Ziua aviației anti-submarine. Ziua Aviației Marinei Ruse

Pe acest moment Baza aeronavelor rusești de patrulare și antisubmarine sunt aeronavele Il-38 și Tu-142. Există și sunt în curs de implementare proiecte pentru repararea și modernizarea unor astfel de echipamente, făcând posibilă prelungirea duratei de viață a acestuia cu o creștere vizibilă a potențialului de luptă. În același timp, se lucrează deja la crearea unei aeronave antisubmarin promițătoare, care în viitor va înlocui echipamentele existente. Zilele trecute, au apărut noi informații despre un astfel de proiect, care completează într-o oarecare măsură imaginea existentă.

În urmă cu câteva zile, serviciul de presă al Complexului de aviație Ilyushin a transmis un nou comunicat de presă în care vorbește despre activitatea curentă în domeniu aviaţia militară. Se presupune că organizația producătoare de aeronave studiază în prezent în mod proactiv posibilitatea de a crea o nouă aeronavă antisubmarină. Studiul preliminar al unui astfel de proiect presupune, printre altele, alegerea abordării dezvoltării acestuia și construcției ulterioare.

Potrivit unui comunicat de presă, specialiștii Ilyushin iau în considerare posibilitatea creării unui nou avion antisubmarin bazat pe una dintre mașinile existente. propria dezvoltare. În același timp, este în curs de dezvoltare o versiune alternativă a proiectului; este planificată crearea unei platforme aeriene complet nouă, care nu are legătură directă cu proiectele existente.

Pa despre care vorbim doar despre căutarea modalităților optime de dezvoltare a direcției anti-submarin, precum și despre alegerea abordării de proiectare. Majoritatea Detaliile tehnice ale proiectului nu au fost încă stabilite. În plus, nu există încă un ordin de la Ministerul Apărării, în conformitate cu care va trebui să înceapă dezvoltarea unui proiect cu drepturi depline. Drept urmare, în prezent este prea devreme să vorbim chiar despre date aproximative pentru apariția unei aeronave promițătoare.

Cu toate acestea, situația actuală în domeniul aviației navale încă permite industria de apărare lucrează într-un ritm optim și fără grabă. O astfel de situație va face posibilă elaborarea și determinarea celui mai bun design al unei aeronave antisubmarin și, la primirea unui ordin oficial, organizarea construcției acesteia în intervalul de timp stabilit.

Trebuie amintit că reînnoirea flotei de avioane antisubmarine în anul trecut a devenit în mod repetat subiectul unor noi mesaje. Astfel, la jumătatea anului 2015, comandamentul aviației navale al Marinei Ruse a vorbit despre înlocuirea planificată a unor tipuri de echipamente pentru viitor. Apoi a fost vorba de înlocuirea aeronavelor învechite Il-20 și Il-38 cu un model promițător, cu caracteristicile și capabilitățile necesare.

Potrivit rapoartelor din 2015, până la începutul anului 2016 a fost planificată selectarea unei noi aeronave pentru echiparea aviației navale în viitor. Era planificat ca următorii câțiva ani să dezvolte proiectele necesare, precum și construirea și testarea prototipurilor. Până în 2020, o platformă promițătoare echipată cu unul sau altul echipament de rezolvat sarcini diferite, trebuia să intre în funcțiune. Se credea că noul avion ar putea înlocui toate vehiculele de patrulare existente.

De ceva timp, noi rapoarte despre dezvoltarea aeronavelor de patrulare anti-submarine nu au apărut. Abia la începutul anului 2018, United Aircraft Corporation a vorbit despre unele lucrări în desfășurare și despre succesele obținute. După cum s-a dovedit, întreprinderile UAC la acea vreme finalizau lucrările de creare a unei noi generații de avioane antisubmarine. În viitorul previzibil, se așteaptă un ordin oficial de la departamentul militar, care va permite implementarea unor noi etape ale unui program important.

Să vă reamintim că, în prezent, baza aviației antisubmarine a marinei este aeronava de patrulare Il-38 și Tu-142. Aceste mașini sunt foarte vechi și au încetat de mult să răspundă pe deplin cerințe moderne. Ca urmare, sunt planificate sau efectuate lucrări de reparații și modernizare, datorită cărora mașinile existente nu numai că își îmbunătățesc starea, ci primesc noi capabilități. O parte din flota aviației navale a fost deja modernizată, în timp ce alte aeronave nu au primit încă echipamente noi.

La sfârșitul ultimului deceniu, industria a primit un ordin de modernizare a echipamentelor unităților de luptă în cadrul proiectului Il-38N Novella. În primii ani, până în 2015, cinci mașini au fost reconstruite conform acestui proiect. Apoi mai multe au suferit renovări și renovări. Conform planurile curente, modernizarea învechitului Il-38 va continua până la mijlocul anilor douăzeci; Aproximativ 30 de avioane vor trece peste el. Vara trecută, șeful aviației navale al Marinei Ruse, generalul-maior Igor Kozhin, a declarat că 60% din Il-38-urile existente au suferit deja modernizare.

Ca parte a proiectului cu litera „N”, aeronava Il-38 primește un nou sistem de vizualizare și căutare „Novella-P-38”, construit pe baza unor componente moderne. O creștere de patru ori a eficienței la căutarea submarinelor este declarată în comparație cu vechiul complex Berkut-38. Au fost obținute și câteva caracteristici noi și au fost îmbunătățite o serie de caracteristici. După modernizare, aeronava își păstrează capacitatea de a transporta și de a utiliza torpile sau încărcături de adâncime cu o sarcină de luptă maximă de până la 5 tone.

În urmă cu câțiva ani, departamentul militar a decis să opereze în continuare aeronave de patrulare ale familiei Tu-142, pentru care trebuiau modernizate. În 2015, au apărut rapoarte oficiale despre repararea viitoare a unor astfel de echipamente. Toate aeronavele Tu-142MR și Tu-142M3 au fost supuse unor proceduri pentru restabilirea pregătirii tehnice cu înlocuirea simultană a echipamentelor. În același timp, ar fi trebuit să primească denumirile actualizate Tu-142MRM și, respectiv, Tu-142M3M.

Conform datelor cunoscute, proiectele de modernizare pentru familia de echipamente Tu-142 au inclus utilizarea de noi echipamente de comunicație și control. În special, s-a planificat menținerea dispozitivelor de comunicare cu submarinele, dar, în același timp, extinderea capacităților acestora. Noul echipament trebuia să ofere comunicații cu sisteme balistice moderne și rachete de croazieră flota. Cu ajutorul unei astfel de funcții, s-a planificat emiterea de desemnare a țintei rachetelor deja lansate.

Proiectele Tu-142MRM și Tu-142M3M nu prevăd o restructurare radicală a aeronavei și, prin urmare, nu au fost alocați mai mult de cinci ani pentru implementarea lor. Conform datelor din 2015, până la sfârșitul deceniului curent, trei duzini de avioane actualizate cu funcții noi ar putea reveni în funcțiune.

Proiectele actuale de modernizare vor fi finalizate în 2020-25 și vor menține echipamentele existente în funcțiune pentru o perioadă lungă de timp. Cu toate acestea, Naval Air Command și industria intenționează deja să înlocuiască aeronavele existente cu o mașină complet nouă. Potrivit rapoartelor recente, lucrările la un astfel de proiect sunt în desfășurare, dar momentul finalizării acestuia este încă necunoscut. Dezvoltarea preliminară a aeronavei se realizează pe o bază proactivă, ceea ce îi impune anumite restricții.

Acum câteva zile, Complexul de aviație Ilyushin a dezvăluit abordările luate în considerare pentru creare tehnologie nouă. Potrivit datelor oficiale, se studiază posibilitatea de a construi un viitor avion antisubmarin pe una dintre platformele existente sau de a dezvolta o mașină complet nouă. Aceste informații nu dezvăluie detaliile proiectului, dar pot constitui totuși baza pentru previziuni și estimări.

MOSCOVA, 18 decembrie - RIA Novosti, Andrey Kots. Un trio de avioane antisubmarin Il-38, însoțite de vuietul motoarelor turbopropulsoare, decolează de pe pista aerodromului Nikolaevka și se îndreaptă spre mare. Scopul este de a urmări și de a distruge un simulat de submarin inamic, conform legendei exercițiilor, ascuns nu departe de coasta. „Ilyushins” se împrăștie pe suprafața apei și împrăștie geamanduri sonar. Nu trece nici măcar o jumătate de oră până când unul dintre ei „aude” zgomotul elicelor. Avioanele se întorc, urmează un curs de luptă și pregătesc „argumente” mai serioase - bombe și torpile orientate. În weekend, forțele aviației antisubmarine au organizat exerciții la Primorye. Echipajele Il-38 au detectat și distrus cu succes o țintă subacvatică ipotetică. În același timp, în manevre au fost implicate avioane Tu-142, interceptoare de luptă MiG-31 și elicoptere de transport Ka-27. Citiți despre cum să urmăriți un submarin din aer în articolul RIA Novosti.

Frontiera maritimă

Este aproape imposibil să detectezi accidental un submarin care se deplasează cu viteză mică la adâncimi mari. Este mai ușor să dai peste un ac într-un car de fân sau o pisică într-o cameră întunecată. Principala armă a submarinelor este stealth. Prin urmare, în urmărirea lor este implicată o forță impresionantă și diversă, care pieptănează cu minuțiozitate zona de căutare, milă după milă. Aviația antisubmarină este doar una dintre „celulele” unei „rețele” dense pe care marinarii o plasează pe crucișătoarele submarine ale unui potențial inamic.

