Digitalizarea industriei petroliere. Economia digitală

Drumurile Rusiei

Potrivit Serviciului Rutier Federal din Rusia, în ultimii doi ani volumele transport international a crescut cu 25%. Dintre acestea: cifra de afaceri de marfă - 157 miliarde km, cifra de afaceri de pasageri - 188 miliarde km. După compoziție Mijloace tehnice: 3,2 milioane de camioane, 0,5 milioane de autobuze și 16 milioane de mașini.

În prezent lungimea autostrăziîn Rusia este de 956 mii km, din care 746 mii km sunt drumuri asfaltate. Rețeaua vertebrală este formată din drumuri publice, lungimea acestora este de 571 mii km. Din totalul rețelei de drumuri, drumurile principale reprezintă 3%, dar asigură mai mult de 30% din totalul transportului. Lungimea drumurilor cu mai mult de trei benzi este de 2,2 mii km, dacă este necesar - 12 mii km. În 1996 - 1997, 12 - 15 mii de km au fost așezați în țară pe an. drumuri, costul lucrărilor a fost estimat la 45 - 50 de trilioane. freca.

Potrivit experților, pentru a răspunde nevoilor țării, lungimea rețelei de autostrăzi ar trebui să fie de 1.500 mii km.

Lungimea drumurilor în regiuni

	Lungimea drumurilor (km)
Moscova – total Inclusiv federal
Regiunea Moscova
Sankt Petersburg – total Inclusiv federal
Regiunea Leningrad
Regiunea Nijni Novgorod
Regiunea Novgorod
Regiunea Yaroslavl
Regiunea Murmansk
Regiunea Arhangelsk
Regiunea Pskov
Regiunea Smolensk
Regiunea Tver

În 1991, Legea Federației Ruse „Cu privire la fondurile rutiere în Federația Rusă" În 1994, federal programul țintă„Drumurile Rusiei”, care a primit statutul prezidențial în anul următor. Aceste documente au determinat perspectivele de dezvoltare a drumurilor până la sfârșitul mileniului.

Potrivit experților, pentru a atinge densitatea minimă a rețelei de drumuri necesare țării, vor fi necesare aproximativ 560 de miliarde de ruble (denominate).

La baza implementării programului au stat taxele rutiere vizate. Potrivit documentelor menționate, se formează două fonduri pentru finanțarea dezvoltării drumurilor: Fondul Federal pentru Drumuri (fondurile sale sunt direcționate către întreținerea drumurilor aflate în proprietatea federală) și Fondurile Rutiere Teritoriale (fondurile lor se îndreaptă către drumuri aparținând teritoriilor) .

Taxele care servesc drept sursă de formare a FDF sunt următoarele: la vânzarea carburanților și lubrifianților (25% din valoarea vânzărilor); pentru folosirea drumurilor; pentru cumpărare Vehicul.

Fondurile rutiere teritoriale se formează din impozitele pe utilizatorii drumului, proprietarii de vehicule și achiziția de vehicule.

În aprilie 1997, a fost creat Serviciul Rutier Federal al Rusiei; sarcina sa principală ar trebui să fie controlarea utilizării intenționate a fondurilor rutiere.

În 1997, Rusia a stabilit o cotă de bază unică a impozitului pentru utilizatorii drumurilor pentru persoanele juridice. Acesta a reprezentat 2,5% din veniturile companiei. Jumătate urma să fie transferată la FDF, de unde a fost distribuită între regiuni, iar cealaltă urma să reînnoiască TDF. În același timp, subiecții ar putea forma ei înșiși ultima jumătate, modificând rata în sus sau în jos.

În martie 1998, în „Bugetul federal al Rusiei pentru 1998”, menținând cota de impozitare pentru utilizatorii drumurilor la 2,5%, distribuția impozitului la fondurile rutiere a fost modificată: 2% merge la TDF și 0,5% la FDF . Ponderea impozitului pe utilizatorii drumurilor în fondurile rutiere este de 90%. Fondul Federal de Drumuri al Federației Ruse pentru anul 1998 a fost aprobat în valoare de 21 328,0 miliarde de ruble, repartizarea subvențiilor și subvențiilor între entitățile constitutive ale Federației Ruse pentru dezvoltarea, întreținerea și repararea drumurilor publice în valoare de 6.250 miliarde. ruble a fost aprobată.

Serviciul Rutier Federal intenționează să realizeze drumuri cu taxă pe peste 30 de drumuri din Rusia. În prezent sunt în curs de dezvoltare cinci rute de taxare. În viitorul apropiat, va trebui să plătiți pentru folosirea drumurilor în direcția nord-vest care duc la ieșirea la granița cu Finlanda prin Sankt Petersburg și Vyborg, în direcția vestică spre Belarus Moscova-Smolensk-Minsk, în sud. direcția spre ieșirea pe coasta Mării Negre și în direcția est prin Ryazan și Nijni Novgorod.

Drumuri și structuri destinate călătoriilor cu taxă.

		Viteza de proiectare	Intens Mișcări T.km pe zi
Abinsk – Kabardinka (regiunea Krasnodar0
Pod peste Malaya Severnaya Dvina lângă Kotlas (regiunea Arkhang)
Belgorod – Karocha – Gubkin (regiunea Belgorod)
Samara-Ufa-Chelyabinsk (regiunea Volga)
Pod peste Volga lângă Saratov (regiunea Volga)
Rostov-pe-Don – Taganrog – granița cu Ucraina (la sudul Rusiei)
Pod peste Volga din Ulyanovsk (regiunea Volga)
MKAD – Kashira (regiunea Moscova)
Petrozavodsk-gran. Finlanda (Karelia)
Portul Sankt Petersburg de pe malul sudic al Golfului Finlandei. (Len.region)
Sankt Petersburg-Vyborg (Len.reg.)
Ocoliți Tosno (Len.reg.)
Soseaua de centură în jurul Sankt Petersburg (Sankt Petersburg)
Ocolirea lui Vyshny Volochok (regiunea Tver)
Khimki-Klin (regiunea Moscova)

În prezent, sunt în desfășurare negocieri active cu investitorii asupra acestor obiecte. Conceput pentru ei documentatia proiectului, estimări, etape de implementare și scheme de finanțare.

Pe viitor, introducerea tronsoanelor de taxare va ajuta la atenuarea situației de pe drumuri și la depășirea crizei de trafic.

Lungimea totală a drumurilor – 4520 km

Suprafața drumului – 120 milioane mp

Drumuri federale – 874 km.

Fond rutier teritorial în 1997 - 9,98 trilioane de ruble.

În 1998 - 9,47 miliarde de ruble

În 1997, pentru a sărbători 850 de ani de la Moscova, au fost reparate toate autostrăzile principale ale orașului, străzile și piețele. Au fost reparate 31,6 milioane de metri pătrați de acoperiri. S-a realizat reconstrucția a 17 poduri, trei pasaje subterane și construirea a 10 treceri de pietoni peste drum.

În 1997, au fost dați în funcțiune 26 km de șoseaua de centură a Moscovei (MKAD); odată cu punerea în funcțiune a acestei secțiuni, reconstrucția (extinderea la 10 benzi) a MKAD de la Volgogradsky Prospekt în sudul capitalei până la Leningradskoye Shosse în nord- vest a fost finalizat. Un nou schimb a fost introdus la intersecția dintre șoseaua de centură a Moscovei și autostrada Shchelkovskoye.

În septembrie 1998, reconstrucția șoselei de centură a Moscovei de-a lungul întregului inel de 109 km a fost finalizată. Au fost construite cinci noduri suplimentare și au fost construite 78 de stații de epurare pentru a menține drumul în stare bună. Gene. Antreprenorul este Transstroy Corporation. Finanțarea este pe bază comercială, au participat câteva bănci de top și RAO Gazprom.

Construcția autostrăzii Moscova-Minsk este în curs de desfășurare

Regiunea Moscova.

Suprafata – 47,0 mii kmp

Număr de orașe - 72

Lungimea totală a drumurilor – 20.605 km

Suprafața drumului – 164,8 milioane mp.

Fond rutier teritorial în 1997 - 1278,6 miliarde de ruble.

TDF în 1998 – 568,0 milioane de ruble

FDF în 1998 – 186,0 milioane de ruble.

O caracteristică specială a dezvoltării drumurilor în regiunea Moscovei este că toate autostrăzile federale care leagă Moscova de regiuni trec prin teritoriul regiunii. Astfel, programele federale de reconstrucție a autostrăzilor fac posibilă repararea cel mai drumuri în detrimentul bugetului federal.

