Numărul lateral de dragători de mine din proiect 266 m. Sistem de protecție împotriva minelor

Proiectul 266-M dragători de mine

Proiectul 266-M dragători de mine
Curători de mine din proiectul 266-M „Acvamarin” de tip „Viceamiral Jukov” / Curători de mine din clasa Natya
Proiect
O tara
Producătorii	Biroul de proiectare al Uzinei Baltice
Operatori	Marina URSS
Ani de construcție
În funcțiune	parțial operațional

Principalele caracteristici
Deplasare	745 t (standard) 800 t (plin)
Lungime	61 m
Lăţime	10,2 m
Proiect	2,97 m
Motoare	motoare diesel M-503B-37, două generatoare diesel DGRA-200/1500, generator diesel DGRA-100/1500
Putere	5000 CP (de la motoarele diesel), 500 kW de la generatoare
Viteza de calatorie	16,5 noduri
Gama de croazieră	1500 de mile marine (12 noduri)
Autonomia navigației	10 zile
Echipajul	68 (6 ofițeri, 8 aspiranți)
Armament
Arme radar	Radar de detectare generală MR-302 "Rubka" 2 x radar de navigație Don-D Echipament de identificare de stat „Nichrom-R” Sonar de detectare a minelor MG-69 „Lan” și „Mezen” Comunicație subacvatică GAZ MG-26 "Khosta"
Arme electronice	Sistem de control al incendiului MR-104 „Lynx”
Artilerie	2 x 2 30 mm AK-230 M, 2 x 2 25 mm 2M-3M, 2 x 12,7 mm DShK
Arme de rachete	2 x 4 SAM 9K32 "Strela-2" (16 rachete antiaeriene 9M32)
Arme anti-submarine	2 x 5 RBU-1200 M „Uragan” (68 RGB-12)
Arme mine și torpile	32 BB-1 sau 7 min KMD-1000 Arme antimine: Căutătorul-distrugător de mine KIU-1 Traul de contact de mare viteză BKT Traul electromagnetic TEM-4 Traul acustic AT-3

Calități de bază de luptă

Protecţie

Carcasa este realizată din oțel cu magnetic scăzut și aliaje ușoare, iar piesele sale sunt protejate de un strat dielectric special. Pe amortizoare speciale sunt instalate și mecanisme de emitere a sunetului, fundațiile sunt acoperite cu un strat de cauciuc de amortizare, iar conductele au inserții flexibile. Nava în sine este echipată și cu protecție antinucleară și antichimică și are un sistem de aer condiționat pentru locuințe.

Motoare

Centrala electrică are o structură eșalonată. Centrala electrică include două motoare diesel ușoare de mare viteză, care sunt echipate cu control pneumatic de la distanță cu auto-reglare și trei generatoare diesel. Mecanismele punții sunt echipate cu acționări hidraulice. Condiția de navigabilitate a navei nu este limitată; utilizarea armelor este posibilă în condiții de mare de până la 4 puncte. Dispozitivul de alunecare din pupa a mecanizat instalarea și scoaterea traulelor, iar pentru a reduce câmpul acustic al navei, principalele sale motoare au fost instalate pe grinzi longitudinale amortizatoare de vibrații și au fost amplasate elice de diametru mare cu palete cu zgomot redus. în duze reducătoare de zgomot.

Armament

Funcționarea principalelor sisteme și a celor mai multe mijloace tehnice este automatizată. Căutătorii de mine sunt echipate cu un traul de adâncime cu echipamente noi de control, un traul pentru distrugerea minelor active, un televizor remorcat cu trei canale în bandă largă și distrugătoare de mine integrate, precum și un sistem hidroacustic Mezen mai avansat, care asigură detectarea. a minelor de fund. Echipamentul include și un dispozitiv de demagnetizare cu înfășurări generale de navă și locale și control automat, care compensează câmpurile navei, mecanismele mari și curenții turbionari din carenă în timpul rulării.

Pentru a proteja împotriva navelor inamice, dragatoarele de mine au fost echipate cu tunuri automate AK-230M și 2M-3M, precum și mitraliere DShK. Pentru apărarea aeriană au fost furnizate MANPADS de tip Strela-3 și Igla cu rachete corespunzătoare, ceea ce a dus la creșterea lungimii și a deplasării totale a navei modernizate. Pentru a detecta minele plutitoare ziua și noaptea, există echipamente electro-optice speciale.

Constructie

Nava principală „Semyon Roshal” a intrat în serviciul Marinei în 1970, iar până în 1978 au fost construite în total 31 de nave conform acestui proiect. Ulterior, a fost dezvoltată o modificare specială sub numărul de cod 266-ME. Performanța bună a dragăminelor maritime modernizate a atras atenția unui număr de clienți străini, care au decis să le achiziționeze, cu condiția să țină cont de unele caracteristici naționale ale utilizării lor. Așadar, datorită acestui lucru, dragătorii de mine se aflau în marinele din Siria, Yemen, Libia și India.

Legături

Nave de luptă de suprafață ale Marinei URSS în perioada postbelică
Clasele principale
Portavioane
Cuirasate
Croaziere
Distrugătorii
Nave mari anti-submarine
Nave de patrulare
Călători de mine

TTX:
Deplasare, t:
standard: 745
plin: 800
Dimensiuni, m:
lungime: 61
latime: 10,2
draft: 2,97
Viteză maximă, noduri: 16,5
Interval de croazieră: 1500 mile (12 kt)
Autonomie, zile: 10
Centrală: 2x2500 CP, diesel M-503B-37, 2 elice CV în duze, 2 generatoare diesel DGRA-200/1500 200 kW, 1 generator diesel DGRA-100/1500 100 kW
Arme:
2x4 lansatoare de rachete de apărare antiaeriană 9K32 Strela-2 (16 rachete 9M32);
2x2 30 mm AK-230M - 2000 de ture;
2x2 25 mm 2M-3M - 2000 de ture;
2x1 12,7 mm DShK - pe Scout;
2x5 RBU-1200M „Uragan” (68 RGB-12)
32 BB-1 sau 7 min KMD-1000;
Găsitorul-distrugător de mine KIU-1, traul de contact de mare viteză BKT, traul electromagnetic TEM-4, traul acustic AT-3, încărcături de cablu ShZ-1 sau ShZ-2;
Echipaj, oameni: 68 (6 ofițeri, 8 aspiranți)

Poveste:
„Chernigov” U310(până la 08.05.1997 „Anti-Tunner”; până la 14.06.2004 „Zhovty Vodă”):
Proiectul 266M dragă mine pe mare "Zenitchik" a fost construit în satul Pontony pe Sredne-Nevsky şantier naval(număr de serie 928), intrat în serviciu pe 10 septembrie 1974, a devenit parte din Flota Mării Negre.
Din 1977 până în 1988, nava a participat în mod repetat la serviciul militar în Golful Persic, Marea Roșie și Atlantic.
08/05/1997 „Zenitchik” a fost inclus în Forțele Navale ale Ucrainei, a primit un nou nume „Ape Galbene” în onoarea orașului ucrainean cu același nume, cu atribuirea numărului de carenă „U310”. La 18 iunie 2004, nava a fost redenumită Cernigov.

Nava avea sediul în satul Novoozernoye (Lacul Donuzlav).
Pe 24 martie 2014, steagul Marinei Ucrainene a fost coborât pe navă, iar steagul Marinei Ruse a fost ridicat.