Pentru Flota Pacificului, apărând coasta lungă a Rusiei Orientul îndepărtat, un astfel de „pescuit” este obișnuit. Undeva aici, 10 dintre cele 18 nave strategice cu propulsie nucleară din clasa Ohio ale Marinei SUA arătează adâncurile, transportând aproximativ o treime din întregul arsenal nuclear american în silozurile lor de rachete. Controlul asupra mișcărilor lor este una dintre cele mai importante sarcini ale Flotei Pacificului (precum și ale altor flote). În plus, forțele anti-submarine „alungă” submarinele inamice de la „strategii” lor.

„Principala forță de lovitură a Flotei Pacificului o reprezintă purtătorul de rachete strategice subacvatice, care reprezintă o parte importantă a triadei noastre nucleare”, a declarat un expert militar pentru RIA Novosti. Editor sef revista „Arsenalul patriei” Viktor Murakhovsky. — Flota include trei Proiectul 667BDR Kalmar și două noi Proiectul 955 Borei, care fac parte din a 25-a divizie de submarine. Sarcina principală a Flotei Pacificului este de a oferi crucișătoarelor submarine posibilitatea de a ajunge în zonele de desfășurare de luptă, dacă este necesar. Și pentru aceasta trebuie să dominăm necondiționat regiunea Mării Ochotsk.”

Munca generala

Astăzi, toate flotele rusești au 46 de avioane antisubmarin Il-38 și opt Il-38N îmbunătățite. Până în 2020, 28 de vehicule de bază trebuie să fie modernizate. Aceste aeronave sunt concepute pentru a căuta și distruge submarinele inamice, independent sau împreună cu navele antisubmarine, pentru operațiuni de recunoaștere maritimă, căutare și salvare și așezarea câmpurilor de mine. În plus, flotele de Nord și Pacific au fiecare o escadrilă de „anti-submarin” Tu-142 cu rază lungă de acțiune - versiunea navală bombardiere strategice Tu-95. Fiecare „vânător de submarin” poartă la bord un întreg arsenal care îi permite să urmărească și să distrugă o țintă.

„Toate aceste aeronave sunt foarte mobile, pot atinge viteze mari și un timp scurt depășiți distanțe lungi”, a declarat pentru RIA Novosti amiralul Vladimir Komoyedov, fost comandant al Flotei ruse de la Marea Neagră. — În principiu, echipajul poate observa vizual o barcă care se mișcă la adâncimi mici. În plus, se folosesc geamanduri speciale în diverse scopuri - infraroșu, hidroacustic, pasiv, activ, autonom, pentru lucru la diferite adâncimi etc. Adică, echipajul aeronavei este pregătit să îndeplinească orice scop”.

Potrivit lui Vladimir Komoyedov, aeronavele antisubmarine nu funcționează „la gardă”. Nu există situații în care pescarii aleatoriu sună la sediul flotei și spun: "Tocmai am văzut un periscop. Trimiteți pe cineva să verifice." Toate lucrările de apărare anti-submarină sunt planificate și efectuate în mod regulat. Aeronavelor marine li se oferă pătrate, pe care le „sămânță” cu geamanduri la anumite intervale.

"Imaginați-vă că sunteți așezat la o masă. Masa este o zonă de patrulare. Și avioanele antisubmarine împrăștie metodic geamanduri peste ea", explică Komoyedov. "Poate să fie sau nu bărci inamice în această zonă. Dar cu siguranță trebuie să verifica.patrulele implică nu numai aeronave, ci și forțe de suprafață ale unui grup naval de căutare și lovitură, elicoptere cu sonare și chiar sateliți.Avem dispozitive capabile să vizualizeze coloana de apă la o anumită adâncime de pe orbită.Astfel, amenințarea subacvatică este contracarată. de forţe disparate, dar sub o singură comandă. Comandantul de grup are propriul sediu, care „efectuează” căutări pe hartă. Are contact cu nave şi aeronave. Patrolele au loc regulat. Numim această muncă menţinerea unui regim operaţional favorabil în zonele de responsabilitate ale flotei”.

„Ochii” flotei

Algoritmul de acțiune al aeronavelor anti-submarine este destul de simplu. După ce a aruncat geamanduri în zona sa, placa începe să meargă în cerc, luând citiri din echipament. De îndată ce „fara” este activată, indicând prezența unui submarin neidentificat, echipajul transmite date despre locația sa unei nave antisubmarin sau submarinului acesteia. În același timp, el continuă să monitorizeze alte geamanduri pentru a calcula cursul aproximativ al submarinului pe măsură ce pornesc. Acest proces amintește de jocul „Cuirasat”: dacă ați reușit să „răniți” inamicul, atunci este deja aproximativ clar unde să „trageți” pentru a „termina cu el”.

În plus, o aeronavă antisubmarin poate ataca ea însăși o țintă subacvatică. Il-38 și Tu-142 poartă o gamă largă de arme la bord: torpile antisubmarin AT-1 și AT-2, rachete APR-1, APR-2 și APR-3, bombe antisubmarin, mine marine și multe altele. Mai mult. Il-38N modernizat este echipat cu un nou sistem de vizualizare și navigație, care crește semnificativ precizia armelor. Primul avion anti-submarin a aruncat bombe literalmente din vedere.

"Încă sarcina principală aviație anti-submarină - pentru a detecta o țintă și a-i face pe alții să știe despre ea”, explică Vladimir Komoyedov. „Nimeni nu poate gestiona un submarin mai bine decât un alt submarin.” Acest lucru se înțelege și în SUA. Ei au implementat sistemul staționar de detectare a submarinelor hidroacustice SOSUS în Oceanul Atlantic de Nord și Pacific. Americanii pot „auzi” submarinul nostru fără să-și părăsească biroul. Cu toate acestea, această metodă nu este cea mai fiabilă. De aceea ei continuă să meargă aproape de țărmurile noastre în mod demodat. Și în timp ce vor face acest lucru, aeronavele noastre antisubmarin nu vor rămâne fără muncă”.

Am pregătit o postare suculentă din fotografiile zborurilor făcute de pe antisubmarinul Il-38 vara trecută. Acestea sunt aeronave de la Baza Aeriană Kirkenes Red Banner 7050, unitatea militară 49324, Severomorsk-1.

1. Decolare într-o misiune în cuplu. Avionul este ridicat spre cer de motoarele turbopropulsoare Ivchenko AI-20M, cu peste patru mii de CP fiecare. fiecare și elice cu patru pale AB-64

2. Partea din față a fuzelajului, în care se află echipajul, este sigilată. Vehiculul de luptă are un echipaj de 7 persoane: comandant, asistent comandant (copilot), navigator-navigator, inginer de zbor, operator radio de zbor, operator navigator-radar și operator receptor de aeronave. În partea de mijloc a fuzelajului există compartimente pentru bombe izolate termic

3. Sub carlingă există un caren pentru radarul Berkut PPS, care este conceput pentru a căuta ținte de suprafață, orientarea radarului și pentru a lucra cu balize cu transponder cu geamanduri. Brațul de coadă este carenarea unității magnetosensibile a magnetometrului APM-73 "Bor-1S" (pe unele părți - MMS-114 "Ladoga", anterior - APM-60 "Orsha"). O dâră de gaze de eșapament de-a lungul lateralului fuzelajului din spate a fost lăsată de turbogeneratorul TG-16M, care asigură pornirea motorului și putere de urgență.

3.1 . Aceeași tablă în parcare:

4 . La zborul deasupra mării la altitudini joase, pe ochelarii baldachinului apar depozite de sare, ceea ce face dificil de văzut, așa că după ce a trecut ceva timp de la începerea operațiunii Il-38, piloții au cerut să echipeze baldachinul cu un alcool. sistem de spălare a sticlei. Sistemul a fost dezvoltat și instalat rapid. Alcoolul folosit pentru spălare a fost folosit cu succes și ca bază pentru „cognac”.

5 . Coasta, insula Kildin. Se vede un fost aerodrom militar. A menționat-o în descrierea aerodromurilor din Peninsula Kola.

A fost folosit destul de intens ca aerodrom de sărituri în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Aici aveau sediul aeronave precum P-40 Kittyhawk, Hawker Hurricane, Po-2 și altele. Câteva dintre cele mai interesante fotografii aeriene germane ale acestui aerodrom în timpul războiului.

5.1 . iunie 1943

5.2 februarie 1944

6 . Hai sa continuăm. Vârful estic al insulei Kildin în iulie 2011:

7 . Bine recunoscut la intrarea în golful Kola, țărmurile înalte și abrupte ale părții de nord a insulei Kildin

8 . Pământul este lăsat în urmă, începe căutarea unui ipotetic inamic subacvatic

9 . Una dintre particularitățile muncii piloților navali este absența unui orizont vizibil, chiar și pe vreme bună. Gagarin a scris despre zborurile sale dificile peste mare în largul coastei Peninsulei Kola

10 .

11 . După ceva timp, poziția țintei subacvatice condiționate este dezvăluită cu succes și barca plutește la suprafață

12 . O potecă începe din punctul de urcare la suprafață.

13 . Zbor și urmărire

14 . Îl vezi pe gopher?

15 . Si el este:

16 . După ce a stăpânit cele de mai sus curs scurt antrenament pentru un pilot anti-submarin, veți putea găsi singur un submarin aici. Mărește prin clic

17 . Apropiere, coborâre pe calea de alunecare. Mai jos este bifurcația drumului de la Murmansk la Polyarny și Retinskoye. Golful Kola este înainte

18 . Pe rada Severomorsk, ei descriu circulația în urma celuilalt: navă mică antisubmarină a Proiectului 1124M MPK-59 „Snezhnogorsk”, mică rachetă Proiectul 1234.1 „Aisberg”, dragă mine de bază al Proiectului 1265 BT-152 „Kotelnich”. În dreapta și mai jos este submarinul diesel Project 877. Repetiție pentru parada de Ziua Marinei

19 . Marile nave de aterizare ale Proiectului 775 s-au apropiat de lagărele mai aproape de dane.După câteva secunde, codul Morse al DPRM și BPRM va suna în cabina de pilotaj - 5 km rămase până la capătul pistei

Adversarul lui Il-38 este cel mai adesea numit avionul de patrulare antisubmarin Lockheed P-3 Orion. Ambele sunt construite pe baza unor avioane cu turbopropulsoare de aceeași vârstă: Il-18 și Lockheed L-188 Electra (Il-18 a decolat cu șase luni mai devreme). În 1959, prototipul Lockheed P-3 Orion a decolat pentru prima dată. Doi ani mai târziu a zburat pe aripa lui Il-38.

