legendei, a fost construit de maestrul Arg cu ajutorul zeiței Atena. Pe el, Jason a mers la Colhida pentru Lâna de Aur.
Sunt cunoscute și numele altor corăbii antice, de exemplu faimoasa „Alexandria” cu trei catarge, construită din ordinul regelui Hieron al II-lea de către maestrul corintian Archias, și nava alexandriană pentru transportul grâului „Isis”.
Corveta "Varyag" |
Eșecul primei campanii de la Azov din vara anului 1695 l-a forțat pe Petru I să grăbească construcția de nave. La 3 aprilie 1696, trei galere au fost lansate la un șantier naval fondat în Voronezh. Primul dintre ele a fost numit „Principium”, adică „bază”, „început”, care corespundea pe deplin momentului istoric - începutul creării flotei regulate ruse. În a doua campanie Azov, galera „Principium” a fost comandată de însuși țar sub numele de Peter Alekseev. Celelalte două galere se numeau „Sf. Marcu” și „Sf. Matvey.” Două nave cu 36 de tunuri cu vâsle și vâsle au primit, de asemenea, nume în cinstea sfinților ortodocși: „Apostol Petru” și „Apostol Pavel”. În timpul construcției Flotei Azov, nu au existat victorii semnificative, nici eroi celebri, nici tradiții militare, așa că la început alegerea numelor, de regulă, s-a limitat la numele stâlpilor Bisericii Ortodoxe.
Apărând în zorii creării unei marine obișnuite, aceste nume de nave au devenit tradiționale și au fost folosite mai ales des în secolul al XVIII-lea. Astfel, escadrila contraamiralului F.F. Ushakova în bătălia cu escadrila turcă de la Capul Kaliakria a fost aproape în întregime alcătuită din nave numite după sfinții ortodocși, iar două nave au fost numite în onoarea celor deosebit de venerati. sărbători creștine: „Nașterea lui Hristos” și „Schimbarea la Față a Domnului”.
Începând din vremea lui Petru cel Mare, numele navelor din Rusia, de regulă, au fost aprobate de țar și numai în cazuri rare de către Colegiul Amiralității (din 1827 - Consiliul Amiralității). Marinarul încoronat a înțeles bine semnificația numelor de nave ca purtători de tradiții navale și de prestigiu de stat. O analiză a numelor navelor ne permite să concluzionam că deja la începutul creării flotei regulate, Petru I a căutat să le aducă într-un anumit sistem. În special, navelor au început să li se dea nume în conformitate cu rangul și scopul lor - cu cât rangul este mai mare, cu atât numele este mai înalt și mai prestigios.
În ciuda varietății uimitoare de nume ale navelor Flotei Azov, se poate spune totuși că unele dintre ele au fost alese pentru a exprima ideile despre moralul ridicat al marinarilor, forța și puterea flotei ruse. Un exemplu în acest sens sunt numele navelor: „Neînfricat”, „Culoarea războiului”, „Leul”, „Unicorn”, „Hercule”. Numele unor nave de bombardament au avut nu mai puțină rezonanță militară: „Fortăreață”, „Scorpion”, „Drapel” etc. Numele navelor construite pentru Flota Azov au fost într-o oarecare măsură influențate de călătoria în străinătate a lui Petru I la Olanda și Anglia, timp în care s-a interesat de embleme, simboluri, alegorii și motto-uri, prin care s-a dezvăluit esența numelor navelor. Iată doar câteva dintre numele pe care le-a împrumutat, dezvăluite cu ajutorul motto-urilor corespunzătoare: „Minge” - „De câte ori sunt lovit cu atât mai mult, mă ridic cu atât mai mult”, „Pârâul” - „Forța zdrobește cetatea”, „Piatra” - „Peste ape are putere”, „Elefantul” - „Cel rău este extraordinar” etc. Navele Bombardier, care aveau artilerie puternică pentru a lupta împotriva fortificațiilor de coastă, erau numite: „Tunet”, „Fulger”, „Thunderbolt”- motto „Jupiter și fulgerul lui”, „Bombă”- motto „Vai de cel care o primește”. Este poate dificil să găsești nume mai bune pentru astfel de nave. Dar numele date la două dintre aceste nave sună disonant: "Pacificator"Și "Miel", adică mielul este un simbol al blândeții și al supunerii. Ce cauzează aceste nume? Nu poate exista decât un singur răspuns: înclinația lui Peter pentru umor, un contrast jucăuș între numele iubitor de pace al navei și puterea sa de foc. Au fost și alte nume răutăcioase: "Clopot"- motto „Să sunați nu este pentru el”, „Trei pahare”- motto „Păstrați moderația în toate chestiunile”, „Ariciul”- motto „Linguşire şi mână”, și multe altele.
Cu toate acestea, galerele și navele de foc construite de „kumpani” nu aveau nume proprii. Erau cunoscuți după numele căpitanilor lor, sau comandanților, ținând steagul pe ei: galerele amiralului Lefort, viceamiralului Lim, Schoutbenacht de Loziers; căpitanii Bruce, Trubetskoy, Ushakov, Repnin și alții; navele de pompieri ale căpitanilor-prinți din Cerkassy, Veliko-Gagin, Lobanov-Rostovsky... Acest lucru sugerează că Petru I, în timpul construcției Flotei Azov, a fost dificil să selecteze nume pentru un număr mare de nave.
Până în primăvara anului 1700, „companiile” și-au îndeplinit practic datoria de navă, iar Petru I a ordonat ca în continuare construcția flotei să fie efectuată pe cheltuiala statului. A împrumutat adesea nume de nave și motto-uri din colecțiile emblematice ale Europei de Vest, în special dintr-o carte populară în Olanda. „Simboluri și embleme”, publicat la Amsterdam în 1705.
Ce nume au primit navele guvernamentale în această perioadă? Aici sunt câțiva dintre ei: „Aprindeți fierul”- motto „Trebuie să lucrăm cât mai este timp”, „Sword” - „Arată-mi unde sunt coroanele de laur”, „Sulitsa”(Arme antice cu tăișuri, un tip de suliță sau suliță, precum și o suliță de aruncare) - „Mori sau câștigă”. Unele dintre nume exprimau putere, noblețe, răbdare etc., ceea ce a fost dezvăluit în motto-urile corespunzătoare: „Old Oak” - „Înnoiește speranța”, „Vultur bătrân” - „Nu cu vocea mea, ci cu faptele mele”, „Leul adormit” - „Inima lui veghează”, „Testoasa” - „Cu răbdare vei vedea sfârșitul problemei”. Printre numele noilor corăbii, nu au fost uitați Sfântul Gheorghe, venerat în Rus' drept Învingător, și eroul biblic Samson, care poseda o forță fizică extraordinară. Nava cu două etaje și 62 de tunuri a fost numită „Voronezh” în memoria primei Amiralități ruse și a șantierului naval principal care a construit nave pentru Flota Azov.
Navele de foc care erau destinate să ardă navele inamice erau cele mai în concordanță cu numele lor: „Vulcanus”, „Phoenix”, „Sulemander”. Aceste nume erau într-o oarecare măsură asociate cu focul și efectul său de ardere. Între timp, numele navelor din perioada Azov „au o particularitate. Majoritatea constructorilor de nave și ofițerilor de marinari invitați din străinătate nu cunoșteau rusă, prin urmare, pentru o mai bună înțelegere reciprocă, multe nave aveau două sau mai multe nume, cel mai adesea rusă și traducerea sa în olandeză și engleză, germană, franceză (De exemplu: „Drum” - „Trumel”, „Bell” - „Klok”, „Hedgehog” - „Igel”, „Strength” - „Starkt”, „Connection” - „Unia”, „Fără teamă” ” - „Suderban”, „Sonderfres” și „Onberfrost”, „Început bun” - „Gutanfangen”, „Gut Begin” și „Desegelbegin”, „Fortăreață” - „Castel”, „Castel” , „Stargate” și „Citadel” "). Cu toate acestea, Peter a făcut acest lucru în scopuri publicitare, pentru a întări prestigiul tinerei flote rusești. La 27 aprilie (8 mai), 1700, a avut loc un eveniment semnificativ în istoria construcțiilor navale - prima navă, construită fără participarea străinilor după un desen adus de Peter, a fost lansată în Voronej, cel mai probabil din Anglia.Constructorul, după cum se spune în documente, a fost „Majestatea Sa Regală”, iar în absența lui, lucrarea a fost supravegheată de doi tineri maeștri care au studiat cu el în străinătate - F. Sklyaev și P. Vereshchagin. Nava cu două etaje cu 58 de tunuri pe care au construit-o a fost numită „Mergi la predestinare”, care în limba rusă însemna „Providența lui Dumnezeu”. Acest nume sonor și promițător, care avea și o semnificație politică profundă, indica faptul că accesul Rusiei la mare a fost prevăzut de Atotputernicul însuși.
|
Când a fost creată Flota Baltică, au apărut navele numite după familia regală. Astfel, iahtul regal „Frigate Royal” a fost numit „Prițesa Anna”, al doilea iaht, „Gilded”, a fost numit „Prițesa Elisabeta”(ambele în onoarea fiicelor lui Petru I), și a treia - "Natalia"(în cinstea mamei sale).
Când construcția unei serii de nave de luptă cu 52 de tunuri a fost finalizată în Arhangelsk în iunie-iulie 1715, li s-au dat nume. Arhangheli - „Gabriel”, „Michael”, „Uriel”, „Salaphael”, „Barachail” și „Yagudiel”.
Numirea navelor după reprezentanții Casei Romanov și ai sfinților ortodocși a contribuit la formarea în rândul ofițerilor și a rangurilor inferioare ale credinței în inviolabilitatea religiei și a fundamentelor puterii imperiale.