„Cerkasy” U311(până la 25.07.1997 Scout)
Dragă mine de mare „Razvedchik” a fost construit la șantierul naval Sredne-Nevsky din Leningrad (numărul fabricii 950) în 1976.
Nava a participat în mod repetat la serviciul militar în Golful Persic, Marea Roșie și Atlantic. Astfel, în perioada ianuarie-august 1990, Razvedchik MTSH a efectuat în mod repetat traulare de luptă în zonele predispuse la mine din Marea Roșie. A efectuat 29 de escorte de traule și a escortat nave civile în Marea Roșie, un total de 52 de nave. Dintre acestea, 11 convoai au fost efectuate sub focul de rachete din insulele ocupate de eritreeni.
La 14 mai 1990, în Marea Roșie, tancul International, care a fost escortat de Razvedchik MTSH, a fost atacat de 4 bărci echipate cu puști fără recul de 106 mm. Marinarii dragătorului de mine au deschis focul de baraj - tunul pupa, artileria antiaeriană mică și două mitraliere DShK de calibru greu (modelul 1943) montate pe partea din spate a podului au tras. În plus, mitralierii din grupul de contramăsuri de incendiu au intrat în luptă. Sergentul major hidroacustic clasa a II-a Igor Shvets, care a tras dintr-un DShK, a fost rănit la picior. O barcă a fost aruncată în aer de focul subofițerului primul articol Alexander Nevzrachny. Bătălia a durat de la 4.48 la 4.56, în total 8 minute. În acest timp, dragatorul de mine a folosit patru și jumătate din cele șase tone de muniție de la bord.
Pe baza rezultatelor serviciului militar, 17 membri ai echipajului navei au primit ordine și medalii, iar nava însăși a primit Fanionul Ministerului Apărării al URSS „Pentru curaj”.
25.07.1997 „Recunoaștere” a fost inclusă în Forțele Navale Ucrainene, a primit un nou nume „Cerkasy” în onoarea orașului ucrainean cu același nume, cu atribuirea numărului de coadă „U311”.
Nava a luat parte în mod repetat la diferite exerciții internaționale, precum și la strângerea de croaziere ale navelor marinei ucrainene.
În martie 2014, Cherkasy TSCH a fost blocat pe lac. Donuzlav cu alte nave ale Marinei Ucrainene, nave ale Flotei Ruse de la Marea Neagră. Oferta de predare a fost refuzată. După câteva zile în Donuzlav, echipajul a decis să asalteze marea și să plece spre Odesa. Dar nu a fost posibil să faci asta pentru că... canalul a fost blocat de TREI nave scufundate, echipajul a încercat să o tragă pe una dintre ele și astfel să elibereze trecerea, dar nu a reușit. Dragăminele maritime „Cerkasy” după o încercare de a scăpa de lacul Donuzlav a luat poziții de apărare și rămâne fidel jurământului său.
Comandantul CTS Cherkasy, căpitanul rangul 3 Yuri Fedash, vă va spune ce s-a întâmplat în continuare:
"...La ora 9 dimineața, pe 24 martie 2014, ultimatumul stabilit de armata rusă a expirat. Navele „Konstantin Olshansky”, „Kirovograd”, „Cernigov” au mers la zidul cheiului la ordinul comandantului brigăzii.” Cherkassy" a refuzat să execute un astfel de ordin ". După aceasta, comandamentul Ministerului Afacerilor Interne l-a îndepărtat pe comandantul brigăzii, iar navele s-au oprit temporar, iar Konstantin Olshansky s-a îndepărtat de dig și a ancorat. Cu toate acestea, trei ore mai târziu , dragatorul de mine maritim Cernigov tot s-a dus la debarcader pentru a preda nava . A fost urmată de nava medie de debarcare „Kirovograd” - „nu au văzut sprijinul țării, al statului”, a spus mai târziu comandantul dragătorului de mine „Cherkassy”.
După aceea, noi (a continuat comandantul TSC Yuri Fedash), dragătorul de mine pe mare „Cherkassy” la cântecele „Mândrul nostru Varangian nu se predă inamicului” am mers la ieșirea din Lacul Donuzlav și am încercat să scoatem o navă în pentru a elibera o ieșire pentru noi înșine. Deoarece nu era suficientă putere, capetele au început să se rupă, dar timp de aproximativ o oră am tras nava înapoi. Am cerut ajutor de la dragatorul de mine pe mare „Chernigov” pentru a putea rezista împreună, dar am fost refuzați”.
Situația a escaladat în fiecare minut, nu i-am dat atenție, nu ne-a speriat. După ce nu s-a mai putut face nimic, nava a renunțat la capete pentru a evita eșuarea. Am mers să luăm poziții defensive, am ancorat și ținem o apărare perimetrală cu marea navă de debarcare Konstantin Olshansky”, a spus Fedash. El a mai spus că vineri dimineață, 2 ofițeri, un aspirant și 9 membri ai personalului au părăsit nava și au scris un raport despre concedierea lor. Nava și echipajul ei rămân, dar nu la putere maximă, dar continuăm să ținem linia. "Nu vom renunța. Fiecare membru al echipajului a spus că nu a vrut să ia parte la o astfel de rușine precum capitularea..."
Pe 25 martie 2014, după un asalt de două ore, dragă mine „Cerkasy” a fost capturat; acesta a rămas ULTIMA navă a Marinei Ucrainene din Crimeea.
Miner senior al focosului de artilerie mină-torpilă, marinar senior al navei Cherkassy Alexander Gutnik, povestește cum a fost capturată nava.
„... Urmărirea dragăminelor pe mare „Cherkassy” de către două bărci de mare viteză a început Federația Rusă", el a spus.
„Până acum, dragatorul de mine Cherkassy se sustrage de atacatori prin manevre”, a adăugat el.
Începând cu ora 18:50, asaltul asupra Cherkassy a început cu ajutorul a două elicoptere Mi-35 și a trei bărci cu viteză. „Personalul din interior este doborât”, a adăugat Gutnik.
Potrivit șefului centrului media al Ministerului Apărării al Ucrainei din Crimeea, Vladislav Seleznev, remorcherul Kovel se îndreaptă spre Cerkași. Potrivit unor informații, s-au auzit explozii și împușcături.
Începând cu ora 19:18, sechestrul continuă. „Ne-au condus înăuntru și au atașat un exploziv la bord”, a spus Gutnik.
„Începând de la ora 19:40, principalul post de control al cârmei navei nu era în funcțiune”, a spus Gutnik.
Răspunzând la întrebarea dacă acest lucru s-a întâmplat din cauza exploziei, el a spus: „Da”.
„Nava Cherkassy s-a mutat în poziţia de cârma de urgenţă”, a adăugat el.
Începând cu ora 20:00, s-au auzit împușcături și explozii, relatează un martor ocular aflat pe malul Donuzlavului.
„Cerkassy” este singura navă care a rămas în Crimeea cu pavilion ucrainean.
Începând cu ora 20:17, atacul durează de mai bine de două ore.
Începând cu ora 20:30, potrivit lui Seleznev, care citează un martor ocular care se află pe malul Donuzlavului, remorcherul Kovel trage dragatorul de mine maritim Cerkasy către tabăra a 5-a militară. Mirosul de fum atârnă deasupra lacului. Telefonul lui Gutnik nu răspunde.
Din 21 ianuarie am reușit să-l contactăm pe Gutnik. "Asta este. Am fost capturați. Niciunul dintre membrii echipajului nu a fost rănit. Nu am fost bătuți, totul este bine", a spus Gutnik..."
Astfel, Forțele Navale Ucrainene din Crimeea au încetat să mai existe.

Album foto:
1 - TSH „Chernigov”:

2 - TSH "Cherkassy":

PROIECT 266M MINERATOR „ACVAMARINA”

TIP "SEMYON ROSHAL"

PROIECT TRAWLER MARIN 266M „ACVAMARINA”

TIP "SEMYON ROSHAL"

10.01.2016
REPORTAJ FOTO: ÎNCERCĂRI ÎN MARE ALE TRAGATORULUI DE MINERE MARE „KOVROVETS”. 25.12.2015

Pe 25 decembrie 2015, dragatorul de mine pe mare „Kovrovets” a plecat pe mare de la Sevastopol pentru teste pe mare.
Dragăminea maritime Navodchik a fost construită la șantierul naval Sredne-Nevsky (uzina nr. 929) în 1973. Steagul naval de pe navă a fost ridicat pe 21 noiembrie 1974. A devenit parte a Flotei Mării Negre.
Din iulie 1982, nava a primit numele „Kursk Komsomolets”.
Dragaminele maritime a participat la protecția navelor de pescuit sovietice în zonele de pescuit din Atlantic în largul coastei Africii de Vest și a rezolvat, de asemenea, problemele contramăsurilor pentru mine pentru transportul sovietic în Golful Persic în condițiile în care războiul Iran-Irak a continuat. În timpul primei sale călătorii în Golful Persic în 1987 (196 de zile), dragătorul de mine Kursk Komsomolets a condus 16 convoai (27 de nave sovietice) prin zone predispuse la mine, acoperind 17.900 de mile. Și în 1988, a condus 32 de tancuri și vehicule prin zonele predispuse la mine din Golful Persic. 14 membri ai echipajului acestei nave au primit ordine și medalii.
După despărțire Uniunea Sovietică Pe 15 februarie 1992, dragatorul de mine a fost readus la numele inițial. Și pe 25 iulie 1999, dragatorul de mine a primit noul său nume - „Kovrovets”.
Mașina de mine a făcut parte din cea de-a 418-a divizie de mine a brigăzii 68 de nave OVR cu sediul în Golful de Sud al Sevastopolului.
Din 2006 până în 2007 a suferit reparații la șantierul naval din Golful Streletskaya (Sevastopol).
În prezent, face parte din cel de-al 149-lea grup tactic de nave antisubmarine a brigăzii 68 de nave OVR.
VTS „BASTION”, 01.10.2016

Proiectat la TsKB-363 (mai târziu Western Design Bureau, care a devenit parte a Federal State Unitary Enterprise TsMKB (Almaz)) sub conducerea designerului șef N.P. Pegova. Aceste nave au fost primele dragămine maritime interne care aveau câmpuri fizice minime proprii. Curătorii de mine au fost menționați să ghideze navele și navele în spatele traulelor, să recunoască și să controleze traulele, să așeze șanuri în câmpurile de mine și să participe la așezarea minelor în zona îndepărtată de bazele lor.