Serviciul de luptă al Orionilor a început în 1962. Când Il-38 a fost adoptat de URSS în 1969, o versiune modernizată mai modernă a lui Orion, P-3C, care este astăzi principala aeronavă de patrulare și antisubmarină a Marinei SUA, începuse deja să intre în serviciu cu marina SUA. De atunci, echipamentul lui Orion a fost actualizat constant. Începând din 2013, Marina SUA intenționează să înceapă înlocuirea treptată a orionului cu aeronave de patrulare antisubmarin Boeing P-8 Poseidon, dezvoltate pe baza Boeing 737NG. India plănuiește să cumpere Poseidoni.

Il-38 deasupra portavionului USS Midway (CV 41), 1979

Punerea în funcțiune a aeronavei Il-38 a fost întârziată de ajustarea fină a sistemului de căutare și țintire. Lucrările la echipament au decurs cu dificultăți semnificative, deoarece institutul responsabil cu dezvoltarea personalului didactic Berkut nu a făcut niciodată așa ceva până acum - s-a specializat în domeniul ingineriei radio.

În raportul privind rezultatele testelor Il-38 există o intrare care vorbește despre gradul de inovație al produsului: „Dezvoltarea aeronavei Il-38 cu sistemul automatizat de căutare și ochire Berkut folosind digital calculator„A fost prima experiență a industriei noastre în crearea de sisteme moderne anti-submarine de aviație, care sporesc semnificativ eficiența aviației anti-submarine interne în lupta împotriva submarinelor purtătoare de rachete.”

În timp ce sistemele Orion au fost actualizate și completate pe tot parcursul timpului, echipamentul Il-38 practic nu a fost modernizat, în ciuda faptului că proiectul Il-38M cu un nou PPS a fost pregătit.

Il-38 pe fundalul BOD Mareșalul Timoșenko, 1985 Pe pupa heliport navă elicopter Ka-25

Abia la începutul anilor 90, unele avioane Il-38 au primit o actualizare notabilă a dispozitivelor și sistemelor individuale. În 2001, Il-38 modernizat a urcat pe cer cu un PPS „Novella” fundamental nou (nume de export: „Șarpele de mare”). În cadrul acestui program, în anii 2000, 5 Il-38 indieni, desemnate SD, au fost modificate.

Aviația navală rusă a primit primul său Il-38N modernizat literalmente la începutul acestei luni, dar din mai multe motive nu a intrat încă în serviciu.

De la intrarea în serviciu, aeronavele Il-38 ale Marinei Ruse și URSS au primit peste 200 de detectări de submarine străine.

Nașterea aviației în Rusia a devenit posibilă datorită inițiativei marinarilor militari. Marinarii au fost primii care au văzut în aeronave un mijloc important de creștere a puterii marinei și au depus mult efort și bani în pregătirea personalului de aviație, achiziționarea de avioane și organizarea producției interne de avioane.

Prima propunere din lume, în care interacțiunea unei nave și a unei aeronave a fost predeterminată, s-a născut și în Marina Rusă. Autorul său a fost căpitanul corpului de ingineri navali, Lev Makarovich Matsievich. Înapoi pe 23 octombrie 1909, în primul său memoriu către Cartierul General Naval Principal, el a prezis viitorul aviației navale și a propus începerea construcției unui portavion, a unui hidroavion și a unei catapulte pentru lansarea acestuia de pe puntea unei nave. Nu este o coincidență că în Rusia procesul de mișcare a aeronavelor se numește aeronautică, aviația se numește flotă aeriană, cerul este numit al cincilea ocean, iar aeronavele grele sunt numite nave.

Hidroaviația în Rusia a început să apară în 1911. La început, hidroavioanele au fost achiziționate în străinătate, dar în curând inginerii ruși V.A. Lebedev și D.P. Grigorovici au creat mai multe modele de ambarcațiuni zburătoare, ceea ce a permis Departamentului militar rus în 1912-1914. pe baza hidroavioanelor interne pentru a forma primele unități de aviație din flotele din Marea Baltică și Marea Neagră. În același timp, barca zburătoare proiectată de Grigorovici M-5 a fost superioară în caracteristicile sale de zbor față de modelele străine de tipuri similare.

La început, aviația navală a fost folosită în principal în scopuri de recunoaștere, adică ca mijloc de sprijinire a activităților de luptă ale flotei. Cu toate acestea, experiența utilizării aviației în primele luni ale izbucnirii Primului Război Mondial a arătat că capacitățile de luptă ale aeronavelor au depășit cu mult recunoașterea. Au început să fie folosite pentru bombardarea și bombardarea din aer a obiectelor din bazele și porturile flotei, navele inamice și navele pe mare.

ÎN Marina Rusă Hidroavioanele M-9 ale lui Grigorovici, care aveau mitraliere și erau capabile să transporte bombe, erau bazate pe prima navă care transporta avioane „Orlitsa”. La 4 iulie 1916, patru avioane de la Orlitsa au condus o luptă aeriană peste Marea Baltică cu patru avioane germane, care s-a încheiat cu o victorie pentru piloții navali ruși. Două dintre avioanele Kaiserului au fost doborâte, iar celelalte două au fugit. Piloții noștri s-au întors la aeronava lor fără pierderi.

Această zi - 4 iulie 1916 - ziua primei victorii într-o luptă aeriană peste mare a piloților navali pe hidroavioane interne bazate pe primul portavion intern, este considerată pe bună dreptate ziua de naștere a aviației navale.

Până la mijlocul anului 1917, un punct de cotitură pentru Rusia, în Marina Rusă au apărut premisele pentru transformarea aviației într-una dintre principalele forțe ale flotei, care a servit drept bază pentru înființarea unui corp special în Departamentul Maritim. - Direcția Aviație Navală și Aeronautică.

După Revoluţia din octombrie, conducerea militară sovietică, în timpul luptei armate împotriva intervenţioniştilor şi a Gărzilor Albe de pe fronturile adiacente mării, în regiunile cu lacuri şi de-a lungul râurilor mari, nu s-a putut descurca fără hidroaviaţie. A început crearea de noi formațiuni de aviație navală.

27 aprilie 1918 a devenit ziua de naștere a aviației Flotei Baltice. Apoi s-a format Brigada Aeriană cu scop special în cadrul acesteia.

3 martie 1921 este considerată ziua de naștere a aviației Flotei de la Marea Neagră a URSS. În această zi, a fost finalizată formarea Cartierului General al Flotei Aeriene a Mării Negre și Azov. Pe 4 aprilie 1932 s-a născut aviația Flotei Pacificului, iar pe 18 august 1936, aviația Flota de Nord.

Istoria arată că în anii 20 și 30, când aviația navală făcea parte din punct de vedere organizațional din Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, conducerea de vârf a țării și conducerea Comisariatului Poporului pentru Apărare au atribuit sarcini aviației pentru a sprijini forțele terestre, a acoperi trupele și spatele de atacuri. din aer, precum și pentru combaterea recunoașterii aeriene inamice. În conformitate cu aceasta, s-au realizat dezvoltarea și construcția aeronavelor și a armelor acestora, programe de pregătire pentru piloți în aviație institutii de invatamant. Pregătirea operațional-tactică a personalului militar de conducere și toate antrenament de luptă aviaţia militară. În acest caz, aviației navale i s-a atribuit un rol secundar, astfel încât flota aviației navale în acești ani a fost completată numai cu hidroavioane, destinate în principal efectuării de recunoașteri aeriene pe mare. Personalul de zbor pentru aceasta a fost instruit numai la școala de piloți navali și instructori de zbor Yeisk.

Barca zburătoare M-9 a lui Grigorovici

Anii 1930 au văzut triumful aviației, ideilor de design și, mai ales, piloților navali care au dat dovadă de exemple remarcabile de pricepere de zbor, curaj, curaj și eroism.

Au fost implicați în mod repetat în sarcini speciale și guvernamentale. Aviația polară a fost ocupată de piloți navali, care au jucat un rol uriaș în dezvoltarea Rutei Mării Nordului, a cărui importanță pentru țara noastră cu greu poate fi supraestimată.

Piloții s-au arătat mai ales când i-au salvat pe chelyuskiniți în 1934. Curajul și eroismul lor, dorința de a-și asuma riscuri în numele salvării vieților oamenilor aflați în necazuri, au devenit o bază convingătoare pentru stabilirea în țara noastră. cel mai înalt grad distincția de stat – titlul de Erou Uniunea Sovietică. Steaua de aur a eroului numărul unu a fost acordată pilotului naval Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky. În același timp, piloții navali I. Doronin, S. Levanevsky și V. Molokov au primit acest titlu.

Țara era plină de mari proiecte de construcție. Statul a luat măsuri pentru întărirea capacității de apărare a țării. Marina a primit noi nave de război, inclusiv cei capabili să ia hidroavioane la bord. Dar acest lucru a fost departe de a fi suficient.

Situația s-a schimbat dramatic în bine odată cu formarea Comisariatului Poporului al Marinei, când aviația navală a devenit parte organizatorică a acestuia. În acest moment, opiniile asupra aviației navale ca una dintre principalele ramuri ale forțelor flotei au fost în cele din urmă stabilite. Primul care a fost numit în funcția de șef al aviației al Marinei URSS a fost caporalul Semyon Fedorovich Zhavoronkov, care a primit profesia de pilot militar la o vârstă relativ matură (34 de ani) și a comandat cu succes aviația marinei până în 1947. În 1944. , a fost promovat mareșal aerian.