Reconstrucția autostrăzii MKAD-Kashira a început. Acest tronson, lung de 103 km, este planificat a fi taxat. Reparațiile se realizează conform standardelor europene cu amplasarea de locuri de campare și zone de odihnă la fiecare 10 km de traseu, și benzinării la fiecare 40 km. Finanțarea este pe bază comercială. Este planificată emiterea de obligațiuni speciale.

Autostrada Khimki-Klin este în curs de reconstrucție. Acest tronson, în lungime de 61 km, este, de asemenea, planificat să fie taxat.

Construcția autostrăzii Moscova-Minsk a început. Această autostradă este, de asemenea, planificată să fie făcută cu taxă. Compania italiană SPEA, specializată în autostrăzi cu taxă, este angajată pentru proiectarea drumurilor.

Producția și furnizarea de bitum pentru construcția de drumuri la Moscova și regiunea Moscovei.

Principalul furnizor de bitum din Moscova și regiunea Moscovei este Rafinăria de petrol din Moscova (Adresa 109429 Moscova Kapotnya, trimestrul 2 Tel. 175-23-44). În 1997, fabrica a procesat 9,1 milioane de tone de petrol.

Producția de bitum la rafinăria de petrol din Moscova

Volumul producției în 1998 este planificat să rămână la nivelul din 1997.

Un furnizor major de bitum este Compania petrolieră „Lukoil” (Adresa 101 000 Moscova, Bulevardul Stretensky, 11, tel. 928-98-41).

Bitumul este furnizat de "Lukoil - Permnefteorgsintez" (Adresa 614055 Perm, str. Promyshlennaya 84 Tel. 27-92-22).

Producția de bitum la Lukoil-Permnefteorgsintez

Volumul productiei - total
Gudron pentru bitum uleios
Incl. Clădire
Acoperișuri
Lichid rutier de bitum petrolier

Veniturile din vânzările NK Lukoil (Moscova) în 1996 s-au ridicat la 13 872 miliarde de ruble, în 1997 – 24 137 miliarde de ruble.

Volumul importurilor de bitum de către NK Lukoil în 1997 a fost de 59,6 milioane USD, volumul exporturilor a fost de 385,0 milioane USD.

Volumul importurilor de bitum către Moscova și regiunea Moscovei în prima jumătate a anului 1998 a fost de 10.152 tone în valoare de 6.611 mii USD.

Import de bitum la Moscova și regiunea Moscovei în

I - jumătatea anului 1998.

Principalele companii furnizori: „Ondulin- Materiale de construcție”, „TAO LTD”, „Biotehnologie”, „Technocomservice”, „Glavrybtorg”, „Dortekhkomplekt”, „Mostotrest”, „PLM”.

Exporturile de bitum din Moscova și regiunea Moscovei s-au ridicat la 11.221 de tone în valoare de 1.651 mii USD în prima jumătate a anului 1998.

Exportul de bitum din Moscova și regiunea Moscovei către

I - jumătatea anului 1998.

Principalele companii care exportă bitum sunt: ​​Reprezentanța din Moscova al Kirishinefteorgsintez, Anchor Inc., Eurocontract, NK Lukoil.

Saint Petersburg.

Lungimea totală a drumurilor – 3220 km

Suprafața drumului – 52,8 milioane mp

Drumuri federale – 798 km

Fondul rutier teritorial în 1997 - 1,27 trilioane de ruble,

în 1998 – 1,32 miliarde de ruble.

În 1997, la Sankt Petersburg au fost reparate un număr record de trotuare asfaltice - 5,4 milioane de metri pătrați, în timp ce fondul rutier a fost cheltuit în exces, iar la începutul anului 1998, au apărut conturi de plătit către organizațiile de construcții în valoare de 440 de milioane de ruble.

În 1998, pentru prima dată, un program țintit lucrări de drumuri a fost aprobat împreună cu bugetul orașului, volumul său de cost este de 540 de milioane de ruble - 29 de adrese, 800 mii mp.

În 1997, a fost efectuată o reconstrucție completă a Liteyny Prospekt.

În 1998, a fost efectuată o reconstrucție cuprinzătoare pe Bulevardul Vladimirsky. Odată cu suprafața drumului, toate rețelele de utilități care circulă dedesubt se schimbă. Sine de tramvai, ca și pe Liteiny Prospekt, vor fi așezate folosind tehnologia germană, asigurând funcționarea pe termen lung. Clientul lucrării este Comitetul de îmbunătățire a administrației municipale. Antreprenorul principal este JSC General Construction Corporation, care a câștigat licitația pentru realizarea acestor lucrări. Sursa de finanțare – TDF. Costul lucrării este de aproximativ 30,0 milioane de ruble.

În plus, este necesar să se finalizeze reconstrucția drumurilor la 82 de adrese: pe Sredneokhtinsky Prospekt, Obukhovskaya Oborony Ave., Staropetergofsky Ave., Liteiny Ave. etc. Aceste lucrări sunt estimate la 585 de milioane de ruble.

La efectuarea reparațiilor pe Northern Avenue, compania „VAD” („High Quality Highways”) a folosit tehnologie nouă pentru așezarea asfaltului. Compania a achiziționat 4 utilaje americane „Shuttle Buggie SB-2500”, care amestecă asfaltul livrat la șantier, rezultând ca acesta să fie omogen și la aceeași temperatură. Acest lucru vă permite să faceți drumuri de cea mai înaltă clasă, cu o durată de viață minimă de 8-10 ani.

Drumuri federale.

În decembrie 1997, a început construcția pe șoseaua de centură din Sankt Petersburg. Costul proiectului este de 1,1 miliarde de dolari. Durata construcției este de cinci ani. Pe întregul inel se preconizează construirea de noduri rutiere la diferite niveluri, 16 pasaje supraterane, 13 poduri mari și 18 poduri mici, 28 de pasaje aeriene. Cel mai obiecte mari– un tunel de 24 de metri în zona aeroportului Rzhevka și un pod peste Neva (la sud de Parcul Forestier Nevsky). Circulația va fi organizată pe două benzi pe un singur sens cu o zonă de separare de siguranță de 4 metri. Pentru a efectua toate lucrările, a fost creat OJSC „Șoseaua de centură a Sankt Petersburgului”. Un pachet de control (51%) aparține a două entități constitutive ale Federației, Sankt Petersburg și Regiunea Leningrad (25,5% fiecare). Restul de acțiuni sunt distribuite între 39 entitati legale. Aceștia sunt prezentatorii firme de constructii orase, organizații de proiectareși întreprinderile din industria construcțiilor, cum ar fi Bridge Construction Squad No. 19, Magistral asfalt beton plant, Lenmelioration, Lendorstroy. Construcția și exploatarea drumului este de așteptat să fie realizată pe bază comercială. Şoseaua de centură va fi primul drum cu taxă din Rusia. Pentru determinare organizarea constructiilor a fost anunțată o licitație - filiala de Nord-Vest a corporației Transstroy a devenit câștigătoare.

Regiunea Leningrad.

Suprafata – 85,9 mii kmp

Număr de orașe - 27

Lungimea totală a drumurilor – 14.786 km

Suprafața drumului – 118,2 milioane mp

Drumuri federale – 1195 km

Fondul rutier în 1997 - 653,0 miliarde de ruble,

în 1998 este planificat - 206 milioane de ruble. – TDF, 85 de milioane de ruble – FDF, inclusiv 55 de milioane de ruble pentru aducerea drumurilor rurale la starea standard.

În 1997, 659 de miliarde de ruble au fost cheltuite pentru repararea, construcția și întreținerea drumurilor din regiunea Leningrad, inclusiv 133,7 miliarde de ruble de la FDF și 519,3 de la TDF. Prin regiune trec aproape 15 mii km de drumuri, inclusiv aproximativ 4 mii km de drumuri departamentale, care trebuie reconstruite integral pentru a fi trecute în categoria drumurilor publice. Din cei 1.195 km de drumuri federale, 60% dintre drumuri necesită reparații. Comitetul Rutier se ocupă de 674 de poduri și 28 de pasaje supraterane.

În cursul anului 1997 au fost reparați 263 km de drumuri. Se lucrează la construirea de drumuri ocolitoare în jurul orașelor Tosno, Lodeynoye Pole, Pikalevo și ocolire a stației Mshinskaya. Construcția celei de-a doua benzi de pe autostrada Kola a continuat.

În 1998, ar trebui finalizată construcția unei drumuri ocolitoare în jurul Tosno și a unei ocolitoare în jurul stației Mshinskaya, iar lucrările ar trebui să continue la secțiunea de drum Maryino-Sinyavino.

Drumuri federale.