Coca navei a fost realizată din oțel de calitate magnetică scăzută 45G17Yu3, asamblată folosind un sistem longitudinal și avea un castel de probă extins și un al doilea fund. Fundațiile principalelor motoare, multe mecanisme, arme, dispozitive și echipamente ale navei au fost, de asemenea, realizate într-un design cu magnetic scăzut. Uși, trape și barele acestora, scări, balustrade, numeroase apărătoare etc. au fost realizate din aliaje ușoare de aluminiu-magneziu (AMG). Pentru reducerea câmpului acustic al navei s-au folosit: izolarea fonică cu ajutorul amortizoarelor, acoperirea fundațiilor principalelor mecanisme și a pereților sălii mașinilor cu un strat de cauciuc care amortiza vibrațiile, inserții flexibile fonoizolante în conducte, sisteme și puncte. de conectare la mecanisme (în special, linia arborelui la flanșa prizei de putere a motorului principal), utilizarea de elice cu pas reglabil cu diametru mare, cu zgomot redus, cu viteze de rotație relativ mari. Pentru prima dată în practica casnică, au fost avute în vedere măsuri speciale de reducere a câmpurilor electromagnetice și electrice de joasă frecvență (acoperiri dielectrice ale echipamentelor în contact cu apa de mare, izolarea electrică a fitingurilor de pe fundul mării, liniile de puț din carenă etc.). Nava era echipată cu protecție antinucleară și antichimică. Instrumentele de control ale navei au fost amplasate în turnul de comandă și pe podul de navigație deschis. Pentru montarea și remorcarea traulelor au fost prevăzute două macarale de traul, un troliu cu 3 tamburi și un cântar.
Imposibilitatea a fost asigurată prin împărțirea carenei în 9 compartimente prin pereți impermeabili:

1. Turn, pivniță de muniție de artilerie, depozit pentru piese de schimb, compartiment de santină (cadrele 5-13);
2. Coridorul nr. 1, cabine ofițer, latrină, duș ofițer, stație medicală agregată, cămară de provizii uscate, cameră vehicul frigorific și cameră frigorifică (cadru 13-22);
3. Coridorul nr.2, cabina de pilotajul nr.1, cabine ofițer, camera de gardă, cabine de maiștri, arborele aripi, compartiment hidroacustic, giropost (cadru 22 - 36);
4. Cantina personalului, masina de spalat vase, sala motoare de prova (36 - 51 cadre);
5. Coridorul nr. 3, PEJ, bucătăria, sala motoare pupa, vestiar personal, duș personal, latrină, lavoar (cadre 51 - 66);
6. Camera de vedere, cockpit nr. 2, compartiment elice de control (cadru 66 - 78);
7. Depozit de mină, incintă de măturare a muniției, magazie de provizii umede, încăpere unități hidraulice (cadru 78 - 85);
8. Compartiment tila (85 - 100 cadre);

Nava a rămas pe linia de plutire când oricare două compartimente adiacente au fost inundate, menținând în același timp o înălțime metacentrică inițială pozitivă.

Mașina de direcție era hidraulică cu sistemul de comandă Albatross, prevăzută pentru simplă, urmărire și moduri automate control cu ​​o pană de cârmă.

Mecanismele de punte (troliu, vedere, macarale cu grindă) aveau acționări hidraulice, care, împreună cu asigurarea unei scăderi a nivelului câmpurilor fizice ale navei, au făcut posibilă obținerea de mecanisme cu o gamă largă de control al vitezei lină. Sistemul hidraulic al mecanismelor punții a fost alimentat cu ulei de la trei unități de pompare.

Echipamentul de salvare a inclus un iac cu șase vâsle, șase plute de salvare de tip PSN-10 (pentru 10 persoane fiecare), geamanduri de salvare și veste de salvare individuale.

Centrala este mecanică, cu doi arbori, cu două angrenaje diesel M503B cu o putere de 2500 CP fiecare. fiecare la o viteză de rotație de 1780 rpm, situate câte unul în prova și unul în sălile mașinilor de la pupa (MO). Durata de viață a motorului înainte de prima revizie a fost de 3.500-4.000 de ore, iar durata de viață completă a fost de până la 10.000 de ore. Unitățile au furnizat viteză înainte, înapoi și ralanti, transmitând rotația la două șuruburi cu pas reglabil de tip VR-266. Pasul elicei a fost modificat printr-un sistem hidraulic. S-a prevăzut comanda de la distanță a unităților și a elicelor elicei de la posturile de comandă a motorului și de la cutia de viteze principală. Viteza maximă a dragătorului de mine a fost de 16 noduri și până la 14 noduri cu un traul. Un cazan auxiliar asigura abur pentru nevoile casnice.

Sistemul de alimentare electrică cu curent alternativ trifazat cu o tensiune de 380 V și o frecvență de 50 Hz a primit putere de la două generatoare diesel DG-200 cu o putere de 200 kW fiecare, situate unul în prova și unul în camera mașinilor de la pupa. (MO). Călătoriile de mine a avut un generator diesel DG-100 cu o putere de 100 kW.

Armamentul navelor consta din:

1. Din 2 declanșatoare de bombe în pupa și 36 de încărcături de adâncime BB-1. Greutate totală sarcina mare de adâncime a fost de 165 kg, iar greutatea TNT a fost de 135 kg, cu o lungime de 712 mm și un diametru de 430 mm. Viteza de scufundare a atins 2,5 m/s, iar raza de deteriorare a variat între 8 și 20 de metri. Bomba a oferit o adâncime a exploziei reglată de la 10 la 210 de metri.
2. Din 1 traul electromagnetic TEM-2, pentru distrugerea minelor magnetice si inductive fara contact. Un traul cu o rază mare de acțiune a fost folosit la viteze de traul de până la 14 noduri și valuri de mare de până la 4 puncte. Dispozitivele electromagnetice de control al traulelor ar putea furniza orice formă de tensiune camp magneticși funcționare sincronă cu un traul acustic.
3. Din 1 traul acustic AT-3 pentru distrugerea minelor de fund acustic. Era un emițător acustic montat într-un dispozitiv de adâncire. Un traul cu o gamă largă de acțiune este utilizat atunci când starea mării este de până la 4 puncte. Viteza de remorcare a traulului variază de la 9 la 14 noduri.
4. 
   Pentru montarea și remorcarea traulelor, sunt prevăzute două macarale de traul, un troliu cu 3 tamburi, un cablaj și o vedere la traul.

Sistemul de control al focului al artileriei universale de 30 mm a constat din:

• Din dispozitivul de control al focului de artilerie (FACD) MR-104 "Lynx", care a inclus:
• mașină de tragere automată (dispozitiv de calcul și rezolvare), care, pe baza datelor primite de la radarul de urmărire MR-104 „Lynx”, a furnizat unghiuri de vizare verticale și orizontale pentru instalațiile de la prova și pupa de calibru 30 mm.
• Echipament pentru selectarea țintelor în mișcare și protecție împotriva zgomotului.
• Ținta a fost detectată și urmărită de radarul de tragere MR-104 Lynx.

Radarul de urmărire MR-104 Lynx din domeniul undelor decimetrice a făcut posibilă determinarea distanței și urmărirea țintelor aeriene, de suprafață și de coastă pentru a controla focul mitralierelor de calibrul 30 mm. Radarul a urmărit automat țintele aeriene la viteze de până la 300 m/s la o rază de până la 26 km și ținte de suprafață precum barca torpiloare pana la 4 km.

Navele erau echipate cu radar de navigație Don, echipament de identificare a stării Nichrome, sonar MG-69 Lan, echipament Khmel de viziune pe timp de noapte în infraroșu, echipament de viziune de noapte electro-optică ME-5 (Trombon), un dispozitiv de demagnetizare (DE) și verificatoare MDS de fum. .

Radarul de navigație „Don” din intervalul de unde de 3 centimetri a fost menit să ilumineze situația de navigație și să rezolve problemele de navigație și a făcut posibilă determinarea distanței la o țintă de tip crucișător de până la 25 km și la o țintă aeriană de până la 25 km. până la 50 km cu vedere panoramică. Stâlpul antenei radar este situat pe vârfurile catargelor; frecvența de rotație a antenei este de 11-16 rpm. Indicatorul folosește un CRT cu un diametru al ecranului de 310 mm. Stația este activată dintr-o stare complet oprită în 5 minute.

Sistemul de identificare a statului este reprezentat de două RAS - interogatorul „Nickel” cu dispozitivul 082 și transponderul „Chrome”. RAS „Nichrome” vă permite să identificați ținte de suprafață și aer pentru a determina apartenența acestora la forțele dvs. armate. Două antene sunt amplasate pe catarg.

Echipamentul de viziune nocturnă în infraroșu „Khmel” a făcut posibilă realizarea unei comunicări ascunse în întuneric, cu navele complet întunecate, precum și observarea și găsirea direcției luminilor infraroșii. Timpul de funcționare continuă a dispozitivului a fost de 20 de ore, raza de stabilire a direcției a fost de până la 3,7 km, iar determinarea distanței a fost de până la 750 de metri. Sistemul a funcționat dintr-o rețea de 27 V DC.

Dragăminele de conducere MT-86 a intrat în serviciu Flota Pacificuluiîn 1963.

Date tactice și tehnice ale proiectului 266 Deplasare: standard 520 tone, complet 560 tone Lungime maxima: 52,1 metri

Latime maxima:	9,4 metri
Lățimea de-a lungul liniei verticale:	9,3 metri
Pescaj carenă:	2,65 metri
Power point:	2 DRA M-503B 2500 CP fiecare, 2 elice RSh, 1 cârmă
Energie electrică sistem:	1 DG-100 la 100 kW
Viteza de calatorie:
Gama de croazieră:	1500 mile la 12 noduri
navigabilitate:	nu este limitat
Autonomie:	7 zile
Arme:	.
artilerie:	2x2 puști de asalt AK-230 de 30 mm de la radarul MP-104 „Lynx”
antisubmarin:	2 declanșatoare de bombe, 36 de bombe BB-1
A mea:
acțiunea mea:	1 traul de contact BKT, 1 traul acustic AT-1, 1 RU, 1 traul electromagnetic TEM-2, snur incarca ShZ-2
sonar:	1 GASM MG-69 "Lan"
inginerie radio:	identificare de stat "Nichrome"
navigare:	1 girobusolă, 1 radiogoniometru ARP-50R
chimic:
Echipaj:	56 de persoane (6 ofițeri)

Durata de viață orientativă a navelor Project 266 este de 20 de ani.
Timp între reparații (actuală/medie) - 3,5 ani / 7,5 ani;
Perioada de interdocking este de 1,5 ani.