Una dintre regulile stabilite sub Petru I a fost continuitatea în numele navelor, în special a celor care și-au câștigat acest drept în lupte. În Marea Baltică, numele perioadei Flotei Azov au fost repetate - „Lizet”, „Munker”, „Degas”, „Falk”, „Eliphant”, „Friedemaker”. Numele navelor care și-au încheiat durata de viață au primit altele noi: „Narva”, „Vyborg”, „Shlisselburg”. Miroseau a fum de praf de pușcă din luptele din Războiul de Nord și, păstrând aceste nume, Petru I a văzut apariția unei alte tradiții a flotei ruse. De-a lungul timpului, continuitatea numelor a devenit regula. Multe nume au rămas la bord multă vreme, formând dinastii întregi de nave cu același nume. În istoria flotei ruse, următoarele nume au fost repetate mai mult decât altele: „Standard” și „Gangut” - de 5 ori fiecare, „Ingermanland” - de 6 ori, „Nu mă atinge” și „Azov” - de 7 ori fiecare, „Poltava” și „Samson” - fiecare 8, „Vyborg” - 10, „Mercur” - 11, „Narva” -14, „Moscova” - 18, „Nadezhda” - 22. Ei sunt încă în viață, astăzi ei sunt purtate de navele Marinei noastre.
În timpul domniei Ecaterinei a II-a, la denumirea corăbiilor, se prefera în continuare numele sfinților ortodocși, al profeților biblici, precum și al împăraților și împărăteselor Rusiei, al membrilor familiei regale și al numelor sărbătorilor religioase.
Numele prinților ruși antici nu erau mai puțin populare. Aceste nume erau destinate, de regulă, navelor de cele mai înalte ranguri, în principal nave de luptă și fregate. Iată, de exemplu, numele navelor de luptă și ale fregatelor escadronului Flota Mării Negreîn 1791: „Ioan Botezătorul”, „Maria Magdalena”, „Sf. Vladimir”, „Sf. Pavel”, „Schimbarea la Față a Domnului”, „Sf. Alexandru Nevski”, „Sf. Gheorghe biruitorul”, „Sf. Andrei Cel Întâi Chemat”, „Sf. Ioan Teologul", fregate: "Sf. Nestor” și „Sf. Marcă". Navele de rang inferior (brigi, sloops, corvete) au primit de obicei numele unor părți ale lumii, țări, orașe situate în zonele de coastă, precum și planete, constelații și stele.
Un grup mare de nume de nave includea și numele animalelor de pradă și păsărilor.
În timpul domniei lui Paul I, aproape că nu au existat schimbări în sistemul denumirilor navelor. Dar sub el s-a făcut prima încercare de legitimare a locului unde au fost scrise. Prin decretul său, împăratul a obligat să scrie numele pe pupa. De asemenea, a raportat când, unde și de către cine a fost construită nava.
Crearea de noi clase și tipuri de nave în epoca flotei cu aburi a provocat apariția unor noi grupuri de nume, în urma cărora legătura dintre vremuri a fost parțial întreruptă și continuitatea istorică a dispărut. Această împrejurare a fost în mod evident influențată de rezultatul tragic al războiului din Crimeea. De exemplu, canonierele cu abur ale Flotei Baltice au primit nume asociate cu fenomene din atmosferă și pe mare, cu arme, cu personaje de basm, cu pești de mare, păsări și insecte („Fulger”, „Tunet”, „Viscol”, „Viscol”, „Viscol”... „Spădă”, „Topor”, „Spear”, „Screal”, „Arc” , „Shell”, „Scut”, „Lant Mail”, „Armor”... „Sirenă”, „Witch”, „Brownie”... „Ruff”, „Pike”... „Tailbone”, „Kite” ” , „Pescăruș”... „Tânțar”, „Albină”, „Viespă”, „Bondard”).
Alte clase de nave cu abur - fregate cu abur și corvete cu șurub - au început să fie numite după eroii și prinții ruși: „Ilya Muromets”, „Oleg”, „Peresvet”, „Oslyabya”, „Dmitry Donskoy”, „Alexander Nevsky”.
Prima navă experimentală a flotei ruse cu protecție blindată, care a intrat în serviciu la 22 iunie 1861, a fost o pistolă. Ea a primit numele "Experienţă". În 1864, a intrat în funcțiune o baterie blindată construită în Anglia. Aceasta a fost prima navă din această clasă din flota rusă. De aceea a fost numit „Primul născut”. În urma lui, la șantierele navale din Sankt Petersburg au fost construite încă două baterii blindate, care aveau arme de artilerie mai puternice. De parcă și-ar fi subliniat inaccesibilitatea, au primit numele „Nu mă atinge” și „Kremlin”.
În 1870, Flota Baltică, pe lângă trei baterii blindate, avea 13 bărci blindate monitor construite conform așa-numitelor Monitorizați program în 1863. Principalul a fost. numit "Vas de război", si restul - „Unicorn”, „Lava”, „Tornada”, „Săgetător”, „Uragan”, „Profeție”, „Perun”, „Sirenă”, „Vrăjitoare” etc.
Începutul anilor '70 marchează și prima încercare a Rusiei de a crea o flotă defensivă la Marea Neagră în legătură cu desființarea articolelor restrictive ale Tratatului de la Paris din 1856. În acest scop, amiralul A.A. Popov a proiectat și construit două nave de luptă de apărare de coastă, așa-numitele nave blindate rotunde. Unul dintre ei a fost numit „Novgorod”, iar al doilea a fost numit după creatorul său - „viceamiralul Popov”. Neoficial, aceste nave de luptă au fost numite „popovkas”.
Odată cu începutul domniei împăratului Alexandru al III-lea, a început trecerea la construcția de nave de luptă cu deplasare mare. În conformitate cu noile programe pentru flota Mării Negre, în 20 de ani urmau să fie construite opt cuirasate și un număr semnificativ de alte nave. Tradiția de a da cele mai prestigioase nume navelor de cele mai înalte ranguri a fost reînviată. Navele de luptă care s-au alăturat Flotei Mării Negre au fost numite: „Catherine a II-a”, „Sinop”, „Chesma”, „Doisprezece apostoli”, „Gheorge cel biruitor”, „Trei sfinți” și „Rostislav”. Acesta din urmă a fost numit în onoarea prințului Marii Imperii Moravi, care în anii 846-870. luptat împotriva agresiunii germane. În 862, i-a invitat pe Chiril și Metodiu din Bizanț. Navale de luptă escadrilă construite în cadrul acestor programe în Marea Baltică au primit, de asemenea, nume asociate cu numele împăraților și victoriile flotei și armatelor ruse: „Împăratul Alexandru al II-lea”, „Împăratul Nicolae 1”, „Gangut”, „Navarin”, „Poltava”, „Sevastopol”, „Petropavlovsk”, „Sișoi cel Mare”, - iar navele de luptă de apărare de coastă au fost numite după celebrii amirali ruși: „Amiralul Spiridov”, „Amiralul Greig”, „Amiralul Lazarev”, „Amiralul Cichagov”. Câteva crucișătoare care depun mine au fost numite după eroii marinari: „Locotenent Ilyin”, „Căpitan Saken”, „Kazarsky”.
Primul distrugător maritim al flotei ruse, care a intrat în serviciu în 1877, a fost numit "Explozie", și distrugătoarele și distrugătoarele ulterioare au primit numele diferitelor locații geografice: „Kotlin”, „Lakhta”, „Luga”, „Revel”, „Sveaborg”, „Nargen”, „Gogland”, „Biorke”, „Moonzund”, - care a devenit una dintre reguli la denumirea altor nave din această clasă. Din cauza deteriorării relațiilor cu Japonia, guvernul rus a fost nevoit să se dezvolte și să aprobe program suplimentar, numit program „pentru nevoi Orientul îndepărtat” . Era format din cinci nave de luptă escadrilă ( „Țesarevici”, „Retvizan”, „Împăratul Alexandru al III-lea”, „Prințul Suvorov”, „Glorie”), patru crucișătoare de rangul 1 ( „Bayan”, „Varyag”, „Askold”, „Bogatyr”), patru crucișătoare de rangul 2 ( „Novik”, „Boyarin”, „Perla”, „Smarald”), precum și 20 distrugători. Nu exista un sistem strict în numele lor, dar a rămas regula de a numi navele mari după împărați și comandanți celebri. Pentru numele distrugatorilor s-au folosit adjective ( „Dezastruos”, „Strălucitor”, „Nemilos”, „Rapid”, „Luptă”, „Fără frică”, „Furtună” etc.), exprimând unele calități caracteristice navelor din această clasă. Nume similare au fost folosite pe scară largă în viitor.
În timpul războiului ruso-japonez, flota a suferit pierderi grele, pierzând majoritatea navelor de război noi. Eroismul marinarilor, manifestat în timpul apărării Port Arthur și în bătălia de la Tsushima, a provocat un val de patriotism și dorința de a reînvia o flotă puternică în rândul poporului rus. În conformitate cu programele de construcţii navale din 1908 şi 1912-1916. s-a luat decizia de a construi cuirasate, crucișătoare de luptă, crucișătoare, distrugătoare și submarine fundamental noi. De asemenea, s-a cerut ca toate navele nou amenajate, pentru a stabili continuitatea istorică și a păstra tradițiile militare, să moștenească numele de la predecesorii lor. În conformitate cu aceste programe, la Sankt Petersburg, în 1909, patru nave de luptă au fost așezate la șantierele navale ale șantierelor navale Baltice și Amiralității, cărora li sa dat numele. „Gangut”, „Poltava”, „Sevastopol” și „Petropavlovsk”. Pentru flota Mării Negre, în Nikolaev au fost așezate nave de luptă, care au fost numite în onoarea soției lui Paul 1 - Maria Feodorovna - și a împăraților ruși: „Împărăteasa Maria”, „Împăratul Alexandru al III-lea”, „Împărăteasa Ecaterina a II-a”(din 27 iunie 1915 - „Împărăteasa Ecaterina cea Mare”) Și „Împăratul Nicolae 1”(nu a fost finalizat). S-au construit fabricile baltice și ale Amiralității crucișătoare de luptă pentru Marea Baltică - „Borodino”, „Izmail”, „Kinburn”, „Navarin”(niciuna dintre ele nu a fost finalizată). Toate crucișătoarele ușoare, care au fost construite și în cadrul acestor programe, au fost numite în onoarea amiralilor flota rusă - „Amiralul Butakov”, „Amiralul Spiridov” și „Amiralul Greig” pentru Marea Baltică și „Amiralul Nakhimov”, „Amiralul Lazarev”, „Amiralul Kornilov” și „Amiralul Istomin” pentru Marea Neagră. Excepția a fost crucișătorul "Svetlana", care a moștenit numele crucișătorului care s-a pierdut în războiul ruso-japonez. Numele distrugătorilor sunt demne de remarcat.