Institutul de teste de zbor a aviației a jucat un rol pozitiv în dezvoltarea ulterioară a aviației navale. Specialiștii săi au dezvoltat cerințe tactice și tehnice pentru echipamentele și armele aviației navale, au testat prototipuri și modele modernizate de echipamente de aviație și au asigurat, de asemenea, recalificarea personalului de conducere de zbor.

Flotele au început să primească avioane grele de același tip cu cele aflate în serviciu cu Forțele Aeriene ale Armatei Roșii pe scară largă, cum ar fi TB-1, TB-3 și DB-3, special convertite pentru utilizarea armelor mină-torpilă - o armă navală tradițională pentru distrugerea părții subacvatice a navelor și a navelor pe mare. .

Curând, aviația cu torpile miniere a apărut din aviația cu bombardiere și a fost organizată într-o ramură independentă a aviației navale.

Odată cu transferul instituțiilor de învățământ de aviație în flotă, sistemul de pregătire a personalului aviației navale a devenit mai avansat și mai concentrat. Școala de piloți navali și ofițeri de zbor din Yeisk și Școala de piloți navali ai Direcției de aviație polară a rutei maritime de nord din Nikolaev au fost transformate în școli de aviație navală și Scoala Militara tehnicieni de aviație din Perm - la Școala Tehnică de Aviație Navală. În primii trei ani, numărul cadeților din aceste instituții de învățământ a crescut de câteva ori.

Pentru a pregăti personalul de comandă al aviației navale, a fost înființat un departament de comandă și aviație la Academia Navală și au fost deschise cursuri de pregătire avansată de un an pentru personalul de conducere a flotei aviației.

Birourile de proiectare a aviației și întreprinderile axate pe producția de echipamente și arme pentru aviația navală au început, de asemenea, să lucreze intenționat. Toate acestea nu au putut să nu contribuie la faptul că aviația navală de la începutul Marelui Războiul Patriotic a crescut semnificativ în termeni cantitativi și calitativi; aceasta a afectat ulterior eficacitatea utilizării sale în operațiuni de luptă.

Cu toate acestea, incertitudinea structura organizationala reflectată în natura punctelor de vedere ale aplicării sale operaționale-tactice. Multă vreme s-a crezut că luptele aeriene pe mare vor fi efectuate în primul rând de formațiuni operaționale (corpurile aeriene) ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. În conformitate cu aceasta, interacțiunea flotelor și corpurilor aeriene a fost elaborată în cadrul pregătirii operaționale, iar aviația navală a fost încredințată să ofere flotei recunoaștere aeriană și apărare aeriană pentru bazarea flotei și a navelor pe mare.

În practică, acest lucru nu s-a întâmplat. Nici aviația de primă linie, nici aviația cu rază lungă, formate în 1942, nu au avut un rol semnificativ în nicio operațiune a flotei, iar aviația navală a devenit una dintre principalele forțe de lovitură ale flotei.

Din primele zile ale războiului, datorită situației actuale de pe fronturile de coastă, aviația navală a fost folosită pentru a lovi formațiunile de luptă ale inamicului care avansa. Și această sarcină a devenit pentru o lungă perioadă de timp cea principală, deși aviația navală nu a fost pregătită pentru rezolvarea ei în anii de dinainte de război.

Aparent, această lecție de istorie ar trebui luată în considerare pe deplin în pregătirea de luptă a aviației navale în timpul nostru de pace.

Cartea arată în mod convingător că cele mai eficiente au fost luptă aviația navală împotriva navelor și navelor inamice pe mare, ceea ce este pe deplin în concordanță cu scopul său principal de luptă.

Secțiunile cărții dedicate operațiunilor de luptă ale aviației navale în timpul Marelui Război Patriotic sunt pline de fapte despre isprăvile aviatorilor navali. Primul dintre piloții navali din acest război care a obținut succes a fost escadrila de luptă a Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre, atașată Flotilei Dunării, sub comanda căpitanului A.I.Korobitsyn.

În Marea Baltică, contul aeronavelor inamice doborâte a fost deschis de către comandantul adjunct al escadronului, căpitanul A.K. Antonenko, iar în Flota de Nord, de către comandantul escadronului aerian, locotenentul principal B.F. Safonov.

Piloții baltici sub comanda colonelului E.N. Preobrazhensky, care a efectuat prima lovitură asupra Berlinului în noaptea de 7-8 august 1941, au câștigat faima mondială.

În timpul Marelui Război Patriotic, aviația navală a efectuat peste 350 de mii de ieșiri de luptă și a distrus peste 5,5 mii de avioane inamice în aer și pe aerodromuri. Ca urmare a acțiunilor aviației navale, Germania nazistă și sateliții săi au pierdut 407 nave de război și 371 de transporturi cu trupe și marfă, ceea ce constituie două treimi din pierderile totale ale inamicului din impactul forțelor navale.

Patria a apreciat foarte mult activitățile de luptă ale aviației navale. 57 de premii de stat au împodobit stindardele regimentelor și diviziilor, 260 de aviatori navali au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, iar cinci dintre ei - B.F. Safonov, A.E. Mazurenko, V.I. Rakov, N.G. Stepanyan și N.V. Chelnokov - de două ori.

Printre piloții navali se numără eroi care au repetat isprava lui Alexei Maresyev. În Marea Baltică este L. G. Belousov, în Marea Neagră - I. S. Lyubimov, în Flota de Nord - 3. A. Sorokin.

Experiența de luptă acumulată în timpul războiului a stat la baza elaborării planurilor și direcțiilor dezvoltare ulterioară aviația navală, îmbunătățirea principiilor și metodelor de aplicare a acesteia în războiul naval. Lucrarea aceasta vorbește și despre asta. Dezvoltarea postbelică a aviației navale s-a caracterizat prin specializarea aeronavelor create și a sistemelor de arme, trecerea la tehnologia jet cu mari oportunitățiîn ceea ce priveşte viteza şi raza de influenţă. Avioanele și elicopterele au fost echipate cu mijloace eficiente de căutare și distrugere, echipamente radio-electronice; Majoritatea proceselor de control al zborului și utilizarea armelor sunt automatizate.

Trebuie avut în vedere faptul că această muncă a fost condusă de cei mai experimentați lideri militari ai aviației, care au experimentat personal amărăciunea eșecurilor și bucuria victoriilor în anii de război și care cunoșteau profund nevoile și capacitățile flotelor. Printre aceștia s-au numărat celebrii lideri militari ai aviației E. N. Preobrazhensky, I. I. Borzov, M. I. Samokhin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G. A. Kuznetsov, S. A. Gulyaev, V. I. Voronov și alții. Ideile, planurile și angajamentele lor în dezvoltarea aviației navale au găsit înțelegere și sprijin deplin în rândul conducerii de vârf a marinei, condusă de N. G. Kuznetsov și apoi de S. G. Gorshkov.

În flote, problemele contracarării forțelor unui potențial inamic care operează în secret de sub apă au ieșit în prim-plan. Prin urmare, deja în anii 50, hidroavionul cu rază lungă de acțiune Be-6 proiectat de G. M. Beriev a fost creat și livrat unității. Pentru a combate submarinele, aeronava avea geamanduri radio sonar și magnetometre ca mijloace de căutare a unui inamic subacvatic și încărcături de adâncime și torpile pentru distrugere. Elicopterele de bază Mi-4 și primul născut al aviației cu elicoptere navale, elicopterul naval Ka-15 proiectat de N. I. Kamov, au fost echipate cu arme antisubmarin.

În timpul operațiunii lor de zbor, s-au efectuat cercetări ample și s-au pus bazele pentru tactica și utilizarea în luptă a aeronavelor antisubmarine, care în curând au trecut la sisteme antisubmarine mai avansate precum Be-12, Ka-25, Ka-27. , Mi-14, Il-38 și Tu-142 de diferite tipuri.modificări.

Dezvoltare sisteme de rachete cu rachete de croazieră aeronave au crescut semnificativ capacitățile de luptă ale aviației de lovitură ale flotelor în lupta împotriva grupărilor navale ale unui potențial inamic pe mare.

La începutul anilor '60, aviația anti-submarină și purtătoare de rachete navale s-a conturat din punct de vedere organizațional în ramuri independente ale aviației navale. În același timp, avea loc și transformarea aviației de recunoaștere a flotelor.

Flotele maritime - nordul și Pacificul - au primit avioane de recunoaștere cu rază lungă de acțiune Tu-95rts cu sistem automatizat desemnarea țintă a armelor de rachetă ale forțelor navale de atac, inclusiv submarinele de rachete care efectuează serviciu de luptă pe mare. Acest lucru a permis, de asemenea, aviației navale să ajungă în zone îndepărtate ale Oceanului Mondial pentru a monitoriza forțele navale ale unui potențial inamic și pentru a oferi avertizare în timp util cu privire la amenințarea impactului acestora asupra forțelor și instalațiilor noastre.

În Marea Baltică și Marea Neagră, recunoașterea a început să fie efectuată de avioanele de recunoaștere supersonice Tu-22r.

Capacitățile de luptă ale aviației navale URSS s-au extins semnificativ datorită includerii crucișătoarelor antisubmarin „Moscova” și „Leningrad” în marina. Din acest moment, aviația navală a fost stabilită oficial ca o nouă ramură a aviației în marina.

Crusatorul antisubmarin „Moscova” cu elicoptere Ka-25 la bord a făcut prima sa călătorie în serviciul de luptă în Marea Mediterană în perioada 19 septembrie - 5 noiembrie 1968. În anii următori, crucișătoarele antisubmarin „Moscova” și „Leningrad”. „a efectuat în mod repetat serviciul de luptă în diferite zone ale Oceanului Mondial.