Numărul total de dragători de mine construite între 1963 și 1971 a fost de 41 de unități.

Dragăminele maritime proiect 266M „Acvamarin”

- aceasta este o versiune modernizată, cu capacitatea de a căuta și distruge mine de fund, o carcasă modificată, inginerie radio, acțiune împotriva minelor și arme de artilerie. Proiectant-șef al proiectului T.D. Pokhodun, apoi N.P. Pegov, observator șef din cadrul Marinei, căpitan gradul II V.T. Kuzmin.

Corpul navei a primit modificări în contururile și configurația pupei. Pupa a fost realizată de tip alunecare, echipată cu role rotative și cadru rotativ, ceea ce a făcut posibilă o mai mare mecanizare a montajului și scoaterea traulelor, precum și asigurarea unei mai mari siguranțe pentru echipajul traulelor atunci când lucrează cu traule. Liniile suprastructurii s-au schimbat, odată cu apariția unei conducte false amplasate longitudinal aspect a devenit mai atractivă și mai plăcută din punct de vedere estetic. Elicele au fost plasate în duze de ghidare legate rigid de carena navei, ceea ce a dus la scăderea nivelului câmpului acustic. Atașamentele au pus un accent suplimentar elicelor, iar deteriorarea controlabilității (mai ales în marșarier) a fost complet compensată prin instalarea a două cârme. În plus, pentru reducerea nivelului câmpului acustic a fost prevăzută o alimentare cu aer a duzelor (sistem de reducere a zgomotului (OSH)) și montarea de contrapropulsoare pe butucii elicei.
Imposibilitatea a fost asigurată prin împărțirea carenei în 11 compartimente prin pereți impermeabili:

1. Forepeak, cutie de lanț, magazin de vopsea (0-5 rame);
2. Shpilevaya, pivniță de muniție de artilerie, depozit de piese de schimb nr. 1, depozit electromecanic (5-12 cadre);
3. Coridorul nr. 1, cabine ofițer, latrină, duș ofițer, post medicinal agregat, cămară de provizii uscate, încăpere frigorifică pentru vehicule și cameră frigorifică (cadru 12-20);
4. Coridorul nr.2, cabina de pilotajul nr.1, cabine ofițeri, debara, cabine de maiștri, arborele aripi, compartiment hidroacustic, camera piese de schimb nr. 2, bloc utilitar (20 - 35 cadre);
5. Coridorul nr. 3, cabina intermediarilor, cabina nr. 2, giropost (cadru 35 - 43);
6. Cantina personalului, masina de spalat vase, arsenal, sala motoare de prova (43 - 57 cadre);
7. Coridorul nr. 4, PEZH, bucătărie, compartiment mașini auxiliare (cadre 57 - 63);
8. Coridorul nr. 5, vestiar personal, duș personal, latrină, lavoar, spălătorie, baie, cameră de serviciu, camera motoare pupa (cadru 63 - 78);
9. Camera de vedere, cockpit nr. 3, compartiment elice de control (cadru 78 - 90);
10. Depozit de mină, incintă de măturare a muniției, depozit de provizii umede, încăpere unități hidraulice (cadru 90 - 102);
11. Compartiment timonei (cadru 102 - 112).

Conform calculelor, nava trebuia să rămână pe linia de plutire dacă oricare două compartimente adiacente erau inundate, cu condiția ca compartimentele adiacente celor inundate să fie menținute „uscate”. În acest caz, stabilitatea navei va fi întotdeauna pozitivă (h > 0), înălțimea bordului liber va fi de cel puțin 0,4 m (Hnad.b. > 0,4 ​​m).

Mecanismele de punte (troliu, vedere, macarale cu grindă) aveau acționări hidraulice. În locul plăcuțelor convenționale, au fost instalate plăcuțe gravitaționale cu troliu hidraulic LGSh-2, care au asigurat coborârea rapidă și lină a bărcii.

Sistemul de cârmă era hidraulic cu sistemul de control Dolphin și prevedea moduri simple, de urmărire și de control automat la distanță pentru două cârme. S-a planificat instalarea dispozitiv de calcul(MVU) pentru rezolvarea problemelor de navigație și manevre tactice asociate cu pilotul automat și care să permită manevrele, în special divergența față de nave, în regim automat.

Centrala este mecanică, cu doi arbori, cu două angrenaje diesel M503B cu o putere de 2500 CP fiecare. și absorbție a șocurilor în două trepte la o viteză de rotație de 1780 rpm, situate unul în prova și unul în camera mașinilor de la pupa (MO). Durata de viață a motorului înainte de prima revizie a fost de 3.500-4.000 de ore, iar durata de viață completă a fost de până la 10.000 de ore. Unitățile au furnizat viteză înainte, înapoi și ralanti, transmitând rotația la două elice cu pas reglabil de tip VR-266K. Pasul elicei a fost modificat printr-un sistem hidraulic. Prevăzut pentru controlul separat de la distanță a unităților și elicelor CV de la posturile de comandă de la prova și pupa ale motoarelor și elicelor CV cu cutie de viteze principală, precum și management partajat unități și elice de control conform unui program special pentru combinarea turației motorului și a poziției pasului elicei de control (cu un singur mâner), folosind un nou sistem electropneumatic de la distanță control automat Propulsor principal și elice elice „Dolphin”. Viteza maximă a dragătorului de mine a fost de 17 noduri și până la 14 noduri cu un traul. Cazanul auxiliar asigura abur pentru nevoile casnice și, folosind mașini frigorifice, asigura aer condiționat pe tot parcursul anului pentru spații rezidențiale, birouri și posturi de luptă. Sistemul de ventilație includea răcitoare de aer și încălzitoare de aer, care erau alimentate cu frig de la mașinile frigorifice vara și cu abur de la unitatea auxiliară a cazanului în timpul iernii.

Armamentul navelor consta din:

1. Din 2 puști de asalt AK-230 duble de 30 mm cu o lungime a țevii de 71,3 calibre, situate una pe tanc și una în pupa. Instalațiile au fost folosite pentru a distruge bărci, ținte aeriene și joase, precum și pentru a distruge minele detectate. Rata de tragere a instalației a fost de 1000 de cartușe/min. pe portbagaj. Unghiul de ghidare vertical este de la -12 la +87°, iar ghidarea orizontală este de până la 180°. Viteza inițială a proiectilului este de 1060 m/s, raza de tragere este de până la 5 km. Mitralierele sunt alimentate de o centură, fiecare țeavă conține 500 de cartușe de muniție. Tragerea se efectuează în rafale de până la 100 de focuri pe butoi, după care este necesară răcirea timp de 15-20 de minute. Tragerea este permisă până la epuizarea muniției (500 de cartușe) cu pauze la fiecare 100 de focuri timp de 15-20 de secunde. După aceasta, cilindrul trebuie înlocuit și mașina reparată. Echipajul pistolului includea 2 persoane. Mașinile aveau un sistem telecomandă de la PUAO „Lynx” cu radarul de urmărire MR-104 „Lynx” și de la două puncte locale de observare „Kolonka”. Greutate de instalare 1.926 kg.
2. Din 2 mitraliere cu turelă dublă de 25 mm 2M-3M cu țevi lungă de 79 calibre, situate pe lateral în partea de mijloc a carenei. Butoaiele sunt răcite cu aer la tragere. La înlocuirea revistelor, apă era furnizată butoaielor printr-un furtun cu o duză din culpă pentru răcire. Timpul de răcire cu apă este de cel puțin 15 secunde. Dispozitivul de ochire al instalației a constat dintr-un vizor mecanic inel montat pe un mecanism de paralelogram. A asigurat trageri în ținte aeriene și de suprafață. Mitralierele au fost încărcate cu centură; o curea de 65 de cartușe a fost plasată într-un magazin rotund. Rata de tragere a instalației a fost de 480 de cartușe/min. pe portbagaj. Unghiul de ghidare vertical este de la -10 la +85°, iar ghidarea orizontală este de până la 120°. Viteza inițială a proiectilului este de 850 m/s, raza de tragere este de până la 3 km. Echipajul pistolului includea 2 persoane. Greutate de instalare 1.500 kg. Mașinile aveau un sistem de control manual.
3. De la șinele minelor și 10 KB-3 ancorează mine în suprasarcină. Marea navă mină cu o siguranță galvanică cântărea 1065 kg, iar greutatea de încărcare a fost de 230 kg. Adâncimea locului de desfășurare a variat de la 12 la 263 de metri, intervalul minim de mine a fost de 35 de metri, cea mai mare viteză în timpul desfășurării a fost de 24 de noduri cu o înălțime laterală de 4,6 metri. Timpul pentru a ajunge la poziția de luptă a fost de 10-20 de minute, precizia instalării la o anumită nișă a fost de 0,6 metri, întârzierea exploziei a fost de 0,3 secunde.
4. Din 1 set de traul de contact de mare viteză BKT, situat în pupa. Un traul cu un singur contact cu acțiune de tăiere avea o lățime de lucru de până la 420 m, o adâncime de până la 160 m, o viteză de remorcare de până la 14 noduri cu valuri de mare de până la 4 puncte.
5. Din 1 traul electromagnetic TEM-4, pentru distrugerea minelor magnetice si inductive fara contact. Un traul de adâncime cu o rază mare de acțiune a fost folosit la viteze de traul de până la 14 noduri și valuri de mare de până la 4 puncte. Dispozitivul de control automat al traulului PAUT-4E ar putea oferi orice formă de intensitate a câmpului magnetic și funcționare sincronă cu un traul acustic.
6. Din 1 traul acustic AT-3 pentru distrugerea minelor de fund acustic. Era un emițător acustic montat într-un dispozitiv de adâncire. Un traul cu o gamă largă de acțiune este utilizat atunci când starea mării este de până la 4 puncte. Viteza de remorcare a traulului variază de la 9 la 14 noduri. Dispozitivul de control automat al traulelor PAUT-4A a furnizat orice tip de radiație acustică și funcționare sincronă cu un traul electromagnetic.
7. 4 seturi de încărcături cu cablu (ShZ-200) cu lungimea de 200 de metri sunt concepute pentru a crea treceri sigure în câmpurile de mine prin distrugerea sau predarea minelor de fund și aproape de fund în afara pregătirii pentru luptă și pentru a asigura marcarea axei de trecere în siguranță cu geamanduri de marcare acustică sau dragămine. . ShZ este utilizat la adâncimi de la 5 la 100 de metri, cu o viteză de remorcare de până la 6 noduri.
   Pentru montarea și remorcarea traulelor, există două macarale de traul, un troliu cu 3 tamburi, un slip cu role și un cadru și o vedere de traul.