În 1997 - 1998, s-au efectuat lucrări la drumul „Scandinavia” St. Petersburg - Vyborg - granița finlandeză folosind un împrumut de la Banca Mondială (împrumut de 29 milioane USD). Gene. Antreprenorul pentru prima etapă a lucrării a fost Tosno DRSU, care a câștigat licitația pentru această lucrare. În lucrare au fost implicate companiile „Lemminkäinen”, „Buer”, „Torsion”, iar compania „Neste St. Petersburg” a organizat furnizarea a 16 mii de tone de bitum din Finlanda. Pe porțiunea de 127 km a traseului au fost așezate 308 mii tone de masă de asfalt și beton.

Comunitatea Europeană a alocat 9 milioane ECU pentru îmbunătățirea capitalului a două puncte de trecere rutieră de la granița ruso-finlandeză, „Svetogorsk – Imatra” (regiunea Leningrad) și „Salla” (regiunea Murmansk).

Trustul din Sankt Petersburg „Mostostroy-6” a câștigat licitația pentru construcția primei etape a unui drum ocolitor în jurul Vyborg. El va realiza construcția unui pod metalic de 440 de metri peste Canalul Saimaa și a unui tronson de autostradă de 6 km. Costul lucrării este de 118,9 milioane de ruble. Drumul ocolitor va lega rutele către Lappenranta și Svetogorsk. Data de finalizare a primei etape este sfârșitul anului 1999. Costul construirii unui drum ocolitor cu o lungime de 29 km este de 600 de milioane de ruble. Finanțare – 50% din FDF, 50% din investitori. Licitația pentru selecția investitorilor ar trebui să aibă loc la sfârșitul anului 1998. Drumul ocolitor are mare importanță pentru dezvoltarea autostrăzii Scandinavie și, de asemenea, vă permite să eliberați centrul orașului Vyborg de vehiculele grele.

În 1998, reconstrucția celor 25 km rămași de pe autostrada Rossiya ar trebui să fie finalizată. Licitația pentru lucrări pe 602–625 km de traseu a fost câștigată de DRSU Tosnenskoye.

În 1998, au început lucrările la primul tronson de 22 de kilometri a șoselei de centură din Sankt Petersburg.

Proiectele promițătoare din Sankt Petersburg și regiunea Leningrad sunt dezvoltarea celui de-al 9-lea coridor internațional de transport (Helsinki-Petersburg-Moscova-Rostov-pe-Don-Novorossiysk / Astrakhan) sub formă de ramuri de transport spre sud-vest, sud, sud-est și est . Țările de Jos și-au exprimat un mare interes pentru crearea unui coridor de transport intermodal Baltic-Centru-Marea Neagră și lucrează activ la această problemă.

Producția și furnizarea de bitum pentru construcția de drumuri în Sankt Petersburg și regiunea Leningrad.

Planta „Kirishinefteorgsintez” (“KINEF”) (Adresa: 187110 Regiunea Leningrad, Kirishi Shosse Entuziastov) – principalul furnizor de produse petroliere din Sankt Petersburg și regiunea Leningrad. În 1997, KINEF a procesat 15,5 milioane de tone de petrol, iar o fabrică pentru producerea de baze pentru uleiuri sintetice a fost pusă în funcțiune. detergenti, a fost lansată o fabrică pentru producția de acoperișuri moi.

Producția de bitum la KINEF

Volumul productiei - total
Gudron pentru bitum uleios
Bitum petrolier (inclusiv șist)
Incl. Clădire
Acoperișuri
Lichid rutier de bitum petrolier

Volumul producției în 1998 este planificat să rămână la nivelul din 1997.

Pana de curand, calitate bitum rutier, produs de plantă a fost scăzut. Acest lucru s-a explicat prin faptul că bitumul din nomenclatura generală a rafinăriilor de petrol a fost considerat aproape ca un deșeu de producție. Pentru a rezolva această problemă, în anul 1998, uzina, împreună cu Neste, au lansat instalații pentru producerea de bitum rutier (700-800 mii tone) de calitate europeană.

Volumul exporturilor de bitum în prima jumătate a anului 1998 a fost de 26,4 mii tone în valoare de 2,1 milioane USD. Cumpărători de bitum:

IPIP International Petroleum Products OY – Finlanda

Compania „Westcrout Trading Group” – SUA

Compania „Ekost L.L.S.” - STATELE UNITE ALE AMERICII

În 1998 Firma de constructii industriale BIK În satul Siverskaya, regiunea Gatchina a fost deschisă o fabrică de turnare a pietrei. Uzina este echipata echipament modern Compania germană KNAUER. Uzina automată va produce peste 100 de metri pătrați plăci de pavaj pe schimb, precum și asfalt, borduri, pante, jgheaburi.

Organizația Lendorstroy-2 a modernizat producția de amestecuri de beton asfaltic. Echipament achiziționat pentru 2,4 milioane de dolari. A fost instalată o linie de producție de firimituri de asfalt. Linia acoperă nevoile din Sankt Petersburg pentru reciclarea asfaltului vechi. Au fost achiziționate o linie de producție a emulsiilor și echipamente pentru producerea plăcilor de bitum. Compania intenționează să vândă foi de bitum și emulsii altor producători și organizații rutiere.

„Uzina de beton asfaltic – 1” a achiziționat trei unități „Hot-Mix 30” - o stație mobilă de beton asfaltic. Se instalează în trei zile în imediata apropiere a locului unde se efectuează lucrări la drum. Capacitatea uzinei este de 180 de tone de beton asfaltic pe oră. A fost achiziționată aceeași centrală mobilă Întreprinderea de Stat „Repararea drumurilor suburbane departamentul de constructii № 3”.

CJSC Neste St. Petersburg reprezintă interesele tuturor industriilor și diviziilor concernului Neste, atât în ​​Sankt Petersburg, cât și în nord-vestul, desfășurând comerț cu ridicata și cu amănuntul cu produse petroliere, industria petrochimicăși bitum de înaltă calitate. Activitățile departamentului de bitum din „Neste St. Petersburg” au început în 1995. Obiectul principal de utilizare a bitumului rutier Neste în regiune a fost autostrada reconstruită capitală St. Petersburg - Vyborg - Frontiera de stat Scandinavia. Volumul importurilor de bitum în prima jumătate a anului 1998 a fost de 1,7 mii tone în valoare de 287 mii USD.

CJSC Neste St. Petersburg dezvoltă construcția unui terminal pentru produse petroliere în portul Bronka, care este în construcție.

Volumul importurilor de bitum în prima jumătate a anului 1998 către Sankt Petersburg și regiunea Leningrad a fost de 4.947 tone în valoare de 1.703 mii USD.

Import de bitum în Sankt Petersburg și regiunea Leningrad în prima jumătate a anului 1998.

Principalii furnizori de bitum sunt: ​​„AK Company”, „Neste St. Petersburg”, „High-Speed ​​Railways”, „Ninas Baltik”, Baltika Brewery.

Exporturile de bitum din Sankt Petersburg și regiunea Leningrad în prima jumătate a anului 1998 s-au ridicat la 17.781 tone în valoare de 1.466 mii USD.

Exportul de bitum din Sankt Petersburg și regiunea Leningrad către

I - jumătatea anului 1998.

Principalele companii exportatoare sunt: ​​Kinex St. Petersburg, Kirishinefteorgsintez Kirishi.

Regiunea Nijni Novgorod.

Suprafata – 74,8 mii kmp

Număr de orașe - 25

Lungimea totală a drumurilor – 18.428 km

Suprafața drumului – 147,8 milioane mp.

Fondul rutier în 1997 – 533,5 miliarde de ruble,

în 1998 este planificat - 540,0 milioane de ruble. – TDF

26,0 milioane de ruble – FDF

Principala rută rusească din Europa către Asia trece prin Nijni Novgorod. Reconstrucția acestui traseu se realizează ca parte a program federal„Drumurile Rusiei”. În plus, această rută permite dezvoltarea celui de-al 9-lea coridor de transport internațional în direcția estică. Se preconizează ca această autostradă să fie o autostradă cu taxă, astfel că reparațiile se fac conform standardelor europene.

La începutul anului 1998, a fost semnat un acord de cooperare între compania petrolieră Nijni Novgorod Norsi-Oil și concernul petrolier italian Eni, precum și un acord între Norsi-Oil și Agip Petroli privind crearea unei întreprinderi comune ruso-italiane pentru construcția și conducerea benzinăriilor.

Productie si furnizare de bitum pentru constructia drumurilor Regiunea Nijni Novgorod.

Principalul furnizor de bitum din regiunea Nijni Novgorod și regiunile centrale ale Rusiei este Nizhegorodnefteorgsintez (NORSI) . (Adresa 606200 regiunea Nijni Novgorod, Kstovo Tel. 38-12-66)

În 1997 au fost prelucrate 11.520 mii tone de petrol.