Potrivit concluziei comandantului șef al Marinei de atunci, amiralul flotei Uniunii Sovietice S.G. Gorshkov, elicopterele au devenit parte integrantă nave de suprafață moderne pentru diverse scopuri, le-au oferit o calitate complet nouă de luptă. O direcție fundamental nouă în dezvoltarea aviației navale a fost deschisă prin crearea aeronavelor decolare verticalăși aterizarea și construcția de crucișătoare cu avioane de tip „Kiev”.

Primul regiment de aviație al avioanelor de atac naval Yak-38 a fost format pe Flota Mării Negre. Primul său comandant a fost F. G. Matkovsky. El a fost primul care a condus un grup de aviație și a antrenat piloți pentru a zbura de pe o navă într-o călătorie lungă a crucișătorului care transportă avioane „Kiev”.

În Flota de Nord, V.N. Ratnenko a devenit primul comandant al regimentului aerian al aeronavelor de atac naval. V. M. Svitochev a fost primul care a comandat un regiment de avioane de atac naval din Flota Pacificului.

Croazierele care transportă avioane „Kiev”, „Minsk” și „Novorossiysk” au efectuat în mod repetat servicii de luptă în diferite zone ale Oceanului Mondial, iar aviatorii navei - piloți, ingineri și tehnicieni - au dat dovadă de curaj, pricepere și calități morale și psihologice înalte. .

O atenție deosebită în carte este acordată aviației navale de luptă a flotei. O astfel de aviație a fost creată pe baza avioanelor de luptă din a patra generație, cum ar fi Su-27 și MiG-29, recunoscute astăzi drept cei mai buni luptători moderni din lume. Prima navă de portavion creată în țara noastră este capabilă să susțină operațiunile de desfășurare și luptă a decolării cu sărituri cu schiurile și arestarea luptătorilor de aterizare.

Nașterea și dezvoltarea aviației navale de luptă se datorează în mare parte unuia dintre piloții de testare de frunte, Viktor Georgievici Pugachev. Unul dintre primii entuziaști în dezvoltarea unui nou tip de aviație navală a fost Timur Avtandilovich Apakidze. Despre curajul lui și Abilități profesionale dovedită de faptul că în 1991 i s-a acordat o Diplomă de Onoare și un premiu de la International Aviation Safety Foundation pentru acțiuni decisive și competente în situație de urgențăîn zbor. În timp ce salva aeronava experimentală, T. A. Apakidze a părăsit vehiculul care cădea incontrolabil în ultima secundă. La scurt timp după accident, și-a asumat un nou risc și a fost primul dintre piloții unităților de aviație de luptă din țara noastră care a aterizat pe puntea crucișatorului „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pe primul avion de luptă naval rus Su -27k fără transport pe un geamăn. Era 29 septembrie 1991 în Flota Mării Negre.

În timpul testelor de proiectare a zborului aeronavei Su-27k, primul grup lider de piloți ai Forțelor Aeriene Flotei Nordului a fost pregătit cu succes pentru zboruri și operațiuni de luptă de pe puntea navei. Astfel, în 1994, în aviația navală rusă s-a născut o nouă elită a piloților militari - elita piloților de punte.

Care erau înarmați cu bombe speciale antisubmarine de calibru mic. Istoria înregistrează, de asemenea, cazuri când submarinele inamice descoperite au atacat aeronave ale altor ramuri ale Forțelor Aeriene Marinei - luptători și bombardiere. Totuși, toate acestea au fost de natură destul de întâmplătoare, nefiind o luptă sistematică împotriva submarinelor. Nu existau echipamente de căutare în avioane, iar mijloacele de distrugere au rămas departe de a fi perfecte.

În anii 1940-1960. Construcția de submarine a cunoscut o creștere rapidă. Acest lucru s-a explicat, în primul rând, prin succesele lor militare serioase din timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În plus, submarinele erau mult mai ieftine decât navele de suprafață. Armamentul submarinelor era, de asemenea, îmbunătățit în mod constant și, odată cu apariția rachetelor de croazieră și balistice la bord, a devenit posibil să se lovească în secret de sub apă la multe zeci și sute de kilometri de ținte.

ÎN tarile vestice Măsurile pentru crearea avioanelor antisubmarine au fost luate la începutul anilor 1940. La început, în acest scop au fost folosite avioane convenționale de comandă de coastă înarmate cu bombe antisubmarine. Au atacat submarinele detectate vizual la suprafață și, uneori, sub periscop, cu bombe și mitraliere. Ulterior, aceste aeronave au început să fie echipate cu radar speciale și sisteme hidroacustice pentru căutarea submarinelor la suprafață și sub apă. Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, toate țările principale ale coaliției anti-Hitler aveau unități de patrulare și aviație antisubmarină cu drepturi depline, dotate cu cele mai moderne aeronave la acea vreme, echipamente de căutare și distrugere.

În Uniunea Sovietică, înțelegerea necesității de a crea un nou tip de forță a ajuns la conducerea Marinei abia la mijlocul anilor 1950. Dar și aici au luat calea celei mai puține rezistențe - la început, regimentele de recunoaștere navală înarmate cu zburătoare Catalina și Be-6 au fost reorganizate în unități antisubmarine.

Crearea primelor elicoptere proiectate de Mil și Kamov la mijlocul anilor 1950. au evidențiat o nouă zonă de aplicare a acestora - ca armă anti-submarină pentru flota de coastă și pe navă. Dar au trecut mulți ani înainte ca aviația antisubmarină să se declare cu voce tare cea mai importantă componentă a aviației marinei.

Aviația navală antisubmarină a Flotei Baltice

Aviația antisubmarină din Marea Baltică a apărut la sfârșitul Marelui Război Patriotic, când în vara anului 1944 s-a format cea de-a 29-a escadrilă separată de apărare aeriană. Era înarmat cu ambarcațiunile zburătoare Be-4 și PBN-1 Nomad. Această unitate, deși a fost inclusă în al 15-lea ORAP, era, de fapt, complet independentă. I s-au încredințat o gamă destul de largă de sarcini: recunoaștere aeriană, căutarea submarinelor inamice, apărarea antisubmarină a navelor și a navelor noastre, salvarea echipajelor aeronavelor doborâte deasupra mării. Dar, în ciuda numelui său „anti-submarin”, nu era diferit de colegii săi din unitățile de recunoaștere.

În aprilie 1945, cel de-al 29-lea OEP din Emiratele Arabe Unite a fost desființat, iar pe baza lui s-au format trei escadroane noi: 15, 16, 17 OSAE OLP. Dar deja în mai 1946, primele două dintre ele au fost folosite pentru a forma al 69-lea OMRAP, iar al 17-lea OSAE a fost redenumit al 17-lea OMDRAE. Din acel moment, în următorii 10 ani, aviația antisubmarină a Flotei Baltice a încetat să mai existe.

La mijlocul anului 1955, primele unități de elicoptere (507th și 509th UAEV) au fost formate în Marea Baltică. Le sunt furnizate elicoptere Mi-4. În septembrie 1957, li s-au adăugat al 225-lea elicopter naval Ka-15 din Emiratele Arabe Unite. Aceste escadroane au început să rezolve misiuni ASW în interesul Flotei Baltice din zona apropiată.

În septembrie 1958, pe baza acestor escadroane, s-au format două regimente de elicoptere: 413th I437-YOAPV. Au existat până la sfârșitul anului 1961, când au fost reorganizați într-un al 745-lea regiment separat de elicoptere antisubmarin cu rază scurtă de acțiune, cu sediul la aer. Donskoe. Din 1965, regimentul a fost înarmat cu elicoptere Mi-4 și Ka-25, în 1970 au fost completate cu elicoptere de transport Mi-6 și Mi-8, iar în 1975 - Mi-14.

Ceva mai devreme - în august 1960, al 17-lea OMDRAE a fost reorganizat în a 17-a escadrilă separată de aviație antisubmarină cu rază lungă de acțiune, care era înarmată cu aeronave Be-6. În 1970, escadronul a fost rearmat cu amfibieni antisubmarin Be-12. În 1971, al 17-lea ODPLEA, împreună cu al 759-lea OMTAP, a fost reorganizat în al 49-lea OPLAE DD cu sediul în aer. Coasă.

Această stare de lucruri a continuat până în 1972, când, pe baza Gărzii 846. S-a format OMTAP Aviation BF

846-a gardieni OPLAP, unul dintre escadrile căruia a început reechiparea cu noi avioane antisubmarin cu rază lungă de acțiune Il-38. Din octombrie 1975, acest regiment a fost desființat, iar pe baza lui a fost creată o nouă unitate de aviație antisubmarină - a 145-a OPLAE DD, cu sediul în forțele aeriene. Skulte. De atunci, aviația antisubmarină baltică a intrat în „întinderea oceanului”. in afara de asta Marea Baltica, aeronavele sale au efectuat misiuni de luptă în Nord, Mediterană, Marea Roșie și Oceanul Indian. Elicopterele de pe nave au explorat, pe lângă Marea Baltică, Oceanul Atlantic și Marea Mediterană.

Pentru aproape toți următorii 20 de ani, componența forțelor de aviație antisubmarine ale Flotei Baltice nu s-a schimbat: 745-a OPLAE, 49-lea OPLAE și 145-lea OPLAE. Până atunci, doar regimentul de elicoptere fusese reechipat cu elicoptere moderne Ka-27 și Ka-29tb.

După 1992, al 145-lea OPLAE a fost desființat, iar aeronavele sale Il-38 au fost transferate celui de-al 77-lea OPLAE, al 317-lea OSAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului și al 240-a Gărzi. Naval Air Force OSAP.