Era obișnuit ca o divizie (fiecare cu nouă nave) să poarte numele eroilor bătăliilor și bătăliilor navale: „Locotenentul Ilyin”, „Locotenentul Dubasov”, „Căpitanul Izylmetyev” etc. Divizia a doua a fost numită după bătălii celebre: „Grengam”, „Gogland”, „Chios”, „Tenedos”, „Rymnik”și altele.Al treilea - purta numele navelor flotei navigabile, care au devenit celebre în diferite bătălii și bătălii navale: „Tunet”, „Orpheus”, „Ruffnut”, „Învingător”, „Samson”, „Azov”Și în cele din urmă, al patrulea - avea numele navelor flotei de navigație care au participat la multe bătălii: „Vladimir”, „Constantin”, „Gabriel”, „Thunderbearer” etc.La începutul Primului Război Mondial, flota rusă a început să fie echipată cu noi submarine. Au primit numele animalelor prădătoare: „Leopard”, „Panteră”, „Leoaică”, „Tigru”, „Jaguar”, „Mistreț”, „Puma”, „Lupul”, „Leopard”, „Ghepard”, „Lynx”, „Tur” si etc.
Astfel, până în 1914, în Rusia a fost dezvoltat și documentat un nou sistem, poate nu foarte armonios, de denumire a navelor navale, care a adoptat multe tradiții care își au originea în vremea lui Petru cel Mare.
Nu se poate spune că Revoluția din februarie și Revoluția din octombrie au schimbat complet, așa cum pare la prima vedere, sistemul care se dezvoltase în Imperiul Rus: numele navelor navale. Desigur, numele sfinților apostoli și ale oamenilor drepți au dispărut imediat de pe marginile navelor și vaselor de război, iar numele asociate regilor și marilor duce au fost înlocuite cu numele conducătorilor bolșevici și un set de cuvinte sau fraze împrumutate din frazeologia revoluționară. , dar esența sistemului de numire a rămas aceeași, doar unii idoli au fost înlocuiți cu alții. Principiul continuității a fost păstrat și în sistemul denumirilor navelor, dar au apărut unele dificultăți în implementarea lui, din cauza faptului că viața politică a „liderilor proletari” a fost adesea de scurtă durată și când numele lor doar apăreau pe laterale. de nave, acestea au fost aruncate de pe soclurile de partid. Astfel, au dispărut noile nume de distrugătoare de acest tip. „Novik” - „Troțki”(„Locotenentul Ilyin”), „Zinoviev”("Pericol"), „Rykov”(„Căpitanul Kern”), „Petrovsky”(„Gadzhibey”). Numele navelor au început să fie schimbate aproape în a doua zi după Revoluția din februarie. Dinastia Romanov căzută a fost pentru prima dată distrusă de pe cele mai mari nave. Cuirasatele fostei Marine Imperiale Ruse au fost supuse acestei proceduri: „Zoria libertății”(„Împăratul Alexandru 1”), "Cetăţean"(„Tsarevici”), "Republică"(„Împăratul Pavel 1”), "Voi"(„Împăratul Alexandru al III-lea”), „Rusia liberă”(„Împărăteasa Ecaterina cea Mare”), "Democraţie"(„Împăratul Nicolae 1”).
|
Cruiser rangul 1 Cea mai mare parte a numelor noi au fost numele liderilor revoluției și ale proletariatului mondial, precum și noile formațiuni de cuvinte care au apărut în perioada sovietică. Toate celelalte nume au adăugat invariabil cuvântul "roșu", care era tipic nu numai pentru nave. Să ne amintim de noile semne de pe clădirile fabricilor, fabricilor și fermelor colective: „Putilovets roșii”, „Triunghi roșu”, „Fir roșu”, „Plugar roșu” si etc.
Numele navelor de luptă dreadnought supraviețuitoare au simbolizat cele trei etape ale mișcării revoluționare mondiale - Revoluția Franceză reprezentată de fondatorul ei. teroare revoluționară Marat, Comuna din Paris și Revoluția din octombrie. Au primit numele: „Marat”(„Petropavlovsk”), „Comuna Paris”(„Sevastopol”) și „Revoluția din octombrie”(„Gangut”).
Croazierele Mării Negre au început să fie numite după numele republicilor sovietice cu adăugarea cuvântului "roșu": „Crimeea roșie”(„Svetlana”, apoi „Profintern”), „Chervona Ucraina”(„Amiralul Nakhimov”) și „Caucazul Roșu”(„Amiralul Lazarev”).
S-au schimbat și numele distrugătoarelor, cel mai mare grup de nave. Aproape toți au fost numiți după liderii proletariatului și revoluției mondiale („Karl Marx”, „Engels”, „Lenin”, „Stalin”, „Karl Liebknecht”, „Dzerzhinsky”, „Kalinin”, „Sverdlov”, „Frunze”, „Volodarsky”, „Kuibyshev”, „Shaumyan”, „Artem”).
Submarinele din clasa barurilor au primit și nume care corespundeau spiritului vremurilor. Astfel, a fost numită „Pantera”, care s-a remarcat în august 1919 "Comisar", si altii - „Omul Marinei Roșii”, „Tovarășul”, „Comunarul”, „Bolșevic”, „Omul Armatei Roșii”și așa mai departe.
Pe lângă „Aurora”, există un alt nume care a fost folosit atât în marina rusă, cât și în cea sovietică - acesta este numele capitalei statului nostru - Moscova. Pentru prima dată a fost alocat unui vas de luptă cu 64 de tunuri, așezat în 1712 la Sankt Petersburg și lansat trei ani mai târziu. Mai multe nave cu același nume, construite în Arhangelsk, au servit flota între 1750 și 1809. În iulie 1878, crucișător auxiliar„Moskva”, convertit dintr-un vapor cu aburi achiziționat cu donații de la populație. Curând a fost transferat la Flota Voluntar. Și ulterior a inclus încă două nave cu acest nume.
Primul navă sovietică, care purta numele „Moscova” din 1919, a devenit bateria plutitoare a flotilei militare Dvina de Nord, iar apoi liderul distrugătoarelor Flotei Mării Negre, construite în 1937. În prezent, crucișătorul antisubmarin „Moscova” poartă numele capitalei. Această navă de suprafață mare este echipată cu tehnologie modernă de rachete și avioane.
Au fost numite primele submarine construite de sovietici „Decembrist”, „Voluntar al Poporului”, „Garda Roșie”, „Revoluționar”, „Spartacist”, „Iacobin”. Au fost numite următoarele submarine din seria L „Leninets”, „Stalinist”, „Frunzevets”, „Garibaldian”, „Chartist” și „Carbonarius”. Mai târziu, au apărut submarinele din următoarea serie de același tip „L” cu nume inventate după aceeași regulă de formare a cuvintelor: „Voroshilovets”, „Dzerzhinets”, „Kirovets”, „Menzhinets”. Desigur, nu se putea vorbi de vreo continuitate a acestor nume artificiale. Probabil că ei înșiși au înțeles bine acest lucru. „constructori ai sufletelor umane”, deoarece în curând aceste submarine au primit nume litere-numerice: D-1, D-2... și L-1, L-2...
Tipurile ulterioare de submarine și-au primit uneori propriile nume, dar au fost adoptate numai pentru serie în ansamblu, pe baza numelui bărcii conducătoare - „Știuce”, „Bebeluș” etc. Dar, pe lângă numele numeric cu litere, unii „Bebeluși” mai aveau propriile nume: „Yaroslavsky Komsomolets”(M-104), „Chelyabinsk Komsomolets”(M-105), "Răzbunare"(M-200), „Rybnik din Donbass”(M-202), etc. Cu toate acestea, aceste nume nu erau pe corpurile bărcilor. Cert este că în timpul Marelui Războiul Patriotic multe bărci au fost construite cu fonduri strânse de oameni, iar numele le-au fost date chiar de inițiatorii strângerii de fonduri. În momentul predării ceremoniale a acestor nave către reprezentanții flotelor, numele atribuit era scris cu vopsea albă pe gardul turnului de comandă. Dar acest nume a apărut doar în documentele navei și nu a apărut niciodată la bordul navei. La sosirea la formațiunea de luptă, numele a fost pictat și în locul său a fost scris numele alfanumeric corespunzător.
În anii de dinainte de război, cuirasate noi cu nume “Uniunea Sovietică", "Rusia Sovietica"Și „Ucraina sovietică”. După cum puteți vedea, cuvântul "roșu" aici a lăsat loc cuvântului "Sovietic", dar aceste nume au rămas doar pe hârtie. Războiul a împiedicat finalizarea acestor nave.
Noile crucișătoare care au intrat în serviciu în ajunul războiului au fost numite: „Kirov”, „Voroshilov”, „Molotov” și „Maxim Gorki”. Conform tradiției, care a existat în principiu chiar înainte de revoluție, cele mai mari nave de război au fost numite după cele mai înalte personalități ale partidului și guvernului. Doar „Maxim Gorki” iese deoparte. În marinele ruse și sovietice, numele scriitorului a fost folosit pentru prima dată ca nume al unei nave de război. Un astfel de precedent a fost doar în Italia, când unul dintre navele de luptă ale marinei italiene a fost numit „Dante Alighieri”. Se știe că M. Gorki, pe când se afla în Capri, a vizitat cuirasatul „Comuna Paris” și crucișătorul „Profintern” când făceau tranziția de la Marea Baltică la Marea Neagră - poate de aceea numele „marelui scriitor proletar”. ”, așa cum a fost numit în 30 de ani, a apărut la bordul noului crucișător.