Producția de bitum la NORSI

Volumul productiei - total
Gudron pentru bitum uleios
Bitum petrolier (inclusiv șist)
Incl. Clădire
Acoperișuri
Lichid rutier de bitum petrolier

Pentru alții furnizor major bitumul din regiune este Lukoil - Nijni Novgorod. Consumabilele sunt fabricate din Lukoil-Permnefteorgsintez.

Volumul importurilor de bitum în regiunea Nijni Novgorod în prima jumătate a anului 1998 a fost de 317,7 tone la un preț de 234,6 mii USD.Țara furnizor este Finlanda.

Principala companie furnizor este Regiunea.

Volumul exporturilor în prima jumătate a anului 1998 a fost de 1.354,2 tone în valoare de 127,4 mii USD.

Exportul de bitum din regiunea Nijni Novgorod către

I - jumătatea anului 1998.

Principalele companii exportatoare sunt: ​​Oil Company NORSI-OIL, Lukoil-Nizhny Novgorod.

Regiunea Novgorod.

Suprafata – 55,3 mii kmp

Numărul de orașe – 10

Lungimea totală a drumurilor – 9908 km

Suprafața drumului – 64,2 milioane mp.

Fondul rutier în 1997 - 206,7 miliarde de ruble,

în 1998 este planificat – 75,0 milioane de ruble. – TDF

65,9 milioane de ruble – FDF

Regiunea Novgorod ocupă locul doi după Moscova în ceea ce privește nivelul investițiilor străine în economie. În regiune există peste 160 de întreprinderi cu investiții străine, al căror volum este de circa 154 milioane USD.A fost semnat un acord cu BERD privind implementarea proiectului de Reforma Locuinței și Serviciilor Comunale în valoare de peste 100 milioane USD.

Principalul volum de lucrări de construcție a drumurilor din regiunea Novgorod este asociat cu extinderea și reconstrucția principalului drum rusesc, autostrada Sankt Petersburg – Moscova. Traseul face parte din al 9-lea coridor de transport internațional. Stratul drumului este extins la 10 m. O secțiune de 32 km se termină în districtul Krestetsky din regiunea Novgorod, unde autostrada se extinde la 9,85 m. Constructorii mai trebuie să finalizeze patru traversări peste râurile Gremyachaya, Kholova, Moshnya și calea ferata dincolo de Valdai.

Furnizare de bitum pentru construcția de drumuri în regiunea Novgorod.

Regiunea Yaroslavl.

Suprafata – 36,4 mii kmp

Număr de orașe - 10

Lungimea totală a drumurilor – 7.738 km

Suprafața drumului – 54,2 milioane mp.

Fondul rutier în 1997 - 139,2 miliarde de ruble,

în 1998 este planificat - 128,0 milioane de ruble. – TDF

15 milioane de ruble – FDF

Drumul federal Moscova – Iaroslavl – Vologda – Arhangelsk trece prin Iaroslavl. Reconstrucția acestui traseu se realizează în cadrul programului „Drumurile Rusiei”. Suma fondurilor alocate de la bugetul federal nu permite efectuarea unor volume mari de muncă în 1998.

Franța a oferit regiunii Yaroslavl un împrumut de 25 de milioane de dolari pentru a moderniza industria construcțiilor folosind tehnologia franceză de la compania Fenix ​​​​. Împrumutul este acordat sub formă de echipamente achiziționate în Germania, Franța, Italia, Suedia și Finlanda. Gama de echipamente a fost convenită și au fost semnate contracte de furnizare.

Producția și furnizarea de bitum pentru construcția de drumuri în regiunea Yaroslavl.

Principalul furnizor de bitum din regiunea Yaroslavl și regiunile centrale ale Rusiei este „Yaroslavnefteorgsintez” (Slavneft) . (Adresa 150000 Yaroslavl GSP autostrada Moskovskoe Tel. 44-32-27)

În 1997 au fost prelucrate 6.920 mii tone de petrol.

Producția de bitum la Slavneft

Volumul productiei - total
Gudron pentru bitum uleios
Bitum petrolier (inclusiv șist)
Incl. Clădire
Acoperișuri
Lichid rutier de bitum petrolier

Volumul importurilor de bitum în prima jumătate a anului 1998 a fost de 11,2 tone în valoare de 3,3 mii USD, țara furnizoră este SUA.

Volumul exportului - 91,4 tone în valoare de 41,8 mii dolari, Bitumul a fost exportat în Moldova și Ucraina.

Regiunea Murmansk.

Suprafata – 144,9 mii kmp

Număr de orașe - 11

Lungimea totală a drumurilor – 3.638 km

Suprafața drumului – 21,8 milioane mp

Fondul rutier în 1997 - 195,0 miliarde de ruble,

în 1998 este planificat - 50 de milioane de ruble. – TDF

130 de milioane de ruble – FDF

Ministerul norvegian al Afacerilor Externe a alocat 9 milioane NOK pentru a finaliza construcția unei secțiuni a drumului care leagă Murmansk de provincia Finnmark. Împrumutul este nerambursabil, o parte din el va fi folosit pentru achiziționarea de echipamente. Construcția este realizată de întreprinderea Murmanskavtodor. Costul total al proiectului este estimat la 45 de milioane de coroane, așa că regiunea trebuie să-și plătească partea din proiect. Drumul utilizat în prezent este atât de dependent de condițiile meteorologice, încât traficul pe acesta trebuie deseori suspendat din cauza zăpezii. În plus, drumul este închis cetățenilor străini trei zile pe săptămână, deoarece în zonă sunt amplasate unități militare. Călătoria pe noua secțiune este posibilă în orice vreme. Pentru cetățenii străini, precum și pentru cetățenii ruși, va fi permis toate cele șapte zile pe săptămână. Guvern Regiunea Murmansk garantează deschiderea tronsonului pentru trafic general în octombrie 1998.

Reconstrucția drumului Kola Murmansk - Petrozavodsk continuă. Se construiește un nou punct de frontieră „Salla”. Bani pentru construcție au fost alocați de UE.

Furnizare de bitum pentru construcția de drumuri în regiunea Murmansk.

Bitumul folosit la construcția și reconstrucția drumurilor provine de la Kirishinefteorgsintez.

Regiunea Arhangelsk.

Suprafata – 587,4 mii kmp

Număr de orașe - 12

Lungimea totală a drumurilor – 10.076 km

Suprafața drumului – 87,8 milioane mp.

Fondul rutier în 1997 - 213 miliarde de ruble,

în 1998 este planificat - 137 milioane de ruble. – TDF

Drumul federal Arhangelsk-Moscova este reparat de Arkhangelskavtodor. În 1997, din cei 11,2 km planificați, a fost așezat un pavaj nou pe 3,6 km. Shenkursky DRSU pune pânza. Asfaltul este furnizat de la Shenkursky stație de beton asfaltic, în vara anului 1997, uzina a fost inactivă timp de o lună din cauza întârzierii aprovizionării cu bitum din Iaroslavl.

Pe autostrada Arhangelsk-Moscova, Velsky DRSU construiește o ocolire în jurul satului Rovdino, districtul Shenkursky. Pe același loc, echipa nr. 9 a podului Arkhangelsk construiește un pod peste râul Puya. Traficul pe podul și secțiunea de ocolire se va deschide în 1999.

Departamentul de Construcție a Drumurilor Velsk, cu participarea companiei finlandeze Savatie-Kalottikone, construiește autostrada Kodoma-Velsk-Shangala. Instalația mobilă finlandeză MX-30 este utilizată în construcții, care produce pietriș uleios.

Lucrările la drumurile locale progresează încet. Se lucrează la secțiunea nou construită a drumului către Padenga Borisovskaya - Lodyginskaya. Drumul este umplut de Shenkursky HDSU. Pe drumul Rossokhinskaya, Velsk MEU a început construcția unui pod peste pârâul Shidrovsky. Pe drumul Bludkovskaya de la Shenkursk, sol și pietriș sunt turnate pe o secțiune de 5 km a drumului.

Furnizare de bitum pentru construcția de drumuri în regiunea Arhangelsk.

Regiunea Pskov.

Suprafata – 55,3 mii kmp

Număr de orașe - 14

Lungimea totală a drumurilor – 12.450 km

Suprafața drumului – 74,7 milioane mp.

Fondul rutier în 1997 - 125 de miliarde de ruble,

în 1998 este planificat - 55 de milioane de ruble. – TDF

130,5 milioane de ruble – FDF

Autostrada Sankt Petersburg – Pskov – Riga străbate teritoriul regiunii Pskov. Acest drum este unul dintre cele planificate pentru dezvoltarea celui de-al 9-lea coridor de transport internațional. Drumul este în curs de reconstrucție și este planificat să fie taxat pe viitor.