Din septembrie 1996, al 49-lea OTAE și al 397-lea OTAE al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice au format noua 316-a OSAP, cu sediul la aer. Khrab-rovo (Kaliningrad). Dar doi ani mai târziu, escadrila anti-submarină a fost desființată (ultima aeronavă Be-12 supraviețuitoare a putut fi văzută în stare semi-dezasamblată pe aeroportul Khrabrovo în mai 2011).

În 1994, al 745-lea OKPLVE a fost pliat în al 396-lea OKPLVE și a existat sub această formă până în decembrie 2009. Ca parte a tranziției Forțelor Armate RF la o „apariție promițătoare”, al 396-lea OKPLVE în aer. Donskoye și 125th OVE la aer. Chkalovsk, împreună cu unitățile de sprijin, au fost reorganizate în 7054th Guards Novgorod-Klaipeda Red Banner Aviation Base numită după. I.I.Borzova, după ce a primit titluri onorifice și premii de la aproape toate unitățile de aviație desființate ale Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene ale Flotei Baltice. De fapt, dintre „vechile” unități antisubmarin din Marea Baltică din 2010, a rămas doar escadrila de elicoptere de pe Ka-27pl și Ka-27ps, ceea ce rezolvă problemele. apărare antisubmarină, transport și operațiuni de căutare și salvare.

Aviația antisubmarină a Flotei Mării Negre

Chiar și la începutul aviației navale, comandamentul Flotei Mării Negre și-a evaluat corect perspectivele în lupta împotriva submarinelor. Așadar, la începutul anului 1914, dându-și seama de inevitabilitatea războiului iminent, amiralul A.A.Ebergard, printre sarcinile încredințate Aviației Flotei, a numit următoarele: „descoperirea submarinelor inamice, indicarea locului lor flotei noastre și atacarea lor prin aruncarea cu bombe. .”

Deja în apogeul Primului Război Mondial, în iulie 1916, lângă Sevastopol, testele de succes ale unei bombe antisubmarin proiectate de pilotul naval Art. Locotenentul L.I. Boshnyak. Astfel, Marea Neagră poate fi considerată, într-o anumită măsură, leagănul aviației antisubmarine.

Dar, ca și în Marea Baltică, timp de peste 40 de ani următori, căutarea și distrugerea submarinelor inamice au fost efectuate în principal de unități de avioane de recunoaștere. De altfel, din primele zile ale Marelui Război Patriotic, aeronavele MBR-2, GST și MTB-1 ale 119-a MRAP, 60-a, 80-a, 82-a și 83-a OMREA, la care s-a adăugat al 18-lea în toamna anului 1941 OMRAE, mutat din Marea Baltică, a început să caute submarine românești, turcești, germane și italiene, despre care comandamentul Flotei Mării Negre și-a imaginat că se aflau în largul coastelor sovietice.

În martie 1952, la Sevastopol a fost format al 220-lea detașament separat de elicoptere Ka-10. Puțini și-ar fi putut imagina atunci că așa ceva avioane va deveni în curând o amenințare pentru submarine. Doi ani mai târziu, pe baza detașamentului, s-a format cea de-a 1222-a escadrilă de aviație separată de elicoptere de bază, reechipată în 1955 cu Ka-15. La începutul anului 1958, a fost completată cu escadrila 307 separată de elicoptere navale și deja în aprilie a aceluiași an, pe baza acestor unități de aviație, a fost format al 872-lea regiment separat de elicoptere de aviație. Donuzlav.

Pe la mijlocul anilor 1950. Pentru a căuta și distruge submarine, au fost folosite aeronave Be-6 din 977th OMDRAP (fostul 18th OMDRAP), precum și elicoptere Mi-4m și Ka-15 din 872th OAPV.

Dar unități cu adevărat antisubmarine de aviație au apărut abia la sfârșitul anului 1960 - începutul anului 1961. Astfel, al 270-lea OMDRAE al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre, format la Donuzlav pe baza celui de-al 2-lea AE al celui de-al 977-lea OMDRAP și înarmat cu Be -10 ambarcațiuni cu reacție, a fost în noiembrie 1960, a fost reorganizat în al 270-lea ODPLEA. În același timp, al 853-lea OVP a fost reorganizat în al 303-lea OVE PLO.

În septembrie 1961, al 872-lea OAPV a fost redenumit al 872-lea OPLVP DB, cu o mutare în aer. Kacha și al 303-lea OVE PLO se îndreaptă către personalul său. În același timp, al 270-lea OPLAE AD a fost reorganizat în cel de-al 318-lea regiment separat de aviație antisubmarin cu rază lungă de acțiune.

În 1965, unitățile de aviație antisubmarină au primit noi avioane amfibii Be-12 și elicoptere Ka-25, care și-au extins semnificativ capacitățile de căutare și lovitură.

În septembrie 1969, pe baza celui de-al 872-lea OKPLVP, a fost format un alt regiment de elicoptere în Aviația Flotei Mării Negre - al 78-lea OKPLVP. Acest lucru s-a datorat extinderii gamei de sarcini ale Marinei URSS în ceea ce privește prezența sa în zona oceanului și punerea în funcțiune a noilor crucișătoare antisubmarin „Moscova” și „Leningrad”, pe care se puteau baza întregi unități de elicoptere.

Aproape până la prăbușirea Uniunii Sovietice în decembrie 1991, componența forțelor de aviație antisubmarine ale Flotei Mării Negre nu s-a schimbat (318 OPLAP, 78 OPLVP și 872 OPLVP). Din 1973, a primit elicopterele Ka-27pl și Ka-27ps, ale căror capacități de căutare și lovitură erau superioare vechiului Ka-25. În 1978, li s-au adăugat elicopterele de pe uscat Mi-14pl, Mi-14ps și Mi-14bt.

Având în vedere dimensiunea teatrului de operațiuni al Mării Negre, comandamentul Forțelor Aeriene Marinei nu a echipat Aviația Flotei Mării Negre cu avioane antisubmarin Il-38, ca să nu mai vorbim de Tu-142. Prin urmare, compoziția flotei sale de avioane până la începutul anilor 2000. aproape neschimbat: Be-12, Ka-27, Ka-25 și Mi-14.

În iunie 1991, Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre au fost completate cu o altă unitate antisubmarină și într-un mod foarte neobișnuit. Apoi Regimentul 841 Gărzi de Aviație Navală de vânătoare-bombardiere, pe MiG-23m, cu sediul la aer. Meria în Georgia, a fost reorganizată în 841st Guard. OPLVP pe elicopterele Mi-14pl, Mi-14ps.

Confruntarea dintre Ucraina și Rusia privind împărțirea proprietăților fostei Flote a Mării Negre URSS nu a putut decât să afecteze componența și starea Aviației Mării Negre, în general, și a unităților sale antisubmarine, în special. Conform acordului dintre guvernele celor două țări din 27 mai 1998, următoarele avioane și elicoptere antisubmarine au fost transferate pe partea ucraineană, printre multe alte active ale Flotei URSS de la Marea Neagră: 10 Be-12pl, 18 Ka -25pl și 20 Mi-14pl.

Ca urmare a acestui transfer de aeronave, de la mijlocul anului 1995, aviația antisubmarină a suferit modificări semnificative: a fost desființat al 78-lea OKPLVP din Donuzlav, 841-a Gardă. OPLVP - reorganizat în al 863-lea OPLVE, care a fost mutat de la Meriya la Anapa, iar în locul celui de-al 318-lea OPLAP, s-a format al 327-lea OPLEV în Kach. În septembrie 1996, al 327-lea OPLAE și al 917-lea OTAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre au fost reorganizate într-un nou regiment de aviație mixt, care a primit numărul și premiile celui de-al 318-lea OPLAE desființat anterior (Konstantsky, Krasnoznamenny). Noul regiment, în care o escadrilă era înarmată cu avioane Be-12, iar a doua cu avioane de transport An-26, avea sediul la forțele aeriene. Kacha și a îndeplinit diverse sarcini de sprijin anti-submarin pentru forțele navale, precum și transportul de personal și mărfuri.

În septembrie 1997, al 872-lea OKPLVP din Kutch a fost reorganizat în al 61-lea OKPLVE, dar deja în mai 1998, această escadrilă, împreună cu al 863-lea ORPLVE, a fost transformată pentru a forma noul al 25-lea OKPLVP. Escadrile sale aveau sediul pe aerodromurile Kacha și Anapa.

În următorii 10 ani, a existat o pauză în structura organizatorică a Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre și a forțelor sale antisubmarine. Acest lucru se explică prin cadrul strict al acordului ruso-ucrainean privind statutul flotei ruse de la Marea Neagră (partea rusă nu poate schimba unilateral compoziția și locația unităților sale).

La mijlocul anului 2009, în timpul campaniei în curs de trecere a Forțelor Armate RF la un nou „aspect promițător”, al 318-lea OSAP și al 25-lea OKPLVP au fost îndreptați către formarea bazei aviatice 7059-a Banner Roșu din Konstanz a MAChF. Dar, în viitorul apropiat, aeronavele Be-12 vor fi forțate să se retragă (în alte flote au fost de mult eliminate și eliminate), iar sarcinile de căutare și distrugere a submarinelor vor fi îndeplinite numai de elicopterele Ka-27.