Navele au fost echipate cu radar de navigație Don, echipament de identificare a stării Nichrome, sonar de detecție a minelor de ancorare MG-69 Lan, sonar de detecție a minelor de fund MG-79 Mezen, sonar de comunicare subacvatică cu sunet MG-29 Khosta, dispozitiv de demagnetizare (RU) și Bombe fumigene MDS.

Radarul de navigație Don din intervalul de unde de 3 centimetri a fost menit să ilumineze situația de navigație și să rezolve problemele de navigație și a făcut posibilă determinarea distanței la o țintă de tip crucișător de până la 25 km și la o țintă aeriană de până la 50 km. km într-o vedere circulară. Stâlpul antenei radar este situat pe vârfurile catargelor.

GASM MG-69 "Lan" a fost destinat să caute, să detecteze și să determine coordonatele minelor de ancorare din față de-a lungul cursului navei. Stația asigurată simultan; sectorul de vizualizare 30° în plan orizontal și căutare circulară 180° pentru mine de ancorare. Detectarea minelor a avut loc la o rază de până la 800-1000 de metri și clasificarea (ca mine, nu ca mine) și determinarea coordonatelor la o rază de până la 200 de metri. Eroarea în determinarea coordonatelor a fost de 2° în funcție de unghiul de îndreptare și de 4 metri în funcție de distanța calculată. Viteza de căutare a navei este de până la 6 noduri cu valuri de mare până la 4 puncte.

Sistemul de comunicație acustică subacvatică MG-29 „Khosta” oferă identificarea și determinarea distanței până la submarine, precum și comunicarea cu acestea sub apă în modurile telegraf și telefon.

Reactorul era menit să protejeze împotriva minelor magnetice și de inducție de fund fără contact și a oferit compensații pentru toate componentele câmpului magnetic al navei. RU cu sistem reglare automată a constat din trei înfășurări generale ale navei - orizontală principală (OSHT), cadru de curs (KS) și fese de curs (KB) și trei înfășurări locale pentru principalele mecanisme cele mai mari (OSHT, KB, KSh pe motoarele principale, generatoarele diesel și cazanul auxiliar). unitate, motor electric cabestan). În plus, demagnetizarea turbioare a fost prevăzută cu un sistem de control automat pentru a compensa câmpurile magnetice ale curenților turbionari care apar în carena navei în timpul rostogolire, cu înfășurarea principală de vortex - OV, înfășurări de vortex buttox - BV.

Bomba de fum marină MDSh a fost destinată navelor care nu aveau echipament de fum staționar. Un amestec solid de fum pe bază de amoniac și antracen este folosit ca generator de fum în bombă. Cu o lungime de 487 mm și o greutate de 40-45 kg, timpul său de funcționare este de opt minute, iar cortina de fum creată atinge 350 de metri lungime și 17 metri înălțime.

Călătorii de mine au fost construite la uzina Sredne-Nevsky nr. 363 din sat. Ponton și la uzina nr. 876 din Khabarovsk.

Dragatorul de mine principal „Semyon Roshal” a intrat în serviciul flotei în 1970.

Date tactice și tehnice ale proiectului 266M Deplasare: standard 700 de tone, 790 de tone complete Lungime maxima: 61 de metri

Latime maxima:	10,2 metri
Lățimea de-a lungul liniei verticale:	10 metri
Pescaj carenă:	2,98 metri
Power point:
Energie electrică sistem:	2 generatoare diesel DG-200, 200 kW fiecare, 1 DG-100 la 100 kW
Viteza de calatorie:	plin 17 noduri, economic 12 noduri
Gama de croazieră:	2700 mile la 12 noduri
navigabilitate:	nu este limitat
Autonomie:	10 zile
Arme:	.
artilerie:	2x2 puști de asalt AK-230 de 30 mm de la radarul MP-104 „Lynx”, Mitralieră 2x2 25 mm 2M-3M cu control manual
antisubmarin:
A mea:	10 mine de ancorare KB-3 și șine pentru mine
acțiunea mea:	1 traul de contact BKT, 1 traul acustic AT-3, 1 RU, 1 traul electromagnetic TEM-4, snur incarca ShZ-2
sonar:	Comunicație subacvatică GAZ MG-26 "Khosta"
inginerie radio:	Dispozitiv de vedere nocturnă în infraroșu „Khmel”, echipament identificare de stat "Nichrome" dispozitiv electro-optic de vedere pe timp de noapte ME5 „Trombon”
navigare:	1 radar de navigație Don, 2 busole magnetice UKP-M de 127 mm, 1 girobusolă, 1 radiogonizor ARP-50R, log MGL – 25, dispozitiv de calcul MVU-2, ecosonda NEL – 10
chimic:	Dispozitiv de recunoaștere chimică VPKhR, 4 bombe de fum MDSh, dispozitive de monitorizare a radiațiilor DP-62, truse chimice KZI-2, lot de măști de gaz de urgență IP-46.
Echipaj:	68 de persoane (6 ofițeri, 8 aspiranți)

În timpul construcției navelor au fost aduse modificări și îmbunătățiri ale proiectului. Așadar, începând din 1974, în locul grinzilor de macara de tip KBG-2, pe navele proiectului au început să fie instalate „grinzi de macara pliante” de tip KBG-5, ceea ce a dat un aspect și mai estetic navei. De asemenea, s-au făcut modificări ale elicei cu pas controlabil prin instalarea supapelor de blocare ale sistemului hidraulic pe orificiile de admisie a uleiului elicei de control, care fac posibilă menținerea palelor elicei de control în poziția unui pas dat în cazul unei căderi. presiunea uleiului în sistem (când nava pierde puterea, defecțiunea pompei elicei de control, pierderea uleiului). Acest lucru a făcut posibilă și dezactivarea pompelor cu elice de control în condiții de viteză constantă pentru a economisi resursele acestora. La navele din proiect care nu au astfel de dispozitive, în caz de întrerupere a curentului, defecțiune a pompei elicei CV, pierderi de ulei în mișcare și în timpul acostărilor, palele elicei CV au ajuns în poziția complet inversă, creând în zone înguste. există condiții prealabile pentru accidente de navigație (aterizare pe debarcadere și nave, aterizare).

• Durata de viață orientativă a navelor Project 266M este de 20 de ani.
• Durata de viață standard a navelor Project 266M este de 16 ani.
• Timp între reparații (actuală/medie) - 3,5 ani / 7,5 ani;
• Perioada de interdocking este de 1,5 ani.

Numărul total de dragămine construite între 1970 și 1978 a fost de 31 de unități.

Proiectul dragăminelor maritime 266ME „Acvamarin”

- aceasta este o optiune de export pentru livrarile catre clienti straini, tinand cont de experienta de operare in Marea Neagra si Mediterana.