Din cele 130,5 milioane de ruble alocate pentru construcția și reconstrucția drumurilor din FDF, 16,0 milioane de ruble sunt finanțare vizată pentru aducerea drumurilor rurale la starea standard care sunt supuse acceptării în rețeaua de drumuri publice.

Furnizare de bitum pentru construcția de drumuri în regiunea Pskov.

Bitumul folosit la construcția și reconstrucția drumurilor provine de la Kirishinefteorgsintez.

Regiunea Tver.

Suprafata – 84,1 mii kmp

Număr de orașe - 22

Lungimea totală a drumurilor – 16.153 km

Suprafața drumului – 113,1 milioane mp.

Fondul rutier în 1997 - 452,5 miliarde de ruble,

în 1998 este planificat - 146,0 milioane de ruble. – TDF

204,9 milioane de ruble – FDF

Principalele lucrări de drum din regiunea Tver se desfășoară la construirea unei ocolitoare în jurul lui Vyshny Volochok pe autostrada Sankt Petersburg-Moscova. Acest traseu este inclus în lista drumurilor pentru care se preconizează taxare. Construcția drumului se realizează conform standardelor europene, cu organizarea de zone de odihnă la fiecare 10 km și benzinării la fiecare 40 km. Lungimea tronsonului în construcție este de 46,3 km, data de finalizare este 2004.

Din cele 204,9 milioane de ruble alocate pentru construcția și reconstrucția drumurilor din FDF, 75,0 milioane de ruble sunt finanțare vizată pentru aducerea drumurilor rurale la starea standard, care sunt supuse acceptării în rețeaua de drumuri publice.

Furnizare de bitum pentru constructia drumurilor in regiunea Tver.

Bitumul folosit la construcția și reconstrucția drumurilor provine de la Yaroslavnefteorgsintez.

Regiunea Smolensk.

Suprafata – 49,8 mii kmp

Număr de orașe - 14

Lungimea totală a drumurilor – 10.643 km

Suprafața drumului – 74,5 milioane mp.

Fondul rutier în 1997 - 203,5 miliarde de ruble,

în 1998 este planificat - 124 de milioane de ruble. – TDF

94,3 milioane de ruble – FDF

Lucrările rutiere principale se desfășoară pe autostrada Moscova-Minsk, a cărei reconstrucție este realizată în cadrul programului „Drumurile Rusiei”. Banda este extinsă la 10 m și este planificată construirea de noduri.

Din cele 94,3 milioane de ruble alocate pentru construcția și reconstrucția drumurilor din FDF, 50,0 milioane de ruble sunt finanțare vizată pentru aducerea drumurilor rurale la starea standard, care sunt supuse acceptării în rețeaua de drumuri publice.

Furnizare de bitum pentru construcția drumurilor în regiunea Smolensk.

Bitumul folosit la construcția și reconstrucția drumurilor provine de la Yaroslavnefteorgsintez.

Volumul importurilor de bitum în prima jumătate a anului 1998 a fost de 2,4 tone în valoare de 5,8 mii USD.Livrările au venit din Canada.

Volumul exporturilor – 3,2 tone în valoare de 5,8 mii USD – către Ucraina.

Suprafata – 172,4 mii kmp

Număr de orașe - 12

Lungimea totală a drumurilor – 13.593 km

Suprafața drumului – 85,6 milioane mp.

Drumuri federale – 8500 km

Fondul rutier în 1997 - 263 de miliarde de ruble,

în 1998 este planificat - 178 de milioane de ruble. – TDF

50 de milioane de ruble – FDF

În fiecare an, în Karelia, 1,7 mii km de drumuri necesită reparații; de fapt, 200-220 km sunt reparați pe an. În republică există aproximativ 700 de poduri rutiere, dintre care jumătate sunt din lemn.

În 1997, construcția drumului Vyartsilia-Sortavala a fost finalizată.

Se analizează problema reconstrucției autostrăzii de la Oulu (Finlanda) prin Kostomuksha, Segezha, Medvezhyegorsk, Kargopol, Nyandoma, Krasnoborsk, Kotlas până la Syktyvkar. Guvernul Karelia a anunțat alocarea de fonduri pentru finalizarea construcției unui tronson de 13,5 km a drumului Pudozh - Karpol în 1999. Acest lucru va face posibilă utilizarea noii rute comerciale Finlanda – Karelia – Regiunea Arhangelsk – Republica Komi.

Împreună cu reprezentanții Finlandei și Suediei, proiectul coridorului de transport Atlantic-Rusia, crearea unui nou punct de trecere a frontierei în zona Parikkala și construcția unei autostrăzi către aceasta, deschiderea unui serviciu de feriboturi între Petrozavodsk și Pudozh și construcția a unui pod peste Dvina de Nord sunt luate în considerare. Este planificată construirea unei autostrăzi comerciale cu o lungime de 264 km. Antreprenorii și companiile din Karelia și Sankt Petersburg AOZT Avtomagistral Onego, JSC Stroymekhanizatsiya, Kareltrans, Karelavtodor, Onegoneft și compania Viaduct din Sankt Petersburg s-au arătat interesați de aceasta. Noua rută se pretinde a fi un standard auto, la fiecare 10 km există locuri de campare, restaurante, zone de recreere, iar după 40 de km există o benzinărie. Perioada de rambursare a drumului este de 13 ani.

Din cele 50 de milioane de ruble alocate pentru construcția și reconstrucția drumurilor din FDF, toate cele 50,0 milioane de ruble sunt finanțare vizată pentru aducerea drumurilor rurale la starea standard, care sunt supuse acceptării în rețeaua de drumuri publice.

Furnizare de bitum pentru construcția de drumuri în regiunea Karelia.

Bitumul folosit la construcția și reconstrucția drumurilor provine de la Kirishinefteorgsintez.

E greu de imaginat construcție modernă, atât drumuri, cât și clădiri fără utilizarea bitumului. Aplicația sa cea mai largă în aceste zone este determinată de proprietățile unice ale materialului:

• încălzirea duce la faptul că devine mai vâscos, aproape orice materiale de construcție sunt umezite de acesta;
• la răcire, se îngroașă, transformându-se treptat într-o structură solidă monolitică împreună cu umpluturile incluse în ea;
• hidrofob, care este transferat la umpluturi și medii de contact după impregnare, acest lucru predetermina utilizarea bitumului pentru hidroizolație.

Materiile prime pentru producția de bitum includ materiale care conțin substanțe foarte vâscoase și componente asfaltice. Sunt obținute din deșeurile generate în timpul rafinării petrolului. Componenta naturală fosilă a rășinilor este extrasă prin impact fizic asupra rocii care conțin bitum. Cel mai adesea acesta este tratarea rocii cu abur de apă. temperatura ridicata. Vâscozitatea componentelor scade și în acest fel sunt spălate din rocă.

Tehnologia descrisă este clasică, dar în prezent, în loc de extracție naturală, cea mai comună tehnologie de producție este bitum petrolier întreprinderile industriale din deșeurile generate în timpul rafinării țițeiului.

Uleiurile naftenice și naftenico-aromatice în timpul distilării în vid dau produsului gudron, care stă la baza producției de bitum. Dacă în compoziția sa se adaugă aditivi speciali, se obține o substanță cu caracteristici de înaltă performanță, folosită ca bitum. Rafinarea uleiului de parafină produce o mulțime de deșeuri utile, iar gudronul rezultat este amestecat cu componente speciale și trimis într-un reactor pentru oxidare.

În timpul distilării în vid a păcurului și ulterioară dezafalării componentelor petroliere ale uleiului, se obțin produse secundare de gudron. Țara noastră are rezerve uriașe de petrol cu ​​un conținut ridicat de bitum, dar locul de frunte în producția de bitum este ocupat de metoda de oxidare.

Ținând cont de faptul că Rusia rămâne în urmă față de principalele puteri mondiale în ceea ce privește lungimea drumurilor de înaltă calitate, deschiderea unei fabrici de producție de bitum în Rusia este o întreprindere foarte profitabilă și solicitată în prezent.

Compoziția bitumului

Compoziția determină utilizarea ulterioară a bitumului. Este format din 14% hidrogen și 70% carbon, restul sunt impurități de oxigen, sulf și alte elemente chimice. Pentru a spune simplu, este carbon cu diverși aditivi. Proprietățile sale sunt influențate nu atât de compoziția sa elementară, cât de tipurile de compuși hidrogen-carbon determinate de tehnologia de producere a bitumului.

Să numim tipurile acestor conexiuni:

• o componentă de ulei care oferă fluiditate materialului;
• incluziuni rășinoase care dau elasticitate produsului;
• compuși asfaltici, datorită cărora bitumul are vâscozitate.