În sistemul postbelic al numelor navelor pot fi urmărite mai multe tendințe. În primul rând, renașterea tradiției de a numi navele după comandanți celebri și comandanți navali, precum și numele marilor orașe. În al doilea rând, un apel la numele navelor flotei pre-revoluționare și la revigorarea lor. În al treilea rând, denumirea navelor în onoarea eroilor Marelui Război Patriotic. În același timp, ei au încercat să adere la regula de a da o serie de nave cu nume de aceeași clasă care au fost legate în sens, dar acest lucru nu a fost respectat întotdeauna.
Astăzi, pe părțile laterale ale navelor flotei noastre, puteți citi numele reînviate: „Varyag”, „Ochakov”, „Stoikiy”, „Glory”, „Amiral Lazarev”, „Alexander Suvorov”, „Alexander Nevsky”, „Dmitry”. Pozharsky”, „Amiralul Makarov”, „Paza”, „Sevastopol”, „Petropavlovsk”. Dar multe nume de nave ale flotei ruse sunt uitate pe nemeritat. Ar fi necesar să reînvie nume atât de cunoscute precum „Novik”, „Rusia”, „Thunderbreaker”, „Rurik”, „Askold”, „Oleg”, „Bogatyr”, „Bayan”, „Diana”, „Pallada”. ”, și, de asemenea, nume date în onoarea eroilor bătăliei de la Kulikovo - Alexander Peresvet și Rodion Oslyabi - și asigurați-vă că le indicați pe panglicile de marinari, așa cum se practica anterior.
După cum puteți vedea, Marina a menținut și tradiția de a numi navele cu nume de orașe: „Kiev”, „Minsk”, „Moscova”, „Novorossiysk”, „Leningrad”, „Kerch”, „Sevastopol”, „Murmansk”. Aceste nave navighează și astăzi ca parte a flotei noastre. Dar printre ei nu există nicio navă cu numele „Stalingrad”. Desigur, numele Stalin poate evoca emoții negative în mulți, dar nu puteți șterge cuvântul din istorie, ca dintr-un cântec, iar nava va fi numită nu în onoarea lui Stalin, ci în onoarea celei mai mari victorii de la Stalingrad în timpul Marele Război Patriotic.
Poporul nostru a suferit pierderi incomensurabile în timpul acestui război. Multe nume de eroi căzuți pot fi văzute acum pe bordurile navelor de război și ale navelor auxiliare ale Marinei: „Evgeniy Nikonov”, „Fedor Vidyaev”. Marinar, subofițer al articolului 1, ofițer - numele lor ne sunt la fel de dragi. Tradiția de a acorda navelor de război numele eroilor Marelui Război Patriotic poate fi comparată cu Flacăra Eternă pe care o aprindem pe pământ.
|
Primul crucișător portavioane Pentru a sublinia individualitatea fiecărei nave și apartenența acesteia la Marina Rusă, comisia pentru simboluri militare a Societății Heraldice All-Russian dezvoltă în prezent steme pentru fiecare navă. Se ia în considerare și chestiunea aprobării stemelor pentru fiecare flotă - Marea de Nord, Pacific, Marea Baltică și Marea Neagră. Baza fiecărei steme este un vultur cu două capete. De exemplu, în ajunul Zilei Marinei din iunie 1992. intalnire generala ofiţeri de crucişător şi aspiranţi Flota de Nord„Amiralul Nakhimov” a aprobat designul stemei navei: pe fundalul simbolului național istoric, este înfățișată o balenă - animalul care „patronizează” acest crucișător. Un alt semn indică faptul că această navă este nucleară. Aceste steme vor fi reprezentate pe formulare oficiale, în special pe cărțile de invitație ale comandantului și din camera de gardă a navei.
În același timp, corpul începe să crească în sus. Pereții etanși și secțiunile laterale sunt sudate pe podeaua secțiunilor inferioare și sunt acoperite cu secțiuni de punte deasupra. Așa că clădirea gigantică crește în fiecare zi. Creste pe lungime, latime si inaltime, ca o casa, fiind construita etaj cu etaj.
În sfârșit vine punct important construcția navelor cu aburi - încărcarea mecanismelor principale și a cazanelor. Mecanismele - turbinele - sunt încărcate complet gata și testate. Cazanele sunt încărcate în aceeași pregătire: învelite într-o carcasă de oțel ușoară, cu toate robinetele, robinetele și instrumentele.
Dar s-au ridicat și s-au trezit pe navă cu motoare electrice uriașe. Asta înseamnă că avem un vehicul turbo-electric în fața noastră.
După încărcarea mecanismelor, lucrările de instalare începe complet. Începe montarea coșurilor de fum și a conductelor. Până la sfârșitul construcției, mii de muncitori lucrau la rampă în compartimentele unui vas cu aburi mare. Munca nu se oprește nici zi, nici noaptea. Blițurile electrice de sudură orbesc ochii în interior. Aceștia sunt constructori de nave care termină lucrări minore la carenă. Constructorii naval efectuează verificări finale asupra instalării motoarelor și a arborelui. Electricienii instalează cabluri electrice de-a lungul traseelor lor și le conectează la consumatorii actuali. Acest munca grea. De exemplu, la cea pe care o construim spărgător de gheață nuclear electricienii au fost nevoiți să instaleze peste jumătate de mie de motoare electrice și să întindă aproximativ 300 de kilometri de cabluri!...
Pictorii termină izolarea termică a clădirii și vopsesc spațiile. Dulgherii asambleaza mobila bucata cu piesa si o ataseaza la locul ei.
Puntea superioară a navei este, de asemenea, aglomerată. Aici este finalizată instalarea ancorei, a bărcii, a încărcăturii și a altor dispozitive. Și pe podul căpitanului, muncitorii de la fabricile de instrumente sunt ocupați cu instalarea și reglarea instrumentelor de navigație și comunicații. Ce fel de profesii de guler albastru nu vei găsi pe o navă în construcție! Și toți muncitorii se gândesc la un singur lucru: cum să pregătească rapid și mai bine nava pentru a merge la mare.
Lansarea unui vas cu aburi este un mare eveniment din viața unui șantier naval. Pe de o parte, este o sărbătoare fericită a lucrătorilor și angajaților. Pe de altă parte, aceasta înseamnă că nava este aproape complet pregătită pentru navigare. Încep să se pregătească pentru coborâre cu trei-patru săptămâni înainte. Tâmplarii sunt implicați în principal în pregătire. În primul rând, ei construiesc o sanie de lansare din grinzi. Pe ele vaporul va coborî de-a lungul potecilor de lemn ale rampei în apă. Va coborî ca o sanie care alunecă pe un munte înzăpezit. Pentru a face acest lucru, suprafața căilor este unsă gros. Anterior, tone de untură scumpă de miel și vită se cheltuiau pentru îngrășare. Acum se descurcă cu un amestec mai ieftin de parafină și ulei mineral.
Tâmplarii mai trebuie să facă dispozitive speciale pentru a întârzia vaporul, care este așezat pe derape, până când totul este gata de lansare. Acestea sunt săgeți de tracțiune, declanșatoare hidraulice și un opritor de arc. Brațele de tracțiune sunt amplasate în perechi la prova și pupa vaporului pe fiecare parte. Brațul de tracțiune este o grindă scurtă de lemn. Un capăt se sprijină de rampă, iar celălalt de alergător.
Declanșatoarele hidraulice sunt plasate în partea de mijloc a saniei - câte unul pe fiecare parte. Declanșatorul ține derapajul până când pistonul cilindrului de apă apasă pe el. Apa este furnizată la cilindru. Dacă apa nu mai apasă pe piston, nu va apăsa pe trăgaci și va elibera derapajul.
Opritorul arcului este format din mai multe cercuri de frânghie de cânepă care leagă capătul fiecărui alergător de un tufiș de bușteni. Dacă este necesară predarea deținuților, aceștia sunt tăiați instantaneu cu un topor ascuțit. Adesea, în loc de opritoare de frânghie, se instalează dopuri din benzi de oțel. Apoi astfel de deținuți sunt tăiați cu tăietoare cu gaz.
Lansarea unei nave cu aburi este o operațiune care este gândită în fiecare detaliu. Fiecărui participant la coborâre i se atribuie un loc și responsabilități specifice conform programului.
Așa a fost lansată nava turbo-electrică Rodina.
Dimineața, renașterea veselă a domnit în toate atelierele fabricii. În această zi, toate grijile și necazurile pe care le aveau constructorii de nave în timp ce construiau nava electrică pe rampă au fost lăsate în urmă. Mii de oameni s-au grăbit spre rampă, unde nava electrică se ridica ca un gigant cu mai multe etaje, strălucind în soare cu vopsea proaspătă și elice lustruite. Este decorat festiv cu ghirlande de steaguri. Oamenii care au umplut zonele din apropierea rampei sunt și ei într-o dispoziție de sărbătoare. Printre aceștia se numără cei care au proiectat nava, cei care au construit-o și numeroși oaspeți. Toată lumea încearcă să ia locul cel mai confortabil pentru a vedea corect toate detaliile acestui spectacol interesant. Și participanții la coborâre și-au luat locul. Alaltăieri
Au avut ceea ce se numește o repetiție generală în teatru.
Unii dintre ei s-au îmbarcat pe nava electrică. Acești oameni au, de asemenea, o muncă responsabilă în față. Unii dintre ei trebuie, după coborâre, să inspecteze toate compartimentele inferioare și să se asigure că nu există scurgeri în carenă. Alții urmează să arunce ancora, să elibereze nava de derapajele de lansare și să o ducă la terasamentul uzinei.