Armamentul navelor consta din:

1. Din 2 puști de asalt AK-306M cu șase țevi de 30 mm, cu lungimea țevii de calibrul 54, una situată pe tanc și una în pupa. Rata de tragere a instalației a fost de 4000-5000 de cartușe/min, iar muniția includea 2149 de cartușe pe instalație. Unghiul de ghidare vertical este de la -12 la +88°, iar ghidarea orizontală este de până la 180°. Viteza inițială a proiectilului este de 960 m/s, raza de tragere este de până la 8,1 km. Mitralierele sunt alimentate de o curea; centura de 2.000 de runde este amplasată într-o magazie rotundă. Echipajul pistolului include 2 persoane. Greutate de instalare 1.918 kg. Mașinile aveau un sistem de control de la distanță de la sistemul de control al coloanei.
2. Din 8 seturi de MANPADS "Strela-3". De îndată ce capul rachetei părăsește tubul de lansare, cârmele se deschid sub acțiunea arcurilor. Apoi stabilizatorii sunt pliați înapoi și motorul principal se aprinde la o distanță de 5-6 m de lansator. La începutul funcționării motorului principal, sub influența forțelor inerțiale, este oprit un opritor inerțial special, care pregătește dispozitivul exploziv pentru armare. La o distanță de 80-250 m de lansator, a doua etapă de protecție este activată - siguranțele pirotehnice se ard complet, iar pregătirea dispozitivului exploziv este finalizată. În zbor, capul de orientare controlează în mod constant direcția către țintă: indiferent de poziția axei longitudinale a rachetei, capul monitorizează ținta și ajustează cursul rachetei până când atinge ținta. În caz de ratare, după 14-17 secunde din momentul lansării, dispozitivul de autodistrugere este activat și racheta este distrusă. Viteza rachetei antiaeriene 9K34 este de 670 m/s, raza de tragere este de la 500 metri la 4,5 km, plafonul este de la 15 metri la 3 km cu o viteză țintă de până la 310 m/s. Sistem de control: cap de orientare cu infraroșu pasiv. Greutate (complex): 16 kg.
3. Din 2 lansatoare de rachete RBU-1200 de calibrul 251,7 mm cu 5 ghidaje de la Uragan PUSB, amplasate unul lângă altul pe tanc lângă turnul de comandă. RBU-1200 avea lansatoarele stabilizate pe pitch. Raza de tragere a RBU-1200 a variat de la 400 la 1200 de metri și a variat datorită unghiului de elevație al lansatorului, care putea fi setat de la 0 la 51 de grade. Instalaţiile nu aveau ghidaj orizontal. Dispozitivele de propulsie sunt acționări electrice. Adâncimea distrugerii țintei este de până la 350 de metri, iar viteza de scufundare este de până la 6,25 m/s. Greutatea lansatorului a ajuns la 620 kg.
4. De la șine de mine și 8 mine universale de fund UDME în suprasarcină. O mină universală de fund cu o siguranță de proximitate cu trei canale (acustică, electromagnetică și hidrodinamică) a avut o rază de răspuns de 30 - 50 m, un interval minim de mină de 35 de metri.
5. Din 1 set de traul de contact de adâncime GKT-2, a fost situat în pupa. Un traul cu un singur contact cu acțiune de tăiere avea o lățime de lucru de până la 280 m, o adâncime de până la 200 m, o viteză de remorcare de până la 14 noduri cu valuri de mare de până la 4 puncte.
6. Din 1 traul electromagnetic TEM-3, pentru distrugerea minelor magnetice si inductive fara contact. Un traul de adâncime cu o rază mare de acțiune și un alimentator de până la 455 de metri lungime, a fost folosit la viteze de traul de până la 10 noduri și valuri de mare până la 4 puncte. Dispozitivul de control al traulului Mikron-E ar putea oferi diferite forme de intensitate a câmpului magnetic și funcționare sincronă cu un traul acustic.
7. Din 1 traul acustic AT-2 pentru distrugerea minelor de fund acustic. Era un emițător acustic montat într-un dispozitiv de adâncire. Traulul este folosit la viteze de traul de până la 12 noduri cu valuri de mare până la 4 puncte. Dispozitivul de control al traulului Mikron-A furnizat tipuri diferite radiatii acustice si functionare sincrona cu traul electromagnetic.

Pentru montarea și remorcarea traulelor, există două macarale de traul, un troliu cu 3 tamburi, un slip cu role și un cadru și o vedere de traul.

Navele au fost echipate cu radarul de navigație Vaygach, sonarul de detecție a minelor de ancorare MG-69 Lan, sonarul de detectare a minelor de fund MG-79 Mezen, sonarul de comunicare subacvatică MG-35E Shtil și un dispozitiv de demagnetizare (RU).

Radarul de navigație Vaygach din gama de unde de 3,2 centimetri a fost destinat să ilumineze situația înconjurătoare și de navigație și să rezolve problemele de navigație. Stația avea scale de gamă cu intervale: 0,5/0,25, 1/0,25, 2/0,5, 4/1, 8/2, 16/4, 32/8, 64/8 și un indicator cu diametrul CRT de 310 mm. Stâlpul antenei radar este amplasat pe catarg și are o viteză de rotație de 19 rpm. Lățimea modelului de radiație al antenei în puncte (jumătate de putere (la nivelul de 0,5) în plan orizontal este de 1 și 0,7 °, în plan vertical de 20 °. Rezoluția intervalului nu este mai slabă de 20 m.

GASM MG-69 "Lan" a fost destinat să caute, să detecteze și să determine coordonatele minelor de ancorare din față de-a lungul cursului navei. Stația asigurată simultan; sectorul de vizualizare 30° în plan orizontal și căutare circulară 180° pentru mine de ancorare. Detectarea minelor a avut loc la o rază de până la 800-1000 de metri și clasificarea (ca mine, nu ca mine) și determinarea coordonatelor la o rază de până la 200 de metri. Eroarea în determinarea coordonatelor a fost de 2° în funcție de unghiul de îndreptare și de 4 metri în funcție de distanța calculată. Viteza de căutare a navei este de până la 6 noduri cu valuri de mare până la 4 puncte.

GASM MG-79 "Mezen" a fost menit să caute, să detecteze și să determine coordonatele minelor de fund și ale obiectelor asemănătoare mine cu colț dinaintea navei. Stația asigurată simultan; Sector de vizualizare de 60° în plan orizontal și căutare circulară de 240° pentru minele de fund. Detectarea minelor a avut loc la o rază de până la 600 de metri, a obiectelor scufundate - 1000 de metri și clasificarea (ca mine, nu ca mine) și determinarea coordonatelor la o distanță de până la 180 de metri. Eroarea în determinarea coordonatelor a fost de 2° pentru unghiul de direcție și de 1,5% pentru distanța calculată. Viteza de căutare a navei este de până la 6 noduri cu valuri de mare până la 4 puncte.

Sistemul de comunicație acustică subacvatică MG-35E Shtil oferă identificarea și determinarea distanței până la submarine, precum și comunicarea cu acestea sub apă în moduri telegraf și telefon. Stația are o rază de comunicare în modul telefon și telegraf: între nave de suprafață la frecvență joasă (LF) - 16 km, la frecvență înaltă (HF) - 10 km, măsurarea distanței - 16 km, între nava de suprafață și submarin la frecvență joasă ( LF) - 20 km, la frecvență înaltă (HF) - 10 km, măsurarea distanței - 20 km. Viteza de transmitere a informațiilor în modul telefon este de 40 de cuvinte/min., iar în modul telegraf - 20-30 de caractere/min. Consumul de energie în modul de așteptare este de 1 kVA, iar în modul de radiație - 6 kVA. Greutatea stației - 510 kg.

Reactorul era menit să protejeze împotriva minelor magnetice și de inducție de fund fără contact și a oferit compensații pentru toate componentele câmpului magnetic al navei. Aparatul de comutare cu un sistem de control automat a constat din trei înfășurări generale de navă - înfășurarea principală orizontală (OSHT), înfășurarea cadrului de curs (KS) și înfășurarea fesă de curs (KB).

Călătorii de mine au fost construite la uzina Sredne-Nevsky nr. 363 din sat. Ponton.

Dragatorul de mine de plumb a fost predat clientului în 1978.

Date tactice și tehnice ale proiectului 266ME Deplasare: standard 700 tone, 750 tone complet Lungime maxima: 61 de metri

Latime maxima:	10,2 metri
Lățimea de-a lungul liniei verticale:	10 metri
Pescaj carenă:	2,3 metri
Power point:	2 DRA M503B 2500 CP fiecare, 2 elice RSh, 2 cârme
Energie electrică sistem:	2 generatoare diesel DG-200, 200 kW fiecare, 1 DG-100 la 100 kW
Viteza de calatorie:	plin 16 noduri, economic 12 noduri
Gama de croazieră:	2700 mile la 12 noduri
navigabilitate:	nu este limitat
Autonomie:	10 zile
Arme:	.
artilerie:	2x6 puști de asalt AK-306 de 30 mm de la sistemul de control al focului Kolonka
antisubmarin:	2 lansatoare de rachete RBU-1200 de la PUSB „Uragan”
A mea:	8 mine de fund și șine de mine UDME
acțiunea mea:	1 traul de contact GKT-2, 1 traul acustic AT-2, 1 RU, 1 traul electromagnetic TEM-3
sonar:	1 GASM MG-69 "Lan", 1 GASM MG-79 "Mezen",
navigare:	1 radar de navigație „Vaigach”, 2 busole magnetice de 127 mm UKP-M, 1 girobusolă, 1 radiogonizor „Rumb”, jurnal MGL - 25
chimic:	4 bombe fumigene MDS.
Echipaj:	58 de persoane (6 ofițeri)

Până în 1991, dragăminele maritime Project 266ME au fost livrate în mod activ flotelor din țări străine - India, Yemenul de Sud, Libia și Vietnam. Un tren de mine „Valentin Pikul” a fost finalizat și în 2001 inclus în flota rusă.