Conținutul de ulei în bitum în raport cu masa sa totală ajunge la 60%, care este ponderea predominantă. Cu cât acest raport proporțional este mai mare, cu atât este mai mare capacitatea de penetrare a materialului în raport cu alte medii. Conține mult mai puține rășini, de obicei cantitatea acestora nu depășește 30%. Rășinile sunt vâscoase, iar densitatea lor este mult mai mare decât cea a uleiurilor. Rășinile pot fi solide, vâscoase sau semi-lichide; vâscozitatea lor este determinată de temperatură. Cu cât este mai mare, cu atât vascozitatea rășinilor și a bitumului în sine este mai mică. Cu o încălzire suficientă într-o fabrică de producție de bitum, se poate obține bitum lichid ușor de utilizat.

Echipament de productie

Luând în considerare ceea ce este folosit ca materie primă, diferit echipament industrial pentru producerea de bitum. Acestea sunt diverse cazane și cuptoare și alte dispozitive. Pentru a facilita transportul materialului de la producător la locul de utilizare, acesta este depozitat inițial în principal sub formă solidă. Depozitarea bitumului nu pune probleme deosebite la temperaturi medii ambientale. Numai pe vreme caldă se înmoaie foarte mult și acest lucru complică semnificativ operațiunile de încărcare și transport. Cel mai adesea, bitumul este depozitat în brichete. Dar pentru a-l folosi în construcții rutiere și industriale, este necesar să încălziți piesele solide la temperatura la care dobândesc vâscozitatea necesară. De obicei, acestea sunt încălzite la o stare lichidă și apoi utilizate în diferite operațiuni tehnologice.

Instalațiile de topire de la întreprinderile rutiere și de construcții nu numai că aduc materiile prime într-o stare lichidă, ci și le mențin într-o astfel de pregătire pentru utilizare pentru o perioadă nedeterminată de timp. Aceste unități sunt fabricate în versiuni mobile și staționare. Unitatea mobilă este deplasată cu mașina, în timp ce cea staționară rămâne întotdeauna într-un singur loc. Dar productivitatea unei instalații staționare este mai mare, deoarece are recipiente de bitum mai mari și cuptoare de încălzire mai puternice.

Conform metodei de încălzire, toate cuptoarele pentru producția de bitum sunt împărțite în dispozitive de încălzire directă, încălzitoare indirecte cu circulație a lichidului de răcire și versiunile lor combinate. De asemenea, este necesar să se facă distincția între instalațiile de încălzire rutieră și bitum de construcție în funcție de caracteristicile definitorii ale producției acestuia. Există instalații în care conductele cu lichid de răcire sunt amplasate pe întregul volum al recipientului, în timp ce în alte instalații conductele de încălzire sunt amplasate doar în camera de primire. Sunt mai bune acele instalații în care încălzitoarele sunt amplasate în jurul întregului perimetru. La urma urmei, în ele materiile prime se topesc uniform pe întregul volum și, în același timp, întregul conținut al containerului intră în stare de funcționare.

De asemenea, instalațiile de încălzire cu bitum sunt împărțite în funcție de metoda de încărcare a materiilor prime solide în ele - acestea sunt dispozitive cu încărcare de sus și din lateral. Încărcarea laterală este mai bună deoarece materiile prime pot fi introduse în instalație fie manual, fie folosind un transportor sau încărcător special.

Tipuri de bitum pentru constructii

În industria construcțiilor, acest material este utilizat pentru prepararea diferitelor mastice, pentru lucrările de impermeabilizare a fundațiilor și pentru construcția acoperișurilor. Acestea sunt în principal substanțe obținute în timpul rafinării petrolului. Bitumul de construcție și-a găsit o largă aplicație în construcția drumurilor.

Pe baza zonelor de aplicare indicate, se poate face o clasificare simplă a acestui material de construcție:

• pentru utilizare în construcția de clădiri și structuri;
• pentru lucrări de acoperiș;
• pentru constructia drumurilor.

Industria autohtona produce bitum lichid, semisolid si solid pentru segmentul de constructii al industriei. Lichidul este, de asemenea, împărțit în mai multe clase în funcție de rata de îngroșare.

Pentru lucrările de hidroizolație se utilizează bitum de construcție de la BN 50/50 până la BN 90/10. Această materie primă este, de asemenea, utilizată pe scară largă la fabricarea materialelor de acoperiș, cum ar fi hidroizolații, luberite, izoplast etc. În fiecare dintre materialele enumerate, în materia primă sunt introduși aditivi speciali pentru a crește rezistența, rezistența la îngheț și alți parametri importanți de performanță. compoziție polimerică. Toate bitumuri polimerice, utilizate în construcții, sunt inflamabile, temperatura lor de aprindere spontană este de 368 °C. Cu o sursă de flacără deschisă, se aprind deja la 230 °C.

Pentru hidroizolarea fundațiilor clădirilor și structurilor se folosește bitum izolant special. Este capabil să se întărească încet și în același timp perioadă lungă de timpîși mențin proprietățile prin lipirea strânsă de suprafața produselor din beton armat.

Bitumul rutier este utilizat pentru impregnarea stratului de suprafață a drumului și pentru pretratarea solului înainte de așezarea asfaltului. În această specificație, sunt utilizate atât compoziții lichide, cât și vâscoase. De asemenea, sunt inflamabile; punctul de aprindere al materialului atunci când este expus la o sursă deschisă externă variază de la 60 la 120 °C.

Bitum pentru constructii de drumuri

Un produs de bitum polimeric este utilizat în construcția de drumuri; acum, în Rusia, producția de bitum rutier este în creștere, dar totuși, în ceea ce privește volumul de material produs, rămâne cu mult în urma indicatorilor mondiali.

Astfel de instalații se caracterizează prin consum mare de energie, lor energie electrică ajunge la 200 kW sau mai mult. Datorită costurilor mari cu energia, multe fabrici de producere a betonului asfaltic nu pot organiza modificarea bitumului cu compuși polimerici lianți.

Bitumul poate fi cu ușurință clasificat ca un produs cu cerere sezonieră; aceasta este determinată în primul rând de caracterul sezonier al lucrărilor rutiere din țara noastră. Prețul bitumului pe tonă crește brusc vara și scade iarna. Datorită faptului că acest material este produs din petrol, instabilitatea prețurilor petrolului pe piața mondială are un impact semnificativ asupra costului bitumului.

De asemenea, prețul bitumului depinde în mare măsură de distanța consumatorului față de complexele de producție; acest lucru este asociat cu costuri considerabile pentru transportul materialului atât sub formă lichidă în containere, cât și în formă solidă, când bitumul solid este transportat în saci.

Comercializarea bitumului

În prezent, comerțul cu bitum în Rusia își crește constant ritmul. Companiile de vânzare organizează în principal vânzarea cu ridicata a bitumului, dar nu refuză cu amănuntul acest material are o cerere largă și stabilă.

Să luăm în considerare prețurile materiilor prime bituminoase stabilite la piata internaîn prezent:

Analizând tabelul de mai sus, putem concluziona că costul bitumului este în prezent destul de mare. Toate rezervele vechi existente și deșeurile de bitum generate în timpul producției și transportului sunt utilizate. Acest lucru permite producătorilor companiile petroliere primesc un profit estimat, dar împiedică dezvoltarea construcției de drumuri în țară.

Eficiența producției de petrol și gaze în câmpuri Vestul Siberiei scade anual cu 4-5 la suta, potrivit Ministerului Energiei. Va ajuta la creșterea productivității și la optimizarea procesului de foraj tehnologii digitale. „Inovațiile disruptive”, adică cele care fac soluțiile tradiționale necompetitive, ar trebui să devină baza transformării digitale a industriei de petrol și gaze, potrivit Ernst&Young. Până acum, conform estimărilor companiei, doar 10 la sută se concentrează asupra lor proiecte cheieîn industria petrolieră rusă.

Unele companii introduc noi tehnologii de câțiva ani. În 2008, „câmpurile inteligente” au fost lansate de către Salym Petroleum Development N.V., iar două locații din câmpul West Salym au fost selectate ca locații pilot. Proiectul vizează optimizarea producției de petrol și creșterea recuperării petrolului din puțuri, reducând costurile de exploatare. Datorită introducerii noilor tehnologii, producția a crescut în medie cu 2-2,5 la sută pe an, iar timpii de oprire neprogramate au fost reduse. În medie, numărul puțurilor deservite de un operator de producție a crescut și el cu 15-20 de unități.

În 2016, compania Tatneft a creat un centru pentru activități geologice și tehnice, unde sunt modelate soluții care cresc recuperarea petrolului. Compania operează, de asemenea, un centru de modelare creat pentru proiectarea optimă a explorării și dezvoltării obiectelor geologice, precum și o evaluare obiectivă a rezervelor acumulate în acestea. Toate puțurile de foraj de producție din 2017-2018 sunt echipate cu modele care calculează indicatori de performanță predictivi.