Aviația antisubmarină a Flotei Nordului

Încă din primele zile ale Marelui Război Patriotic, aviația din Marea Nordului a trebuit să rezolve problema căutării și distrugerii submarinelor inamice. Deoarece nu existau unități antisubmarin specializate în componența sa, aeronavele MBR-2, GST și 118th MRAP și 49th OMRAE au fost utilizate pe scară largă în acest scop. Spre deosebire de Marea Baltică și Marea Neagră, în nord amenințarea subacvatică la adresa navelor sovietice era mai mult decât reală. Potrivit comandamentului Flotei de Nord, în Marina Germană erau șase submarine în Teatrul de Operații de Nord (1). De la 1 iulie 1942, numărul lor era estimat la 14-16 unități (17). Submarinele inamice operau în Mările Barents, Albă și Kara. Victimele lor au fost nave de transportși nave, precum și instalații de coastă de pe coastă. Această situație a forțat comandamentul Forțelor Aeriene Flotei Nordului să ia măsuri pentru formarea grupului de forțe aviatice antisubmarine. Astfel, în toamna anului 1942, al 22-lea MRAP a fost transferat din Marea Caspică în Marea Albă, folosind aeronave MBR-2, iar în primăvara anului 1944, pe baza acestuia, precum și o serie de alte unități de aviație ale Northern Fleet Air Force și BelVF, regimentele 44, 53 1 și 54 mixte de aviație. Fiecare dintre ele includea câte o escadrilă de ambarcațiuni zburătoare MBR-2, iar în vara anului 1944, pe lângă ele, au început să primească avioane americane PBN-1 „Nomad”. Aceste unități au suportat greul războiului antisubmarin.

Până la sfârșitul anului 1944, frontul s-a rostogolit departe spre vest, iar amenințarea subacvatică a dispărut treptat. În acest sens, până în toamna anului 1945, al 44-lea și al 54-lea SAPS au fost desființați, iar al 53-lea SAPS a fost reorganizat într-un regiment naval de recunoaștere cu rază lungă.

Reînvierea aviației antisubmarine ca ramură a Marinei în Nord a început la mijlocul anilor 1950, când al 403-lea OMDRAP (fost al 118-lea OMDRAP) a primit aeronave Be-6 cu sistemul radiohidroacustic Baku. În același timp, s-a format prima unitate de elicoptere - a 2053-a UAEV, înarmată cu Mi-4m.

Până în 1958, s-a format al 309-lea KB din Emiratele Arabe Unite, folosind elicoptere Ka-15, iar în același an, împreună cu al 2053-lea KB din Emiratele Arabe Unite, a fost transformat în al 830-lea regiment separat de elicoptere de aviație.

La sfârșitul anului 1960, al 403-lea OMDRAP a fost reorganizat în cel de-al 403-lea regiment separat de aviație antisubmarin cu rază lungă de acțiune, iar al 830-lea OAPV a devenit cunoscut sub numele de al 830-lea OPLVP BD.

În 1967, Regimentul 830 de elicoptere a început să stăpânească noile elicoptere de bord Ka-25. În același an, noile aeronave antisubmarin cu rază lungă de acțiune Il-38 au intrat în serviciu cu Forțele Aeriene Flotei Nordului, din care au format o nouă unitate de aviație - a 24-a OPLAP DD. Acest regiment a devenit primul din Aviația Navală înarmat cu acest echipament de aeronavă. Odată cu intrarea în serviciu a lui Il-38, capacitățile de căutare și lovire ale aviației antisubmarine din Marea Nordului s-au extins semnificativ.

În 1968, al 403-lea OPLAP DD a primit noi aeronave amfibii Be-12 pentru a înlocui Be-6.

În a doua jumătate a anului 1969 la aer. La Kipelovo se formează un nou regiment aerian antisubmarin - al 76-lea OPLAP DD. Aceasta a fost prima unitate a aeronavei strategice antisubmarine Tu-142 din Aviația Marinei. Astfel, Flota de Nord a devenit un fel de teren de testare în care au fost testate noi echipamente aviatice și au fost dezvoltate noi tehnici tactice de căutare și distrugere a submarinelor.

În 1970-1977 Aeronavele Il-38 ale celui de-al 24-lea OPLAP DD au efectuat zboruri către BS în Marea Mediterană, Marea Roșie și Oceanul Indian de pe aerodromurile din Egipt și Somalia, iar în 1981 -1988. - din aerodromurile din Libia și Etiopia.

În noiembrie 1982 la aer. La Kipelovo, o altă unitate de aviație a fost formată folosind aeronavele Tu-142-277 OPLAE.

În 1976, elicopterele de bază Mi-4m au intrat în serviciu cu regimentul de elicoptere pentru a înlocui Mi-4m. 14.

În 1979, elicopterul Ka-25 a început să fie înlocuit cu noi elicoptere antisubmarine, Ka-27.

La sfârșitul anului 1980, al 830-lea OKPLVP a fost împărțit în două regimente - al 830-lea OKPLVP însuși și al 38-lea OKPLVP. Acest lucru s-a datorat, pe de o parte, primirii de cantități semnificative de noi elicoptere din industrie și, pe de altă parte, introducerii în Flota de Nord a unor noi nave care transportă avioane individuale și de grup.

Din 1983, aeronavele Tu-142 ale Forțelor Aeriene Flotei Nordului au început zboruri regulate către Cuba. Acest lucru a făcut posibilă extinderea zonei de căutare a potențialelor submarine inamice în partea ecuatorială a Oceanului Atlantic.

La sfârșitul anului 1983, Divizia 35 de Aviație Anti-Submarină a fost formată ca parte a Forțelor Aeriene Flotei Nordului, care includea al 76-lea OPLAP și al 277-lea OPLAP (în curând desfășurat în al 135-lea APLAP). Divizia a devenit prima și singura unitate anti-submarină a Forțelor Aeriene Marinei. Planurile ulterioare ale Comandamentului Forțelor Aeriene Marinei au inclus formarea a două regimente de elicoptere în nord și două regimente de elicoptere în Oceanul Pacific într-o divizie de elicoptere, dar aceste planuri nu erau destinate să devină realitate.

În martie 1991, în nord s-a format un nou tip de formațiune de aviație - a 57-a divizie mixtă de aviație navală, care, pe lângă a 38-a și a 830-a OKIAP, a inclus cea de-a 279-a aeronava OKIAP zburătoare Su-27k. Regimentele diviziei trebuiau să se bazeze la bordul crucișătoarelor cu avioane grele Amiral Kuznetsov și Amiral Gorshkov. Acesta a fost, probabil, ultimul pas creativ al conducerii Marinei în domeniul dezvoltării militare a Aviației Navale. Decembrie 1991 venea...

Încă aproape doi ani, aviația antisubmarină a Flotei Nordului și-a putut menține poziția în sistemul Marinei, dar în 1993 au început procese ireversibile.

La sfârșitul anului 1993, al 38-lea OKPLVP și al 830-lea OKPLVP au fost din nou împăturiți într-un singur regiment - al 830-lea OKPLVP. Două regimente antisubmarine de avioane au suferit și ele „reformare”: OPLAP 24 și OPLAP 403 au fost reorganizate în noul OPLAP 403, zburând aeronave Il-38 (de fapt, regimentului „tânăr” i s-a dat un nume de onoare și ordin de la regimentul „vechi”, iar aeronavele Be-12 au fost eliminate și casate).

La sfârșitul anului 1994, conducerea celui de-al 35-lea SSBN și al 135-lea SSBN au fost desființate. În direct. Doar al 76-lea OPLAP a rămas în Kipelovo (al 392-lea ODRAP, bazat acolo, pe aeronavele Tu-95rts, a fost mutat pe aeroportul Veretye ​​​​din regiunea Pskov la sfârșitul anului 1989).

În 1998, al 57-lea SCAD a fost desființat, iar regimentul 830 a devenit din nou separat, iar al 403-lea OPLAP a fost reorganizat, împreună cu al 912-lea OTAP al Forțelor Aeriene Flotei de Nord, în al 403-lea regiment separat de aviație mixt, în care un AE era anti -submarin, iar celălalt era transport.

De ceva timp, componența forțelor de aviație antisubmarină Flotei Nordului a rămas neschimbată: o escadrilă de avioane Il-38, ca parte a OSAP 403, se afla în forțele aeriene. Severomorsk-1, un regiment de avioane Tu-142mk - la aeroport. Kipelovo și un regiment de elicoptere Ka-27 de pe navă - în aer. Severomorsk-1. Deși sarcinile pentru aceasta nu au scăzut, intensitatea zborurilor către BS a scăzut semnificativ în comparație cu începutul anilor 1980...

În iunie 2002, al 76-lea OPLAP a fost pliat în cel de-al 73-lea OPLAP la aer. Kipelovo. Acest eveniment a afirmat doar faptul că Aviația Flotei de Nord nu mai era capabilă să întrețină un întreg regiment de aeronave Tu-142, care erau costisitoare de operat și întreținut. Toate aeronavele standard rămase de la cele două regimente au fost eliminate încet și tăiate pentru metal.

Următoarea „reformă” a aviației navale (și a aviației antisubmarine, inclusiv) a început după o ședință a Consiliului militar al Ministerului Apărării din RF, care a avut loc în octombrie 2008. În cadrul acesteia, s-a avut în vedere reorganizarea unități de zbor și spate la un aerodrom în baze de aviație. În MA Northern Fleet (cum a început să fie numită Northern Fleet Air Force în aprilie 2009), 7050th AvB a fost format în forțele aeriene. Severomorsk-1, pentru a cărui formare au fost chemate să se formeze regimentele aeriene 403 și 830 și AvB 7051. Olenya și Kipelovo, a căror formare a fost condusă de Garda 924. OMRAP și al 73-lea OPLAE. La acel moment, al 279-lea OKIAP nu era inclus în bazele aeriene. Au existat sub această formă până la jumătatea anului 2011, când MRA a fost transferată în aviația cu rază lungă de acțiune a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene Ruse, iar unitățile rămase ale Flotei Nordului MA au început să fie reorganizate într-o singură bază de aviație.

În prezent, misiunile antisubmarine din Nord sunt efectuate de unități din bazele aeriene ale aeronavelor antisubmarine Tu-142mk în zona îndepărtată, aeronavele Il-38 - în zona de mijloc și elicopterele Ka-27pl - în zona apropiată și de la portavioane individuale și de grup.