Fiecare minut ne aduce mai aproape de momentul solemn al coborârii. Directorul fabricii și comandantul coborârii urcă pe o platformă special echipată. Scările care legau nava de schelă au fost deja predate. Prima comandă vine de la difuzoare: „Launch kiel blocks out!” Grinzile de lemn cad la pământ și sunt imediat trase deoparte. Unul dintre constructori trece încet pe sub fundul navei electrice. El trebuie să se asigure că nimic nu împiedică coborârea. Rezultatele inspecției sunt raportate comandantului. Acum poate raporta directorului fabricii despre pregătirea navei pentru lansare. În tăcerea care a urmat, cuvintele lui se aud clar: „Tovarășe director!
Nava este gata de lansare! Toți lucrătorii sunt plasați la locul lor. Vă rugăm să permiteți lansarea noului vas!”
Bun! - se aude ca răspuns.
Din difuzoare vine echipa noua: „Săgețile din nas afară!” Și după ea următorul: „Săgețile aspre au ieșit!” Ambele comenzi sunt executate cu acuratețe și rapiditate. Se execută și comanda: „Renunțați la declanșatoare!” Acum doar opritoarele de prova țin nava pe rampă.
În cele din urmă, se aude ultima comandă: „Tăiați apărătoarele de nas!” Acum nimic nu ține nava electrică. Pentru o clipă, nava păru să înghețe în gânduri. Fiecare dintre spectatori a avut un gând alarmant: „Va cădea acest colos?” De asemenea, s-a întâmplat ca nava, eliberată de toate dispozitivele de arestare, să rămână pe loc. Vinovatul poate fi un lubrifiant prost. De asemenea, este posibil ca nisipul sau o bucată de metal să ajungă accidental sub alergător. De data aceasta temerile spectatorilor au fost zadarnice. Plângete de bucurie au răsunat peste aluneca tăcută: „Mă mișc!” Să mergem!"
Într-adevăr, nava electrică a pornit încet. Tare „ura!” a înecat sunetele maiestuoase ale imnului sovietic. O rachetă s-a înălțat spre cer, anunțând nașterea unei alte nave a marinei URSS. Alunecând prin grasime
căi, nava a luat din ce în ce mai mult viteză. Aici s-a prăbușit cu pupa în apă, aruncând o cascadă uriașă de stropi. A început prima călătorie a navei electrice. Până acum este foarte scurt - nu mai mult de cinci sute de metri. Ancorele au zburat în apă cu un vuiet, iar nava electrică s-a oprit moartă în loc. Două remorchere negre și late au sărit până la el și l-au târât pe uriașul nou-născut la locul de finalizare.
Nava s-a prăbușit pupa în apă.
Finalizarea acum nu durează mult - câteva luni. Aici efectuează lucrări care, dintr-un motiv sau altul, nu pot fi făcute pe rampă, de exemplu, instalarea catargelor cu brațe și echipamente - tachelaj. În timpul finalizării construcției, sunt finalizate și finisajele și dotarea spațiilor. Începe testarea mecanismelor, dispozitivelor și a întregului vas în ansamblu. Și această muncă este foarte dificilă și responsabilă.
Testele arată dacă nava este într-adevăr construită conform cerințelor proiectului și dacă totul este în ordine. Și numai când toate testele sunt finalizate, toate defectele descoperite de comisia de selecție sunt eliminate, steagul Uniunii Sovietice este arborat pe nava electrică.
Aceasta înseamnă că nava a intrat în serviciu. Nava electrică se deplasează cu putere proprie la debarcaderul portului pentru a lua mărfuri și pasageri în călătoria sa inaugurală. Să mergem în port și să vizităm nava construită.
Conștientizarea necesității unei flote navale pentru Rusia și-a găsit un exponent clar în persoana lui Petru I, a cărui energie, atracție pentru afacerile maritime și obiectivele politice stabilite au determinat un ritm accelerat pentru a începe crearea unei flote. În vârstă de 17 ani, cu asistența liderilor străini și a constructorilor de nave olandezi care au rămas la Moscova după ce au construit nave în Dedinovo, a construit o flotilă pe lacul Pereyaslav, lângă Moscova. În 1692, două fregate mici și trei iahturi au fost construite la șantierul naval Pereyaslavl, iar Peter însuși a luat parte personal la lucru, inclusiv tâmplărie. Nemulțumit de acest lucru, Petru a mers în 1693 la Arhangelsk pentru a „închide navele străine”. Acolo înființează un șantier naval și construiește două nave și comandă o a treia în Olanda. În anul următor, merge din nou la Arhangelsk pentru a înarma nava construită St. Paul și pentru a primi fregata de 44 de tunuri St. Prophecy care a venit din Olanda. Cu o flotă de trei nave, el merge la Marea Albă și vede nave străine.
Aceste prime încercări de a crea o flotă nu l-au putut satisface pe Peter. Datorită duratei scurte de navigație, Marea Albă a fost dificilă pentru planurile sale. După ce a părăsit Arhangelsk și a transformat navele pe care le-a construit în nave comerciale, Petru a început o campanie împotriva turcilor. Prima campanie a lui Petru la Azov (1695) nu a avut succes; Asalturile de pe uscat asupra cetății au fost respinse, iar cetatea însăși a primit în mod liber provizii și provizii militare din mare, deoarece rușii nu aveau flotă.
Rezultatul primei campanii Azov a dovedit necesitatea unei flote și a început construcția serioasă de nave pentru a doua campanie Azov.
În 1694, Peter a comandat o galeră cu 32 de vâsle din Olanda, destinată să fie trimisă în Marea Caspică; a fost transportat cu vaporul în părți la Arhangelsk. A fost comandat să fie livrat în grabă la Moscova, iar în satul Preobrazhenskoye, la o fabrică de cherestea, a început imediat producția de piese individuale pentru 22 de galere și 4 nave de pompieri conform acestui model. În această lucrare au fost implicați atât dulgheri locali, cât și din Arhangelsk și Vologda, străini și soldați. Un șantier naval a fost înființat în Voronezh, unde părți din galere au fost transportate pentru asamblare. În ciuda noului munca greași o serie de probleme, aceste nave au fost construite în 3 luni. Cea mai mare lungime a acestor galere este de 38 m, lungime la linia de plutire
29 f, lățime carenă 6 m, înălțime de la chilă la punte 3,8 m, armament - de la trei la cinci tunuri de cupru de 5 și 2 lire, echipaj de 130-170 de oameni (Fig. 164). i
În plus, două nave de 36 de tunuri Ap au fost așezate în Voronezh. Peter 35 m lungime, 7,6 m lățime și Ap. lungimea lui Paul
30 m, latime 9 m; ambele erau asemănătoare ca tip cu navele străine contemporane de rangul 4. Pentru a transporta trupe în Voronezh,
^■ La început, rușii au numit galere katorki și furkataii, 3 nave galeasses, dar apoi au primit nume obișnuite.
Kozlov și alte orașe din jur au primit ordin să construiască 1.300 de pluguri (barje cu fund plat) și 100 de plute.
În mai 1696, de-a lungul Donului s-a deplasat primul detașament de 8 galere, condus de galera Principium, comandată de însuși Petru; apoi au plecat restul corăbiilor, cu excepţia navei Ap. Paul, care nu era pregătit. Fig. 165 prezintă nava Ap. Petru și galerele din fața lui Azov.
După capturarea Azovului la 18 iulie 1696, la ședințe pe probleme militare, Petru și-a exprimat părerea: „Cred că nu este nimic mai bun decât să lupți pe mare, este, de asemenea, foarte aproape și convenabil de multe ori mai mult decât pe uscat și pentru asta avem nevoie de o flotă.” S-a hotărât „să se facă navele cu toată pregătirea și cu tunuri și tunuri mici,
Orez. 1C4. Primele galere rusești.
cum ar trebui să se pregătească pentru război”; Întregul popor a trebuit să ia parte la construcția navelor, pentru că aceasta necesita fonduri mai mari decât cele pe care statul le avea la dispoziție.
S-au format „Kumpanstvos”, adică companiilor. Toți proprietarii de pământ care aveau mai mult de 100 de gospodării țărănești trebuiau să se unească și să furnizeze o navă complet echipată pentru fiecare 10.000 de gospodării. Clerici - pentru fiecare 8.000 de gospodării - o navă. Negustorii și orășenii, organizandu-se, au fost nevoiți să alinieze 12 nave. Proprietarii cu mai puțin de 100 de gospodării erau supuși unei taxe bănești de jumătate de rublă pe curte. Termenul pentru toți a fost dat la 1 aprilie 1698. Negustorii, pentru a nu se implica în această chestiune, care le era de neînțeles, s-au gândit să scape de datorie contribuind cu bani, dar Petru, să oprească asemenea încercări, le-au adăugat încă 2 nave. Proprietarii moșiilor erau formați din 18 negustori, 17 clerici și 14 negustori.Lemnul pentru construcția navelor era furnizat de către guvern, care se ocupa și de angajarea de corăbiri care erau chemați din Olanda, Suedia, Danemarca și Veneția.
Pentru a conduce toate problemele legate de construcția de nave, al căror număr a fost determinat la 52, 1, a fost format Ordinul Tribunalului Vladimir, un prototip al amiralității altor țări.
Șantierul naval din Voronezh a fost extins, au fost construite depozite pentru cherestea, depozite pentru depozitarea pieselor și a armelor de nave, ateliere și ateliere (depozite). În unele locuri, mai aproape de Don, au fost echipate și alte șantiere navale. Unii dintre negustori au început să lucreze, alții au slăbit și au trebuit să fie amenințați cu decrete stricte; munca a fost dificilă, fără precedent în Rusia și, prin urmare, s-a întâlnit cu neînțelegere și ostilitate. Nu toți constructorii naval străini s-au dovedit a fi cunoscători și, prin urmare, Peter a decis să se familiarizeze cu munca la cele mai bune șantiere navale europene, care se aflau la acea vreme în Olanda și Anglia, și să invite cei mai buni specialiști de acolo; în plus, s-a decis trimiterea a 69 de tineri în străinătate pentru a studia navă și navigație. Instrucțiunile care le sunt date indică: „să cunoască desene sau hărți, busole și alte semne ale mării, să controleze o navă atât în luptă, cât și într-o simplă procesiune și să cunoască toate uneltele sau uneltele care aparțin acesteia - pânze, frânghii. , și în vâsle de muncă grea și așa mai departe”. Mila regală specială a fost acordată celor care b)"au știut să facă acele încercări la care și-au acceptat ispita".