Numărul total de dragători de mine construite între 1978 și 2001 a fost de 24 de unități.

Proiectul de dragă mine de mare 02668

- dezvoltat la Almaz Central Marine Design Bureau sub conducerea designerului șef V.S. Sergeev a folosit corpul finit al unui dragător de mine Project 266ME neterminat în 1994 pentru marina vietnameză. Trăitorul de mine a primit mijloace moderne căutarea și distrugerea minelor, precum și sisteme automate de control pentru acțiunea împotriva minei.

Armamentul navei este format din:

1. Din 1 pușcă de asalt AK-306M cu șase țevi de 30 mm cu o lungime a țevii de calibrul 54, situată pe tanc. Rata de tragere a instalației a fost de 4000-5000 de cartușe/min, iar muniția a cuprins 2149 de cartușe. Unghiul de ghidare vertical este de la -12 la +88°, iar ghidarea orizontală este de până la 180°. Viteza inițială a proiectilului este de 960 m/s, raza de tragere este de până la 8,1 km. Instalația este alimentată de o curea, cureaua pentru 2000 de cartușe este amplasată într-un magazin rotund. Calculul include 2 persoane. Greutate de instalare 1.918 kg. Aparatul are un sistem de control la distanță de la sistemul de control al coloanei.
2. Din 8 seturi de Igla MANPADS. De îndată ce capul rachetei părăsește tubul de lansare, cârmele se deschid sub acțiunea arcurilor. Apoi stabilizatorii sunt pliați înapoi și motorul principal se aprinde la o distanță de 5-6 m de lansator. În zbor, capul de orientare, cu imunitate sporită la zgomot la interferența termică naturală și artificială, controlează în mod constant direcția către țintă: indiferent de poziția axei longitudinale a rachetei, capul monitorizează ținta și ajustează cursul rachetei până când aceasta îndeplinește ținta. În caz de ratare, după 14-17 secunde din momentul lansării, dispozitivul de autodistrugere este activat și racheta este distrusă. Racheta antiaeriană 9K38 are o rază de tragere de la 1 km la 5,2 km, un plafon de la 10 metri la 2,5 km cu o viteză țintă de până la 360 m/s. Sistem de control: cap de orientare în infraroșu pasiv cu capacitatea de a determina naționalitatea țintei și de a bloca automat lansarea rachetelor împotriva țintelor aeriene „prietenoase”. Greutate (complex): 18 kg.
3. Din șinele minelor și 6 mine de fundul mării MDM-2 în suprasarcină. Mina de fundul mării cu o siguranță fără contact cu trei canale (acustică, electromagnetică și hidrodinamică) are un diametru de 630 mm, o lungime de 2250 mm, o masă explozivă de 975 kg și o greutate proprie de 1425 kg. Adâncimea locului de instalare a variat de la 8 la 125 de metri la o viteză a navei de 15 noduri. Durata de viață a minei este de cel puțin 10 ani.
4. Din 1 set de traul de contact de adâncime GKT-2, a fost situat în pupa. Traulul de contact unic cu două fețe cu acțiune de tăiere avea un contor hidroacustic. Latime de lucru pana la 260 m, adancime maxima pana la 200 m, viteza de remorcare pana la 12 noduri cu stare de mare pana la 4 puncte. Greutatea traulului 2.000 kg.
5. Din 1 traul electromagnetic TEM-3M, pentru distrugerea minelor magnetice si inductive fara contact. Un traul de adâncime cu o rază mare de acțiune și un alimentator de până la 455 de metri lungime, a fost folosit la viteze de traul de până la 12 noduri și stări de mare de până la 4 puncte.
6. Din 1 traul acustic AT-6 pentru distrugerea minelor de fund acustic. Era un emițător acustic montat într-un dispozitiv de adâncire. Traulul este folosit la viteze de traul de până la 12 noduri cu valuri de mare până la 4 puncte.
7. De la 1 distrugător-căutător cu telecomandă autopropulsat STIU-3 „Mayovka” pentru căutarea și distrugerea suplimentară a minelor de fund și ancoră, conform desemnării țintei stației de detectare a minelor hidroacustice a navei înainte de cursul navei. Aparatul este echipat cu o cameră de televiziune color, o stație sonar de înaltă rezoluție, un tăietor de cabluri care taie cabluri de oțel cu un diametru de până la 12 mm, o încărcătură distrugătoare ejectabilă, un sistem de propulsie și un sistem de control al mișcării. GUS are intervale pentru detectarea minelor de fund de 2,5; 5;10; 25; 50; 100; 200; 300; 450 de metri, pentru detectarea minelor de ancora până la 640 de metri, iar rezoluția de gamă este de 5 cm. Timpul de vizualizare al sectorului de 90° în intervalul de 100 de metri este de 140 ms. Viteza maximă de căutare a dispozitivului este de 6-8 noduri, iar adâncimea de căutare este de până la 300 de metri. Sistemul de propulsie a inclus 2 propulsoare principale cu elice cu pas reglabil, 2 propulsoare verticale pentru deplasarea în sus și în jos și 1 unitate de propulsie lag. Sistemul de control al mișcării are capacitatea de a lansa automat un vehicul autopropulsat pe o mină pe baza desemnării țintei din sistemul de informații și control al navei.

Pentru montarea și remorcarea traulelor sunt furnizate o macara traulă, un troliu cu 3 tamburi, un cadru de rulare cu role și un cadru de coborâre și o vedere la traul.

Navele au fost echipate cu radarul de navigație Nayada, sonarul de detectare a minelor Livadia-ME, sonarul de comunicare sonoră subacvatică MG-35 Shtil, un dispozitiv de demagnetizare (RU), sistem automatizat Sistemul de control al acțiunii minelor (ACS PMD) „Diez-E”.

Radarul de navigație MR-231-2 a fost destinat să ilumineze situația înconjurătoare și de navigație și să rezolve problemele de navigație. Stația cu lungimea de undă de 3 cm are scări de rază de până la 89 km și un indicator cu un monitor LCD de 15". Stalpul antenei radar este amplasat pe un catarg și are un diametru de rotație de 1,6 metri. Stația poate detecta și semnala automat. prezenţa ţintelor în zona de securitate, urmăriți automat până la 30 de ținte cu o indicație a parametrilor lor de mișcare și efectuați o manevră pentru a diverge de la acestea, afișați urme ale mișcării relative sau adevărate a țintelor cu timp reglabil durata lor. În plus, radarul afișează cursul, viteza, coordonatele geografice ale navei sale, precum și adâncimea sub chilă, ora curentă și are acumulare de interviuri.

GASM „Livadia-ME” este conceput pentru a căuta, detecta, clasifica automat și afișa minele marine de toate tipurile (ancoră, fund (înmulțit)) în fața navei. Stația asigurată simultan; detectarea și clasificarea minelor de ancorare la o rază de până la 800 de metri, detectarea și clasificarea minelor de fund (ca mine, nu asemănătoare minei) la o rază de până la 560 de metri. Sistemul de detectare sub chilă este completat cu o cale sonar pentru controlul unui vehicul autopropulsat cu telecomandă, care extinde capacitățile de supraveghere a zonelor complexe de apă și crește siguranța navei de transport împotriva exploziei și, de asemenea, compensează influența condiţii hidroacustice nefavorabile. Viteza de căutare a navei este de până la 8 noduri la valuri de mare până la 4 puncte.

Sistemul de comunicare cu sunet subacvatic MG-35 Shtil oferă identificarea și determinarea distanței până la submarine, precum și comunicarea cu acestea sub apă în modurile telegraf și telefon. Stația are o rază de comunicare în modul telefon și telegraf: între nave de suprafață la frecvență joasă (LF) - 16 km, la frecvență înaltă (HF) - 10 km, măsurarea distanței - 16 km, între nava de suprafață și submarin la frecvență joasă ( LF) - 20 km, la frecvență înaltă (HF) - 10 km, măsurarea distanței - 20 km. Viteza de transmitere a informațiilor în modul telefon este de 40 de cuvinte/min., iar în modul telegraf - 20-30 de caractere/min. Consumul de energie în modul de așteptare este de 1 kVA, iar în modul de radiație - 6 kVA. Greutatea stației - 510 kg.

Reactorul este proiectat pentru a proteja împotriva minelor magnetice și de inducție fără contact și oferă compensare pentru toate componentele câmpului magnetic al navei. Reactorul cu sistem de control automat este format din trei înfășurări generale ale navei - înfășurarea principală orizontală (OSHT), înfășurarea cadrului de curs (KS) și înfășurarea cap la cap (KB) și trei înfășurări locale pentru principalele mecanisme cele mai mari (OSHT, KB, KSh pe motoarele principale, generatoare diesel și centrală auxiliară cazan, motor electric de cabestan). În plus, demagnetizarea turbioare este prevăzută cu un sistem de control automat pentru compensarea câmpurilor magnetice ale curenților turbionari care apar în carena navei în timpul rulării, cu înfășurarea turbionară principală - OV și înfășurarea turbioară a feselor - BV.