Aviația antisubmarină a Flotei Pacificului

Până la mijlocul anilor 1950, ca și în alte marine, misiunile antisubmarine în Oceanul Pacific erau efectuate de unități de aviație de recunoaștere. În timpul Marelui Război Patriotic și în timpul războiului cu Japonia, regimentele 16, 115 și 117 de recunoaștere ale Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului, STOF și AmVF, precum și o serie de escadroane și unități individuale, au fost implicate în aceasta. Erau înarmați cu aeronave Nomad MBR-2 și PBN-1. Majoritatea acestor unități au fost desființate în 1945-1948, iar cele care au supraviețuit au încetat să mai existe în 1960.

Apariția unităților antisubmarine specializate în cadrul Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului a fost asociată cu adoptarea la mijlocul anilor 1950. pentru arsenalul aviației navale de elicoptere de pe navă și pe țărm Ka-15 și Mi-4.

În august 1955 în aer. South Angular, se formează prima unitate de elicopter - a 505-a UAE BV, care a fost înarmată cu Mi-4M.

În septembrie 1957, i s-a adăugat cel de-al 264-lea KB din Emiratele Arabe Unite, folosind elicoptere Ka-15, care era, de asemenea, staționat la stația aeriană. Colțul de Sud. În aprilie 1958, ambele unități de elicoptere au fost transformate pentru a forma primul regiment de elicoptere din Oceanul Pacific - Regimentul 710 Aeropurtat.

În septembrie 1957, cel de-al 175-lea UAE BV a fost format în Kamchatka, folosind Mi-4. Această parte de elicopter este formată

s-a bazat pe cea de-a 175-a escadrilă separată de luptă a Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului și a fost destinată rezolvării misiunilor anti-submarine în apropierea Golfului Avacha.

În 1958, cea de-a 167-a escadrilă separată de aviație de salvare a Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului (fosta 48 OMDRAP), care zboară aeronave Be-6 și elicoptere Mi-4, a fost reorganizată în Forța Aeriană 720, cu sediul în forțele aeriene. Znamenskoye în zona Sovetskaya Gavan.

În ianuarie 1960, în Kamchatka s-a format al 317-lea OSAP, care includea al 122-lea OMDRAE și al 175-lea OVE PLO. Locația regimentului din 1961 a fost aerian. Elizovo. În același an, al 720-lea OVP a fost pliat în al 301-lea OPLVE, care se baza pe aer. Korsakov (Sahalinul de Sud).

În 1961, la unitățile antisubmarine de elicopter au fost adăugate unități antisubmarine de aeronave, care s-au format pe baza regimentelor și escadrilelor de bărci de recunoaștere. În același timp, al 289-lea OMDRAP în b. Sukhodol a fost reorganizat într-un regiment anti-submarin, iar al 122-lea OMDRAE a fost reorganizat în b. Yagodnaya în Kamchatka - în a 122-a ODPLEA. Aceste unități erau înarmate cu aeronave Be-6 echipate cu sistemul radiohidroacustic Baku.

La mijlocul anului 1969, al 289-lea OPLAP DD a fost rearmat cu ambarcațiuni zburătoare Be-6 pe amfibianul Be-12, iar la sfârșitul aceluiași an în Oceanul Pacific, la scurt timp după Flota de Nord, a fost format al 77-lea OPLAP DD, folosind aeronave Il-38 . Acest lucru a făcut posibilă extinderea zonei de căutare pentru submarine străine până la Marea Okhotsk și abordări ale strâmtorii Kuril din partea oceanului. Ambele regimente au început să se bazeze în aer. Nikolaevka.

În octombrie 1976 în aer. Khorol, a fost format al 310-lea OPLAP DD, care a primit aeronave Tu-142. A devenit a doua unitate a Aviației Marinei înarmată cu aceste avioane, după cea de-a 76-a Aviație OPLAP DD a Flotei Nordului. Doi ani mai târziu, regimentul a fost mutat pe aerodrom. Pârâul de piatră. Această locație pentru regiment nu a fost aleasă întâmplător. De aici, aeronavele Tu-142 ar putea cel mai scurt timp posibil(în 1,5 ore) zboară spre Oceanul Pacific și caută acolo submarine străine până la Golful Alaska și Insulele Hawaii. In medie zona maritimă iar la abordările către Kamchatka, căutarea IPL a fost efectuată de aeronavele Il-38 și Be-12 ale celui de-al 77-lea OPLAP DD. 289th OPLAP DD și 122th OPLAP DD. În zona mării apropiate au funcționat elicopterele antisubmarine Ka-25 (atunci Ka-27) și Mi-14 ale celui de-al 710-lea OKPLVP, cu aer. Novonezhino, și al 175-lea OKPLVE, cu aer. Elizovo.

În octombrie 1977, al 301-lea OPLVE în aer. Korsakov a fost desființat, dar doi ani mai târziu a fost creat al 568-lea grup de aviație de elicoptere de coastă.

În iulie 1979, portavionul Minsk a ajuns la Flota Pacificului, pe care, pe lângă aeronava de atac Yak-38, se puteau baza până la 18 elicoptere Ka-27pl și Ka-27ps. Intrarea acestei nave în flotă a extins semnificativ capacitățile aeronavelor antisubmarin în rezolvarea unor sarcini specifice.

În decembrie 1982 la aer. Cam Ranh (Vietnam) a fost finalizată formarea Gărzilor 169. OSAP, care includea 4 avioane Tu-142m din 310th OPLAP. Acest lucru a permis explorarea subacvatică în China de Est, China de Sud și Mările Filipine. Regimentul a inclus și un detașament de elicoptere de 2 Mi-14pl și 1 Mi-14ps.

În octombrie 1983 în aer. Novonezhino și aer. Korsakov, pe baza unităților de elicoptere existente, se formează încă două: al 51-lea OPLVE și al 55-lea OPLVE, înarmați cu Mi-14, Mi-8 și Mi-6.

În februarie 1984, al doilea crucișător cu avioane grele, Novorossiysk, a devenit parte a Flotei Pacificului. De atunci, flota a avut două nave care transportă avioane în grup.

Următorii cinci ani pot fi numiți perioada de cea mai mare prosperitate pentru aviația antisubmarină a Flotei Pacificului. Aeronavele PLA au monitorizat situația în partea de nord-vest a Oceanului Pacific - de la strâmtoarea Bering, în nord, până la strâmtoarea Luzon, în sud.

În 1991, pe baza escadrilei 51 OPLVE, s-a format cea de-a 207-a OKPLVP, care, pe lângă elicopterele de la mal, includea și elicopterele Ka-27pl și Ka-27ps, dar aceasta a fost ultima reorganizare creativă în domeniul anti- aviația submarină a Flotei Pacificului. Alți doi ani a continuat să rămână în aceeași compoziție, dar întreruperile aprovizionării cu combustibil și piese de schimb începuseră deja să-l afecteze. Curând a început o reducere a alunecării de teren în toate flotele, care nu a putut decât să afecteze avioanele antisubmarine.

În decembrie 1993, simultan cu Flota de Nord, în Oceanul Pacific, 289-a OPLAP, pe Be-12, și 77-a OPLAP, pe Il-38, au fost reorganizate într-un 289-lea OPLAP pe aer. Nikolaevka, înarmat cu aeronave Il-38. Și aici, ca și în nord, numele de onoare „Port Arthur” și Ordinul Steagului Roșu au fost transferate regimentului „mai tânăr”. În același timp, al 207-lea OKPLVP din forțele aeriene a fost desființat. Novonezhino.

În septembrie 1994, cel de-al 55-lea OPLVE a fost desființat, iar din acel moment s-a încheiat baza aviației Flotei Pacificului pe Sakhalin.

În 1998, aeronavele Be-12 ale celui de-al 317-lea OSAP au fost anulate și au fost înlocuite cu aeronave Il-38, care au fost colectate din întreaga aviație navală. Procesul de stăpânire a acestora de către echipajele regimentului a fost destul de lung - acest lucru a fost afectat de lipsa cantității necesare de combustibil și a instructorilor din flotă. În același an, două regimente anti-submarine - al 289-lea OPLAP în aer. Nikolaevka și al 710-lea OKPLVP în aer. Novonezhino - au fost reorganizați într-un singur regiment, care, de fapt, era deja amestecat, dar după nume a rămas anti-submarin - al 289-lea OPLAP în aer. Nikolaevka.

În iunie 2002, 310-a OPLAP și 568-a Gărzi. OMRAP al Forțelor Aeriene Flotei Pacificului a fost reorganizat într-o 568th Gardă. OSAP, care a fost înarmat cu două escadrile de portavioane de rachete Tu-22MZ și o escadrilă de avioane Tu-142MZ și Tu-142Mr.

Până la sfârșitul anului 2009, aviația antisubmarină a Flotei Pacificului a fost reprezentată de o escadrilă de avioane Il-38 și o escadrilă de elicoptere Ka-27, ca parte a celui de-al 317-lea SAP OKVS, o escadrilă de Tu-142mz și Tu- 142mr, ca parte a 568th Guards. OSAP, o escadrilă de avioane Il-38 și o escadrilă de elicoptere Ka-27, ca parte a celui de-al 289-lea OPLAP. Ulterior, toate aceste unități și subunități de aviație au fost reorganizate în baze de aviație MATOF. Procesul de reorganizare a flotei nu a fost finalizat până la jumătatea anului 2011 și, după transferul MRA și IA către Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a Marinei, se preconizează reducerea numărului de baze aeriene de la trei la una, dar cu unități de aviație bazate pe patru aerodromuri. De fapt, doar aeronavele antisubmarine de coastă și pe nave vor trebui să rămână în cadrul Flotei MA Pacific.