În 1697, condusă de amiralul Lefort, o ambasadă a părăsit Moscova în străinătate, care includea însuși țarul sub numele de Peter Mihailov. Călătoria a durat un an și jumătate; În acest timp, Peter a lucrat mai întâi ca simplu tâmplar pentru a construi o navă, de la pozare până la lansare, în Amsterdam, la șantierul naval al Companiei Indiilor de Est. Nemulțumit de faptul că olandezii „construiesc nave pur și simplu prin pricepere și experiență, fără desene viclene”, Peter a plecat în Anglia, unde a lucrat la șantierul naval regal din Deptford, întocmind desene de nave sub îndrumarea unor constructori experimentați.
Înainte de a se întoarce în Rusia, el l-a acceptat pe experimentatul amiral olandez Cruys, cinci căpitani de nave, în țara străină rusă.
1 Costul navei la rata de atunci a fost de aproximativ 10.000 de ruble.
și mulți marinari și marinari (aproximativ 600 de oameni în total); unii dintre ei erau englezi, iar alții olandezi.
Între timp, la șantierele navale din Voronezh au continuat să fie construite nave; perioada de construcție a fost prelungită până la sfârșitul anului 1698, dar kumpanstvos au fost rugați să construiască încă 19 nave, apoi încă 6, dar de fapt au fost așezate doar 12. La ora stabilită, navele erau aproape gata, deși din cauza grăbirii de construcție lucrarea s-a desfășurat într-o pădure umedă, nesezonată; Din această cauză, dar și din cauza desenelor nesatisfăcătoare, au avut loc diverse modificări. Navele construite constau din cele corespunzatoare rangului 4 al celor straine (vezi § 10), ^ apoi din sase corabii bombardiere si douasprezece galere. Navele aveau până la 35 m lungime, 8-10 l lățime, 2,0-2,5 l adâncime și înarmate cu 26-44 de tunuri, acestea din urmă.
Orez. 166. Construcția de nave la șantierul naval Voronezh,
Erau 12-, 6-, 4-pounders și buckshot. Navele de bombardiere, lungi de 25-2 cm, lățime de 8,5 cm, erau înarmate cu două mortiere și mai multe tunuri de 24 și 12 lire. Galerele erau mai mari: lungimea celei mai mici era de 41 m, cea mai mare 53 l<, ширина 7,3 м, вооружение состояло из одной 20-фунтовой пушки и нескольких 6- и 3-фунтовых и картечниц. Пушки частью приобретались заграницей, частью изготовлялись на тульских заводах. Кроме того, шведский король Карл XI подарил в 1697 г. Петру 300 пушек,которые были перевезены в Воронеж.
În fig. 166 prezintă o vedere generală a construcției de nave la șantierul naval Voronezh (pe baza unei gravuri vechi). La întoarcerea din străinătate, Petru, împreună cu Cruys și nou-numitul amiral Golovin, care a fost plasat în fruntea flotei, au ajuns la Voronezh. Acolo s-a apucat să pună în ordine și să repare navele prost construite, încredințând lui Cruys să supravegheze această chestiune; ultimul in acelasi timp
^ După terminologia olandez-venetică încă nestabilită, aceste corăbii au fost numite mai întâi 6apEanoBa.4h (Barca longae) și corăbii barbare, adică construite după modelul celor maure.
A devenit necesar să se stabilească o terminologie uniformă pentru părțile corpului și armelor, deoarece a apărut o confuzie incredibilă în acest sens, în special la comandarea produselor individuale și la monitorizarea lucrărilor.
Până în primăvara anului 1700, navele Kumpan erau gata și acceptate. * Cu toate acestea, construcția lor era departe de a fi perfectă; Având în mare parte piese din lemn, s-au uscat și s-au scurs, mai ales că erau prost calfateate și gudronate. O recenzie a rezidentului olandez Gulst, care a vizitat Voronezh, spune că din 30 de nave, doar 4-5 sunt utile, restul nu valorează prea mult. Prin urmare, Petru, încă din Olanda, a încetat să mai construiască nave după modele vechi și a decis să continue construirea cu ajutorul guvernului, care avea deja un număr suficient de constructori navali, desene bune și avea experiență acumulată în această chestiune. A fost așternută nava Pre-Destination, cu 58 de tunuri, de 36 de metri lungime și 9,4 metri lățime; a fost construită după desene aduse din Anglia și era asemănătoare cu navele engleze din acea vreme, după cum se poate observa dintr-o comparație între Smochin. 167 din fig. 72 și 73. La început, Petru însuși a fost constructorul acestei nave, dar la plecare a încredințat această lucrare primilor doi ingineri navali ruși, Sklyaev și Vereșchagin, care au studiat la Veneția. În același timp, constructorul de corabie englez Joseph Nye a început să construiască o altă navă cu 56 de tunuri, Turtle, iar italianul Jacob Moreau a început să construiască „marile galleas”, de 50 m lungime și 9,4 m lățime, o navă decorată luxos pe care Peter intenționa să o facă. au pentru călătorii ceremoniale. 2
Orez. 167. Corabia Predestiniei.
d Toată lucrarea de construire a navelor le-a costat în total 14 ani, după lansare și apă a stat tot la fel de ani, nava s-a spart.
În total, 11 nave au fost construite de trezorerie.Conducerea construcțiilor navale și managementul schelelor navelor au fost transferate de la Vladimir la „Amiraalitatea Moscova Prikaz” odată cu numirea administratorului F. Apraksin ca „amiralitate” - în viitorul amiral general al flota.
Pentru a încheia cea mai profitabilă pace cu Turcia, Petru, ale cărui cereri includeau navigarea liberă a navelor de război rusești în Marea Azov și Marea Neagră, a decis să-și demonstreze flota în fața Turciei. Ca parte a unei escadrile de 11 nave (nu mai puteau fi asamblate din cauza lipsei de echipaj), mai multe galere și alte nave mici, a intrat în Marea Azov. Escadrila includea nava Scorpio de 62 de tunuri a amiralului, Good Beginning de 34 de tunuri a vice-amiralului, Color of War de 32 de tunuri Shaut-Benakhta (contraamiral), Poarta Deschisă de 42 de tunuri, comandată de țar sub numele lui Petru Mihailov; navele rămase, sub comanda comandanților străini, aveau de la 22 la 46 de tunuri. Pe nava Fortress cu 46 de tunuri, ambasadorul rus al ucrainenilor a fost trimis la Constantinopol, care a fost însoțit de o escadrilă rusă la Kerci. Apariția neașteptată a navelor rusești în Marea Neagră a făcut o impresie puternică asupra Turciei; A fost încheiat un tratat de pace pentru 30 de ani, conform căruia regiunea Azov și o parte a coastei Mării Azov au mers în Rusia, dar problema liberei navigații a navelor rusești în Marea Neagră a rămas deschisă.
În 1700, a început un război cu suedezii, atrăgând atenția lui Petru către nord, spre Marea Baltică; acest război a durat 21 de ani. S-au înființat noi șantiere navale pe lacurile Onega și Ladoga, pe Svir, în Oloneț (Polul Lodeynoye), iar apoi în noua capitală Sankt Petersburg. Cu toate acestea, relațiile instabile cu Turcia, incitate de Suedia împotriva Rusiei, au forțat să continue construcția de nave la Voronezh, precum și la noile șantiere navale din Tavrov (lângă Voronezh) și Taganrog. Navele terminate au fost transferate la Azov, unele dintre cele deosebit de proaste au fost transformate în depozite de alimente, unele nave vechi au putrezit, mai multe nave mari de 80 de tunuri nu au putut fi lansate din cauza micșorării râurilor Voronezh și Don și au fost demontate. Când Turcia a declarat război Rusiei în 1710, Cruys, trimis la Azov, nu a putut aduna decât o escadrilă de 4 cuirasate, în locul celor 19 planificate, 3 nave, 2 brigantine și 2 galere. Flota turcească, trimisă în Marea Azov, era formată din 18 nave și 14 galere; cu toate acestea, nu au existat acțiuni pe mare de o parte și de alta, în afară de încălcări minore. Măsurile ulterioare de întărire a flotei Azov au fost oprite prin încheierea păcii cu Turcia (după campania nereușită de la Prut), conform căreia întreaga regiune Azov a fost returnată înapoi în Turcia. În 1712, Azov și Taganrog au fost distruse de ruși, tunurile au fost trimise în interiorul țării, unele dintre corăbii au fost vândute Turciei, iar restul au fost arse. Construcția Voronezh s-a încheiat, meșterii și muncitorii au fost trimiși la Sankt Petersburg, unde Kruys s-a întors cu comandanții și echipajele navelor. Navele neterminate de la șantierele navale Voronezh au stat pe stoc până în 1727, până când un incendiu le-a distrus pe ele și echipamentele șantierului naval.
Ulterior, toate activitățile au avut ca scop crearea unei flote militare în Marea Baltică. Începutul războiului cu suedezii a fost marcat de apariția unei escadrile suedeze de 5 fregate și 2 galioți în Marea Albă și atacul lor asupra Arhangelsk, care s-a încheiat cu eșec - o fregata a eșuat și a fost luată, precum și ambele. galioți, restul au plecat. Petru a ordonat să întărească Arhangelsk și să înceapă construcția a două fregate mici acolo, care au fost finalizate în 1702. În același an, cetatea suedeză Noteburg (azi Shlisselburg) a fost luată la ieșirea Neva din Lacul Ladoga și în 1703, cetatea Nyenschanz de pe Neva a fost fondată oraș nou - Sankt Petersburg; Calea pentru flota rusă de la Lacul Ladoga până la mare a fost deschisă și a fost necesară crearea intensivă a acestei flote.