Aproape toate companiile miniere se îndreaptă acum către dezvoltarea și implementarea tehnologiei de câmp inteligent, în special în sectorul petrolului și gazelor, a declarat Mikhail Cherkasov, directorul clienților cheie din sectorul petrolului și gazelor la Schneider Electric din Rusia și CSI. De asemenea, potrivit acestuia, tehnologiile de eficiență energetică sunt utilizate pe scară largă. "ÎN anul trecut companiile iau în considerare posibilitatea utilizării surselor de energie regenerabilă și utilizarea lor mai largă în industria minieră folosind conceptul de câmp inteligent”, a menționat expertul.

Se vorbește din ce în ce mai mult despre implementarea tehnologiilor industriale ale Internetului obiectelor. În timpul procesului de foraj, de exemplu, ele fac posibilă colectarea de informații despre funcționarea echipamentelor de la senzorii încorporați în burghiu, construirea modelelor de acțiuni ulterioare și propunerea de soluții pentru diferite situații de urgență, a spus deputatul. director general Compania KROK Alexander Lopukhov. De asemenea, puteți programa automat întreținere echipamentul și optimizarea costurilor, bazându-se pe datele privind timpul de funcționare al acestuia, și nu pe timpul recomandat pentru întreținerea de rutină. „Internetul lucrurilor este potrivit pentru monitorizarea situației de mediu – monitorizarea emisiilor și evacuărilor de poluanți (petrol, deșeuri menajere, fluid de foraj) în mediu, limite și standarde stabilite, precum și pentru colectarea de informații despre starea mediu inconjuratorîn zona forajelor de explorare geologică”, a adăugat Lopukhov.

Implementarea Internetului lucrurilor este strâns legată de utilizarea datelor mari. Companiile miniere lucrează deja cu sisteme de procesare a datelor mari, cu toate acestea, potrivit lui Mihail Cherkasov, această tehnologie nu este suficient de dezvoltată în Rusia. „Construim centre de procesare a datelor pentru nevoile companiilor, dar deocamdată vorbim despre utilizare eficientă Big Data și Internetul lucrurilor sunt în mare parte un subiect occidental. În Rusia se gândesc la asta, dar încă nu sunt vizibile tendințe globale", crede expertul. Alexander Lopukhov a fost de asemenea de acord că big data nu este implementată la un nivel industrial larg. Potrivit acestuia, este prea devreme să vorbim despre vreun noi procese de afaceri pe care această tehnologie le poate genera. Cu toate acestea, putem spune deja cu siguranță că, datorită datelor mari, toate metodele tradiționale de explorare și extracție a mineralelor sunt acum implementate de multe ori mai rapid, iar rezultatele lor sunt mai fiabile.

Aproape toate companiile miniere se îndreaptă către implementarea tehnologiei de câmp inteligent

Industriile extractive au avut întotdeauna o mulțime de date, iar digitalizarea aduce aceste date online. Companiile IT se așteaptă la o creștere a cererilor de creare și optimizare a depozitelor de date, a analizelor expres și online. Digitalizarea presupune și noi cerințe pentru transmiterea informațiilor primite. Multe companii miniere trebuie să utilizeze comunicațiile prin satelit, ceea ce limitează capacitățile proceselor online. După cum a spus Alexander Lopukhov, în 2016, CROC a optimizat traficul de rețea și și-a crescut viteza pe canalele scumpe de comunicații prin satelit de 2,3 ori. Costul unui megabit a scăzut, iar transferul unor cantități mari de date de la o platformă de foraj plutitoare la un centru de procesare a datelor onshore al unei companii producătoare de petrol a început să aibă loc fără întârzieri sau complicații tehnologice.

Introducerea tehnologiei modifică și cerințele pentru personalul întreprinderilor miniere. Cu cât este mai mare nivelul de robotizare, cu atât este nevoie de mai puțini oameni. Cu toate acestea, există o cerere tot mai mare de angajați care pot programa roboți și pot crea algoritmii necesari pentru aceștia. De exemplu, anterior, lucrările de măsurare pe câmp erau efectuate de diferiți specialiști, riscându-și uneori viața. Acum, tehnologia de monitorizare cu fibră optică face posibilă monitorizarea în timp real a obiectelor extinse din punct de vedere geografic, folosind un cablu special, a spus Alexander Lopukhov. Acest lucru protejează instalația de intruziunile neautorizate, sporind siguranța și eficiența funcționării acesteia. „Această tehnologie este internă și, printre altele, economisește și salariile”, a concluzionat expertul.

Sursa: popmech

Rețele neuronale, gemeni digitali, inteligență artificială. Tehnologiile din industria 4.0 vor schimba industria petrolului dincolo de recunoaștere

Arhitecții erei digitale

De obicei, cele mai avansate sfere din punct de vedere tehnologic sunt considerate a fi tehnologia Informatieiși biomedicină. Atitudinea față de companiile din industriile tradiționale, precum laminarea metalelor sau producția și rafinarea petrolului, este complet diferită. La prima vedere, par conservatori, dar mulți experți îi numesc principalii arhitecți ai noii ere digitale.

Giganții industriali au început automatizarea proceselor de producție la mijlocul anilor 30 ai secolului trecut. De-a lungul multor decenii, sistemele hardware și software s-au îmbunătățit continuu și au devenit mai complexe. Automatizare Procese de producție- de exemplu, în rafinarea petrolului - a avansat mult. Funcționarea unei rafinării moderne de petrol este monitorizată de sute de mii de senzori și instrumente, iar rezervele de combustibil sunt monitorizate în timp real de sistemele de navigație prin satelit. În fiecare zi, o rafinărie rusă medie produce peste 50.000 de terabytes de informații. Pentru comparație, cele 3 milioane de cărți stocate în stocarea digitală a Bibliotecii de stat ruse ocupă de sute de ori mai puțin - „doar” 162 terabytes.

Acesta este același „big data”, sau Big Data, un flux comparabil cu încărcarea de informații a celor mai mari site-uri web și retele sociale. Matricea acumulată de date reprezintă o resursă unică care poate fi utilizată în managementul afacerii. Dar metodele tradiționale de analiză a informațiilor nu mai sunt potrivite pentru asta. Lucrul cu adevărat eficient cu un astfel de volum de date este posibil doar cu ajutorul tehnologiilor Industry 4.0. În condițiile unei paradigme economice în schimbare, „experiența istorică” bogată în producție este un avantaj serios. Big data este la bază inteligenţă artificială. Capacitatea sa de a învăța, de a înțelege realitatea și de a prezice procese depinde direct de cantitatea de cunoștințe încărcate. În același timp, companiile industriale au o școală de inginerie puternică și sunt implicate activ în introducerea și îmbunătățirea noilor tehnologii. Aceasta este o altă circumstanță care îi face jucători cheie în „noua economie”.

În cele din urmă, industriașii autohtoni cunosc prețul eficienței afacerii. Rusia este o țară a distanțelor lungi. Adesea, activele de producție sunt situate la mare distanță de consumatori. În aceste condiții, este foarte dificil să răspundem rapid la fluctuațiile pieței. Tehnologii tradiționale vă permit să economisiți mai mult de o zecime de procent. Între timp, soluțiile digitale de astăzi fac posibilă reducerea costurilor cu până la 10-15% pe lună. Faptul este evident: în era celei de-a patra revoluții industriale, cel care învață să aplice cel mai eficient noile tehnologii în contextul experienței acumulate va fi competitiv. Petr Kaznacheev, Director al Centrului pentru Economia Resurselor, RANEPA: „Ca un prim pas către un sistem de inteligență artificială „integrat” în petrol și gaze, s-ar putea lua în considerare managementul „inteligent” și planificarea corporativă. În acest caz, am putea vorbi despre crearea unui algoritm de digitalizare a întregului informatie cheie despre activitățile companiei – de la câmp până la benzinărie. Aceste informații ar putea fi trimise unui singur centru automatizat. Pe baza acestor informații, folosind metode de inteligență artificială, previziuni și recomandări ar putea fi făcute pentru a optimiza activitatea companiei.”

Lider al transformării digitale

Dându-și seama de această tendință, liderii industriali din Rusia și din lume restructurează procesele de afaceri care s-au dezvoltat de-a lungul deceniilor, introducând tehnologiile Industry 4.0 în producție bazate pe Internetul industrial al lucrurilor, inteligența artificială și Big Data. Cea mai intensă transformare are loc în industria petrolului și gazelor: industria se „digitalizează” dinamic, investind în proiecte care chiar ieri păreau fantastice. Fabrici controlate de inteligență artificială și capabile să prezică situații, instalații care îi spun operatorului modul optim de funcționare – toate acestea devin deja realitate astăzi.