ACS PMD „Diez-E” este proiectat pentru a automatiza activitățile zilnice ale unui dragător de mine și pentru a crește eficiența în luptă a unei nave sau a grupului de curățare a minei a unei nave atunci când planifică acțiunea împotriva minei, desfășurarea navelor în zone de luptă, căutarea de mine și câmpuri de mine, distrugerea minelor. și câmpuri de mine, contramăsuri pentru mine pentru nave, nave și submarine în timpul trecerii pe mare, apărarea împotriva minei a navelor și submarinelor în zonele de operațiuni de luptă.
Sistemul este format din:

• De la stația de lucru automatizată (AWS) a comandantului navei, pentru a rezolva procesul de colectare, procesare și afișare a informațiilor despre situația tactică pentru navă și grupul de curățare a minei al navei, planificarea acțiunii împotriva minei a navei și grupul de curățare a minei al navei , manevrarea de luptă și tactică a navei și a grupului de curățare a minei a navei la efectuarea acțiunilor de acțiune împotriva minei.
• De la stația de lucru automatizată (AWS) a ofițerului de pază, pentru a rezolva procesul de documentare a informațiilor despre situație, circumstanțele călătoriei, starea echipamentului de luptă și tehnic al navei și rezultatele rezolvării problemelor de informații și calcul, suport informativ personalul de comandă al navei în timpul luptei pentru supraviețuire.
• De la postul de lucru al timonierului (PM), pentru a controla mișcarea navei, inclusiv poziționarea dinamică.
• De la stația de lucru automatizată a navigatorului (AWS), pentru a rezolva procesul de asigurare a siguranței navigației și a altor sarcini de navigație, precum și corectarea hărților electronice de navigație.
• De la stația de lucru automatizată (AWS) a comandantului focoaselor-2, focoaselor-3, pentru a rezolva procesul de control al luptei și mijloace tehnice navă atunci când se utilizează traule de contact și fără contact, vehicule subacvatice, elicoptere de curățare a minelor, controlul grupului de dragători de mine al unei nave, planificarea și controlul apărării aeriene a unei nave și grupului de dragători ai navei.
• De la stația de lucru automatizată (AWS) a comandantului focosului-7, pentru a rezolva procesul de schimb de informații prin comunicații radio.
• De la stația de lucru automatizată (AW) a operatorului-hidroacustică a sonarului subacvatic, pentru a rezolva procesul de colectare, procesare și afișare a informațiilor cu privire la detectarea și clasificarea minelor marine de toate tipurile (ancoră, fund (silted)) înainte de-a lungul cursul navei.
• De la stația de lucru automatizată (AW) a operatorului-hidroacustică a unui vehicul subacvatic, pentru a rezolva procesul de colectare, procesare și afișare a informațiilor cu privire la detectarea, clasificarea minelor marine de toate tipurile (ancoră, fund (siltat)) înainte de-a lungul cursul navei.
• De la stația de lucru automatizată (AWS) a pilotului unui vehicul subacvatic, pentru a rezolva procesul de control al mișcării unui vehicul subacvatic autopropulsat, inclusiv poziționarea dinamică, precum și distrugerea minelor.
• De la un dispozitiv de schimb de date.
• Din dispozitivul de bază de date.
• De la dispozitivul de interfață radar.
• De la dispozitivele sistemului de alimentare.

Sistemul Diez-E a oferit instruire și instruire pentru operatorii de sistem, protecție împotriva acțiunilor neautorizate și incorecte ale utilizatorului, diagnosticarea rețelei și monitorizarea stării sistemului, precum și documentarea și înregistrarea fiecărui semnal/pachet/form de intrare/ieșire pe hard disk-uri magnetice. cu legare în timp, cu o precizie de 1 ms și transferul episoadelor documentate pe medii externe, precum și redarea acestora în scale de timp reale, accelerate și cu încetinitorul.

Tractorul de mine a fost construit la uzina Sredne-Nevsky nr. 363 din sat. Ponton.

Călătorie de mine „Viceamiralul Zakharyin” a devenit parte a Flotei Mării Negre în 2008.

Date tactice și tehnice ale proiectului 02668 Deplasare: standard 800 tone, complet 852 tone Lungime maxima: 61 de metri

Latime maxima:	10,2 metri
Lățimea de-a lungul liniei verticale:	10 metri
Pescaj carenă:	2,9 metri
Power point:	2 DRA M503B 2500 CP fiecare, 2 elice RSh, 2 cârme
Energie electrică sistem:	3 generatoare diesel DG-200, 200 kW fiecare
Viteza de calatorie:	plin 16 noduri, economic 12 noduri
Gama de croazieră:	2700 mile la 12 noduri
navigabilitate:	nu este limitat
Autonomie:	10 zile
Arme:	.
artilerie:	1x6 pușcă de asalt AK-306 de 30 mm de la sistemul de control al focului Kolonka
A mea:	8 mine de fund MDM-2 și șine de mine
acțiunea mea:	1 traul de contact GKT-2, 1 traul acustic AT-6, 1 RU, 1 traul electromagnetic TEM-3M, 1 STIU-3 "Mayovka"
sonar:	1 GASM "Livadia-ME", Comunicație subacvatică GAZ MG-35E "Shtil"
navigare:	1 radar de navigație MR-231-2, 1 girocompas, jurnal MGL
inginerie radio:	ACS PMD "Diez-E"
Echipaj:	60 de persoane (6 ofițeri)

Numărul total de dragători de mine construite în 2008 a fost de 1 unitate.

Dragă mine de mare „Kovrovets” este al 16-lea dintr-o serie de 26 de nave ale Proiectului 266M (cod „Aquamarine-M”), care a fost construit în satul Pontony la șantierul naval Sredne-Nevsky.

Navele acestui proiect sunt destinate escortării navelor și navelor în spatele traulelor, traulelor de recunoaștere și control, amenajării de drumuri în câmpurile de mine și participarea la așezarea minelor în zona îndepărtată de bazele lor.

Nava, numită „Novodchik”, a fost așezată sub numărul de construcție 929. Construită la 8 noiembrie 1974. Steagul naval de pe navă a fost ridicat pe 21 octombrie 1974. A devenit parte a Flotei Mării Negre.

A avut numere de coadă: 918 (1984), 912 (1986), 913 (din 1990).

Caracteristici principale: Deplasare standard 745 tone, deplasare totală 800 tone. Lungime 61 metri, grinda 10,2 metri, pescaj 2,97 metri. Viteză maximă 16,5 noduri. Interval de croazieră: 2700 mile la 10 noduri. Echipajul este format din 68 de persoane, inclusiv 6 ofițeri și 8 intermediari.

Centrală electrică: 2 motoare diesel M-503B 2500 CP fiecare, 2 generatoare diesel 200 kW fiecare, 1 generator diesel 100 kW fiecare, 2 arbori.

Armament: 2x2 monturi de artilerie AK-230 30-mm, 2x2 monturi de artilerie 25-mm 2M-3M, 2 lansatoare de rachete RBU-1200, traule.

Echipament radio: SU MR-104 „Lynx”, Radar general detecție MR-302 „Rubka”, 2 radare de navigație „Don-D”, stație hidroacustică de detectare a minelor MG-69 „Lan”, stație hidroacustică de detectare a minelor MG-79 „Mezen”, stație hidroacustică de comunicare subacvatică MG-26 „Khosta”.

Din iulie 1982, nava a primit numele „Kursk Komsomolets”.

Dragaminele maritime a participat la protecția navelor de pescuit sovietice în zonele de pescuit din Atlantic în largul coastei Africii de Vest și a rezolvat, de asemenea, problemele contramăsurilor pentru mine pentru transportul sovietic în Golful Persic în condițiile în care războiul Iran-Irak a continuat. În timpul primei sale călătorii în Golful Persic în 1987 (196 de zile), dragătorul de mine Kursk Komsomolets a condus 16 convoai (27 de nave sovietice) prin zone predispuse la mine, acoperind 17.900 de mile. Și în 1988, a condus 32 de tancuri și vehicule prin zonele predispuse la mine din Golful Persic. 14 membri ai echipajului acestei nave au primit ordine și medalii.

După prăbușirea Uniunii Sovietice la 15 februarie 1992, dragatorul de mine a fost readus la numele său original „Tunner”.

Din 2006 până în 2007, au avut loc reparații la șantierul naval din Golful Streletskaya (Sevastopol).

La data de 28 aprilie 2015, în conformitate cu planul de antrenament de luptă la poliioanele de antrenament ale Flotei Mării Negre, într-un exercițiu tactic pentru nave de mină. 09 mai, participarea la Sevastopol la parada navală dedicată aniversării a 70 de ani de la Victoria în Mare Războiul Patriotic. Noiembrie 05, acțiunile unei singure nave pe mare, așa cum a fost prevăzut.

Potrivit unui mesaj din 13 februarie 2016, împreună cu Zeleny Dol MRK, să îndeplinească sarcini în cadrul grupării permanente a Marinei în Marea Mediterană în conformitate cu planul de rotație a forțelor. Pe 14 februarie a trecut prin strâmtoarea Bosfor. 17 februarie în portul Tatrus.

În ajunul Anului Nou, a părăsit Sevastopolul și s-a îndreptat spre Marea Mediterană. Potrivit unui mesaj din 09 ianuarie 2017, a devenit parte a grupului permanent al Marinei Ruse din Marea Mediterană și a început deja să-și îndeplinească sarcinile propuse. Conform mesajului din 02 mai