Pe lângă șantierele navale de mai sus, se creează un șantier naval pe râul Syasi, care se varsă în Lacul Ladoga, și pe el sunt așezate șase fregate de 18 tunuri (cu tunuri de trei lire) și mai multe nave mici. Pentru a accelera procesul, a fost permis să le construiască din cherestea neasezonată și din scânduri cioplite, neferăstrău, deoarece erau puține ferăstrăi, iar dulgherii ruși, deși buni cu toporul, nu erau obișnuiți să folosească ferăstrăi. Din cauza încetinirii construcției, un alt șantier naval a fost înființat la Novgorod (pe Volhov) pentru construcția a șase fregate lungi de 20-30 m, cinci iahturi și alte cinci nave. La Oloneţ a fost aşezată fregata Standart cu 24 de tunuri, 24 m lungime, 7,3 m lăţime, 2,7 m pescaj, două shmak, un flaut, un galliot şi patru bărci. S-au construit nave mici la șantierele navale din Staraya Ladoga, pe râurile Luga și Izhora; Galerele au fost construite în Vyborg, care fuseseră luate de la suedezi. În plus, a fost efectuată o lucrare grandioasă pentru a transporta cele două fregate construite acolo pe uscat de la Arhangelsk la Lacul Onega, iar de acolo la Lacul Ladoga și Neva.
Primele nave construite la șantierul naval Oloneț corespundeau rangului 4 al navelor engleze și olandeze; aveau pupe înalte cu tunuri amplasate în ele și una sau două punți de baterii. Deoarece aceste nave erau grele în mișcare, escadronul avea nave mai rapide - shnyavs (Fig. 168), care aveau două catarge cu pânze drepte și 12-16 tunuri situate pe puntea deschisă. Raportul dintre lungime și lățime era de 4, în timp ce cel al navelor era de aproximativ 3. Vasele mici erau numite pgaaks, flutes, buers, galliots și bots. Shmaki - briganți mici - avea două catarge cu pânze înclinate și un braț; flautele aveau și două catarge, ca shmak; bărcile (Fig. 169) aveau un catarg cu vela de vârf și unul mic în pupă cu o mizană; brigantinele, bărcile etc. aveau un singur catarg cu tachelaj fraged (Fig. 170). Navele mici puteau naviga și sub vâsle; armamentul lor era alcătuit din mai multe tunuri mici, pe lângă galere mari, flota avea și galere mici (de până la 30 m lungime) de mare viteză - scamnavei (de la cuvântul italian vsatrag via - a fugi); aveau trei catarge cu pânze înclinate și 20 de vâsle.
În 1704, flota baltică era formată din zece fregate înarmate cu tunuri de 22-43 de șase lire și alte nouăsprezece nave.
Cetatea Kron-shlot a fost construită pe puțin adâncime, lângă insula Kotlina. Escadrila suedeză care s-a apropiat de ea a fost respinsă. Petersburg era protejat de mare, putea primi nave comerciale venite din străinătate și, de asemenea, construia nave acasă. La toate șantierele navale, navele au fost intens construite și trimise la Sankt Petersburg, iar la 5 noiembrie 1704, acolo a fost așezată Amiraalitatea.
șantierul naval și constructor a fost numit Fedosei Sklyaev, cel mai bun constructor naval rus din acea vreme.
După înfrângerea suedezilor de lângă Poltava, capturarea Vyborgului, Revel, Riga și a altor orașe, construcția de nave pentru întărirea Bal-
Orez. 170. Barca suedeză Gedon, luată de ruși în 1703.
Flota thailandeză a primit o dezvoltare pe scară largă. Navele au fost construite în Arhangelsk (trei fregate au navigat spre Sankt Petersburg), precum și la alte șantiere navale. Nave mari au fost construite în principal în Amiraalitatea Sankt Petersburg (pe locul actualului); în fig. 171
prezintă o vedere generală a construcției de nave cu depozite pentru piese și modele de nave, magazine și forje situate la capetele Amiralității. La gura Nevei de pe „Insula Galernaya” (acum Fabrica Marty) s-au construit galere, iar pe litoral, pentru repararea și parcarea acestora, a fost construit „Portul Galernaya”, care și-a păstrat numele până astăzi.
În 1712, a fost lansată prima navă Poltava cu 54 de tunuri, construită la Sankt Petersburg sub supravegherea lui Peter însuși (Fig. 172). Toată conducerea flotei și a construcțiilor navale a fost transferată de la Moscova Prikaz la Sankt Petersburg, declarat în 1713 capitala statului.
Orez. 172. Nava Poltava cu 54 de tunuri.
Înainte de 1711, în flota baltică existau puține nave de luptă. Nucleul flotei era format din fregate de 20-26 de tunuri și shnyavi; li s-au alăturat nave de pompieri, iramuri - nave mici cu fund plat, cu pescaj redus, cu contururi pline, care transportau tunuri de calibru mare 18-30 (pentru acea vreme), shmak, galioți, transporturi etc. În plus, mai existau și o escadrilă separată - o escadrilă de galere. Fiecare galeră avea câte un tun de 24 de lire și 14-16 tunuri de calibru mic; escadronului de galere i-au alăturat brigantini (înarmați cu tunuri de trei lire) și nave de provizii; acestea din urmă erau remorcate de galere și brigantini. În perioada 1703-1711, din șantierele navale rusești au fost lansate 20 de nave și fregate, dintre care 11 la șantierul naval Oloneț (inclusiv o navă de 50 de tunuri Pernov), ^5 Shnav, 2 nave de bombardament, 4 cărucioare și 170 de nave mici. Au fost construite prost, astfel că din cele 20 de nave și fregate indicate în 1712, doar 9 au luat parte la campanie, restul au fost din lemn, iar unele dintre fregate și fregate au fost transformate în nave de pompieri, adică au fost recunoscute ca fiind incapabil să transporte artilerie.
La Sankt Petersburg, sub supravegherea personală a lui Peter, lucrurile au mers mai bine. Din 1712, au fost construite nave mari de luptă. Pe lângă Poltava, au fost construite nave cu 60 de tunuri Ekaterina, Narva, Revel, Shlisselburg, Ingermanland și Moscova. În fig. 173 arată nava Moscova cu 64 de tunuri. Petru a luat parte la construcția navelor și le-a aprobat personal desenele. În fig. 174a și 1746 arată un desen al unei nave de 100 de tunuri aprobat de acesta. Deoarece pescajul navelor menționate depășea b.2 m, pe insulă a fost construit un port pentru iernarea lor. Kotlin.
Cei mai activi constructori de nave din epoca Petru cel Mare au fost Sklyaev și Brown, care au construit câte 11 nave, apoi Kozents și Nye, care au construit câte 6 nave. În Arhangelsk, constructorul Vybe-Hans a construit 9 nave. O mare asistență în construcția de galere și organizarea flotei de galere a fost oferită de Botsis-ul venețian, care s-a transferat de la flota venețiană la cea rusă în 1703; Ca Schoutbenacht, a acționat cu succes în fruntea unei flote de galere în războiul cu suedezii.
Pe lângă construirea de nave acasă, Peter a decis să mărească flota prin achiziționarea de nave în străinătate. În acest scop, comandantul Saltykov a fost trimis în Danemarca și Olanda; a achiziționat nava de 50 de tunuri Antony (lungime 40 m, lățime 11 l) în Olanda. În raportul său, Saltykov menționează că această navă, construită din stejar cu prindere de fier, a costat 35.000 de guldeni (aproximativ 19.000 de ruble la prețul de atunci) fără tunuri, ceea ce reprezintă doar ^/d costul construirii navelor în Rusia din pădurea de pini. cu prindere din lemn. În plus, au mai fost achiziționate două fregate - Samson cu 32 de tunuri și St. Yakov cu 22 de tunuri.
Toate șantierele navale erau ocupate cu construirea de nave; Până în 1712 au sosit și nave cumpărate în străinătate, precum și cele care au făcut călătoria pe mare din Arhangelsk.
Războiul cu Suedia a continuat atât pe uscat, cât și pe mare; suedezii aveau o flotă puternică în Golful Finlandei care împiedica comerțul maritim rusesc. În primăvara anului 1713 s-a hotărât alungarea
Orez. 173. Nava Moscova cu 64 de tunuri.
Suedezi din Golful Finlandei, luând în stăpânire Finlanda. S-a adunat o flotă de 93 de galere, 60 de brigantine și 50 de diferite nave mici; Pe galere au aterizat 16.000 de oameni. Sub comanda generală a amiralului Apraksin, flota a navigat prin skerries către Helsingfors; O flotă navală de 7 nave, 4 fregate și 2 fregate sub comanda viceamiralului Kruys a mers pe mare. Orașele Helsingfors, Abo și Borgo au fost ocupate de ruși, iar apoi toată Finlanda a fost anexată Rusiei.
Orez. 174a. Corpul teoretic al unei nave de 100 de tunuri, aprobat personal de Petru I.
Flota navală a eșuat: la întâlnirea cu flota inamică, trei nave rusești, inclusiv a amiralului, au eșuat și au oprit bătălia, pierzând navele suedeze. Potrivit curții, Kruys a fost exilat la Kazan, iar Peter însuși a preluat comanda flotei navelor.
Pentru a da o lovitură decisivă Suediei, intrând în Golful Botniei și amenințăndu-i țărmurile, o flotă de 18 nave și fregate, sub comanda contraamiralului Pyotr Mikhailov, 99 de galere și scamuri, precum și nave de transport cu trupe, sub comanda comanda Apraksin, a plecat pe mare - Galerny Flota a ajuns în punctul final al Golfului Finlandei - Peninsula Gangut. I s-a alăturat și flota navală, care a crescut după intrarea în Revel la 24 de unități: șaisprezece nave de 42-5-72 de tunuri, 8 fregate și o navă (18-32-tun). Calea ulterioară a fost blocată de flota suedeză de 26 de nave.