În același timp, sarcina maximă este crearea unui sistem de management pentru producție, logistică, producție și vânzări care să unească puțuri, fabrici și benzinării „inteligente” într-un singur ecosistem. ideal model digital, în momentul în care consumatorul apasă pe pârghia duzei de gaz, analiștii companiei centru de operațiuni ei primesc instantaneu informații despre ce marcă de benzină este umplută în rezervor, cât de mult ulei trebuie extras, livrat la fabrică și procesat pentru a satisface cererea într-o anumită regiune. Până acum, niciuna dintre companiile rusești și străine nu a reușit să construiască un astfel de model. Cu toate acestea, Gazprom Neft a avansat cel mai mult în rezolvarea acestei probleme. Specialiștii săi implementează în prezent o serie de proiecte, care ar trebui să devină în cele din urmă baza pentru crearea unei platforme unificate pentru gestionarea procesării, logisticii și vânzărilor. O platformă pe care nimeni altcineva din lume nu o are încă.

Gemeni digitali

Astăzi, rafinăriile Gazprom Neft sunt printre cele mai moderne din industrie. Cu toate acestea, a patra revoluție industrială deschide noi oportunități din punct de vedere calitativ, punând în același timp noi cerințe în materie de automatizare. Mai precis, despre care vorbim nu atât despre automatizare, cât despre digitizarea aproape completă a producției.

Baza noii etape va fi așa-numiții „gemeni digitali” - copii virtuale instalatii de rafinarie. Modelele 3D descriu în mod fiabil toate procesele și relațiile care apar în prototipurile reale. se bazează pe munca inteligenței artificiale bazată pe rețele neuronale. Un „geamăn digital” poate oferi moduri optime funcționarea echipamentului, prezice defecțiunile acestuia, recomandă timpi de reparație. Printre celelalte avantaje ale sale se numără capacitatea de a învăța constant. Rețeaua neuronală în sine găsește erori, le corectează și le amintește, îmbunătățind astfel performanța și acuratețea prognozei.

Baza pentru formarea „geamănului digital” este o serie de informații istorice. Instalațiile moderne de rafinare a petrolului sunt la fel de complexe ca corpul uman. Sute de mii de piese, zeci de mii de senzori. Documentatie tehnica Fiecare instalație ocupă o încăpere de dimensiunea unei săli de asamblare. Pentru a crea un „geamăn digital”, toate aceste informații trebuie mai întâi încărcate într-o rețea neuronală. Apoi începe cea mai dificilă etapă - etapa antrenării inteligenței artificiale pentru a înțelege instalația. include citiri de la senzori și instrumente colectate în ultimii ani de funcționare a centralei. Operatorul simulează diverse situatii, obligă rețeaua neuronală să răspundă la întrebarea „ce se va întâmpla dacă modificați unul dintre parametrii de funcționare?” - de exemplu, înlocuirea uneia dintre componentele materiei prime sau creșterea alimentării cu energie a instalației. Rețeaua neuronală analizează experiența anilor trecuți și, folosind o metodă de calcul, exclude modurile neoptimale din algoritm și învață să prezică viitor loc de munca instalatii.

Gazprom Neft a „digitizat” deja complet două complex industrial, implicată în producția de combustibil pentru automobile - o unitate de hidrotratare a benzinei de cracare catalitică la Rafinăria de petrol din Moscova și o instalație care funcționează la rafinăria de petrol a companiei din Omsk. Testele au arătat că inteligența artificială este capabilă să ia în considerare simultan un număr mare de parametri ai „gemenilor lor digitali”, să ia decizii și să notifice despre posibile abateri în muncă chiar înainte de momentul în care necazul amenință să se dezvolte în problema serioasa.

În același timp, Gazprom Neft testează soluții cuprinzătoare, care va minimiza impactul factorului uman la scara întregii producții. Proiecte similare sunt în prezent implementate la fabricile de bitum ale companiei din Ryazan și Kazahstan. Soluțiile de succes găsite experimental pot fi ulterior extinse la nivelul marilor rafinării, care în cele din urmă vor crea o platformă eficientă de management al producției digitale.

Nikolay Legkodimov, șeful grupului de consultanță tehnologii promițătoare KPMG în Rusia și CSI:„Soluțiile care modelează diverse componente, ansambluri și sisteme sunt cunoscute și utilizate de destul de mult timp, inclusiv în industria petrolului și gazelor.Putem vorbi de un salt calitativ doar atunci când s-a atins o lărgime suficientă de acoperire a acestor modele. Dacă putem combina aceste modele între ele, combinându-le într-un întreg lanț complex, atunci acest lucru va face într-adevăr posibilă rezolvarea problemelor la un nivel complet nou - în special, modelarea comportamentului sistemului în mod critic, neprofitabil și simplu. conditii periculoase muncă. Pentru acele zone în care reechiparea și modernizarea echipamentelor sunt foarte costisitoare, acest lucru va permite testarea preliminară a noilor componente.”

Managementul performantei

În viitor, întregul lanț de valoare adăugată din blocul de logistică, rafinare și vânzări al Gazprom Neft va fi unit într-un singur platforma tehnologica bazat pe inteligența artificială. „Creierul” acestui organism va fi Centrul de Management al Performanței, creat acum un an la Sankt Petersburg. Aici vor curge informațiile de la „gemenii digitali”, aici vor fi analizate și aici, pe baza datelor primite, se vor lua decizii. decizii de management.

Deja astăzi, în timp real, peste 250 de mii de senzori și zeci de sisteme transmit către Centru informații din toate activele companiei incluse în perimetrul blocului de logistică, rafinare și vânzări Gazprom Neft. În fiecare secundă ajung aici 180 de mii de semnale. O persoană ar dura aproximativ o săptămână doar pentru a vedea aceste informații. Creierul digital al Centrului face acest lucru instantaneu: monitorizează în timp real calitatea produselor și cantitatea de produse petroliere de-a lungul întregului lanț - de la ieșirea din rafinărie până la consumatorul final.

Scopul strategic al Centrului este creșterea radicală a eficienței segmentului din aval, folosind tehnologiile și capacitățile Industriei 4.0. Adică, nu este vorba doar de gestionarea proceselor - acest lucru se poate face în cadrul sistemelor tradiționale, ci de eficientizarea acestor procese: prin analiză predictivă și inteligență artificială în fiecare etapă a afacerii, reducerea pierderilor, optimizarea proceselor și prevenirea pierderilor.

În viitorul apropiat, Centrul trebuie să învețe să rezolve câteva probleme cheie care afectează eficiența managementului afacerilor. inclusiv prognozarea viitorului cu 60 de zile înainte: cum se va comporta piața în două luni, cât ulei va trebui procesat pentru a satisface cererea de benzină la momentul actual, în ce stare se va afla echipamentul, dacă instalațiile vor putea face față sarcinii viitoare și dacă au nevoie de reparații. Totodată, în următorii doi ani, Centrul trebuie să atingă capacitatea de 50% și să înceapă să monitorizeze, să analizeze și să prognozeze cantitatea de rezerve de produse petroliere la toate depozitele de petrol și complexele de alimentare ale companiei; V mod automat monitorizează mai mult de 90% din parametrii de producție; analizați fiabilitatea mai mult de 40% echipamente tehnologiceși să dezvolte măsuri pentru prevenirea pierderilor de produse petroliere și scăderea calității acestora.

Până în 2020, Gazprom Neft își stabilește obiectivul de a atinge 100% din capacitățile Centrului de Management al Performanței. Printre indicatorii menționați se numără analiza fiabilității tuturor echipamentelor, prevenirea pierderilor de calitate și cantitatea produselor și gestionarea predictivă a abaterilor tehnologice.

Daria Kozlova, consultant senior la VYGON Consulting:„În general, soluțiile integrate aduc semnificative efect economic pentru industrie. De exemplu, potrivit estimărilor Accenture, efectul economic al digitalizării s-ar putea ridica la mai mult de 1 trilion de dolari. Prin urmare, atunci când vorbim de companii mari integrate pe verticală, implementarea soluțiilor integrate este foarte justificată. Dar este justificat și pentru companiile mici, deoarece creșterea eficienței poate elibera fonduri suplimentare pentru acestea prin reducerea costurilor, creșterea eficienței managementului capitalului de lucru etc.

Digitalizarea (în în sens larg) - procesul de introducere a sistemelor digitale de transmisie (DTS) la nivelul rețelelor primare, a instalațiilor de comutare și control care asigură transmiterea și distribuirea fluxurilor de informații în formă digitală la nivelul rețelelor secundare.

Din când în când, cu toții avem nevoie să creăm o bază de date mică, cu o logică și o interfață convenabilă și ușor de înțeles, dar nu există absolut nicio dorință de a schimba cu Access sau alte programe similare...