La 27 iulie 1714, la Gangut a avut loc prima bătălie navală majoră a flotei ruse. Peter a decis să ocolească flota suedeză, târând galerele peste istmul îngust al peninsulei. Suedezii, aflând despre acest lucru, și-au împărțit flota: 1 fregata, 6 galere și 3 skerries s-au dus la locul unde galerele au fost lansate în apă, iar restul s-a apropiat de navele rusești rămase.
Orez. 1746. Desenul unei nave de 100 de tunuri, aprobat personal
Trecerea galerelor a fost oprită, iar Petru a ordonat ca 35 de galere, profitând de calm, să ocolească flota suedeză pe mare, iar restul să treacă de-a lungul coastei în ceață, profitând de faptul că flota suedeză avea trase mai departe de coastă pentru a bloca calea galerelor rusești. Toate galerele, după ce au înconjurat peninsula, au blocat navele suedeze separate și, în ciuda superiorității acestora din urmă în artilerie, s-au îmbarcat în ele. Câștigătorii au primit 10 nave suedeze împreună cu comandantul Schoutbenacht, Ehrenschild.
Victoria Gangut a deschis calea flotei ruse către țărmurile Suediei, care au fost ulterior atacate de flota de galere. Flota navală în perioada 1714-1720. a avut, de asemenea, o serie de bătălii reușite și capturi de nave suedeze. După bătălia navală de lângă insulă. Grengam 35 de galere rusești cu 14 nave suedeze, care s-au încheiat cu capturarea de către Rusia a 4 fregate suedeze și raidul
Cu 60 de galere pe coasta suedeză, s-a încheiat Tratatul de la Nystadt, 00 la care au fost transferate Rusiei Livonia, Estlanda, Finlanda și regiunea Prinevsky.
Compoziția Flotei Baltice a fost foarte diversă; includea nave de luptă de până la 100 de tunuri, fregate, galere și multe dintre navele mici menționate mai sus. Până în 1715, jumătate din întregul personal de comandă și toți marinarii erau ruși; constructorii de nave straini sunt si ei inlocuiti de rusi.
Până la sfârșitul domniei lui Petru I, marina era formată din 48 de nave de luptă și fregate, 787 de galere și alte nave; numărul echipajului de pe toate navele a ajuns la 28.000 de oameni.
Unicitatea creării marinei ruse a fost că aceasta a apărut peste tot după dezvoltarea comunicațiilor comerciale maritime, în timp ce în Rusia construcția sa a fost cauzată de necesitatea securizării mărilor, pe care țara nu a avut-o până atunci și fără de care dezvoltarea sa ulterioară. ar fi fost imposibil.
Cum se construiesc nave din lemn aslan scris în 6 februarie 2016
În portul de iaht „Hercules” există un șantier naval în care se implementează un proiect grandios pentru a construi de la zero (s-ar putea spune, dintr-o recreare istorică) una dintre cele mai mari nave din istoria Marinei Ruse. "Poltava". Oricine poate veni aici pentru o excursie, costul este de 300 de ruble pentru un adult și 200 de ruble pentru un copil, dar dacă veniți cu întreaga familie, costul total va fi de 500 de ruble pentru toată lumea.
Proiect "Poltava" complex, fie doar pentru că nu există documentație detaliată disponibilă, desene complete sau imagini color. Cercetările în arhive sunt încă în desfășurare. În 2013, a fost realizat un model teoretic al navei, pe baza datelor de pe nave similare.
Este planificat ca "Poltava" va deveni un centru științific, cultural, de cercetare și pedagogic pentru studiul istoriei maritime a orașului și a țării. Dar deja acum grupurile de excursii sunt permise în șantierul naval în fiecare zi, unde toată lumea poate aprecia munca reenactorilor (printre care se numără mulți istorici și filozofi, și nu doar dulgheri) și să simtă puterea navei încă în construcție. Și scheletul care se află în docul uscat este uriaș. Abia se potrivește în obiectiv, așa că a trebuit să facem chiar și o panoramă.
La intrare suntem întâmpinați de un plan al complexului - totul poate fi studiat, unde este totul. 
Mai întâi, mergem la casa armatorului, unde așteptăm ghidul și ne încălzim în același timp, pentru că... Afară nu e mai și toată lumea este deja destul de frig.
Copiii vor găsi cu siguranță interesant aici - pot participa la ateliere de litografie, de coasere a pânzelor și de a crea suveniruri tematice. 
Ghidul nostru Oksana dă instrucțiuni preliminare - luați copiii de mână, toată lumea urmează doar ghidul, nu riposta, nu vă împrăștiați, nu stați pe bucăți de lemn grele și aparent puternice. 
„Poltava” este construită din stejari, iar copacii au o anumită grosime și curbură sunt căutate aproape în toată Rusia. Pentru constructii se folosesc copaci de 100-200 de ani, dar, dupa cum ni s-a spus, in loc de un stejar doborat, sunt plantati 4 noi. 
La intrarea în hangarul imens există un memento despre cum să legați diferite noduri. 
Și iată prima privire de la intrarea la scheletul expus al viitoarei nave. Prima impresie este wow, dimensiunea este impresionantă. În al doilea rând, ce miros minunat de lemn există. În al treilea rând - cât de frig este aici! Da, din moment ce am fost aici într-o zi liberă, când tehnicienii nu lucrează, încălzirea este oprită. Prin urmare, mergând înaintea mea, voi spune că, în ciuda faptului că toți erau fericiți și impresionați, au fost sălbatic de răcori. 
Se spune că aici nu sunt permise grupurile de turiști. Ni s-a permis să urcăm înăuntru. Aveai impresia că te afli într-un pește uriaș și îi puteai vedea scheletul.
Apropo, 1.800 de stejari vor fi cheltuiți pentru construcția Poltavei. 
Ne-am uitat cu interes la tot felul de mici detalii interesante. De exemplu, unul ciudat „Chestia cu dolari”.
Desenul este real, trebuie să crezi. 
Și acesta este un loc special pe podea unde este desenat detaliul necesar.
De fapt, piesa în sine atârnă de sus. 
Mă întreb de ce acest maestru face asta? 
Povestea despre maestrul Kuzma este în general emoționantă. Aici roagă cu blândețe să nu atingă piesa, pentru că a lucrat la ea câteva zile. 
Schelet. 
Urcăm la balconul debarcaderului. Pe pereți sunt afișe cu fapte istorice.
Iată, de exemplu, 2 tipuri și culori complet diferite ale pupei Poltavei. Care iti place mai mult? Albastru pentru mine. Deși istoricii sunt mai înclinați către opțiunea din dreapta. 
Aspectul complet al navei este disponibil doar într-o gravură alb-negru de Picart din 1717. 
Există, de asemenea, fotografii cu tot felul de documente istorice interesante pe care le-ai putea privi mult timp dacă nu ar fi atât de frig. 
Dar acestea sunt desenele cu care am venit după câțiva ani de cercetări. 
Ursul Kuzya a decis să facă un selfie împreună cu pink_mathilda pe fundalul viitoarei nave muzeu. 
Mai trebuia să ieșim afară și să înghețăm complet ca să tragem o salvă dintr-un tun. Priveliștea aici este frumoasă. 
Aici se află un monument cu un clopot de corabie. Vezi veverița? Și ea este. 
Și așa?
La ce s-a gândit artistul când a așezat veverița pe clopotul navei, se pare că doar el știe. Poate e o muză? 
Pistoalele sunt solide. La început au fost turnați la uzina Kirov, dar acum comanda a fost transferată la uzina Izhora. De fapt, întreaga tehnologie pentru turnarea pistoalelor a trebuit să fie reinventată - în secolul 21 - turnarea pistoalelor este încă o activitate unică. 
Și apoi am intrat în sfârșit în căldură! :) Acestea sunt catarge, curți, catarge, bombranstags și o grămadă de alte nume greu de reținut. Pentru mine a fost o descoperire că nu sunt realizate în întregime din pin, ci sunt asamblate bucată cu bucată cu un spațiu interior gol. Se dovedește că este o fizică simplă - este mult mai dificil să spargi un „tub” decât doar un băț. Iar deasupra este o priză. 
Pe podeaua de deasupra se coase pânze, dar nu am avut voie acolo pentru că este prea periculos :) Pânzele de acolo sunt așezate pe podea și se pot deteriora foarte ușor.
Apropo, nu intenționează să instaleze un motor în barca cu pânze, astfel încât nava să fie cât mai aproape de realitățile secolului al XVIII-lea. Dar atunci nu înțeleg prea bine cum va naviga de-a lungul Nevei în noaptea de Scarlet Sails - există planuri ca nava cu vele suedeză să fie înlocuită de patriotul Poltava.
Pentru excursie aș dori să-mi exprim recunoștința șefului serviciului de excursii al șantierului naval Poltava, Oksana Roda, pentru că a înghețat cu noi și ne-a arătat atât de multe lucruri interesante.
Luat din ta_samaya Așa construiesc ei Poltava. Excursie la șantierul naval istoric
Dacă aveți o producție sau un serviciu despre care doriți să le spuneți cititorilor noștri, scrieți-mi - Aslan ( [email protected] ) și vom face cel mai bun reportaj, care va fi văzut nu numai de cititorii comunității, ci și de site-ul http://ikaketosdelano.ru
De asemenea, abonați-vă la grupurile noastre în Facebook, VKontakte,colegi de clasa si in Google+plus, unde vor fi postate cele mai interesante lucruri din comunitate, plus materiale care nu sunt aici și videoclipuri despre cum funcționează lucrurile în lumea noastră.
Faceți clic pe pictogramă și abonați-vă!
